#クーラント交換

[hgc211hiro]

LJ78ランクルプラド-7

各部点検 シリンダーヘッドのないエンジンルームはかなり広く見えます😅　4気筒とはいえ、2400ccのディーゼルエンジンはけっこうなボリュームです💦　燃えにくい燃料をかなりの圧縮圧力で着火させているので、ブロックもヘッドもガソリンエンジンに比べると強度を上げたエンジンですね。この画像だと、3番と4番シリンダーあたりがダメージが大きく見えます😩 ウォーターポンプは交換するので外しておきます。最近のクルマに多い赤っぽいクーラント💦　ATFやCVTフルードと近い色なので、個人的には嫌いですが組み上げる時には同じ色のを使います😅　自分のクルマに使おうとは思いませんけどね😂 外したウォーターポンプのインペラー側です。特にガ��や変に重い、ということはありませんが外側に赤色のスジが見られたので、クーラントが漏れ始めていると判断。それとファンカップリングを取り付けるためのスタッドボルトが全て緩んでいたので…

[mtblike]

2024.07.21

暑いので乗らないで整備。

マフラーが車検仕様なので静かなうちにＬＬＣ(ロングライフクーラント)交換。

自分の手元にきて2回目の車検で初めての交換となるので4年頑張ってくれたことになる。

ドレンボルトからの排出はほぼ２ℓ、少し水路に残っているはず。

購入後に一度クランクケース天面に微量なクーラントが溜まる事象があった。

匂いで発覚、漏洩箇所が特定できず仕方なくホルツの漏れ止めを少し添加した。

そのせいか？抜いたＬＬＣには不純な沈殿物が結構出た。

向かって左がＬＬＣ原液(4年モノ)。

右が精製水で水路を洗った1回目。

1回目の洗浄でも結構不純物出たが2回目はほぼ出ず、3回目はほぼ無色までキレイになった。

２ℓ空きペットボトルは必需品だね。

洗浄もサーモスタットを開けなきゃいけないのでアイドリングで100°近くまで上げて冷ましての繰り返し。

マフラーうるさいと住宅街ぢゃ暗くなったらできないし。

ラジエーターも2.7ℒ仕様の社外アルミ品に交換。

純正とはほぼ同じ面積で厚みが薄く風の通りが良さそうだ。

業者にお願いしてセラコート塗装処理してもらった（これが一番高くついたが塗装後180°近くまで加熱しなきゃいけないので仕方あるまい）

自分の純正ラジエーターは2.4ℒ仕様でホース取り回しが異なるのでラジエーターホース１本取替。

電動ＦＡＮも1098以降の新型を金物駆使してフィッティング。

FANは昔はメイドインジャパンの一流企業だったが今やポンコツ企業筆頭のpanasonic製。

純正ラジエーターを外した時に最下部ホースからけっこうＬＬＣ出てきた。

やっぱりドレンボルトからは抜けきらないね。

ＬＬＣ交換時はラジエーターキャップからブロアーで風送って残液押し出してしまうのも手かな？

※撤去したラジエーターのＦＡＮが１つなのはＦＡＮ１個外さないとラジエーター取れなかったため。デザインもミサイルみたなエアシュラウド付いて古臭い。

で、冷却水はＷＡＫＯＳのヒートブロックなるものを採用。

ＬＬＣではないがー12°まで対応なら自分的には問題なし。

恐らく体感できるモノではないが安心感を得たしそもそも外気マイナスのときは多分乗らない(笑)

[silvercloud-mini]

車検整備で宿題を着々と解消中です。

カントリーマンの車検整備をさせて頂きましたm(_ _)m 定期点検を受けて頂いた際に、悪い所を少しずつ解消しており、今回の車検整備でも何点かの不具合箇所を整備していきます。

