#Mercedes-Benz anos 90

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Os Modelos Mais Icônicos da Mercedes-Benz: Um Legado de Luxo e Inovação

A Mercedes-Benz é amplamente reconhecida como uma das marcas mais prestigiadas da indústria automotiva. Ao longo de sua rica história, a montadora alemã apresentou ao mundo veículos que definiram padrões de luxo, desempenho e inovação. Neste artigo, exploraremos os modelos mais icônicos da Mercedes-Benz, detalhando sua história, características marcantes e o impacto que tiveram na indústria e na…

[falangesdovento]

A invenção do automóvel foi vista como bruxaria e loucura na época. A coragem de uma mulher mostrou o invento ao mundo.

O surgimento do automóvel deve muito a uma mulher: Bertha Benz. Ela foi a pioneira em testar um veículo motorizado, há 130 anos. Para homenageá-la e também a todas as mulheres no seu dia internacional, a Mercedes-Benz divulgou um vídeo que retrata esse momento especial.

Casada com Carl Benz, inventor do primeiro automóvel, Bertha ajudou o marido no desenvolvimento do Patent-Motorwagen, primeiro carro a ser patenteado na história, no início de 1886. Meses depois o modelo foi lançado, mas ainda carecia de confiança das pessoas para se tornar um produto de massa.

O primeiro veículo do mundo foi o Patent-Motorwagen, criado em 1886.

Por isso, em 1888, escondido de Carl, ela decidiu fazer uma viagem com o Motorwagen. A aventura começou no início agosto e teve a companhia dos dois filhos, Richard (14 anos) e Eugen (15).

A família, sem o marido, saiu de Mannheim, na Alemanha, onde moravam, e percorreu 104 km pela região de Baden-Württenberg, alcançando Pforzheim, cidade natal de Bertha. Ela não se intimidou pelo fato de que alguns trechos das estradas, que normalmente eram usados apenas por cavalos e carruagens, eram tudo menos adequados para o automóvel.

O desprendimento dela foi considerado a primeira viagem de longa distância com um automóvel que se tem notícia. A ‘pilota de testes’ queria mostrar a funcionalidade da invenção, que até então não havia despertado interesse nas pessoas para comprá-la.

Durante a jornada de ida Bertha teve de usar da criatividade, e do conhecimento mecânico, para resolver problemas que surgiam, como pode ser visto no vídeo. Primeiro recorreu a um alfinete de chapéu para desentupir o tubo de combustível. A peça fora obstruída por impurezas geradas pelo solvente derivado de benzina que Bertha comprou na farmácia para usar como combustível.

Já o curto-circuito num fio foi solucionado com a liga de uma meia usada como isolante. Na viagem, ela desenvolveu o conceito da lona de freio. Ainda teve de empurrar o carro por vários quilômetros quando acabou o combustível.

No trajeto de volta ela optou por um caminho mais curto, de 90 km, pela margens do rio Reno.

Com a viagem, Bertha atingiu o objetivo de mostrar a funcionalidade do Patent-Motorwagen e atraiu clientes para a oficina de Carl interessados no veículo.

Com a experiência da esposa e dos filhos, ele também corrigiu algumas falhas no veículo e aplicou outras melhorias. Nascida em 1849, Bertha Ringer casou-se com Carl em 1872, um ano depois dele criar a empresa Benz. Desta união, nasceram cinco filhos. Em 1927 a sua companhia se aliou à Daimler, surgindo a Daimler-Benz, que mais tarde viraria apenas Daimler AG. O grupo é proprietário da Mercedes-Benz.

Bom anoitecer pra nós! Lucas Lima

[soccomcsantos]

AMG: três letras e 55 anos de performance exclusiva

Fundada em 1967 por Hans Werner Aufrecht e Erhard Melcher, a AMG celebra este ano o seu 55º aniversário. Mais de meio século a produzir alguns dos mais icónicos, inovadores e carismáticos desportivos da indústria automóvel, numa ligação umbilical ao universo Mercedes-Benz.

Colegas na divisão de motores de competição da Daimler-Benz, Hans-Werner Aufrecht e Erhard Melcher partilhavam a paixão pelo design e, acima de tudo, pela engenharia automóvel. Sempre que conseguiam, os dois engenheiros dedicavam-se a modificar modelos de Mercedes apenas por diversão. A sua primeira oficina rapidamente se transformou num "escritório de engenharia e centro de design e testes para o desenvolvimento de motores de corrida". Nesta pequena garagem em Burgstall, Alemanha, os dois começaram a construir motores de corrida inovadores e de alto desempenho. Esta é a origem do acrónimo AMG, que significa “Aufrecht, Melcher e Großaspach” (o local de nascimento de Aufrecht).

Em 1971, o AMG 300 SEL 6.8 (o célebre Red Pig) construído pela dupla alemã reclamou uma vitória completamente inesperada na sua classe e ficou em segundo lugar à geral nas míticas 24 horas de Spa-Francorchamps.

