#carrossier auto

[allyrianeacaille]

Ma voiture peut-elle être conduite en toute sécurité après un accident ?

Si votre véhicule est gravement endommagé, une dépanneuse le transportera loin du lieu de l'accident. Cependant, les dommages causés par une collision ne sont pas tous évidents et le tarif de réparation de carosserie en peiture ne sera pas élevé. Les problèmes de châssis, de parallélisme et d'électricité sont des exemples de dommages cachés qui peuvent affecter la sécurité de votre voiture sur les routes.

Avant de prendre la route après un accident de voiture, vous devez savoir ce qu'il faut vérifier. Nous vous expliquons ici comment savoir si votre voiture peut être conduite en toute sécurité et quand la faire inspecter par un professionnel.

Évaluer les dommages extérieurs

L'inspection visuelle de votre voiture chez un carossier pas cher après une collision vous aidera à déterminer si elle peut être conduite en toute sécurité. L'extérieur de votre voiture est particulièrement vulnérable aux dommages causés par n'importe quel type d'impact.

Certains types de dommages extérieurs, tels que de petites bosses ou des rayures de peinture, n'affecteront pas votre capacité à conduire en toute sécurité jusqu'à un atelier de réparation. En revanche, certains dommages peuvent être graves et avoir un impact sur votre capacité à conduire :

Les dommages au châssis : En plus de réduire le contrôle du conducteur, un cadre visiblement déformé ou écrasé peut endommager davantage les composants fonctionnels tels que le moteur ou le système électrique.

Un pare-brise gravement fissuré : Des éclats de verre ou des fissures importantes dans le pare-brise peuvent réduire la visibilité et rendre la conduite dangereuse.

Feux endommagés : Des feux arrière ou des phares cassés peuvent être extrêmement dangereux la nuit ou dans des conditions de faible visibilité.

Rétroviseurs cassés : Les rétroviseurs latéraux sont un élément de sécurité essentiel de tout véhicule et doivent toujours être propres et intacts avant d'essayer de conduire.

Vérifier sous le capot

Si les éléments extérieurs sont généralement les premiers à entrer en contact lors d'une collision, ce ne sont pas les seules pièces de la voiture qui peuvent être endommagées.Avant de conduire une voiture après un accident, il est important de vérifier sous le capot s'il n'y a pas de dommages internes, surtout si vous remarquez d'autres signes de dommages à l'avant.Les capots des voitures sont conçus pour se soulever en cas de collision frontale, mais vous devez tout de même vérifier que le capot lui-même n'est pas endommagé. Ouvrez ensuite le capot et examinez attentivement tout signe de dommage au moteur ou aux composants mécaniques de votre voiture. Recherchez les fuites, les tuyaux endommagés et les composants du moteur déplacés ou bosselés. Vérifiez également le niveau des liquides, notamment l'huile, le liquide de frein et le liquide de refroidissement.

[phender-fr]

The marking template presented by PHENDER enables body painters to create original body lines quickly and accurately, even though the lines themselves may be hidden behind mastics or primer. The PHENDER line marking template is designed to help bodybuilders follow and mark the original body line of a vehicle in a single movement. It is used with its pencil held in place by a locking screw, ensuring maximum stability. It can draw lines even on difficult rounded and curved parts, such as wings, doors, bonnets, etc. It's very easy to recreate a line and therefore make an excellent repair when sanding parts. Extendable, the PHENDER line marker can be used on a wide variety of vehicles and parts. Made from durable carbon nylon and stainless steel, it is a tool that will remain accurate over time. Measuring 20.5 cm long, 4.2 cm wide and 5.5 cm high, it can be extended from 5 mm to 165 mm and 40 mm deep, to suit a wide range of situations.

[arnaudlapierre-designworks]

BLADE.

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2020

Table-top mirror duo

Duo of High Density Mirror Polished Stainless steel Mirror

For Atelier SILEX.

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limited signed edition of 8 each

two sizes :

55 x 45 x17 cm

65 x 27 x 17 cm

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BLADE est une collection en duo de miroir monocorps à poser. Produit par formage d’une feuille d’acier inoxydable par la technique de carrossier automobile d’estampage à la main. Deux surfaces développé son soudées en tension par cordon. Le volume sera ensuite poli de longues heures pour affiner les arrêtes et obtenir une surface miroir parfaite.

Ces miroirs inspirés par les lames raffinées des épées japonaises Wakizashi. A mi chemin entre objet de contemplation et outil fonctionnel, la prestance de leurs larges volumes mais également l’extrême finesse de leurs contours offrent une esthétique sculpturale à la fois forte et délicate.

