#Reisebus

[feuerwehren-org]

Mehrere Anrufende meldeten der Leitstelle der Feuerwehr eine Rauchentwicklung aus einem geparkten Reisebus.

[sigalrm]

This is not a war vehicle by Pascal Volk Via Flickr: War could stand for the first three letters of the surname Warychr, the company's founder. The Polish word car can be translated as tsar. There's also small website: war-car.pl/

[blaulichtreportde]

Unfall zwischen einem Reisebus und einem Güterzug

Ratingen – Am Morgen des 05.06.23 wurde die Feuerwehr Ratingen um 09:03 Uhr zu einem Verkehrsunfall auf einem Bahnübergang in der Straße “Am blauen See” alarmiert. Hier war es zu einem Unfall zwischen einem Reisebus und einem Güterzug gekommen. Da der Reisebus Kapazitäten für ca. 70 Fahrgäste aufwies, wurde die Feuerwehr von der Leitstelle des Kreises Mettmann vorsorglich mit einem…

[techniktagebuch]

17. Mai 2023

Ladestationen für E-Autos – die Oper

Wir müssen heute in Franken etwas erledigen, und da wir früh da sein müssen, fahren wir am Vorabend los und übernachten ca. 100 km vor unserem Ziel in einem Hotel an einem Rastplatz. 

Da unser Hyundai Kona nur 39 kWh an Strom tanken kann und wir bei normaler Fahrt (also nicht reine Autobahn und schon gar nicht eine Berg- und Talstrecke wie in Franken) knapp unter 13 kWh pro 100 km liegen, kommen wir bei dieser Fahrt auf reale 270–280 km Reichweite. Nach rund 200 km sucht N auf dem Navi eine auf der Strecke liegende Schnellladestation heraus. Diese befindet sich auf einem Rastplatz und gegen 20 Uhr kommen wir dort an. 

Ladestationen an Autobahnen sind in den meisten Fällen Parkplätze, an denen die massigen Schnelllader aufgebaut sind. In diesem Fall standen die Schnelllader zwischen den Parkplätzen, und alle vier waren belegt. 

Als wir am Reisebus vorbeifuhren, der vor den Ladestationen halb auf einigen freien normalen Parkplätzen stand, sprach der Busfahrer uns an. Vor uns sei der Tesla an der Reihe, der gegenüber den Ladestationen parkt, er selber müsse seinen Bus auch laden und würde die erste der Ladesäulen dafür ca. 1 Stunde nutzen, wenn sie frei wird. Andere Säulen kann er nicht nutzen, weil er dann alle Ladeplätze blockieren würde. Der Bus war tatsächlich von ebusco, einer Firma, die E-Busse betreibt.

Der Tesla übernahm den Platz eines VW ID4, als dieser fertig geladen hatte, ein Hyundai Ionic fuhr kurz darauf auch fort und wir nahmen dessen Ladesäule. Als ich gerade den Ladevorgang gestartet hatte, konnte der Bus auch an seine Ladesäule – und diese stürzte nach dem Start des Ladevorgangs ab und reagierte nicht mehr.

Als wir von der Toilette zurück kamen, telefonierte der Busfahrer gerade mit dem Säulenbetreiber.

Das mit den Ladesäulen funktioniert in Deutschland so:

Die Ladesäulen werden von Firmen betrieben, mit denen ich einen Vertrag abschließe, um sie zu nutzen. Es gibt Verträge mit Grundgebühr und Gebühren für den Ladevorgang, mit pauschalen monatlichen Gebühren oder ohne monatliche Zahlung nur auf Basis des Verbrauchs. Zu den Verträgen gehört meist eine Chipkarte oder ein Chipanhänger für den Schlüsselbund, um die Ladesäulen freizuschalten.

Die meisten der Verträge unterstützen bei Reisen auch ein Roaming, also die Nutzung von Ladesäulen anderer Betreiber. Aber die Preise sind mitunter nicht vorhersehbar. 

Wir haben zwei solche Chips, einen von den örtlichen Stadtwerken, den NEW, und einen von EnBW, der nach den Berichten in den Foren die wenigsten Zicken beim Roaming macht.

