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Manutenção do Motor BMW: Guia Completo para Prolongar a Vida Útil do Seu Motor

Os motores BMW são sinônimo de desempenho e inovação tecnológica, mas para garantir que eles operem no seu melhor potencial, a manutenção do motor BMW é fundamental. Este artigo fornece um guia completo sobre como cuidar do motor BMW, cobrindo os principais aspectos da manutenção, desde inspeções regulares até práticas recomendadas para evitar problemas futuros. A Importância da Manutenção do…

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Motos elétricas: uma opção sustentável e econômica

Você já pensou em trocar  a sua moto a gasolina por uma moto elétrica? Essa é uma tendência que vem crescendo no mundo todo, e não é por acaso. As motos elétricas oferecem diversas vantagens, tanto para o meio ambiente quanto para o seu bolso. Neste artigo, você vai conhecer um pouco mais sobre esse tipo de veículo, suas características, benefícios e dicas de como escolher a melhor opção para você.

A origem das motos elétricas

As motos elétricas não são uma invenção recente. Na verdade, elas surgiram no final do século XIX, junto com os primeiros automóveis elétricos. Porém, com o desenvolvimento dos motores a combustão e a popularização dos combustíveis fósseis, elas foram perdendo espaço para as motos a gasolina, que eram mais potentes, rápidas e baratas. No entanto, com o aumento da preocupação com o meio ambiente e a busca por alternativas mais limpas e eficientes de transporte, as motos elétricas voltaram a ganhar destaque nas últimas décadas. Graças aos avanços tecnológicos, elas se tornaram mais leves, seguras, confortáveis e econômicas, além de apresentarem um desempenho cada vez melhor.

As vantagens das motos elétricas

As motos elétricas possuem vários benefícios em relação às motos a gasolina. Veja alguns deles: - Redução da emissão de poluentes: as motos elétricas não emitem gases nocivos à atmosfera, como o dióxido de carbono (CO2), o monóxido de carbono (CO), o óxido de nitrogênio (NOx) e o material particulado (MP). Esses poluentes contribuem para o aquecimento global, o efeito estufa, a chuva ácida e a deterioração da qualidade do ar, causando problemas respiratórios e cardiovasculares em humanos e animais. Além disso, as motos elétricas também não produzem ruídos, o que reduz a poluição sonora e o estresse. - Economia de combustível e manutenção: as motos elétricas são mais baratas de abastecer e de manter do que as motos a gasolina. O custo do quilômetro rodado com uma moto elétrica é cerca de 80% menor do que com uma moto a gasolina, considerando o preço médio da energia elétrica e da gasolina no Brasil. Além disso, as motos elétricas têm menos peças móveis e desgastáveis, o que diminui a necessidade de trocas e reparos. Isso significa que você pode economizar muito dinheiro a longo prazo com uma moto elétrica. - Facilidade de uso e recarga: as motos elétricas são fáceis de usar e de recarregar. Elas não têm embreagem, marchas ou partida, o que simplifica a condução e evita problemas mecânicos. Para recarregar a bateria, basta conectar a moto a uma tomada comum, em casa ou no trabalho, ou a um ponto de recarga específico, que estão se tornando cada vez mais comuns nas cidades. O tempo de recarga varia de acordo com o modelo e a capacidade da bateria, mas geralmente leva entre 4 e 8 horas.

As opções de motos elétricas no mercado

Se você se interessou pelas motos elétricas, saiba que existem várias opções disponíveis no mercado, para todos os gostos e necessidades. Você pode escolher entre diferentes modelos, tamanhos, potências, autonomias e preços. Algumas marcas que se destacam no segmento de motos elétricas são: - Voltz: é uma empresa brasileira que fabrica motos elétricas urbanas, com design moderno e tecnologia de ponta. Os seus principais modelos são a EV1, uma moto compacta e ágil, ideal para o dia a dia, e a EVS, uma moto esportiva e robusta, que oferece mais potência e velocidade. - BMW: é uma empresa alemã que é referência em qualidade e inovação no setor automotivo. A sua moto elétrica mais famosa é a C Evolution, uma scooter de alto desempenho, que combina conforto, segurança e estilo. - Harley-Davidson: é uma empresa americana que é sinônimo de tradição e paixão no mundo das motos. A sua moto elétrica mais conhecida é a LiveWire, uma moto que mantém o espírito rebelde e aventureiro da marca, mas com um toque futurista e ecológico.

As dúvidas comuns sobre as motos elétricas

Apesar de todas as vantagens, muitas pessoas ainda têm dúvidas e receios sobre as motos elétricas. Veja algumas das perguntas mais frequentes e as suas respostas: - As motos elétricas são seguras?: sim, as motos elétricas são seguras, tanto para o condutor quanto para o meio ambiente. Elas possuem sistemas de freios, suspensão, iluminação e controle de tração que garantem a estabilidade e a segurança da moto. Além disso, elas são equipadas com baterias de íons de lítio, que são resistentes, duráveis e recicláveis, e que não oferecem risco de explosão ou vazamento. - As motos elétricas são rápidas?: sim, as motos elétricas são rápidas, e podem atingir velocidades comparáveis ou até superiores às das motos a gasolina. A velocidade máxima varia de acordo com o modelo e a potência da moto, mas geralmente fica entre 80 e 200 km/h. Além disso, as motos elétricas têm uma aceleração mais rápida e suave do que as motos a gasolina, pois não dependem de marchas ou rotações. - As motos elétricas têm autonomia suficiente?: sim, as motos elétricas têm autonomia suficiente para a maioria dos usos urbanos e interurbanos. A autonomia depende da capacidade da bateria, do modo de condução e das condições da estrada, mas geralmente fica entre 100 e 300 km. Isso significa que você pode rodar por vários dias sem precisar recarregar a sua moto, dependendo da sua rotina e da sua distância percorrida.