BLADE is a single-body table-top mirror duo collection. Produced by forming a stainless steel  sheet by the auto bodybuilder's hand stamping technique. Two developed surfaces are welded in tension by cord. The volume will then be polished for long hours to refine the edges and obtain a perfect mirror surface.

These mirrors are inspired by the refined blades of Japanese Wakizashi swords. Halfway between object of contemplation and functional item, the presence of their large volumes but also the extreme delicacy of their contours offer a sculptural aesthetic both strong and delicate.

[blogueericdescarries]

La très rare Volvo V90 !

Le 14 avril 2022

Comme le disait le grand Charles Aznavour dans sa célèbre chanson La Bohème : «Je vous parle d’un temps que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître…». Dans l’automobile, ce temps, c’était celui des grandes familiales, les belles «station wagon» américaines. À peu près tous les constructeurs automobile, surtout américains, avaient des versions «station» de tous leurs modèles sauf peut-être les Cadillac et Lincoln ( et même là, certains carrossiers transformaient de luxueuses berlines de ces marques en «station»). Soit-dit en passant, en Europe, on les appelait des «break»…d’où vient ce nom? Je ne sais pas mais ce que je sais, c’est que je n’ai jamais aimé le terme «familiale» utilisé au Québec pour ce style de carrosserie…

Toutefois, vers la fin des années quatre-vingt-dix, les «station wagon» sont disparues des catalogue. L’avènement du VUS venait subitement de détrôner la «station». Aujourd’hui, il ne reste plus que quelques constructeurs qui nous proposent un tel type d’auto dont, surtout, Subaru. Pour voir de belles «familiales», il faut se tourner vers certains constructeurs européens haut-de-gamme comme Mercedes-Benz ou encore…Volvo.

Volvo? Ben oui, Volvo! Il est vrai que la V70 ne figure plus au catalogue du constructeur suédois (maintenant dans le giron du chinois Geely) mais, oh surprise! voilà que son modèle supérieur, la V90 nous est reconduite. En effet, malgré le fait qu’elle ne fut pas disponible au Canada l’année dernière, la superbe familiale de Volvo fait un retour chez nous sauf qu’elle aura subi quelques transformations au cours de son «année sabbatique».

La familiale V90 de Volvo nous revient avec les modifications Cross Country. (Photo Éric Descarries)

La V90 Cross Country vue de l’arrière. (Photo Éric Descarries)

En effet, la Volvo  V90 a fait une brève apparition au Canada il y a quelques années mais elle ne fut pas commercialisée chez nous l’année dernière. Peut-être y préparait-on la version 2022 qui se distingue maintenant par sa finition Cross Country reprenant ainsi ce look plus «aventurier» de la familiale qui avait été popularisé par la V70. C’est finalement la seule version possible de V90.

La première fois que j’ai vu la V90, c’était en Suède alors que le constructeur nous y avait transporté pour des présentations médiatiques de la V60 et de son équivalent hybride. J’ai été aussitôt frappé par le superbe look de cette grande voiture. C’est là qu’on m’avait dit que la V90 était disponible au Canada mais sous commande spéciale. Aujourd’hui, elle fait partie du catalogue régulier de la marque mais, je le répète, qu’en finition Cross Country.

Celle-ci se reconnaîtra à sa suspension surélevée, les roues plus grandes, des carénages noirs autour des passages de roue et des bas de caisse et l’inscription B6 à l’arrière au lieu de T6 comme c’en était le cas pour les anciens modèles. B6 veut dire que cette Volvo à traction intégrale est mue par un moteur à quatre cylindres turbocompressé et suralimentée (par compresseur électrique) de 2,0 litres qui, désormais, est combiné à un petit moteur électrique de 13 chevaux et 30 li-pi de couple qui sert à la fois de génératrice de courant, de démarreur et de support au moteur thermique. Si l’ancienne formule T6 (aussi à quatre cylindres mais avec turbocompresseur et compresseur mécanique mû par entraînement par courroie) développait 316 chevaux, l’actuelle B6 ne fait «que» 295 chevaux. Notez, toutefois, que la B6 offre un peu plus de couple à 310 li-pi au lieu de 295. La boîte de vitesses est automatique, vous vous en doutiez et à huit rapports et la traction est, je le répète, intégrale.

