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Manutenção do Motor BMW: Guia Completo para Prolongar a Vida Útil do Seu Motor

Os motores BMW são sinônimo de desempenho e inovação tecnológica, mas para garantir que eles operem no seu melhor potencial, a manutenção do motor BMW é fundamental. Este artigo fornece um guia completo sobre como cuidar do motor BMW, cobrindo os principais aspectos da manutenção, desde inspeções regulares até práticas recomendadas para evitar problemas futuros. A Importância da Manutenção do…

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Motor S65 V8 del BMW M3 E92 - Saludos a todos! Vamos a hablar un poco sobre ese irónico motor, el BMW S65 V8 del M3 E92. Esta bestia es odiada y adorada a la vez, y es por eso que debemos adentrarnos en sus particulares quirk y características. En primer lugar, este masticador de gasolina es, sin lugar a dudas, una bestia con todo su significado. El S65 es un motor de 4.0L, V8, que produce una asombrosa potencia de 420 CV. Ahora, eso es lo que yo llamo unas cifras agradables y ronda! Aunque podemos preguntarnos ¿por que eligio BMW este V8 en vez del tradicional línea 6 para un M3? Mmm, definitivamente tenía sus razones. Me dirijo a todos los entusiastas del sonido del motor: cerrad los ojos y escuchad el rugido poderoso del S65. Tiene una sinfonía única, algo que no sucede con todos los V8. Este canto metálico te arranca una sonrisa, y es precisamente por eso que muchos amantes de los coches lo adoran! Pero oye, no todo es el sonido. Pasemos a hablar de rendimiento. El S65 es el primer motor de producción de BMW M que coincide con la tendencia de "más cilindros, mayor cilindrada" que han seguido otros fabricantes de automóviles. La codiciada cifra de "100 CV por litro" ha sido finalmente alcanzada. Sin embargo, este motor también tiene una característica interesante: gran parte de su potencia y torque se encuentra en la parte alta del tacómetro, es decir, necesitas revolucionar este motor para sacar su verdadero potencial! Puede que a algunos les guste, pero otros lo detestan. Y claro, también está la conocida pecera, el consumo. Todos sabemos que este V8 puede ser un poco... bueno, me refiero muy sediento. No es precisamente el motor que llamaríamos eficiente en cuanto al consumo de combustible. Todo esto te lleva a pensar. Después de todo, ¿es amor o tragedia? Para mí... ambos. Admiro el coraje de BMW al salir de su zona de confort y dar el salto al V8, admirar su ambición por mejorar y evolucionar, respetar su voluntad de aceptar críticas y opiniones. Entonces, ¿qué Resumir? El S65 de BMW es un motor indomable, sediento de combustible, potente, ruidoso y definitivamente polémico. Para algunos, es la máxima expresión del placer de conducir, pero otros no pueden tolerar su poco comportamiento eficiente. Un motor para recordar, seguro. La moral de hoy: Al final, cada motor tiene sus propias peculiaridades y características, sus propios pros y contras. Algunos son más eficientes, otros más poderosos, algunos seductos y otros puritanos. Pero en última instancia, todos estos motores añaden diversidad y color a la diversión de conducir. Porque eso es lo que nos apasiona, el amor por los motores, el amor por los coches. Hasta el próximo post, #CarLovers! Piénsalo dos veces antes de criticar a algún motor, puede ser el inicio de una conversación fantástica. ¿Quién sabe? Tal vez sea el comienzo de un amor automovilístico de toda una vida. #MotorPassion #BMWS65 #AutomotiveLove

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7 innovaciones tecnológicas en vehículos que mejorarán la conducción

Fuente: gtmotive.com - Recomendado por Carlos Alberto Mauricio

"Las mejoras y evoluciones en el diseño y fabricación de los vehículos avanzan a un ritmo vertiginoso, dando lugar a vehículos más inteligentes.

Con el fin de mejorar la seguridad, la eficiencia y la experiencia de conducción los vehículos incorporan cada vez más nuevas tecnologías. En este artículo te citamos algunas de las innovaciones más relevantes ya implantadas en algunos vehículos.

1. Estacionamiento por control remoto

BMW introdujo un avance en este punto al lanzar el BMW Serie 7 2015, el cual incorpora una función de aparcamiento remoto asistido. Esta función está limitada a aparcamientos en batería y entradas en garaje, debiendo de estar el coche alineado. Una de sus utilidades es que los ocupantes puedan salir cómodamente del vehículo sin riesgo de rozar puertas y paredes, el conductor dejaría alineado el vehículo y, ya en el exterior, a través de la llave (que incorpora una pequeña pantalla de vídeo) terminaría el estacionamiento, detendría el motor y cerraría las puertas.

2. Espejo retrovisor con cámara

El Cadillac CT6 incluye un espejo con doble función que el conductor puede cambiar según desee mediante un botón: la función tradicional de espejo y la función en la cual, gracias a una cámara situada en la parte posterior del vehículo, se muestran imágenes traseras eliminándose los ángulos muertos y mejorando un 300% la visibilidad posterior.

3. Maletero con sistema de apertura inteligente

El conductor no necesita tocar la puerta del maletero para su apertura y/o cierre. Este tipo de maleteros abarcan sistemas como sensores en la parte inferior del paragolpes trasero que permiten, mediante la aproximación del pie de la persona que lleva la llave electrónica, la activación de la apertura y cierre automático de la puerta del maletero.

4. Aplicaciones específicas para el vehículo

Gracias al desarrollo de nuevas aplicaciones, como Apple CarPlay y Android Auto, el conductor puede estar conectado a su ‘smartphone’. A través de estas aplicaciones, el conductor tendrá acceso a parte de los servicios de su móvil (llamadas, podcast, música, servicios de información de tráfico…) mediante una pantalla instalada en su vehículo.

5. Las suspensiones adaptativas

Este tipo de suspensiones del vehículo contienen una cámara que escanea el estado del pavimento y el estilo de conducción, esta información es transmitida a un centro de control que hará que se endurezcan o ablanden los amortiguadores. También hay versiones en las que el conductor, a través de un botón, selecciona el comportamiento de la suspensión.

6. Sistema de Navegación Inteligente

Dentro de las tecnologías que contribuyen a un consumo más eficiente del vehículo, este sistema conecta los datos del análisis de la cartografía de la ruta con la unidad de propulsión, de manera que se utilice la energía necesaria en función de las características de la ruta.

7. Sistemas de pre-colisión

En el ámbito de los Sistemas de Asistencia a la Conducción Avanzados (ADAS) destacan los pre-colisión. Estos sistemas detectan por medio de radares, cámaras o láser la presencia de peligros potenciales en el entorno del vehículo y generan una alerta sonora o visual o activan el freno para evitar la colisión".

Para conocer más sobre estas innovaciones tecnológicas, Carlos Alberto Mauricio te invita a seguir leyendo...

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Audi RS6 sedan, debut en el salón de paris

Si en el exterior no hay demasiados cambios, no pasa lo mismo en el interior. El habitáculo de la Ford Tourneo Custom Active está destinado a fin de que hasta ocho personas puedan viajar cómodamente, si bien su máximo confort lo ofrecerá sin llegar a su capacidad máxima. Por dentro encontraremos más sorpresas, como el acceso al vehículo sin llave, asientos Recaro, HUD a color, la nueva generación de Chevrolet MyLink con pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de parking trasera, navegador opcional con cobertura del continente europeo, etcétera Aunque BMW Argentina había presentado oficialmente en el mercado local al MINI Countryman, en Septiembre de 2010, prácticamente en simultáneo con su llegada al mercado Europeo, las trabas a la importación de vehículos, impuesta por el gobierno Argentino, impidieron la entrada del utilitario británico, por el término de un año. Solucionados los problemas legales, BMW vuelve a relanzar en la Argentina todas las versiones del Countryman, sin cambios y precisamente al mismo costo que cuando fuera lanzado un año atrás. Con una fuerza tan exorbitante, los turismos tienen que luchar en dos vías. Por una parte deben aplicar la mayor potencia posible al asfalto sin pérdidas mediante los neumáticos y por el otro tienen que aportar la estabilidad necesaria para digerir ese empuje y llegar lo más veloz posible a la línea de meta. Este segundo punto es el que le ha fallado al vehículo de Alepa Racing que ha terminado, simplemente, volando a más de 300 km/h.