まずは基本点検からスタート���リヤブレーキのホイールシリンダーは漏れ・固着などは有りませんでしたが、保守整備でO/Hしていきます。

ピストンが少し錆びていたので・・・

磨いて・・・

今回も日本製カップ&ブーツを使ってO/Hしました。

ブレーキ&クラッチフルード交換。

クラッチマスターのキャップが割れていたので・・・

USEDの良品で交換しました。

エンジンオイル&オイルフィルター交換。異物の排出は無く、ドレンマグネットへの付着も平均的な量でした。

クーラントの比重を測定して・・・

リザーブタンクを新設していたので適量補充。

減った分は、クーラント性能復活剤を入れて調整しました。

スパークプラグは清掃・点検してギャップ調整して基本的な整備は完了。

宿題その1の整備へ。ロッドチェンジに変えられているのですが・・・

チェンジボックスを吊っているマウントがそろそろヤバそうなので今回は交換します。

フロアスターターなのでクリアランス激狭いです。とりあえずマフラー外して・・・

隙間からマウント外していきます。

外した瞬間に片方のマウントが剥がれてしまいました。まさに首の皮一枚って感じで良いタイミングでした。

コチラも良いタイミング？でバックランプが点灯しませんでしたのでついでに点検。バックスイッチが良くないようなので・・・

単体テスト。内部の接触不良のようなので交換しようかなと思いましたが、最近の新品スイッチはちょっとイマイチなので、ダメ元でケミカル剤で復活を試みてみます。結果スイッチ連打で導通が復活しました。この辺は走行距離の少ない個体のあるあるでしょう。

元に戻して宿題ひとつめの整備完了です。

2つめへ。SU1-1/4のツインキャブ仕様でキャブは新品が付けられているようですが・・・

リヤ側のフローがこれより下がりません・・・。

フロント側をリヤに合わせるとアイドリングが高過ぎるので、フロント側のフローを無理矢理下げて、あとは点火時期でごまかしている状態でした。

オーナー様はツインキャブに拘りがあるようなので正常化していきます。

まずはキャブを外して・・・

チェック。

フロント側キャブのスロットルバルブ全閉状態に対して・・・

問題のあるリヤ側はかなりの隙間があります。

全閉するようにバタフライ&スピンドルの位置調整しました。

その他色々とチェック&アジャストして組み付け。

調整へ・・・

左右シンクロしました♫

デスビの仕様に合わせて点火時期も調整して・・・

2つめの宿題も無事にクリアーです。

最後にバッテリー充電と・・・

バッテリー上がり防止で��ットオフ製作して取付けました。

無事に検査も合格して各部リセッティングも完了。宿題も残り僅かになってきましたね。またのご依頼お待ちしておりますm(_ _)m

[terasy84]

スプロケットとチェーン確認のはずが。

ドライブスプロケットって見たこと無かったな、と開けてみることに。

とは言っても、ネジをはずしてもカバーが外れない。どんだけ叩いても、る揺さぶっても外れない。

スパナを引っ掛けて力いっぱい引っ張って何とか外れたけど、とてつもなく汚れている。油とドロが混ざって粘土みたいになって固着。

開けてみて見てみると．．．。

スプロケットを止めている金具の摩耗をしているのがわかる。まだ大丈夫そうだけど、近いうちに交換必要かな。

だけど、、、その際冷却水のパイプからクーラントが漏れてきてしまった。外すときに力がかかってしまったことが原因かも。

どうやっても漏れが止まらなくて、結局は全抜きに。漏れてるところのパッキンが劣化してて、変形してて、これが原因。動いて漏れが表面化。

パッキンを交換して、クーラントも交換。30分くらいエンジンかけてファンを回してエア抜き���施。クーラントがボコボコいってちょっと怖かったが、エア抜きも完了。

次回は、スプロケットの交換とチェーンの調整を予定。

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LVYUANのパルス充電器で補充電しながらエンジンルームを清掃していたら、後方のホース接続部からのクーラント漏れや、シリンダーヘッド周りからのオイル滲みがチラホラ、、ある程度洗浄してひとまず様子見です。アクセルレータコントロールケーブルの保護樹脂もボロボロだったがもう部品が無さそうということで絶縁テープで誤魔化している。さらに、パワステオイル漏れやオイルパン、レベルセンサー等もKSさんから宿題になっている。まぁ〜今のところ調子は良いのでボチボチゆっくり考えていきますかね。空冷VWの67’タイプ3の時はオイル漏れは日常だったけど、90年代のトヨタともなると多少の滲みでも気にしてあげたい。というか気になる。

