#Elektrische Auto

[elektrische-voertuigen]

Duurzaam rijden

Elektrische mobiliteit neemt toe, maar er is controverse ontstaan rondom de import van Chinese elektrische auto's in Duitsland. De Duitse autobranche, bestaande uit grote namen zoals Volkswagen en BMW, heeft zich uitgesproken tegen de voorgestelde strafheffingen op deze voertuigen. Volgens de branche zou het opleggen van dergelijke heffingen niet alleen de keuzevrijheid van de consument beperken, maar ook innovatie in de sector hinderen.

De discussie over de heffingen is aangezwengeld door bezorgdheid over oneerlijke concurrentie en marktverstoringen. Chinese fabrikanten zoals BYD en Nio bieden elektrische auto's aan tegen beduidend lagere prijzen dan hun Europese tegenhangers, wat leidt tot zorgen over een mogelijke marktovername. De voorstanders van de heffingen betogen dat deze noodzakelijk zijn om de Europese auto-industrie te beschermen tegen wat zij zien als oneerlijke staatssteun aan Chinese bedrijven.

Belangrijkste punten:

Tegenstand tegen heffingen: De Duitse auto-industrie verzet zich tegen extra belastingen op Chinese elektrische voertuigen.

Reden voor de heffingen: Deze maatregelen zijn bedoeld om Europese automakers te beschermen tegen lagere prijzen van Chinese concurrenten.

Impact op innovatie: Er zijn zorgen dat dergelijke heffingen de technologische vooruitgang binnen de Europese auto-industrie kunnen belemmeren.

Deze ontwikkeling in de Duitse auto-industrie benadrukt de complexiteit van de wereldwijde transitie naar elektrische voertuigen, waarbij economische belangen, milieudoelstellingen en internationale handelsdynamiek nauw met elkaar verweven zijn.

De uitkomst van deze discussie zal waarschijnlijk een belangrijke invloed hebben op de toekomstige richting van elektrische mobiliteit in Europa en daarbuiten.

[mrsmyths-automobilia-1984]

Volvo Electric 4-Seater Concept - 1976 by Perico001 Via Flickr: During the 1970s, Volvo built a number of experimental vehicles, among them two electric cars. One of these was a 2-seater delivery van, the other was this 4-seater. They were tested in Göteborg. Recently, the Volvo ECM3 hybrid car has shown that a better solution may be a combination of an internal combustion engine and batteries. Vmax : 70 km/h Range : 2 hours ca. 1.000 kg Volvo Museum Arendals Skans 405 08 Göteborg Sweden July 2012

[jeroennl]

Elektrische Auto als Thuisbatterij: Geschikte Modellen en Energieteruglevering

Ontdek welke elektrische auto's geschikt zijn om te fungeren als thuisbatterij en hoe ze kunnen bijdragen aan de energietransitie door energie terug te leveren aan je huis of het net. Leer meer over deze innovatieve toepassing van Elektrische Auto Als Thuisbatterij, Auto Als Thuisbatterij, Auto Als Thuisaccu en de voordelen ervan voor duurzaam wonen en energiebeheer. Lees snel verder voor meer informatie!

[sigalrm]

DLR U-Shift by Pascal Volk Via Flickr: Ein Fahrzeug-Projekt des Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt www.dlr.de/de/forschung-und-transfer/projekte-und-mission...

[adriaticpulse]

BMW proširuje i5 liniju i nadograđuje tehnologiju u cijeloj floti

[wigoutlet]

Tesla Semi Truck by Perico001 Via Flickr: IAA Nutzfahrzeuge 2024 Deutsche Messe Hannover Deutschland - Germany September 2024

[frankyreinphotography]

EV: 'Elektrische SUVs zijn levensgevaarlijk'

Foto door Pixabay op Pexels.com Veiligheidswaakhond Euro NCAP maakt zich zorgen over de steeds zwaardere elektrische auto’s. Vanwege de opbouw is de SUV een aantrekkelijke variant om te elektrificeren. Een casus wat de politiek en milieuclubs iets te graag negeren … Continue reading Untitled

[holsteinshops]

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[indigo-greene]

Whats happening in Congo is absolutely vile and the fact that some of you know yet do nothing makes me sick. The condition under which people fo Congo have to work are inhumane, amnesty international has said things like sexual asault, arson and abuse are the norm. Children are being forced to work, every day people are dying. Siddharth Kara, British Academy Global Professor and an associate professor at the University of Nottingham. Has said that they work under slave-like working conditions here are some highlights of the article I read:

"rechargeable batteries are frequently powered by cobalt mined by workers laboring in slave-like conditions in the Democratic Republic of Congo."

