#elektrische Autos BMW

[adriaticpulse]

BMW proširuje i5 liniju i nadograđuje tehnologiju u cijeloj floti

[itsnothingbutluck]

Man ist sich einig: Die Zukunft der Mobilität liegt nicht nur im Elektroauto, sondern auch im autonomen Fahren. Selbstfahrende Autos befinden sich nicht mehr nur in der Entwicklung – schon heute rollen sie über die Straßen der Welt. Schon in den 80er Jahren tüftelte man an einer Privatuniversität in den Vereinigten Staaten und parallel an der Münchener Universität der Bundeswehr an führerlosen Fahrzeugen. Wie weit die Entwicklung bis dato vorangeschritten ist, erkennt man alleine schon an der Vielzahl von Forschungsverbänden und Herstellerkooperationen. So streben Mercedes, Volvo, BMW gemeinsam mit den Firmen Intel und Mobileye, Nissan, Honda, Tesla und viele mehr nach dem Krönchen für die beste künstliche Fahrintelligenz unter den Autobauern. Aber auch chinesische Automarken wie Nio und Co. machen enorme Fortschritte in dieser Angelegenheit.

So ist die Technologie heute schon so weit, dass sie die Kontrolle über das Fahrzeug übernehmen kann, ohne dass es menschlichen Eingreifens bedürfte. Ob das im jeweiligen Land überhaupt erlaubt ist und inwieweit die Technik den Verkehr beeinflusst, das sind alles Fragen, deren Antwort die Zukunft bringen wird. …Autonomes Fahren kann eine wichtige Rolle bei der Bekämpfung des Klimawandels spielen. Durch optimierte Fahrverhaltensweisen und die Reduzierung von Verkehrsstaus können autonom fahrende Fahrzeuge dazu beitragen, die Treibhausgasemissionen zu verringern. Wenn zudem elektrische Fahrzeuge mit autonomer Technologie kombiniert werden, kann dies zusätzlich zur Reduzierung von CO2-Emissionen beitragen….

Autonomes Fahren – Vorteileweniger Verkehrstote Einbindung älterer Menschen Einbindung eingeschränkter Menschen

Autonomes Fahren – NachteileGefahr von Hacker:innen Unzuverlässigkeit der Technik Ethisch-moralische Entscheidungsfähigkeit der KI

[elektrische-voertuigen]

Duurzaam rijden

Elektrische mobiliteit neemt toe, maar er is controverse ontstaan rondom de import van Chinese elektrische auto's in Duitsland. De Duitse autobranche, bestaande uit grote namen zoals Volkswagen en BMW, heeft zich uitgesproken tegen de voorgestelde strafheffingen op deze voertuigen. Volgens de branche zou het opleggen van dergelijke heffingen niet alleen de keuzevrijheid van de consument beperken, maar ook innovatie in de sector hinderen.

De discussie over de heffingen is aangezwengeld door bezorgdheid over oneerlijke concurrentie en marktverstoringen. Chinese fabrikanten zoals BYD en Nio bieden elektrische auto's aan tegen beduidend lagere prijzen dan hun Europese tegenhangers, wat leidt tot zorgen over een mogelijke marktovername. De voorstanders van de heffingen betogen dat deze noodzakelijk zijn om de Europese auto-industrie te beschermen tegen wat zij zien als oneerlijke staatssteun aan Chinese bedrijven.

Belangrijkste punten:

Tegenstand tegen heffingen: De Duitse auto-industrie verzet zich tegen extra belastingen op Chinese elektrische voertuigen.

Reden voor de heffingen: Deze maatregelen zijn bedoeld om Europese automakers te beschermen tegen lagere prijzen van Chinese concurrenten.

Impact op innovatie: Er zijn zorgen dat dergelijke heffingen de technologische vooruitgang binnen de Europese auto-industrie kunnen belemmeren.

Deze ontwikkeling in de Duitse auto-industrie benadrukt de complexiteit van de wereldwijde transitie naar elektrische voertuigen, waarbij economische belangen, milieudoelstellingen en internationale handelsdynamiek nauw met elkaar verweven zijn.

De uitkomst van deze discussie zal waarschijnlijk een belangrijke invloed hebben op de toekomstige richting van elektrische mobiliteit in Europa en daarbuiten.

[techcreecamper]

Im Käfer aufgewachsen, heute VW T5 Fahrer

Lange VW Kunde, dann viele Jahre Sauer-Pause, heute T5 Fahrer. Wie war das genau?

Volkswagen zu fahren hatte bei uns in der Familie eine lange Tradition. Mein Vater fuhrt schon seiner Zeit einen VW Typ3, später aber dann als Firmenfahrzeuge zahlreiche BMW. Meine Mutter blieb VW treu. Für mich bedeutete das quasi auf dem Rücksitz eines roten VW Käfers groß zu werden. Später hatte Sie einen VW KarmannGia und irgendwann später einen VW Polo GT, der wurde dann auch mein erstes Auto. Meine Eltern hatten damals gleich zwei VW Polo GT gekauft, einen in rot und einen in silberner Lackierung. Während der rote von den beiden das Auto meines Bruders wurde, bekam ich später nun den silbernen meiner Mutter.

Nachfolgendes Bild von ER Classic Cars zeigt das Modell meiner Mutter als Caprio, jedoch hatten sie ein geschlossenes Modell:

Ich kann zwar genau sagen welche VW wir alle und besonders ich gefahren haben bzw. gefahren bin, doch alle aufzuzählen würde hier zu weit gehen. Im Laufe der vielen Jahre waren es einige und es waren stets Neuwagen. Eigentlich ist der VW T5, den wir nun haben der erste VW Gebrauchtwagen für mich "ever".

Das erste eigene Auto vergisst man wohl sowieso niemals. Und bei allen Fahrzeugen in meiner Strum und Drang Zeit hatte ich verschiedene Änderungen vorgenommen. Sie es elektrische Fensterheber nachgerüstet oder den Kühlergripp auf Doppelscheinwerfer, wie beim Golf GTI umgerüstet. Mein erster Golf war tatsächlich in einem Braun-Metallik Lack, später entschied ich mich dann wieder für eine außergewöhnlichere Farbe. Aber auch der erste Golf war etwas schlecht verarbeitet. Da schlossen dann die Türen nicht mehr. Und das bei einem Neuwagen.

Unvergessen auch mein VW Golf Memphis in Montana-Grün. Der hatte mir allerdings einige technische Probleme beschert. EIn VW Vento hatte ich auch und war eigentlich sehr zufreiden damit. Der wurde aber dann von einem VW Golf Variant RollingStones abgelöst. Über das Auto gab es auch nichts zu meckern. Der hatte Platz, war als TDi sehr zuverlässig und hatte Reichweite!