Conclusão

As motos elétricas são uma opção sustentável e econômica de transporte, que oferecem diversas vantagens em relação às motos a gasolina. Elas são mais ecológicas, mais baratas, mais fáceis de usar e de recarregar, e têm um ótimo desempenho. Além disso, elas estão cada vez mais acessíveis e variadas, com modelos para todos os gostos e necessidades. Se você quer se juntar a essa tendência, não perca tempo e escolha a sua moto elétrica hoje mesmo. Você vai se surpreender com os benefícios que ela pode trazer para a sua vida e para o planeta. Acompanhe aqui todas as novidades sobre as motos elétricas Read the full article

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Repost @carrocertopb  Muita gente tem medo de comprar carro seminovo por causa do quantidade de veículos adulterados, recuperados e maquiados que há no mercado. As dicas deste post vão te ajudar na hora da avaliação. Não feche negócio sem a certeza de estar comprando o carro certo. Se precisar de ajuda, conte conosco. Agora , diz aí , qual destas dicas você já conhecia? #seminovosjp #carrosseminovos #seminovospb #vistoriacautelar #vistoriacautelarveicular #avaliacaoseminovo #avaliacaocarros #seminovos #seminovospremium #seminovosjoaopessoa #seminovosparaiba #carros #chevrolet #automoveis #ford #autos  #seminovos #fiat  #motos  #carrosusados #volkswagen  #carrosantigos #toyota  #instacar #motor #bmw #carrosdeluxo https://www.instagram.com/p/Cdrbk4nNNFa/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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[carroesporteclube]

BMW M: 770 vendidos no Brasil em 2019! Marca bávara celebra o recorde histórico de vendas de sua divisão esportiva Motorsport no País, com 770 veículos comercializados em 2019, um aumento de 30% sobre o ano anterior, quando foram vendidas 592 unidades. Os destaques foram o BMW X3 M40i — modelo mais vendido da linha M pelo segundo ano consecutivo, com 136 unidades; e o X4 M40i, na segunda posição, com 129 unidades comercializadas em 2019. Em 2020, a BMW completa 25 anos no Brasil e estão confirmados oito lançamentos da divisão esportiva no mercado nacional. E uma dica para quem está em São Paulo, em comemoração às vendas, a BMW exibe aé o dia 26 de fevereiro na Pop-up Store do shopping Cidade Jardim, em São Paulo, dois dos modelos mais aclamados de sua divisão esportiva: BMW M2 Competition e BMW M5 com Performance Pack. O M2 Competition oferece propulsor 3.0 litros M TwinPower Turbo à gasolina, com seis cilindros em linha, 410 cavalos de potência e 550 Nm de torque capaz de levar o esportivo de 0 a 100 km/h em apenas 4,2 segundos. Já o BMW M5, o sedã de alta performance mais tradicional da divisão M, traz sob o capô  motor V8, de 4.395 cm³, a gasolina e dotado de tecnologia M TwinPower Turbo e apto a entregar 600 cavalos de potência, com torque máximo de 750 Nm, conjunto que proporcionar aceleração de 0 a 100 km/h em meros 3,4 segundos. #Carroesporteclube #BMWM2competition #M2competition #carroEc_bmw https://ift.tt/38SOkar

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[alvaromatias1000]

Avaliação: JAC T60 tem proposta boa, mas pode melhorar

Ele é o “anti-Compass” da JAC Motors no Brasil, posicionando-se acima do T50. Equilibrado, o JAC T60 é a mais recente proposta de SUV da marca chinesa por aqui.

Tendo um visual bem consistente, o T60 trouxe inovação na JAC Motors do Brasil, que agora tem um modelo com motor turbinado numa faixa de preço interessante.

Sim, antes havia o JAC T8, mas era uma minivan. Aqui, o JAC T60 é um “SUV” como diz o mercado e apresenta missão de intermediário entre o compacto T50 e o grande T80.

Custando a partir de R$ 108.990, o SUV da JAC tem um bom conteúdo, apesar de alguns detalhes, além de motor 1.5 Turbo que eleva o nível da proposta, porém, o CVT mata…

Por fora…

O JAC T60 tem um porte estranhamente alto, dado seu teto elevado acima das janelas. A frente não é tão elevada e o conjunto ótico chama atenção pelos faróis com LEDs diurnos.

A grade hexagonal é bem mais equilibrada que as propostas anteriores da JAC, tendo elementos cromados interessantes. Os faróis de neblina possuem lentes complexas.

Com saias de rodas quadradas, o T60 lembra um pouco o rival nessa parte, tendo ainda belas rodas aro 17 polegadas com pneus 215/50 e pinças de freio devidamente vermelhas.

Tal como o T50, o T60 tem retrovisores grandes e câmeras do monitoramento em 360 graus nelas. Só não rebatem eletricamente.

As lanternas em LED lembram o Kia Seltos (na verdade, é o contrário) e o defletor de ar mostra como o teto foi erguido para alcançar 1,660 m no total. Tem barras no teto e antena tubarão.

Por dentro…

Por dentro do JAC T60, o ambiente mostra a evolução da marca em relação aos últimos T50 e T80. O painel tem um design moderno e agradável.