De Affalterbach para o mundo 

A empresa que estava originalmente sediada em Burgstall, mudou-se para Affalterbach em 1976. Durante as décadas de 1970 e 1980, a AMG ficou conhecida como o modificador proeminente dos automóveis Mercedes-Benz. A AMG acabou por crescer para além da pista de corridas e entrou no mercado mais vasto da personalização de automóveis de estrada da Mercedes-Benz. Os motores, os detalhes estéticos, os interiores exclusivos e o desempenho desportivo dos AMG acabaram por destacar-se no seio da marca. Com o tempo, o símbolo AMG plano e alongado na tampa da bagageira de vários modelos exclusivos rapidamente se tornou sinónimo de potência, prestígio e desempenho.

A AMG produziu inicialmente uma gama de modificações não oficiais e vários acessórios para os modelos Mercedes-Benz R107 e C107 (SL Roadster de 1971 a 1989), Mercedes-Benz W116 (Classe S de 1972 - 1980), Mercedes-Benz W123 (antecessor do Classe E de 1976 - 1985 classe), Mercedes-Benz W124 (Classe E de 1984-1997), Mercedes-Benz W126 (Classe S de 1979-1992), Mercedes-Benz R129 (SL de 1989-2001) e Mercedes-Benz W201 (Classe C 1990-1993).

Design marcante

Outros detalhes de cosmética populares eram os kits de carroçaria AMG. Estes variavam desde os subtis spoilers frontais até aos agressivos alargamentos da carroçaria. Outras opções incluíam os bancos Recaro, volantes de menor diâmetro, painéis de instrumentos específicos, jantes, etc... Em 1986, o lançamento do AMG Hammer, baseado no Classe E W124, deu origem à berlina de passageiros mais rápida do mundo na altura. Equipado com um motor V8 DOHC de 5,6 litros e 32 válvulas, o Hammer debitava 360 cv e, dizia-se na época, seria mais rápido a recuperar dos 100 km/h aos 200 km/h do que um Lamborghini Countach.

No início da década de 90, a AMG assinou um acordo oficial com a então Daimler-Benz AG. Além de tornar a AMG uma espécie de preparador oficial da Mercedes, permitiu à empresa de Affalterbach aceder à imensa rede de distribuição mundial da marca. Em 1993, este acordo deu frutos e surge o C36 AMG, o primeiro desportivo desenvolvido em conjunto. Baseado no Classe C W202, o C36 AMG estava equipado com um motor de seis cilindros com 280 cv de potência, suficientes para levar esta berlina “familiar” aos 250 km/h (limitados eletronicamente) e de 0 a 100 km/h em apenas 6,7 segundos.

Este acordo representou a integração gradual no grupo Daimler, que começou em 1999 e foi, finalmente, concluída em 2005. Daqui em diante, a denominada Mercedes-AMG tornou-se uma subsidiária da Daimler AG e, em 2009, nasce o SLS AMG, o primeiro superdesportivo a ser desenvolvido inteiramente pela empresa.

Em breve, publicaremos a segunda parte deste artigo sobre os 55 anos da AMG. Uma história de estrelas apaixonantes e exclusivas.

[motorsportverso]

História e  novidades do Festival of speed em Goodwood

O festival criado em 1993 pelo Lorde March para trazer o automobilismo de volta a Goodwood,   um evento com carros de competição variados, super carros, motos e além da subida da montanha tem o rally stage.

O recorde é do Max Chilton com Mcmurty Automotive Sperling em 2022 com o tempo de 39.08s

Lamborghini vai apresentar seu LMDH que vai andar no WEC e no IMSA em 2024 em Goodwood.

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A MG vai levar o 6X Power EX4 para Goodwood

O carro da MG faz varias referencias ao carro do Grupo B de rally dos anos 80,O 6R4

Carros do WRC Rally 1 também estarão presentes com a Toyota ,com GR Yaris Rally 1, Hyundai com o I20 N Rally 1, e a M-Sport estará novamente com o Ford Puma Rally 1 ,onde testaram o carro em 2021.

BMW 3.0 CSL

Creditos imagens motor 1

Porcshe 911 com motor TAG

o carro equipado com o mesmo motor TAG que tinha nos Modelos MP4 da Na Mclaren na F1 nos anos 90.