"People are working in subhuman, grinding, degrading conditions. They use pickaxes, shovels, stretches of rebar to hack and scrounge at the earth in trenches and pits and tunnels to gather cobalt and feed it up the formal supply chain."

"There's complete cross-contamination between industrial excavator-derived cobalt and cobalt dug by women and children with their bare hands," he says. "Industrial mines, almost all of them, have artisanal miners working, digging in and around them, feeding cobalt into the formal supply chain."

Siddharth Kara has been researching modern day slavery, human trafficking and child labour's for 2 decades, listen to what he si saying about this. This is a violation of human rights, and we as humans should not sit and watch. Speak up.

It is expected that the demand for cobalt is going to go up by 300 Percent, which most likely means even worse working conditions for the people of Congo. Please if your Phone works, don't buy a new one. And use your voice! Speak up about what's happening

artisanal miners= freelance workers who do extremely dangerous labor for the equivalent of just a few dollars a day.

Source:

https://www.nu.nl/economie/6280537/groeiende-vraag-naar-elektrische-autos-leidt-tot-nog-meer-ellende-in-congo.html

(It's in Dutch.)

And

https://www.npr.org/sections/goatsandsoda/2023/02/01/1152893248/red-cobalt-congo-drc-mining-siddharth-kara

Please read the articles, if you don't speak Dutch at least read the second one, it's in English.

[nordischenomaden]

Tag Neunzehn ¦ Schweden - Röfors

Heute klingelte um 8 Uhr der Wecker, denn nach dem Frühstück am See fuhren wir ein Stück weiter ins Dörfchen Gränsfors, wo heute eine Besichtigung einer Schmiede auf dem Plan stand. Gränsfors Bruk stellt traditionelle, von Hand gesenkgeschmiedete Äxte her und auf dem Gelände gibt es neben der Schmiede mit Werksverkauf auch ein Axtmuseum, ein Restaurant und eine Blumentopffabrik.

Nach unserer Ankunft um 9:30 Uhr nahm uns Jessica im Empfang, die uns dann einmal durch den gesamten Prozess der Entstehung einer Axt bei Gränsfors Bruk führte. Zuerst sahen wir das Schmieden aus dem Rohmaterial, das auf neun elektrisch betriebenen Gesenkschmieden stattfindet, die älteste davon aus dem Jahr 1913. Dann das Vorschleifen, das Härten, den Bruchtest per Hammerschlag als Qualitätskontrolle und schließlich das Fertigschleifen und Polieren des Axtblattes. Dann folgte das Anfügen des Axtgriffs aus Hickory-Holz und schließlich das Verpacken für den Versand. Die Äxte sind weltweit beliebt und es gibt ein breites Angebot sowohl für Outdoor und Survival, aber auch Fälläxte und spezielle Formen für Schreiner und für den Blockhausbau. Jede Axt die hier produziert wird, bekommt einen Stempel mit dem Wappen der Firma und mit den Initialen des Schmiedes, der das Axtblatt hergestellt hat. Falls man seine Axt mitbringt wird sie jederzeit kostenlos nachgeschliffen und bei richtigem Schleifen sollte sie eine Lebensdauer von etwa 150 Jahren haben.

Die Schmiede

Die fertigen Produkte

Nach der geführten Tour, bei der wir die einzigen beiden Gäste waren, konnten wir nochmals auf eigene Faust durch den Betrieb schlendern und hatten Zeit um nochmal alles genau anzusehen. Dann konnten wir im Aussenbereich ein wenig Axtwerfen, was ein paar Anläufe benötigte bis die Axt stecken blieb, aber dann ganz gut klappte. Selbstverständlich kam ich nun nicht mehr umhin, mir auch eine Axt zu kaufen. Bisher waren mir diese immer zu teuer, aber hier gab es eine Kiste mit Äxten 2. Wahl, die vielleicht einen kleinen Schönheitsfehler haben und hier für die Hälfte des eigentlichen Preises verkauft werden. Die Wahl fiel auf das Wildmarksbeil, das meiner Meinung nach die richtige Balance aus Handlichkeit und Versatilität darstellt. Anschließend warfen wir noch einen Blick ins Axtmuseum, wo über 2000 Äxte und Axtköpfe aus allen Epochen und aus aller Welt zu sehen sind.