O volante é antigo e merece uma substituição, mas tem couro e comandos de piloto automático, computador de bordo, mídia, telefonia e tema do cluster.

Com ajuste apenas em altura, fica devendo em profundidade. O JAC T60 vem com um cluster digital no Pack 3 (versão avaliada) de ótima qualidade e três temas.

Um lembra o recente da BMW e outro é inspirado na Peugeot. Um terceiro, menos interessante, parece exclusivo. A qualidade visual é muito boa e valeria para o T50 e T80.

Configurável, esse display realmente combina com a multimídia, cuja tela de 10,25 polegadas tem boa resolução e apresentação gráfica apreciável.

Contudo, falta Android Auto e CarPlay, tendo apenas um difícil espelhamento de smartphone. As imagens das câmeras em 360 graus, porém, não acompanham a qualidade do display.

A parte central do painel tem comandos touchscreen, ótimos com os faróis no modo Auto, no entanto, se tornam quase invisíveis na estrada com os faróis baixos ligados durante o dia.

Isso não é primazia da JAC, a Honda tem modelos com o mesmo problema. Eles não foram feitos para as regras atuais brasileiras.

O ar condicionado digital (não é dual zone) não mede em temperatura, mas gela muito bem. O painel tem ainda revestimento soft costurado em cor bronze, assim como sobre o cluster.

Mesmo o console inferior e a capa da alavanca (assim como o volante), possuem o mesmo acabamento. Há um botão de partida discreto junto aos difusores de ar.

O JAC T60 tem freio de estacionamento eletrônico e função Auto Hold, para bloquear os discos com o carro parado. As portas têm couro costurado e maçanetas de belo visual.

Atrás, o acabamento das portas é o mesmo que na frente, algo bom quando vemos tantos carros até mais caros, empobrecidos nessa parte.

Os bancos são bem envolventes e confortáveis, devidamente em couro com dupla costura bronze (apenas no Pack 3). O do motorista tem ajuste elétrico apenas no assento.

Atrás, existem duas entradas USB, mas não há difusores de ar. De qualquer forma, o espaço para as pernas é bom, e o banco tem apoio de braço central, além de ajuste de encosto.

Com teto solar elétrico apenas de tamanho padrão, o JAC T60 bem que poderia dispor de um vidro panorâmico. O porta-malas tem bom tamanho e 650 litros até o teto.

Ele pode ser ampliado com o rebatimento do banco bipartido e alcançar até 1.210 litros no total. O estepe é simples e de aço. Luzes de leitura e porta-óculos fazem parte do pacote.

Por ruas e estradas…

O JAC T60 é um carro esperto. Seu propulsor 1.5 Turbo tem uma boa disposição e números que realmente corroboram para uma performance interessante.

Contudo, o detalhe é que o CVT é chinês… Tendo quatro cilindros com duplo comando de válvulas variável e injeção eletrônica indireta, a gasolina, o motor é um projeto da AVL.

Ele entrega bons 168 cavalos a 5.500 rpm e 21,4 kgfm entre 2.000 e 4.500 rpm, mostrando boa elasticidade. Não é barulhento, exceto acima dos 4.000 rpm.

Se o ruído se traduzisse em desempenho, não reclamaríamos, porém, o CVT tem uma calibragem excessivamente longa para o conforto dos chineses.

Ainda assim, a JAC conseguiu deixar o T60 esperto nas saídas, o que ajuda muito no trânsito urbano, onde não é necessário imprimir velocidades altas.

Nesse ponto, nem parece um carro chinês (geralmente longo demais), tendo uma tocada até gostosa com essa programação, que ainda pode ser alterada nos modos Sport e manual.

Aí, basta jogar a alavanca para a direita e mudar as marchas ou deixar o giro subir em torno de 1.000 rpm. No entanto, acima dos 3.000 rpm o CVT desliza e a resposta não é a mesma.

Nem adianta tentar algo com o modo manual, que também só ouvirá o ronco alto do 1.5 Turbo, já que o CVT não responde na mesma medida.

Por isso, na cidade, o melhor é deixar em Drive e ir embora. Nesse ambiente de anda-e-para, o T60 se mostrou um carro econômico, fazendo 10,4 km/l. O T60 tem ainda Start&Stop.

Na estrada, contudo, o SUV da JAC tem um desempenho mediano, exigindo giros bem altos nos aclives suaves e muito nas ultrapassagens, chegando a 5.000 rpm facilmente.

O problema aí não é a rotação, mas a disposição do CVT e passar isso para as rodas, sendo que a sensação não corresponde com a audição.

Andando de forma esportiva, ele demora a embalar e, é aquilo, se meter o pé, ele grita muito e reage pouco. Então, sua proposta passa longe da esportividade, como poderia surgir o turbo.

Na rodovia, o T60 fez bons 13,7 km/l e andou a 2.300 rpm aos 110 km/h. Um câmbio automático de seis marchas com conversor de torque faria bem ao SUV.

Andando no dia a dia, o JAC T60 se mostra um carro agradável, mas sua suspensão é bem macia e não combina em nada com a direção extremamente leve.

Em desvios rápidos ou curvas bem fechadas, será preciso atenção com estes dois, ainda mais com volante sem ajuste de profundidade, que deixa o motorista de estatura alta mais longe.

Outro ponto é que a suspensão, como em outros carros da JAC Motors, tem curso pequeno e salta fácil em depressões mais severas ou juntas dilatadas de pontes, por exemplo.