Zu beiden gehören Apps, in denen man die jeweiligen Preise an den Ladestationen ablesen kann, ob diese gerade belegt sind und einiges mehr. Die heimischen Ladestationen kosten über den NEW-Vertrag aktuell 45 ct pro kWh bei bis zu 22 kW. 65 ct pro kWh zuzüglich einer Blockiergebühr von 12 ct pro Minute nach Abschluss des Ladevorgangs will EnBW derzeit an denselben Säulen haben. 

Die Schnelllader an Autobahnen, die bis 240 kW Ladeleistung haben (unser Wagen kann bis zu 50 davon nutzen), sind in der Regel teurer.

An manchen Autobahnraststätten sind auch Ladestationen mehrerer verschiedener Anbieter, die bei demselben Roaminganbieter verschiedene Preise haben. Manche Säulen, besonders oft die des pöttisch “E.off” genannten Anbieters, sind mitunter nicht aktiv oder reagieren nicht oder sind nicht mehr geeicht und funktionieren trotzdem, was ein Glücksfall ist, weil sie dann nicht abgerechnet werden dürfen.

Dass die meisten Ladestationen umfunktionierte Parkplätze sind, ist suboptimal. Es gibt keine Warteschlangen, man muss sich verständigen, wer als nächstes dran ist, und dass ein bestimmter Typus des homo sapiens dieselnasensis sich gelegentlich mit seinem Verbrennerfahrzeug vor dem E-Auto auf den Ladeplatz stellt, dort natürlich nicht lädt und über Beschwerden nur lacht, wird in den Foren auch schon mal berichtet. 

Einzelne neu gebaute Ladestationen sind hingegen groß wie eine Tankstelle und ähnlich gestaltet. Jede Ladesäule kann zwei Fahrzeuge gleichzeitig laden, die Fahrzeuge stehen links und rechts parallel neben der Ladesäule und es gibt ein Dach aus Solarzellen darüber, das vor Regen schützt. Außerdem gibt es meist einen Fahrstreifen, auf dem sich eine Warteschlange bilden kann.

“Die Dächer sind für meinen Bus aber meistens zu niedrig”, meinte der Busfahrer, als wir darüber sprachen. Unser Auto war auf 80% geladen und wir fuhren weiter.

Das Hotel am Rastplatz Spessart Süd erreichten wir mit 55 km Restreichweite. 

Heute früh suchte ich in den einschlägigen Apps die Ladestationen, mit denen auf der bekannten Buchungs-Website geworben wurde. “280 m entfernt” stand da. Ich fand sie jenseits der Autobahn auf dem Rastplatz der anderen Fahrtrichtung. 

Die Navi-Apps kamen auf rund 35 km Fahrtstrecke dorthin – einmal die Autobahn von unserem Rastplatz aus zur nächsten Ausfahrt fahren, dort in Gegenrichtung auffahren und zurück.

Die Dame an der Rezeption sprach davon, dass man auch vom Rastplatz auf die Landstraße käme, unter der Autobahn auf die andere Seite fahren und dort zum Rasthaus der Gegenrichtung gelangen könne und von dort “irgendwie auch auf den Rastplatz”. 

Das hatte ich auf den Satellitenbildern von Google Maps auch schon gesehen, aber es sah so aus, als ob die Straße auf der falschen Seite des Rasthauses endete. Den Rastplatz selber schien man mit dem Auto nur über die Terrasse des Rasthauses erreichen zu können, was ich nicht versuchen wollte.

Inzwischen hatte ich einen Tesla Supercharger in Weibersbrunn in der Tesla-App gefunden. 3,5 km Luftlinie, 7 km über die Straße. 

Tesla hat die meisten Supercharger inzwischen für alle Marken freigegeben, und wenn man sie nutzen will, braucht man keinen Chip, sondern lediglich die Tesla-App und eine Kreditkarte, die dort hinterlegt wird. Man stellt sich an die Ladesäule, stöpselt das Auto ein und sagt der App, an welcher Säule man jetzt laden will. Tesla bucht zumindest bei Debitkarten zu Beginn des Ladevorgangs 25 € ab und erstattet den nicht verbrauchten Betrag unmittelbar nach dem Laden.