inscritos até agora

Rally cars

M-Sport-Ford Puma Rally 1 Hybrid-Otto Tanak\Adrian Fourmoux

Toyota Gazzo Racing-Toyota Yaris GR Rally 1 Hybrid

Hyundai Sheel Mobis WRT-Hyundai I20 N Rally 1 Hybrid

Prodrive-Mini Cooper WRC-Jimmy McRae

Prodrive-Ford Escort RS1600 MKII

Prodrive-Subaru Impreza Grupo A-Alister e Max Mcrae

Ford Fiesta R2

Audi Sport-Audi Q RS e-Tron Dakar

Audi Sport-Audi S1 Hoonitron-Tom Kristenssen

Special One Racing-Lancia Delta Evo e RX-Sebastien Loeb

Subaru USA Motorsports-Gymkhana GL Wagon-Travis Pastrana

Toyota Gazzo Racing-Toyota GR Yaris H2

Ford Fiesta RX43-Mark McCANN

Ford Fiesta GYM43-Enda Garvey

Mercedes 280GE Dakar-Mercedes Benz Classic

60 anos da Mclaren racing aniverasrio

Mclaren M8A-Ema Gilmour

Mclaren MP4\8-Sebastien Vettel

Odyssey 21-Neom Mclaren XE

Mclaren-Mclaren F1 Team-Lando Norris\Oscar Piastri

Sportscars

Lamborghini LMDH-Lamborghini Squadra Corse\Iron Linkx

Mazda 787B

Radford Type 62-2-Jenson Button

Peugeot 9 x 8 LMH-Peugeot Sport\Stellantis

Mclaren 570s GT4-Aaron Morgan-Team Brit

Dodge Viper GTS-R-Floriant Moulin

Mercedes-AMG GT2

75 aniversary Porsche Motorsport

Porsche 917k

Porsche 935

Porsche 919 Hybrid LMP1

Porsche 963 LMDH-Hertz Team Jota

Porsche 963 LMDH-Porsche Penske Motorsport

Porsche 911

Porsche RS Spyder LMP2

Porsche 911 DAKAR 2023

Porsche 962

100 YEARS OF 24h Le Mans

Mazda 787B

Porsche 962

Porsche 936

Audi R10 TDI

Porsche 911 RSR "PINK"

Mclaren F1 GTR

Matra MS670

Ferrari 250 TR

Ford GT40 MKII

Audi R18-Tom Kristenssen

Glikenhaus 007 LMH-Ryan Briscoe

Aston Martin Vantage AMR GTE

Ferrari 499 P LMH-AF Corse

Ford Mustang GT3-Ford Performace

Toyota GR010-Hybrid LMH-Toyota Gazzo Racing

WRC 50 Years

Peugeot 206 WRC-Max Mcrae\Tom Williams

Lancia 037 Rally

Citroen C4 WRC-Max Girardo\Marcus Willis

Alpine-Renault A110

Toyota GR Yaris Rally 2

Ford Escort Cosworth-Nick Jarvis

Ford Focus WRC-David Wright

Ford RS200-Alister Mcrae

F1

Lotus 18

Mercedes WGP 2011-Mercedes AMG Petronas F1-Mick Schumaker

Mercedes W12-Mercedes AMG Petronas F1-Esteban Guerrieri

Williams FW14B-Sebastien Vettel

Mclaren MP4\8-Sebastien Vettel

Ferrari F60

Ferrari SF70H-Marc Gene

Red Bull Racing-Renault RB7

Red Bull Racing-RB18

Renault RS10

Supercar Run

Porsche Mission X

Mclaren Solus GT

Porsche Spyder RS

BMW NEW CSL 3.0 CSL

[arnaldomoreirablog]

Mercedes-Benz testa a próxima geração de sistemas de freio, na Noruega, perto do Círculo Polar Ártico, a 26º negativos para futuras plataformas elétricas para automóveis CONFIRA NO BLOG DO ARNALDO MOREIRA FOTOS E VÍDEO https://blogdojornalistaarnaldomoreira.blogspot.com/2023/04/mercedes-benz-testa-proxima-geracao-de.html

A Mercedes-Benz testa a próxima geração de sistemas de freio em Arjeplog, Suécia, perto do Círculo Polar Ártico. Há mais de 20 anos, a marca possui seu próprio centro de testes para condições mais extremas. Além dos atuais modelos, as futuras gerações de veículos elétricos também são testadas nas viagens sobre o lago congelado e pela montanha mais alta da região.

No caminho para um futuro totalmente elétrico, a equipe está trabalhando em uma nova geração de sistemas de controle de estabilidade. Estes utilizam as propriedades do acionamento elétrico para controlar com precisão o torque nas rodas. A maioria dos condutores provavelmente nunca notará o quanto seus automóveis Mercedes-Benz trabalham duro para mantê-los fora de algumas situações.

Desde que a Mercedes-Benz criou as instalações de teste na região de Arjeplog, os veículos evoluíram muito, mas as razões para testar aqui ainda são as mesmas. Em comparação com o asfalto seco, o nível de aderência no gelo e na neve é até 90% menor. Essas diferenças têm um efeito profundo na estabilidade e controle de um veículo, especialmente ao acelerar, parar e mudar de direção. Outra vantagem é que as condições climáticas e as superfícies permanecem relativamente constantes durante o inverno no Círculo Polar Ártico. Os veículos de teste são equipados com pneus padrão para todas as estações ou específicos para o inverno, a fim de refletir melhor o comportamento de uso diário dos clientes.

[k-popices]

Mais Carros em Clipes de K-Pop

Bem no finzinho do ano passado, fiz lá no Insta uma lista com os carros que figuram em videoclipes de K-Pop. É hora de atualizá-la com alguns vídeos que descobri recentemente e outros que conheço há anos. Começando pelos MVs do Woodz, que é minha obsessão mais recente.