Na frente, McPherson. Atrás, eixo de torção. A estabilidade, por conta desse ajuste para chinês ver, deixa um pouco a desejar. Controles de tração e estabilidade devem valer a pena aí.

Os freios são suficientes para a proposta do JAC T60, que tem discos nas quatro rodas e belas pinças vermelhas.

A posição de dirigir é boa, mas falta ajuste de profundidade, que seria o ideal. Também faltou o ajuste elétrico do encosto, pois, só existe o do assento.

A visibilidade geral é boa, mas o sistema de desembaçamento é muito lento e torna as coisas bem difíceis em dias ruins. Retrovisores com aquecimento seriam bons nesse caso.

Rodando em pisos ruins, nota-se algum ruído interno, proveniente do acabamento, mas não que incomode.

As luzes de conversão ajudam muito à noite. Uma projeção JAC no chão é um mimo do Pack 3. O sistema Brake Hold é um auxílio bom no trânsito pesado.

Por você…

O JAC T60 tem uma proposta interessante, mas poderia levar mais em consideração seu preço de R$ 112.990 no Pack 3. Falta, por exemplo, airbags laterais e de cortina. Sim, pasme, só existem dois.

Mais conectividade e melhor ergonomia são dicas que a JAC poderia procurar resolver, assim como os ajustes de suspensão e do CVT, apesar deste cumprir sua parte na cidade.

No mais, trata-se de um SUV com bom espaço interno e bagageiro para ninguém botar defeito, assim como bom conteúdo, mesmo com ausências importantes.

Até econômico, o JAC T60 mostra avanço da marca chinesa, com conforto a bordo e desempenho suficiente para a cidade.

Vale a pena testar se a pretensão é gastar num SUV dessa faixa de preço.

Medidas e números…

Ficha Técnica do JAC T60 1.5 Turbo 2020

Motor/Transmissão

Número de cilindros – 4 em linha, turbo

Cilindrada – 1.499 cm³

Potência – 168 cv a 5.500 rpm (gasolina)

Torque – 21,4 kgfm a 2.000 rpm (gasolina)

Transmissão – CVT com simulação de 6 marchas e mudanças manuais na alavanca

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,6 segundos

Velocidade máxima – 195 km/h

Rotação a 110 km/h – 2.300 rpm

Consumo urbano – 10,4 km/litro (gasolina)

Consumo rodoviário – 13,7 km/litro (gasolina)

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Eixo de torção

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 17 com pneus 215/50 R17

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.410 mm

Largura – 1.800 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.660 mm

Entre eixos – 2.620 mm

Peso em ordem de marcha – 1.365 kg

Tanque – 50 litros

Porta-malas – 650 litros

Preço: R$ 108.990 (preço base) R$ 112.990 (versão avaliada)

JAC T60 2020 – Galeria de fotos

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Tecnólogo Marketing Digital

Seu Guia Do Marketing Digital e Empreendedorismo Aprenda Como Ganhar Dinheiro Com Blog e Negócios Online. Esse caminho é construído com a produção de conteúdo relevante para grupo-alvo e com a manutenção de um canal aberto de comunicação por meio de redes sociais. Assim, você mostra que sabe do que está falando e que está disposto a conversar com quem quer conversar com você.|Descubra de uma vez por todas como ganhar dinheiro com marketing digital de forma profissional, não perca esse artigo e comece hoje mesmo a faturar online. Como os motores de busca se tornaram parte essencial da rotina dos usuários da Internet, Search Engine Marketing, que é um dos tipos de marketing digital , tem atraído cada vez mais atenção. Podemos definir marketing de busca como um conjunto de estratégias que visam atingir cliente em potencial no momento em que ele busca um produto, serviço ou qualquer informação na internet. As estratégias englobam os links patrocinados e a otimização para sites de busca. As empresas utilizam SEM no âmbito do marketing digital para monitorar os acessos dos usuários e oferecer links patrocinados.|Atualmente, a internet tem sido um meio de comunicação muito utilizado para fins pessoais e profissionais. Essas definições devem levar em conta orçamento, objetivos da companhia a curto e longo prazos dentro do ano e como todas as estratégias de marketing digital serão executadas — inclusive se serão feitas internamente ou terceirizadas.|Crescimento da internet e todo seu impacto no dia-a-dia trouxeram para mundo dos negócios oportunidades interessantes para alavancar. A fim de ilustrar como as empresas podem abordar os benefícios hedônicos e utilitários na Web, dois exemplos de processo de venda de um carro serão apresentados. No primeiro exemplo, supõe-se que objetivo primordial de uma agência de venda de carros usados na Web seja satisfazer os benefícios utilitários de seus clientes. Para tanto, ela pode desenvolver um sistema de procura de carro que permita que consumidor encontre mais rapidamente possível veículo que lhe interesse, segundo critérios como preço, marca, ano e quilometragem máxima. Um segundo exemplo seria um site de uma marca de carro de prestígio, como a BMW. Neste caso, objetivo primordial da empresa seria satisfazer os benefícios hedônicos de seus consumidores. Efetivamente, site da BMW (1998) na Web incluía um histórico da empresa que solidificava prestígio da marca, inúmeros vídeos com belas imagens dos modelos de carros mais recentes e fotos dos carros da BMW usados nos filmes de 007.|Hoje, para se obter informações, solicitar serviços e produtos, a internet é a ferramenta mais usada para isso. Elas funcionam em um formato onde serviço é cobrado através de uma mensalidade, e tudo começa com um entendimento do cliente. Ou seja, a equipe da consultoria de marketing vai fazer uma imersão em sua empresa para entender ao certo que vocês fazem, e de que forma as ações de marketing podem ser implementadas para trazer máximo de resultado.|A internet e as mídias sociais são excelentes canais para Divulgar e Vender seus produtos ou serviços. Marketing é a alma do negócio”. Quem não se lembra dessa frase? Na internet então ela é tudo, se você quer ganhar dinheiro na internet com uma loja virtual sem investir em marketing, escolha outro ramo.}

