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Toyota GR86: O Novo Esportivo com Motor Boxer

O Toyota GR86 chegou ao mercado como um dos esportivos mais aguardados, trazendo consigo um design arrojado, desempenho impressionante e o icônico motor Boxer. Este modelo, que sucede o Toyota GT86, foi projetado em parceria com a Subaru para oferecer uma experiência de condução emocionante e acessível. Neste artigo, exploraremos todos os detalhes sobre o Toyota GR86: o novo esportivo com motor…

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Itaipu E-400: o primeiro carro elétrico brasileiro 1.2

O Itaipu E-400 foi o primeiro carro elétrico brasileiro lançado pela Gurgel nos anos 1980. Na década de 1970 o Brasil fabricava o seu primeiro modelo, o Itaipu, da Gurgel Motores. Edson Novaes – 2019 set 26 O minicarro com capacidade para 2 passageiros foi o primeiro carro elétrico desenvolvido na América Latina, porém os tempos eram outros e ele acabou não sendo fabricado em série. Vivimetaliun…

[blogmmmonteiros]

Desvendando os 6 Tipos de Alopecia e Suas Soluções Comprovadas para Mulheres

Vereadora tira peruca na Câmara para rebater ataque nas redes sociais. Cris Monteiro (Novo) protestou, na última terça-feira (23), contra ataques que vem recebendo, relacionados à sua aparência. Durante sessão na Câmara Municipal de São Paulo, a vereadora tirou a peruca e afirmou que sua foto foi publicada no perfil de vereadores do PSOL. Monteiro revelou que sofre de alopecia, uma doença…

[inutilidadeaflorada]

A Todo Meu Orgulho Serei Buquê

Todo meu orgulho posto à prova Um sabor idolatrado por moscas varejeiras Uma prepotência capaz de tecer véus Um personagem fragmentado em seis

O primeiro deles, não precisa de palco Inventará sinônimos entre a carne embaixo das unhas Sua boca é uma façanha e uma máquina Capaz de elucidar com vertigens

Tu desceste do céu como se obstruísse trabalhos Há um silêncio absoluto invejando minha garganta Tão alvo da impaciência que engenha na ponta De todas as tuas acusações mal sucedidas

Tão moroso olhar, venha! Me derrote ou me desvende Só não passe por mim indiferente Como eu peco todas as vezes que te nego

Poupa-me teus fios ardentes de Bacantes Eu faço de meu tônus um Hermes Disposto a vagar na tração exigida E testemunhar a suprema falácia

Delicio-me como coro breve de Hécate: Volta a idade das serpentes Mercúrio renascerá, Mercúrio concederá Um beijo que todos nós deveríamos evitar

Uma espada mais estreita do que o amanhã Uma lâmina estrela presa no ontem Pois é tudo que Ulisses conseguirá compreender Ante a exumação de uma Pompeia sem aliados

A cada segundo, minhas cicatrizes Se curam e falham, renovam a cruel Cultura de projetar tramas as escusas Para completar uma mediunidade em ruínas

[caelancourt]

A altivez dos passos diz que é nobre o sangue que corre em CAELAN ALLENCOURT. Sendo ASTUTO e EVASIVO, ele foi escolhido como hospedeiro e protegido da FORTUNA. Aos VINTE E OITO ANOS, cursa o nível DIAMANTE. Sua reputação é conhecida além das fronteiras, e dizem que se parece com PATRICK GIBSON. 

BIOGRAFIA

Apesar de sua longa linhagem de membros da nobreza datando de séculos atrás, a origem dos Allencourt pode ser resumida, basicamente, à sorte. Presente na aurora de Aldanrae como Império, Sterling Allencourt, aproveitando as brechas e vácuos de poder do recém instaurado regime, foi o fundador da primeira casa de apostas de Ânglia e responsável por colocar o nome da família no mapa. Na ocasião, o homem era pouco mais do que um trambiqueiro que se encontrou no lugar certo sob as circunstâncias corretas, mas a pequena quantia nascida de suas empreitadas encontrou uma expressiva tração depois de seu casamento com uma jovem nobre, renegada pela própria família. Foi Tabitha quem trouxe a magia para os Allencourt, hospedeira de um deus que pouco se importava com sua nova aliança; ao invés de demonstrar descontentamento pelo desvio da mulher, Loki viu-se até satisfeito com seu entremeio em um antro de manipulação e caos tal qual era o negócio de sua nova família. 