Chaser (Woodz) | Mercedes Benz 280CE / 300 D (1977-81) - Versão coupé do W123, vendida nos EUA e no Japão. Difere do modelo europeu pelos farois redondos (obrigatórios nos EUA da época) e opção de motores a diesel, inclusive com turbo. A linha W123 foi uma das primeiras a oferecer ar-condicionado automático e air-bag para passageiros. O mesmo carro aparece no clipe de Waiting, onde faz par com o próximo da lista.(clipe)

Waiting (Woodz) | VW Golf Cabriolet (1979-94) - O conversível do Golf é um clássico dos anos 1980. Curiosamente, o modelo é baseado no carro da primeira geração (1974-83) e durou até a chegada da terceira geração, em meados dos anos 1990. Foi bastante popular entre os jovens, especialmente nos EUA, onde era um dos conversíveis mais baratos. (clipe)

Love me harder | Mercury Monarch (1978) - Produzido entre 1975 e 1980, o modelo ganhou os farois quadrados do clipe em 1978. Considerado um compacto de luxo, era mecanicamente similar ao Ford Maverick que conhecemos tão bem no Brasil. Foi um modelo de transição, sucedido pela quinta geração do Mercury Cougar. Coincidência ou não, seu projeto original teve influência do Mercedes 280. (clipe)

Face (Woosung) | Hyundai Pony (1975-90) - Primeiro carro sul-coreano a ser fabricado e exportado em larga escala, o Pony ganhou status de clássico cult nos últimos anos. Foi também o primeiro projeto próprio da Hyundai, ainda que tenha contado com a participação de engenheiros britânicos e motores da Mitsubishi. Não era um carro excelente — sobretudo perto dos equivalentes europeus — mas seu preço menor garantiu relativo sucesso em alguns mercados, como o Canadá. No clipe cheio de estética do Woosung, o carro em destaque é a segunda geração do modelo, a versão mais aperfeiçoada e bem-sucedida. (clipe)

Just Right (GOT7) | Mini Cabrio (2009-15) - Segunda geração da versão modernizada do clássico carrinho britânico, fabricada pela BMW. Conhecido tecnicamente como R57, o conversível manteve o aspecto fofo, quase feminino do modelo. Por isso, foi uma escolha acertada para atuar como carrinho de brinquedo no clipe alto-astral do GOT7. (clipe)

Loser Lover (TXT) | Volvo V70 XC / XC70 (2000-2008) - Versão aventureira da perua V70, acabou se tornando um modelo distinto, o XC70, a partir de 2003. Diferenciava-se pela tração integral de série, com motores a gasolina e diesel. É um produto típico da Volvo sob a administração da Ford (1999-2010), época em que a marca buscou atrair um público mais jovem. Embora não tenha um estilo emo, sua produção coincide com a era de ouro dessa estética - uma das influências desta música do TXT. (clipe)

[dbtvweb]

Relíquia das estradas está a mais de 20 anos com 0 km

Relíquia das estradas está a mais de 20 anos com 0 km

Relíquia das estradas está a mais de 20 anos com 0 km – Brasil do Trecho Foto: Reprodução / Internet O Mercedes Benz 1618 está com 27 anos em estado de zero quilometro Uma verdadeira relíquia foi encontrada com quase 0 km até os dias atuais, estou falando de um Mercedes Benz 1618 do ano de 1995.  Em meados dos anos 80 e 90 a moeda brasileira estava muito desvalorizada, muitos compravam veículos…

[soccomcsantos]

Mercedes-Benz e Moncler revelam Classe G com passado e futuro por NIGO

A Mercedes-Benz e a Moncler expandiram a sua colaboração com uma nova campanha da marca e uma peça de arte, um Classe G de edição limitada e uma coleção de moda cápsula. O “Mercedes-Benz Projeto Classe G Passado II Futuro” é uma nova peça de arte inspirada pelo designer de moda, produtor musical e diretor criativo, NIGO. Tanto o Classe G de edição limitada como a coleção cápsula serão lançados em abril de 2025. 

Juntamente com o lançamento da campanha da marca, “Past Forward. Where the Future is Driven by the Past”, os parceiros revelaram uma peça de arte única, o “Projeto Classe G Passado II Futuro”, por NIGO. Baseia-se num Classe G dos anos 90 que foi completamente restaurado. NIGO reformulou inúmeros elementos de design no interior e no exterior para reavivar o design e trazê-lo para a paisagem cultural do presente. O Classe G Passado II Futuro é um novo modelo do Classe G com uma edição limitada de apenas 20 exemplares e é inspirado na obra de arte. Na exposição, o público teve também uma antevisão da nova coleção de moda urbana e neutra da Moncler, concebida pela Mercedes-Benz e pela Moncler em conjunto com NIGO.