さて、フューエルフィルタを交換してからというもの、エンジン始動も一瞬で絶好調。こんなに変わるものかと。フィルターって大事ね。

ただ、エンジン始動時に白煙が出ていたので、ワコーズの有名なフューエルワンを燃料に添加した。すると一発で治りました。ディーゼルワンというのもあるが、あれは高い上に、反応部分がインジェクターのクリーニングに限定される説があるので見送った。

エンジン音も気持ち静かになったので、これを機に添加剤の味をしめたワシ。3回目の添加からは、高性能でお値打ち価格なAZのFCR-062を常用しようと画策中です。

洗浄の影響かエンジンオイルが真っ黒黒スケになってしまったので、常用する前にオイルとオイルフィルターは交換しよう。

オイル交換は次回からは節約のため自分でやることにした。ランクルはジャッキアップの必要がないから敷居が低い。フィルターは高い純正より安いモノタロウ製でなるべく頻繁に買えようと思う。

FCR-062は高濃度なのであまり薄まらず燃費の影響も少なそうだし、ディーゼルの場合、軽油60リッターにつき60mlで良いらしい。常用する場合は7割らしいので、一回50ml以下でOK。1リットル缶を買えば給油のたびに入れても1年以上は持つ計算だ。実に、1回につき缶コーヒー1本の値段！

あと、エンジン内クリーニングといえば気になっている案件がある。HHOガス！ご存知ない方多いと思いますが、船舶やクレーン車等で使われる洗浄の機材らしい。なんなら本来は人体の医療用らしい。

これは朝霞市に扱っている業者があるようなので問い合わせてみたけど、今はやってないらしい…。

[flippinbasser]

車検　駄目な外車ディーラー

中古で買った　かみさん用ミニバンが４回目の車検

去年の暮れに　デカイし、もう乗らないからと

処���を相談されていた。

家族６人で出かける事も無く

各々電車・バスで出かける事も多くなり

最近、出番無し

捨てるのは　勿体無いので

あと一回　車検を通すつもりだった。

当然ボッタクリのディーラー車検を避け

近くのスタンドの１日車検で済まそうと

予備検査に

かみさんより　連絡あり

クーラントが漏れてるかもしれないので

直す様に言われたとの事

かみさんに　ディーラーに向かわせると

ラジエター交換　部品代13万＋工賃11万　計24万円

『馬鹿馬鹿しい』

『付き合いきれん』

即　保険等の解約と車検をしない旨を

各所に連絡

この時　車検期限二週間　任意保険満了一週間

時は刻々と迫って来てる

[youhana2109]

クーラントが異常な減り

バルブを交換するのにボンネットを開けてたとき クーラントのタンクがなんか白い・・・。 Continue reading Untitled

[ramiiiiipic]

#青が増えた ・ #激走祭に向け #ハチロクの専属メカニックに #オイル交換 #クーラント交換 #ラジエーターホース交換 #などを手伝ってもらった #あとはプラグとベルト ・ #廃油をアルトの車内にブチ撒けた人と繋がりたい #アルト中でぬくぬくしてて何かオイル臭いなって思ったら廃油ブチ溢れてた人と繋がりたい #トランク開けるとオイルが溢れてる人と繋がりたい ・ #toyota #corolla #levin #ae86 #4ag #maintenance #mazda #roadster #na6 #miata #mx5 #jdm #drift #oldschool #carlifestyle (平見公園バス停) https://www.instagram.com/p/B8NKtRfHrEQ/?igshid=2cz94l8hw40q

[kawasakiworks]