Versuch #374

Das Axtmuseum

Auf der Toilette des Museums entdeckten wir eine Dusche, und weil nicht viel los war nutzen wir die Chance und duschten dort, auch wenn wir uns nicht ganz sicher waren ob das erwünscht war. Hat aber geklappt und auf dem Rückweg zum Auto liefen wir noch am Restaurant vorbei, das auch als Betriebskantine dient und sahen ganz erstaunt, dass es dort ein Buffet für knapp 13€ gab. Das konnten wir kaum glauben, aber es stellte sich heraus dass es ein kleines, aber feines Buffet war und sogar Getränke und Kaffee mit Keksen inbegriffen war. Also langten wir ordentlich zu und füllten unsere Mägen, genossen das WLAN und die heute wieder scheinende Sonne.

Mit guter Laune ging es dann gegen 13 Uhr auf die Straße und nach gut 500 Kilometern mit zwei Zwischenstopps und einem abendlichen Snack kamen wir schließlich an unseren Nachtplatz. Heute stehen wir an einem weiteren der rund 96.000 Seen Schwedens mitten im Wald auf einem Parkplatz. Das Muster, dass sich auf jedem Parkplatz Skandinaviens mindestens ein deutscher Camper befindet, setzt sich auch hier fort.

Morgen geht's weiter bis nach Göteborg.

Bis dahin.

[fransopdefiets]

20-7 Tromsø

Ik heb tegen al mijn principes in gisterenavond het hamburgermenu gegeten. Op de camping stond een grote tent die als restaurant dienst doet. Je kon kiezen uit pizza (dat heb ik wel afgeleerd), fish and chips of een hamburger met patat. Die werd geheel volgens de regels geserveerd op een klef wit broodje met maïskorrels, reepjes ijsbergsla, een soort van saus en patat. Het vult wel, maar ik snap nog steeds niet waarom mensen dit graag eten.

Als je maar halve dagen fietst, lees je veel. Eergisteren las ik Het postkantoor van Charles Bukowski, een hilarisch verhaal over overleven in de Amerikaanse ambtenarij bij de posterijen. Kan ik iedereen aanraden, het is nog steeds actueel. Nu ben ik beginnen in American Psycho van Bret Easton Ellis over rijke maar onzekere jonge twintigers in New York die in de financiële sector werken. Het is nogal vermoeiend lezen omdat hij van iedereen die in het verhaal voorkomt de kleding beschrijft en de merken benoemt. Ik snap dat het een stijlmiddel is, maar wie kent al die merken van twintig jaar geleden nog?

Van wassen kwam gisteren niet veel, er was maar af en toe een beetje zon, de wolken hingen laag boven de grond en er stond een koude vochtige wind. Mijn fietsbroek droogde ik na het wassen op het elektrische kacheltje in de hut.

Ik ben om kwart over vijf wakker, mooi voor de wekker, ik kan op mijn gemak opstaan en ontbijten in de gemeenschappelijke keuken. Het is 12 kilometer naar de ferry en je weet nooit precies hoe lang je er over doet. Het fijne van zo vroeg fietsen, is dat er nog geen noordenwind staat. Die steekt pas in de loop van de ochtend op. Om kwart voor zeven zit ik op de fiets en een half uurtje voor vertrek sta ik op de kade van Botnhamn. Er staat een klein rijtje van misschien zeven auto’s, het is weekend tenslotte. Ik verlaat Senja en ga naar Brensholmen op het eiland Kvaløya. Van daar is het nog 60 kilometer naar Tromsø.

In Brensholmen ga ik eerst naar de Joker (de supermarkt), die gaat eigenlijk pas om negen uur open, ik ben een kwartiertje te vroeg. Als de medewerkster me ziet afstappen, doet ze de deur open en maakt een uitnodigend gebaar, kom maar binnen. Bij het afrekenen, wijst ze op de speciale huiskamer met gratis koffie voor de klanten. Daar maak ik graag gebruik van!

Het werd echt een heerlijk fietstochtje, een lange stille tunnel, rustig omhoog naar 160 meter en over de fjell en na een uurtje weer een afdaling naar de volgende fjord. Om in Tromsø te komen, moet je weer zo’n idioot hoge brug over, maar dan hoef ik alleen nog maar de rand van het eiland te volgen om in het centrum te komen. Ik heb een appartement in het centrum met een wasmachine, zodat ik nu serieus werk kan maken van het opfrissen. Het appartement blijf een souterrain te zijn met een enkel raam en nogal frisjes. Maar het is goed ingericht en de wasmachine doet het.

Als de was draait, wandel ik naar het Poolmuseum, daar kun je alles leren over het leven op Spitsbergen, over zeehonden jagen en villen en ijsberen schieten. En uiteraard is er een afdeling over de Noorse poolreizigers.