{Contudo, é necessário ter atenção! Do mesmo jeito que a internet e as redes sociais funcionam de forma positiva quando os clientes estão satisfeitos, consumidores insatisfeitos, que tiveram uma experiência negativa, podem prejudicar e muito a reputação, tanto online quanto offline, da empresa caso tenham sido impactados negativamente com seu atendimento, produtos ou serviços.|As empresas precisam entender que marketing digital deve ser considerado investimento e não mais um centro de custo para a sua transportadora. processo não é da noite para dia, mas com planejamento, persistência e dedicação, é possível gerar ótimos resultados. Por isso é necessário comprometimento e união da equipe de marketing e vendas.|Você pode e deve querer mais para a sua vida. Deve-se sempre buscar mais, ir além. Não só em termos de ter dinheiro e condições de fazer tudo que deseja, mas ter tempo e liberdade para tal. É por isso que mercado de afiliados é tão interessante, pois ele dá essa possibilidade.|A fase de lançamento é caracterizada pelo aparecimento de novas competências, tecnológicas ou outras. As empresas que mais rapidamente conseguirem dominar essas competências, mais rapidamente adquirirão vantagens competitivas sobre os seus concorrentes. Nesta fase, são necessários investimentos e, por isso, a rendibilidade não costuma ser muito elevada, começando a aumentar na fase de crescimento, caracterizada por uma taxa de expansão mais elevada, fazendo aumentar a atractividade do negócio e atraindo assim mais concorrentes. factor-chave de sucesso nesta fase, é dotar-se de meios que permitam que a empresa cresça mais rapidamente do que os seus concorrentes.|A primeira grande mudança neste cenário veio em 1960 por Theodore Levitt , mais tarde intitulado "pai" do marketing, professor da Harvard Business School Seu artigo na revista Harvard Business Review intitulado Miopia em marketing 9 , revelou uma série de erros de percepção, mostrou a importância da satisfação dos clientes e transformou para sempre mundo dos negócios. "vender a qualquer custo" deu lugar à "satisfação garantida".|Só é importante escolher a estratégia correta para obter os resultados que deseja. Uma vez que existam muitas maneiras e métodos que poderá escolher, é essencial que só utilize um de acordo com suas necessidades e habilidades. Se ainda não tem certeza qual deles deve usar e aplicar, então é melhor fazer mais pesquisas. Também irá ajudar se reunir dicas e conselhos de profissionais que já encontraram a estratégia certa quando se trata de marketing na internet.}

{Com a ferramenta de monitoramento de mídias sociais, analista da franquia de marketing digital pode ver e mensurar alcance da marca nas redes sociais, conferir dados sobre a concorrência, identificar público-alvo e produzir conteúdos relevantes que vão chamar a atenção deste público.|marketing esportivo vai de uma empresa patrocinar um atleta, até um time fazer ações de marketing para arrecadar mais sócios-torcedores. Com tudo marketing esportivo trabalha em um meio complicado; se a entidade esportiva está bem em um campeonato, as estratégias de marketing atingirão um melhor resultado. Porem se essa mesma entidade está mal em um campeonato, isso dificultará alcance da meta predeterminada.|Um infomediary” normalmente actua através de um website e oferece informação especializada para clientes e empresas de um determinado sector ou indústria. Compila, analisa e distribui toda a informação relevante do mercado. Apesar de existirem várias formas de infomediaries” seu objectivo é atrair potenciais compradores e vendedores para mesmo sítio, seu website.|Aumentar Faturamento - Muitas empresas, de todos os portes, têm marketing digital como fator principal na geração de novos negócios. Atrair, Reter e Fidelizar são os pontos-chave do marketing digital, se sua estratégia consegue cumprir com essas 3 situações, você verá os resultados no seu faturamento.|Se você tem espaço em casa e gosta de animais, você tem a possibilidade de ganhar dinheiro e fazer uma boa renda extra. Muitas pessoas precisam viajar e querem um ambiente mais familiar para deixar seus filhos de quatro patas”.|Neste blog, eu mostro como utilizar Hotmart e outras plataformas para rentabilizar seu blog e ter ganhos sólidos através da Internet. Além disso, você irá acompanhar vídeos com os bastidores do Marketing Digital, onde eu apresento tudo que aprendi nesses 5 anos atuando nessa área.}

{4- Plano para novos produtos: não existem dados históricos de venda, mas sim do produto que ele vai substituir ou de concorrentes. Caso seja um produto completamente novo, retém-se apenas na análise de mercado e concorrência. orçamento é muito importante neste tipo de plano.|Facebook faz parte da vida de 83% dos internautas brasileiros, sendo a rede social mais utilizada no país e uma ótima oportunidade para a sua empresa se aproximar do público e conquistar novos clientes.|E mais do que nada, é torcer para que os seus concorrentes estejam estagnados no tempo (também!). Pois, se eles já têm uma forte atuação no ambiente digital e proporcionam relacionamento e conteúdo relevante para público, eles estão BEM à frente.|A oportunidade de entender cada detalhe de sua persona está totalmente ao alcance das empresas. Por isso, é preciso extrair potencial que ambiente digital oferece para conquistar e fidelizar os clientes.|Quando você determina se seu negócio irá utilizar ou não um blog, se só usará as redes sociais, ou se irá unir esforços no on e offline, você está escolhendo, com base no seu público-alvo, que meios de publicação serão utilizados.|Ter uma real visão de seu público alvo também tem sido um fator muito relevante na tomada de decisões para a divulgação de produtos e serviços na internet. Com sistemas de cadastros de usuários e relatórios on-line fica mais fácil proprietário do site informar ao patrocinador dados relevantes para definir a estratégia de marketing.}