Por gerações seguintes, os Allencourt foram hospedeiros do deus nórdico da trapaça e utilizavam de sua conexão com a magia do divino para alavancar os negócios, tendo sido responsáveis pela invenção de diversos feitiços relacionados a manipulação de sorte e previsão de probabilidades. O corte no privilégio veio alguns séculos depois, quando Loki, insatisfeito com a maneira com que a família parecia ter esquecido exatamente quem os levou até o sucesso, à fortuna e à nobreza, fez notar seu descontentamento com o apagão de todos os Seons dos Allencourt. Depois disso, a linhagem mágica da família perdeu muito de sua expressividade, com poucas manifestações do khajalor somente entre algumas mulheres de maneira esporádica e errática ao longo das gerações, sempre hospedeiras de deuses menores; a esse ponto, o que sustentava a família no topo era apenas o poder destas e o acúmulo centenário de riquezas imensuráveis. 

Veio como enorme e justificada surpresa quando, sete gerações após o abandono de Loki, a magia tornou a despertar em um homem da família Allencourt. Em subversão quase completa, a divindade que reclamou o jovem não vinha do panteão nórdico como era costumeiro para a família; Fortuna, a deusa romana da sorte, havia escolhido Caelan Allencourt para ser seu hospedeiro mortal. A partir desse momento, as expectativas de restaurar o nome dos Allencourt à mais alta glória recaiu sobre os ombros do rapaz, que até então ficava perfeitamente confortável em se esgueirar pelas ruelas da capital e aprontar o que lhe desse na telha. Não era exatamente irresponsável, mas ficava imensamente mais feliz como frequentador dos cassinos da família do que como possível administrador, fora que não tinha pretensão nenhuma de usar poderes para arrancar o dinheiro alheio – Caelan adorava ganhar, mas somente em jogos justos. 

Além de tudo, para sua imensa frustração, se provou muito bom em fazer magia. Possuía um entendimento profundo do aeons e uma interpretação criativa destes, talvez por conta de sua genética propensa a trambicagens e um olhar apurado para procurar entre frestas. Durante sua formação em Hexwood, escondeu o máximo de seu talento para criação de feitiços de sua família, afinal sua pretensão sempre foi parecer o mais incompetente possível para que não precisasse assumir responsabilidade qualquer com os cassinos dos Allencourt. 

Caelan gosta de cultivar uma reputação de preguiçoso e despreocupado, em sua maioria para que as pessoas evitem lhe pedir ajuda. Ainda assim, tem suas próprias ambições; quer ser pioneiro em algo, escapar dos laços de um legado que nunca quis herdar de toda forma. Possui grande interesse nos reinos da Penumbra e nos últimos anos, com a ajuda de uma de suas irmãs – também aluna da Academia e igualmente propensa a ignorar o restante dos Allencourt –, tem trabalhado em novos feitiços que explorem melhor características dos universos paralelos. Apesar de sua relação de dualidade com a magia, tem uma conexão profunda com Fortuna; por vezes utiliza de suas habilidades apenas para, como sua deusa patrona, brincar com a sorte, mas promete compensar esse fato com algum tipo de grandeza no horizonte. 

É o tipo de pessoa que faz amigos – e desafetos – com certa facilidade e que tem um comentário espertinho na ponta da língua para praticamente qualquer situação; carisma e malabares sociais são suas especialidades. Vive dizendo que regras estão mais para direcionamentos e não tem muitas ressalvas em quebrá-las. De muitas formas está mais perto de ser um ladrãozinho barato, metido a charmoso, do que o nobre que seu nome – ou melhor, o patrimônio – sugere, ainda que mostre um lado imensamente justo por vezes. Dentre todos os seus defeitos, que sabe serem muitos, ao menos pensa em si mesmo como alguém engenhoso. Sua lealdade é conquistada, mas muitas vezes inabalável quando solidificada. 

Extracurriculares: Natação e Meditação e Harmonização Divina.

Seon: Felithra.

[saopauloantiga]

Vista do palácio da Presidência do Estado de São Paulo e a igreja do Colégio em fotografia de 1898. Note que o bonde ainda é movido por tração animal.