Besonders gut bleibt mir mein VW Touran in Erinnerung. Ich denke im nachinein betrachtet der beste VW, denn ich bis damals mein Eigen nennen konnte. Nicht ganz so der dann erstmal letzte VW, ein VW Polo. Nicht immer glücklich war die Verbindung zu VW, das ein oder andere Auto hatte echt Mängel ab Werk verbaut. So bspw. der Golf mit elektronisch geregeltem Vergaser. Führ wenn er Lust hatte auch einfach mal von Selbst los oder ein Scheibenwischer flog einfach mal davon.

Naja, dann war lange Jahre Pause. Ich war einfach nicht mehr zufrieden mit VW, der Qualität, dem Service und letztlich waren die Preise auch zu einem Problem geworden. In dieset Zeit führ ich alles, hauptsache kein VW. Da war der geliebte MG F zu nennen, sowie ein Jeep Cherokee Ltd oder auch Mercedes, Ford oder Landrover. Jetzt aber ist es nun nach all den Jahren wieder VW und zwar der T5 ehemalig Postbus. Eine lange Autogeschichte...

[bestesdeutschesauto]

Was ist der Unterschied zwischen BMW i4 und BMW X5?

Das erste Modell unter i war der i3, ein dreisitziges, rein elektrisch betriebenes Auto. Das zweite Modell war der i8, ein Hybridfahrzeug, das einen Benzinmotor mit einem Elektromotor kombinierte. Das dritte Modell unter i war der iNEXT, ein Elektroauto. Das vierte Modell unter i war die Untermarke Performances. Das fünfte Modell unter i war das Konzeptfahrzeug i Vision E. Alle diese Modelle…

[korrektheiten]

Die Rückkehr der Verbrenner unter elektrischer Tarnkappe

Tichy:»Zwischen Wunsch und Wirklichkeit, zwischen fake news und fact news, liegen bekanntlich Welten. Das gilt erst recht für die deutsche Automobilindustrie. Fast alle deutschen Auto-CEOs – Ausnahme Oliver Zipse von BMW – haben in der Vergangenheit wiederholt das Verbrenner-Aus für ihre Konzerne und die  ausschließliche und unabänderliche Hinwendung zum Elektroantrieb verkündet.  Stets unter reger medialer Anteilnahme. Der Beitrag Die Rückkehr der Verbrenner unter elektrischer Tarnkappe erschien zuerst auf Tichys Einblick. http://dlvr.it/SpF83r «

[techmanianl]

Elektrische BMW 1 Serie komt eraan

Elektrische BMW 1 Serie komt eraan

Robert Irlinger, hoofd van BMW’s iDivision-afdeling, heeft tijdens een interview met het Britse AutoExpress laten weten dat we binnen 24 maanden een splinternieuwe elektrische BMW 1 Serie kunnen verwachten.

BMW 1 Serie

De nieuwe BMW 1 Serie EV is één van de 12 nieuwe elektrische auto’s die de Duitse autofabrikant wil lanceren. De eerste zal de BMW iX3 zijn, de BMW i4 sedan volgt daarna…

[bakkermotorszaandam]

Motorverkoop cijfers 2019

In de open Data van de RDW zijn vaak leuke cijfers te halen. Dus heb ik wat data over 2019 zitten ‘nerden’. Vooraf wel even melden dat de data van de RDW traditiegetrouw niet echt consistent is en redelijk wat fouten bevatten, hoewel het echt beter aan het worden is. Ik kwam geen Ducati V-storm of Honda VBR705 meer tegen. Als je niet achter de komma kijkt is het leuk. Het gebruikelijke gecijfer kun je overal wel lezen maar voor degene die nu pas van hun motor stappen en dit dus nog niet ergens anders opgepikt hadden beginnen we met de top 10 verkopende merken in Nederland. Nog best spannend wie uiteindelijk plek 4 pakt!

1   BMW  2340 2   YAMAHA  2191 3   KAWASAKI  1921 4   HONDA  1274 5   KTM  1258 6   SUZUKI  1066 7   HARLEY DAVIDSON  1001 8   PIAGGIO  659 9   TRIUMPH  601 10 DUCATI  538

Onder deze top 10 staan nog merken als Aprilia (74 stuks), Husqvarna (222 stuks), Indian (110 stuks), Moto Guzzi (125 stuks) en Royal Enfield met een verrassend aantal van 142 verkochte motoren waarvan de Himalyan 400 ongeveer 1/3e voor z’n rekening nam. Ook dit is een allroad model die we bij alle merken bovenaan zien staan als meest verkochte model. Zeker ook de reden dat KTM zo goed presteert met de 790, 1090 en 1290 Adventure modellen. Hoewel de 400 stuks EXC crossers de KTM cijfers ook flink pushen. Daar steken de kleine Honda CRF modellen met 33 stuks heel schril tegen af. Ik heb nog gekeken of er vreemde getallen tussen zaten maar verder dan 2 plukjes van 8 motoren op dezelfde dag op zakelijk kenteken vond ik niet. De meeste crossers die alleen op de wedstrijdbaan gebruikt worden komen overigens niet op kenteken. Dat Piaggio in de top 10 staat komt voornamelijk door de verkoop van 474 Verpa GTS modellen en 100 Beverly���s.

In totaal zijn er net geen 14.000 nieuwe motoren op kenteken gezet in 2019. Zetten we dat af tegen de ruim 132.000 motoren die wisselen van eigenaar dan wordt het motorfietsenpark, net als afgelopen jaren, aangevuld met slechts 10% nieuwe motoren. Maar aangezien er ook ongeveer 15.000 motoren per jaar van kenteken af gaan (schade, diefstal, sloop, export, etc.) snap je nu dat er in Nederland flink wat motoren geïmporteerd moeten worden, alleen al om aan de vraag naar tweedehands motoren te kunnen voldoen.

Nederlanders staan bekend om het aanschaffen van motorfietsen met veel cc’s, dit is vanwege compensatie voor het slecht bochten kunnen rijden. Logisch bochten zijn hier ook schaars, van een klaverblad leer je niet rijden zullen we maar zeggen. En het liefst hebben we 2 cilinders op onze nieuwe motor volgens de cijfers.

Aantal cilinders - Aantal motoren (*) 1 -  2606 2 -  7879 3 -  1008 4 -  1815 6 -  139

Delen we dit even snel in 4 categorieën dan zijn de verkopen in de middenklasse tussen 500 en 1000cc, ondanks de populaire zware allroads, veruit de grootste groep (de knip na 1200cc is om de grote choppers en toerbuffels te scheiden).

CC | Aantal (*) 100-499     | 2767 500-999     | 5852 1000-1299 | 3380 1300 >       | 1447

De motor met de grootste cilinderinhoud is de Harley Davidson CVO Road Glide / Street Glide met een 1923cc 2-cilinderblok. Dan heb je dus 2 zuigers zo groot als melkpakken. Hiervan zijn er evengoed 73 van verkocht met een catalogus prijs van €47.500 tot €50.900. Mij hoor je niets impliceren maar iets zegt mij dat deze motoren veel contant afgerekend werden.