[arnaldomoreirablog]

DICA DO BLOG DO ARNALDO MOREIRA Já estão à venda no mercado paralelo lonas de freio TMD Friction para o VW Novo Polo. Após desenvolvimento conjunto entre a Volkswagen (Wolfsburg), Continental (Hannover) e TMD Friction (Leverkusen), todas na Alemanha, a TMD Friction do Brasil passou a fornecer, para a Volkswagen brasileira, as lonas de freio traseiras dos modelos 1.6 MSI (9 polegadas) e 1.0 MPI (8 polegadas) do Novo Polo. Estes modelos, todos flex, apresentam as seguintes características: 1.0 MPI, com 84 cv (E) e 75 cv (G), transmissão manual de 5 velocidades, e 1.6 MSI, com 117 cv (E) e 110 cv (G), transmissão manual de 5 velocidades. O Novo Polo possui alta performance, segurança e tecnologia. A própria Volkswagen refere-se ao veículo como mini-Golf. Assim, a TMD Friction acrescenta, no Brasil, mais um fornecimento OE para a Volkswagen, somando-se aos das pastilhas dianteiras do Gol Fox, Cross Fox, Voyage e Saveiro. Dentre os 30 veículos de passageiros e os 30 de comerciais mais vendidos em 2016, a TMD Friction, parte do grupo japonês Nisshinbo, o maior fabricante mundial de material de atrito, produziu pastilhas e lonas de freio para 12 fabricantes instalados no Brasil: Fiat, General Motors, Volkswagen/Audi, Ford, Toyota, Honda, Jeep, Renault, Peugeot, Citröen, BMW e Mercedes-Benz.

[ocursofuncionaouefraude-blog]

guia acabar com o ronco o curso funciona ou é fraude?

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guia acabar com o ronco o curso funciona ou é fraude?

guia acabar com o ronco o curso funciona ou é fraude?

guia acabar com o ronco o curso funciona ou é fraude ? .se você precisa de uma dica para acabar com este terrivel problema que leva :

a saúde a uma desgraça

o sono a  uma desgraça

a vida a dois a uma desgraça

o ânimo a uma desgraça

a vida interior e exterior a  uma desgraça

  DESGRAÇA SE NÃO FOR TRATADO DA FORMA CORRETA OK?

O que será passado para vocÊ é uam forma 100 % eficaz ou seja FUNCIONA NÃO É FRAUDE  de como vocÊ consequir se livrar do ronca,vencer o ronco ,se curar do ronco,diminui por completo o ronco sozinho.Vamos ver uma pequena apresentação sobre o tema ?

https://www.youtube.com/watch?v=vdv4NFXruIE

    guia acabar com o ronco o curso funciona ou é fraude?

guia acabar com o ronco o curso funciona ou é fraude? o que é ?

é um método que vai ensinar a vocÊ como parar de roncar,método secreto e 100% escondido pelos médicos que não querem revelar os grandes segredos que geram milhões de reais por eles todo ano

sem sombra de dúvida você sabe que o ronco é algo extremamente pertubador  e já deve fazer parte da sua vida a muito mas muito tempo mesmo e pode realmente levar sua vida a uma tremenda ruína

VOCÊ PODE MUDAR ESSA SITUAÇÃO!!! E VOCÊ PODE MUDAR ISSO EM APENAS ALGUMAS SEMANAS�� SABIA?

  o Autor deste método se chama Henrique pereira um cara que roncava tanto que as vezes a filhinha dele chamava ele de caminhão papai dá para imaginar não?

ele começou a roncar na faculdade pelo estresse que os estudos causavam e isso pode ser da sua família,do seu trabalho ou do seu ambiente de amigos e convivência sabia?

Logo todos na faculdade sabiam do master ronco que ele tinha na faculdade evirou chacota pura ai veio o bullyn que só piorou a situação pois ele não sabia o que fazer

A vergonha começou a bater nele e já não ia dormir na casa de amigos e coisa do tipo assim nosso amigo caiu em depressão invisível digo invisível pois as pessoas que passam por isso nem sabem e você pode estar passando por isso agora e nem sabia ISSO É DEPRESSÃO INVISÍVEL PELO RONCO.

IMAGINA LEVAR UMA MULHER PARA O MOTEL ,UM SACRIFÍCIO NO OUTRO DIA POIS ELE SE MANTINHA ACORDADO PARA NÃO PASSAR VERGONHA .

