#Modelos antigos Mercedes

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História da Mercedes-Benz: A Evolução de uma Lenda Automobilística

A história da Mercedes-Benz é um marco na evolução da indústria automotiva. Reconhecida como uma das marcas mais icônicas e inovadoras do mundo, a Mercedes-Benz transformou-se ao longo de mais de um século em um símbolo de luxo, desempenho e engenharia de ponta. Neste artigo, exploraremos a trajetória da Mercedes-Benz desde suas origens até o status que a marca ocupa atualmente no mercado…

[allieland]

you forgot my birthday. (hyunwoo e micha)

― ❛ inbox ❜ ↬ hyunwoo & micha !

❝ you forgot my birthday. ❞

now playing : robin by taylor swift.

ele conseguiu sair de casa, entrar no carro e dirigir até os yang - mas hesitou em bater. pensando que este gesto simplório fosse fazer tudo real demais . algo que não poderia mais ser tomado como um lapso de bom julgamento & então, finalmente nomeado como o que realmente era : uma saudade magnânima por tudo de que tinha desistido, com impressionante facilidade . não era o bloqueio de escritor que atrapalhava agora, e sim , o fato de que a via em cada canto do apartamento qual tinham - tentativamente - escolhido juntos. nunca realmente disseram isso, nunca aludiram ao fato dela estar presente em cada visita a diferentes locais , mas já não podia esconder que escolheu aquele antigo loft no centro da cidade , com os vitrais de chão ao teto porque ela gostou da luz. irônico que agora ele dormisse as manhãs e depois sentasse no escuro imaginando se devia jogar fora tudo que construíram juntos.

começou errado & esse era o maior problema. traído uma vez, por alguém que amou da forma que apenas um artista consegue amar uma musa, ele via desconfiança em qualquer lugar . micha, apesar de ter lhe entregue os melhores lados de si mesma, teve outros motivos para se aproximar dele - uma vingança , que meses atrás julgou como mesquinha enquanto entrava na mercedes e dirigia para longe de sua silhueta em lágrimas. mas era como todos diziam : ' você só sabe o que tem, quando se foi ' .

agora, ele via seu rosto em qualquer lugar - nas pessoas familiares e em estranhos. não conseguia deixar de se perguntar, enquanto levava modelos para mesma cama onde a teve, se ela ainda sonhava com sua boca antes de a chamar de uma mentirosa traidora. de qualquer forma, seguia trazendo para o lugar que uma vez foi só deles, pessoas aleatórias que deviam fazer com que esquecesse da pele macia dela nos lençóis que já tinha trocado centenas de vezes. nada funcionava , e cada tentativa trazia para mais perto da superfície o sentimento de anseio por aquela mesma mentirosa traidora. mas tinha acabado agora, não ? diria que esperava ter sido o fim, mas ainda estava frente a sua porta.

suspirando, ele desistiu da coragem cega e se recolheu ao seu orgulho, indo embora sem se anunciar, quando ouviu da sacada alguém gritar . ' you forgot my birthday ' , a voz dizia e era uma com a qual já estava acostumado, aquela que sentia tanta falta, mesmo que fosse mentir para si mesmo mil vezes, dizendo : ' mentirosa traidora ' . ele não se virou para encará-la por vários instantes onde considerou apenas fugir , fingir que não a ouviu e que não gostaria de ouvir mais. mas ao final de sua luta interna, acabou por averter o olhar para cima, girando nos calcanhares para a fitar propriamente e deus , como aquela era uma cena assombrosa. conseguiu pensar em garotas gritando de sacadas para seus amores impossíveis e imediatamente pensava , também, das tragédias que as acompanhavam.

sobre o aniversário - não era verdade que tinha esquecido, apenas verdadeiro que não apareceu para sua festa e nem lhe deu qualquer sinal de que havia lembrado. o que, para micha, devia dar no mesmo. para ele, era apenas um lembrete patético de que poderia procurar em quantas pessoas diferentes quisesse ; não seria o mesmo. pois não seria ela e não era esse o problema, quando tudo estava feito e dito ? que era ela, e apenas ela, quem queria ? talvez fosse amor - ninguém nunca disse exatamente o que era ou poderia ser, mas ele preferia desistir desse amor - ou qualquer outra coisa que pudesse ter sido - , para se agarrar ao seu desprezo.

portanto, apenas balançou a caixa em mãos, que continha o colar com o pingente delicado de uma pérola qual havia comprado muito antes de sua briga final, e a deixou na frente da porta, jurando que podia mais uma vez vê-la lacrimejar em sua presença - por causa dele. poupando para garota nada além de um semblante impassível, o escritor se moveu para trás, apenas alguns passos, como se estivesse dando a si mesmo uma última chance de olhar para a outra , pois não seria fraco assim novamente . era isto , ao menos , que disse a si mesmo quando entrou de novo no veículo caro, dirigindo para longe de sua silhueta em lágrimas . desta vez, tinha certeza de apenas uma coisa : aquele caso tinha deixado suas cicatrizes nos dois. e talvez fosse amor - ninguém nunca disse exatamente o que era ou poderia ser.

[motorsportverso]

AS Categorias do Road To 1000 milhas

Categoria P1 

Principal categoria na geral da prova e dos protótipos correram os AJR V8,Sigma G4 e G5 ,Ginetta G57, Ligier JS P320 Track Day ,Protótipos FIA LMP3 

P2 

Carros com motor V6 e V8 poderão estar no Grid carros como os MRX, ALDEE Spyder, MC40,Sigma G4 ,ABS01,Mamba Negra 2s.

P3

Carros com motor V6 e que tambem podem correr carros com motor e cambio de moto.

Como os proprios MRX e Aldee Spyder com motor V6 e os protótipos H2R-suzuki Hayamusa e Roco 001, Radical SR3.

P4 

Carros com motor V6 e que tambem podem correr carros com motor e cambio de moto.

Como os proprios MRX e Aldee Spyder com motor V6 e os protótipos H2R-suzuki Hayamusa e Roco 001, Radical SR3.

GT3 

A categoria Fia GT3  que dos modelos atuais no Brasil  acima de 2012 temos ;Mercedes AMG GT3,Porsche 991.2 GT3 R ,Mclaren 720s GT3,Ferrari 488 GT3.

GT3 LIGHT

Fia GT3 até 2012 ,carros como Ferrari 458 Italia GT3, Lamborghini Gallardo GT3,Ford GT, Astom Martin Vantage V12 GT3  e nessa categoria tambem serão aceitos carros Stock Car antigos como Vectra ,Astra,Sonic e Peugeot 307 e 408. 

GT4 

A Fia GT4 são carro acima de 2012 como Mercedes AMG GT4 ,Ford Mustang GT4,Ginetta G55 GT4, BMW M4 GT4 ,Mclaren 570s GT4,Porsche Cayman GT4 CS RS 718 e também poderá ter carros modernos em tecnologia como BMW M2 CS Racing e o BMW M150 que correu a ultima etapa da GT Series Cup BR.

GT4 Light 

Carros GT4 até 2012 

Carros GT de produção como o Chevrolet Camaro de Track day do Rodrigo Mourão que corre na GT series.

Copa Petrobras de marcas

Ferrari 430 Challenge

Mercedes CLA , C250 E C300 Cup da AMG Cup Brasil

Fia TCR

PN1 

Protótipos nacionais com motor até 2.0 , como o Aldee Coupe , e o Aldee Spyder com bolha de Fusca, os carros do super turismo Gaucho como VW Gol com motor Honda K20.

PN2 

Protótipos nacionais com motor até 2.0 , com peso de 980 kg.

TN1

Carros de turismo até 1.6 turbo com fabricação nacional ou Mercosul.

Carros do Turismo nacional BR, Copa HB20 

TN1A

Carros de turismo até 2.0 , como Mitsubishi Lancer,Honda Civic, ou carros mexidos com motor até 2.0 

TN1 B 

Carros com motor turbo ou V8 como Chevrolet Astra ,Vectra,Omega,Cruze e Peugeot 307 e 408 Stock Car,Opala V8,Ford Maverick V8, Fiat Linea Turbo,Mitsubishi Lancer Evo X RS.

TN2:carros de turismo nacional com motor sobrealimentados até 2.000 cm³

Carros como Audi A3 DTCC,Mercedes C250, Fiat Palio Turbo.

TN2A:carros de turismo nacional com motor sobrealimentados até 4.500 cm³

TURISMO 1.4

Carros com motor Chevrolet 1.4 turbo 

TNC: carros de turismo nacionais como VW Fusca,Brazilia, Gol,Voyage,Passat, Chevrolet;Monza,Chevete;Ford: Escort; Fiat Uno,Fiat 147.

Inscritos 2h do Velocita-SP

P2

25-Ney Faustini\Igor Taques-Absoluta RacinG-ABS01-Chevrolet

P3

777-Edras \Esdras\Juarez Suarez-Motorcar-MRX  VW 

222-Carlos Vallone\Gabriel Vallone-Spyder

GT4 Light

7-Amaury Bien-Mercedes C250

PN1

6-Caio Lacerda\Mauro Kern-HT Guerra-Aldee-VW 

TN1

96-Marcelo Servidone-VW Gol-Mamba Negra Racing

151-Marlon Luz-Hyundai HB20

TN1B 

9-Ciro Paciello\Sandro Sanchez-Big Power Competições-Chevrolet Omega Stock Car 

GT4

64-Marcos Philippe-Absoluta Racing-Chevrolet Cruze Stock Car

TN2

2-Justo\Benedetti\AZZONI-CALLFLEX RACING-Audi A3 DTCC

TNC

33-Finotti-LF Competições-VW Passat

48-Luis Guerreiro-CALLFLEX RACING-VW Voyage

[soccomcsantos]

Mercedes-Benz e Moncler revelam Classe G com passado e futuro por NIGO

A Mercedes-Benz e a Moncler expandiram a sua colaboração com uma nova campanha da marca e uma peça de arte, um Classe G de edição limitada e uma coleção de moda cápsula. O “Mercedes-Benz Projeto Classe G Passado II Futuro” é uma nova peça de arte inspirada pelo designer de moda, produtor musical e diretor criativo, NIGO. Tanto o Classe G de edição limitada como a coleção cápsula serão lançados em abril de 2025. 