Gefietste afstand: 74 km

Gefietste tijd: 5,5 uur

Afstand tot de Noordkaap langs de meridiaan: 291,9 km

[techniktagebuch]

September 2023

Das brauche ich nicht (Mit und ohne Lauterbach-Läuterungen)

Karl Lauterbach braucht kein Mirror TV, und Kathrin hat auch schon einiges nicht gebraucht. Mirror TV nähm ich, wenns gratis wär, obwohl ich nicht viel Zeit vor dem Spiegel verbringe. Dafür habe ich bei anderen Dingen schon oft zuerst gekarlt: “Das brauche ich nicht”. Hier sind ein paar der schönsten.

Computer: Jahrelang, als man eigentlich immer noch programmieren musste, um mit Computern was anzufangen, dachte ich, ich brauche sowas nicht. Dann habe ich bei meinem damaligen Partner neumodische Textverarbeitungsoptionen kennengelernt und wollte sofort einen Computer haben, und am besten dann auch gleich die verhasste Schreibmaschine verbrennen. Wo ich schon mal dabei war, brauchte ich dann auch sofort dringend Internet von daheim aus. Internet, das braucht kein Mensch, lauterbachten meine Freunde. Aber ich wusste es einmal besser. Und deshalb schreib ich es hier hinein, obwohl es gar nicht in die Liste gehört. Ha.Prognose: irgendetwas in der Art eines Computers, Laptops, Smartphones wird es für immer in meinem Leben geben.

Mobiltelefone: Als das mit den Mobiltelefonen im Freundeskreis losging, fand ich erst mal, dass eigentlich so gut wie niemand eines braucht. Dabei hätte damit sofort das Genörgel der Freunde über mangelnde Erreichbarkeit wegen Internet daheim aufgehört*! Aber so weit dachte ich nicht. Angeber, wer ein Mobiltelefon einfach so hatte, und ich brauchte ganz bestimmt keines. Bis ich ein paar Monate später dann doch eins hatte. Ich glaube sogar, ich habe mir meines gekauft, nachdem die Kein-Mobiltelefon-Bastion Kathrin Passig gefallen war. Und seither will ich nicht mehr ohne.Prognose: Das bleibt so, auf sich der Zukunft anpassende Weise.

* das Telefon war ja besetzt, wenn man online war

Eierkocher: Es ist erstaunlich, wie oft Leute einem Eierkocher andrehen wollen und wie sehr manche Eierkocher lieben. Ich brauche keinen. Ein Eierkocher nimmt nur Platz weg. Ja, ich weiß, es gibt auch kleine. Trotzdem. Eier kann ich auch im Topf. Eierkocheranhänger versuchen mich seit Jahrzehnten immer wieder zu überzeugen. Vergebens. Bitte hier von Überzeugungsversuchzuschriften abzusehen. Es ist sinnlos.Prognose: Ich vermute es bleibt so. Sollte ich irgendwann eine Riesenküche haben odder mit einer Person zusammenleben, die ihren Eierkocher sehr liebt, werde ich mich mit der Eierkocheranwesenheit natürlich arrangieren können. Aber ansonsten: nein.

Reiskocher: Siehe Eierkocher. Ich finde Reiskocher etwas weniger sinnlos als Eierkocher, weil Reiskocher oft mehr als eine Sache können. Ich will auch niemandem seinen Reiskocher ausreden. Aber ansonsten s.o.Prognose: Sollte sich meine Ernährungsweise nicht komplett ändern, bleibt es so.

Geschirrspüler: Das ist eventuell mein wackeligstes “brauch ich nicht”. Es gab einfach noch nie ausreichend Platz für einen und das bisschen Geschirr ist schnell von Hand gespült. Bitte auch hier von Überzeugungsversuchzuschriften abzusehen, ich verstehe schon, dass ein Geschirrspüler sehr nützlich ist. Vielleicht brauche ich später mal einen.Prognose: Das kann sich gut ändern, wenn einmal ausreichend Raum und Geld zugleich vorhanden sein sollten.

Klimaanlage im Auto: Davon war ich keine harte Gegnerin, ich fand nur irgendwie, dass es Luxus ist und nicht dringend notwendig. Seit dem vorletzten Fahrzeug und diversen Stauerlebnissen in der prallen Sommersonne ist klar: Ohne will ich nicht mehr. Wie konnte ich nur jemals ohne. Unbegreiflich.Prognose: So es denn je noch mal ein privates Fahrzeug geben sollte, nur mit Klimaanlage.

Elektrische Heizdecke: Ein Teil von mir mag schon immer eine Heizdecke begehrt haben, aber ein größerer Teil fand, dass das was für alte Leute sei. Ein Heizkissen erlaubte ich mir daher, aber eine Decke, also wirklich. Inzwischen habe ich eine und sie ist sehr hilfreich, auch und gerade in Zeiten sehr hoher Heizkosten.Prognose: Ich  könnte mir jetzt schon vorstellen, mehr als eine Heizdecke zu haben, winters gar in ein Haus ganz aus Heizdecke zu ziehen. Es wird eventuell schlimm enden.