Allroad Adventure verkopen

Half Nederland rijdt reeds op een GS maar alsnog wilden ruim 1000 mensen de grootste allroad van BMW: een nieuwe R 1200/1250 GS. Daarmee wederom het best verkochte model van Nederland. Zestig procent van alle verkochte BMW’s is een Allroad/Adventure model. Als je de motorbladen een beetje doorbladert is Ducati natuurlijk het troetelkindje maar met 517 verkochte aantallen kiest de klant in aanschaf toch anders. De Multistrada 1200/1260 zorgde wel met 100 stuks voor 20% van de Duc verkopen. De Honda CRF1000 Afrika Twin deed dat met 137 stuks net iets beter, maar Kawasaki deed met 189 voor de Versys 1000 betere zaken. Dat is ook 3 stuks meer dan de KTM 1290 Super Adventure. Suzuki doet met de V-strom DL1000 lekker mee: 164 verkochte allroads. Opvallend is de Moto Guzzi V85, deze Italiaanse nieuwkomer wist er 97 te slijten en daarmee de Triumph Tiger 1200 (74stuks) en de Yamaha XT1200 (30 stuks) ver achter zich laat.

Wel opmerkelijk om te zien dat de Allroad verkopen bij BMW, KTM en Ducati voornamelijk op de grote +1200cc machines plaatsvindt. Bij de Japanners en de Brit is dit namelijk andersom. Hier vinden de meeste verkopen op de kleine avontuur broertjes plaats. Kawasaki verkoopt 189 Versys 1000 en 227 Versys 650 modellen. Bij Suzuki is dat nog extremer met 164 voor de V-strom 1000 en 280 stuks op de V-strom 650. Honda doet het natuurlijk anders en verkoopt 2 kleine allroads, de CB500X (78 stuks) en de NC750X (195 stuks) tegen 137 Africa Twin 1000. Bij Triumph hebben we het over 75 grote 1200 Tigers tegen 126 Tiger 800 modellen. Bouwen Japanners betere motoren met een blok wat een niveau hoger aanvoelt? Je zou het haast denken… *en mompelt nog iets over prijs en Hollanders* 

Supersport verkopen

De categorie die de afgelopen jaren de meeste klappen heeft gehad doet het nog steeds erg slecht. Opvallend genoeg doet de Kawasaki Ninja 650 het met 112 stuks gewoon goed en laat vele populaire allroad en naked modellen achter zich. De Kawa Ninja H2 met turbo (nee, je moet zeggen Supercharged) was afgelopen jaren met geen mogelijkheid uit de motorbladen te branden. Natuurlijk wil iedereen wel eens op zo’n +/+200pk sterk turbo-ding rijden en dus deed iedere journalist zijn verhaal in elk motorblad, voor mijn gevoel soms wel 3x. Maar er zijn uiteindelijk 28 klanten geweest die tussen de €22.000 en €35.000 voor die compressormotor wilden neertellen. Is dat veel? Het is er nog geen 1 per Kawa dealer. Maar wel evengoed 4 meer dan bijvoorbeeld de Suzuki GSX-R1000. De BMW R 1200 RR doet met 40 stuks ook geen goede zaken. Zelfs supersport merk Ducati verkoopt maar 76 racers. Wellicht ook veroorzaakt doordat de naked bikes bijna net zo krachtig zijn als de supersports en allroads bijna allemaal minimaal 100pk hebben. En tjsa, waar kun je nu nog even lekker het blok schoonblazen in Nederland met je supersport?

Scramblers

Ook een segment dat lekker oogt en oeverloos wordt besproken en getest in de bladen. De verkoopcijfers laten echter zien dat dit toch nog steeds een klein groepje liefhebbers betreft. Van alle BMW’s is 5% een scrambler maar wel over 5 verschillende R Nine T varianten. Yamaha doet het met de XSR 700/900 nog redelijk met 77 stuks, Ducati doet het met 66 Scramblers iets minder, Triumph zet er 50 weg. Daarachter komen nog wel merken als Suzuki en Mash met een paar scrambler achtige motoren en marginale verkopen.

Elektrisch rijden

Ondanks alle milieuhypes zijn we als motorrijders vergeleken met de stekker-auto’s nog niet echt lekker bezig. De merken Energica, KTM en Zero zijn vooralsnog de enige verkochte stroom-motoren die in de lijst voorkomen, Zero heeft bijna 100 motorfietsen verkocht met een gemiddelde prijs van ruim €19.500. Energica zette er 14 op de weg met een niet malse gemiddelde prijs die bijna 10.000 euro hoger ligt: €28800 Vijf mensen schaften een elektrische crosser met kenteken aan, de KTM Freeride. BMW verkocht 23 maal een C Evolution elektrische scooter.

Gemiddeld liggen de prijzen van Energica met €2500 hoger dan wat ze voor een Harley vragen, ook best knap. Wat ook knap is zijn de gemiddelde prijzen van BMW (ruim €22.000) die daarmee €1700 hoger uitkomt dan Ducati, waarbij de Duitsers nog een aantal 300 en 400cc modellen in het gamma hebben. Maar de K1600 modellen van ruim €35.000 compenseren dat ruim. De 34 verkochte Honda GL1800 Goldwings kunnen ook niet op tegen de 60 K 1600 GT Beemers in het grote luxe tour-segment.

Nog wat opvallende details: Duccati 1299 Superleggera €87.800 (1 stuk) Harley Davidson CVO ULTRA LIMITED €50,900 (15 stuks) Ducati Panigale V4 25 ANNIVERSARIO 916 €47.500 (1 stuk) Er is 1 Norton Commando Sport verkocht, cataloguswaarde hiervan is €23.800. Het voordeligste model is de kleine motorscooter Honda Vision NSC110 voor €1928,- (*) De leukste motorfiets is nog steeds de Honda Monkey waar er 60 stuks van zijn verkocht.

Cijfermatig verkoopt Suzuki evenveel allroads als Kawasaki, alleen verkoopt laatstgenoemde wel 3x zoveel nakeds en 6x zoveel sport motoren. Zeker 10 trial motoren zijn op kenteken gezet in 2019 (GasGas, Montesa (Honda), TRS) Het merk Beta heeft 61 motoren verkocht maar geen enkel typevermelding is terug te vinden in de RDW data, wel kans dat hier nog een trial tussen zit.

Nakeds, ingewikkeld

Vanwege het grote aantal verschillende types en modellen wat moeilijk te analyseren. Is een caferacer ook een naked? Is de Neo-retro zoals de Kawasaki Z900RS een naked? Per merk zijn de verschillen groot, sommige merken hebben zelfs geen naked in de folder. Kijk je alleen naar de Z serie van Kawa die daarin meer dan 1000 stuks van verkopen dan zegt hel al genoeg, het staat voor 40% van die totaal verkopen. Het percentage naked verkopen bij Honda ligt op 20% en bij Suzuki op 26%. Duitse nakeds zijn we niet zo weg van, nog geen 7% van de verkochte BMW’s zijn een naked.