Audi rs6 sedan, debut en el salón de paris

Mas el hecho de saber dónde se generará no implica que presenten ningún modelo, para eso probablemente haya que esperar más. En la imagen vemos el IBx Concept:https://www.motorpasion/seat/seatibxconceptnovedadenginebra, visto en 2011, que nos da una idea de de qué manera podría ser. Como afirmé hace unos días:https://www.motorpasion/seat/haciadondevaseatdentrodelconjuntovolkswagen, si SEAT tiene un modelo de esta forma, las ventas mejorarán lo propio. Después, el magnate de la industria automotriz británica, Leonard Lord, la nombró asesora de color para la British Motor Corporation. Kay se encargó de hacer de Austin una firma atractiva para las mujeres conductoras. Aun diseñó patrones de tela para el interior del MINI.

Tras las 3 primeras carreras de la época, los motores Mercedes han probado que prosiguen al frente pero que en Ferrari han hecho un gran trabajo para no quedarse atrás. Sebastian Vettel y Kimi Raikkonen, han probado que sus coches han dado un esencial salto cualitativo con respecto a 2015 pero que la fiabilidad prosigue siendo una materia pendiente para los italianos, si necesitas enterarte tienes la aternativa de mirar el siguiente link en accesorios de coches de rally. Por el momento Peugeot no ha comunicado los datos relativos a las prestaciones o bien los consumos aunque sí sabemos que el nivel de emisiones en ciclo combinado se queda en los 95 g/km de CO2. Carece de sistema Stop&Start de arranque/parada del motor en retenciones y de momento tampoco se ofrece como opción. Colonia y Bonn se aúnan a las restricciones de circulación en algunas calles que Hamburgo, Stuttgart, Frankfurt y Berlín ya han puesto en marcha. El tribunal administrativo de Colonia ha estipulado que desde abril de 2019 los vehículos diésel más antiguos no van a poder circular por el centro de la ciudad; lo mismo va a ocurrir en dos calles de Bonn.

El acabado más completo del Mondeo Sportbreak, incluye: Reja superior del radiador exclusiva Vignale, Retrovisores eléctricos plegables y térmicos del color de la carrocería, con intermitentes y luces de iluminación, Faros BiXenon Adaptativos, Luces traseras led, Paquete Parking, Kit estética Vignale, Llantas de aleación 18 Premium exclusivas Vignale, Insignia Vignale, Tapicería Vignale en cuero Negro Ebony, Función de asientos de memoria, Pomo de cambio de marchas forrado en cuero, Navegador con pantalla táctil 8, y Cámara de visión trasera. En dicha comunidad, hay más de un usuario que se ha hecho una réplica de KITT, no es que sea el único, pero no creo que haya muchos casos de esta manera. DaRKSLaiN, de esta forma se hace llamar. Recordad ese pseudónimo, a más de uno le servirá de inspiración.

Llegan los energy days de Peugeot

Sus plazas son parcialmente espaciosas, sin exagerar, dado el tipo de vehículo que es. La central más bien no debido a la posición de los anclajes de los cinturones, que hacen la plaza muy molesta para quien no esté delgadísimo. Las plazas laterales son satisfactorias. 4 adultos irán cómodos y sin agobios. El Conjunto PSA, que ahora forma del gigante Stellantis, ha apostado realmente fuerte por la electromovilidad, lo que le ha tolerado ser de los pocos fabricantes en cumplir con la regla europea de los 95 g/km de CO por kilómetro recorrido. China es ahora el segundo mercado más esencial para ellos, y hay locos suficientes para comprarse un SUV de la marca del toro. La idea no es nueva, ya hubo en los años 80 un horrible diseño de origen militar denominado LM002 (en imagen). Primero se quiere ver cuál es la reacción del público, como ya hizo Bentley con el EXP 9 F. En otras muchas ocasiones nos cruzamos con ciertos vehículos que lucen una pintura exterior realmente atractiva. Ciertas unidades de prensa los pertrechan y la verdad es que son un imán de miradas allí por donde pasan. Es más, es posible que alguna vez hayas puesto tu atención en el color exterior de un coche y te hayas planteado pintar tu coche en la misma tonalidad. O quizá solo ciertos componentes como las pinzas de freno.

Con sus nuevas baterías de iones de litio, el BMW i3 dispondrá de una autonomía en torno a los 200 quilómetros con una sola carga. La marca alemana conservará sus baterías de 22 kilovatioshora, pero dispondrá de una mayor densidad de potencia con 18.7kWh, lo que va a significar un aumento del 25 por ciento con respecto al modelo actual. En el mercado de España los urbanos no tienen una cuota especialmente importante debido eminentemente a unos costes que no quedan alejadísimos del segmento superior y, comparativamente, ofrecen una relación valorproducto inferior. Esto no quiere decir que haya un elevado número de interesados en Europa que agradecen sus diminutas dimensiones para el día a día. La tercera posición la ocupó el Hyundai HB20. Hay que mencionar además al Chevrolet Tracker que ocupó la quinta plaza y que al lado del Jeep Compass y al Jeep Renegade que asimismo ingresaron en el Top 10, demostrando que los SUV están teniendo cada vez mayor demanda en el país sudamericano.

Llantas de aleación de 19 pulgadas

Cuando llegué, Senna estaba de rodillas, sosteniendo la cabeza de Comas, del modo adecuado, debo añadir, dijo Watkins en su día. El doctor británico puso hincapié en lo acertado que estuvo Senna impidiendo que le quitasen el casco a Comas antes que él pudiese hacer un chequeo básico de los daños, para informaciones más pormenorizadas se puede clickar en la url siguiente importar coche nuevo alemania hasta Barcelona. Langlois pilotó la multigalardonada Ducati, que incluye el término 4 motocicletas en 1, una combinación de tecnologías innovadoras como el Ride by Wire, Ducati Electronic Suspensión, Ducati Traction Control y ABS integrados en 4 Modos de Conducción. Estos pueden ser preprogramados con settings personalizables, y dejan al conduzco convertir la motocicleta con un simple toque, aun en marcha. Por fuera las líneas suaves y aerodinámicas se complementan con musculosos elementos como un capó ventilado, las branquias en los laterales, unas enormes llantas en 2 tonos con neumáticos de perfil muy bajo, una zaga que parece integrar un pequeño alerón en la tapa del maletero, doble salida de escape y un frontal tremendamente robusto. ¿No te ha dado como un aroma a Audi A7?

En conjunto, el interior cuenta con una calidad de fabricación elevada. Los ajustes son buenos, al paso que los materiales de fabricación cuentan con acolchado en las zonas clave y con plásticos más duros en las zonas inferiores, aunque echo en falta algo más de moqueta en las s bajas, así como algo menos de superficies en acabado gloss debido a su fácil deterioro. Otro de los inconvenientes a los que se han enfrentado han sido los actos vandálicos a los que han sido objeto los puntos de recarga públicos, a los que en su mayor alguien ha pulsado el botón colorado de detención en el caso de emergencia lo que obliga al correspondiente encargado del mantenimiento a asistir a solventar el imprevisto, pero que en su mayor nadie hasta ese momento había dado aviso del problema. El Directivo Ejecutivo de esta nueva empresa sería el CEO de PSA, Carlos Tavares, por un período inicial de cinco años y asimismo sería miembro de la Junta, compuesta por otros 10 miembros: 5 nominados por FCA y otros 5 por el Grupo PSA.

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centralina aggiuntiva fiat

Il proprietario di Audi, BMW, Porsche o altre auto vuole rendere la propria automobile più veloce. Diversi modelli hanno diverse opzioni di modifica. Ma ci sono alcuni modi comuni per migliorare la velocità e le prestazioni di un veicolo. Se hai un'auto, devi scegliere i modi migliori per iniziare la modifica della tua auto. Un esperto di auto può suggerirti il ​​metodo migliore per aumentare la potenza in base al modello. Seletron ha il miglior team di esperti di auto. Possono suggerirti la macchina del tuo desiderio. Contattali per centralina aggiuntiva fiat

Per il problema del consumo eccessivo di carburante, problemi di rumorosità del motore, forniscono una soluzione eccellente. Di seguito, discuteremo di alcuni modi comuni per aumentare la potenza del motore.

Cambia candele

Le candele sono i componenti più vitali del motore dell'auto. Se non sono in grado di funzionare correttamente, creano un brutto problema nell'auto. Questo problema può causare una bassa velocità. Questo dispositivo accende una piccola scintilla in diagonale un breve spazio che fa l'accensione per la camera di combustione. È necessario avviare e far funzionare l'auto. Un'auto può aumentare e mantenere la potenza mettendo in movimento i pistoni sulla strada. Quando questa candela si spegne o perde efficacia, può essere la causa di un grave problema per un'auto.