Allerdings hat Tesla die Ladebuchsen bei den Autos immer hinten über dem Kotflügel links. Die Supercharger sind auch Parkplätze, an deren Kopfende rechts die stylische Ladesäle steht. Fährt man einen Tesla rückwärts auf den Platz, reicht das Ladekabel der Säule exakt, die Ladebuchse befindet sich ja direkt neben der Säule.

Unser Hyundai hat die Ladebuchse aber vorne links. Ich musste ihn also wieder schräg und sehr nah an der Säule abstellen. Außerdem scheinen der Hyundai und die Supercharger sich nicht zu 100% zu verstehen, der Ladestrom ging nicht über 36 kW hinaus.

Aber Hauptsache Strom und in der Wartezeit ein hübsches Ambiente.

(Volker König)

[german-enthusiast]

Neue Deutsche Bahn Erfahrung unlocked:

🚌 Reisebus 🚌

Wegen Bauarbeiten fährt der IC (Inter City 🚄) auf dieser Strecke aktuell nicht. Als Alternative hat sich die DB ausgedacht, einen Reisebus zu nutzen.

Dieser Reisebus hat genau 50 Sitzplätze.

Der Reisebuss hat 10.6% der Plätze des IC.

Es gibt nur einen Bus.

[wladimirkaminer]

Die großen Feierlichkeiten anlässlich des 60-jährigen Jubiläums des deutsch-koreanischen Anwerbeankommens blieben im Oktober aus, als hätte es der koreanischen Arbeitsmigration nach Deutschland nie gegeben. Unsere Koreaner kann man mit Recht als leiseste und lautloseste Migration bezeichnen, die diesem Land jemals widerfahren ist. Die Türken und die Russlanddeutschen, die Kurden und die Kosovoalbaner, die Vietnamesen, die Afghanen und die Syrer, sie alle zu verschiedenen Zeiten und aus unterschiedlichen Anlässen nach Deutschland gekommen, sorgten permanent für Schlagzeilen, sie empörten und ärgerten, sie spielten in sämtlichen „Tatorten“ mit, ihre Anwesenheit wurde von der deutschen Mehrheitsgesellschaft registriert und heiß debattiert. Anders mit den Koreanern. ZDF und ARD wollen über die Koreaner keine Berichterstattung machen, das Thema ist innen zu unspektakulär, zu unbedeutend. Und egal an wen sich meine koreanischen Freunde wendeten, an Bundespräsidialamt, Bundespresseamt, Bundesministerium für Arbeit und Soziales, die Ämter ignorieren weitgehend das Jubiläum und überhaupt die  koreanische Präsenz. Niemand scheint sich für Koreaner in Deutschland zu interessieren, dabei hatten sie jede Chance als vorbildliche Migrantengruppe im Mittelpunkt der gesellschaftlichen Aufmerksamkeit zu stehen, integriert, fleißig, gute Küche und keine negativen Schlagzeilen. Sie haben die Bundesrepublik Deutschland mitaufgebaut. Damals vor sechzig Jahren kamen etwa 20 000 arme Menschen aus Südkorea nach Deutschland, daraus sind 12 000 Krankenschwester und 8000 Bergarbeiter geworden. Es war nicht leicht für die Koreaner ein vernünftiges soziales Leben hier aufzubauen. Sie kannten sich nicht einmal untereinander. Nach den strengen koreanischen Sitten konnten sich die Menschen nicht einfach so kennenlernen, auf der Straße, in einer Disko oder in einer Bar.

Also haben die Bergarbeiter einen Reisebus fürs Wochenende gemietet, der sie zu einem Ex-beliebigen Reiseziel bringen musste, in Wahrheit war der Weg das Ziel. Die Bergarbeiter kamen eine halbe Stunde früher zum Bus und setzten sich immer einzeln, so dass der Nebensitz frei blieb. Auf dieser Weise konnten die Krankenschwester, die später zum Bus kamen, den Bergarbeiter ihrer Träume auswählen. In diesem Love-Bus sind viele glücklichen Ehen entstanden. Die Koreaner kamen damals aus einem von Krieg gebeuteten Land, sie kamen nicht aus Liebe nach Deutschland, sondern aus Not, sie wurden gefüttert und ausgebeutet, wie es sich gehört. Sie haben es in den sechzig Jahren geschafft, Deutschland lieben zu lernen. Und sie haben Deutschland bereichert, nicht zuletzt mit ihrer koreanischen Küche. Ich weiß, wovon ich rede, denn ich betreibe ständig kulinarische Feldforschung und weiß von daher, wie gern die Deutschen Bibimbap essen, manche, ohne zu wissen, wie Bibimbap nach Deutschland gekommen ist.