合間を縫って継続車検。 久しぶりの多摩はガラガラでした。 nv350 yd25ddti もう一台クーラント交換 14万キロ 振動でインテークのステーが… 作業車　バラバラのビスやインサートナット　クレコ　電装部品　内装部品などなど全て小分けして片付けました。 アストロがセールやってたのでケースをまとめ買い。 コーナンのケースとアストロのケースで揃ってませんが… #継続車検#nv350#yd25ddti#クーラント交換#creco#インサートナット#ネジ片付け#ビス片付け#ワッシャー#ボルト#ナット#コンビス#アンカー#フィッシャー#コースレッド#リベット#有限会社川﨑製作所#三鷹市#製作所#町工場 (多摩自動車検査登録事務所) https://www.instagram.com/p/CKwAz7igKgA/?igshid=1lodtr79w556o

[hgc211hiro]

L275Vミラ-2

各部バラし 前回からの続きです。自分の場合はコンデンサーはそのままで作業を進めていきます😅　コアサポートがなければ、ラジエーターはホース2本と電動ファンの配線1ヶ所を外すだけですんなり外れてくれます😊 あまりクーラントの出てこなかったラジエーター。A/T車よりは薄いからかな？　クラッチ交換後に見ることにします。 そして下側のドライブシャフトやシフトリンケージ、マフラー、デフのマウントを外していきます。 運転席側のほうからは、オルタネーターを外すのがミソ💦　セルモーターを外すためにはこのオルタネーターを外しておくのが断然ラクです。急がば回れ、ってことですね😅　 デフのマウントの横にあるのがミッションマウントの部品。この時点でミッション本体はジャッキで支えてあり、もう少しで降ろせるところまできてます��　今回はここまで💦

[sukebandekai]

ヤフオク���買ったバイクが届いたよ。＃1 前途多難編

[shuystk]

2022/10/19

ロアアームブーツ交換。

作業はオイル交換に出してるお店で。

ご覧の通りパックリ割れてます、、。助手席側は完全にに分割されてました🤣

バンドは外したモノを再利用、はめるのがなかなか難しかった、、、。

リザーブタンク、戻りのホースも交換。

OEMで4年4万キロでこの状態、、、。

とかに酷かったのはエンジン側に繋がるホースの繋ぎ目でかなりクラックがありました😇

水温が上がって圧がかかると漏れてくるぽいですね。

これで安心して車検に出せると、、、、。

ウォーターポンプからもどうやら漏れているぽいのでワコーズのRSLを添加。

ポンプのローラ部分、摺動部からの漏れなので効き目があるかどうかはわかりませんがおまじないで。

ODO146,169km

[silvercloud-mini]

お初のご入庫です。

インジェクション・クーパーさんエンジン不調でご入庫頂きましたm(_ _)m

お初と書きましたが、実は今までも1箇所経由して何回か修理・車検などやらせて頂いてましたが今回は直接のご入庫です。

エンジン不調でかなり回転がバラついており、吹け上がりも悪く、黒煙も吐いています。しばらくエンジン掛けて点検していましたがラジエターキャップ辺りからジージーと異音がするので何だろう？とキャップを開けてみると・・・

うぉ！冷却水が無い！とりあえず補水したら3リッター位入りました（汗）完全に無くなっていたようです。目視出来る範囲でもコアの錆が酷く、かなり詰まっている感じでした。

クーラントが無くなって水温を正常に検知出来ないのが原因のひとつでしょう。加圧して漏れをチェックします。

ウォーターポンプから激しく漏れてきました。漏れの原因は此処ですね。

とりあえず補水して診断機繋いで再度チェック。それでも症状は変わらず・・・。

スパークプラグも真っ黒に燻っていて、こりゃヘッドガスケット抜けたかも・・・と思いリークダウンテスターで計ると4気筒共に問題ない範囲でした。エンジン本体にはダメージが無いようでひと安心。