Imposta nuovi fan elettrici

Le ventole sono necessarie per mantenere il motore fresco e mantenere la temperatura funzionale. Tutte le auto hanno una ventola che aspira l'aria attraverso il radiatore. Ma per i vecchi modelli di auto, non ha un ventilatore elettrico. È costruito con una ventola meccanica che aspira l'aria dal motore. Questa ventola diminuisce la potenza del motore. Quindi, se sei il proprietario di vecchi modellini di auto, dovresti sostituire questo ventilatore con un nuovo ventilatore elettrico. Il ventilatore elettrico aumenta la potenza di un'auto. Quindi, è facile ottenere un'alta velocità sostituendo questa vecchia ventola.

Controllare il sistema di scarico

Hai idea di aumentare la velocità della tua auto preferita sostituendo l'impianto di scarico? Lo scarico è un fattore importante per l'alta velocità e le alte prestazioni di un'auto. Il nuovo scarico performante del mercato può aiutare a liberare alcune delle potenze nel motore del veicolo.

Riduci il peso della tua auto

I materiali pesanti aumentano il peso dell'auto. La maggior parte dei vecchi modellini di auto sono incorporati con materiali resistenti. Se hai i vecchi modellini di auto, allora c'è una maggiore possibilità di avere materiali pesanti nella tua auto. C'è un modo semplice per ridurre il peso della tua vecchia auto sostituendo il cofano e il bagagliaio che è fatto di controparti in fibra di carbonio.

Usa una nuova testata di scarico

È il modo migliore per aumentare la potenza della tua auto investendo nel nuovo collettore di scarico. Acquista un tubo lungo o un collettore corto, questo aumenterà le prestazioni dell'auto spostando l'aria in modo rapido ed efficiente.

Conclusione

Poiché ci sono diverse opzioni di modifica, puoi sceglierle per le migliori prestazioni e velocità dell'auto. Otterrai tutti i tipi delle migliori attrezzature per la tua auto sul sito web di seletron. Contattali per ulteriori informazioni.

[unpensadoranonimo]

Volverá la deflación

En una economía que se enfría y cuyo índice de precios crece a una tasa próxima al 1%, la consecuencia más probable es que la deflación vuelva a manifestarse. Cuando esto ocurra aparecerán también sus negacionistas, así ha ocurrido repetidamente en el caso japonés y, por solo citar a los más ruidosos, desde los que dirán que el INE miente a quienes tienen garantizados ingresos reales que se indexan por la inflación y no quieren que su valor nominal baje, a los que viven directa o indirectamente de lo público y no quieren que se corrijan los efectos deflacionarios del expolio fiscal, o los que creen que la inflación es un mero producto monetario y, poniéndolo peor, quieren que siga la expansión cuantitativa del BCE, todos intentarán hacer sus trampas aterrados por las expectativas de los agentes económicos.

A los que hacemos economía sobre este tema desde los años noventa estas maniobras no nos extrañan y sabemos muy bien que, al ser un fenómeno sistémico, no conseguirán pararlo con sus trampas, sino que por el contrario lo pondrán peor, los inversores en bolsa y los deudores sufrirán más, los bancos tendrán más problemas de negocio (lovimos), la insuficiencia fiscal empeorará y la pobreza de los españoles irá a más.

Así las cosas y previendo la marea de confusión interesada por distintos colectivos privilegiados, he creído conveniente que repasáramos el tema, empezando por la evolución de largo plazo de la inflación y sus efectos culturales para luego explorar los casos más conocidos, terminando con la buena y la mala deflación, a ver si así (me temo que no) cuando vuelva la afrontamos bien.

El camino español

Que es parecido pero peculiar si lo comparamos con la economía motriz de nuestro tiempo: la estadounidense. La evolución de la tasa de crecimiento de los precios al consumo en España, el llamado IPC, en tasa anual por mes desde 1964 hasta enero de 2019, la pueden ver en la siguiente gráfica, en la que también aparecen cuatro divisiones que corresponden a las cuatro fases del ciclo largo estadounidense.

La gráfica daría para escribir un libro, ya que en ella se resumen los distintos equilibrios de oferta y demanda agregadas a lo largo del proceso de encaje español en la economía mundial, un encaje que no hubiera sido posible sin la ayuda estadounidense; todo lo cual tiene su aquello, ya que el sentimiento antiamericano está bastante extendido entre la casta, pero el tema de estos aprovechados no es el de hoy.

La primera fase del ciclo largo fue bastante turbulenta ya que, hasta la ayuda americana, que se oficializó con la visita de Eisenhower en 1959 (menudo tema), la inflación era bastante baja y el autarquismo fue preparando la oferta laboral y el orden económico para un despegue espectacular que, en unos 10 años, consiguió lo que en otros exigió casi veinte (1949-1967). Es la fase que se conoce como "primavera económica", con altos crecimientos de los ingresos reales y que permitió a sujetos de la generación de Pepe Bono (generaciónsociópata), conocer el automóvil y el papel sanitario, para luego, en su edad adulta, medrar dedicándose a desbrozar el país con sus fantasías y su mesianismo político y que hoy nos quieren colocar a sus cachorros para seguir viviendo del cuento socialdemócrata.

Economía e imaginario colectivo

Esta primera fase del ciclo largo es la que más ha afectado el imaginario colectivo actual sobre la magia de la Economía y el Progreso, sobre el bienestar súbito y lo que va a ocurrir aplicando "planes" públicos de supuestos tecnócratas; sueños y mentiras de casoplón. En ella, una vez se ajustó la oferta agregada a la demanda agregada la inflación bajó, aunque por poco tiempo, pues llegaron los problemas globales de oferta con las materias primas industriales, sobre todo las energéticas, esas que podemos adquirir fácilmente gracias a la PaxAmericana, un orden, que ya se ve, no entendemos muy bien.

Lo destacable de la segunda fase del ciclo largo es que, por la inflación, el PIB nominal crece mucho pero el real poco (lovimos); en ella se fija en el imaginario colectivo la creenciay temores sobre lo que es la inflación y, tal vez por eso, pero también por intereses egoístas, se dice, erróneamente o mintiendo, que no hay deflación porque no ocurre lo contrario que con la inflación, como si tuviera que haber tasas negativas del 27%. Absurdo.

En la siguiente fase el crecimiento real es alto y la inflación se modera crecientemente, algo que no se entiende y se abusa del crédito, como si una supuesta inflación fuera a pagarlo, produciéndose las burbujas de activos bursátiles e inmobiliarios que, al romper, han traído enormes políticas de estímulo, hoy ya casi sin munición. En nuestro caso destaca la implantación del euro, que hace realidad el mercado único y produce un ciclo adicional (equivalente a los de nuevas infraestructuras útiles), que al no entenderse y manipularse por los listillos al uso, se aprovechó mal y hoy ya ofrece poco crecimiento adicional, con lo que iremos "a pelo" en esta última fase del ciclo largo, la deflacionaria; aunque mejor con euro que sin él, claro.

Un problema sistémico

Se tiende a explicar la deflación por la alta productividad de los factores de producción y sí, en parte es debida a ella, pero lo que no se debe olvidar es la enorme capacidad instalada de capital y recursos humanos capaz de aplicar dicha alta productividad a la oferta, que es la que ha permitido que aparezcan de forma rápida grandes competidores que rompen el statu quo de competencia; ese es el caso de Tesla, que ya vale más que BMW, o las VTC, empresas de fracking, etc.

El desconocimiento de la deflación tenía cierta lógica ya que solo ocurre casi cada 50-70 años y, entre que se trata de esconder, que no se estudian los ciclos y que no se hace investigación económica, se va al pairo de falsarios; lo que ya no tiene perdón es que después de lo de Japón, quienes deberían conocerlo, lo ignoren por completo, es más, cuando ya no sea un problema, esos mismos farsantes que la niegan aparecerán en los medios de manipulación masiva como expertos en el tema, intentando mantener su caldo de cultivo para más momio.

Lo interesante del tema es que cuando se estudia bien el fenómeno, que aparece después de que gripa (crash bursátil) el motor del ciclo largo, es su intermitencia, algo que aprovechan los negacionistas cuando se registran "IPCs" positivos poniendo las cosas peor, como es nuestro caso actual. Los períodos pasados de deflación para Estados Unidos los tienen en la siguiente gráfica, donde pueden comprobar la intermitencia que les comento; también pueden ver el caso de Japón; el actual de España lo tienen en la primera gráfica.