Juntamente com o lançamento da campanha da marca, “Past Forward. Where the Future is Driven by the Past”, os parceiros revelaram uma peça de arte única, o “Projeto Classe G Passado II Futuro”, por NIGO. Baseia-se num Classe G dos anos 90 que foi completamente restaurado. NIGO reformulou inúmeros elementos de design no interior e no exterior para reavivar o design e trazê-lo para a paisagem cultural do presente. O Classe G Passado II Futuro é um novo modelo do Classe G com uma edição limitada de apenas 20 exemplares e é inspirado na obra de arte. Na exposição, o público teve também uma antevisão da nova coleção de moda urbana e neutra da Moncler, concebida pela Mercedes-Benz e pela Moncler em conjunto com NIGO.

Medindo 4,5 metros de comprimento, 1,9 metros de largura e 2,0 metros de altura, a peça de arte apresenta uma paleta de cores contemporânea minimalista e mate de dois tons em verde azeitona e cinzento, que é compensada por detalhes exteriores atraentes em preto e dourado. As linhas simples do clássico Classe G cabriolet conferem-lhe uma atitude contemporânea. A funcionalidade e os elementos de design característicos do Classe G são mantidos e reinterpretados. Estes incluem a icónica roda sobressalente na porta traseira, jantes em aço preto com o design dos anos 90, um para-brisas rebatível e um depósito de combustível dourado. O interior também foi reformulado. Entre outros elementos, o entusiasta do Classe G Devon Turnbull – conhecido pelas suas instalações de áudio envolvente – concebeu um sistema de som que se enquadra perfeitamente no conceito do veículo, tanto técnica como visualmente. As "boom boxes" de música são montadas na articulação superior descapotável e - tal como todo o tejadilho e as colunas - podem ser removidas. O padrão axadrezado dos estofos dos bancos é uma interpretação de um elemento de design típico dos modelos antigos do Classe G.  Os detalhes em laranja e dourado estabelecem paralelos com a coleção de moda colaborativa da Mercedes-Benz, Moncler e NIGO.

Mercedes-Benz Classe G Passado II Futuro de edição limitada

Tanto o Classe G de edição limitada como a coleção cápsula são os primeiros produtos da colaboração disponíveis para compra. Como momento culminante do 45º aniversário do Classe G, a nova edição mostra como este ícone da marca continua a ser intemporal e como se adapta de forma competente aos estilos de vida contemporâneos. O Mercedes-Benz Classe G Passado II Futuro faz referência à obra de arte única de NIGO e baseia-se no novo G 450 d. 

 Tem uma pintura exterior em dois tons de verde e cinzento, os estofos axadrezados típicos do Classe G e uma roda sobressalente instalada na traseira com o logótipo da colaboração na sua cobertura. Os pormenores exteriores em preto incluem as molduras dos vidros, as jantes de liga leve e a proteção do para-choques de assinatura ao longo de todo o comprimento dos flancos. Esta última apresenta a inscrição Past II Future.

No interior, esta inscrição pode ser encontrada na pega auxiliar. Na consola central, está inscrito o número de série limitada “1 de 20” do veículo. Os 20 veículos serão entregues aos clientes em abril de 2025. Saiba mais na Sociedade Comercial C. Santos.

[transferbh]

Transporte para Casamentos Disponível para Noivas: Carros de Luxo, Sedans e Carros Antigos

O dia do casamento é um dos momentos mais importantes na vida de qualquer pessoa. Para as noivas, cada detalhe deve ser cuidadosamente planejado, desde o vestido perfeito até o local ideal. No entanto, um dos aspectos que muitas vezes pode passar despercebido é o transporte, que tem um papel fundamental para garantir que a chegada ao grande dia seja tão memorável quanto o próprio evento.

Seja em um carro de luxo, um sedan confortável ou até em um clássico carro antigo, o transporte para casamentos oferece uma experiência única e diferenciada. Aqui na Transfer BH, estamos prontos para tornar esse momento ainda mais especial, com opções de transporte exclusivas para noivas que desejam um dia inesquecível desde o primeiro momento.

Por Que Escolher um Serviço de Transporte Especializado para Casamentos?

O transporte para o casamento é muito mais do que apenas um meio de locomoção. Ele representa o início de uma nova jornada e a primeira grande entrada da noiva no dia que marcará sua vida para sempre. Por isso, é essencial que o carro escolhido reflita a elegância e a importância desse momento.

Além disso, optar por um serviço de transporte especializado traz uma série de benefícios que vão além da estética. Com um serviço profissional, você garante:

Pontualidade: Chegar no horário certo é crucial para que o cronograma do casamento siga conforme o planejado. O serviço de transporte especializado assegura que não haverá atrasos inesperados.

Conforto e tranquilidade: A noiva pode relaxar e aproveitar o trajeto com conforto, sabendo que está em boas mãos.

Segurança: Contar com motoristas profissionais e experientes é sinônimo de uma viagem tranquila e sem preocupações.

Estilo e sofisticação: O transporte adequado oferece uma oportunidade de chegar em grande estilo, deixando uma primeira impressão inesquecível.

Carros de Luxo: Glamour e Elegância no Seu Grande Dia

Para noivas que desejam chegar ao casamento com um toque de sofisticação, os carros de luxo são a escolha perfeita. Imponentes e elegantes, esses veículos são ideais para noivas que desejam combinar conforto com um visual glamouroso.

Entre os modelos mais requisitados estão veículos como BMW, Mercedes-Benz e Audi, que garantem uma chegada com presença e estilo. Além do design moderno e sofisticado, esses carros proporcionam uma experiência de alto padrão, com bancos de couro, ar-condicionado digital, e um interior impecável que adiciona ainda mais requinte ao grande dia.

Os carros de luxo são perfeitos tanto para cerimônias em locais urbanos e modernos, como para casamentos realizados em espaços mais tradicionais, como igrejas e salões clássicos. Eles também são uma excelente escolha para noivas que querem uma chegada deslumbrante em locais abertos, como fazendas ou jardins.

Sedans: Conforto e Praticidade com Sofisticação

Outra opção popular para noivas é o sedan executivo, que oferece o equilíbrio ideal entre conforto e sofisticação. Para casamentos que priorizam a praticidade sem abrir mão da elegância, os sedans são uma escolha inteligente. Modelos como Toyota Corolla, Honda Accord e Ford Fusion são amplamente utilizados, trazendo não apenas conforto, mas também espaço suficiente para que a noiva e seu vestido possam se acomodar com tranquilidade.

O sedan é perfeito para noivas que valorizam um transporte discreto, mas que ao mesmo tempo desejam chegar ao evento com estilo. O espaço interno amplo é uma grande vantagem, permitindo que a noiva se desloque sem amassar o vestido ou enfrentar desconfortos durante o trajeto.

Carros Antigos: Charme e Nostalgia para uma Chegada Única

Para noivas que desejam adicionar um toque de romantismo e nostalgia ao seu casamento, os carros antigos são uma escolha incomparável. Carros clássicos como o Ford Galaxie, Rolls-Royce Silver Cloud ou o Volkswagen Fusca oferecem um charme único, transportando a noiva para uma época em que cada detalhe era sinônimo de elegância e tradição.

Além de trazer um visual retrô encantador, os carros antigos também são perfeitos para noivas que desejam um casamento temático ou que sonham em resgatar o estilo vintage. Seja para casamentos em fazendas, sítios ou locais ao ar livre, esses veículos clássicos complementam perfeitamente cenários mais rústicos e românticos.

A chegada em um carro antigo chama a atenção e é capaz de emocionar os convidados, que presenciam uma cena digna de filmes românticos. O visual icônico desses veículos, com suas linhas arrojadas e acabamentos detalhados, garante que a entrada da noiva seja um dos pontos altos do dia.

Serviços Personalizados para Noivas

Na Transfer BH, entendemos que cada casamento é único, e por isso oferecemos serviços personalizados de transporte para atender às necessidades e desejos de cada noiva. Além de uma frota diversificada de veículos, nossos motoristas são altamente qualificados e treinados para garantir uma experiência impecável.

Oferecemos ainda a possibilidade de personalizar o interior do carro com flores, músicas e bebidas, para que a noiva possa desfrutar de cada momento do trajeto com o máximo de conforto e estilo. Nossa equipe está disponível para ajustar horários e itinerários conforme a necessidade, garantindo que tudo saia conforme o planejado.

Transporte de Qualidade Para seu Casamento é na Transfer BH

O transporte para casamentos vai muito além da funcionalidade: ele é parte essencial da experiência do grande dia. Seja optando por um carro de luxo moderno, um sedan confortável ou um carro antigo cheio de história, a Transfer BH oferece opções que transformam esse momento em uma memória inesquecível. Combinando pontualidade, elegância e exclusividade, garantimos que a noiva chegará ao altar com todo o glamour e tranquilidade que o momento merece. Entre em contato conosco clicando aqui, ou ligue (31)98742-2423 e agende agora o seu transporte para casamento com a Transfer BH e transforme seu grande dia em uma experiência ainda mais especial!

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[maratona1d]

Pedido: Meu pedido cm o Harry é dono de um negocio de moda e menina é modelo mas sempre preferiu os bastidores, o sonho dela era ser estilista mas a mae dela queria q fosse modelo. o H percebe esse talento dela nas sugestoes dela, a convida pra jantar descobre mais e a chama pra trabalhar cm ele e os dois criam uma coleção linda juntos e se tornam um super casal do mundo da moda.

Pedido feito, meu bem. Mais uma vez, peço desculpas pelo tamanho do imagine, mas como vocês já sabem, quando eu me empolgo, não tem quem me segure dksjsksjsk. Espero que gostem 💗

O salto nude foi a primeira coisa a sair da Mercedes preta que fora estacionada em frente à corporação de moda mais renomada de todos os tempos.

O pacote completo que acabara de sair do carro e entrava no prédio arrancou a atenção de todos que rodeavam o saguão.

Além de escolher um belíssimo par de sapatos, a dona do conversível vestia uma calça jeans despojada e a velha jaqueta de couro, que arriscaria dizer ser a preferida dela.