Sportfernsehen-Abo: Brauchte ich jahrelang nicht, fand ich unnötig, irgendwie drüber und so toll ist Sport ja auch nicht. Die letzten Jahre ist mir Sport aber offenbar wichtiger geworden und so habe ich dann doch für einzelne Sport-Großereignisse murrend monatsweise abonniert.Prognose: Ich werde weiter murren und weiter nur zeitweise abonnieren, aus Restbockigkeit. Und mir weiter wünschen, dass es bei allen Anbietern so etwas wie Turnierpässe oder Eventpässe statt Monatsabos gäbe.

Sprachgesteuerte Assistenten für zu Hause: brauche ich nicht. Es ist mir lieber, wenn die Gegenstände in meiner Wohnung keine Ohren haben und ich nicht mit ihnen sprechen muss. Steuere ich gerade ein Fahrzeug, nutze ich sprachgesteuerte Assistenz dann aber doch. Wenn das dann nicht gleich funktioniert und ich Dinge zwei- oder mehrmals sagen muss, ist mir das, selbst wenn niemand sonst im Auto ist, sehr unangenehm und es bestärkt mein Gefühl, dass ich sowas daheim nun wirklich nicht möchte.Prognose: Prinzipiell seh ich ein, dass es eine Menge guter Gründe gibt, Sprachsteuerung zu nutzen und auch für Assistenten gibt es bestimmt tolle Anwendungen. Insofern wird mir früher oder später sicher eine zulaufen, der ich nicht widerstehen kann, sei es, weil sie Spaß macht, oder weil sie mir wirklich spürbar bei etwas hilft.

Diverse Smart-Home-Anwendungen: Bislang brauch ich das nicht. Ich habe bei einigen Dingen vage Bedenken, was die Zugriffssicherheit angeht und mir fehlt nichts von dem, was mir bislang smarthome-mäßig angeboten wurde. Bislang habe ich auch das (kein bisschen fundierte) Gefühl, dass mit der Steuerung durch Apps eine gewisse eingebaute Kurzlebigkeit verbunden ist, die ich bei altmodischen, grob mechanischen Anwendungen so nicht sehe.Prognose: Prinzipiell leuchtet es mir ein, dass es praktisch und effizient sein kann, die Heizung vom Heimweg aus einzuschalten, aber das Preis-Awesomeness-Verhältnis überzeugt mich bislang kein bisschen. Smart-Home Anwendungen werden sich nach und nach auch in meinen Haushalt einschleichen,weil es nichts anderes mehr gibt und dann wird es mich nicht weiter stören.

GPT Search: Hier geht es mir bislang wie Kathrin. So lange ich immer noch recherchieren muss, ob die Suchergebnisse so auch wirklich hinhauen, brauch ich das nicht.Prognose: Bei der derzeitigen Entwicklungsgeschwindigkeit in AI-Dingen rechne ich damit, dass ich ungefähr nächsten Dienstag meine Meinung komplett revidieren muss. Vielleicht auch früher.

Diese Liste ist gewiss nicht vollständig und womöglich wird sie bei Gelegenheit ergänzt. Ich brauchte aber leider schon immer kein Archiv und auch keine Tagebücher, deshalb kann ich nicht nachsehen, was ich alles nicht brauchte.

(Mia Culpa)

[jeroennl]

Voordelen van Een Elektrische Auto Als Thuisbatterij

1. Kostenbesparing op Energie: Een van de grootste voordelen is de mogelijkheid om te besparen op energiekosten. Door je auto op te laden tijdens daluren, wanneer de energie goedkoper is, en deze energie te gebruiken tijdens piekuren, kun je aanzienlijk besparen op je energierekening. Bovendien kunnen huishoudens met zonnepanelen de opgewekte energie opslaan in de accu van hun auto, om deze later te gebruiken, bijvoorbeeld 's avonds of bij bewolkt weer.

2. Betrouwbaarheid en Energieonafhankelijkheid: In geval van stroomuitval kan je elektrische auto fungeren als een betrouwbare energiebron voor je huis. Dit kan cruciaal zijn tijdens langdurige storingen of in gebieden met een onstabiel elektriciteitsnet. Het gebruik van je elektrische auto als thuisbatterij biedt een vorm van energieonafhankelijkheid, waardoor je minder afhankelijk bent van het energienet en beter bestand bent tegen prijsstijgingen of -schommelingen.