    Finalmente ele achou algo que funcionou com ele sem dinheiro para ir a médicos né  ele tinha achar algo que  DE FÁCIL ACESSO QUE MUDA-SE SUA VIDA.Foi aí então que ele decidiu criar o PROGRAMA COMO ACABAR COM O RONCO

guia acabar com o ronco o curso funciona ou é fraude? o que vou aprender?

no método será abordados os seguintes tópicos que vão lhe ajudar a cuidar melhor do problema vejamos :

https://www.youtube.com/watch?v=vie2-e85uzg

1) IDENTIFICAR AS CAUSAS DO PROBLEMA

O Ronco não é nenhum bicho de sete cabeças. Entender melhor esse mal é o primeiro passo para extermina-lo

2) O TRATAMENTO IDEAL PARA VOCÊ

Cada um de nós tem um organismo diferente. É por isso que me preocupei em criar um método que se adapte a você.

3) TRATAMENTO 100% NATURAL

Viver sem precisar gastar fortunas com remédios ou até mesmo cirurgias é libertador. É por isso que você vai aprender o Tratamento natural

videos sobre o tema

https://www.youtube.com/watch?v=E7J_GrKJdpA

https://www.youtube.com/watch?v=upg9OrQweP0

https://www.youtube.com/watch?v=ncD2rc1n3NE

https://www.youtube.com/watch?v=Ue-wxw11U-8

tags/;

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BMW F 850 GS Adventure Rallye: liberdade para os seus caminhos

Viajar de moto e explorar o desconhecido sem escolher o caminho é o que os modelos do tipo big trail proporcionam. Porém, não é preciso ter na garagem uma enorme maxi trail para se beneficiar do conforto, força e avanços tecnológicos, até então, inatingíveis, por modelos de menor tamanho.

Com o avanço da eletrônica embarcada, seguir para as esquinas do mundo ficou mais fácil, e, claro, mais acessível e econômico, também para as aventureiras de menor cilindrada, como a alemã BMW F 850 GS, O modelo passou por completa e total reforma em relação à F 800 GS anterior, incluindo o motor, que ganhou mais 55 cm³, atingindo 853 cm³.

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Produzida em Manaus (AM), a primeira fábrica da BMW fora da Alemanha, a versão F 850 GS Adventure Rallye, que tem “aventura e rali” em seu batismo, já da a dica de suas intenções.

A eletrônica avançou em todos os sistemas. Nas suspensões, no motor, no painel e nos freios, ajudando na dirigibilidade e na segurança. O modelo de cilindrada intermediária tem ainda a versatilidade de rodar com maior agilidade também no trânsito, por não ter peso e dimensões tão avantajadas, e na hora de acelerar, igualmente encara as estradas com muita velocidade.

Veja a F 850 GS Adventure Rallye em ação!

Muito fôlego

Começando pelo coração, o motor da F 850 GS Adventure Rallye tem dois cilindros paralelos, 853 cm³ e um truque desenvolvido nas pistas: intervalo de ignição de 270 graus. Isso significa maior fôlego na hora das retomadas reduzindo a necessidade de constantes trocas de marchas. Ele fornece 80 cv a 6.250 rpm e um torque de 9,0 kgfm a 6.250 rpm.

As rigorosas exigências ambientais brasileiras (normas de emissões e de ruídos Promot), entretanto, promoveram um ajuste para que a potência e, principalmente, o torque estejam disponíveis em giros mais baixos que o projeto original. Porém, com o torque, ou a força em rotações mais precoces, a sensação ao pilotar é que as retomadas permanecem extremamente musculosas, facilitando bastante a tocada.

Para cambiar, a eletrônica deu uma mãozinha com o quick shifter, que permites as trocas sem usar a embreagem tanto para cima, quanto reduzindo. O modeloF 850 GS Adventure Rallye.

A reforma na F 850 GS também inverteu a posição da corrente de transmissão que foi para a esquerda, enquanto o escape de saída alta foi para o lado direito. O tanque de combustível, que ficava em baixo do banco, foi para a posição convencional, saltando de 15 litros para 23 l na versão Adventure Rallye, para maior autonomia

Moto ‘4 em 1’

Para os diferentes tipos de tocada e condições de piso, a eletrônica embarcada possibilita ajustes na entrega de potência e torque, com quatro mapas de motor: Rain para pisos molhados ou escorregadios, com o controle de tração e ABS atuando mais fortes; Road para cidade e estradas.

Também estão disponíveis os modos Dynamic, para enrolar o cabo, com menor interferência do controle de tração, e Enduro, para encarar terra, facilitado com aro dianteiro de 21 polegadas com rodas de raios cruzados calçadas com pneus sem câmara. Neste caso o controle de tração e ABS podem ser desativados..

O motor da F 850 GS Adventure Rallye conta ainda com o controle dinâmico de tração e de estabilidade (DTC e ASC na sigla da sopa de letrinhas que dá nome aos sistemas), que compara as rotações da roda dianteira com as roda traseira. Se a traseira girar mais rápido, é sinal que está derrapando e o motor corta para restaurar a aderência. Para encarar terra o sistema pode ser desligado.

As suspensões são outro avanço da tecnologia. Contam com ajuste eletrônico dinâmico ESA: sensores percebem a amplitude dos movimentos e ajustam instantaneamente as válvulas internas, de forma semiativa.

As suspensões também são automaticamente calibradas para cada peso e mapa de pilotagem selecionado, com mais conforto ou esportividade, mais alta ou baixa, incluindo a opção Enduro de ajuste bem específico.

A suspensão dianteira é invertida com tubos de 43 mm de diâmetro e 230 mm de curso. A suspensão traseira do tipo mono em nova balança de alumínio tem 215 mm de curso. A opção do kit rebaixado tem cursos de 204 e 219 mm respectivamente.

