#Elektrische Auto

[elektrische-voertuigen]

Duurzaam rijden

Elektrische mobiliteit neemt toe, maar er is controverse ontstaan rondom de import van Chinese elektrische auto's in Duitsland. De Duitse autobranche, bestaande uit grote namen zoals Volkswagen en BMW, heeft zich uitgesproken tegen de voorgestelde strafheffingen op deze voertuigen. Volgens de branche zou het opleggen van dergelijke heffingen niet alleen de keuzevrijheid van de consument beperken, maar ook innovatie in de sector hinderen.

De discussie over de heffingen is aangezwengeld door bezorgdheid over oneerlijke concurrentie en marktverstoringen. Chinese fabrikanten zoals BYD en Nio bieden elektrische auto's aan tegen beduidend lagere prijzen dan hun Europese tegenhangers, wat leidt tot zorgen over een mogelijke marktovername. De voorstanders van de heffingen betogen dat deze noodzakelijk zijn om de Europese auto-industrie te beschermen tegen wat zij zien als oneerlijke staatssteun aan Chinese bedrijven.

Belangrijkste punten:

Tegenstand tegen heffingen: De Duitse auto-industrie verzet zich tegen extra belastingen op Chinese elektrische voertuigen.

Reden voor de heffingen: Deze maatregelen zijn bedoeld om Europese automakers te beschermen tegen lagere prijzen van Chinese concurrenten.

Impact op innovatie: Er zijn zorgen dat dergelijke heffingen de technologische vooruitgang binnen de Europese auto-industrie kunnen belemmeren.

Deze ontwikkeling in de Duitse auto-industrie benadrukt de complexiteit van de wereldwijde transitie naar elektrische voertuigen, waarbij economische belangen, milieudoelstellingen en internationale handelsdynamiek nauw met elkaar verweven zijn.

De uitkomst van deze discussie zal waarschijnlijk een belangrijke invloed hebben op de toekomstige richting van elektrische mobiliteit in Europa en daarbuiten.

[mrsmyths-automobilia-1984]

Volvo Electric 4-Seater Concept - 1976 by Perico001 Via Flickr: During the 1970s, Volvo built a number of experimental vehicles, among them two electric cars. One of these was a 2-seater delivery van, the other was this 4-seater. They were tested in Göteborg. Recently, the Volvo ECM3 hybrid car has shown that a better solution may be a combination of an internal combustion engine and batteries. Vmax : 70 km/h Range : 2 hours ca. 1.000 kg Volvo Museum Arendals Skans 405 08 Göteborg Sweden July 2012

[aurianneor]

Die Unschärfe bei umweltfreundlichen Autos

I) Was bedeutet die Tabelle zu grünen (umweltfreundlichen) Autos?

Die seriösesten Autohersteller haben unterschiedliche Ansätze zur Reduzierung von Schadstoffemissionen:

Verbesserung der Motoreffizienz und der Kraftstoffverbrennung durch eine bessere Fertigungsqualität (z. B. Mazda Skyactive-G).

Unterstützung eines Benzin- oder Dieselmotors mit einer selbstaufladenden Batterie. Dies sind Hybridautos (z. B. der Toyota Auris).

Wechsel zwischen Benzin- und Elektroantrieb mithilfe einer Batterie, die das Plug-in mit dem Stromnetz verbindet. Dies sind Plug-in-Hybridautos (z. B. Toyota Prius oder Volvo V60).

100%ige elektrische Ladung an der Ladestation (z. B. Nissan Leaf).

Nox ist das Abgas, das für den giftigen Nebel in Großstädten verantwortlich ist. Dies ist hauptsächlich auf die unvollständige Verbrennung von Kraftstoff zurückzuführen. Sehen Sie sich diese TED-Ed-Erklärung zu Smogphänomenen an: https://youtu.be/CdbBwIgq4rs?si=39OCCQvY8WW_69v3 (Auf YouTube gibt es die Möglichkeit, alle Videos mit deutschen Untertiteln zu versehen).

Die CO2-Emissionen müssen nicht nur aus dem Auspuff gemessen werden, sondern auch aus dem Kraftwerk, wenn das Auto Strom aus dem Netz bezieht. Je nach Energiequelle gibt es große Unterschiede zwischen den einzelnen Ländern. Länder wie Frankreich verlassen sich auf eine nukleare Stromerzeugung, die kein CO2 ausstößt, aber das Risiko auf das Risiko einer Industriekatastrophe und die Verschmutzung durch Atommüll verlagert. Hier können Sie die CO2-Emissionen pro Kilometer von Elektroautos in den einzelnen Ländern nachlesen: http://shrinkthatfootprint.com/electric-car-emissions

Einige Autohersteller entscheiden sich dafür, Aluminium für die Karosserie zu verwenden. Dadurch wird das Auto leichter und verbraucht auf der Straße weniger Kraftstoff. Die Herstellung von Aluminium erfordert jedoch 20-mal mehr Ölverbrennung als die Herstellung von Stahl. Ein Auto aus Aluminium herzustellen, entspricht in Bezug auf die CO2-Emissionen einem Kraftstoffverbrauch von 2 bis 3 Jahren auf der Straße. Wenn man also Fahrzeuge vergleicht, müssen die Zahlen für Aluminiumautos neu bewertet werden.