Medindo 4,5 metros de comprimento, 1,9 metros de largura e 2,0 metros de altura, a peça de arte apresenta uma paleta de cores contemporânea minimalista e mate de dois tons em verde azeitona e cinzento, que é compensada por detalhes exteriores atraentes em preto e dourado. As linhas simples do clássico Classe G cabriolet conferem-lhe uma atitude contemporânea. A funcionalidade e os elementos de design característicos do Classe G são mantidos e reinterpretados. Estes incluem a icónica roda sobressalente na porta traseira, jantes em aço preto com o design dos anos 90, um para-brisas rebatível e um depósito de combustível dourado. O interior também foi reformulado. Entre outros elementos, o entusiasta do Classe G Devon Turnbull – conhecido pelas suas instalações de áudio envolvente – concebeu um sistema de som que se enquadra perfeitamente no conceito do veículo, tanto técnica como visualmente. As "boom boxes" de música são montadas na articulação superior descapotável e - tal como todo o tejadilho e as colunas - podem ser removidas. O padrão axadrezado dos estofos dos bancos é uma interpretação de um elemento de design típico dos modelos antigos do Classe G.  Os detalhes em laranja e dourado estabelecem paralelos com a coleção de moda colaborativa da Mercedes-Benz, Moncler e NIGO.

Mercedes-Benz Classe G Passado II Futuro de edição limitada

Tanto o Classe G de edição limitada como a coleção cápsula são os primeiros produtos da colaboração disponíveis para compra. Como momento culminante do 45º aniversário do Classe G, a nova edição mostra como este ícone da marca continua a ser intemporal e como se adapta de forma competente aos estilos de vida contemporâneos. O Mercedes-Benz Classe G Passado II Futuro faz referência à obra de arte única de NIGO e baseia-se no novo G 450 d. 

 Tem uma pintura exterior em dois tons de verde e cinzento, os estofos axadrezados típicos do Classe G e uma roda sobressalente instalada na traseira com o logótipo da colaboração na sua cobertura. Os pormenores exteriores em preto incluem as molduras dos vidros, as jantes de liga leve e a proteção do para-choques de assinatura ao longo de todo o comprimento dos flancos. Esta última apresenta a inscrição Past II Future.

No interior, esta inscrição pode ser encontrada na pega auxiliar. Na consola central, está inscrito o número de série limitada “1 de 20” do veículo. Os 20 veículos serão entregues aos clientes em abril de 2025. Saiba mais na Sociedade Comercial C. Santos.

[zigidaily]

Zayn Malik sobre o design de óculos de sol, seu humor no outono e seu próximo álbum

Desde que Zayn Malik deu as boas-vindas a seu primeiro filho , a filha Khai, com Gigi Hadid em setembro do ano passado, a estrela tem se escondido e aproveitado a vida como um novo pai. Mas agora ele está de volta ao modo de trabalho com uma série de novos projetos emocionantes, incluindo uma colaboração de moda e um próximo álbum. Primeiro, sua colaboração com a empresa de óculos Arnette, que lança hoje.

A linha de estilos óticos apresenta fundamentos elegantes e formas marcantes, que seguem sugestões (e têm o nome) de carros retrô. Os tons aerodinâmicos “Gullwing”, por exemplo - projetados em uma forma retangular clara - seguem sugestões do veículo Mercedes-Benz de mesmo nome, enquanto os tons rosa “Drophead” redondos fazem referência ao ousado Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe. Mas a garagem não era a única influência de Malik. “A inspiração veio de alguns lugares diferentes”, diz Malik. “Arnette gostou muito da arte do álbum [meu] Nobody Is Listening , então tive muita inspiração disso. Eu também estava muito interessado em dar à coleção um toque mais retrô dos anos 90 ”.

Fazer a coleção ser e parecer elegante era claro que era importante para Malik, mas um ângulo de sustentabilidade era igualmente importante. Os estilos foram todos feitos usando apenas materiais de base biológica, incluindo todos os acetatos e lentes. “É importante para todos nós estarmos atentos ao meio ambiente”, diz ele.

Neste outono, Zayn diz que certamente usará seus próprios óculos escuros, mas para as roupas, ele experimentará um visual mais ousado. “Acho que o visual grunge é incrível. Muito nessa estética no momento ”, diz ele. “Para o outono, também estarei vestindo roupas esportivas e elegantes - jeans e camisetas.” Quanto às marcas que ele está de olho, “estou sempre aberto a trabalhar com peças de novas marcas e designers independentes”, afirma. (No passado, ele usava marcas como Bode regularmente.)

Quando questionado se ele é colecionador de alguma coisa em particular, Malik diz que é mais democrático quando se trata de comprar seu guarda-roupa. “Sou muito específico quando se trata de estilo, pois vejo isso como uma forma de auto-expressão”, diz ele. “Para mim, não se trata realmente de coletar nada especificamente. É mais sobre colecionar peças que pareçam verdadeiras a quem eu sou e que pareçam boas. ”

Agora que ele terminou seu trabalho de design, Malik diz que seu próximo grande projeto será voltar ao estúdio para terminar o tão aguardado próximo álbum. “Estou sempre escrevendo e gravando. Atualmente estou trabalhando no meu próximo álbum ”, diz ele. “Eu pretendo lançar este álbum de forma diferente do que fiz antes, então é emocionante.” E não, ainda não há data de lançamento - você terá que continuar esperando. 