Como pueden ver, la estadística no es la contraria de la de la inflación y cada caso es distinto; de ellos, después del japonés, los más estudiados han sido el de "La Larga Depresión", calificativo y episodio que pocos economistas españoles conocen, y el de "La Gran Depresión". Todos tienen sus enseñanzas de interés que no podemos ver hoy, y solo daré unas pinceladas sobre la última. Imagínense cómo sería la sobre oferta tras el crash del 29 que tuvo que haber una guerra mundial, la destrucción de buena parte de Europa, la adición de millones de muertos (destrucción de oferta laboral) al genocidio comunista y otro ciclo largo, el actual, para salir del desequilibrio sistémico de entonces.

Así de potente puede ser una deflación y, una vez visto su marco general y hechas las aclaraciones pertinentes, ya podemos entrar en los casos recientes de mala y buena deflación, a ver qué podemos aprender de ellos para enderezar la nuestra, pero eso será la próxima semana.

Fuente: Luis Riestra

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BMW R 1250 RS 2023

La BMW R 1250 RS llegará a los mercados internacionales durante el año 2023 con más electrónica y algunos otras novedades.

En la parte motriz la BMW R 1250 RS 2023 no presenta modificaciones ya que vuelve a confiar en el motor bóxer de 2 cilindros. Con una cilindrada de 1.254 cm3 este propulsor es capaz de erogar unos 100 kW (136 CV) a 7.250 rpm y 143 Nm de par a 6.250 rpm

Desde la marca aseguran que gracias a la tecnología BMW ShiftCam para variar la distribución y la elevación de las válvulas en el lado de la admisión, el bloque ofrece una gran potencia en toda la gama de revoluciones, una marcha suave, silenciosa y óptimos valores de consumo y emisiones.

[its-hector-ares]

En verano cambia el garaje, pero no dejo de conocer coches que me interesan. He estado probando el BMW X5 45e, la versión híbrida enchufable del que siempre he dicho es el mejor SUV grande para todo tipo de uso. Lo había conducido por Madrid en uso urbano e interurbano y me pareció imbatible con sus 80 km de uso normal sin encender el motor de combustión, lo cual en mi caso supone ir y volver casa-trabajo tres días por semana. Pero nadie (o casi nadie) se compra un BMW X5 únicamente para utilizarlo en ciudad. Los largos viajes en familia también deberían estar entre sus cometidos. Por eso me lo he traído a Galicia, para ver cuáles son sus consumos en carretera, cuando la batería llega a su fin y otro tipo de uso más lúdico. Las sensaciones tras 850 km, principalmente por carretera (80%) y algo de urbano e interurbano (20%) son muy buenas. El eléctrico tiene fuerza para mover el coche con cuatro pasajeros sin problema. Incluso haciendo frente a las empinadas cuestas viguesas, si no pisas a fondo el acelerador, el motor de gasolina se mantendrá apagado. Esas pendientes tan pronunciadas son las que hay que aprovechar para regenerar. Bajando Puxeiros he conseguido meterle 15 km de batería a base de regeneración de frenada. Hay que saber conducirlo para maximizar su potencial híbrido, que es mucho. El marcador que dice que llevo recorridos 264 km de esos 850 sin usar el motor de gasolina. Y la pregunta del millón. ¿Qué pasa en carretera cuando la batería se acaba? El motor de gasolina empuja suficiente, ya que es un 6 cilindros de 286 CV. Los consumos suben respecto a un equivalente de gasolina sin hibridación porque tiene que mover el peso extra de las baterías, pero en ningún caso son consumos desorbitados. En el Madrid - Vigo me hizo 11,2 l/100 km y como siempre, a ritmo alegre. En definitiva, la compra de un coche es más una operación financiera que racional. Si vas a usar un X5 principalmente para viajar, 30d o 40d son tus opciones, pero si vas a usarlo mucho en ciudad y donde vives tienes beneficios con un etiqueta CERO (no es el caso de Vigo pero si en Madrid) tal vez este 45e sea mejor opción. Cada caso es un mundo. #bmw #bmwx5 (en Vigo, Spain) https://www.instagram.com/p/Cg81f9Egt2m/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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Consumo de Combustível do Motor BMW: Eficiência e Performance em Destaque

O consumo de combustível do motor BMW é um dos fatores que atraem motoristas em busca de equilíbrio entre desempenho e economia. A montadora alemã é reconhecida por sua engenharia de ponta, criando motores que aliam potência, inovação e eficiência energética. Neste artigo, exploraremos como os motores BMW alcançam essa combinação única, analisando os diferentes tipos de motores, tecnologias…

[luisdemen]

BMW está avanzando con su modelo ofensivo en el segmento de lujo con la presentación de un vehículo deportivo descapotable que explora los más altos alcances del estilo dinámico, la emotividad y la exclusividad. El nuevo BMW Serie 8 Convertible combina las propiedades de conducción ultra deportivas con una elegancia de diseño distintivo y ofrece un pasaporte extremadamente exclusivo para destacar el placer de conducir de BMW y una experiencia de manejo de máxima categoría. Las líneas estiradas dinámicamente y un clásico toldo suave definen el aspecto distintivo de este cuatro plazas de toldo abierto para la clase de lujo. La tecnología del tren motriz y del chasis desarrollada para la gama de modelos de la Serie 8 de BMW, así como una estructura de carrocería de extraordinaria rigidez proporcionan una plataforma ideal para la fusión del nuevo BMW Serie 8 Convertible de emocionante desempeño deportivo y suntuoso manejo de larga distancia. Su carácter progresivo se ve subrayado por los sistemas de asistencia al conductor de vanguardia, un sistema de control y visualización de última generación y tecnología de conectividad de última generación, incluido el asistente personal inteligente de BMW.

El nuevo BMW Serie 8 Convertible captura la imagen tanto de cruceros relajados sobre los bulevares de la ciudad como en carreteras sinuosas o pistas de carreras. Dos motores extremadamente potentes estarán disponibles a partir de su lanzamiento en marzo de 2019. El motor de gasolina V8 de 390 kW / 530 hp en el BMW M850i ​​xDrive Convertible (consumo de combustible combinado: 10.0 – 11.11 km/l *, emisiones combinadas de CO2: 225 – 229 gramos por kilómetro *) toma el escenario con una entrega de potencia con carácter y una banda sonora equivalente. El BMW 840d xDrive Convertible (consumo de combustible combinado: 15.87 – 16.95 km / l *; emisiones de CO2 combinadas: 155 – 165 g / km *) está equipado con un motor diésel en línea de seis cilindros en línea de 235 kW / 320 hp.

Diseño exterior: lenguaje de diseño potente, líneas distintivas.

El nuevo lenguaje de diseño de la marca BMW emplea líneas dibujadas con precisión y superficies musculosas para dar al nuevo BMW Serie 8 Convertible un aura distintiva definida tanto por la destreza deportiva como por la elegancia absoluta. Con una longitud exterior de 4,843 milímetros, ancho de 1,902 milímetros y una altura de 1,339 milímetros, más una distancia entre ejes de 2,822 milímetros y un ancho de vía de 1,619 milímetros (delantero) y 1,642 milímetros (trasero), sus dimensiones coinciden casi exactamente con las del BMW Serie 8 Coupé. El cuerpo corta una figura estirada dinámicamente, especialmente con la capota abajo.

Las salpicaderas delanteras sobresalen para dar al frente del vehículo su innegable presencia atlética junto con sus grandes tomas de aire. Estos hacen una impresión aún más dominante en el BMW M850i ​​xDrive Convertible (de serie) y en el BMW 840d xDrive Convertible (como parte del paquete opcional M Sport). Los faros LED adaptativos forman parte de la especificación de serie. Mientras tanto, las lúces láser BMW Laserlight opcional con iluminación de carretera variable y haz selectivo genera un rango de haz alto de alrededor de 600 metros. La llamativa superficie de los flancos del automóvil se complementa en la transición a la parte trasera con un contorno distintivo alrededor de las salpicaderas. Las líneas horizontales, las unidades de luz que se extienden bien en los flancos y una tercera luz de freno integrada en la tapa del maletero contribuyen a la impresión amplia y baja creada por la parte trasera.

Toldo blando tenso con funcionamiento totalmente eléctrico.

El nuevo toldo plegable del BMW Serie 8 Convertible destaca por su diseño que minimiza el peso y un magnífico aislamiento acústico. Se tensa sobre el interior cuando está cerrado, lo que le otorga al automóvil una silueta de tipo cupé sorprendentemente escalonada. El toldo suave, que viene en color negro de serie,  está disponible opcionalmente con el efecto Antracite Silver como opción, se abre y se cierra de forma totalmente automática con solo pulsar un botón en tan solo 15 segundos. El funcionamiento del toldo extremadamente silencioso se puede activar con el automóvil viajando a una velocidad de hasta 50 km / h. Cuando se abre, la capota se guarda debajo de una cubierta cuya estructura de superficie y costuras coinciden con las del panel de instrumentos y el acabado interior de la puerta / panel lateral, y que presenta domos llamativos al nivel de los asientos traseros.