Bei der Erstellung dieser Tabelle wurde die Entscheidung getroffen, „Real Driving“-Daten zu verwenden, d. h. Daten, die von unabhängigen Gruppen von Wissenschaftlern erstellt wurden.

Die grünen Spalten geben die Gesamtemissionen (Herstellung + Nutzung) in CO2-Äquivalenten an. Strom kann erzeugt werden von.

II) Wenn Open Science auf die Automobilindustrie trifft

Vergessen Sie nicht, dass die Aufdeckung des Volkswagen-Skandals, d. h. des Skandals, dass Volkswagen die Schadstoffmessungen seiner Fahrzeuge manipuliert hatte, das Ergebnis eines Open-Science-Ansatzes war. Tatsächlich haben Universitätsforscher ihre Arbeit zur Messung der CO2-Emissionen gemessen und geteilt. Bis dahin hatten nur die Autohersteller diese Messungen durchgeführt. Die Wissenschaftler der Open Science teilen ihre Techniken und Ergebnisse online. Dieses neue Phänomen hat nicht nur Volkswagen, sondern auch andere Hersteller wie Fiat oder Renault überrascht. Sie können nicht mehr so viel mit den Zahlen spielen, wie sie wollen.

Wenn Sie mehr darüber erfahren möchten, lesen Sie diese Artikel:

– This is the testing rig that caught Volkswagen riding dirty – The Verge: https://www.theverge.com/2015/9/23/9387613/volkswagen-emissions-test-photo-scandal

– Researchers Who Exposed VW Gain Little Reward From Success – New York Times: https://www.nytimes.com/2016/07/25/business/vw-wvu-diesel-volkswagen-west-virginia.html

– Exhaust particles of modern gasoline vehicles: A laboratory and an on-road study – Science direct: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S1352231014006190

III) Lassen Sie sich nicht von Regierungen blamieren. Einzelne Personen sind bei weitem nicht die einzigen, die man beschuldigen kann.

Obwohl die Suche nach dem saubersten Auto ein wichtiges Ziel ist, entfallen auf den Verkehr nur 14% der Giftgasemissionen. Um diese Daten in Relation zu setzen, vergleichen Sie diesen Prozentsatz mit dem der Agrarindustrie und den Heizsystemen in Privathaushalten, die zusammen 49% der CO2-Emissionen ausmachen. Die Daten finden Sie in diesem Dokument: Emissionen nach Wirtschaftssektoren: https://www.epa.gov/ghgemissions/global-greenhouse-gas-emissions-data

Ziehen wir eine Parallele zu Antibiotika. Die Menschen sollten Antibiotika vernünftig einsetzen, aber 50% der weltweiten Produktion wird an Nutztiere verabreicht (http://www.who.int/bulletin/volumes/93/4/15-030415.pdf) und 70% der Produktion in den USA (http://www.pewtrusts.org/en/research-and-analysis/fact-sheets/2016/12/antibiotics-and-animal-agriculture-a-primer).

Weitere Informationen finden Sie in meinem Beitrag Der Pillenregenschirm.

Es ist wichtig, sich auf das zu konzentrieren, was die Umwelt am meisten verschmutzt: die Herstellung von Konsumgütern, Immobilien und die Massentierhaltung.

How to Avoid a Climate Disaster – The Solutions We Have and the Breakthroughs We Need – Bill Gates

IV) Sozialleasing ist eine verdeckte Subvention für Bauherren

Wenn die Regierung ein Elektroauto für 100 € pro Monat anbietet, zahlen öffentliche Gelder die Differenz zum Verkaufspreis an den Hersteller, der es sich leisten kann, den Preis nach Belieben zu erhöhen, da der Endkunde immer denselben Betrag zahlen wird. Unter dem Vorwand, der Bevölkerung zu helfen, fließen Steuergelder direkt in die Taschen der Verkäufer.

V) Protektionismus ist nicht immer tugendhaft

Die französische Regierung erhebt einen Aufschlag auf in China hergestellte Elektroautos. Dies ist eine Reaktion auf den enormen Erfolg des Herstellers MG, der billige Modelle mit umweltfreundlicherer und kälteresistenterer Batterietechnologie anbietet. Diese protektionistische Maßnahme sorgt dafür, dass europäische Hersteller nicht innovativ sein müssen und weiterhin teure Lithium-Elektrofahrzeuge verkaufen können, die bei Kälte Feuer fangen können und unter ökologisch bedenklichen Bedingungen an Land oder unter dem Meer Lithium abbauen.

Lithium-ion battery fires are a growing public safety concern − here’s how to reduce the risk: https://theconversation.com/lithium-ion-battery-fires-are-a-growing-public-safety-concern-heres-how-to-reduce-the-risk-209359

Außerdem haben diese Autos Einstellungen, die die Umwelt verschmutzen: Zum Beispiel schaltet sich die Klimaanlage ein, wenn sich niemand im Tesla befindet, und das automatisch, weil Elon Musk es so will.