Via: Vogue Magazine

[cabiauto]

Tecnologia é fundamental para um trânsito mais seguro

O transporte compartilhado, os veículos elétricos, os carros autônomos e outras soluções sustentáveis são protagonistas de uma revolução que já começou

A evolução do automóvel é visível para todos, mas ela é mais importante quando permite uma convivência sadia para todos os atores do cenário da mobilidade, não apenas o meio de transporte, mas o motorista, passageiros, demais veículos, pedestres e todo sistema relacionado com a mobilidade.

A busca não apenas por uma mobilidade eficiente e sustentável é constante e para isso a contribuição tecnológica é fundamental para um trânsito mais seguro.

De acordo com a Organização das Nações Unidas (ONU), 1,35 milhão de mortes no trânsito são registradas anualmente em todo o mundo. No Brasil, os acidentes em vias públicas envolvem, por ano, cerca de 400 mil pessoas, sendo que mais de 45 mil não sobrevivem. Segundo o Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV), 90% das ocorrências acontecem por falha humana.

A indústria automotiva continua buscando alternativas na direção da mobilidade segura e confortável.

Tenho acompanhado o surgimento de soluções e tecnologias inteligentes a fim de transformar a vida das pessoas e inovar a relação que elas têm com a mobilidade, e um bom exemplo disso, são as soluções inteligentes de assistência ao motorista, cada vez mais comuns.

Assistente de permanência na faixa – Quantas vezes seu carro já foi fechado por outro veículo pela falta de indicação da seta ou, até mesmo sem a intenção, um carro invade a outra faixa?

Quando o Assistente de permanência na faixa detecta que o veículo está prestes a deixar sua faixa de rolagem involuntariamente, a função é acionada, o motorista é alertado e o sistema atua para corrigir a trajetória mantendo o veículo dentro da faixa de rolagem. O condutor pode assumir o controle da função a qualquer momento e com isso se mantém responsável pelo veículo.

Câmera de ré – A falta de visão traseira e a existência de pontos cegos durante manobras nas quais a marcha ré está engatada podem resultar em colisões ou em acidentes, como o atropelamento de pedestres e animais. Considerada um item de segurança, hoje a câmera de ré está presente em vários modelos de veículos.

Além disso, a câmera de ré é considerada um item de conforto e assistência ao condutor, pois facilita e agiliza situações de manobras e estacionamento em locais com pouca visibilidade ou muito apertados.

Frenagem Automática de Emergência – Tecnologia que contribui para aumentar a segurança no trânsito, já que ela visa reduzir as colisões traseiras em veículos.

O sistema é formado por radar e/ou câmera, dessa forma conseguindo analisar o tráfego e identificar os potenciais obstáculos, freando o veículo e alertando o motorista. Se não houver resposta, o próprio sistema aciona a frenagem completa, evitando uma batida ou, quando não possível, reduzindo a intensidade da colisão.

Programa Eletrônico de Estabilidade – É um item essencial, especialmente quando as rodovias estão molhadas, escorregadias, ao desviar de obstáculos inesperados como animais na estrada ou até mesmo ao fazer uma curva brusca e fechada.

Até 80% de todos os acidentes por derrapagem podem ser evitados com essa tecnologia, pois combina as funções do Sistema Antibloqueio de Frenagem e o Sistema de Controle de Tração, além de detectar movimentos de derrapagem do veículo e agir de forma a neutralizá-los prontamente.

O Programa Eletrônico de Estabilidade pode evitar até 80% de todos os acidentes causados por derrapagem

O sistema utiliza informações sobre a dinâmica do veículo para detectar se ele está na mesma direção em que o motorista deseja. Caso haja discrepância entre estes dois fatores, o sistema intervém. Pode parecer simples, mas o processo é, de fato, complexo.

Sensores inteligentes auxiliam na comparação do ângulo de esterço e a trajetória do veículo 25 vezes por segundo. Se os dois divergirem, a tecnologia controla o torque do motor automaticamente e freia as rodas individualmente. Dessa forma, o sistema ajuda o motorista a evitar que o veículo derrape.

Carros autônomos e suas tecnologias – O carro autônomo, em seu nível mais elevado, é um veículo que não depende de um ser humano para ser conduzido. Ele é projetado para seguir até o destino sem a necessidade de uma pessoa realizar qualquer ação, pois seus computadores cumprem o papel do motorista.

A Bosch e a Daimler conquistaram um marco histórico no caminho para a direção autônoma: as duas empresas obtiveram a aprovação de relevantes autoridades em Baden-Württemberg, na Alemanha, para o sistema de estacionamento autônomo na garagem do Museu da Mercedes-Benz, em Stuttgart.

A tecnologia é acessada por um aplicativo de celular e não requer um motorista para manobras. Isso torna o sistema de estacionamento totalmente autônomo (SAE 4) o primeiro do mundo a ser aprovado para uso diário.