Apesar dos óculos escuros e o jeito de andar, como se estivesse desfilado, S/N destruía a postura de Top Model antipática quando seu sorriso aparecia, acompanhado dos comprimentos matutinos aos colegas de trabalho.

- Bom dia pessoal! - disse de forma acolhedora quando entrou na área das modelos e encontrou algumas de suas amigas, junto dos estilistas e claro, o ilustríssimo Harry Styles, que soltou um leve sorriso quando a viu adentrar ao local.

- Bom dia, S/A! - respondeu após os outros. - Deixei sua roupa na arara perto da janela. Assim que estiver pronta passa no meu escritório para eu conferir o resultado antes das fotos, tudo bem?

- Sim, senhor. - ela sorriu para o chefe/amigo e iniciou a preparação de si mesma com a ajuda dos diversos profissionais de moda que auxiliavam as modelos presentes para que nada saísse dos trilhos. Afinal, se tratava de uma coleção importante.

A todo momento, S/N verificava com certa atenção todos os detalhes em sua roupa, e pelas expressões da garota, aquele modelito não a agradou nem um pouquinho. Principalmente pela quantidade exagerada de babados que compunham o macacão azul.

- A coleção inteira foi ideia do chefe? - perguntou dando uma risada à Jessie, o braço direito de Styles quando o assunto era moda.

- Sim. - revirou os olhos. - E olha que dei meu máximo para ajuda-lo. - riu após finalizar a fala e dar os toques finais na parte de baixo da peça.

- Você acha que eu..

- Por favor! - a mais velha suplicou - Ele surtou por não ter nenhuma ideia nos últimos meses e a única solução foram os desenhos antigos, época em que ele não tinha talento, como você pode ver.

- Jess! - S/N chamou a atenção da amiga, deixando algumas risadas escaparem, já que parte daquela história era verdade. - Me deseje sorte. - falou cruzando os dedos e caminhou até a sala do chefe, um pouco apreensiva mas com a autoconfiança lá em cima.

- Posso entrar? - perguntou antes de abrir a porta, executando a ação após ouvir o “sim” do outro lado.

Harry estava com as mãos apoiadas na mesa de granito preta, olhando atentamente para os inúmeros desenhos, canetas e lápis de cor que estavam espalhados sobre a área de trabalho. Sua concentração era tão grande que nem percebeu quando S/N se aproximou dele, esperando que a visse ali.

- Estou aqui. - os olhos do rapaz se levantaram lentamente e observaram com calma a vestimenta no corpo da modelo. Contudo, os olhos arregalados foram a única coisa que ele conseguiu expressar.

- Isso está horrível! - Harry levou as pontas dos dedos até os olhos, demonstrando sinal claro de frustração.

- Ei, não é bem assim. - a garota caminhou até ele e acariciou suas costas na intenção de conforta-lo. - Você se esforçou tanto, não precisa ser tão rígido consigo mesmo.

- S/A, pode falar a verdade. Eu sei que essa coleção é um pesadelo. Era óbvio que seria um desastre. Ressuscitei peças que deveriam ter sido queimadas há muito tempo.

- São tão antigas assim? - questionou, dando uma olhada nos desenhos antes de ver a data em um dos papéis. 26/07/2010. - O que são dez aninhos a mais? Moda vintage está em alta! - a tentativa falha em dar um jeito na situação fez Harry encarar S/N como se seus olhos dissessem para ela ficar calada, razão pela qual os levou à caírem em risadas. - Você sabe que seu potencial é enorme. Não precisa buscar uma coleção que você fez quando havia acabado de entrar na faculdade.

- Mas eu não tive escolha. Tenho três semanas para entregar doze peças diferentes e autênticas. Não é algo fácil!

- Eu sei que não, mas o pessoal está aqui para te ajudar a ter ideias. Por que não os escuta?

- Sei lá. Sempre tive ajuda deles, que são profissionais impecáveis, mas como é uma coleção autêntica, eu queria criar tudo sozinho. Porém, acho que não muito deu certo.- bufou descontente, levantando alguns dos papéis.

- Vai dar certo. Eu confio em você. - S/N sorriu para o moreno, que retribuiu a ação concordando com a cabeça.

- Você tem alguma ideia do que eu possa fazer?

- Bom, talvez seria interessante diminuir alguns detalhes. - a modelo pegou um lápis preto e foi mostrando nos desenhos próximos à ela o que poderia ser feito para que aquelas peças não fossem desperdiçadas. - Tirar um pouco dos tecidos, deixar a roupa menos larga, mais proporcional com o corpo, mudar as cores, algo mais alegre sabe? Afinal, é uma coleção de verão e na minha opinião os trajes estão escuros demais, o que é estranho porque você ama roupas coloridas. - Styles riu com a colocação de S/N, concordando logo em seguida. - Você precisa ter uma inspiração profunda, buscar algo que você goste, se concentrar e deixar sua imaginação fluir. Sei que consegue. - o sorriso fraco dela para o chefe funcionou como uma motivação e uma ideia que, se fosse muito bem executada, poderia render inúmeros comentários positivos.

- Uau, você tem jeito para isso. Fiquei impressionado! - a moça sorriu sem graça e agradeceu o elogio após deixar o lápis em cima da mesa novamente. - Aonde aprendeu a ter essa noção de moda?

- Sempre prestei muita atenção quando discutiam sobre as roupas nas reuniões e comecei a pesquisar os termos, dicas de moda, design e acabei me apaixonando pelo assunto.

- Mas você tem uma mão boa para desenho. Percebi pelos traços que fez aqui. - Harry apontou para o esboço de um vestido em que S/N havia rabiscado de leve, dando uma outra cara para a vestimenta. - Aprendeu a desenhar pela internet também? - questionou rindo.

- Não.. Na verdade meu sonho era virar estilista. - respondeu com um riso fraco. - Quando era pequena, ajudava minha vó a costurar e ela me ensinou a fazer as roupinhas para as minhas bonecas. E quando cresci, comecei a desenhar e criar minha própria “coleção”. - S/N fez aspas quando pronunciou a última palavra e riu de leve após finalizar a história de um sonho que não foi realizado.

- E por que se tornou modelo e não estilista?

- Escolha da minha mãe. - falou enquanto remexia nos lápis de cor dispostos sobre a mesa. - Ela disse que era mais vantajoso ser modelo. E como eu ainda era uma criança quando entrei nesse ramo, acabou que nem me importei.

- Você está desperdiçando um talento incrível, sabia disso?

- Imagina. - riu envergonhada. - Eu só sei o básico.

- Não seja modesta, S/N. Você sabe que é capaz. - a moça sorriu como forma de agradecimento e observou que o chefe a admirava, não pela beleza e sim por ter descoberto o segredo da garota. - O que acha de jantar comigo essa noite? Adoraria conhecer com mais calma esse seu lado estilístico. - os dois riram quando Styles disse tal expressão que talvez nem fosse usada para aquela ocasião, mas que foi compreendida por S/N sem recorrer à explicações.

- Eu topo. Contanto que você não tire sarro de mim por não saber tanto como você.

- Farei o possível.- brincou, tirando mais uma risada da funcionária, e depois de alguns minutos conversando, S/N deixou a sala do chefe e retornou ao trabalho, ficando na empresa até dar o horário do expediente e finalmente voltar para casa e arrumar-se para o jantar de negócios com Harry.

Na cabeça de S/N, o convite era totalmente profissional, mas quando Styles apareceu em sua casa, ela passou a encara-lo como um encontro.

Harry estava lindo. Ele vestia uma camisa social branca e por cima um blazer preto, que combina perfeitamente com a calça da mesma cor. Básico mas muito, muito elegante.

S/N, por sua vez, não ficou para trás e, mesmo que o jantar fosse relacionado ao trabalho, a moça se vestiu com intenção de impressionar. Ela estava com um body de renda preto, usava uma calça vermelha um pouco colada a pela, e um casaco social também da cor vermelha, que formava um conjunto belíssimo em seu corpo.

Após os elogios que ambos fizeram um para o outro, o casal se dirigiu ao restaurante onde teriam surpresas que nem imaginavam.

- Você desenhou isso? - Harry perguntou perplexo, observando os desenhos feitos sem compromisso pela modelo há alguns meses e que ela teve coragem de mostra-lo pela primeira vez a alguém do ramo.

- Desenhei. - respondeu tímida- Você gostou?

- Eu amei! Isso está muito bom! - comentou impressionado. - Adorei a mistura de cores e a forma como você desenhou as peças. Esse sobretudo florido é a coisa mais linda que eu já vi!

- Para, Harry.- falou sem graça e tomou um gole do vinho branco que acompanhava o risoto de camarão que havia pedido.

- Estou falando sério, S/A. Está perfeito! - ele finalmente devolveu o trabalho para a moça e voltou a comer uma espécie de lasanha de legumes ao molho branco.

- Muito obrigada. Você não tem ideia de como estou feliz em escutar isso vindo de você, que é uma inspiração para mim.

- Uau, que honra! - respondeu rindo. - Mas hoje, a verdadeira artista da noite é você. - ela sorriu envergonhada. - E seria um enorme prazer trabalhar contigo.

- Para eu te ajudar?

- Não. Para você criar comigo. Ser a nossa coleção!

- Eu?

- Claro! Eu não admito ter uma estilista nata na equipe e tê-la somente como modelo. - admitiu. - Seus desenhos me inspiraram e eu tenho certeza que podemos produzir algo lindo juntos, e se você autorizar, adoraria usar algum dos seus projetos.

- Você está falando sério? - perguntou com um sorriso enorme nos lábios.

- Como nunca falei em toda minha vida. - respondeu bebendo o gole de vinho, sorrindo logo depois.

- Meu Deus, isso é um sonho!

- Negócio fechado então? - Harry levantou sua taça, para iniciar um brinde com a mais nova sócia, que sorriu animada ao concordar com a cabeça.

- Com certeza!

Semanas depois..

O relógio marcava 1:37 A.M. quando S/N levantou um pouco para espreguiçar-se. Ela estava tão cansada que era capaz de dormir em cima da mesa de jantar, junto com seu companheiro, que finalizava o sombreado do último modelito que completaria a coleção de verão dos jovens artistas.

- Quer mais café? - perguntou ao adentrar a cozinha e encher a quinta xícara daquela noite.