Choppers enzo

Gast! Je vergeet de choppers, baggers, A1 rijbewijs motoren en supermoto’s hoor ik je roepen. Klopt, geen zin in 🙂 Net zo min als de motorscooters en alle tussenvormen van motoren. Niet dat ik daar geen interesse in heb, integendeel zelfs, maar het bericht is al lang genoeg en ik wilde nu wel eens op Publiceer drukken. In voorgaande jaren vond je nog wel een zijspan in de lijsten, nu niet meer. De Piaggio MP3 staat nu geregistreerd als Driewielig voertuig, hoewel de Yamaha Niken wel gewoon 38 maal geregistreerd staat als motorfiets. In die categorie staan overigens heel veel Twizzy’s, quads en invalide wagentjes die toch echt allemaal 4 wielen hebben. 

Disclaimer

(*) De cijfers zijn op 18 dec. opgehaald. Op 1 jan 2020 heb ik nog het laatste restje van 114 motoren binnengehaald om de uiteindelijke top 10 te finaliseren. 

 Om de lijst wat meer op wegmotoren toe te spitsen heb ik een aantal merken weggelaten, dit betreft veelal Chinese troep motorscooters tot 300cc, zoals Kymco, Turbho, NUI, SYM, Skyteam, Longjia, Rieju, Heshan, Znen, en Peugeot. Dit vertekent het beeld met ongeveer 300 stuks in de kleinste categorieën.  Kleine foutjes zijn mij nooit aan te rekenen, grote vergissingen overigens ook niet.

[leasing-angebote-bmw-blog]

Auto-Leasing Angebote Mit Top-Rabatten

Hierfür gibt es die Kilometerpauschale, die unabhängig vom gewählten Verkehrsmittel für den einfachen Weg zur Arbeit erstattet wird. Der Weg dahin war durch Übernahmen geprägt, wie die im Jahr 1967 durch die Firma aus Dingolfing namens Glas und die im Jahr 1994 durch die Rover Group. Im Jahr 2011 kam auf den Markt auch die zweite Generation, die umfassend im März 2015 überarbeitet wurde. BMW begann mit der Produktion von Fahrzeugen im Jahr 1928, aber nicht im Freistaat Bayern, sondern in Thüringen. Auf den Markt kam der X5 im Jahr 2000, als man solche Modelle noch an ihren Geländefähigkeiten maß. Sie können jedes Angebot nach den individuellen Vorzügen und Wünschen individualisieren, wonach Sie eine gewünschte jährliche Kilometerleistung vor dem Vertragsabschluss auswählen müssen. Aufgrund der großen Angebotspalette an Fahrzeugen lässt sich garantiert für jeden Geschmack etwas Passendes im Angebot finden. Hier reicht das Angebot vom sparsamen 116 PS starken 2-Liter Diesel und einem 136 PS starken 3-Zylinder Turbo Benziner bis hin zu den 258 PS starken Selbstzündern und den 326 PS top-starken Benzinern.

Das Angebot hier fängt beim kompakten X1 an, geht weiter über den beliebten X3 und endet bei den sportlichen Coupes X4 und X6 sowie dem Klassiker X5. Nach der Laufzeit des Leasingvertrages geht es nicht automatisch in den Besitz des Leasingnehmers über. Beim Leasing bleibt das Auto im Besitz des Leasinggebers. Zudem haben Sie die Möglichkeit den Kauf beliebter und vor allem exklusiver Automodelle von BMW mittels Leasing zu finanzieren. Dann sollten Sie sich etwas genauer mit einem weiteren Trend auseinandersetzen - dem Leasing. Die Praxis sich zu einem Leasing zu entscheiden, ist schon länger üblich, das Auto der Begierde, nicht gleich bezahlt werden muss und sich der Kunde in regelmäßigen Abständen wieder zu einem neueren Modell wenden kann. Somit bekommen Sie als BMW Leasing Kunde jede Menge Modelle zur Auswahl. Wann lohnt sich Leasing und kann man Kosten dafür absetzen? Bei einem BMW Leasing haben Sie die Wahl zwischen einem Leasing ohne Anzahlung, einem Restwertleasing und einem Kilometerleasing. Sollte aber die Wahl auf einen Benziner fallen, haben Sie die Wahl zwischen dem 252 PS starken 530i BMW und dem 540er BMW mit 340 PS.

Die Verlängerung eines Leasingvertrages zu den bisherigen Konditionen empfiehlt sich in den seltensten Fällen. Außerdem bestehen Möglichkeiten zur Absicherung gegen Erwerbsunfähigkeit, Ableben oder Klauseln für eine Umwandlung des Leasingvertrages in eine Finanzierung. Allerdings haben sie oft eine hohe Laufleistung. Mietwagen sind meist nicht älter als 12 Monate und weisen eine Laufleistung von weniger als 30.000 Kilometer auf. Gängige Geschäftsleasingverträge werden mit Laufleistungen zwischen 30.000 und 100.000 Kilometern kalkuliert - jährlich! Auch heute noch ist für viele BMW-Kunden die „Freude am Fahren“ ein entscheidender und wichtiger Grund, wieso sie sich für den Kauf eines BMWs am Ende entscheiden. Hier können die BMW-Kunden zwischen dem Fließheckmodell, einem Kombi und einer Limousine wählen, wobei die Motorenauswahl mit dem 520d und seinem 190 PS starken Dieselmotor startet. Egal ob der ausgewählte BMW geschäftlich oder privat via Leasing finanziert wird - es findet sich mit Sicherheit ein passendes Modell im fairen Kilometerleasing. Außerdem lässt ein individuell angepasstes Leasing Freiraum für finanzielle Flexibilität. Vor einem Leasing von einem BMW kann man den autohaus24 Rechner, das heißt, einen Leasingrechner, zurate ziehen und damit das Leasing von einem BMW ausrechnen. Wie teuer ist Leasing?

Auf unserer Seite haben wir für Sie jede Menge aktueller BMW Leasing Angebote aufgeführt. Die BMW Leasing Fahrzeuge sind immer sehr gut ausgestattet und überzeugen mit einen TOP Leasingfaktor. Beim Leasing ist es egal, ob Sie sich für das Flaggschiff BMW 7er entscheiden oder für den kompakten BMW 1er, da immer ein passender Leasingangebot ermittelt werden kann, das nahezu jedem Bedürfnis und Anspruch gerecht werden kann. 1er, 2er, 3er, 4er, 5er, 6er und 7er Reihe sind die „normalen“ Modelle. Hier bietet besonders die BMW 2er Reihe bei kompakten Abmessungen reichlich Fahrspaß. Der erste BMW-Van wird unter der 2er Reihe produziert, wo man ihn als Gran Tourer oder Active Tourer bekommen kann. Das Leasing ohne Anzahlung erlebt bei immer mehr Kunden an großer Popularität. Geht Leasing ohne Anzahlung und trotz negativer Schufa-Auskunft? Der bayerische Automobilhersteller trat mit dem hochbeinigen Modell in das SUV-Zeitalter ein. Unter BMW i bekommen Sie von dem Automobilhersteller BMW elektrische bzw. zum Teil elektrische Modelle angeboten. Die eigentliche Geschichte von BMW als führenden Anbieter von Leasing-Autos sowie als Automobilhersteller begann mit der Übernahme der Eisenach Autofabrik, wo der Kleinwagen Dixi produziert wurde. Jetzt Leasingraten vergleichen und den BMW i3 zu elektrisierenden Konditionen leasen! Die bisher gezahlten Leasingraten sowie die Leasingsonderzahlung finden hierbei keine Beachtung.