As principais tecnologias presentes no carro autônomo são os sensores (como radares, câmeras, lidares), as unidades de controle eletrônica e os atuadores.

Através dos sensores o veículo consegue identificar o que está acontecendo ao seu redor, sendo capaz de entender os sinais de trânsito e sem��foros, perceber a presença de obstáculos, pessoas, outros veículos e ainda se manter em sua via de rodagem.

Parte de um futuro cada vez mais próximo, o veículo autônomo e conectado provocará mudanças na rotina das pessoas e na forma como enxergam os meios de locomoção. Iniciativas de hoje e de amanhã vão revolucionar nossa locomoção nas grandes cidades.

Você já imaginou como será a mobilidade do futuro? Os prognósticos ainda não são precisos, mas montadoras e especialistas do setor automotivo avaliam que o veículo autônomo estará à disposição dos consumidores na próxima década.

Ao promover um sistema totalmente autônomo e sem o motorista na direção, a indústria automotiva quer melhorar o fluxo do tráfego urbano, aprimorar a segurança rodoviária e construir um importante alicerce para a mobilidade do futuro.

Por: Tarcisio Dias

Tarcisio é profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânico com habilitação em mecatrônica e radialista. Desenvolve o site Mecânica Online®  e sua exclusiva área de cursos sobre mecânica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes. Está entre os três (TOP 3) +Admirados Influenciadores Digitais da Imprensa Automotiva. Entre os cinco (TOP 5) dos +Admirados Jornalistas da Imprensa Automotiva. Premiado (TOP 3) na categoria Automotivo e Motociclismo da 7ª edição do Prêmio Especialistas. Coluna Mecânica Online® – Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

[alvaromatias1000]

Renault Kangoo e Express aparecem em terceira geração na Europa

O Renault Kangoo chegou em sua terceira geração na Europa, mas é um produto diferente daquele vendido e produzido na Argentina, que é baseado no Dacia Dokker.

Ele também não está sozinho, pois, o Novo Renault Express chegou por lá também. Dos dois, certamente você vai lembrar do primeiro, que foi vendido aqui durante muitos anos, eliminando até a segunda geração.

Mas, se apertar a memória – especialmente se você viveu os anos 90 – lembrará do Express, aquele furgão quadradinho que era derivado do Renault 5 e foi vendido aqui entre 1995 e 2000, importado do Uruguai, onde era feito pela Nordex.

Em dose dupla, a Renault lançou os novos modelos com cinco opções de carroceria, sendo três de porte volumoso para o Novo Kangoo e duas para o Express. No primeiro, existe a versão Van para carga e comninado, incluindo uma variante elétrica, enquanto o outro é para passageiros.

O mesmo acontece com o Novo Express, que tem as duas opções, exceto elétrica. Este modelo é baseado em plataforma da Dacia e será fabricado em Tanger, no Marrocos. O Kangoo será feito na França e com plataforma diferente, originando variantes para Mercedes-Benz e Nissan.

Como a Dacia já possui o Dokker, o Express pode surgir como seu sucessor. Diferente do Kangoo, o utilitário africano tem painel semelhante ao do Novo Duster, tendo multimídia com tela grande e cluster similar.

No Novo Kangoo, a coisa é mais refinada, tendo painel com alavanca de câmbio avançada e tela de multimídia suspensa, embora esta seja menor que a presente no Express. O comercial francês tem duas opções de tamanho do baú com volumes de  3,3 a 3,9 m³ na versão padrão e de 4,2 a 4,9 m³ na versão longa.

Já o Renault Express 2021 tem volume que varia de 3,3 a 3,7 m³. Este modelo também será vendido em mercados internacionais fora da Europa, segundo a Renault. Os dois apresentam motores a gasolina e diesel.

Renault Kangoo 2021 e Express 2021 – Galeria de fotos

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Keyton Motors é nova marca de carros chinesa no Brasil

A Keyton Motors é a mais jovem marca de carros chinesa a operar no Brasil. Em comunicado divulgado nesta semana, a novata anuncia para dezembro a pré-venda da EX7, uma minivan 100% elétrica com capacidade para sete passageiros.

A Keyton EX7 é equipada com um motor elétrico de 90 cv de potência com autonomia para até 450 km (no ciclo NDEC). A bateria de íons de lítio tem capacidade de 63 kWh e pode ser recarregada em tomadas comuns. Segundo a empresa, a velocidade máxima é de 140 km/h.

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A minivan EX7 é grande. São longos 4,50 metros de comprimento, por 1,73 m de largura e 1,79 m de altura. Não por acaso, o porta-malas oferece capacidade para 933 litros com a terceira fileira de bancos rebatida. E mesmo com os sete assentos, o volume é de 311 litros.

Uma particularidade do modelo chinês é a disposição dos bancos, em esquema 2+2+3. Para o conforto de todos, há saídas de ventilação para as três fileiras.

Keyton Motors/Divulgação

Entregas só em março de 2021

A Keyton Motors pretende pedir cerca de R$ 200 mil pela EX7. O modelo terá garantia de fábrica de 8 anos, período de cobertura inédito para um veículo novo. Para fidelizar clientes, a marca pretende acertar a recompra futura dos veículos.