Armonioso diseño exterior e interior.

La armonía cohesiva entre el exterior y el interior se revela de manera particularmente efectiva cuando la capota está abajo. Los ocupantes de los cuatro asientos están rodeados por el flujo de barrido del panel de instrumentos, los hombros de las puertas, el área de los hombros alrededor de los asientos traseros y la tapa del compartimento de la capota. El borde de la ventana lateral se encuentra al ras con la cubierta de la capota, subrayando la conexión entre la parte delantera y trasera del vehículo.

Todo el ambiente del interior transmite dinamismo, elegancia y lujo distintivo. La iluminación ambiental enfatiza las líneas enfocadas hacia adelante dentro del vehículo. El nuevo BMW Serie 8 Convertible también es amueblado con vestiduras de piel para el panel de instrumentos y los hombros de las puertas, además de asientos deportivos ajustables eléctricamente y vestiduras de piel Vernasca.

Los asientos multifunción equipados de serie en el BMW M850i ​​xDrive Convertible están tapizados en piel Merino con características ampliadas. Tanto el volante deportivo de piel del BMW 840d xDrive Convertible como el volante M de piel del BMW M850i ​​xDrive Convertible tienen botones multifuncionales y levas de cambio.

Deflector de viento de serie, calentadores de cuello como opción.

El equipo de serie para el nuevo BMW Serie 8 Convertible incluye un deflector de viento que se puede configurar en el área del asiento trasero para evitar la turbulencia del aire cuando se conduce con el toldo abajo. Para un mayor factor de bienestar cuando se conduce con la capota abajo en climas más fríos, el nuevo BMW Serie 8 Convertible está disponible con calentadores de cuello opcionales, cuyas salidas de aire están integradas en los reposacabezas del asiento delantero. Otros extras opcionales incluyen asientos climátizados, un paquete Heat Comfort con volante con calefacción y la BMW Display Key. Como alternativa opcional al sistema de sonido envolvente Harman Kardon de serie se encuentran la alta precisión y la excelente calidad de sonido del sistema Bowers & Wilkins Diamond Surround Sound System. Y los clientes también pueden especificar aplicaciones de vidrio para controles y opciones seleccionados de la gama BMW Individual.

La banca del asiento trasero del BMW Serie 8 Convertible se puede dividir 50: 50 como de serie, con ambos elementos plegados por separado para ofrecer una instalación de carga total. Cuando el toldo está cerrado, la capacidad de carga es de 350 litros.

Aerodinámica, peso y seguridad optimizados.

La parte inferior de la carrocería casi totalmente sellada, el sistema <<Flap Air Control>>, <<Air Curtains>> y las bases de los espejos retrovisores extremadamente delgados optimizan las propiedades aerodinámicas del nuevo BMW Serie 8 Convertible. Una mezcla inteligente de materiales ayuda a reconciliar demandas exigentes cuando se trata de combinar la rigidez de la carrocería con el peso mínimo. Esto significa que sólo se ha requerido un pequeño número de medidas específicas para el desarrollo de esta versión descapotable. De hecho, estos están restringidos a puntales cruzados adicionales y un panel de soporte para los esfuerzos cortantes específicamente diseñado para la parte inferior de la carrocería. Otra característica especial del nuevo BMW Serie 8 Convertible es el sistema de protección contra vuelcos, que consiste en dos barras protectoras de aluminio instaladas fuera de la vista detrás de los reposacabezas del asiento trasero. Si es probable que el vehículo vuelque, las barras se extienden por una carga pirotécnica en una fracción de segundo.

Característico motor de gasolina V8, motor diésel de seis cilindros sedoso y suave.

Un motor V8 de 4.4 litros de la última generación propulsa al nuevo BMW M850i ​​xDrive Convertible con un suministro de potencia imponente, su banda sonora característica tiene un impacto adicional por el sistema de escape deportivo M con control de válvulas. La tecnología M Performance TwinPower Turbo del motor incluye dos turbocargadores twin-scroll con enfriamiento por aire de carga enclavados en la V entre los bancos de cilindros, inyección de alta precisión, control de válvulas completamente variable VALVETRONIC y sincronización variable de los árboles de levas de Doble VANOS. Con un desarrollo de 390 kW / 530 hp y un par máximo de 750 Nm, el motor V8 acelera el BMW M850i ​​xDrive Convertible de 0 a 100 km / h en 3.9 segundos.

El nuevo BMW 840d xDrive Convertible se beneficia de un tipo de motor que ningún otro automóvil en su segmento puede ofrecer: un diésel de seis cilindros en línea con capacidad de 3.0 litros. La tecnología BMW TwinPower Turbo de la unidad incluye el turbocargador de etapas múltiples y la inyección por riel común con inyectores piezoeléctricos. La potencia máxima de 235 kW / 320 hp y el par máximo de 680 Nm fomentan una navegación relajada a bajas velocidades del motor y potentes carreras de velocidad en el  rango medio (acompañadas por la banda sonora completamente independiente del sistema de escape deportivo del modelo) en igual medida. El BMW 840d xDrive Convertible acelera de 0 a 100 km / h en 5.2 segundos.

Transmisión deportiva de ocho velocidades con Steptronic, BMW xDrive, y diferencial M Sport.

Ambos motores cumplen con la norma Euro 6d-TEMP. Canalizan su potencia hacia el piso a través de una transmisión deportiva de ocho velocidades con Steptronic y BMW xDrive. El sistema inteligente de tracción integral está ajustado para tener una preferencia apreciable por las ruedas traseras en el nuevo BMW Serie 8 Convertible, asegurando que ofrezca la experiencia de manejo de un vehículo deportivo BMW. El rendimiento dinámico se mejora aún más con el diferencial M Sport que también se incluye de serie en el BMW M850i ​​xDrive Coupé. Además de mejorar la tracción, el efecto de bloqueo producido por un motor eléctrico en el diferencial trasero optimiza la agilidad del automóvil y es particularmente efectivo para mejorar la aceleración dinámica en las curvas.

El chasis: el <<know-how>> del circuito de carreras ofrece una dinámica inmejorable en la carretera.

Los principios de construcción que sustentan el chasis y el despliegue de la experiencia en carreras de BMW M GmbH para optimizar su configuración maximizan la agilidad, precisión y rendimiento del vehículo. El nuevo BMW Serie 8 Convertible viene de serie con neumáticos mixtos y suspensión M Adaptativa con amortiguadores controlados electrónicamente. Gracias a las respuestas finamente medidad de resortes y amortiguadores, al conductor solo se le proporciona información relevante sobre la superficie de la carretera. La dirección activa integral también reduce el radio de giro del vehículo al maniobrar, aumenta la agilidad y optimiza el equilibrio y la seguridad cuando se cambian de carril y las curvas a altas velocidades.

La estabilización activa del balanceo, disponible para el nuevo BMW M850i ​​xDrive Convertible como parte de la suspensión M Adaptaitiva Professional opcional, garantiza una compensación de las fuerzas laterales, especialmente rápida y precisa durante las maniobras de conducción dinámica, mejorando la agilidad y la estabilidad direccional tanto dentro como fuera de las curvas. Los motores eléctricos rotatorios también aumentan la comodidad en la conducción en línea recta al responder a fuerzas perturbadoras resultantes de las imperfecciones de la superficie de la carretera en un lado del vehículo.

La especificación de serie para el BMW M850i ​​xDrive Convertible también incluye un sistema de frenos M Sport extremadamente potente, rines de aleación ligera M de 20 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, exclusivas molduras exteriores en color Cerium Grey, molduras iluminadas en los estribos con insignias del modelo y molduras interiores con diseño en malla de acero inoxidable. El paquete opcional M Sport para el BMW 840d xDrive Convertible contiene rines M de aleación ligera de 19 pulgadas, un sistema de escape deportivo M y molduras iluminadas en los estribos con las insignias M. El BMW 840d xDrive Convertible también está disponible con el paquete M Technic Sport, que ofrece rines M de aleación ligera de 20 pulgadas con neumáticos de alto rendimiento, un sistema de frenos M Sport aún más potente, el diferencial M Sport y el acabado Shadow Line BMW Individual de alto brillo. Un mayor margen para la individualización viene en forma de los paquetes Chrome Line Exterior y M Carbon Exterior.