Ja, Leasingverträge können auch ohne Anzahlung, der sogenannten Leasingsonderzahlung zustande kommen - egal ob beim Geschäfts- oder Privatkundenleasing. Hier listen wir Ihnen nämlich täglich alle Top-Angebote unseres Markplatzes - ohne Anzahlung, mit Laufzeiten von 12 bis 60 Monaten, hersteller- und modellübergreifend. Nein. Auch Privatkunden können Autos leasen. Gerne unterstützen wir Sie dabei, werfen Sie doch mal einen Blick auf unsere günstigen BMW i3 Leasingangebote für Gewerbe- und Privatkunden. Auf unserer Plattform finden Sie selbstverständlich für alle in Deutschland erhältlichen Elektroautos interessante Leasingangebote. Der BMW i3 ist zudem mit einem Range Extender erhältlich, der die Reichweite des Elektroautos deutlich erhöht. Als sogenannter Range Extender sorgt hier ein Zwei-Zylinder-Verbrennungsmotor mit 38 PS für eine bis zu 150 Kilometer höhere Reichweite. Wer lieber BMW SUV leasen möchte, der kann sich über die Modelle X1, X2, X3, X4, X5 und X6 entscheiden. Wer den i3 zu absoluten Top-Raten leasen möchte, der sollte unserer Leasing-Deals-Rubrik einen Besuch abstatten.

[actuma]

'Eerste auto's met joystick-besturing in 2023 de weg op'

Vanaf volgend jaar komen de eerste auto’s op de weg die te besturen zijn met een joystick in plaats van met een stuur. De Duitse leverancier Schaeffler-Paravan is momenteel bezig met het ontwikkelen en testen van deze revolutie, die nu al getest wordt in de autosport en binnenkort dus ook bij productieauto’s. Helemaal nieuw is het idee zeker niet, aangezien ontwerpers en technici al 136 jaar lang proberen het stuur te moderniseren. Het stuur is namelijk het minst ontwikkelde bedieningselement in auto’s en is soms onhandig en gevaarlijk. In 2004 liet Mercedes journalisten al met joysticks rijden als test, maar toen mocht dit officieel nog niet. Nieuwe initiatieven waren altijd lastig, vanwege de juridische verplichting van een mechanische verbinding tussen stuur en wielen. Nu staat de regelgeving echter wel besturing met elektrische impulsen toe onder bepaalde voorwaarden. Het ‘drive by wire’ principe rukt sindsdien ook op in de autowereld, waarbij auto’s met elektronica bediend kunnen worden, en dus groeien de mogelijkheden ook hierin snel. De joystickbesturing van Paravan is iets wat zeker als baanbekend kan worden beschouwd en dat is dan ook de reden dat toeleveringsgigant Schaeffler instapte en een joint venture met Paravan aanging. Er worden meerdere voordelen genoemd van de auto met een joystick besturen. Zo kost sturen geen kracht meer, worden klappen niet meer doorgegeven via het stuur wanneer je door een kuil rijdt en hebben assistentiesystemen het gemakkelijker, aangezien het stuur bij het corrigeren van de koers niet meer bewogen hoeft te worden. De besturing met joysticks zou in 2023 in serieproductie op de markt moeten komen en kan zelfs achteraf worden ingebouwd. Volgens het bedrijf staan de fabrikanten dan ook al in de rij, zeker sinds het systeem ook aan de ISO-veiligheidsnormen voldoet. Ook merken als BMW en Mercedes zouden al langs zijn geweest. Door de redactie. Read the full article

[hiro6024]

Cyberpunk 2022: Elektroroller BMW CE 04 im Test | heise Autos

[dermontag]