Na hora de brecar, a eletrônica também ajuda muito. O sistema ABS PRÓ mantém a trajetória, impedindo o travamento das rodas no asfalto. Porém, na terra, é só desligar o sistema para permitir derrapagens e uma tocada mais agressiva.

Mimos para o piloto

Para rodar, há outras mordomias e comodidades que facilitam a vida, mas que, normalmente, só presentes em modelos de alta cilindrada. Para-brisa ajustável manualmente, tomada 12 volts para recarregar o celular, suporte e preparação para instalação do GPS com chave, protetor de motor, suportes para malas e top case e imobilizador eletrônico.

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Todos os sistemas e funções monitorados por um requintado painel com tela em TFT colorida de 6,5 polegadas, que pode ser ajustado no brilho e controlado com uma espécie de joystick no guidão, como nos modelos maiores e mais sofisticados.

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Fotos: BMW Motorrad | Divulgação

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BMW F 850 GS Adventure Rallye: liberdade para os seus caminhos

Viajar de moto e explorar o desconhecido sem escolher o caminho é o que os modelos do tipo big trail proporcionam. Porém, não é preciso ter na garagem uma enorme maxi trail para se beneficiar do conforto, força e avanços tecnológicos, até então, inatingíveis, por modelos de menor tamanho.

Com o avanço da eletrônica embarcada, seguir para as esquinas do mundo ficou mais fácil, e, claro, mais acessível e econômico, também para as aventureiras de menor cilindrada, como a alemã BMW F 850 GS, O modelo passou por completa e total reforma em relação à F 800 GS anterior, incluindo o motor, que ganhou mais 55 cm³, atingindo 853 cm³.

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Produzida em Manaus (AM), a primeira fábrica da BMW fora da Alemanha, a versão F 850 GS Adventure Rallye, que tem “aventura e rali” em seu batismo, já da a dica de suas intenções.

A eletrônica avançou em todos os sistemas. Nas suspensões, no motor, no painel e nos freios, ajudando na dirigibilidade e na segurança. O modelo de cilindrada intermediária tem ainda a versatilidade de rodar com maior agilidade também no trânsito, por não ter peso e dimensões tão avantajadas, e na hora de acelerar, igualmente encara as estradas com muita velocidade.

Veja a F 850 GS Adventure Rallye em ação!

Muito fôlego

Começando pelo coração, o motor da F 850 GS Adventure Rallye tem dois cilindros paralelos, 853 cm³ e um truque desenvolvido nas pistas: intervalo de ignição de 270 graus. Isso significa maior fôlego na hora das retomadas reduzindo a necessidade de constantes trocas de marchas. Ele fornece 80 cv a 6.250 rpm e um torque de 9,0 kgfm a 6.250 rpm.

As rigorosas exigências ambientais brasileiras (normas de emissões e de ruídos Promot), entretanto, promoveram um ajuste para que a potência e, principalmente, o torque estejam disponíveis em giros mais baixos que o projeto original. Porém, com o torque, ou a força em rotações mais precoces, a sensação ao pilotar é que as retomadas permanecem extremamente musculosas, facilitando bastante a tocada.

Para cambiar, a eletrônica deu uma mãozinha com o quick shifter, que permites as trocas sem usar a embreagem tanto para cima, quanto reduzindo. O modeloF 850 GS Adventure Rallye.

A reforma na F 850 GS também inverteu a posição da corrente de transmissão que foi para a esquerda, enquanto o escape de saída alta foi para o lado direito. O tanque de combustível, que ficava em baixo do banco, foi para a posição convencional, saltando de 15 litros para 23 l na versão Adventure Rallye, para maior autonomia

Moto ‘4 em 1’

Para os diferentes tipos de tocada e condições de piso, a eletrônica embarcada possibilita ajustes na entrega de potência e torque, com quatro mapas de motor: Rain para pisos molhados ou escorregadios, com o controle de tração e ABS atuando mais fortes; Road para cidade e estradas.

Também estão disponíveis os modos Dynamic, para enrolar o cabo, com menor interferência do controle de tração, e Enduro, para encarar terra, facilitado com aro dianteiro de 21 polegadas com rodas de raios cruzados calçadas com pneus sem câmara. Neste caso o controle de tração e ABS podem ser desativados..

O motor da F 850 GS Adventure Rallye conta ainda com o controle dinâmico de tração e de estabilidade (DTC e ASC na sigla da sopa de letrinhas que dá nome aos sistemas), que compara as rotações da roda dianteira com as roda traseira. Se a traseira girar mais rápido, é sinal que está derrapando e o motor corta para restaurar a aderência. Para encarar terra o sistema pode ser desligado.

As suspensões são outro avanço da tecnologia. Contam com ajuste eletrônico dinâmico ESA: sensores percebem a amplitude dos movimentos e ajustam instantaneamente as válvulas internas, de forma semiativa.

As suspensões também são automaticamente calibradas para cada peso e mapa de pilotagem selecionado, com mais conforto ou esportividade, mais alta ou baixa, incluindo a opção Enduro de ajuste bem específico.

A suspensão dianteira é invertida com tubos de 43 mm de diâmetro e 230 mm de curso. A suspensão traseira do tipo mono em nova balança de alumínio tem 215 mm de curso. A opção do kit rebaixado tem cursos de 204 e 219 mm respectivamente.

Na hora de brecar, a eletrônica também ajuda muito. O sistema ABS PRÓ mantém a trajetória, impedindo o travamento das rodas no asfalto. Porém, na terra, é só desligar o sistema para permitir derrapagens e uma tocada mais agressiva.

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[nuttydonutconnoisseur-blog]

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