[blues-nocturne]

Preferi ficar em silêncio. Minha mudez é mais sincera. Quando não entendo o que se passa aqui dentro, ainda assim não o interrompo à força, como quem usa o próprio corpo para bloquear o fluxo de um rio. Deixo a torrente furiosa e inexplicável de sentimentos ganhar tração; deixo-as livres. Embora, por vezes, o silêncio não seja resposta para nada, e é muito mais acertado a palavra necessária, fatal, pungente, que finalmente acalma os nervos. Quando se trata de você, eu quero sempre dizer, desejo sempre falar. Vejo as palavras como pequenos pontos de luzes. São estrelas iluminando a minha noite interior. Estas brilharam muito mais intensamente quando você chegou. Então, vem, me tira do meu silêncio habitual – não é ruim, não faz mal. Mas é que, agora, prefiro a tua voz, qualquer agitação ou fragor; quero o grito, a algazarra, a sensação de que o mundo vai se partir ao meio durante o nosso encontro – quero me sentir capaz de dizer as coisas mais belas, e estar com o coração sossegado enquanto inauguro essa aventura em minha vida.

[cristianemagalhaes]

Zuckerman Acorrentado - Philip Roth

O livro é bem interessante mas, às vezes, a verborragia do personagem principal, tocado por drogas, medicamentos e álcool cansa um pouco. Sua fixação com a escrita, seus problemas com a família judia, sua incapacidade de se ligar emocionalmente por muito tempo às mulheres “de sua vida”, o processo de transformação da vida em ficção são os temas que fazem fundo a essa vida atormentada. Como diz a capa são 3 romances e um epílogo – o personagem é o mesmo, mas as situações vão mudando bastante.

Interessante a descrição dele da “via crucis” para descobrir como curar dores que o atormentavam, descrição essa que acho que muita gente vai se identificar...

“Desde que as dores haviam começado para valer, dezoito meses antes, ele esperara a vez de ser atendido no consultório de três ortopedistas, dois neurologistas, um fisioterapeuta, um reumatologista, um radiologista, um osteopata, um vitaminoterapeuta, um acupunturista e agora o analista. O acupunturista espetara nele doze agulhas em quinze ocasiões diferentes, cento e oitenta agulhas no total, sem que nenhuma delas tivesse algum efeito... O vitaminoterapeuta aplicou-lhe uma série de cinco injeções de vitamina B12. O osteopata suspendeu sua caixa torácica com um safanão, quase arrancou fora seus braços e fez seu pescoço estalar violentamente para um lado e para outro. O fisioterapeuta o tratou com bolsas de água quente, ultrassom e massagem. Um ortopedista optou por injeções locais de anestésicos e disse para ele jogar fora a Olivetti e comprar a IBM; o seguinte, tendo informado a Zuckerman que também era escritor, ainda que não de “best sellers”, examinou-o deitado, em pé e curvado e, depois que Zuckerman havia se vestido mandou-o embora do consultório, anunciando a recepcionista que não queria mais perder tempo com hipocondríacos naquela semana. O terceito ortopedista receitou um banho quente de vinte minutos todas as manhãs, seguidos de uma série de exercícios de alongamento....O primeiro neurologista que viu as radiografias disse que queria ter uma coluna em tão boas condições quanto a dele; o segundo recomendou hospitalização: duas semana de tração para aliviar a pressão num disco cervical – se não a pior experiência de Zuckerman na vida, de longe a mais humilhante.

Foi a profunda depressão suscitada pelos oito dias de tração cervical – e pela ideia de deixar como está para ver como é que fica – que o fez correr para o psicanalista. “

“Porém ele não era um homem doente – estava combatendo a imagem de si mesmo como doente. Todos os pensamentos e emoções capturados pelo egoísmo da dor, a dor dando voltas e mais voltas em torno de si mesma, diminuindo menos o isolamento – primeiro é a dor que esvaia o mundo, depois é o esforço que a ente faz para derrota-la. Não toleraria nem mais um dia disso.”

[pearcaico]

Carroça de Tração Animal, Estrada na Ilha de Itamaracá Pernambuco Em 1947.

Photo Pierre Fatumbi Verger.