- Não. - Harry bocejou enquanto respondia a garota, dando para perceber claramente o seu cansaço. - Talvez eu precise de mais uma xícara. - completou após rir junto com ela.

- Toma. - S/N entregou o café para o rapaz, que tomou um gole generoso, na intenção de se manter acordado por mais uma hora até organizarem os desenhos, que seriam transformados em roupas às 8 da manhã.

Harry e S/N trabalharam juntos dia e noite após o jantar que tiveram algumas semanas atrás. Dali em diante, eles se tornaram verdadeiras máquinas e faziam praticamente tudo junto, sendo esse um dos fatores que contribuiu muito para florecer o amor que estava dentro de cada um,,mas que ninguém era capaz de admitir que os sentia. No entanto, quando a convivência se tornou constante, aquele sentimento escondido passou a ser visto e sentido pelos dois, sendo impossível ignora-lo.

O primeiro beijo veio após cinco encontros, enquanto terminavam de desenhar um conjunto feminino, estando com os corpos praticamente colocados naquele momento.

Harry, que estava sentado um pouco atrás da moça, a viu terminando a pintura da saia com tamanha delicadeza e atenção, que não ligou nem um pouco caso ela o pegasse com uma cara de bobo apaixonado, porque era exatamente assim que ele se sentia.

Ao perceber o olhar fixo dele em sua pessoa, S/N sorriu sem graça. O rapaz se aproximou dela com calma e de imediato eles sentiram que era a deixa perfeita para um beijo, que com certeza deu um brilho a mais para as próximas peças.

O ato teve a medida certa de todas as qualidades que um beijo inesquecível precisa. A lentidão em cada passo e os toques suaves que eram deixados sobre a pele de cada um foi suficiente para os levarem ao céu em pouquíssimo tempo.

A partir daquele dia, tudo ficou mais leve, mais feliz e principalmente mais gostoso. Justamente por terem encontrado a inspiração chamada “amor”.

Mesmo que o namoro não tivesse sido oficializado e nem de fato pedido, eles sabiam que aquele envolvimento tinha um peso enorme na vida dos dois.

A cada dia que passava, a admiração que S/N sentia por Harry aumentava tanto que ela se perguntava como nunca deu tanto importância ao profissional e a pessoa incrível que ele era. A moça nunca se sentiu tão amada como nas últimas semanas. Ela nunca foi tratada com tamanho carinho e respeito por alguém, e ele sempre a surpreendia de alguma forma, sendo essa uma das milhares de razões pelas quais S/N se apaixonou pelo chefe.

Naquele instante, a garota observava Styles terminar seu desenho, com o mesmo olhar que ele dirigiu à ela no dia do beijo. Um olhar apaixonado, doce e cheio de orgulho.

- Você está me deixando nervoso. - disse ele, rindo fraco, ainda finalizando a roupa, após sentir os olhos dela fitando-o.

- São olhares de orgulho, fique tranquilo. - respondeu, tomando um pouco da bebida quente logo depois.

- E terminei! - Harry deixou o lápis cair sobre a mesa e deu um sorriso extremamente satisfeito por ter finalizado aquela que sem dúvida, seria sua melhor produção. - Quer dizer, nós terminamos! - olhou para a moça com os olhinhos brilhando e uma sensação de dever cumprido percorreu o corpo de ambos ao observarem os doze desenhos prontos, e a bagunça que se encontrava naquela sala. - Eu nem sei como te agradecer. - Harry juntou suas mãos nas dela e a beijou depois de dizer o obrigado mais sincero que ela já ouviu. - Você foi a minha luz no fim do túnel e eu serei eternamente grato por isso. Pode ter certeza que todo o sucesso que eu receber nos próximos anos será mérito seu.

- Será nosso. Eu não fiz isso tudo sozinha.

- Mas foi a minha inspiração, e como dedico todo meu prestígio à elas, você receberá todo o crédito.

- Babe..

- Eu sei o que estou falando. Não se preocupe.

- Não posso aceitar, Harry.

- E por que não?

- Nós dois desenhamos cada peça juntos. Além de estar sendo injusta com você, eu quero ter a honra de ser reconhecida por ter feito o meu primeiro trabalho ao lado do meu ídolo. - o sorriso bobo de Harry fez o coração de S/N amolecer, e como resposta, ele a beijou com intensidade e paixão, os sentimentos que sentia toda as vezes que estava junto dela.

- Isso vai te fazer feliz? - perguntou após terminar o beijo com um selinho.

- Muito!

- Então é isso que vamos fazer.

Alguns meses depois..

- E com vocês, os responsáveis por este desfile maravilhoso: S/N/C e Harry Styles! - o casal deu as mãos antes de entrar na passarela e ser aplaudido de pé por todos que estavam presentes. E não era para menos. Tudo saiu perfeito, até melhor do que eles imaginaram e a única coisa que sentiam naquele momento era gratidão.

- Obrigado, muito obrigado! - Harry disse após pegar o microfone e quase se emocionar com a quantidade de palmas e gritos que recebiam. - Bom, na verdade eu nem sei porquê comecei a falar. Quem deveria iniciar o discurso é essa mulher que está ao meu lado. - destinou um olhar intenso até S/N. - Ela, como eu sempre digo, foi a minha luz e a razão para este evento acontecer. O talento que S/N escondia finalmente foi apresentado neste palco e eu não poderia estar mais orgulhoso e feliz por ter feito parte do início da trajetória de sucesso que ela tem pela frente. - Styles esboçou um sorriso sincero enquanto apreciava a namorada como se fosse a única pessoa no local. - A coleção foi fruto de um amor. O amor mais lindo, profundo e verdadeiro que já vivi em toda a minha vida. E nada mais justo do que nomearmos essa coletânea de ‘Summer Love’. - mais aplausos surgiram quando o nome fora mencionado, fazendo com que Harry entregasse o microfone para sua namorada, que se tornou referência no mundo da moda depois que deixou os palcos e se dedicou de corpo e alma ao seu sonho.

- Antes de agradecer a cada um de vocês pelo carinho e apoio, quero dizer muito obrigada para a pessoa que confiou em mim. - desta vez, foi S/N quem olhou imediatamente para Styles, que encarava a mulher com um sorriso deslumbrante. - Esse homem aqui me impulsionou a seguir meu sonho de criança. - sorriu em agradecimento para ele, olhando-o com tanta admiração e afeto. - E se hoje eu estou realizando o desejo de anos atrás, é porque ele me ajudou. Quando terminamos os desenhos, Harry fez questão de que eu assinasse a coleção sozinha. Porém, para mim, nada seria mais gratificante do que ter meu nome estampado ao lado do dele. - a mulher lançou mais um sorriso para o moreno bem vestido, que tentava ao máximo não se emocionar com as palavras de sua garota. - É indescritível a sensação que estou sentindo neste momento, por saber que fiz um trabalho lindo com a minha inspiração, porque sim, você é a minha inspiração, amor. E eu te amo demais! Obrigada! - e assim, ela o abraçou forte e um beijo digno de um amor de verão foi dado no meio da passarela, encerrando aquele desfile que seria o início da carreira do casal mais relevante no universo da moda.

Escrito por: @imagines-1directioner

[certadoc]

A Garagem do Bellote

Renato Bellote

Jornalista automotivo, influenciador digital e destacado youtuber brasileiro, conhecido por seu trabalho jornalístico na área de antigomobilismo, automóveis clássicos e autos superesportivos. É Bacharel em Direito pela Universidade Paulista (UNIP) e Especialista Pós-Graduado em Jornalismo Contemporâneo pela Universidade Presbiteriana Mackenzie. Editor-Chefe da Garagem do Bellote TV, empresa que atua na produção de conteúdo digital e publicitário para o mercado automotivo. Possui forte atuação nas principais redes sociais, onde já superou a marca de 500.000 (Quinhentos mil) seguidores e 80.000.000 (Oitenta milhões) de visualizações de vídeos, destacando-se como referência no empreendedorismo digital.

Biografia

Desde criança mostrou-se um apaixonado por carros, sendo que ele próprio revela que a sua paixão por carros originou-se no dia que saiu da maternidade a bordo de um Dodge Charger R/T, prata com capô e interior vinho, ano 1977, de propriedade de seus pais.

Foi esse mesmo interesse que, no início dos anos 2000 o levou a começar a fotografar carros antigos e aventurar-se a escrever textos a respeito e encaminhá-los para revistas automotivas, que à época ainda eram impressas e vendidas em bancas de jornal.

Meses depois e após diversas tentativas, teve a felicidade de ver o seu primeiro artigo publicado na Revista Old Cars, cujo exemplar lhe foi encaminhado pelo correio.

O interesse pelo mundo automotivo foi o que o levou a criar um blog no Portal IG, em 2006, à época denominado Na Garagem, a fim de publicar textos e fotos de carros antigos.

Passado algum tempo, foi comunicado pelo IG de que o seu blog automotivo estava concorrendo como um dos mais visualizados, em concurso promovido por aquele Portal, tendo sido um dos finalistas.

Em 2007 criou seu próprio site, Garagem do Bellote®, com a ideia de colocar somente as fotografias de seu portfólio, mostrando através das lentes de sua câmera um pouco mais sobre o universo automotivo.

Nessa época passou a realizar entrevistas também com personalidades de destaque no mundo automotivo, tendo sido o Campeão Mundial de Fórmula Indy Tony Kanaan, um dos primeiros entrevistados.

No mesmo ano criou o seu canal na rede social Youtube, denominado Garagem do Bellote®, passando a desenvolver trabalho inovador na criação de conteúdo em vídeo sobre matéria automotiva, com ênfase em automóveis clássicos e superesportivos. Nascia assim o Garagem do Bellote TV, que veio a tornar-se um dos principais canais do Youtube no segmento automotivo.

Além de ser apresentador e repórter em seu vlog, também foi colaborador das Revistas Driver e YachtBrasil e redator do blog Jalopnik.

Já escreveu matérias para o portal Webmotors, a revista Auto Esporte, sites de língua espanhola e o site Carplace; elaborou textos curtos sobre a história e curiosidades dos modelos à venda na Private Collections Exceptional Cars, e foi roteirista do Private Collections Vintage Show (programa transmitido pelo canal Terra Viva), entre outros. Atualmente é colunista do portal IG.