[logi1974]

Südengland 2023 - Tag 23

Ladies and Gentlemen!  

Hat irgendjemand schon einmal etwas von Volks Electric Railway (Volks elektrischer Eisenbahn) gehört? Nein? Ich ebenfalls nicht, der Micha nicht und der Hasenbär kann sich auch nicht erinnern. 

Dafür waren wir heute ins östliche Brighton, zur Marina, gefahren. Dort gibt es ganz gute Parkmöglichkeiten und wir kauften uns dort ein Ticket für diese Bimmelbahn, quasi deutschen Ursprungs.

Dass die Parkmöglichkeiten dort hinten recht gut sind, haben vor allem die Reisebusfahrer auch schon mitbekommen. Bestimmt an die 50 Busse aus allen Ecken Europas standen dort Stoßstange an Stoßstange. Die meisten kamen aus Deutschland.

Während wir auf unseren Wagen der V,E.R. warteten, witzelten wir: was wir vor rund 80 Jahren nicht geschafft haben, versuchen wir jetzt auf anderen Wegen -die Invasion Britanniens per Reisebus.

Magnus Volk war ein Sohn deutscher Einwanderer und begeisterter Erfinder. Als junger Mann baute Magnus gerne Maschinen und experimentierte mit Elektrizität. Schnell wurde er zum Experten in Sachen Elektrik. 

1879 brachte er das erste Telefonsystem nach Brighton und installierte es in seinem Haus und dem seines Freundes William Jago. Ein Jahr später, im Alter von 29 Jahren, war er der Erste an der Südküste Englands, der sein Haus mit elektrischem Licht ausstattete.

Magnus' berühmteste Erfindung waren seine Eisenbahnen. Am Mittag des 4. August 1883 präsentierte er den Einwohnern von Brighton seine neueste Kreation – eine elektrische Eisenbahn, die über eine Viertelmeile von 2 Fuß Spurweite verkehrt und sich von einem Standort an der Küste gegenüber dem Aquarium bis zum Chain Pier erstreckt.

Kaum war die Eisenbahn geöffnet, als Magnus um Befugnisse bat, sie entlang des Strandes nach Westen bis zur Stadtgrenze zu verlängern. Zu seiner Bestürzung lehnte der Rat diesen Vorschlag ab, so dass er die Richtung umkehrte und erfolgreich die Genehmigung erhielt, die Strecke vom Aquarium nach Osten zu erweitern. Er sicherte sich auch die Anmietung des „Bogens“ am Paston Place, um Werkstatt- und Energieeinrichtungen bereitzustellen.

Die erweiterte Linie wurde am 4. April 1884 mit einem Wagen eröffnet. Mit der Ankunft des zweiten Wagens wurde Sommer wie Winter täglich (außer sonntags bis 1903) ein 5- oder 6-Minuten-Service angeboten – sofern Wetter und Sturmschäden es zuließen.

Obwohl es ständige Probleme mit den Fischern und Kutschern gab, die neben der Strecke arbeiteten, erwies sich Volk's Electric Railway als sehr beliebt und zog viele Fahrgäste an. Um mit diesem Verkehrszuwachs fertig zu werden, wurden 1892 zwei neue Wagen (Nummer 3 und 4) in Dienst gestellt, und ein fünfter Wagen folgte 1897.

1930 wurde auch ein speziell gebauter Winterwagen eingeführt – der letzte Wagen, der speziell für die Volk's Electric Railway gebaut wurde.

Bis heute ist die Railway immer noch in Betrieb, damit ist sie die älteste elektrische Eisenbahn der Welt.

Wir fuhren die ganze Strecke von sa-gen-haf-ten 1,6 Kilometern, bis kurz vor den weltberühmten Brighton Pier. Die restlichen Meter gehen wir zu Fuß. 

Der Brighton Pier ist die Mutter aller Pier Amusement Parks weltweit. Tatsächlich wurden in Brighton anfangs drei Piere gebaut - nur noch einer ist davon existent.