[decaf-lesbian]

Você está bem?? Eu vi o seu post sendo republicado em tudo que é lugar aqui no tumblr. Achei tão importante você ter comentado sobre isso aqui, eu tava querendo fazer a um tempo, mas meu blog não tem nenhuma relevância, então queria gradecer que você conscientizou muitas pessoas aqui nesse aplicativo, ainda mais que tem pouquíssimo brasileiros aqui. Espero que esteja bem amor 💓, forças ao Rio Grande do Sul! 💓🇧🇷

ahh muito obrigada!!! felizmente estou bem e segura, agradeço pela preocupação. pra falar a verdade, eu não imaginava que aquele post ganharia tanta tração porque meu blog tbm não tinha muita relevância (e continua não tendo na real KSKSKSK). eu tbm não tinha noção do alcance do post até receber mensagens e asks como essa, e fico muito muito feliz mesmo por ter contribuido de alguma maneira. nós gaúchos agradecemos pelo carinho 💞

e muito obrigada a todos que compartilharam o post e doaram! parece pouca coisa mas toda ajuda é bem vinda nesse momento // and thank you so much to everyone who shared the post and donated! it seems small but every help is welcome in this moment

[blogpopular]

Tecnologias de Segurança no Toyota Corolla: Inovação e Proteção em Cada Trajeto

As tecnologias de segurança no Toyota Corolla são projetadas para oferecer uma experiência de condução mais segura e tranquila. Equipado com sistemas avançados como o Toyota Safety Sense, Controle de Cruzeiro Adaptativo, Monitoramento de Pontos Cegos e Assistência de Manutenção de Faixa, o Corolla coloca a segurança como prioridade. Essas inovações ajudam a prevenir acidentes, garantir a proteção…

[pacosemnoticias]

Novo "supercarro" de 17 milhões de euros lançado na terça-feira será produzido em Matosinhos

O Adamastor Furia, novo 'supercarro' português fruto de 17 milhões de euros de investimento e com produção estimada em 60 veículos de estrada, será apresentado na terça-feira e produzido em Matosinhos, disse à Lusa um responsável pelo projeto.

"É um veículo de alta 'performance' [prestação] todo construído e desenvolvido em Portugal", começou por dizer à Lusa Ricardo Quintas, cofundador e gerente da Adamastor, empresa automóvel portuguesa cuja origem remonta a 2012.

Segundo Ricardo Quintas, o automóvel, cuja velocidade máxima pode ir até aos 300 quilómetros por hora, "é todo ele construído em carbono, com um motor de posição central e tração traseira", sendo fruto de um investimento que rondou os 17 milhões de euros desde 2019 até este ano.

"Nós vamos apresentar, no dia 14 [terça-feira] a versão de estrada, mas duas versões foram desenhadas e vão entrar em produção: a versão de estrada, limitada a 60 unidades, e a versão de competição, que em princípio não terá limite, porque as equipas podem sofrer acidentes e ter que necessitar de reparar ou substituir chassis", explicou à Lusa o empresário.

A opção comercial da empresa, que conta atualmente com 14 trabalhadores, foi "atacar num mercado de nicho e fazer séries limitadas, direcionadas para um mercado específico", conjugando um custo industrial "não muito alto", por não haver produção em série, com um investimento maior na investigação.

"Adquirimos um espaço [em Perafita, Matosinhos], dotámos o espaço de todas as máquinas e equipamentos necessários, alguns dos equipamentos foram desenhados e produzidos por nós. Todo o 'tooling' [equipamentos para produção, como moldes] deste carro foi desenvolvido por nós internamente e produzido parcialmente por nós, e outras partes produzidas fora", no caso componentes como o motor, travões, jantes, pneus, eletrónica ou a matéria prima do 'tooling'.

Para "alguns componentes em metal" houve recurso a parceiros nacionais, mas o desenho, fabricação dos moldes, é totalmente nacional, fazendo com que "90% do valor acrescentado do projeto seja português", segundo o responsável.

O processo de desenvolvimento contou inclusivamente com recurso à realidade virtual: "os nossos engenheiros enfiavam uns óculos e, na sala que nós tínhamos, eles conseguiam ver se havia algum conflito" técnico, algo que "ajudou a poupar muito dinheiro no desenvolvimento do carro", partilhou.

"Como o carro foi criado de raiz, tudo teve que ser reinventado. Nós reinventámos todo o processo produtivo", com recurso a compósitos, ao invés de aço e alumúnio (como sucede na indústria automóvel), produzindo moldes "muito mais rapidamente" e podendo corrigi-los muito mais rapidamente.

O motor estará "preparado para usar combustíveis sintéticos" e também etanol, não permitido para já em Portugal.