Em 2014 realizou o tradicional Curso de Pilotagem Esportiva Marazzi, ministrado no conhecido Centro de Pilotagem Roberto Manzini, no Autódromo de Interlagos, referência nacional em pilotagem esportiva.

Em 2015 participou de campanha publicitária de âmbito nacional promovida pela Petrobrás, de grande repercussão na mídia e nas redes sociais, denominada “Petrobrás nas Pistas”.

Em 2016 produziu uma série de reportagens para a TV Gazeta, no Programa Todo Seu, à época apresentado pelo cantor e apresentador Ronnie Von, sobre temas de interesse como Blindagem Automotiva, Antigomobilismo e Direção Defensiva, dentre outros.

No ano de 2018 viajou à Alemanha a convite da Mercedes Benz do Brasil, onde teve a oportunidade de realizar interessante reportagem sobre o Mercedes Benz Museum, em Stuttgard, bem como testar os novos modelos de caminhões Mercedes Benz.

Em 2019 foi um dos jornalistas automotivos brasileiros convidados pela Michelin Brasil para participar do Michelin Pilot Sport Experience, evento que reúne gastronomia e atividades de pista a bordo de supercarros. Nessa edição, em Las Vegas, as ações se desenvolveram no Spring Mountain Motorsports e Exotics Racing, no circuito de Las Vegas Motor Speedway.

Já teve a honra de ser escolhido por duas vezes consecutivas como Embaixador do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo, tendo também realizado interessante campanha publicitária para a Volkswagen Brasil com a reunião de todos os modelos já produzidos pela marca no Brasil nas edições de 2016 e 2018 do Salão Internacional do Automóvel de São Paulo.

Ao longo de mais de 10 anos de atuação como jornalista automotivo, teve a oportunidade de dirigir mais de 800 carros, grande parte deles modelos raros, sendo um dos únicos jornalistas automotivos a testar sete gerações do icônico Porsche 911, fato que foi objeto de registro específico em reportagem em vídeo produzida em 2013, quando do Jubileu de Ouro de 50 anos do modelo.

Em 2020 superou a marca de 500.000 seguidores e 80.000.000 (Oitenta) milhões de visualizações de seus vídeos nas redes sociais, consolidando-se como um dos principais youtubers e influenciadores digitais automotivos da atualidade.

Principais Obras

PUMA VEÍCULOS: A HISTÓRIA DO MAIS BEM SUCEDIDO FORA-DE-SÉRIE NACIONAL – Monografia elaborada em Conclusão do Curso de Pós-Graduação em nível de Especialização em Jornalismo Contemporâneo, pela Universidade Presbiteriana Mackenzie (2012-2014) – Orientador: Profa. Dra. Maria de Lourdes Bacha

Referências

Carro antigo é investimento? – Renato Bellote

Garagem do Bellote supera marca de 200 mil inscritos no Youtube – Portal Jornalistas e Cia

Jornalistas falam sobre o potencial do YouTube como meio de comunicação – Entrevista Renato Bellote

Série “PETROBRÁS NAS PISTAS”

Portal No Trânsito

Portal Pinterest UK

Portal Auto Classic

Portal Auto Videos

Portal Carsale UOL

Portal dos Jornalistas

Portal Flatout

Portal Mercedes-Benz Brasil

Portal Motor On Line

Portal Papo de Homem

Portal Carros IG

Perfil Flickr

Perfil Portal Webmotors

Perfil Escavador

Extraído de: https://garagemdobellotetv.com.br

[captainblackwolfblog]

MÁFIA

Ola pessoal, bom esse post vai ser mais longo do que vocês já estão acostumados então fiquem confortáveis e peguem algo bom para comer. Na idade média foi criada uma expressão chamada "societas sceleris" que traduzindo fica sociedade de criminosos, que se aplicava a grupos de bandoleiros a sim como o Robin Hood e a associações secretas com fins políticos e ilegais que atuaram na Europa. Porém á precursores do crime organizado anteriores, como na roma antiga. Nos anos 70 a.C, Júlio César foi sequestrado por piratas da Cicilia que é a atual Turquia, que exigiram 1,5 mil kg de prata por ele. O resgate foi pago, e César, libertado, mas o senador não descansou até que eles fossem presos e crucificados.

A pirataria, sobretudo no século 17, organizava-se segundo uma hierarquia, roubava, sequestrava, contrabandeava e traficava, aproveitando-se da corrupção estatal e de demandas da população, ás vezes, também agiam sob a égide do Estado, como os corsários da coroa inglesa. O crime organizado contemporâneo, porém, é capitalista, não existiria sem o modelo atual de mercado. A ONU indica que os grupos movimentam hoje 2 trilhões de dólares por ano, só em tráfico de pessoas, armas, cocaína, heroína, recursos naturais, produtos falsificados, cibercrime e pirataria marítima. Apenas o narcotráfico vale 320 bilhões de dólares. Incluídas outras atividades ilícitas, além dos resustados locais das gangues, o número pode ser bem maior.

Em abril de 1865, um relatório oficial assinado por Filippo Gualtério, então prefeito da cidade de Palermo, na Sicília usou pela primeira vez o termo "máfia" para descrever uma associação criminosa com ramificações no poder público local. A partir de meados do século 19, essas milícias privadas transformaram-se em organizações fortes e bem estruturadas, que cobravam "proteção" dos proprietários locais. Para manter a ferrenha obediência de seus integrantes, esses grupos copiaram da maçonaria seus ritos de iniação, criando um código de conduta capaz de perpetuá los como organização criminosa. Segundo o livro "Mafia Life", algumas curiosidades nas mafias pelo mundo se destacam, como as máfias funcionarem como franchise, os mafiosos adoram os filmes sobre eles mesmo que não sejam realistas. A máfia siciliana faz festas gigantes com homens vestidos de mulheres, os chefes Yakuza vivem todos na mesma casa, tatuagens dolorosas são muito importantes para os mafiosos russos.

Algumas máfias se destacam mais, principalmente no cinema entre elas estão, a máfia cubana, onde atuava em Havana, especificamente no bairro populoso Marianao, zona oeste da cidade,de acordo com Juan Cruz, um antigo membro, o clube foi localizado na rua 41 entre 46 e 48, a confraria da comunidade CFIC era composto por mafiosos como Manuel Puntillita entre outros os outros componentes pertenciam a Máfia Social Cubana, entre outros novos gangsters, logo após a revolução Cubana de 1959 começaram a promover estabelecimentos de jogos, discotecas e outros estabelecimentos associados ao estilo de vida hedonista.

A mafia russa surgiu na época da união soviética, principalmente em 1980, os chefões de alto escalão que vivem seguindo um estrito código sem vínculos ou cooperação com governantes, detêm o maior respeito e autoridade, são poucos os que realmente seguem este código chamado "poniatia", ou seja "entendimentos", mas é quase impossível subir no ranking da elite criminosa sem pelo menos fingir fazê lo. Ná década de 1990, o mundo criminoso da rússia pós soviético entrou em crise, jovens gângsteres desafiavam os velhos mafiosos, o crime organizado e grupos diversos travavam batalhas territoriais conhecidas como "razbôrki", deixando numerosos cadáveres para trás, alguns mafiosos se destacaram muito.

Timofeev, que ganhou o apelido de silvester devido a sua paixão por Rambo, liderava a gangue mais influente de Moscou, localizada no distrito de Orekhovo. No início de 1990, Silvester controlava mais de 30 bancos e todos os mercados da cidade, e sua fortuna era estimada na casas dos bilhões de rublos, algo de peso para um homem que tinha sido motorista de trator Segundo diz o chefe de polícia Aleksander Gurov, os soldados recrutados por Silvester eram extremamente violentos e não tinham nenhum problema em torturar ou matar criança. Timofeev foi mortor dentro de sua mercedes benz, nunca se soube quem implantou as bombas em seu carro deixando o em pedaços

Ivankov, também chamado de Iapôntchik, era um criminoso da velha guarda, entre os primeiros que usavam a máfia e chantagens para arrancar tudo o que conseguia de empresários na década de 1970. Ele tinha bastante autoridade, possuia o "obschak" um fundo comum dos criminosos, um privilégio concedido só à nata do mundo do crime. Ele passou toda a década de 1980 na prisão, solto apenas em 1991 para participar da guerra entre gangues eslavas e do cáucaso. Um ano depois. ele decidiu recomeçar e deixou a Rússia, partindo para os Estados Unidos, os norte americanos mal lhe estenderam o tapete de boas vindas e já o prenderam, deixando o atrás das grades por nove anos a partir de 1995, em 2004 após ser solto, ele retornou à rússia, reafirmando seu status como senhor do crime. Lá ele travou aliança com outro chefão, sua carreira no crime terminou repentinamente em 2009 quando um atirador o executou no centro de Moscou.

Muitos especialistas em crime acreditam que foi Usoian que governou o mundo do crime russo no final dos anos 2000 e no início da década de 2010, Hassan é curdo étnico e com uma reputação duvidosa entre os "ladrões dentro da lei", muitos dos quais o consideravam liberal demais, já que não vivia segundo o "poniatia", na batalha pelo controle de empresas dos irmãos Oganov, cerca de 150 pessoas fora mortas, vovô Hassan governou o mundo do crime com mão de ferro, e mostrou pouca disposição para se aposentar, ele nunca o fez, foi um atirador de elite que terminou com sua carreira em 2013.

A tríade, é uma organização cujas origem precedem em séculos às da própria máfia italiana, a máfia compreende um conjunto de ramificações advindas de uma mega organização criminosa surgida na China durante o século XVI e que se expandiu para outros países após 1842, quando a China perdeu a guerra do ópio para a inglaterra. Com sede em Hong Kong, a organização tem bases em Vietnã, Macau, Taiwan, China, Malásia, Singapura, Estados Unidos, Canadá, Austrália, Reino Unido e mesmo em países como o Brasil e vizinhos latino. As tríades chinesas são uma das organizações criminosas mais organizadas e poderosas do mundo, que acabam englobando outras organizações criminosas menores para execução de serviços "sujos". Benefiaciam-se com a adesão regular de cerca de 1,5 milhões na china continentale  2,5 milhões de membros no mundo inteiro. As tríades são quase intocáveis com relação a quaisquer forças policiais.