Es wäre besser, sich auf Elektroautos zu konzentrieren, die mit Salz oder Wasserstoff betrieben werden.

VI) Verschmutzung durch Reifen

Reifen produzieren im Durchschnitt 1850-mal mehr Partikel als Auspuffanlagen. Bei der heutigen Technologie der Lithium-Elektroautos für eine Reichweite von etwa 500 km benötigen die Fahrzeuge eine große Batterie, was die Fahrzeuge schwerer macht. Der Partikelausstoß von Reifen hängt mit dem Gewicht zusammen. Diese Verschmutzung durch die Reifen ist größer als die Verschmutzung durch den Auspuff. Diese Partikelverschmutzung erhöht das Krebsrisiko und wirkt als endokriner Disruptor auf die Tierwelt. 87% des Mittelmeers sind mit Mikroplastik verschmutzt.

Car tyres produce vastly more particle pollution than exhausts, tests show – The Guardian: https://www.theguardian.com/environment/2022/jun/03/car-tyres-produce-more-particle-pollution-than-exhausts-tests-show

Do electric vehicles produce more tyre and brake pollution than their petrol and diesel equivalents? – RAC: https://www.rac.co.uk/drive/electric-cars/running/do-electric-vehicles-produce-more-tyre-and-brake-pollution-than-petrol-and/

VII) Wenn Sie die Zahlen in meiner Tabelle überprüfen wollen, hier sind sie:

– Registre néerlandais des émission de CO2  pour les véhicules routiers: https://www.emissieregistratie.nl/erpubliek/documenten/Lucht%20(Air)/Verkeer%20en%20Vervoer%20(Transport)/Wegverkeer/TNO%20(2016)%20Dutch % 20CO2% 20emission% 20factors% 20for% 20road% 20vehicles.pdf

– Émissions de Nox et de Co2 testées sur la route: https://www.theicct.org/sites/default/files/publications/ICCT_RoadTested_201709.pdf

https://www.test-achats.be/auto-velo/autos/dossier/dieselgate-faites-vous-partie-des-gens-trompes/telecharger?ressourceUri=F3D9F3DFD8B55DCFD01E8D383C55963C0BDACB40

– Calculateur d’analyse des émissions: http://www.nextgreencar.com/tools/emissions-calculator/

– Émissions liées aux carrosseries en acier et en aluminium: https://www.oecd.org/env/cc/2483490.pdf

http://www.electroheatinduction.com/how-to-calculate-electricity-cost-for-melting- métal-dans-induction-fusion-four

Electric cars grab almost half of sales in oil-producing Norway – Reuters: https://www.reuters.com/article/us-autos-electric-norway/electric-cars-grab-almost-half-of-sales-in-oil-producing-norway-idUSKCN1TW2WO

Electric cars grab almost half of sales in oil-producing Norway – Reuters: https://www.reuters.com/article/us-autos-electric-norway/electric-cars-grab-almost-half-of-sales-in-oil-producing-norway-idUSKCN1TW2WO

La Tesla Model 3 obtient la note maximale au test européen de sécurité des passagers – @phonandroid : https://www.phonandroid.com/tesla-model-3-obtient-note-maximale-test-europeen-securite-passagers.html

TESLA Model 3 vs BMW M3 Track Battle | Top Gear: https://youtu.be/DSRWKxytW40

Übersetzt mit DeepL.com

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The artistic blur of ecological cars: https://www.aurianneor.org/the-artistic-blur-of-ecological-cars-i-what-this/

Le flou artistique des voitures écologiques: https://www.aurianneor.org/le-flou-artistique-des-voitures-ecologiques-i/

La imprecisión artística de los coches ecológicos: https://www.aurianneor.org/la-imprecision-artistica-de-los-coches-ecologicos/

Fonds: https://www.aurianneor.org/fonds/

Effektive Ökologie: https://www.aurianneor.org/effektive-okologie/

Die Zwischenhändler: https://www.aurianneor.org/die-zwischenhandler/

Der Pillenregenschirm: https://www.aurianneor.org/der-pillenregenschirm/

Piste scooter / Moto: https://www.aurianneor.org/piste-scooter-moto-healthy/

Le Paon Scooter: https://www.aurianneor.org/le-paon-scooter-good-for-your-budget-compared/

Healthy Road: https://www.aurianneor.org/healthy-road-be-healthier-with-fewer-traffic/

Free public transport: https://www.aurianneor.org/free-public-transport/

Zero emission transport: https://www.aurianneor.org/zero-emission-transport/

Hydrogen-powered aircraft: https://www.aurianneor.org/hydrogen-powered-aircraft/

Tomorrow – Chap 2: L’énergie: https://www.aurianneor.org/tomorrow-chap-2-lenergie-demainlefilm/

Wohnen: https://www.aurianneor.org/wohnen/

Fleisch und Umwelt, ist das möglich?: https://www.aurianneor.org/fleisch-und-umweltist-das-moglich/