3. Duurzaamheid en Vermindering van CO2-uitstoot: Door hernieuwbare energie, zoals zonne-energie, op te slaan in je elektrische auto, verminder je je afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. Dit leidt tot een lagere CO2-uitstoot en draagt bij aan een schonere en duurzamere leefomgeving. Het is een stap in de richting van een energieneutraal huishouden, wat steeds belangrijker wordt in de strijd tegen klimaatverandering.

4. Optimaal Gebruik van Je Elektrische Auto: Een elektrische auto als thuisbatterij gebruiken, verhoogt de waarde en het nut van je voertuig. In plaats van dat de auto ongebruikt op de oprit staat, wordt de accu actief benut, wat een slimme investering is in termen van energiebeheer.

De Technologie Achter De Slimste Energieoplossing

Het succes van een elektrische auto als thuisbatterij hangt af van bi-directionele laadtechnologie. Dit betekent dat de laadpaal niet alleen energie naar de auto kan sturen, maar ook energie uit de auto kan halen om terug te voeren naar het huis. Deze technologie vereist specifieke apparatuur en aanpassingen aan zowel het elektrische systeem van je huis als je voertuig, maar de voordelen wegen vaak op tegen de kosten.

Slimme energiebeheersystemen spelen ook een cruciale rol door ervoor te zorgen dat de energie op de meest efficiënte manier wordt gebruikt. Deze systemen kunnen bijvoorbeeld automatisch beslissen wanneer het beste moment is om energie terug te leveren aan het huis of het net, afhankelijk van de energievraag en -aanbod.

Toekomstperspectief: Elektrische Auto's en Duurzame Energie

De trend om elektrische auto's als beste thuisbatterij te gebruiken, sluit perfect aan bij de bredere overgang naar duurzame energiebronnen. Met de groeiende populariteit van hernieuwbare energie en de noodzaak om efficiënter met energie om te gaan, wordt deze technologie steeds relevanter. Bovendien ontwikkelen autofabrikanten en technologiebedrijven continu nieuwe oplossingen om deze technologie nog toegankelijker en gebruiksvriendelijker te maken.

Conclusie

Het gebruik van een elektrische auto als thuisbatterij biedt een slimme en toekomstgerichte oplossing voor energiebeheer. Met voordelen zoals kostenbesparing, energieonafhankelijkheid, en duurzaamheid, is het duidelijk waarom dit concept de slimste energieoplossing is. Als je op zoek bent naar manieren om je huis duurzamer te maken en tegelijkertijd te profiteren van de voordelen van je elektrische auto, dan is het zeker de moeite waard om deze technologie te overwegen.

[oldieliebe]

VW I.D. BUZZ – der neue BULLI von Volkswagen

Gibt es ein schöneres neues Auto als den neuen ID BUZZ von VW – also für Bulli-Liebhaber wohl kaum!? 🥁

knallbunte Farben

heller, freundlicher Innenraum

dieses Kulleraugen-Klischee-Gesicht

modern und dennoch Retrochic

Ich durfte heute dank dem Autohaus Schwaba in Augsburg einen neuen E-Bulli fahren, es ist eine wahre Wonne. Einfach durchdacht und cool gemacht.

Und soll ich Euch was sagen – ich freue mich auf mein elektrisches Pendant zum genialen T2 Bulli. Das wird ein Traumpärchen. 👏🏼

[adriaticpulse]

Xiaomi SUV - Špijunske fotografije otkrivaju detalje

Nije tajna da Xiaomi radi na novom modelu električnog vozila, što je Lei Jun osobno potvrdio na pozornici prije nekoliko mjeseci. Iako Xiaomi nije bio pretjerano glasan o tome kakvo vozilo priprema, izvješća sugeriraju da se radi o SUV-u, a sada imamo i špijunske fotografije koje nam daju prvi pogled na njegov izgled. Očekivano, vozilo je zamotano kako bi se sakrila vanjština, no sigurno je…

[logi1974]

Südafrika 2022/23 - Tag 23 Teil 2

Herrschaften und Oukies!  

Es ist nun früher Mittag und ein kleiner Lunch käme uns gerade recht. Wohin zum Essen. In das wuselige Skukuza Restcamp? 

Als größtes der insgesamt 13 Hauptcamps im Park  gleicht das Skukuza Camp einem geschäftigen Dorf mit voller Infrastruktur und ist die ideale Basis, um den „Big Five“ (Elefant, Nashorn, Büffel, Löwe und Leopard) direkt vor der Haustür zu begegnen. Skukuza dient auch als Verwaltungssitz des Parks.