A tríade possui uma estrutura hierárquica que lembra em muitos aspectos aquela adotada pela Cosa Nostra. Além das nomenclaturas, cada posição é designada por um número baseado no I Ching, um dos livros chineses mais antigos que perpassou os tempos e chegou até nós e que é usado como alvo de diversos estudos filosóficos e até como um oráculo. Em 21 de julho de 2016, em Hong Kong, um líder da tríade foi preso no aeroporto da cidade, logo após ter chegado da Tailândia. Kwok Wing Hung, que foi apreendido tinha então 58 anos de idade e foi acusado de dois diferentes tipos de conspiração, além de intimidação criminosa. Segundo investigações da polícia, Wing teria tramado uma conspiração junto a um superintendente idoso e reformado de Hong Kong, para roubarem uma baita soma de dinheiro, cerca de 425 milhões de reais e teriam conspirado uma fraude para ser executada na cidade de Macau. Kwok Wing Hung não era um qualquer um, era um Dragon Head, na facção, sendo lider de doze facções da Tríade.

No século XIX a Europa passava por grandes transformações provenientes da luta contra o antigo regime e a instalação de regimes liberais.Nesse processo, várias nações experimentaram crises econômicas que motivaram a  formação de grupos de imigrantes que tentavam outra vida no continente americano. Entre outras nacionalidades, os italianos foram responsáveis pela chegada de mais de quatro milhões de viajantes ao continente americano. Na maioria dos casos, tratava-se de camponeses pobres vindos das regiões da Sicília, Nápoles e da Calábria. Longe de sua terra natal, muitos desses imigrantes se reuniam em bairros que, em pouco tempo, se tornaram guetos com italianos dispostos a superar as hostilidades de seu tempo. Preservando características das relações sociais enraizadas em sua terra natal, buscaram a mesma ascensão e o prestígio anteriormente conquistados por judeus, alemães e irlandeses.

A condição econômica um pouco mais privilegiada de certas famílias italianas acabou impondo relações de poder semelhantes àquelas impostas dos grandes latifundiários sobre os pequenos camponeses. Através da violência, empréstimos e atividades econômicas ilegais essas famílias um pouco mais privilegiadas formaram as máfias que seriam tão conhecidas nas primeiras décadas do século XX. Nesse período, a chamada mão negra foi a primeira organização criminosa formada por várias famílias sicilianas. Inicialmente, Giuseppe Lupollo, Mont Tennes e Big Jim Colosimo foram os grandes nomes da máfia responsáveis por coordenar a jogatina, as extorsões e a prostituição nos grandes centros urbanos como Chicago e Nova York. Depois da primeira guerra mundial, a história da máfia norte americana sofreu grandes transformações, principalmente com a implantação da Volstead Act, lei que em 1920, proibia a venda e transporte de bebidas alcoólicas nos Estados Unidos.

A proibição se deu no mesmo período em que a euforia do "american way of life" dava seus primeiros sinais de crise, impulsionando o envolvimento de diversas gangues com o tráfico e a distribuição de bebidas em todo território nacional. Foi nessa época que os nomes de Frank Costello, John Torrio e Al Capone se tornaram grandes ícones da máfia norte americana, acompanhando os enormes lucros, a concorrência de outra máfia e a perseguição das autoridades promoveu diversos assassinatos e sequestros. Nos anos 30, o fracassado esforço moralizante da lei seca obrigou as autoridades do país a realizarem uma reforma da lei a ser publicada no ano de 1933. Pela nova emenda, o comércio e a fabricação de bebidas voltou a ser legalizada e, com isso, a maior fonte de lucros da máfia seria extinta. Aliado a tal fato, os efeitos do crash de 1929 obrigaram os mafiosos a investir em outras atividades que pudessem ainda sustentar as famílias e seus vultosos lucros.

A dificuldade econômica trouxe o acirramento entre as diferentes gangues que buscavam preservar cada palmo de suas áreas de influência. A guerra entre Giussepe Masseria e Salvatore Maranzano foi uma das mais conhecidas disputas acontecidas nos primeiros anos de 1930. Depois disso, a nova era na máfia abandonou as rixas pessoais e a influência de poder local, para se infiltrar nos cargos públicos e em redes de crime muito mais amplas. As novas gerações da máfia foram compostas por figuras que completaram seus estudos e, a partir de então, puderam estabelecer vínculo com juízes, policiais e procuradores de justiça. De fato, a máfia da década de 1930 foi mais discreta e articulada, não realizando ações criminosas à luz do dia ou promovendo espetáculos na época.

A yakuza é um componente do imaginário não só de japoneses, mas de boa parte do mundo. Isso porque a controversa organização mafiosa japonesa é mundialmente conhecida por suas atividades ilegais no mercado negro. Além disso, o rigoroso código de conduta e a força no território asiático são destaques na história do grupo. Os membros da máfia se autodenominam uma ninkyõ dantai, ou organização cavalheiresca, a definição da polícia para o grupo é bõryokudan que significa grupo de violência. Presentes até mesmo no mundo ocidental, a máfia japonesa tem um grande repertório para crimes, chegando até mesmo ao tráfico internacional de mulheres, mas também surpreende em ações de solidariedade.

A yakusa tem 103 mil pessoas filiadas, segundo estimativas do governo japonês, na gangue destacam-se quatro famílias. A maior é a yamaguchi gumi com 40 mil membros espalhados por 750 clãs, após a segunda guerra mundial, a gangue chegou a ter 184 mil pessoas, para se ter ideia a polícia do japão tinha, em 2010, 291 mil homens. Os membros são tatuados por meio de uma arte artesanal chamada de irezumi, a prática é tomada como sinal de bravura dos componentes, já que o processo causa muita dor. A yakuza ganhou muitas manchetes após o tsunami de 2011, que devastou parte do litoral japonês. O grupo chegou �� região atingida para auxiliar as vítimas antes mesmo das equipes do governo do Japão.

Há dentro da yakuza uma corrente de pensamentos que diz que os membros são descendentes dos samurais Kabuki mono, que viveram no século XVII e atuaram como ronins. Basicamente, eles participavam de atividades criminosas e viviam em comunidades dedicadas à gestão de jogos de azar. Uma das práticas criminosas da Yakuza é o tráfico internacional de mulheres, basicamente os mafiosos iludem jovens, especialmente latino americanas, com promessas de carreiras bem sucedidas e levam nas para o Japão. Em território nipônico, as vítimas são forçadas a serem escravas sexuais de membros a gangue ou seus clientes. Uma reportagem publicada pela britânica BBC em janeiro de 2019 contou a história de uma brasileira que sofreu com escravidão sexual depois de ser enganada pela Yakuza. A escravidão sexual não é restrita apenas às estrangeiras, membros da máfia consentem que suas filhas e esposas sejam tratadas como escravas sexuais e estupradas incontáveis vezes por outros pertecentes à gangue. Um caso emblemático é de Shoko Tendo, que foi estuprada durante cinco anos por vários membros da Yakuza com consentimento de seu pai. Ela se tornou viciada em drogas que eram dadas pelos próprios homens que a agrediam e precisou passar por uma série de cirurgias para se recuperar da brutalidade.

A organização de poder dentro da Yakuza seria uma espécie de pirâmide, com o chefe principal denominado oyabun, os kobun lideram vários capangas e detêm muito poder, mas todos eles devem lealdade ao oyabun. As leis do grupo, basicamente, rezam que todos os seguidores têm o dever de manter se fiéis e obedientes ao grande chefe mesmo que isso signifique sacrificar a própria vida. Na Yakuza, qualquer insubordinação ou falha em tarefas designadas pelos chefes são punidas com a amputação de parte dos dedos, especialmente o mindinho. A tradição vem da era Meiji, quando amputava-se alguém para que ele se tornasse mais dependente de seu superior. Na sociedade japonesa, pessoas sem dedos são associadas à máfia e sofrem muito preconceito, por isso o mercado de próteses dessas partes tem grande proeminência.

A máfia irlandesa, em inglês, Irish Mob, é a mais antiga organização criminosa atuando nos Estados Unidos desdes o século XIX. Com origem em gangues américo irlandesas, a máfia irlandesa operava em cidades como Boston, Nova York, São Francisco, Nova Orleans, Cleveland, Filadélfia, Providence, Kansas City, St. Louis, Atlantic City e Chicago. Boston tem uma longa história no que diz à importação de máfia irlandesa, particularmente nas áreas do Irish Somerville, Charlestown e South Boston, onde os primeiros gangsters irlandeses foram organizados durante o periodo da lei seca. Frank Wallace da "gustin gang" dominou o submundo de boston até sua morte, quando em 1931, foi morto por gangsters italianos em North End. Durante os primeiros anos do século XX, inúmeras guerras entre gangues rivais na mesma comunidade irlandesa, favoreceram seu declínio. A winter hill gang, uma confederação irlandês americano e italo americanos na área de Boston, era uma das principais organizações criminosas dos anos 1960 até meados dos anos 1990, o nome vem do bairro de Winter Hill de Somerville, ao norte da cidade de Massachusetts.

Durante a época que precedeu a lei seca, gangues de rua irlandeses como os Forty Thieves, I Dead Rabbits e outros dominavam o submundo de Nova York e lideraram por quase um século, antes de lidar com a chegada de outros grupos, principalmente italianos e judeus durante os anos de 1880 e 1890. Em razão de líderes instáveis, com o avanço das famílias mafiosas italianas e com as atividades da Mão Negra, a máfia irlandesa começou a perder o seu domínio em Nova York. Durante os anos 20, Bill Dwyer emergiu como líder entre os gangsters irlandeses, fazendo do contrabando ilegal o seu maior negócio, ele era famoso por usar seus lucros, comprando propriedades de clubes esportivos, incluindo o New York Americans e o Pittsburgh Pirates da NHL, mais tarde, após sua prisão e julgamento por violação do Volsted Act, durante 1925 e 1926, as filiais de seu grupo foram divididas entre Owney "the killer", madden, ex lider da gangue Gopher e Frank Costello contra Jack "legs" diamond, "little" Augie Pisano, Charles "Vannie" Higgins e Vincent "mad dog" Coll.