Ökologische Massenproduktion hat keine Zukunft: https://www.aurianneor.org/okologische-massenproduktion-hat-keine-zukunft/

Consumption: Dream & Reality: https://www.aurianneor.org/consumption-dream-realitymore-love/

My electronic device is slowing down and my power consumption is increasing: https://www.aurianneor.org/my-electronic-device-is-slowing-down-and-my-power-consumption-is-increasing/

Solar Oven: https://www.aurianneor.org/solar-oven/

[jeroennl]

Voordelen Van Een Elektrische Auto Ten Opzichte Van Een Brandstof Auto

Ontdek de voordelen van elektrische auto ten opzichte van traditionele brandstofauto’s, waaronder milieuvoordelen, lagere bedrijfskosten, stillere ritten, snelle acceleratie, verminderde afhankelijkheid van fossiele brandstoffen en belastingvoordelen. Elektrische voertuigen zijn een toekomstbestendige keuze, die aansluit bij de wereldwijde verschuiving naar hernieuwbare energie en duurzaam transport.

[sigalrm]

DLR U-Shift by Pascal Volk Via Flickr: Ein Fahrzeug-Projekt des Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt www.dlr.de/de/forschung-und-transfer/projekte-und-mission...

[adriaticpulse]

BMW proširuje i5 liniju i nadograđuje tehnologiju u cijeloj floti

[wigoutlet]

Tesla Semi Truck by Perico001 Via Flickr: IAA Nutzfahrzeuge 2024 Deutsche Messe Hannover Deutschland - Germany September 2024

[frankyreinphotography]

EV: 'Elektrische SUVs zijn levensgevaarlijk'

Foto door Pixabay op Pexels.com Veiligheidswaakhond Euro NCAP maakt zich zorgen over de steeds zwaardere elektrische auto’s. Vanwege de opbouw is de SUV een aantrekkelijke variant om te elektrificeren. Een casus wat de politiek en milieuclubs iets te graag negeren … Continue reading Untitled

[logi1974]

Namibia, Botswana, Simbabwe 2024/25 - Tag 5

Herrschaften und Oukies!

Heute schliefen wir ein ganzes halbes Stündchen länger. Sagenhaft!

Um 8 Uhr brachten uns Arianes Angestellte dann den Early Morning Coffee, da hatte Micha bereits den meisten Krempel von uns schon wieder im Auto verstaut.

Für die kommenden Tage als Selbstversorger bestellten wir zur Abreise noch etwas Gamefleisch (ein gutes Kilo Gnu, schön mariniert und vakuumiert ) und 3 Lunchpakete für Unterwegs.

Super! Das packten wir alles in unsere elektrische Kühltasche und nahmen es mit.

Um 20 nach 10 waren wir dann auch schon wieder auf der Piste. Westlich von Windhoek wird das hügelige Khomas-Hochland von der C 28 durchquert, die zu großen Teilen als landestypische Schotterpiste daher kommt und über den Boshua-Pass in die Namib-Wüste führt.

Das 2000 m hohe Hochplateau fällt nach Westen, zur Namib, hin ab. Über diese Randstufe führen mehrere Paßstraßen hinunter zur 1000 m niedriger gelegenen Wüste.

Diese Straßen, die eher Pisten gleichen, werden seit Jahrhunderten benutzt und sind als sogenannte Baaiwege in die Geschichte eingegangen.

Nach einigen Kilometer passieren wir eine große, verfallene Residenz. Dicht an der Straße (etwa 100 m) liegt das Liebig-Haus auf dem Gelände der Neu-Heusis Farm. Ein Herrenhaus, das man eher in einer Stadt vermuten würde, als hier draußen und das auch als „Geisterhaus“ bekannt ist. Das Anwesen ist eng mit der frühen Kolonialgeschichte Namibias verbunden.

Das Haus wurde zwischen 1911 und 1913 als Wohnhaus für den Direktor der deutschen Farmgesellschaft erbaut und benannt nach Baron von Liebig, der die Karl-Liebig-Gesellschaft gründete.

Leider steht es mittlerweile seit über 60 Jahren leer und ist schutzlos dem Verfall preisgegeben. Das Anwesen zeigt jedoch immer noch Anzeichen für den extravaganten Reichtum der ehemaligen Bewohner.

Nach weiteren 25 Kilometern auf der C 28 erreicht man das Francois-Fort. 1890  wurde das Von-Francois-Fort (Francoisfeste) im Khomas-Hochland zum Schutz des Ochsenwagen-Baaiweges, eines wichtigen Nachschubweges von der Küste, errichtet.

Die kleine Feste wurde als Zwischenstopp genutzt als Curt von Francois von Tsaobis nach Windhoek, in die neu gegründete Landeshauptstadt, umzog. Dieser Militärposten ist sehr massiv ausgeführt und recht geräumig. Dicke Trockensteinmauern, der Fußboden mit Steinplatten ausgelegt und Schießscharten.