Ein letztes Mal alte Schule Audi A8 - im Nobeltrio auf Augenhöhe? 16.02.2022, 10:18 Uhr Nach vier Jahre bringt Audi sein Flaggschiff den A8 noch einmal in Form und will ihn damit an die neue Mercedes S-Klasse und den 7er BMW angleichen. Doch die Überarbeitung leitet gleichzeitig auch das Ende ein. Denn mit dem neuen A8 fährt wahrscheinlich der letzte Luxus-Audi mit Verbrennern unter der Haube. Ein Auto wie ein Sterne-Restaurant, in dem der Speiseplan nur Erlesenes bietet. Das perfekte Ambiente ist in Wohlfühlleder und feinste Materialien gehüllt. Vor allem in der Version mit langem Radstand sorgen 3,12 Meter für Entspannung auf den hinteren Liegesesseln. Der diensthabende Chauffeur auf dem Kommandostand des Audi A8 ist Herr über ausgefeilte Technik, kann sich auf bis zu 40 elektronische Assistenten verlassen, die allesamt auf dem neuesten Stand sind. Luxus pur eben, das Flaggschiff aus Ingolstadt betritt in der neuesten Ausführung Regionen, in denen schon ein Rolls-Royce in Sichtweite kommt. Allerdings noch nicht preislich, der A8 startet bei knapp 98.000 Euro. Der Audi A8 Plug-in-Hybrid soll nach Werksangaben bis zu 60 Kilometer rein elektrisch zurücklegen können. (Foto: Audi) Natürlich haben auch die beiden anderen Riesen des deutschen Nobel-Trios, die S-Klasse von Mercedes und der 7er von BMW, viel zu bieten. Nach dem rundum neuen großen Schwaben und der Münchner Frischzellenkur gab es für Audi daher Handlungsbedarf. Das Aluminium-Kleid des A8 wurde so dezent auf Höhe der Zeit gebracht, die Designer widmeten ihre Feinarbeit vor allem der Front und damit dem Kühlergrill. Der sogenannte Single-Frame, neben den vier Ringen das Audi-Erkennungszeichen, ist breiter geworden. Das Gitter zieren verchromte Winkel, die nach oben hin immer breiter werden. Die Luftschlitze an den Seiten stehen aufrechter, die Scheinwerfer wurden optisch markanter. Dank der neuen Grill-Architektur wirkt der frontale Auftritt wuchtiger, in manchen Augen sicher auch protziger. Die Antwort von Audi auf die immer größeren Kühlluft-Gitter von BMW und den asiatischen Geschmack. Beim Rundgang offenbart die Seitenansicht eine untere Falz zwischen den Rädern, der sich nach vorne hin leicht absenkt und den A8 so optisch in die Länge zieht. Ein gerader Chromstreifen unterhalb der Türen schließt das Gesamtbild ab. Zu guter Letzt ein ebenfalls nur leicht retuschiertes Heck mit durchgehendem Leuchten-Band, das die Breite betont. Stromern mit leichtem Fuß Das Innenleben des Audi A8 ist so erwartbar wie das Fahrverhalten: Es gibt nichts auszusetzen. (Foto: Audi) Weithin bekanntes findet sich unter der Motorhaube: ein Diesel und drei Benziner, darunter auch wieder der Luxussportler S 8 mit seinem Vierliter-Achtzylinder, Bi-Turbo und gewaltigen 571 PS. Im Test-Audi Plug-in ist dagegen auch elektrisches angesagt. Zumindest zeitweise. Zusätzlich zum vertrauten Dreiliter-Sechszylinder-Benziner mit 340 PS sorgt ein Elektromotor für eine Systemleistung von 462 PS und eine elektrische Reichweite von bis zu 60 Kilometern. Theoretisch zumindest. Zur Probe geht es mit prall an der Steckdose geladenen 17,9-kWh-Batterie durch den Münchner Stadtverkehr entlang des berüchtigten Mittleren Rings. Der Drehzahlmesser belegt einen Benziner im Ruhestand und zuckt nur kurz beim Gasstoß, wenn eine gelbe Ampel mit baldigem "Rot" droht. Als die Autobahn endlich den Weg aus der Stadt heraus freimacht, ist noch Strom für knapp 50 Kilometer abgasfreie Fahrt übrig. Nach einiger Zeit mit Tempolimit 80 ist das weiße Schild mit dem schwarzen Querstrich die Startflagge. Jetzt könnte der Audi galoppieren, was natürlich dem Sinn des Plug-in-Systems nicht gerecht würde. Denn bei durchgetretenem rechtem Pedal schmilzt die Reichweite wie Softeis an Strand. Bei Richtgeschwindigkeit zählt die Anzeige zwar deutlich nach unten, aber nach gut 20 Kilometern sind am Ortseingang von Starnberg noch 22 Kilometer Restreichweite übrig. Verantwortlich dafür ist der Bordrechner, der das Wechselspiel zwischen den beiden Antrieben regelt. Navi hilft Strom zu sparen Luxus pur gibt es für die Fahrgäste in der zweiten Reihe des Audi A8. (Foto: Audi) Dazu greift er auf die Navigationsdaten zurück, wenn eine Route aktiv ist. Die Elektronik versucht stets so zu kalkulieren, dass innerhalb von Ortschaften weitgehend elektrisch gefahren werden kann. Dazu wird die Batterie während der Fahrt durch die reichlich vorhandene Power des Verbrennungsmotor nachgeladen, auch wenn dadurch der Benzinverbrauch etwas nach oben geht. Das Audi-System soll wie andere seiner Art dazu beitragen, die Atemluft dort zu entlasten, wo Menschen leben. Damit wird ein großes, schweres Gefährt wie ein A8 noch nicht zum Umweltauto, vor allem nicht, wenn es auf die Langstrecke geht. Aber tägliche abgasarme Touren im Stadtverkehr sind durchaus möglich, wenn der Fahrer bzw. der Eigner nicht nur auf die staatlichen Subventionen schielt, sondern die aufwendige Technik auch wirklich nutzt. Das ist letztlich bei allen Plug-in-Hybriden so. Etwa die Hälfte aller Käufer des jetzt abgelösten A8 haben sich für die nachladbare Batterie entschieden, die andere für den Diesel. Keine Überraschungen beim Fahrerlebnis Das Navi im Audi A8 hilft den Plug-in-Hybrid-Fahrern Strom zu sparen. (Foto: Audi) Das Fahrerlebnis im neuen A8 offenbart keine Überraschungen, da die Technik weitgehend gleich blieb. Es gibt weiterhin dieses Gefühl von Souveränität in allen Bereichen, eine perfekte Bedienung, überragenden Komfort - auch durch die Segnungen der Assistenten. So bietet die neueste Version der LED-Matrix-Technik ein "Spur- und Orientierungslicht", das vor allem auf der Langstrecke eine Art Lichtteppich produziert, der die eigene Spur zur sonnigen Seite des Autobahnlebens macht. Hilfreich gerade in unübersichtlichen Baustellen mit karger Markierung. Gegen Aufpreis erkennt ein "vorausschauendes" Fahrwerk zudem Straßenunebenheiten und bereitet die elektronische Federung und Dämpfung auf drohende Schläge und Stöße vor, die dann gezielt mit einem Elektromotor pro Rad bekämpft werden. Im Modus "comfort+" tritt eine weitere Hilfe in Aktion: Bei Kurvenfahrt zwischen 80 und 130 km/h wird die kurvenäußere Seite des A8 leicht angehoben, auf der anderen Seite dagegen abgesenkt. Der Effekt bewirkt, dass bei flotter Gangart auf Landstraßen die Seitenneigung des fast 2,4 Tonnen schweren Autos kaum spürbar ist. Die offizielle Preis- und Ausstattungsliste des Audi A8 ist inklusive der vielen schönen Bilder 130 Seiten stark, wobei nur einige der wirklich feinen Dinge serienmäßig sind. Der Plug-in-Hybrid in Langversion ist ab 112.450 Euro zu haben. Ein A8 e-tron, also ein rein elektrisches Modell ist dagegen nicht (mehr) geplant. Schließlich entwickelt Audi gerade den ähnlich großen Grandsphere. Er wird voraussichtlich in drei Jahren den A8 zwar nicht ablösen, könnte ihn aber durchaus ins Abseits stellen.

[dermenschansich]

...hat seine (ihre) eigene Wahrheit

VW und Abgaswerte

Vor 6 Jahren ist sie aufgeflogen, diese fabelhafte Idee Deutscher Ingenieurkunst, dieser Gipfel der technischen Evolution, dieser Tribut der Automobilkonzerne an dem von uns allen geliebten Personenkraftwagen. Anders gesagt: Recht genau heute vor 6 Jahren wurde die Manipulation der Abgassysteme von VW aufgedeckt, der sogenannte Abgas Skandal.

Ich sitze wie immer nichtsahnend am Frühstückstisch, konsumiere meinen frisch geköchelten Haferbrei (ja, ich stehe irgendwie auf diesen Knastfraß), guck blöd aus dem Fenster in unseren wunderschönen Garten und plane dabei meinen Tagesablauf. Es ist genau 8:00 Uhr, also lausche ich 5 Minuten der Nachrichtensprecherin im Radio: Herr Laschet verspricht mehr Klimaschutz, auf Baltrum wurde ein Walroß gesichtet und der Prozess um den VW-Abgas Skandal beginnt, Herr Winterkorn kann leider nicht teilnehmen, der braucht ne neue Hüfte… So, ein toller Start in den Tag, ich rege mich direkt wieder über dieses blöde Walroß auf, als hätten wir mit den ganzen Robben und Seehunden und Schweinswalen nicht schon genug Konkurrenten die uns den Fisch streitig machen! CDU als Klimaschützer kann ich mir aber schon gut vorstellen, zumal die Aussage wörtlich war “wir wollen mehr für den Klimaschutz tun”, das wird einfach, das schaffen die.