Ce qui est difficile à voir, c’est l’exercice technologique de Volvo pour donner plus de puissance à ses moteurs thermiques. (Photo Éric Descarries)

Ce que j’ai toujours aimé des Volvo, surtout plus récemment, c’est l’intérieur de ces autos. La V90 Cross Country se distingue surtout par un intérieur superbe de belle construction et d’un design à la fois moderne mais discret. Le tableau de bord est d’une rare élégance avec un mélange équilibré de matériaux de qualité dont le bois et les baguettes de chrome. Il contient aussi une instrumentation numérique modulable (incluant l’affichage de la vitesse par réflexion à l’intérieur du pare-brise) qui est relativement facile à lire (sauf pour la jauge à essence dont le trait bleu tranche moins bien sur le fond noir) et un bloc numérique central pour la radio, la navigation et la caméra. Toutefois, malgré une importante révision de cet appareil, je le trouve encore un peu difficile à maîtriser. Il demande une attention particulière pour passer d’une fonction à l’autre et certains caractères sont parfois difficiles à lire. Disons que le nouveau propriétaire de Volvo V90 devra étudier son manuel d’instruction avant de pouvoir vraiment maîtriser cet «ordinateur». Incidemment, la sonorisation de la radio de cette Volvo était assumée par des produits Bowers and Wilkins haut de gamme.

Le tableau de bord est d’un design élégant mais il y a encore du travail à faire pour rendre l’instrumentation et les accessoires plus conviviaux. (Photo Éric Descarries)

La console centrale possède ses propres caractéristiques. Tout d’abord, pour faire démarrer l’auto, il faut tourner la clé intégrée (le courant vient de la clé électronique des mains du conducteur) au centre de cette console, un peu à la manière que l’on faisait avec les Saab dans le temps (c’était, nous disait-on alors, un élément de sécurité car, dans le cas d’un accident, le conducteur pouvait se blesser la jambe de droite en frappant la clé de contact au tableau de bord et, plus tard, à la colonne de direction!). L’autre caractéristique que je crois unique à Volvo, c’est que le conducteur doive passer par le Neutre avant d’enclencher la boîte de vitesses en Reverse ou en Drive! Pourquoi? Sais pas!

Les places arrière sont généreuses en espace. (Photo Éric Descarries)

Mais, d’un côté moins «chiâleux», je dois vous souligner que les sièges, surtout ceux d’avant, sont très confortables grâce, entre autres, aux multiples réglages possibles. Qui plus est, toute la sellerie y est de grande qualité! Les places d’arrière sont aussi confortables et offrent beuacoup d’espace pour les jambes et la tête. Et la visibilité y est très bonne tout le tour pour tous les occupants. Enfin, étant une familiale, cette voiture présente un grand coffre (dont le hayon arrière peut s’ouvrir en passant le pied sous le pare-chocs). Petit détail intéressant, cette Volvo destinée aux parcs de presse avait une grille protectrice entre le compartiment  cargo et celui des occupants pour éviter que les objets transportés soient projetés vers l’avant en cas d’impact!

L’espace de chargement de la V90 est imposant…pour une automobile. Notez le grillage de protection entre le compartiment cargo et celui des passagers. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Au départ, je dois vous dire que la Volvo V90 Cross Country ne se présente pas comme une voiture de sport. Dès que l’on prend place derrière le volant, on se rend vite compte qu’il s’agit d’une automobile de grandes dimensions. Mais son comportement routier est très agréable. L’auto est relativement silencieuse, sa suspension, malgré son apparence de VUS, est suffisamment souple pour procurer un roulement stable et peu troublé par les défauts de la route. La direction est précise et le freinage, même si la pédale semble un peu spongieuse, est solide et rassurant.

Quant à la question de l’accélération et aux reprises, on sent que le petit moteur est bien à la hauteur de la situation. Passer de 0 à 100 km/h demande moins de sept secondes. Mais, de croire que la V90 est un véhicule tout-terrain, il y a une limite. La voiture a beau avoir une garde au sol de plus de 20 cm, elle n’a pas été créée pour attaquer des sentiers exigeants. Toutefois, on appréciera facilement ses capacités de vous conduire au chalet en hiver dans une neige profonde. Par contre, ma voiture d’essai était équipée de pneus Pirelli Scorpion Zero au dessin peu agressif. En passant, la capacité de remorquage de la Volvo V90 Cross Country est de 750 kilos (soit environ 1600 livres).