In der Regel war das Von-Francois-Fort von drei Soldaten der Schutztruppe bemannt. Die primäre Funktion des Forts wurde später die eines Viehpostens und Erholungscamps für die Pferde und Zugochsen der Schutztruppe. Die Gesamt-Maße der Festung sind etwa 6 x 12 Schritte, die Mauern ungefähr 60 cm stark, die südliche Mauer bis zu 80 cm.

Seine sekundäre Funktion war die eines Ausnüchterungspostens für die Soldaten, die zu häufig einen über den Durst getrunken hatten. Daher war das abgelegene Von-Francois-Fort unter den Mitgliedern der Schutztruppe auch unter dem Namen „Trockenposten“ bekannt.

Der Boshua-Pass auf der C 28 liegt auf 1.861 Metern Höhe und führt über den Witwatersberg. Der Boshua hat, wie der Spreetshoogte-Pass im Süden an der D 1275, mit 20 % das steilste Gefälle an der Randstufe.

Am Pass genießt man einen weiten Panoramablick über die Namib und an der Großen Randstufe liegt einem die ganze Küstenebene zu Füßen.

Im Norden flankieren die Horosib-Berge das Plateau und vor den Betrachtern staffeln sich zerklüftete Gipfelketten, die allmählich zur Hochebene der Namib abfallen.

Am Aussichtspunkt gibt es neuerdings auch eine Informationstafel dazu:

Gleichzeitig dient die der Straße zugewandte Seite als neumodische Kunstinstallation, an der man zur Selbstverwirklichung einen Schuh annageln kann.

Wer dringend seine Notdurft verrichten muss, der folgt dem Wegweiser zum Klo:

Links am Schild vorbei, kann man das abenteuerliche Toiletten Konstrukt schon erkennen:

Aber die View, die sich dem Besucher des stillen Örtchens bietet, ist schon atemberaubend - im wahrsten Sinne des Wortes. Im Hintergrund lässt sich von dort aus der weitere Verlauf der Piste erahnen.

Mit dem Übergang zur Namib verändert sich die Landschaft sichtbar.

Die von wenigen Gräsern überzogenen Hänge weichen einer Hochebene. Schiefer und Kalk liegen offen zutage und hinter jeder Biegung der Pad nimmt das Gestein neue bizarre Formen an. Mineraliensammler können sich hier nach Belieben austoben.

Ein Teil der Route führt in der Namib an der Blutkuppe vorbei, dann geht die Fahrt weiter durch trockene Landschaft. An der einzigen überdachten Rastmöglichkeit machten wir, am Abzweig zur Blutkuppe, unsere späte Mittagspause. Dazu packten wir nun unser Lunch von Ariane aus und verspeisten es genüsslich.

Vorbei geht es an den Abzweigungen zum Dorob Nationalpark: Welwitschia Drive und zur Mondlandschaft. Aber auch an der C 28 sieht man schon einige der sonderbaren, uralten Pflanzen in unmittelbarer Nähe zur Straße.

Die Welwitschia ist ein immergrüner Zwergbaum mit nur zwei Blättern, die oft gespalten sind. Es ist eine entfernte Verwandte der Koniferen.

Sie hat allerdings auch Eigenschaften der Blütenpflanzen mit getrennten Geschlechtern. Bis zu 1500 - 2000 Jahre Lebenszeit wird einzelnen Welwitschias in der Namib wissenschaftlich bescheinigt. Je älter sie wird, desto weiter gefächert zeigen sich ihre Blätter.

Gegen halb 5 kamen wir dann auch in Kramersdorf in unserer Ferienwohnung an. Was für ein riesen Hallo!

Wir schwätzten eine Weile und Karl half noch beim Gepäck rein tragen und abfegen.

Eine Restaurantreservierung hatten wir heute nicht, denn wir wollten uns nicht noch zusätzlich unter Zeitdruck setzen. Zum Abendessen gab es die Leftovers unserer großzügig bemessenen Lunchpakete. Meine Mutter verschwand auch zügig in ihre Wohnung und ging ins Bett. Morgen früh um 6 Uhr klingelt der Wecker, denn wir haben eine Little Five Tour gebucht.

Lekker Slaap!

Angie, Micha, Mama und der Hasenbär

[nordischenomaden]

Tag Neunzehn ¦ Schweden - Röfors

Heute klingelte um 8 Uhr der Wecker, denn nach dem Frühstück am See fuhren wir ein Stück weiter ins Dörfchen Gränsfors, wo heute eine Besichtigung einer Schmiede auf dem Plan stand. Gränsfors Bruk stellt traditionelle, von Hand gesenkgeschmiedete Äxte her und auf dem Gelände gibt es neben der Schmiede mit Werksverkauf auch ein Axtmuseum, ein Restaurant und eine Blumentopffabrik.