In den Abgas Skandal muss ich mich erst wieder eindenken. Also die Abgassonderuntersuchung (ASU, bald UMA) wurde 1985 eingeführt um sicher zu stellen, dass die Autos die unterwegs sind, möglichst wenig Schadstoffe in die Atmosphäre pusten, damals war das Waldsterben gerade ein Problem (äh, ich dachte das ist jetzt ein Problem?). Dazu mussten die Motoren je nach Art bestimmte Grenzwerte einhalten, später wurden die dann auch noch unterteilt (grüne, gelbe, rote, keine Plakette). An sich findet der Verbraucher das schon besser, wenn ein Auto “umweltschonend” ist, also wollen natürlich alle die guten die wenig Sprit verbrauchen und wo hinten am besten nur Rosenduft heraus kommt. Soweit ist das klar. Vor allem für VW war auch klar, wir wollen für alle unsere Autos die grüne Plakette und die geringsten Schadstoffausstoße. Wir wollen aber auch Hubraum- und PS-Starke Luxus-Autos. Jedem der eins und eins zusammenrechnen kann (2) ist klar, das geht nicht. Trotzdem kurz und sehr vereinfacht erklärt: Viel Hubraum = Viel Verbrauch Der Hubraum steht nämlich für das Volumen der Brennkammer. Dort wird dann eine Mischung aus Luft und Treibstoff verbrannt und der dabei entstehende Druck (wenig kalte Luft dehnt sich explosionsartig zu sehr viel heißer Luft aus) bewegt über einige Umwege dann das Auto nach vorne (oder hinten). Je größer die Brennkammer, desto mehr Treibstoff muss natürlich rein;) Viel PS = Viel Verbrauch Hubraum ist eine einfache Methode um die Leistung zu steigern, eine andere ist z.B. die Erhöhung des Verbrennungsprozess (höhere Drehzahl) oder die Zufuhr von mehr Luft und Treibstoff, selbsterklärend oder? Viel Luxus = Viel Verbrauch Das stimmt nicht immer (schon allein weil Luxus schwer zu definieren ist). Aber fast immer. Luxus im herkömmlichen Auto-Sinn bedeutet: Elektrisch verstellbare Sitze, Spiegel, dick verkleidete Innenräume, Klimaautomatik, Automatik-Schaltung, Platz für einer 5-köpfige Familie mit Hund und Spielzeug und Wocheneinkauf (obwohl 99% alleine unterwegs) und so weiter. Das alles bedeutet, das Fahrzeug wird schwerer und größer, auch hier liegt der Mehrverbrauch auf der Hand.

Wo ich gerade dabei bin, warum gibt es eigentlich so viele dicke Luxusautos, SUV´s, Supersportwagen? a) ab einer bestimmten Produktionsmenge ist es fast völlig egal, ob du einen VW-Polo oder einen Bentley Continental GT baust (beides VW). Okay, egal ist das natürlich nicht, im Bentley steckt schon mehr Material und auch die ein oder andere Arbeitsstunde. ABER proportional zum Kaufpreis (Polo 19.000€, Bentley 200.000€) ist das ein ganz andere Marge. b) wann habt ihr zum letzten Mal einen neuen PKW gekauft, also so privat? Genau, noch nie (hoffe ich;). Die Kohle bekommt man also nicht von den Normalos, die Kohle holt man sich bei den Unternehmen und Unternehmerinnen und da sind die Proportionen/Beziehungen zu Geld immer etwas verschoben.

Wie bekomme ich diese ganzen Probleme unter einen Hut? Ich will ein großes, schnelles, teures Auto verkaufen und das muss noch umweltfreundlich sein. Herr Winterkorn, wie machen wir das? Ach, Sie wissen nicht wovon ich spreche? Na gut, dann Frage ich eine Etage tiefer. Hallo ihr ganzen anderen Vorstandsmitglieder, wie machen wir das? Ach, sie haben auch keine Ahnung...aber Ihr ahnt worauf in hinaus will. Ich spiele jetzt Mal den Problemlöser (so nennt man solche Leute in der normalen Verbrecher Szene). Wir haben also schon diese ganzen nagelneuen, teuren, großen, schnellen Autos, die sehen auch gut aus und fahren sich auch sehr gut, leider pusten die mehr Schadstoffe in die Umwelt als der alte Taunus von meinem Opa! Also, wir könnten jetzt echt Mal etwas nachhaltiges Entwickeln, wir haben ja gerade fassungslos viel Geld von der Regierung bekommen welches man dafür nutzen kann (Abwrackprämie zur Ankurbelung nach der Krise 2008/2009 und um den Umweltschutz im Automobilsektor voran zu treiben, daher auch Umweltprämie genannt), ha, ha, war ein Witz. Nein, da muss es eine andere, billigere Lösung geben, hat jemand eine Idee? Ja, Du dahinten in der Ecke (KFZ-Azubi, erstes Lehrjahr). “Ich habe in meiner Freizeit ein Tool gebastelt das erkennt, ob meine Frisierte 125er in der Halle bei TÜV steht oder ob ich über die Landstraße bügle..” Okay, die nehmen wir… So wird es sich (hoffentlich) nicht abgespielt haben. Tatsächlich ist die ganze Geschichte auch etwas komplexer aber im Prinzip erkennt die Software ob gerade die Abgaswerte gemessen werden und wenn ja, dann geht der Motor in den Supersaubermann-Modus der im realen Betrieb nur bedingt möglich wäre. Das an sich ist ja noch nicht sooooo schlimm, ich habe auch schon einmal bei meinem alten Landy die Abgasrückführung verhindert, dass spart schon merklich Sprit (weil nur frische Luft in die Brennkammer kommt) oder bringt halt mehr Leistung, je nach Betrachtungsweise.

(ein echtes Problem für mich als bekennender Öko ist die Liebe zum Schrauben;)

Allerdings posaune ich dann nicht heraus, dass mein Landy jetzt pikobello sauber fährt (sondern Schäme mich weil er jetzt schon etwas mehr rußt..). VW hat noch einen drauf gesetzt. Sie haben behauptet, der Käufer bekommt die weltweit saubersten Diesel-Autos. Mindestens über Jahre.

Am Rande sei erwähnt, allein in Deutschland sterben an der Feinstaubbelastung (die natürlich nicht nur, aber zumindest in den Ballungsgebieten einen großen Beitrag dazu leisten) rund 60.000 Menschen. Aber vielleicht hilft auch hier eine Maske. <die Welt>

Nein, natürlich sind VW nicht die einzigen die das gemacht haben, die Kollegen von Audi, BMW, Porsche und Mercedes haben das genau so praktiziert (Mercedes geht allerdings als Kronzeuge, ehemals Verräter genannt, straffrei aus;)))))))))))))). Noch eine Gemeinsamkeit, ALLE verantwortlichen in den ganz oberen Etagen behaupten, sie haben von nix gewusst. Das ist zum einen ausgesprochen unwahrscheinlich und zum anderen völlig egal. Wenn Du nicht weißt worauf Dein Konzern fußt, bist Du ein Totalversager und solltest Zivilrechtlich dran genommen werden.