Dire que tout a bien été ne serait pas la vérité. Je dois l’avouer, j’ai vécu une drôle de situation dès mes premières heures au volant de cette auto. En effet, en décélérant au bout de l’Autoroute 13 afin de prendre la courbe vers la 640, la voiture s’est placée en mode «Limp Home» ce qui veut dire que je ne pouvais accélérer alors que l’auto refusait d’aller plus vite que 60 km/h. Après deux ou trois tentative de redémarrer le véhicule, le moteur a repris vie et le reste de la semaine d’essai s’est déroulé sans anicroche (sauf que le témoin du moteur, qui s’était allumé lors de l’incident, s’est subitement éteint…). Un rapport en conséquence a été soumis au gens concernés et j’ose espérer avoir une explication sous peu. Notez que ce genre de situation peut se reproduire pour toute marque de voiture…

En ce a trait à la consommation (cette auto préfère l’essence Super, soulignons-le), je n’ai pu faire mieux que 14,4 l/100 km alors que l’ordinateur de bord indiquait 10,9 l./100 km. Il faut dire que la majeure partie de mes déplacements se sont faits en situation urbaine. Disons que je suis un peu déçu de cette consommation. Il doit y avoir une explication…

Le prix de base de la Volvo V90 Cross Country est de 69 552$ mais avec les nombreuses options dont celles de la sonorisation et des ensembles de luxe, ma voiture d’essai affichait un prix qui tournait autour des 80 000 $ plus les frais de transport et de préparation de quelque 2015 $

Outre le petit pépin du début de la semaine, j’ai bien aimé mon expérience. J’aime les voitures de cette dimension et celle-ci ne m’a pas déçu. Le plus gros problème, c’est que cette Volvo fait partie du créneau des autos les plus chères sur le marché. Sa concurrence est un peu limitée vu qu’elle ne se compose que d’une poignée d’autos dont l’Audi A6 Allroad et la Mercedes-Benz Classe E All Terrain. Mais alors, où donc sont passées les familiales à prix abordable?

[bixentef]

#frenchfriday #Renaultkangoo #croixrouge #somac #renaulttech La société #Sinpar (Société Industrielle de Production et d'Adaptation Rhodanienne), en 1906, installée à Courbevoie, était spécialisée dans les transformations des véhicules terrestres à moteur, notamment avec les boîtes de transmission 4x4. La SOMAC En 1966, la société SOMAC (Société de Montage Autos Camions) )est créée à #Verneuil-sur-Avre dans l'Eure. Elle serait le fruit du rachat ou du changement de nom de Sinpar. La gestion des stocks et des références et les transformations sont toujours effectuées de la même façon. En 1975, la SOMAC est rachetée par #saviem, filiale de Renault. L'entreprise se spécialise dans les transmissions #4x4 et la compétition. 1987: Somac réalise la première adaptation #TPMR (Transport de Personnes à Mobilité Réduite) sur un Renault Express. 1996 : Somac adapte des modèles Renault pour la carburation au GPL . 2000 : Somac devient une filiale 100 % Renault. 2003 : Somac se délocalise à Heudebouville. 2010 : Somac prend le nom de Renault Tech. Renault Tech Basé à #Heudebouville , Renault Tech est créé en 2009 pour répondre aux besoins de certains clients du constructeur automobile dans le domaine des véhicules TPMR (Transports de personnes à mobilité réduite). L'entreprise fait partie des carrossiers automobiles français à adapter certains de ses modèles sur une échelle industrielle. La branche est rattachée à la division @RenaultSport Technologies et est dirigée par Éric Lemonnier. En 2011, Renault Tech a vendu 1 120 véhicules adaptés pour les personnes à mobilité réduite. En 2012, l'entreprise déclare produire 1 600 voitures chaque année et emploie 110 personnes. En 2013, Renault Tech annonce avoir doublé son chiffre d'affaires, notamment grâce aux nombreuses ventes effectuées à son client le plus important : EDF ERDF . Entre 2009 et 2012, le chiffre d'affaires de Renault Tech augmente en effet de 43,9 millions d'euros, passant de 34,6 millions à 78,5 millions d'euros. (à Nîmes) https://www.instagram.com/p/CZkpah5sc1S/?utm_medium=tumblr

[dixvinsblog]

L’auto du mois par Jean Paul Clair : OSI

L’auto du mois par Jean Paul Clair : OSI

Voiture très peu connue même dans le milieu des collectionneurs. Ces 3 lettres signifient Officine Stampaggi industriali. Il s’agit d’un carrossier avec bureau d’étude qui habille des autos de grands constructeurs. On lui doit les cabriolets Neckar sous-marque de Fiat. A base de BMC on trouve les Innocenti. C’est en collaborant avec Ford qu’est née en 1967 l’OSI 20 MTS produite jusqu’en…

[perksofwifi]

This Electric Guitar Beat the Pontiac Firebird to Market

Rock n’ roll and the automobile are inextricably linked, but few realize just how closely the electric guitar and the car are interconnected, too. Southern California’s Fender tapped into the region’s burgeoning car culture in the late 1950s, offering car colors from GM and Ford on its  revolutionary new Stratocaster. Gibson, its then-Michigan-based rival, took things even further with its 1963 Gibson Firebird electric guitar. Beating the Pontiac Firebird to market by five years, Gibson’s Firebird was not only inspired by automotive design of the era, but it was designed by a bona fide car designer, too.