Auf Grund der Größe gibt es in Skukuza sogar eine Post, einen ATM und eine Bankfiliale, Tankstelle, Auto-Waschanlage mit Werkstatt, einen SPA mit Wellnessbehandlungen, einen Arzt mit Krankenstation, Restaurants und einem Supermarkt in dem man alles für den täglichen Bedarf, auch inmitten der afrikanischen Wildnis, vorfindet.

Das Skukuza Camp bietet Platz für bis zu tausend Gäste, die entweder in Bungalows, authentischen Rondavels, klassischen Zeltchalets oder auf dem Campingplatz unterkommen. Zu den Bewohnern des größten Camps kommen hier noch zahlreiche Tagesbesucher hinzu.

Wenn Privatwagen und organisierte Safarifahrzeuge hier am frühen Morgen starten, dann bilden sich ab und zu auch mal lange Schlangen am Tor. Regelmäßig kommt es zu Verkehrsstaus, die sogar in regelrechtes Chaos ausarten können.

Im Camp gibt es zwei große Swimmingpools und sogar ein Freiluftkino in dem während der Hauptsaison interessante Naturfilme gezeigt werden. Außerdem findet man hier auch einen 9-Loch-Golfplatz mit angeschlossenem Restaurant.

Dieser Golfplatz wurde ursprünglich 1972  für den privaten Gebrauch der Mitarbeiter des Nationalparks gebaut und später der Öffentlichkeit zugänglich gemacht.

Die Besonderheit dieses Golfplatzes besteht darin, dass er nicht von der natürlichen Umgebung abgezäunt ist. Tatsächlich bilden Hippos, Impalas, Warzenschweine, Paviane, Giraffen sowie einige der Big Five oft das Publikum.

Der Platz selbst bietet, wenn er bis zu 18 gespielt wird, zwei Abschläge mit 5950 Metern für die Herren und 5059 Meter für die Damen und das Signature Hole wird über den hinteren Teil des Lake Panic gespielt.

Anlässlich des 50ten Geburtstages des Golf Clubs hat man der Anlage ein umfangreiches “Face Lifting” gegönnt. Das Clubhaus wurde komplett umgestaltet mit einem sehr elegantem Empfang, dazu neue Umkleidekabinen mit nagelneuen Toilettenanlagen und Duschkabinen erbaut.

Ein neues Restaurant mit schöner Terrasse mit fabelhaften Blick auf den See. Man hört die Hippos grunzen und die Schreiseeadler halten auf dem abgestorbenen Baum Ausschau nach Beute.

30 neue elektrische Golfcaddies wurden angeschafft. Mit den alten, Benzin betriebenen Caddies darf jetzt das Personal durch die Gegend knattern.

Die Neueröffnung fand vor rund 3 Wochen statt. Ein wichtiger Grund hier doch einmal vorbeizuschauen und die Location in Augenschein zu nehmen.

Für Micha gibt es das Sirloin Steak mit Mash und Onionsrings:

Für mich die Super Salat Bowl mit Filetstreifen:

Und für den Hasenbären zwei Rock-Shandy:

Sagen wir mal so: die einzige Person, die hier zufrieden war, war der Hasenbär. Das war mal so gar nix. Mit einem popeligen Burger plus Chips wären wir wahrscheinlich besser gefahren. Geschmackloser kann man Speisen nicht zubereiten.

Abschließend ging es noch in die Restrooms und da traf mich fast der Schlag! Ist denn da keiner für zuständig, da ein Auge drauf zu halten? Hallo, das ist ein Golf Club und keine Autobahnraststätte.

Wir zahlen, packen unseren Kram zusammen und fahren in südlicher Richtung weiter durch den Kruger Nationalpark. Unser nächstes Ziel ist der Stevenson-Hamilton Memorial Lookout, rund 13 Kilometer südlich gelegen.

Skukuzas ursprünglicher Name war Sabie Bridge oder einfach nur Reserve. Es wurde 1936 in Skukuza geändert. Der Name Skukuza wurde den Camp von James Stevenson-Hamilton gegeben, dem ersten Wildhüter. Aufgrund der Bemühungen von Stevenson-Hamilton wurde der KNP 1926 ausgerufen und erstreckte sich vom Sabie Game Reserve (damals Skukuza) 270 km nördlich bis zum Shingwedzi Game Reserve.

Nach dem Zweiten Burenkrieg, im Juli 1902 wurde James Stevenson-Hamilton zum ersten Wildparkaufseher der Sabie Game Reserve, einem Gebiet, das zwar vor dem Krieg zum Naturschutzgebiet erklärt wurde, allerdings keine Änderung eintrat. Als Stevenson-Hamilton die Jagd in diesem Gebiet verbot, erfuhr er den Widerstand von Jägern, Bauern, Wilderern, Politikern und Bergbauunternehmen.