Já aqui no Brasil a máfia nasceu com o jogo do bicho e, nos últimos anos, viram seus lucros irem às alturas com as máquinas caça níqueis instaladas em cada padaria da maioria das cidades brasileiras. Muito antes disso, o jogo já estava sob o controle dos "banqueiros" do bicho, que nos anos 1930 se associaram a escolas de samba. Quando veio a proibição, eles se reorganizaram. Infiltrados na polícia e na política, enriqueceram com jogos de azar, carnaval, casas de shows, contrabando e, depois, tráfico. Uma das últimas vítimas da recorrentes disputas entre os bicheiros foi o filho do contraventor Rogério Andrade. Em abril, Diogo, 17 anos, foi morto em um atentado a bomba. O alvo era seu pai, os assassinos eram policiais interessados em controlar parte dos pontos de caça níqueis na zona oeste do Rio de Janeiro, território antes dominado por Castor de Andrade, tio de Rogério e o mais influente bicheiro, morto em 1997.

Antonino Salamone "diretor" da Cosa Nostra, refugiou se no Brasil após a máfia siciliana matar sete policiais em 1963 e aliou se a Castor. Nos anos 1970, Tommaso Buscetta tentou criar uma escala do tráfico para os Estados Unidos em São Paulo, mas acabou preso em 1983, abriu o bico e transformou se em peça chave para a condenação de mais de 300 mafiosos em Palermo. Já nos anos 1990, um emissário de Totó Riina comprou as 35 mil primeiras máquinas de caça níqueis do país. Do Rio, o jogo do bicho logo se espalhou pelo Brasil.

[blogpopular]

Os Modelos Mais Icônicos da Mercedes-Benz: Um Legado de Luxo e Inovação

A Mercedes-Benz é amplamente reconhecida como uma das marcas mais prestigiadas da indústria automotiva. Ao longo de sua rica história, a montadora alemã apresentou ao mundo veículos que definiram padrões de luxo, desempenho e inovação. Neste artigo, exploraremos os modelos mais icônicos da Mercedes-Benz, detalhando sua história, características marcantes e o impacto que tiveram na indústria e na…

[soccomcsantos]

Soc. Com. C. Santos e Mercedes-Benz Club Portugal assinalam 60 anos do SL “Pagode” no autoClássico Porto

O Mercedes-Benz SL “Pagode” assinala 60 anos em 2023 e a data será assinalada pela Sociedade Comercial C. Santos e pelo Mercedes-Benz Club Portugal no autoClássico Porto, que se realiza na Exponor entre quinta-feira (dia 5) e domingo (dia 8). O evento volta a integrar o Motorshow Porto, que contará com a presença do ex-piloto de Fórmula 1 Emerson Fittipaldi.

Foi no Salão Automóvel de Genebra de 1963 que o Mercedes Benz 230 SL (W113) foi apresentado. Aquele que é um dos mais belos automóveis de sempre assinala 60 anos no autoClássico Porto e a Sociedade Comercial C. Santos e o Mercedes-Benz Club Portugal vão expor lado a lado um clássico SL “Pagode” e um Mercedes-AMG SL (R232) de atual geração. Charme e design estarão expostos em dose dupla, com uma grande diferença tecnológica, mas com a paixão automóvel a serem o denominador comum.

Construído entre 1963 e 1971, o W113 tinha um hardtop opcional que lhe acabou por dar a icónica alcunha: a superfície do tejadilho curvada para dentro fazia lembrar os templos asiáticos, o que deu ao desportivo da Mercedes-Benz a alcunha de “Pagode”.

O modelo ficou conhecido pelos modelos 230 SL, 250 SL e 280 SL, atualmente clássicos muito cobiçados da Mercedes-Benz. Isto é demonstrado, entre outras coisas, pelo preço de exemplares bem preservados da série W 113. O estudo de mercado atual da Classic Data para 2022/2023 prevê 128 mil euros para o 230 SL em condições de topo (grau 1) e 156 mil euros para o 280 SL nas mesmas condições (dependendo dos mercados).

Salão assinala 20 anos

Os 60 anos do Mercedes-Benz SL “Pagode” são um dos vários pontos de interesse do autoClássico Porto, que se realiza na Exponor entre amanhã (dia 5) e domingo (dia 8) e este ano assinala a 20ª edição. O evento reúne mais de 250 expositores em 28 mil m2 com exposição de veículos e várias atividades paralelas, desde as sempre úteis exposições para comercialização de peças e acessórios, até parque de clássicos e concurso de elegância.

Emerson Fittipaldi com Mercedes-Benz EQV

A atividade paralela mais importante do autoClássico volta a ser o Motorshow, que ocupa mais de 18 mil m2 da Exponor. Serão quatro dias de espetáculo e competição que incluirá dois carros em pista em simultâneo, contando com mais de 50 inscritos, entre eles, alguns dos mais conceituados pilotos portugueses.

O grande destaque vai para a presença de Emerson Fittipaldi, campeão do mundo de Fórmula 1 em 1972 e 1974 e campeão da Fórmula Indy em 1989.  O antigo piloto, com 76 anos, estará na Exponor nos dias 7 e 8 (sábado e domingo), participando em duas sessões de autógrafos e numa conversa com o jornalista Hugo Reis.

O primeiro piloto brasileiro a sagrar-se campeão da disciplina máxima do desporto automóvel irá ser transportado dentro do recinto da Exponor por um Mercedes-Benz EQV (100% elétrico) cedido pela Sociedade Comercial C. Santos. “Estarmos associados a um dos maiores eventos do setor automóvel em Portugal é motivo de orgulho para a Sociedade Comercial C. Santos. Poder fazê-lo juntando antiguidade e modernidade e tecnologia zero emissões e competição, transportando um dos mais icónicos pilotos de sempre do desporto automóvel (e respetivo staff), aumenta ainda a nossa satisfação”, indica o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.

[cabiauto]

Rede de recarga: ponto crucial para elétricos

Postos de recarga geram discussões no Brasil e no mundo, mas são fundamentais para o avanço da tecnologia de veículos movidos a eletricidade

Um dos motivos que levou ao crescimento da americana Tesla foi a rede própria de recarga de seus modelos, exclusivamente elétricos, em um país de dimensões continentais como os EUA. A expansão relativamente rápida da rede, hoje 1.100 postos com até 10 pontos de recarga em cada um, tornou-se um atrativo para os compradores. Modelos mais caros da Tesla abasteciam de graça. No entanto, o sistema fechado a veículos de outras marcas cria mal-estar do ponto de vista de liberdade econômica. O governo americano já sinalizou que a rede de recarga deve ser pública e isso não excluirá a Tesla.

Os grupos automobilísticos também vislumbraram que os donos de carros elétricos não podem depender apenas de recarga doméstica ou em pontos de grande circulação urbana a exemplo de centros de compra, restaurantes, etc. Moradores de edifícios, principalmente os mais antigos na Europa, enfrentam dificuldades. Nas estradas as distâncias são maiores e o alcance dos elétricos diminui em razão de menos freadas regenerativas prevalecentes em uso urbano.

A rede Ionity da BMW, Ford, Hyundai, Mercedes-Benz e VW inclui 400 postos e 1.500 carregadores de alta potência. Stellantis e outros fabricantes também decidiram agir na construção de redes próprias. Audi inaugura agora um projeto-piloto, em Nuremberg, Alemanha para construção de centros com seis carregadores de alta potência (até 320 kW). Permitem agendamento prévio por meia hora e no primeiro andar há um ambiente de convivência. Os pontos atuais de recarga ficam, em geral, ao ar livre e sem abrigo para motoristas e passageiros.

No Brasil, a Volvo anunciou que investirá, inicialmente, R$ 10 milhões numa rede rodoviária pública, sem cobrança, de 13 postos de recarga rápida de 150 kW. A empresa afirma já ter quase 1.000 eletropontos. A maioria, porém, é de baixo custo e baixa potência, mais adequada ao uso urbano. VW, Porsche e Audi começaram, em parceria com a EDP no ano passado, a montar eletropostos em estradas que partem de São Paulo. Investimento de R$ 32,9 milhões, ao longo de três anos, em 30 estações, incluindo unidades de 150 kW.

A marca sueca decidiu, semana passada, que seu principal modelo (40% das vendas), o XC40 Recharge, será oferecido apenas na versão 100% elétrica, a partir de 2022. Afirma ter sido a primeira “com coragem” de fazer um movimento desse porte. Entretanto, o principal motivo pode ser outro: o alto custo de homologação da versão híbrida plugável no Proconve L7, a partir de 1º de janeiro próximo. Esta norma brasileira de emissões baseia-se na dos EUA, onde a Volvo também não homologou o XC 40 híbrido.

Tiggo 7 Pro tem pacote tecnológico de alto nível

A nova geração do Tiggo 7, produzida em Anápolis (GO), é o décimo lançamento da Caoa Chery em quatro anos. Versão Pro (R$ 179.990, mas deve aumentar logo) conviverá com a atual TXS (R$ 154.990). Estilo atraente, em especial quando visto de três quartos de traseira. Ganhou 2 cm na distância entre-eixos (2,67 m): pequena melhora para quem senta no banco traseiro. Interior é todo novo. Destaque para desenho e pega da alavanca do câmbio automatizado de duas embreagens e sete marchas. Alguns cromados desnecessários no interior. Tela multimídia de 12,5 pol., mas não totalmente preenchida ao espelhar as rotas do Waze ou Google Maps.

Motor 1,6 turbo de 187 cv/28 kgf.m é o mesmo do Tiggo 8. Com 110 kg a menos que o modelo maior apresenta respostas melhores, inclusive em relação aos concorrentes diretos Compass e Taos. Entre 10 itens de assistência ao motorista o alarme de colisão traseira, que está em poucos carros hoje e pode evitar engavetamento. Muito útil o alerta de abertura também para as portas traseiras.