Ursprünglich wurden diese Piere für die reichen Bürger Londons gebaut, die es sich leisten konnten, mit Zügen an den Ärmelkanal zu fahren, um die frische und salzhaltige Seeluft zu genießen. 

Der aktuelle Brighton Pier ist eigentlich der Palace Pier und machte 1899 seine Pforten auf. Drei Jahre lang wurde intensiv gebaut.

Der damals berühmtere West Pier von 1866 wurde 1976 geschlossen und ist mittlerweile mehrfach abgebrannt. Nur noch sein Gerippe steht traurig und verloren im Meer.

Ein Schicksal, welches beinahe auch dem jetzigen Brighton Pier 2003 passiert wäre, aber es entstand nur ein kleinerer Schaden. 

Der Pier hat eine unglaubliche Größe, mehr als einen halben Kilometer ragt er ins Meer. Am Ende des Piers befindet sich ein ausgewachsener Vergnügungspark mit einigen Karussells und zwei Achterbahnen.

Am Anfang glich der Pier einem langen Steg, an dessen Ende sich eine Plattform mit Holzgebäuden befand. Man verlangte vor dem Betreten der Piere Eintrittsgelder. 

Viele Londoner Ärzte empfahlen Ihren Patienten, unbedingt nach Brighton zu fahren und die Piere zu betreten („...draußen auf dem Wasser ist die Luft für Sie gesünder...“). Inwiefern die Vermarktungsstrategie des Unternehmens auf diese Empfehlungen Einfluss hatte verliert sich im Nebel der Geschichte.

Schon kurz nach der Eröffnung fing man an, die Besucher durch Kapellen zu unterhalten, die auf der Pier im Freien standen. Bis auf Toilettenhäuschen und eine längliche Überdachung mit Sitzplätzen gab es keine Gebäude.

Später wurde ein großer Pavillon im viktorianischen Stil gebaut, der über 1000 Menschen aufnehmen konnte. Im Außenbereich hatten rund 300 Menschen Platz, um sich von der Sonne verwöhnen zu lassen. Im Pavillon selbst waren ein Telegraph-Office, Gastronomie, ein großer Theatersaal mit Logen und moderne Toiletten untergebracht. 

Schon Anfang der siebziger Jahre wandelte sich der Pier zu einer Vergnügungsmeile mit Karussells und Spielautomaten. Seit Kriegsende hatte sich das Publikum in Brighton stark verändert, nun kam zunehmend auch der „kleine Mann“ in das bis dahin mondäne Seebad. 

Die historischen Hotels und Häuser lassen nur noch erahnen, wie kapitalkräftig die Gäste früher gewesen sein müssen. 

Heute macht alles einen recht herunter gekommenen Eindruck. Auffallend sind auch die vielen Obdachlosen in der ganzen Stadt und in vielen Eingängen riecht es unangenehm nach Urin. Das wundert uns auch gar nicht, denn viele öffentliche Toiletten sind schlichtweg geschlossen.

Was eine solche Pier Konstruktion, an der rauen Nordseeküste, so alles aushalten kann lässt uns nur staunen. Die Wartung des Brighton Palace Pier ist deshalb auch ein kontinuierlicher Vorgang, der täglich von einem Wartungsteam namens “Deck Hands” durchgeführt wird.

Die vollständige Bemalung des Brighton Palace Pier dauert drei Monate, diese Aufgabe wird jedes Jahr ausgeführt. Taucher werden eingesetzt, um die Stahlunterkonstruktion zu vermessen und zu warten, die den gesamten Aufbau trägt. In den letzten zehn Jahren wurden etliche Millionen in die Instandhaltung des Brighton Palace Pier investiert.

Gegenüber dem berühmten Brighton Palace Pier liegt das zweitälteste funktionierende Aquarium der Welt – das heutige Sea Life Brighton. Getrennt durch eine der Hauptverkehrsadern der Stadt, die Old Steine ​​Street.

Das Aquarium wurde 1872 eingeweiht, entworfen von dem Architekten Eugenius Birch, der auch für den Bau des beliebten West Piers verantwortlich war.

Die Baukosten für den Prachtbau betrugen damals 133.000 £ (entspricht heute etwa unglaublichen 5,5 Millionen £).