De acordo com Ricardo Quintas, o projeto �� "viável com uma produção anual de 25 carros, mais a versão de competição e peças de reposição", e, "consoante a reação do mercado", a empresa poderá ser equipada com "mais meios ou menos meios produtivos".

A empresa fez "um estudo de mercado para identificar a dimensão do mercado e as exigências desse mercado", e imediatamente após isso o carro começou a ser desenhado sob o princípio da "função definir a forma".

"Nós quando fizemos o estudo de mercado não olhámos para Portugal, olhámos para o mundo inteiro", disse à Lusa, tendo já sinalizados mercados como o europeu e os Emirados Árabes Unidos como os inicialmente mais atrativos para a venda, e, numa fase seguinte, decorrendo das homologações, "Américas, Oceania e Ásia".

Detalhes como o preço do veículo, o seu 'design' e demais características serão revelados na terça-feira.

[inkandguns]

I love this story ❤️

[inutilidadeaflorada]

Encanto Ignoto

A luz que queima da boca Todas as vezes que penso Em gesticular teu nome com a língua E já não era mais claridade

Era o fogo da vontade mais irascível Cada sílaba dando cambalhotas Em cada som que pula da boca Termino de soletrar como se confessasse um crime

Uma dor física de revelar ao meu interlocutor Teu nome, não deveria ser dito assim De forma tão secular, teu nome é íntimo Ouvi-lo seria a mais solene dádiva

E você sabe do meu exagero É pragmático todas as vezes que eu insinuo Um desespero que se despe de razão Revirando tatos que minhas mãos ambicionam

Há uma estrela, um espaço vazio Capaz de elevar o devaneio a concretude E eu o refiz dentro da minha pele No inconclusivo sentido que me enerva

Quando fores dito um especifismo Botos emergiram de cada beijo E com suas palavras profanas me farão vitima E arrastarão meu corpo para debaixo de seus braços

Ó minha catedral de um metro e setenta Tração infinita da garganta Peso da palavra maldita Radiação de toda a loucura acumulada

Nos meus braços era espada Na minha boca canção prateada No meu imaginário, Mercúrio Aos meus olhos, magnetismo

[apoloflexoembalagens]

Excel - Laminadora Bopp térmica semiautomática com alimentação manual e sistema de separação 💡 Saiba mais: https://www.apolo.com.br 📞 WhatsApp (11) 3164-9400 💬 Link: https://www.apolo.com.br/WhatsApp

Laminadora Semiautomática Excell SF

As laminadoras semiautomáticas Excell SF foram desenvolvidas para atender à ampla gama de necessidades de laminação, desde pôsteres e fotografias até cartões, embalagens, capas de livros e mais. Esta tecnologia avançada é uma evolução dos modelos SFML-A, oferecendo laminações impecáveis em materiais de cores escuras, eliminando o risco de ruborização, bolhas ou manchas. Caracterizada por seu design intuitivo e estética elegante, a linha SF destaca-se como uma solução térmica de laminação rápida, de alta versatilidade e produtividade excepcional.

As laminadoras Excell SF são projetadas especificamente para a laminação unilateral de papéis de qualquer tipo e espessura, adaptando-se tanto aos mais finos quanto aos mais grossos. Destacam-se por suas características inovadoras, incluindo:

Dobramento automático do papel ao ser inserido na máquina;

Controle de velocidade infinitamente ajustável através de um inversor de frequência SCHNEIDER, garantindo ajustes precisos, operação estável e silenciosa;

Rolo cromado frontal de diâmetro ampliado, aquecido a óleo, proporcionando uma laminação com temperatura uniforme, excelente aderência e constância térmica;

Interface de operação moderna com tela sensível ao toque colorida PLC SCHNEIDER, que controla todas as funções, incluindo corte automático do filme, alarmes de laminação e sistema de autoproteção;

Velocidade de revestimento aprimorada para 30 metros por minuto;

Sistema pneumático avançado para desenrolamento do filme, facilitando o carregamento e descarregamento do rolo, além de garantir a tensão ideal do filme;

Duplo conjunto de rodas dentadas perfurantes para adaptação a diferentes especificações de papel;

Regulação precisa da tração do papel, assegurando uma laminação confortável e eficiente;

Sistema de tração com nervuras e coletor vibratório "jogger", otimizando a extração e organização dos materiais laminados sem interrupções.

Essas funcionalidades conferem às laminadoras Excell SF uma capacidade única de lidar com diversos projetos de laminação, garantindo resultados profissionais com eficiência e facilidade.