ALTA RODA

SEGUNDO a Wings, empresa pernambucana especializada em eletrônica veicular, chips de funcionalidades específicas como os de interação entre diversos itens, adaptadores de velocidade e assistência para estacionar devem demorar mais para ter o fornecimento regularizado em 2022, provavelmente no segundo semestre. Sistema multimídia, por exemplo, exige 12 chips semicondutores. Flexibilidade de projeto, segundo o co-fundador João Barros, permitiu continuar produzindo 24.000 multimídias por mês.

COMMANDER Overland TD380, primeiro Jeep de sete lugares produzido no Brasil, é mais do que simples versão alongada do Compass. Apresenta personalidade própria, flexibilidade do banco traseiro corrediço e acesso relativamente bom ao terceiro banco. Console ligeiramente mais largo, porém ocupantes de estatura maior perdem um pouco de espaço lateral para as pernas. Bom acabamento interno. Volume do porta-malas entre 233 e 661 litros, mas o método de medição mudou e dificulta comparações. Motor Diesel 2-litros tem mesma potência (170 cv) e torque 8% maior (38,7 kgf.m) que o do Compass. Quase tão silencioso quanto um motor Otto, destaca-se pelo baixo nível de aspereza e desempenho adequado. Apesar dos 4,80 m de comprimento pode ser guiado sem sustos.

Por: Fernando Calmon Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 21 de agosto de 1967,quando produziu e apresentou o programa Grand Prix, na TV Tupi (RJ e SP) até 1980. Foi diretor de redação da revista Auto Esporte (76/82 e 90/96), editor de Automóveis de O Cruzeiro (70/75) e Manchete (84/90). Produziu e apresentou o programa Primeira Fila (85/94) em cinco redes de TV. Sua coluna semanal sobre automóveis Alta Roda começou em 1º de maio de 1999. É publicada em uma rede de 98 jornais, sites e revistas. Correspondente para o Mercosul do site inglês just-auto. Além de palestrante, exerce consultoria em assuntos técnicos e de mercado na área automobilística e também em comunicação.

[redebcn]

Encontro de carros antigos é neste domingo, em Mogi das Cruzes

Encontro de carros antigos é neste domingo, em Mogi das Cruzes

Público poderá ver exemplares de caminhão de bombeiro, ônibus, fordinhos dos anos 20, modelos de carros usados por jipeiros, fuscas de diversas linhas, cadilacs anos 40 e 60, entre outros tipos a partir das 10h. Patent-Motorwagen, do atual grupo Mercedes-Benz, foi popularizado há cerca de 135 anos. Cristina Requena/Requena Comunicação. Um encontro de carros antigos é a atração deste domingo (17),…

[certadoc]

O charme e o luxo de Pebble Beach

O concurso de carros clássicos mais elegante do mundo

Por aqui, no Brasil, provavelmente ainda haja muitas pessoas nunca tenham ouvido falar. De repente, seja até “pouco intuitivo” para os brasileiros digitarem esse nome na pesquisa do Google. Mas quem gosta de carros clássicos e antigos, certamente gostaria de ir a este evento.

O cenário é um dos mais requintados clubes de golfe do planeta, o Pebble Beach, na cidade de Monterey, estado da Califórnia (EUA), que recebe anualmente o “Concours d’Elegance” (Concurso de Elegância), com o oceano Pacífico ao fundo. Ali são reunidos os mais raros e clássicos carros do mundo. Automóveis de todos os continentes são enviados para o evento, pois, o automóvel vencedor do concurso em sua categoria se destaca como o melhor que existe, e seu valor se multiplica no seleto mercado de raridades.

Mas vencer essa disputa não é nada fácil. São mais de 50 criteriosos juízes, que avaliam itens como a relevância histórica do modelo, seu estado de conservação e o nível de originalidade.

Por lá é fácil encontrar algumas joias raras de montadoras renomadas como Lamborghini, Mercedes-Benz, Ferrari, Porsche, Bugatti, e diversos outros modelos clássicos. Há ainda uma área de carros conceitos, que podem ser os antigos cobiçados do futuro.

O evento faz parte da Semana Automotiva de Monterey e acontece desde 1950. Além da exposição de carros, os participantes podem assistir a rallys e corridas de carros históricos. Há ainda leilões para colecionadores.

O festival costuma reunir entre 200 e 250 automóveis e acontece na terceira semana de agosto. O ingresso para o evento custa entre US$ 500 a US$ 3.500 dólares (entre R$2.600 e R$ 18.200 reais) e não se engane: os tickets mais caros, chamados de “VIP Experience”, são os primeiros a esgotar. Nesses 71 anos de história, o evento só deixou de acontecer uma vez, em 2020, por conta da pandemia do Covid-19. O concurso surgiu inspirado nos eventos automobilísticos europeus, que exibiam carros contemporâneos, com intuito de valorizar e exibir os automóveis clássicos.

A cereja do bolo da Semana Automotiva de Monterey, certamente é o Pebble Beach Tour d’Elegance, quando praticamente todos os carros expostos no campo de golfe, têm seus motores acionados e saem pelas estradas a beira-mar da Península de Monterey.

Texto de: Daniel Abreu

[soccomcsantos]

II Passeio de Clássicos Soc. Com. Santos reúne 40 Mercedes-Benz Clássicos

A segunda edição do passeio do passeio de clássicos da Sociedade Comercial C. Santos foi um sucesso. Quase 40 veículos históricos Mercedes-Benz desfilaram por estradas do Norte de Portugal e o grupo de mais de uma centena de entusiastas da marca pôde apreciar várias unidades anteriores à década de 1980.

O II Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos, realizado com o apoio institucional do Mercedes-Benz Club Portugal, arrancou cedo na manhã do último sábado (23 de setembro). O grupo reuniu-se nas instalações do concessionário na Maia, junto ao aeroporto do Porto, e, após o briefing inicial no novo showroom e fotografia de grupo, era chegada a altura de colocar a “história” em movimento.

O percurso passou por várias estradas municipais da Área Metropolitana do Porto e da região do Tâmega e Sousa com destino ao Museu Arqueológico da Citânia de Sanfins. Aí pode ser observado de perto o espólio das escavações do povoado fortificado que existiu entre os séculos V a.C. e o IV d.C. e ocupa cerca de 18 hectares. Após esta paragem histórica, os automóveis seguiram para uma unidade hoteleira vinícola para o almoço, que culminou com uma atuação do humorista Nilton, embaixador da Sociedade Comercial C. Santos.

Entre as 39 viaturas presentes (o limite inicial era de 30 veículos) no II Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos estiveram Mercedes-Benz históricos dignos de registo, como um SL de 1957 ou, entre outros, um 230 E (C123) de 1981. O veículo mais antigo presente – e dos que mais chamou à atenção – foi um Mercedes-Benz 170 (W138) do longínquo ano de 1938. Bruno Soares conduziu o automóvel.

“Partilho com o meu pai a paixão por automóveis e éramos para vir juntos, mas ele depois teve um imprevisto e convidei a minha namorada para me acompanhar. Num mundo em que as tecnologias avançam de forma constante, às vezes é importante também apreciar o que temos de anos passados e viver um pouco a realidade de outras épocas. Foi por isso que nos inscrevemos no passeio”, indica Bruno Soares.

O II Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos foi o primeiro evento desta natureza em que os proprietários inscreveram este Mercedes-Benz de 1938 e a promessa é de voltarem em 2024. “Este é a primeira vez que vimos com o carro a um passeio de clássicos e acreditamos que possa ser o primeiro de muitos. Contamos para o ano volta ao passeio de clássicos da Sociedade Comercial C. Santos”, acrescenta Bruno Soares. De notar que, para aumentar o número de ocasiões em que a viatura circula e para ajudar na sua própria manutenção, os proprietários têm o modelo disponível para aluguer em plataformas de eventos (como a casamentos.pt, entre outras).

Paixão desde o berço

Todos os participantes no evento são apaixonados pela marca há muito tempo, mas nenhum desde tão novo como Jorge Pinho que… nasceu a bordo de um Mercedes-Benz. “Sou fanático pela Mercedes. Para que se saiba, nasci dentro de um Mercedes. Num Rabo de Peixe, em África, a parteira, tirou-me de dentro da minha falecida mãe dentro de um Mercedes, não cheguei à maternidade. Portanto, fiquei com o cheiro dos Mercedes. Tenho um stand que, por norma, tem em montra dezenas de Mercedes. Na minha zona, São João da Madeira e Vale de Cambra, sou conhecido como o homem dos Mercedes. Sou cliente da Sociedade Comercial C. Santos há muitos anos. O meu falecido pai também era cliente, porque teve uma empresa de táxis, e dizia que só havia duas marcas de carros: Mercedes novos e Mercedes velhos”.

Jorge Pinho levou ao evento um W123 versão longa (tipo limousine) que foi construído em 1982 e está nas mãos do atual proprietário há quase 30 anos. A primeira utilização foi de Estado. “O W123 longo comprei-o ao Parlamento Europeu, tinha o carro na altura 50 mil km e poucos anos. Hoje [com 41 anos] tem 90 mil km. O carro está novo. O ilustre Mário Soares andou neste carro”, conta.

Senhoras dizem “presente”

O passeio de clássicos da Sociedade Comercial C. Santos contou com cerca de uma centena de pessoas, entre as quais público jovem e bastantes senhoras. É o caso de Manuela Martins, que dividiu a condução de um elegante Mercedes-Benz SL de 1957 com o marido, Modesto Araújo (que inscreveu duas viaturas no passeio). “Conduzir um automóvel clássico é completamente diferente do que conduzir um carro do dia a dia. Não estava a contar vir a conduzi-lo [foi por sugestão do marido] e gostei. Aliás, gosto muito de vir a eventos como este”, refere Manuela Martins.

Organização faz balanço positivo

Findo o evento, a organização faz um balanço positivo e a perspetiva é de que em 2024 se realize o III Passeio de Clássicos Soc. Com. C. Santos. “O sucesso da primeira edição elevou as expectativas dos inscritos para esta segunda edição, da qual fazemos um balanço positivo, a julgar pelo feedback que obtivemos no fim do evento. É para nós um privilégio receber tantos automóveis clássicos Mercedes-Benz e tanto apaixonados, de várias idades, entre os quais senhoras. Podermos dar um contributo para que a história automóvel seja preservada é para nós muito interessante”, resume o relações públicas da Sociedade Comercial C. Santos, Aquiles Pinto.