Ray Dietrich had spent over 50 years coachbuilding, designing, and consulting on cars before trying his hand at an electric guitar. According to Coach Built, Dietrich got his start as an apprentice at Brewster & Co., a New York-based automaker that’s probably best known for building the Brewster Buffalo fighter plane for the U.S. Navy just prior to the start of World War II. Dietrich spent a few years cutting his teeth at Brewster and Chevrolet before co-founding LeBaron Carrossiers, which coach built for everyone from Cadillac, to Rolls-Royces built at the company’s Springfield, Mass. plant (which also employed and later owned Brewster).

When the Great Depression hit, the then-independent coachbuilder running Dietrich, Inc. found himself closing up shop and joining Chrysler. It’s at Chrysler where he made his largest impact on the auto industry, working on the team that designed the revolutionary Chrysler Airflow, and then in 1935 leading the team that designed its far more successful follow up, the Chrysler Airstream. After leaving Chrysler in the late ‘30s, he joined Checker, where he worked on war production and a stillborn front-wheel drive taxi called the Checker Model D. Post-war, Dietrich restarted his coachbuilding business by designing Lincoln Cosmopolitan limousines for President Harry Truman and consulting on outside projects like the Lincoln Continental Mark II and the Tucker 48, before retiring in 1960 to Kalamazoo, Michigan.

That’s where Gibson president Ted McCarty found him in late 1962. With Fender’s bright automotive paints and its new Jaguar guitar, which appeared alongside the Jaguar E-Type in ads of the day, growing ever more popular, Gibson needed an answer. Dietrich came back nine days later with an automotive-inspired design unlike anything Gibson had ever built before.

Its offset body and rounded curves paid tribute to the ornamental fins on the American cars of the day, while its raised center section (due to its unique neck-through-body design), and ornate carved headstock were obvious call-backs to the luxury coach-built cars Dietrich dedicated his life to creating. The electric guitar versions would be called the Firebird I, Firebird III, Firebird V, and Firebird VII—an obvious tip of the hat to the GM’s futuristic jet-powered Firebird I, Firebird II, and Firebird III concepts. The electric bass version of Dietrich’s new design would be called the Thunderbird, after the Ford of the same name. Both would get a unique ornamental logo penned by Dietrich on their contrasting pickguards.

Gibson’s Firebird wouldn’t just be designed and named for cars, but when it went on sale in 1963, it’d be available in real car colors, too. McCarty and Dietrich would settle on 10 colors for the Firebird from GM and Ford’s palates—five from Oldsmobile, including Cardinal Red, four from Cadillac, including Pelham Blue, and Ember Red, from Edsel.

The Gibson Firebird would never go on to be the massive sales success that McCarty hoped, but Dietrich’s handiwork would find fans in the hands of guitarists like Eric Clapton, Johnny Winter, Paul Stanley, and bassists like Nikki Sixx. GM, as you well know, would go on to finally put a Firebird into production in 1967, as Pontiac’s consolation prize for not being allowed to build the Banshee.

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https://www.motortrend.com/news/pontiac-firebird-gibson-electric-guitar-history/ visto antes em https://www.motortrend.com

[subitoauto]

Citroën DS 19 cabriolet 11000EUR Subito Auto

Questo esempio viene fornito con il suo certificato di "Henri Chapron Carrossier", che indica che il telaio fu prodotto il 29 aprile 1963 ... Pubblica subito auto in vendita

[allyrianeacaille]

Le débosselage sans peinture : Qu'est-ce que c'est et comment cela fonctionne-t-il ?

Le débosselage sans peinture est un moyen indolore d'éliminer les bosses et les creux de la carrosserie de votre voiture. Le débosselage sans peinture peut être la meilleure option pour les petites bosses, lorsque la peinture n'est pas cassée. Le processus consiste à appliquer une pression sur la zone endommagée, puis à utiliser un outil spécial pour rouler doucement les bosses et créer une surface parfaite. Il existe différents types de systèmes de débosselage sans peinture qui peuvent permettre d'éliminer des dommages plus importants sur votre voiture. En choisissant le système qui convient à votre véhicule, vous pouvez être sûr qu'il sera traité avec soin et attention.

Comment fonctionne le débosselage sans peinture?