[renaultportugal]

CLIO TROPHY PORTUGAL: UM COMPETITIVO E ACESSÍVEL TROFÉU DE RALIS!

Quarenta anos depois da estreia oficial, a Renault Portugal está de regresso ao automobilismo nacional, com a organização de um competitivo e acessível troféu de ralis para 2024: o Clio Trophy Portugal. Uma competição disputada em pisos de asfalto e de terra, vocacionada para os muitos jovens pilotos que querem fazer carreira nos ralis e que vai ter como base o modelo Clio desenvolvido de acordo com os regulamentos técnicos da categoria Rally5.Um competitivo e fiável carro de ralis, com 180 cavalos de potência, equipado com caixa de velocidades sequencial, diferencial autoblocante e com um custo de aquisição sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito.

Em 1984, a Renault Portugal fazia a estreia oficial na competição e, nos ralis, em particular. A aposta recaía num Renault 5 Turbo e na dupla Joaquim Moutinho/Edgar Fortes.

Na época, muitas foram as vozes céticas que se fizeram ouvir. A equipa não tinha experiência, a equipa Diabolique Motorsport e os Escort “passeavam” a sua superioridade e o 5 Turbo parecia apenas talhado para ralis de asfalto.

Mas a Renault rapidamente contrariou as previsões. O “amarelinho” só não foi campeão nacional no ano de estreia, por ter sido vítima de uma armadilha – no sentido estrito do termo! – na última prova do calendário, naquele que foi (talvez) o maior escândalo da história do desporto automóvel nacional. No entanto, nos dois anos seguintes, nada nem ninguém impediu a equipa de se sagrar bicampeã nacional de ralis.

Em 1987, o modelo 11 Turbo permitiu à Renault (com a dupla Inverno Amaral/Joaquim Neto) sagrar-se tricampeã nacional de ralis, enquanto na década de 90 e, até 2006, a marca foi uma das que mais apostou no automobilismo nacional, com diferentes versões do Clio e do Mégane a somarem sucessos e a proporcionarem momentos de emoção e de espetáculo, tanto em ralis como em circuitos.

Curiosamente, 40 anos depois da estreia e 18 anos depois do último projeto oficial, a Renault Portugal está de regresso à competição, com o Clio Trophy Portugal.

Um competitivo e acessível troféu de ralis vocacionado para jovens pilotos e uma iniciativa inédita para a Renault Portugal. É que apesar do histórico de organizações de troféus monomarca, fundamentalmente com o modelo Clio e sempre na velocidade, esta vai ser a primeira vez que a filial da marca vai promover um troféu de ralis.

Para jovens valores

Uma proposta única no contexto nacional, já que com o Clio Trophy Portugal, os pilotos e, sobretudo, os mais jovens têm uma oportunidade extraordinária de competir, em ralis, com um carro competitivo, fiável e… com um preço acessível. É que o custo de aquisição é sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito: 48.500€ na versão de asfalto e 52.000€ com o kit de terra. E que dizer dos custos em competição? Apenas entre os 12 a 15€ o quilómetro, enquanto os de um R4 variam entre os 20 e os 25€ e os de um R3 entre os 30 e os 35€ por quilómetro e isto só para falar das três categorias que constituem a base da pirâmide FIA Rally Car.

Custos que tornam o Clio Trophy Portugal uma proposta única, até pelo facto do Clio Rally5 ser um verdadeiro carro de ralis, beneficiando de uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspensões e travões específicos e, claro, de todos os equipamentos de segurança exigidos pelos regulamentos internacionais.

Quanto ao motor, é o conhecido bloco 1.3 TCe comum a tantos modelos da gama Renault e Dacia, como o Clio, Captur, Arkana ou Duster. Mas um motor preparado de acordo com os regulamentos técnicos Rally5, que debita 180 cavalos de potência, para além de 300 Nm de binário, às 6.500 rpm. Sublinhe-se que também o chassis é herdado do modelo de série, enquanto a tração é feita às rodas dianteiras.

No fundo, um “vulgar” Renault Clio, mas preparado de acordo com o princípio orientador do regulamento Rally5: a simplicidade. E com componentes provenientes das versões de produção, como o motor, travões, etc..