Nach unserer Ankunft um 9:30 Uhr nahm uns Jessica im Empfang, die uns dann einmal durch den gesamten Prozess der Entstehung einer Axt bei Gränsfors Bruk führte. Zuerst sahen wir das Schmieden aus dem Rohmaterial, das auf neun elektrisch betriebenen Gesenkschmieden stattfindet, die älteste davon aus dem Jahr 1913. Dann das Vorschleifen, das Härten, den Bruchtest per Hammerschlag als Qualitätskontrolle und schließlich das Fertigschleifen und Polieren des Axtblattes. Dann folgte das Anfügen des Axtgriffs aus Hickory-Holz und schließlich das Verpacken für den Versand. Die Äxte sind weltweit beliebt und es gibt ein breites Angebot sowohl für Outdoor und Survival, aber auch Fälläxte und spezielle Formen für Schreiner und für den Blockhausbau. Jede Axt die hier produziert wird, bekommt einen Stempel mit dem Wappen der Firma und mit den Initialen des Schmiedes, der das Axtblatt hergestellt hat. Falls man seine Axt mitbringt wird sie jederzeit kostenlos nachgeschliffen und bei richtigem Schleifen sollte sie eine Lebensdauer von etwa 150 Jahren haben.

Die Schmiede

Die fertigen Produkte

Nach der geführten Tour, bei der wir die einzigen beiden Gäste waren, konnten wir nochmals auf eigene Faust durch den Betrieb schlendern und hatten Zeit um nochmal alles genau anzusehen. Dann konnten wir im Aussenbereich ein wenig Axtwerfen, was ein paar Anläufe benötigte bis die Axt stecken blieb, aber dann ganz gut klappte. Selbstverständlich kam ich nun nicht mehr umhin, mir auch eine Axt zu kaufen. Bisher waren mir diese immer zu teuer, aber hier gab es eine Kiste mit Äxten 2. Wahl, die vielleicht einen kleinen Schönheitsfehler haben und hier für die Hälfte des eigentlichen Preises verkauft werden. Die Wahl fiel auf das Wildmarksbeil, das meiner Meinung nach die richtige Balance aus Handlichkeit und Versatilität darstellt. Anschließend warfen wir noch einen Blick ins Axtmuseum, wo über 2000 Äxte und Axtköpfe aus allen Epochen und aus aller Welt zu sehen sind.

Versuch #374

Das Axtmuseum

Auf der Toilette des Museums entdeckten wir eine Dusche, und weil nicht viel los war nutzen wir die Chance und duschten dort, auch wenn wir uns nicht ganz sicher waren ob das erwünscht war. Hat aber geklappt und auf dem Rückweg zum Auto liefen wir noch am Restaurant vorbei, das auch als Betriebskantine dient und sahen ganz erstaunt, dass es dort ein Buffet für knapp 13€ gab. Das konnten wir kaum glauben, aber es stellte sich heraus dass es ein kleines, aber feines Buffet war und sogar Getränke und Kaffee mit Keksen inbegriffen war. Also langten wir ordentlich zu und füllten unsere Mägen, genossen das WLAN und die heute wieder scheinende Sonne.

Mit guter Laune ging es dann gegen 13 Uhr auf die Straße und nach gut 500 Kilometern mit zwei Zwischenstopps und einem abendlichen Snack kamen wir schließlich an unseren Nachtplatz. Heute stehen wir an einem weiteren der rund 96.000 Seen Schwedens mitten im Wald auf einem Parkplatz. Das Muster, dass sich auf jedem Parkplatz Skandinaviens mindestens ein deutscher Camper befindet, setzt sich auch hier fort.

Morgen geht's weiter bis nach Göteborg.

Bis dahin.

[fransopdefiets]

20-7 Tromsø

Ik heb tegen al mijn principes in gisterenavond het hamburgermenu gegeten. Op de camping stond een grote tent die als restaurant dienst doet. Je kon kiezen uit pizza (dat heb ik wel afgeleerd), fish and chips of een hamburger met patat. Die werd geheel volgens de regels geserveerd op een klef wit broodje met maïskorrels, reepjes ijsbergsla, een soort van saus en patat. Het vult wel, maar ik snap nog steeds niet waarom mensen dit graag eten.

Als je maar halve dagen fietst, lees je veel. Eergisteren las ik Het postkantoor van Charles Bukowski, een hilarisch verhaal over overleven in de Amerikaanse ambtenarij bij de posterijen. Kan ik iedereen aanraden, het is nog steeds actueel. Nu ben ik beginnen in American Psycho van Bret Easton Ellis over rijke maar onzekere jonge twintigers in New York die in de financiële sector werken. Het is nogal vermoeiend lezen omdat hij van iedereen die in het verhaal voorkomt de kleding beschrijft en de merken benoemt. Ik snap dat het een stijlmiddel is, maar wie kent al die merken van twintig jaar geleden nog?

Van wassen kwam gisteren niet veel, er was maar af en toe een beetje zon, de wolken hingen laag boven de grond en er stond een koude vochtige wind. Mijn fietsbroek droogde ik na het wassen op het elektrische kacheltje in de hut.