Im Laufe mehrerer Jahrzehnte wurde das Aquarium mehrfach umgebaut. Leider  überstand es die Bombenangriffe im Zweiten Weltkrieg nicht, wurde danach aber wieder aufgebaut.

Neben Vorführungen von Meereslebewesen gab es früher regelmäßig Konzerte, ein Automuseum (1960er Jahre) und ein Delfinarium (1991 abgeschafft). Am Standort des Delfinariums wurde für 2,7 Millionen Pfund in ein künstliches Korallenriff investiert. 

Am Nachmittag zuckeln wir mit einer der letzten Bahnen zurück (um 17.15 Uhr fährt die Letzte) zur Black Rock Station.

Von dort fahren wir mit unserem Auto zurück in unser Appartement nach Lancing. Was sind wir froh, dass wir keine passende Unterkunft in Brighton selbst finden konnten. Das ist uns alles viel zu laut und zu trubelig.

Good Night!

Angie, Micha und Mister Bunnybear (Hasenbär) 

[undsowiesogenau]

Christmas Island

Driving home for christmas: Sieben Stunden auf der Autobahn. Wunsch für nächstes Jahr: so ein kleiner elektrisch beleuchteter Schwibbogen fürs Armaturenbrett, wie ich ihn in einem Reisebus sah, den wir überholten. Oder einen kleinen Weihnachtsbaum. Am besten beides.

[wachendlichauf]

Finanzpolizei schlug bei Hochzeit zu: 22 Schwarzarbeiter erwischt

[sasusioliver24]

3.11., Kap der guten Hoffnung

Unser erster Tag beginnt mit Sonnenschein und einem gemütlichen Frühstück im Wintergarten. Das Wetter ist ideal um Richtung Südspitze ans Kap der guten Hoffnung zu fahren.

Wir haben eine schöne Route zusammengestellt und Punkt 9.00 Uhr ist Boarding in unserer noblen Mietkarosse. Zuerst geht es über den Chapman Peak Drive, der atemberaubende Ausblicke auf die Küste, abfallende Klippen und weisse Strände mit sich brechend Wellen, bietet. Gefühlt alle 2 km bleiben wir zum Fotografieren stehen, den nach jeder Kurve- es gibt da einige, eröffnet sich ein anderer schöner Blick. Weiter am Weg passieren wir die Misty Cliffs, wo sich waghalsige Surfer in Meterhohe Wellen stürzen.

Weiter geht's durch hügelige und kurvige Landschaft mit exotischen Pflanzen- die wir noch genauer betrachten müssen, und bald erreichen wir den "Cape of good hope national Park".

Zuerst geht's hinauf zum "Cape point", dort erklimmen wir per pedes den kleinen Leuchtturm. Von hier oben sieht man den indischen und atlantischen Ozean,  die hier am Kap aufeinander treffen. Nach dem Abstieg gibt es eine Cafe Pause im Two Ozeans Restaurant.

Auf unserem Weg zum Cape of good hope treffen wir auf eine Strauss Familie, die mit ihren Kücken gemütlich am Straßenrand spazieren gehen. Was für ein süsses Fotomotiv.

Beim Kap, dem süd/ westlichsten Punkt von Südafrika machen wir die üblichen Touristen Fotos, bevor der nächste Reisebus kommt und die Schlange zum Fotografieren zu lange wird. Hier bläst der Wind ordentlich und die Wellen brechen sich an den Felsen. Ein sehr beeindruckendes Naturschauspiel.

Am frühen Nachmittag geht unsere Rundreise weiter, wir möchten die Punguine am Boulders Beach besuchen. Leider hatten die Idee auch viele andere und so beschlossen wir, ein anderes Mal wieder zu kommen und fuhren weiter nach Muizenberg.

Muizenberg ist ein kleiner Ort, geprägt von Surfern und bekannt durch seine bunt gestrichenen Badehäuser am Strand. Da heute Sonntag ist, tummeln sich viele Einheimische im Waser oder am Stand.

Zurück im Hotel erstmal frisch machen und dann geht's heute zu Fuss zum Abendessen zum Hussar Grill Steak Restaurant. Das Essen ist hervorragend, unsere Kellnerin wahnsinnig herzlich und aufmerksam und die Preise sehr moderat. Wir haben köstliche Steaks und Süsse Nachspeisen mit südafrikanischem Wein genossen, der perfekte Tagesabschluss und morgen geht's dann kulinarisch weiter. Bis dann....