Os meses de desenvolvimento, mas também os sucessos e os níveis de fiabilidade revelados, nos últimos anos, em diferentes campeonatos e competições nacionais disputados na Europa e fora do “velho continente”, confirmam o Clio Rally5 como a solução perfeita para quem quer dar os primeiros passos no desporto automóvel e com custos verdadeiramente contidos.

E são os números de produção que (também) o confirmam: a Renault já entregou a unidade 820 da versão de competição do Clio. Um número impressionante, sendo que 25% correm em troféus monomarca disputados na Europa e todos preparados de acordo com os regulamentos R5.

Um sucesso (também) comercial que pode ser justificado por um argumento extra: uma versatilidade sem paralelo. É que o Clio desenvolvido a pensar na competição pode desdobrar-se em três versões distintas: Clio Rally (para os ralis); Clio RX (para as provas de Off-Road) e Clio Cup (para as provas de pista). As três foram desenvolvidas com recurso a um banco de elementos mecânicos e eletrónicos comuns, mas adaptados, cada um deles, à especificidade de cada categoria. Ou seja, com o mesmo Clio, os pilotos podem trocar de disciplina, graças aos Kits de conversão especialmente desenvolvidos.

E exemplo de como o Clio desenvolvido para ralis é a solução perfeita para os jovens pilotos iniciarem as suas carreiras, é o de Gonçalo Henriques, o recém-coroado campeão de Portugal de Ralis de 2RM (duas rodas motrizes).

O jovem piloto de Vila Nova de Poiares cresceu a ver as proezas de Jean Ragnotti, aos comandos dos Clio, no YouTube, mas também a ver o pai, ao volante de um Clio Williams, no Campeonato Regional de Ralis do Centro. Em 2018, nesse mesmo carro, concretizou o sonho de participar num rali. Em 2022, inscreveu-se no FPAK Júnior Team e venceu a iniciativa da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, lançada para apoiar e incentivar a carreira de jovens pilotos nos ralis.

Um investimento que se estendeu à presente época, com Gonçalo Henriques a começar o ano com o Clio Rally5, mas a apostar no “upgrade” para o ‘kit’ Rally4, que lhe permitiu a proeza de conquistar o título de campeão do CPR 2RM e logo num campeonato marcado por uma extrema competitividade.

Os prémios e o calendário do Clio Trophy Portugal vão ser divulgados oportunamente, mas está confirmada a integração em ralis disputados em pisos de asfalto e de terra.

A Renault Portugal é o promotor do Clio Trophy Portugal, enquanto a Driveland Events, tem a responsabilidade da organização desportiva e de logística da iniciativa. A estrutura espanhola é, desde 2019, a promotora e distribuidora da Alpine Racing, para o Renault Group, em Espanha e Portugal. Atualmente, gere as seguintes competições:

Clio Trophy Spain Asfalto

Clio Trophy Spain Tierra

Clio Trophy Canarias

Clio Trophy Galicia

Clio Cup Spain

Sandero Eco Cup Spain

Sandero Eco Cup Galicia

Sandero Eco Cup Canarias

Alpine Recalvi Rallye Team

Renault Recalvi Rallye Team

Um ambicioso plano de promoção e comunicação do Clio Trophy Portugal está a ser desenvolvido pela Renault Portugal, já sendo possível acompanhar os desenvolvimentos e as novidades da competição nas seguintes redes sociais:

Facebook: https://www.facebook.com/cliotrophy.pt

Instagram: https://www.instagram.com/clio_trophy.pt/

YouTube: https://www.youtube.com/@ClioTrophyPortugal

TikTok: https://www.tiktok.com/@cliotrophy.pt

CLIO RALLY 5: ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Chassis

Renault Clio R.S. Line, com arco de segurança integrado

Eixo dianteiro: Pseudo Mc Pherson

Eixo traseiro: em H

Suspensão: Amortecedores Bos não reguláveis

Dimensões e peso

Comprimento / Largura / Altura: 4050 / 1988 / 1400mm

Distância entre eixos: 2579 mm

Via Dianteira/Traseira: 1550 / 1490mm

Depósito de combustível: FT3 homologado FIA

Peso em vazio: 1 080 Kg (homologação FIA)

Motor

Tipo: Renault HR13 - 4 Cilindros 1330cc Turbo

Potencia máxima: 180 CV

Binário máximo: 300 Nm

Refrigeração: Derivada de serie

Alimentação: Injeção direta

Regime máximo: 6500 rpm

Eletrónica: ECU Life Racing

Gasolina: SP98