Le système utilise de l'air comprimé pour appliquer une pression sur la surface bosselée de la voiture et sur le panneau situé sous la bosse. Lorsque la pression est appliquée, la zone endommagée du panneau se dilate et crée une zone de tension plus élevée dans le matériau environnant. En conséquence, la bosse glisse et il est plus facile de retirer la surface endommagée. Une fois la bosse complètement enlevée, le panneau sera remis à niveau dans sa position d'origine et les dommages subis par le panneau seront minimisés. Tant que la peinture n'est pas endommagée, la bosse peut être enlevée sans qu'il soit nécessaire de repeindre ou d'effectuer d'autres travaux qui endommageraient la voiture.

Les méthodes de débosselage sans peinture

Les deux méthodes de débosselage sans peinture les plus courantes sont l'utilisation de tiges métalliques pour manipuler le panneau et l'utilisation d'une méthode de traction. La méthode par traction est la plus rapide et la plus simple pour enlever les bosses. Mais il faut savoir qu'elle est plus coûteuse que les autres méthodes.

L'utilisation de débosselage sans peinture à la place des méthodes traditionnelles de réparation de la carrosserie présente plusieurs avantages. En voici quelques-uns :

Elle est plus rapide : Contrairement à certaines réparations, le débosselage sans peinture est beaucoup plus rapide et plus facile à réaliser.

Elle peut être utilisée sur tous les types de véhicules : Elle est donc idéale pour les conducteurs occasionnels qui ont besoin de faire réparer leur voiture.

Elle est moins coûteuse : elle coûte beaucoup moins cher que les réparations de carrosserie traditionnelles et ne nécessite pas d'outils spéciaux.

Il ne laisse pas de traces permanentes : Lorsque le mastic est retiré de la voiture, il ne laisse aucune trace et vous pouvez réutiliser le mastic si nécessaire.

Il est extrêmement sûr : Vous pouvez effectuer cette procédure n'importe où sans avoir besoin d'une formation ou d'un permis spécial.

[somar78]

Citroën Xsara Picasso "El Bicho" Concept - 2001 by Perico001 Coachwork by Sbarro À la fin des années 90, Audi et Volvo ont lancé la mode du véhicule loisir, dérivé d’un modèle de série, avec respectivement l’A6 Allroad et le Crosscountry. Certains constructeurs ont rapidement suivi, comme Renault et son Scenic 4X4. Dans le but de travailler le sujet pour la marque Citroën, et en accord avec les ingénieurs qui ont fourni la voiture de base, Sbarro a présenté en 2001 un tel concept sur le Xsara Picasso. Ce sera le modèle El Bicho. Pour cela, la garde au sol est surélevée avec des passages de roues élargies, des phares antibrouillards sont intégrés dans le bouclier avant, de gros bas de caisse et des barres de toit soulignent les extrémités de la caisse, et une transmission à motricité renforcée. Peinte dans un jaune pastel, elle arbore son look baroudeur avec beaucoup de panache. La voiture est unique et vous permettra de disposer d’une auto d’un carrossier célèbre. Estimated : € 5.000 - 10.000 Sold for € 6.160 Vente des Réserves de l'Aventure Peugeot Citroën DS Leclere Motorcars - Maison des Ventes Citroen Heritage Batiment 6 93600 Aulnay sous Bois France December 2017 https://flic.kr/p/22rMvHC

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Donnons.org s’est mis en pause le temps du confinement. Mais nous allons reprendre notre activité car de nombreuses personnes ont besoin de vos dons !

Aujourd’hui, nous rencontrons autour de nous du personnel soignant libéral ou des associations qui doivent rester en contact avec les malades : infirmiers libéraux, médecins généralistes, aides aux personnes, associations d’aide aux plus démunis… Ils sont en manque de protections et se mettent en danger pour nous. Voici le type de matériel à usage unique dont ils ont cruellement besoin pour travailler en sécurité :

masques chirurgicaux, masques FFP1, FFP2, FFP3, 3M blouses / surblouses jetables ( tenues de peintres, carrossiers, cuisiniers…) lunettes de protection gants charlottes gels hydroalcooliques surchaussures housses de protection siège auto, volant, levier de vitesse Si vous avez ce type de matériel chez vous, donnez-le ! Vous connaissez des entreprises susceptibles d’en avoir, sollicitez-les pour qu’elles fassent de même !

Sur le site, nous avons créé une section dédiée pour proposer ce matériel. “Dons aux soignants - Coronavirus”

Consignes pour le donneur :

Restez confiné, ne vous déplacez pas. Le professionnel se déplacera. Si vous en avez beaucoup, faites des lots de 10 ou de 20. Vérifiez la carte professionnelle du preneur, demandez un justificatif pour éviter tout abus. Consignes pour le preneur :

Présentez un justificatif : carte professionnelle, carte de membre d’association d’utilité publique, attestation d’employeur. C’est vous qui vous déplacez, le donneur doit rester confiné. Merci pour tous vos dons et votre générosité !