[feuerwehren-org]

Die ersten Meldungen hörten sich spektakulär an. "Reisebus brennt, es sind noch Personen im Fahrzeug."

[nokzeit]

Herausfordernde Tätigkeit hinter Gittern

Herausfordernde Tätigkeit hinter Gittern Mit solchen Bussen werden die Häftlinge zur JVA Adelsheim gebracht. (Foto: Klaus Brauch-Dylla) Einblick in den Arbeitsort Gefängnis Adelsheim. (bd) Wie sieht die Arbeit in einem Gefängnis bzw. Justizvollzugsanstalt (JVA) aus? Darüber gibt es viele, teils wenig realistische Vorstellungen. Was bei Zeitungslesern und Medienkonsumenten unbestimmte Fantasien oder Befürchtungen auslösen kann, ist für Menschen, deren Angehörigen, Freunde Bekannte im Gefängnis arbeiten, alltäglich ein Thema. Anlässlich des 50-jährigen Bestehens waren die Angehörigen der über 300 Mitarbeiter:innen eingeladen, Arbeitsplätze und -bedingungen in der JVA kennenzulernen. Wie groß das Interesse war, ließ sich an der riesigen Resonanz anlesen. Hunderte Besucher:innen nutzten die Gelegenheit, einen Blick über die hohen Mauern zu werfen und die Realität hinter Gittern zu entdecken. Bei ihrer Begrüßung dankte Anstaltsleiterin Katja Fritsche dem Personalrat, den den Tag organisierte, und allen Besucher:innen für das Interesse an der Arbeit der JVA Adelsheim. Außerdem ließ Fritsche die Gäste wissen, dass der Rückhalt der Familien sehr wichtig sei, um die herausfordernde und beanspruchende Tätigkeit hinter Gittern zu bewältigen. Abonnieren Sie kostenlos unseren NOKZEIT-KANAL auf Whatsapp. Sie wisse darüber hinaus, dass Angehörige und Familienmitglieder bei sicherheitsrelevanten Vorkommnissen im Gefängnis auch mit Ängsten leben müssen, die wegen der Anonymität des Arbeitsortes oft noch gesteigert werde. Daher sei das Gefängnis kein Arbeitsort wie jeder, weshalb ein Besuchstags auf vielen Ebenen wichtig sei. Auf einem Rundweg durften sich die “Tagesgäste” die Gegebenheiten vor Ort anschauen. In der Gefängnisschule wurden Lernangebote und m Aktivitäten des Gefangenensports sowie des Freizeitbereichs vorgestellt. Ein besonderer Blickfang waren die Gefangenentransportbusse, vor allem der mit Reise-Zellen ausgebaute große Reisebus, der rechtskräftig verurteilte Jugendstrafgefangene aus ganz Baden-Württemberg ins Bauland bringt. Anstaltsleiterin Katja Fritsche m zog am Ende des Angehörigentags folgendes Resümee: „Ich habe in viele interessierte und teils auch nachdenkliche Gesichter geblickt”, schon dafür habe sich der Aufwand gelohnt. Diesem Fazit schlossen sich auch die Mitglieder des Personalrats an. Lesen Sie den ganzen Artikel

[blaulichtreportde]

Schwerer Reisebusunfall auf A12 – 52 Verletzte

[schunckinfo]

[rohanseoewe]

FOR GERMAN CITIZENS - NEW ZEALAND  Immigration of New Zealand for Electronic Travel Authority and Visa for Tourist and Business  - Offizielles Visum der neuseeländischen Regierung - Neuseeland-Visum online – NZETA.