Ik ben om kwart over vijf wakker, mooi voor de wekker, ik kan op mijn gemak opstaan en ontbijten in de gemeenschappelijke keuken. Het is 12 kilometer naar de ferry en je weet nooit precies hoe lang je er over doet. Het fijne van zo vroeg fietsen, is dat er nog geen noordenwind staat. Die steekt pas in de loop van de ochtend op. Om kwart voor zeven zit ik op de fiets en een half uurtje voor vertrek sta ik op de kade van Botnhamn. Er staat een klein rijtje van misschien zeven auto’s, het is weekend tenslotte. Ik verlaat Senja en ga naar Brensholmen op het eiland Kvaløya. Van daar is het nog 60 kilometer naar Tromsø.

In Brensholmen ga ik eerst naar de Joker (de supermarkt), die gaat eigenlijk pas om negen uur open, ik ben een kwartiertje te vroeg. Als de medewerkster me ziet afstappen, doet ze de deur open en maakt een uitnodigend gebaar, kom maar binnen. Bij het afrekenen, wijst ze op de speciale huiskamer met gratis koffie voor de klanten. Daar maak ik graag gebruik van!

Het werd echt een heerlijk fietstochtje, een lange stille tunnel, rustig omhoog naar 160 meter en over de fjell en na een uurtje weer een afdaling naar de volgende fjord. Om in Tromsø te komen, moet je weer zo’n idioot hoge brug over, maar dan hoef ik alleen nog maar de rand van het eiland te volgen om in het centrum te komen. Ik heb een appartement in het centrum met een wasmachine, zodat ik nu serieus werk kan maken van het opfrissen. Het appartement blijf een souterrain te zijn met een enkel raam en nogal frisjes. Maar het is goed ingericht en de wasmachine doet het.

Als de was draait, wandel ik naar het Poolmuseum, daar kun je alles leren over het leven op Spitsbergen, over zeehonden jagen en villen en ijsberen schieten. En uiteraard is er een afdeling over de Noorse poolreizigers.

Gefietste afstand: 74 km

Gefietste tijd: 5,5 uur

Afstand tot de Noordkaap langs de meridiaan: 291,9 km

[techniktagebuch]

September 2023

Das brauche ich nicht (Mit und ohne Lauterbach-Läuterungen)

Karl Lauterbach braucht kein Mirror TV, und Kathrin hat auch schon einiges nicht gebraucht. Mirror TV nähm ich, wenns gratis wär, obwohl ich nicht viel Zeit vor dem Spiegel verbringe. Dafür habe ich bei anderen Dingen schon oft zuerst gekarlt: “Das brauche ich nicht”. Hier sind ein paar der schönsten.

Computer: Jahrelang, als man eigentlich immer noch programmieren musste, um mit Computern was anzufangen, dachte ich, ich brauche sowas nicht. Dann habe ich bei meinem damaligen Partner neumodische Textverarbeitungsoptionen kennengelernt und wollte sofort einen Computer haben, und am besten dann auch gleich die verhasste Schreibmaschine verbrennen. Wo ich schon mal dabei war, brauchte ich dann auch sofort dringend Internet von daheim aus. Internet, das braucht kein Mensch, lauterbachten meine Freunde. Aber ich wusste es einmal besser. Und deshalb schreib ich es hier hinein, obwohl es gar nicht in die Liste gehört. Ha.Prognose: irgendetwas in der Art eines Computers, Laptops, Smartphones wird es für immer in meinem Leben geben.

Mobiltelefone: Als das mit den Mobiltelefonen im Freundeskreis losging, fand ich erst mal, dass eigentlich so gut wie niemand eines braucht. Dabei hätte damit sofort das Genörgel der Freunde über mangelnde Erreichbarkeit wegen Internet daheim aufgehört*! Aber so weit dachte ich nicht. Angeber, wer ein Mobiltelefon einfach so hatte, und ich brauchte ganz bestimmt keines. Bis ich ein paar Monate später dann doch eins hatte. Ich glaube sogar, ich habe mir meines gekauft, nachdem die Kein-Mobiltelefon-Bastion Kathrin Passig gefallen war. Und seither will ich nicht mehr ohne.Prognose: Das bleibt so, auf sich der Zukunft anpassende Weise.

* das Telefon war ja besetzt, wenn man online war

Eierkocher: Es ist erstaunlich, wie oft Leute einem Eierkocher andrehen wollen und wie sehr manche Eierkocher lieben. Ich brauche keinen. Ein Eierkocher nimmt nur Platz weg. Ja, ich weiß, es gibt auch kleine. Trotzdem. Eier kann ich auch im Topf. Eierkocheranhänger versuchen mich seit Jahrzehnten immer wieder zu überzeugen. Vergebens. Bitte hier von Überzeugungsversuchzuschriften abzusehen. Es ist sinnlos.Prognose: Ich vermute es bleibt so. Sollte ich irgendwann eine Riesenküche haben odder mit einer Person zusammenleben, die ihren Eierkocher sehr liebt, werde ich mich mit der Eierkocheranwesenheit natürlich arrangieren können. Aber ansonsten: nein.

Reiskocher: Siehe Eierkocher. Ich finde Reiskocher etwas weniger sinnlos als Eierkocher, weil Reiskocher oft mehr als eine Sache können. Ich will auch niemandem seinen Reiskocher ausreden. Aber ansonsten s.o.Prognose: Sollte sich meine Ernährungsweise nicht komplett ändern, bleibt es so.