L’équipe de donnons.org #DonsAuxSoignants

https://donnons.org/…/…/5e834a8f-b1bf-5934-2013-28b8681b160c

[enovcar-blog]

Equip Auto 2019

Enovcar sera heureuse de vous recevoir sur son stand lors du salon Equip Auto 2019 qui se déroulera Porte de Versailles du 15 au 19 octobre 2019. Vous y découvrirez, nos dernières nouveautés et pourrez assister aux démonstrations d’outillages performants. L’innovation pour faciliter le travail des carrossiers et des peintres, le salon Equip Auto 2019 sera l’occasion pour les réparateurs…

[blogueericdescarries]

Toyota Highlander LE, Salon de l’auto électrique et Plastimania!

Le 22 septembre 2021

Il y a parfois des véhicules qui me donnent du fil à retordre. C’est le cas du VUS intermédiaire Highlander de Toyota. Selon le site Good Car, Bad Car, le Highlander serait le VUS intermédiaire le plus vendu au Canada. Pourtant, jamais il ne semble en être question dans certaines discussions et jamais son nom est mentionné quand des automobilistes me posent des questions sur ce segment. Pourquoi le Highlander semble-t-il être si «anonyme»?

Le Highlander dont il est question ici est arrivé sur notre marché l’année dernière. Il affichait alors un tout nouveau style qui à mes yeux, ressemble à celui du très populaire RAV4, son petit frère du segment des compacts. Le design des Highlander n’a pas toujours été accrocheur. C’est un peu sur cette «faiblesse» que certains concurrents comptent pour lui faire concurrence. Certains y vont avec un style plus «moderne», d’autres avec un look plus «sportif». Toyota a répondu avec un design plus agressif, celui que l’on voit ici. Mais encore une fois, sans être un expert en critique d’esthétique, il y a de petits «irritants».

Le Toyota Highlander a été redessiné l’année dernière. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, l’avant du véhicule attire rapidement notre attention. Sa ligne est agressive et son allure plus «menaçante». C’est bon! Il en va de même pour la ligne du toit qui est moins «bulbeuse» et plus effilée que celle des anciennes versions.

L’arrière et toute la caisse ont aussi été revus. (Photo Éric Descarries)

L’arrière est bien, avec des touches de ressemblances aux Camry du même constructeur. Toutefois, j’ai un petit problème avec les flancs du véhicule que je trouve un peu «torturés». Plusieurs autos d’origine japonaise, surtout de Toyota, ont des panneaux latéraux «sculptés» qui me semblent un peu exagérés. Qui plus est, je me demande ce qu’en pensent des carrossiers qui devront les réparer…

Le tableau de bord, quoique d’allure moderne, semble de dessin «torturé». (Photo Éric Descarries)

Quant à l’intérieur, ce Toyota est conçu pour accepter sept passagers (huit en version Platinum de grand luxe). Les places avant sont accueillantes et généreuses et il en va de même pour celles d’arrière…en autant que les sièges sont poussés vers l’arrière ce qui, alors, réduira l’espace pour les jambes des (petits) passagers de la troisième banquette. Celle-ci, comme c’en est le cas pour tant de véhicule de ce segment, ne sera accueillante que pour des petites personnes, surtout des enfants. Et elle ne sera pas des plus confortables! Par contre, si l’on rabat les dossiers de cette banquette, on obtient un espace de chargement très utile!

Les places du centre peuvent être généreuses si les sièges amovibles sont repoussés vers l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Encore une fois, on ne peut proclamer qu’il y a beaucoup d’espace tout à l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Il y aura encore plus d’espace de chargement à l’arrière si l’on rabat les dossiers de la dernière banquette. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la finition de l’intérieur du Highlander en version LE est irréprochable mais peu élaborée. C’est bien, c’est confortable et la visibilité y est bonne. Mais on ne s’exclamera pas devant la beauté ni le choix des matériaux de la finition intérieure. C’est un peu «fade». Quant au tableau de bord, son dessin est plutôt aride et même torturé. On pourrait apprécier l’instrumentation de ce tableau de bord mais j’y ai découvert un défaut agaçant. En effet, en ce temps-ci de l’année, quand le soleil est un peu bas et que la lumière envahit l’habitacle du côté gauche, il est impossible d’y lire l’instrumentation et surtout le centre d’information au DEL tant les reflets y sont éblouissants! Tout cela est dû à la lunette qui recouvre les instruments. Elle a été placée avec un angle contraire à celui qu’il faudrait pour éviter cet éblouissement. À noter, l’écran assez impressionnant pour la radio et les commandes! Ce Toyota d’essai n’avait pas de système de navigation. Mais avec l’aide de la compatibilité avec AppleCarPlay (et d’Android Auto), j’ai réussi à retrouver mon chemin facilement lors d’un déplacement en terre inconnue.