Doch als nach 1903 eine Gruppe von hochrangigen Polizeibeamten erfolgreich das Schutzziel verfolgten, realisierten seine Gegner, dass er entschlossen war, das Gebiet als Schutzgebiet zu bewahren. Er unterband im selben Jahr den Viehtrieb von Rindern sowie die Erkundung von Kohle- und weiteren Minerallagerstätten auf dem damaligen Naturschutzgebiet.

Zunächst hatte Stevenson-Hamilton keine Mitarbeiter, erst gegen 1903 beschäftigte er fünf Weiße und fünfzig Schwarze als Wärter, um seine Arbeit zu unterstützen. Jedoch war er sich bewusst, dass mit ein paar Pferden und wenigen Mitarbeitern es fast unmöglich war, das gesamte Naturschutzgebiet zu überwachen. So begann er mit der Ausbildung von Rangern und der Park wurde 1927 für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht, wo Besucher 1 £ für den Eintritt zahlen mussten.

James Stevenson-Hamilton selbst lebte fast ein halbes Jahrhundert im Naturschutzpark und ging erst im Jahr 1947 mit 80 Jahren, nach 44 Dienstjahren, in den verdienten Ruhestand. Zu diesem Zeitpunkt war bereits der Grundstein dafür gelegt, dass der Park zu der international anerkannten Naturschutzeinrichtung wurde, die er heute ist.

James Stevenson-Hamilton starb 1957 im hohen Alter von 90 Jahren. Seine Asche wurde an seinem Lieblingsplatz, von dem er einen fabelhaften Blick über die Landschaft hatte, an den Renosterkoppies verstreut.

Wir fahren weiter in Richtung Süden. Im Süden des Kruger National Park wechseln sich Marulabäume und Akazien mit ebenen Weideflächen und sanften Hügeln ab. Hier findet man eine hohe Tierdichte, viele Camps und Gates und somit auch die meisten Parkbesucher.

Der Süden des Kruger National Park wird auf Grund seiner Tierdichte und der besseren Erreichbarkeit viel mehr besucht als das Zentrum oder der tropische Norden. 

Dennoch lohnt es sich auch hier Ausschau zu halten und manchmal bieten mit Glück auch ein paar Tiere eine Privatvorstellung, wie dieser Kampfadler:

Nach knapp 3 Stunden erreichen wir das Crocodile Bridge Rest Camp, ganz im Süden, am gleichnamigen Crocodile River. Der Crocodile River heißt Crocodile River weil es hier Krokodile gibt:

Dann fahren wir wieder aus dem Kruger Nationalpark hinaus. Unser Hauptziel ist auch dieses Mal wieder der Marloth Park am Crocodile River. Dort hatte es uns im Dezember 2021 besonders gut gefallen.

Allerdings war das hübsche Foxy Crocodile Bush Retreat nahezu komplett ausgebucht - da habe wir wohl zu viel Werbung gemacht.

Als wir rechts auf die Straße, in Richtung Marlothpark abbiegen, will ich meine schwarze Mappe mit all unseren Unterlagen aus meinem Rucksack fischen, um die Buchungsbestätigung zur Hand zu haben - und jetzt kommt es: sie ist nicht da! Sie ist weg - spurlos verschwunden. Vor Schreck muss ich erst einmal in die Felder zum pinkeln. 

Wir fahren durch das Gate in den Marloth Park und direkt zum Haus. Paul, der Eigentümer steht schon an der Tür und wartet auf uns. Zum Glück brauchen wir die Unterlagen nicht.

Als wir das Auto komplett ausräumen taucht unsere Mappe immer noch nicht auf. Wir können nach einem Bierchen die Sachlage später einigermaßen rekonstruieren und sind uns sicher, dass ich die Mappe im Office am Kruger Gate liegen gelassen haben muss - als wir die Schrecksekunde mit der Kreditkarte hatten.

Natürlich versuche ich mit SanParks und dem Kruger Gate Kontakt aufzunehmen, da hätte ich auch versuchen können den Papst anzurufen ...

Zum Glück hat Micha von allem ebenfalls noch Kopien. Wir fertigen immer mehrere Ausführungen an, für den Fall der Fälle (Reisepässe, ADAC, Krankenkassenkarten, Kreditkarten, Führerscheine usw.) - nur in meiner Mappe waren die originalen Impfzertifikate mit drin. So ein Dreck!

Lekker Slaap!

Angie, Micha und der Hasenbär