A montadora prevê o início das entregas para março de 2021. Até lá, a Keyton vai apresentar outros modelos. Até uma fábrica local está no horizonte dos executivos. A marca estuda ter uma unidade no Espírito Santo, onde estabeleceu sua sede.

Keyton Motors/Divulgação

Na China, a Keyton é especializada em produzir vans, minivans e utilitários de carga. A marca também possui uma picape média na gama. A montadora é parte do grupo Fujian Motor, que tem joint -ventures com a Daimler (Mercedes-Benz) e Mitsubishi Motors.

A despeito dos planos ambiciosos, a Keyton não divulgou detalhes da operação no Brasil. A montadora não informou se vai estabelecer uma rede de concessionários no país. Do lado prático, os veículos elétricos são isentos de taxa de importação.

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A Keyton EX7 é equipada com um motor elétrico de 90 cv de potência com autonomia para até 450 km (no ciclo NDEC). A bateria de íons de lítio tem capacidade de 63 kWh e pode ser recarregada em tomadas comuns. Segundo a empresa, a velocidade máxima é de 140 km/h.

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Uma particularidade do modelo chinês é a disposição dos bancos, em esquema 2+2+3. Para o conforto de todos, há saídas de ventilação para as três fileiras.

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Entregas só em março de 2021

A Keyton Motors pretende pedir cerca de R$ 200 mil pela EX7. O modelo terá garantia de fábrica de 8 anos, período de cobertura inédito para um veículo novo. Para fidelizar clientes, a marca pretende acertar a recompra futura dos veículos.

A montadora prevê o início das entregas para março de 2021. Até lá, a Keyton vai apresentar outros modelos. Até uma fábrica local está no horizonte dos executivos. A marca estuda ter uma unidade no Espírito Santo, onde estabeleceu sua sede.

Keyton Motors/Divulgação

Na China, a Keyton é especializada em produzir vans, minivans e utilitários de carga. A marca também possui uma picape média na gama. A montadora é parte do grupo Fujian Motor, que tem joint -ventures com a Daimler (Mercedes-Benz) e Mitsubishi Motors.

A despeito dos planos ambiciosos, a Keyton não divulgou detalhes da operação no Brasil. A montadora não informou se vai estabelecer uma rede de concessionários no país. Do lado prático, os veículos elétricos são isentos de taxa de importação.

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[arnaldomoreirablog]

SÁBADO, 25 DE JANEIRO DE 2020 Jeep Wrangler 2020 mostrado na AGO, no Rio de Janeiro, com novo motor 2.0 de 270 cv, traz componentes de carro de rua e mais luxuoso. Custa R$ 288 mil A Concessionária de automóveis AGO, detentora das bandeiras Mercedes-Benz há 90 anos e da Dodge, RAM, Chrysler e Jeep, desde 1999, apresentou, hoje, em sua loja da Barra da Tijuca, o novo Jeep Wrangler Unlimite, versão Sahara Overland 2020. Não andei com o carro por isso me limito a mostrar os seus dados. O Wrangler, tetra neto do Jeep Willis MB, de 1941, destaca-se dos demais modelos Jeep expostos na loja, o Renegade e o Compass. Mais alto, com o capô alongado e uma grade grande e mais espaçada - agora, mais inclinada -, o Sahara Overland mostra sua imponência e impõe sua presença. Um rei do off-road e um ícone entre os jipes no mundo o Wrangler é importado dos Estados Unidos, razão que justifica seu preço - salgado dependendo da bolsa - de R$ 288 mil.  Esta versão Sahara Overland, intermediária do portfólio do modelo, como as demais vem equipado com um motor 2.0 turbo de 272 cv e 40,8 (40,7886) kg de torque, a gasolina, acoplado a um câmbio de oito velocidades 4x4 Comand Trac (com reduzida) e uma caixa de transferência Select Trac, que garante a troca rápida e suave das marchas. A diferença mecânica para o modelo anterior está no motor que era um Pentastar V6 de 3,6 l e no câmbio que tinha três marchas a menos. O acabamento interno do  Wrangler 2020, com bancos e forração das portas e painéis de couro, tem um aspeto mais parecido com um carro de passeio ou, com o SUV, por exemplo, Renegade, do que com um tradicional jipe off-road.  A ideia foi, lembrou o gerente da área Jeep, RAM, Dodge e Chrysler, Diogo Garcia (na foto com o repórter), oferecer ao público um carro de uso urbano que antes era apenas um off-road, alterando a suspensão tornando-a mais macia e com capacidade de absorver os desníveis das ruas. No painel, ganhou uma tela de 8,4 polegadas, sensível ao toque, do sistema multimídia Uconnect compatível com Android Auto e Apple Car Play e no lado anterior do volante há botões de controle de som. MATÉRIA COMPLETA NO BLOG DO ARNALDO MOREIRA. https://www.instagram.com/p/B7wyQyJJq8e/?igshid=946s1rlggtvx

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