Los modernos sistemas de asistencia al conductor mejoran la comodidad y la seguridad.

El confort y la seguridad a bordo del nuevo BMW Serie 8 Convertible son impulsados ​​por los sistemas de asistencia al conductor más modernos. El equipo de  incluye el Head-Up Display y el Driving Assistant, que comprende el sistema de advertencia de colisión y advertencia de peatones con función de frenado urbano, advertencia de salida de carril y advertencia de cambio de carril, información de límite de velocidad, alerta de tráfico cruzado trasero y advertencia de colisión trasera. Entre los elementos de la lista de opciones se encuentran Control de velocidad crucero activo con función Stop & Go, Driving Assistant Professional (las funciones adicionales incluyen el asistente de control de dirección y carril) y BMW Night Vision. También es de serie el Asistente de estacionamiento, que incluye una cámara trasera y el Asistente de reversa.

Operación intuitiva y conectividad impecable: el sistema operativo de BMW 7.0 y el asistente personal inteligente de BMW.

El nuevo BMW Serie 8 Convertible viene de serie con el BMW Live Cockpit Professional. Esto incluye un sistema de navegación y multimedia, un conjunto de instrumentos totalmente digital y de alta resolución detrás del volante con una diagonal de pantalla de 12.3 pulgadas y una pantalla de control que mide 10.25 pulgadas de ancho. El nuevo Sistema Operativo de BMW 7.0 se destaca por sus funciones digitales de vanguardia adaptadas precisamente a los requisitos del conductor. Cuando se trata de opciones de operación intuitiva, los conductores pueden elegir entre la funcionalidad de la pantalla táctil a través de la pantalla de control, el controlador iDrive, los botones en el volante y el control de voz.

Otro elemento del sistema operativo es el Asistente Inteligente Personal de BMW. Activado por el mensaje de voz “Hey BMW”, este acompañante digital ayuda al conductor a operar las funciones del automóvil y adquiere más habilidades todo el tiempo gracias a las actualizaciones integradas a través de la función de actualización remota de software.

Todas las cifras relacionadas con el rendimiento, el consumo de combustible / energía eléctrica y las emisiones son provisionales.

Las cifras de consumo de combustible, emisiones de CO2 y consumo de energía eléctrica se determinaron de acuerdo con la Regulación Europea (EC) 715/2007 en la versión aplicable. Las cifras se refieren a un vehículo con configuración básica en Alemania. El rango mostrado considera los diferentes tamaños de rines/neumáticos seleccionados y los elementos seleccionados de equipo opcional, y pueden variar durante la configuración.

Los valores ya están basados en el nuevo ciclo de prueba WLTP y se vuelven a traducir a valores equivalentes de NEDC con el fin de asegurar la capacidad de comparación entre los vehículos. En relación con estos vehículos, para impuestos relacionados con el vehículo y otras obligaciones basadas (por lo menos entre otras cosas) en las emisiones de CO2, los valores de CO2 pueden diferir de los valores aquí establecidos (dependiendo de la legislación nacional).

Nuevo BMW Serie 8 Convertible BMW está avanzando con su modelo ofensivo en el segmento de lujo con la presentación de un vehículo deportivo descapotable que explora los más altos alcances del estilo dinámico, la emotividad y la exclusividad.

[streettouring]

Una de las primeras motos viajeras de #BMW. Por lo general, esta moto estaba concebida para realizar largos viajes y se puede considerar como una de las antepasadas de lo que hoy son modelos como la #R1200GS o la #R1200RT, aunque estéticamente no tengan ningún rasgo en común más allá de la utilización de un motor bóxer. Con el paso del tiempo, su equipamiento se fue perfeccionando y poco a poco se le empezaron a añadir accesorios de los más prácticos. Este es el caso del parabrisas, presente en versiones como la BMW R60/2 o también las barras protectoras del motor bóxer que se instauraron en las últimas versiones del modelo a finales de los años 60. Pese a contar con 'sólo' 30 CV de potencia, la #BMWR60 era una moto que podía alcanzar sin problemas los 140 km/h (se estima que su velocidad punta era 145 km/h). Tenía un generoso depósito de 17 litros y un consumo de 5 litros cada 100 kilómetros, lo que suponía una autonomía de unos 300 kilómetros, que para la época en la que se comercializó estaba muy bien. #ElSalvador #motorsportphoto #motorsport #instadaily #instapic #zhiyun #smoothq3 #street_touring #streettouring #InstaTime #instastyle #Xiaomicreators #panorama Comenta, etiqueta, comparte y dale like a Street-touring.com (en Bmw Motorrad El Salvador) https://www.instagram.com/p/CZH9is_lgiB/?utm_medium=tumblr

[its-hector-ares]

Sin apenas habernos dado cuenta ha llegado de golpe el verano, una época perfecta para disfrutar de los descapotables en muchas zonas de España, sobre todo en el norte, pero no en Madrid donde este próximo fin de semana rozaremos los 40 grados. De locos. Pero de locos es también el salto que ha dado el nuevo BMW Serie 4 Cabrio. He estado unos días probando el 430i de 258 CV, y creo que es uno de los mejores descapotables de cuatro plazas que te puedes comprar hoy en día. Motor súper equilibrado entre prestaciones y consumo, dejo el ordenador de abordo en 9,1 l/100 km lo cual me parece ridículo si tenemos en cuenta que he hecho más urbano que carretera. Mención aparte merece el hecho de que haya vuelto a la elegante capota de lona. Por favor, que prohiban seguir vendiendo coches con antiestética y antinatural capota rígida, salvo contadas excepciones llegadas de Italia. Feliz miércoles! #bmw #bmwserie4cabrio #bmwserie4 #bmwgram (en Madrid, Spain) https://www.instagram.com/p/CdsB2VyoP-a/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[blogpopular]

BMW M3: Um Ícone de Performance e Elegância no Mundo Automotivo

O BMW M3 é muito mais do que apenas um carro; é uma verdadeira lenda entre os entusiastas de veículos esportivos. Reconhecido por sua combinação única de potência, dirigibilidade impecável e luxo, o BMW M3 é um dos modelos mais desejados da linha BMW. Este artigo explora a história, as características de design, a tecnologia e o desempenho que fazem do BMW M3 um veículo icônico. História do BMW…

[certadoc]

Romi-Isetta: o primeiro montado no Brasil

Em 1955, começaram a rodar os primeiros automóveis produzidos no país

Em 1955 o mundo ainda vivia a ressaca do pós-guerra, quando a Europa, assolada pelos pesados bombardeios, precisava se reconstruir com meios baratos e impulsionaram os modelos de pequeno porte, como o Mini Morris ou o Fiat 500. Contramão do que vivia os EUA, com a economia alavancada por terem “vencido a guerra” e iniciavam as glórias, com o avanço industrial e o início da produção dos grandes automóveis V8, como Playmouth Barracuda, Ford Mustang, Chevrolet Camaro, entre outros cobiçados.

Uma das reclamações do veículo na época é que se algum carro estacionasse muito próximo da dianteira da Isetta, era impossível abrir a porta. Colecionadores dizem, porém, que o projeto do carro foi idealizado para estacionar com a frente para a calçada.

Neste cenário, o Brasil recebia apenas veículos importados e, para ter um automóvel na garagem, era preciso ter uma condição financeira bastante elevada. Foi quando a cidade de Santa Bárbara d’Oeste, no interior de São Paulo, por meio das Indústrias Romi S.A, começou a produzir o que seria o primeiro veículo montado no Brasil, a Isetta, sob licença da fábrica italiana ISO. Já em 1956 o veículo começou a circular pelas ruas nacionais.

Indústrias Romi a pleno vapor na fabricação da Isetta.

O pequeno foi lançado no dia 5 de setembro de 1956 e era equipado com motores de 2 tempos, com 2 cilindros, 9,5 cavalos de potência a 4.500 RPM. O câmbio tinha 4 marchas e o carrinho acelerava a 85 Km/h. O peso da Romi-Isetta era de módicos 350 Kg. Vidros de plástico e um barulho que, para dizer o mínimo, incomodava os dois ocupantes que ela podia transportar. No ano de 1959, ela recebeu um “swap de motor” e passou a rodar com um BMW de 1 cilindro, quatro tempos de 13 cavalos, que entregava a mesma velocidade máxima e o mesmo consumo (25Km/l), porém um pouco menos barulhento. Uma curiosidade é uma torneirinha debaixo do banco (como nas motocicletas carburadas), para selecionar a reserva do tanque de combustível, com capacidade de 13 litros (3 de reserva). O eixo traseiro é mais estreito do que o dianteiro (1,20 m na frente, e 0,52 m na traseira) e a transmissão final é feita por duas correntes e as rodas de tração são as traseiras.