ついでに車検整備のお見積もりもご依頼頂いているので、ひと通りの点検とデスビキャップなど消耗品の交換をして再々チェック。

すると出ました。画面の一番上E.C.T（水温）の値が255℃！朝一のチェックなので水温は10℃位でしょう。あきらかに異常な数値。

どうやら空焚きが原因で水温センサーがダメになってしまったようです。

お見積もりして検討して頂き、直るのであればまだまだ乗りたいという前向きなお返事を頂きました。新車からのワンオーナー車で走行距離もまだ少ない個体なのでオーナーの熱意に応えるべく、店主も気合いを入れていきます。

まずは漏れのあるウォーターポンプの交換と・・・

水温センサー・・・

サーモスタッド廻りと交換箇所を外して組み付け前処理。

各ホース類も内部に錆が付着しているのでしっかりと洗浄します。

再使用出来そうなパーツは・・・

ブラスト処理して再生させます。

ウォーターポンプは鋳物インペラの良品とステンレス製ボルト、ガスケットはブロスガレージさんの良品を使って組み付け。

詰まりがあるラジエターは在庫の純正タイプ3コアのグッドユーズドを使って交換します。

ベルト類も一式交換しますので、ついでに折れてタイラップ留めだったオルタネーターのガードを・・・

2箇所溶接修理してペイント。

組み付け準備。

サーモスタッドも交換します。

クーラーホースのクランプバンドが無くなっていたので・・・

新しく用意して組付けていきます。

最後に水温センサーを新品に。

付ける前に一応単体テストして・・・

水温9℃で問題無いのを確認してからセンサー取付けます。

これで組付け完了。冷却系に錆や汚れが多いのでフラッシングしながらエンジン掛けましょう。

フラッシング後クーラント液に入れ替えて最終チェック。各データも良好になりエンジン不調は無くなりました。

最後にリザーブタンクに適量補水して・・・

今回の修理は完了です。こちら側はかなり良くなったと思います(^ ^)

こちら側はちょっと宿題残していますので続きは車検の時にでも。

ご依頼ありがとうございました。また来月車検でのご入庫お待ちしてますねm(_ _)m

[terasy84]

クーラント交換

初めてカウルを外した時から気になってだけど、クーラントが少なくなってる。リザーブタンクの、lowよりも下に来てる。

という事で交換作業。ちょっとと言えばちょっとなので、付け足しでも良いかなと思いつつも、いつ交換されたのかわからないので交換してスッキリと。

思ったよりも色は綺麗で、これなら交換しなくても良かったかも、と。

本当は水で洗浄とかもしたかったけど、そんなに汚くなかったので、交換のみ。

[hitujijp]

prusa mini今度こそ蘇生

オレの3D printerのprusa miniなんだが前にノズルの接合部やその周辺から溶けたフィラメントが漏れ出す事態が発生して、一旦導入作業を中断して原因と採択を探っていた。その解決法として接合部にシーリングテープを巻いて試してみる事にした。 ただ、漏れた方の部品も色々傷ついていたし元々粗悪品だったのでこの際ヘッド部分のパーツの多くを交換する事にした。 これだけ時間が掛かっていたのはその部品類の取り寄せが難航した為であるが、部品が到着してからはネジ部にシーリングテープを時計割りに数回巻いて接続していった。以前自作PCで本格水冷を組んだ時、クーラント漏れ対策に四苦八苦した経験がここにきて役に立ったので良かった。

滞りなく再組み立てが終了し微調整を終えると、待ちに待ったprusa mini君が不死鳥の様に蘇ったではないか。漏れも勿論無し。 実に良いことだ。苦労して治した甲斐があったよ。切削加工���上主義者のオレとしては精度には元から期待していないので、細かい点は気にせず大雑把にバンバン部品を量産していこうじゃないか。

[socal-avenue]

トヨタ　タンドラ クーラントの漏れが少しあったので サーモスタットとウォーターインレットハウジング、パッキン一式交換。 コレで少し様子をみるようにいたします！ #トヨタ #タンドラ #サーモスタット #クーラント漏れ #福山市 #くるま #アメ車 (Socal Avenue) https://www.instagram.com/p/CKhIvDTnnXz/?igshid=g9i0zcof7pbw