Geschirrspüler: Das ist eventuell mein wackeligstes “brauch ich nicht”. Es gab einfach noch nie ausreichend Platz für einen und das bisschen Geschirr ist schnell von Hand gespült. Bitte auch hier von Überzeugungsversuchzuschriften abzusehen, ich verstehe schon, dass ein Geschirrspüler sehr nützlich ist. Vielleicht brauche ich später mal einen.Prognose: Das kann sich gut ändern, wenn einmal ausreichend Raum und Geld zugleich vorhanden sein sollten.

Klimaanlage im Auto: Davon war ich keine harte Gegnerin, ich fand nur irgendwie, dass es Luxus ist und nicht dringend notwendig. Seit dem vorletzten Fahrzeug und diversen Stauerlebnissen in der prallen Sommersonne ist klar: Ohne will ich nicht mehr. Wie konnte ich nur jemals ohne. Unbegreiflich.Prognose: So es denn je noch mal ein privates Fahrzeug geben sollte, nur mit Klimaanlage.

Elektrische Heizdecke: Ein Teil von mir mag schon immer eine Heizdecke begehrt haben, aber ein größerer Teil fand, dass das was für alte Leute sei. Ein Heizkissen erlaubte ich mir daher, aber eine Decke, also wirklich. Inzwischen habe ich eine und sie ist sehr hilfreich, auch und gerade in Zeiten sehr hoher Heizkosten.Prognose: Ich  könnte mir jetzt schon vorstellen, mehr als eine Heizdecke zu haben, winters gar in ein Haus ganz aus Heizdecke zu ziehen. Es wird eventuell schlimm enden.

Sportfernsehen-Abo: Brauchte ich jahrelang nicht, fand ich unnötig, irgendwie drüber und so toll ist Sport ja auch nicht. Die letzten Jahre ist mir Sport aber offenbar wichtiger geworden und so habe ich dann doch für einzelne Sport-Großereignisse murrend monatsweise abonniert.Prognose: Ich werde weiter murren und weiter nur zeitweise abonnieren, aus Restbockigkeit. Und mir weiter wünschen, dass es bei allen Anbietern so etwas wie Turnierpässe oder Eventpässe statt Monatsabos gäbe.

Sprachgesteuerte Assistenten für zu Hause: brauche ich nicht. Es ist mir lieber, wenn die Gegenstände in meiner Wohnung keine Ohren haben und ich nicht mit ihnen sprechen muss. Steuere ich gerade ein Fahrzeug, nutze ich sprachgesteuerte Assistenz dann aber doch. Wenn das dann nicht gleich funktioniert und ich Dinge zwei- oder mehrmals sagen muss, ist mir das, selbst wenn niemand sonst im Auto ist, sehr unangenehm und es bestärkt mein Gefühl, dass ich sowas daheim nun wirklich nicht möchte.Prognose: Prinzipiell seh ich ein, dass es eine Menge guter Gründe gibt, Sprachsteuerung zu nutzen und auch für Assistenten gibt es bestimmt tolle Anwendungen. Insofern wird mir früher oder später sicher eine zulaufen, der ich nicht widerstehen kann, sei es, weil sie Spaß macht, oder weil sie mir wirklich spürbar bei etwas hilft.

Diverse Smart-Home-Anwendungen: Bislang brauch ich das nicht. Ich habe bei einigen Dingen vage Bedenken, was die Zugriffssicherheit angeht und mir fehlt nichts von dem, was mir bislang smarthome-mäßig angeboten wurde. Bislang habe ich auch das (kein bisschen fundierte) Gefühl, dass mit der Steuerung durch Apps eine gewisse eingebaute Kurzlebigkeit verbunden ist, die ich bei altmodischen, grob mechanischen Anwendungen so nicht sehe.Prognose: Prinzipiell leuchtet es mir ein, dass es praktisch und effizient sein kann, die Heizung vom Heimweg aus einzuschalten, aber das Preis-Awesomeness-Verhältnis überzeugt mich bislang kein bisschen. Smart-Home Anwendungen werden sich nach und nach auch in meinen Haushalt einschleichen,weil es nichts anderes mehr gibt und dann wird es mich nicht weiter stören.

GPT Search: Hier geht es mir bislang wie Kathrin. So lange ich immer noch recherchieren muss, ob die Suchergebnisse so auch wirklich hinhauen, brauch ich das nicht.Prognose: Bei der derzeitigen Entwicklungsgeschwindigkeit in AI-Dingen rechne ich damit, dass ich ungefähr nächsten Dienstag meine Meinung komplett revidieren muss. Vielleicht auch früher.

Diese Liste ist gewiss nicht vollständig und womöglich wird sie bei Gelegenheit ergänzt. Ich brauchte aber leider schon immer kein Archiv und auch keine Tagebücher, deshalb kann ich nicht nachsehen, was ich alles nicht brauchte.

(Mia Culpa)

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