Somente o para-brisa era de vidro. as demais janelas eram de plástico.

A suspensão não aceitava bem as ruas nacionais que, na época já eram esburacadas. Somado aos pneus de 10 polegadas, e os eixos de dimensões diferentes e estreitos, também não era bom arriscar em curvas mais ousadas.

Alavanca de câmbio do lado esquerdo e painel com apenas o velocímetro.

Em razão de ter uma única porta, instala à frente do veículo, durante muito tempo não foi considerado oficialmente o primeiro carro nacional. Na verdade, o carrinho não era exatamente “respeitado” no meio automobilístico da época. As indústrias Romi, que ainda nos dias atuais fabricam motores para maquinários, não tinham nenhum tipo de subsídio governamental na década de 1950 e, em 1959, o valor de uma Isetta correspondia a cerca de 60% do valor de um Fusca, que já era o “queridinho do mundo” e dispunha de alguns atrativos como duas portas, maior espaço para acomodar bagagens e, principalmente, acomodava até 5 ocupantes.

Teto panorâmico de lona fazia diferença nos dias de calor.

Na época também não havia tanto a necessidade de carros “urbanos”, que ocupam menos espaço e são mais econômicos. Assim, em 1959, após 3 mil unidades fabricadas, a Isetta deixou de ser produzida. Porém, ainda é possível vê-las em eventos que reúnem carros antigos, vez que boa parte das unidades produzidas estão nas mãos de colecionadores.

Por: Daniel Abreu

[noticiasinter24]

MINI - Dos autos rebeldes ya no quieren ser la historia más pequeña

MINI. Hace exactamente 65 años, una crisis del petróleo dio a luz a un automóvil que marcó una época. Su ciclo duró hasta finales de la década de 1980. Pero es probable que su final sea el nacimiento de otro automóvil que ocupe esta posición, porque 40 años después, la fusión de una empresa relojera suiza y un poderoso fabricante de automóviles mostró al mundo las ventajas del transporte urbano, económico y moderno. Nueva elección. El MINI y el Smart marcaron, cada uno en su tiempo, un antes y un después en el concepto de auto pequeño.

MINI, una solución revolucionaria

Podría decirse que el mes de julio de 1956, indirectamente, fue el punto de partida de una serie de acontecimientos que determinaron el nacimiento del Austin Mini. Noticias Internacionales. La Crisis del Canal de Suez, también conocida como la Guerra del Sinaí, fue desencadenada por la invasión de Egipto por tropas francesas, británicas e israelíes, que intentaban recuperar el control del canal de navegación más importante que conectaba el Golfo Pérsico y el Golfo Pérsico. Debido a la escasez y los altos precios del petróleo, el Mediterráneo no tuvo que rodear África, lo que provocó el caos en la economía británica. Fue entonces que el Presidente de la British Motor Company (BMC) decidió anticiparse a la caída de ventas de los autos de gran porte y mucho consumo de combustible, y crear un auto muy pequeño, que debía entrar en una caja de 3 metros de largo, por 1,2 metros de ancho, por 1,2 metros de altura. Pero además, debía ser un auto muy fácil de manejar, ágil no solamente por su tamaño, sino por sus características. El vehículo tendría incluso neumáticos tan pequeños, que Dunlop tuvo que fabricar un modelo específico de 10″. El proyecto se llamó inicialmente ADO15, pero un año más tarde, sería develado como Austin Seven. Recién cinco años después, la misma marca le cambió el nombre por Austin Mini, y allí nació el mito de un auto que trascendió su tiempo. Hasta entrados los años 80 se fabricó en tres versiones, Mark I, II y III, antes de quedar anticuado frente a los nuevos compactos que invadían el mercado. La marca pasó a llamarse Rover Austin Group y el Mini pasó a ser solo un modelo más entre tantos. A comienzos de la década del 2000, BMW compró la marca, se desprendió de la deficitaria línea de Rover y se quedó con Mini, relanzándolo en 2004, como un auto completamente distinto, que sin embargo tuvo millones de adeptos en todo el mundo. Así como el petróleo fue el causante de la invención del Mini original, nuevamente es el petróleo el que parece estar dando el puntapié inicial a una nueva generación de esta marca icónica. Aquella vez era por la escasez del oro negro. Hoy por la contaminación ambiental, que no solo impulsa los autos eléctricos, sino también, como una consecuencia del modo en que se ve al automóvil para las nuevas generaciones, a los autónomos. Ahora nace el Mini Vision Urbanaut, un prototipo de más de cuatro metros de largo, totalmente alejado de los tres metros originales del Mini de 1956, pero con el que la marca muestra sus ideas y soluciones en el uso del espacio para los vehículos urbanos y autónomos del futuro. Bajo la premisa de un “uso inteligente del espacio” esta Van o Monovolumen muestra formas suaves, casi sin líneas, en la que llaman la atención las superficies delantera y trasera, formadas por una especie de pantalla que permite modificar la forma de sus ópticas. Pero como lo importante es el interior, Mini ha derrochado ideas y aprovechado cada centímetro cuadrado de superficie para crear un ambiente de esparcimiento y recreación visual, que incluso pretende en el proyecto, poder adaptarse a seguir siendo un lugar de uso una vez que el viaje ha terminado. Es decir, un departamento con ruedas, que nos lleve al sitio que queramos, y una vez allí, siga siendo un lugar de estar al que, por supuesto, le faltará baño y cocina. Claramente es un auto, pero no es un motorhome. Si bien no se han conocido más detalles, se sabe que este será un auto totalmente eléctrico, ya que no se pondrá en producción la versión definitiva antes de 2030, fecha para la cual, Mini tiene previsto ya no fabricar más autos de su marca con motores a explosión.  Además, los autónomos todavía son proyectos, que así como Volvo ha desarrollado con una idea similar de auto que permita hacer viajes cortos en el ámbito de un espacio de descanso y ocio, parece que primero serán permitidos por una legislación para taxis autónomos y no para automóviles particulares.

Inteligencia Smart

Es un juego de palabras y a la vez una realidad. El otro pequeño que marcó un antes y un después en la concepción del auto urbano y maniobrable nació en 1995, cuando los MINI ya eran más un recuerdo nostálgico que una realidad de ventas en el mercado. Surgió de la alianza de las empresas Swatch y Mercedes, y aunque bien podría relacionarse con la palabra “inteligencia” en inglés, la realidad es que el nombre no tiene nada que ver con esa definición, aunque lo parezca. Smart es simplemente el acrónimo de Swatch Mercedes Art. Aquel primer Smart, llamado Smart City Coupé, se hizo famoso por sus dos asientos, apenas 2,5 metros de largo y la posibilidad de cambiar su combinación de colores entrando en uno de los centros creados para tal fin, en sólo cuestión de minutos, al reemplazar puertas, capot y portón trasero por otros de un color diferente, que seguía combinando con el techo, parantes y guardabarros del original. A lo largo de 25 años, Smart ha evolucionado y al conocido e icónico fortwo, se le sumó el forfour, y dos versiones que no tuvieron tanto predicamento y se discontinuaron: el roadster y el roadster coupé. Pero sin dudas es el fortwo el que quedó como emblema de auto revolucionario a lo largo de todo ese tiempo. La última decisión de Smart GmbH fue anunciar el fin de los autos con motores de combustión interna, que ya es una realidad, pero quedaba por dar un paso más. Aprovechando la alianza con el gigante chino Geely, en el próximo Salón del Automóvil de Münich, que reemplaza al tradicional de Frankfurt con una nueva concepción de Feria IAA Mobility, y estará destinada mayormente a emprendimientos basados en los eléctricos, el nueno e-SUV Smart fabricado en China, se presentará en sociedad entre el 7 y el 12 de septiembre. No han trascendido demasiados detalles de sus especificaciones, aunque sí es seguro que utilizará la misma plataforma de que tendrá el nuevo B-SUV de Volvo, el XC20.  Esa plataforma le permitiría alojar un motor eléctrico con autonomía aproximada a los 300km, y por los bocetos que se han visto, y alguna foto descubierta en China de una unidad totalmente camuflada, todo parece indicar que tendrá unos 4,3 metros, lo que lo convierte en un SUV de 5 plazas. “El nuevo e-SUV de Smart será reconocible al instante como un auténtico Smart: ultramoderno, sofisticado y avanzado en soluciones de conectividad. Lo más importante es que poseerá la más “Smart” de todas las características: ser supercompacto por fuera y grande por dentro”, anuncia Daniel Lescow, vicepresidente de Ventas Mundial, Marketing y Postventa de Smart Automobile Co. Ltd. Como sea, ni el MINI será tan MINI, ni el Smart será tan Smart, porque los tiempos cambian, y así como un día aparecieron para romper esquemas, en su ADN está esa mutación y ambos chicos se preparan para crecer. Con Información de Infobae. Read the full article