Apropo Totalversager, Herr Winterkorn kommt also nicht zum Prozessauftakt, warum auch, er wusste ja nichts von der ganzen Geschicht.

Ich habe jetzt soviel geschrieben, aber worum geht es eigentlich letztlich bei der Abgas Manipulation, so rein in Zahlen? Mal googeln… Insgesamt sind 11.000.000 Fahrzeuge aus dem VW-Konzern mit der Schummel Software (Betrugssoftware ist passender) verkauft worden. Die Software wurde in Fahrzeuge ab dem Baujahr 2009 “verwendet”. <Auto-Motor-Sport> (Autobild als Quellennachweis,ts, ts, ts)

2009? Das was doch das Jahr mit der Finanzkrise! Da ging es den Autokonzernen doch so schlecht und Herr Guttenberg (CSU) hat sich die Abwrackprämie ausgedacht. Insgesamt gingen 5 Millarden Euro (5.000.000.000€) an die Autokonzerne. <WDR> Tatsächlich sind die Gewinne (nach Steuern) im Jahr 2009 bei VW auf 910 Mio Euro gesunken (Vorjahr 4.7 Milliarden). Schon 2 Jahre später, 2011, hatte VW einen Rekordgewinn von 7.1 Milliarden Euro bei einem Umsatz von, seh nur ich da einen Zusammenhang? Im Jahr nach dem bekanntwerden des Abgas-Skandal hatte VW den bis dahin höchsten Jahresumsatz von 270.3 Milliarden Euro (Gewinn war mit 5.1 Milliarden nicht so dolle Herr Winterkorn, haben Sie ein Semester Ökonomie ausgelassen?)

So, mir brummt der Schädel und meine Frühstückspause nähert sich auch schon dem Ende. Trotzdem noch mein persönliches Fazit aus diesem Gedankenspiel.

Fazit Die Deutsche Automobilindustrie ist kein Innovationstreiber. Das Verbrenner keine Zukunft haben, war doch schon vor 20 Jahren jedem klar oder? Spätestens 2009 habe ich fest damit gerechnet, dass die Konzerne krasse alternative und voll zukunftsfähige Antriebs Ideen aus dem wohlbehüteten Hut zaubern. Fehlanzeige, die Autos werden noch immer größer und schwerer (der SUV-Markt wurde massiv ausgebaut) und es gab 0 Alternativen zum Verbrenner. Gerade mit Blick auf innovative Produzenten (Tesla), werfe ich auch hier den Konzernen ein Totalversagen vor. Subventionen (alles aus Steuergeldern) werden zwar über Umwege, aber vollständig an die Aktieninhaber durchgereicht.

Die Industrie hat eben KEIN eigenes Interesse an Umweltschutz/Klimaschutz wie es immer noch so gerne von vielen Politikern*innen/Parteien behauptet wird, die müssen ganz, ganz feste Regeln haben, wie so ein durchgeknallter Teenager. Eine Prämie auf E-Autos ohne eine klare Ansage diese sinnvoll an nachhaltige Konzepte/Fahrzeuge zu koppeln ist Satire (kannst Dir alle 3 Monate einen e-Porsche subventionieren lassen, echt jetzt!) Ja, die Automobilindustrie hat einen Haufen Arbeitsplätze und macht mächtige Umsätze. Aber mit welchem Nutzen? Also so ganz konkret, was haben Du und ich davon? Das würde jetzt echt den Rahmen sprengen, ich schreibe dazu einen neuen Beitrag, Link folgt.

Vorschlag (Radikal, abschwächen geht ja immer): Alle direkten und indirekten Subventionen der Konzerne stoppen. Nachhaltige Idee maximal Fördern und diese Förderungen auf kleine und mittlere Unternehmen begrenzen. Das Ziel viele, wirklich konkurrierende Fahrzeughersteller zu generieren und so eine Weiterentwicklung zu garantieren. Dann kann es auch passieren, dass jemand auf eine so naheliegende Idee kommt wie die hier aus München: <Solarauto>

So, ich steige jetzt in meinen knapp 8 Jahre alten Renault Twizy den ich mit Chiptuning aus norwegischer Herstellung und einem über Solardach laufenden Heizungssystem so gepimpt habe, dass er zum einen echte Rallye-Eigenschaften hat und zum anderen auch bei Kälte fahrbar bleibt. Für Leute mit Akku-Laufzeit-Angst, der Akku hat gefühlt noch die gleiche Leistung wie am ersten Tag und auch eine Messung der einzelnen Zellen ergab durchgehend 100% Speicherkapazität.

[tipsmaatregelen]

Productie 'op pauze' bij Nederlandse autofabrikant vanwege chiptekort: De Limburger

Productie ‘op pauze’ bij Nederlandse autofabrikant vanwege chiptekort: De Limburger

Productie ‘op pauze’ bij Nederlandse autofabrikant vanwege chiptekort: De Limburger De Nedcar-fabriek in Born Foto: Ausmericano via Wikimedia Commons De autoproductie ligt naar verluidt stil bij VDL Nedcar vanwege een tekort aan chips. De voertuigfabrikant, die auto’s voor BMW en een MINI-model maakt en van plan is om begin volgend jaar elektrische auto’s maken, wordt getroffen door een…

[digitalpensil]

Bmw Dortmund

BMWs work with Nvidia on this project began in 2019. Available for rental at this branch is a large selection of premium vehicles that can cater to a range. Racing Bmw 635 Csi Dtm Afbeeldingen Bmw Auto S Raceauto Bmw Herzlich Willkommen auf unserer offiziellen Facebook Seite der BMW Niederlassung Dortmund.Bmw dortmund. This is an overview of the BMW Dortmund campus or office location. Car rental is easy at our Sixt Dortmund BMW rent a car branch. Bmw 6 Series Ads from car dealers and private sellers. A BMW Group team of engineers worked on implementing the Nvidia technology with the robots Huber said. 693 used Bmw cars for sale from Dortmund. BMW FREUNDE DORTMUND Dortmund Germany. Stromverbrauch in kWh100 km. Learn about BMW Groups Dortmund office Essen Germany area. Wenn Ihr möchtet das man eure Autos auf dieser Seite sieht schickt ein Foto an die Email adresse bmwfreundedortmundyahoode. STR Robot in BMW facility. Best prices and best deals for Bmw cars in Dortmund. Nun hat das Warten endlich ein Ende. Elektrische Reichweite WLTP in km. BMW Niederlassung Dortmund Dortmund Germany. Of course the usual features like a fast double-clutch-gearbox compound brakes and a dual-mode-exhaust are on board as well. 8 used Bmw 6 Series cars for sale from Dortmund. Read the full article