Die elektronische Reisegenehmigung für Neuseeland oder NZETA ist eine elektronische Reisegenehmigung für Einwohner von Ländern, die von der Visumpflicht befreit sind. Das NZeTA-Visum wurde im Jahr 2019 eingeführt und funktioniert genau wie ein Touristenvisum. Die NZeTA oder Visumsbefreiung ist für alle einreisenden Besucher nach Neuseeland obligatorisch: Einwohner aller 60 Länder, die von der Visumpflicht befreit sind, können mit dem Flugzeug reisen. Einwohner von 191 Ländern können mit dem Reisebus anreisen. Die elektronische Reisegenehmigung für Neuseeland ist so einfach, dass Sie sie vollständig online ausfüllen und das eVisum innerhalb weniger Stunden oder Tage per E-Mail erhalten können. NZETA ermöglicht es berechtigten Einwohnern, die Grenze Neuseelands für die Reisebranche, für Geschäfts- oder Reisezwecke zu überqueren, ohne sich in der Warteschlange bei der Botschaft oder dem Konsulat anstellen zu müssen. Für den Erhalt der elektronischen Reisegenehmigung für Neuseeland – NZ ETA – ist kein Porto oder Kurierdienst an ein Verwaltungsbüro erforderlich. Es ist bereits eine obligatorische Voraussetzung für die Visumbefreiung für Bürger sowie für Flug- und Kreuzfahrtpersonal aller Art. Sogar Einwohner mit ständigem Wohnsitz in Australien benötigen die NZ Electronic Travel Authorisation (NZ ETA). Berechtigte Einwohner können sich über das direkte Online-Antragsformular der New Zealand Electronic Travel Authority für die Reisebranche, Geschäftsreisen oder Reisen in ein anderes Land vom Flughafen Auckland aus bewerben. Die Bewerber müssen das Antragsformular der New Zealand Electronic Travel Authority mit persönlichen Daten und Ausweisdaten ausfüllen. Für ein Visum für Neuseeland muss der Reisepass eine leere Seite haben, damit das Einwanderungspersonal ihn am Flughafen abstempeln kann. Die folgenden Einwohner sind berechtigt, ein Visum für Neuseeland online oder über NZeTA zu beantragen. Einwohner von Luxemburg, Frankreich, Zypern, Spanien, Portugal, Irland, Polen, Schweden, Ungarn, Österreich, Bulgarien, Dänemark, Malta, Slowenien, der Slowakei, Lettland, den Niederlanden, der Tschechischen Republik, Deutschland, Griechenland, Estland, Rumänien, Italien, Belgien, Kroatien, dem Vereinigten Königreich, Finnland und Litauen sind alle berechtigt, ein Visum für Neuseeland online zu beantragen. The Electronic Travel Authorisation for New Zealand or NZETA is an electronic travel authorisation for residents of visa waiver nations. The NZeTA sent was laid out in the year 2019, this Visa works precisely like a tourist visa. The NZeTA or visa waiver is obligatory for the all inbound visitors entering New Zealand: residents of every one of the 60 visa waiver nations can travel via Plane tourt. Residents of 191 nations can stop by journey transport. Electronic Travel Authority New Zealand is easy to such an extent that you can finish it altogether on the web, and get eVisa by email within few hours or a couple of days. NZETA permits the Eligible residents to cross the border of New Zealand for the travel industry, business, or travel purposes without going through the issue of remaining in the queue for embassy or consulate. No postage or courier to any administration office is expected to acquire New Zealand Electronic Travel Authorisation - NZ ETA. It is as of now a compulsory prerequisite for visa waiver public, as well as crew of airlines or cruise, everything being equal. Indeed, even the permanent residents of Australia are required the NZ Electronic Travel Authorisation - NZ ETA. Eligible residents can apply through the direct New Zealand Electronic Travel Authority application on the web for the travel industry, business visit or travel to one more country from Auckland Airport. Candidates are supposed to fill in the New Zealand

Address :  Trankgasse 11, 50667 Köln, Germany

Phone : +49 221 9130569

Email : info@newzealand-visas.org

Website : https://www.visa-newzealand.org/de/visa

Business Hours : 24/7/365

Owner / Official Contact Name : Brendan Jangers  Pritchard

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[madoo-net]

Eine Übung zur Anleitung für Lachyoga, besonders für Gruppen geeignet. Ich habe sie für SeniorInnen konzipiert, sie lässt sich mit jeder Altersgruppe durchführen. Unterwegs im Reisebus sollen die TeilnehmerInnen sich möglichst explizit und maulig beschweren: "Mir ist heiiiiß!" "Wann können wir was essen?" "ich muss dringend auf Kloooo!" usw.