[rioverdeautomoveis]

Saiba como gastar menos combustível e evitar problemas mecânicos

Carro pesa no bolso na hora da compra e ainda mais para manter. Modelos novos ou usados dão manutenção e estão sujeitos a quebras. Porém, é possível evitar problemas mecânicos e gastos excessivos apenas com a mudança de comportamentos ao dirigir. O consumo de combustível está diretamente ligado ao estilo de direção. Tanto é que alguns fabricantes nem informam o rendimento de seus modelos, como a Honda. Ao longo do ano, o gasto com gasolina, etanol ou diesel é a principal despesa para quem tem um automóvel para chamar de seu. Não é só isso: quanto mais você gastar, mais estará poluindo. Quando a gente se preocupa com a preservação do meio ambiente, nosso bolso também sai ganhando. Sem movimentos bruscos Acelerar excessivamente, “arrancar” rápido demais no semáforo, frear “em cima da hora”, fazer curvas fechadas com muita velocidade – quatro indícios que sugerem a necessidade de reeducação ao volante (ou de terapia para o motorista). São práticas ineficientes porque não reduzem o tempo das viagens e vão além do gasto extra de combustível: aceleram o desgaste do automóvel todo. Use as marchas a seu favor A transmissão leva o giro do motor até as rodas. Entender a relação entre as marchas, força e velocidade é fundamental para escolher as engrenagens ideais para cada situação. A rigor, quanto menor a marcha, maior será o consumo de combustível. Andar em só em “primeira e segunda” no trânsito pesado gasta muito mais do que rodar na estrada. Em ciclo urbano, antecipe trocas de marcha e rode com a relação mais alta dentro do possível. Por exemplo, numa via de fluxo contínuo a 60 km/h, é possível andar em quarta marcha (e até quinta, dependendo do carro), usando no máximo 15% do acelerador. É mais econômico do que usar uma “terceira” e rotação mais alta (ainda que você esteja dentro da faixa permitida do conta-giros). O conta-giros é seu amigo Dentro da cidade, tente manter o giro do motor abaixo das 3.000 rpm. Acima disso você terá bastante potência, porém com maior exigência de combustível. Motoristas experientes nem olham para ele e conseguem dirigir apenas acompanhando a vibração e ruído interno. No dia a dia, basta manter as marchas mais altas. Por exemplo, em vez de rodar em terceira, com “sobra” de conta-giros, suba para a quarta, mas sem forçar o motor. Mas é importante ficar atento para evitar o lugging, quando o carro precisa fazer muita força em rotações baixas. Isso geralmente acontece abaixo das 1.500 rpm e quando o acelerador é pressionado excessivamente, fazendo com que a central eletrônica injete muito combustível nos cilindros sem que haja rotação suficiente para lidar com a carga extra sobre os pistões a cada rotação. Quando isso acontece o carro parece ficar sem força e passa a vibrar excessivamente. Nessa situação reduza a aceleração e a marcha imediatamente, já que isso pode danificar severamente o motor por falhas na lubrificação. Mantenha os pneus calibrados Os pneus são os componentes mais caros entre as peças que sofrem desgaste natural. Eles também têm a maior influência direta no conforto, consumo e segurança dos ocupantes. Para manter o papo restrito ao consumo, confira a calibragem a cada dez dias com os pneus frios. Pressão de menos irá incorrer em gasto extra substancial. Pressão excessiva não representa maior economia, no geral. Use as pressões recomendadas pelo fabricante, sempre, e fuja das “receitas” milagrosas que povoam os comentários de redes sociais. Frequente postos de gasolina confiáveis Evite ao máximo postos de combustível sem referências. Faça testes e preste atenção ao desempenho do veículo após o abastecimento. Os carros modernos têm muita eletrônica embarcada, sensores e injetores muito sensíveis a combustíveis de baixa qualidade. Gasolina (e etanol) adulterados comprometem bastante o consumo, provocam defeitos e, como consequência, aumentam a emissão de poluentes. Faça manutenção preventiva Prevenir é melhor do que remediar. Perdão pelo uso do clichê. Mas é isso: antecipar a manutenção é mais barato do que substituir peças quebradas. Pensando no gasto com gasolina, fique de olho em velas, cabos, bobinas, juntas, bateria, e em todos os demais componentes envolvidos com a combustão. Fluidos vazando são sinais de que algo na saúde do carro não vai bem. Quando mais cedo os problemas forem diagnosticados, menores serão os custos de reparo. Não descuide dos filtros O filtro de ar e de combustível são os elementos mais baratos (e mais críticos) do automóvel. A poluição das cidades ou o pó excessivo em vias com piso de chão comprometem demais a qualidade do ar que chega ao motor. Isso, claro, tem impacto na conta do posto. O filtro de combustível é a principal barreira entre o tanque e os injetores. Se ele estiver saturado, a mistura que chega à câmara de queima ficará comprometida. Sua conta bancária é quem levará o último golpe no caso de negligência com o item. Ar-condicionado nem sempre é vilão A gente não recomenda o abandono do ar-condicionado. Se suas finanças estão fragilizadas a ponto de você ter que desligar o equipamento, talvez seja o caso de repensar o uso do automóvel. Em rodovias, o ar ligado é até mais eficiente do que deixar as janelas abertas. Não adianta aumentar a temperatura em aparelhos “analógicos” para economizar. Se a gestão do condensador não for digital, dotada de sensores de temperatura na cabine, o aparelho ficará ligado o tempo todo, consumindo entre 5% e 10% da potência do motor. Utilize a tecnologia Carros novos, mesmo os modelos simples, contam com gerenciamento eletrônico do motor. Vários já têm um painel de LCD no quadro de instrumentos que trazem um indicador de troca de marcha. Esse recurso sugere as trocas de marcha, com o objetivo de economizar combustível. Os fabricantes fazem testes e programam este recurso para favorecer a eficiência energética. No trânsito, sempre que possível, mantenha ligado o sistema start-stop, que desliga o motor em paradas longas. Ao fazer a troca de pneus, procure por “pneus verdes”. Essa classe de pneumáticos utiliza compostos de borracha que reduzem o atrito com o solo. Com menor resistência à rolagem, menor o consumo. Seja um vigilante do peso Não, não estamos pensando na sua dieta, nem na sua silhueta. A sugestão é tirar do carro tudo o que for desnecessário. Não carregue peso à toa. Malas, bolsas cheias e outras compras pesam na suspensão e no bolso (a longo prazo, claro). Os fabricantes estabelecem como meta aos engenheiros que desenvolvam componentes cada vez mais leves. Quando menor o peso, menor o consumo. Não dá para ser mais rápido do que o trânsito O ritmo da via dita o seu ritmo. Se você pretende economizar, não adianta disputar espaços carro a carro. Já viu aqueles motoristas que se esforçam para ultrapassar em avenidas carregadas e param junto dos demais carros apenas alguns metros à frente? Isso gera um gasto enorme para pouco resultado. O melhor é seguir o fluxo, preservando o regime de giro do motor baixo, com marchas altas. A pressa onera o bolso e não necessariamente reduz o tempo de chegada ao destino. O trajeto faz toda a diferença Planejar o trajeto evita rotas longas demais, pedágios, paradas muito longas, e agiliza a viagem. Quanto menos tempo seu carro ficar na rua, melhor para todos. Além disso, existem aplicativos como Google Maps e Waze que indicam o caminho mais rápido (ou mais curto). Alguns carros híbridos, como o BMW X3e, utilizam o GPS (e os mapas) para pré-programar o regime de gerenciamento do motor, aumentando a eficiência do carro. No caso do modelo alemão, o carro irá reduzir a potência do ar-condicionado em um trecho de subida, por exemplo, ou atrasar as respostas do acelerador em declives. Ao se aproximar de semáforos, preveja o tempo de parada. Se você já sabe que não terá tempo de passar “no verde”, já desacelere antecipadamente. Talvez até mesmo para evitar a parada. Isso provoca uma economia significativa no fim do mês, se virar um hábito para o ano todo, claro. Fonte: Auto Esporte Read the full article