Le seul moteur disponible sous le capot du Highlander est le vénérable V6 de 3,5 litres de Toyota. (Photo Éric Descarries)

Mécaniquement, le Highlander est basé sur la plateforme TNGA (Toyota New Generation Architecture) que l’on retrouve sous plusieurs véhicules du constructeur japonais dont le RV4, la Prius et la Camry. Il en existe donc une version (de base) à traction mais la plupart des automobilistes choisiront celle à rouage intégral. Le moteur des Highlander vendus au Canada est le V6 de 3,5 litres qui fait 295 chevaux et 263 li-pi de couple. (Il existe aussi une version hybride de cette camionnette mue par un quatre cylindres turbocompressé appuyé d’un moteur électrique). La seule boîte de vitesses possible est une automatique à huit rapports (la version hybride a une boîte à variation continue CVT). La capacité de remorquage est assez intéressante soit de 2268 kilos (presque 5000 livres) mais plusieurs concurrents affichent une capacité plus importante.

Sur la route

Ne vous attendez pas à un VUS aux attitudes sportives avec le Highlander. Toutefois, ce Toyota se conduit très facilement avec in certain agrément de conduite. Le véhicule n’est pas nécessairement à l’aise dans les courbes, sa caisse ayant tendance à s’incliner un peu. Mais si on le traite avec respect, ce VUS conservera un certain aplomb sur la route. Sa direction, sans être un exemple de précision, garde quand même une bonne tenue de cap. Et la suspension plutôt ferme devient momentanément souple sur les routes plus endommagées ce qui confère un certain confort à l’habitacle en plus d’un certain silence de roulement. Le freinage à disque aux quatre roues est à la hauteur de la situation mais sans plus. Comme me le disait un ami propriétaire de Highlander et quand même mordu de Toyota, ce VUS n’est pas des plus excitants à conduire. Mais il est prévisible.

J’ai obtenu une moyenne de 11,6 l/100 km durant ma semaine d’essai selon une conduite moitié-moitié ville et autoroute ce qui est un peu plus que la moyenne combinée de 10,3 perçue par Ressources Canada. Le prix de base de ce Toyota est de 43 950 $. Mon modèle LE d’essai n’avait aucune option mais il fallait ajouter certains «écofrais» et ceux du transport et de la préparation (1860 $) ce qui a conclu la facture à 45 940 $ (plus taxes, bien entendu).

Ce n’est certes pas le côté excitant du véhicule qui pourrait en expliquer sa grande popularité mais plutôt la réputation qu’on a fait de sa fiabilité. Évidemment, cela ne veut pas dire que le véhicule est parfait et sans reproches. Selon certains sites de consommateurs, il a connu quelques petits reproches au niveau de la climatisation, de fonctionnement électrique voire même de fuites d’huile mais en général, on peut se fier assez aveuglément à ce Highlander.

Le Salon de l’auto électrique de Montréal

Le Salon de l’auto électrique de Montréal qui s’est tenu pour la première fois au Stade Olympique le weekend dernier serait la première manifestation automobile publique depuis le confinement de mars il y a deux ans! Selon les diverses observations qui m’ont été transmises, Ç’aura été un succès surtout auprès d’une clientèle plus âgée. Et malgré le fait que certaines «vedettes» auxquelles on s’attendait n’y aient pas été, il y avait suffisamment de points d’intérêts pour satisfaire les nombreux visiteurs (qui avaient plus de questions que jamais !). Voici quelques mages illustrant l’évènement.

La section est du Salon de l’auto électrique de Montréal au Stade Olympique. (Photo Éric Descarries)

La section ouest du même Salon toujours au Stade. (Photo Éric Descarries)

La Hyundai Ioniq 5 était une des «vedettes» du Salon de l’auto électrique de Montréal. (Photo Éric Descarries)

Autre «vedette», le VUS Imperium de Chine a été dévoilé pour la première fois aux Montréalais. (Photo Éric Descarries)

Quelques propriétaires de Tesla s’étaient donné rendez-vous au stand de la marque. (Photo Éric Descarries)

Ceux qui voulaient se «familiariser» avec la conduite d’un véhicule ont pu le faire dans le Stade lui-même! (Photo Éric Descarries)

Cette Coccinelle modifiée était, évidemment, à motorisation électrique. (Photo Éric Descarries)

Le manufacturier québécois FAST a profité de l’occasion pour y dévoiler sa nouvelle jante pour VÉ mais en configuration forgée et non coulée! (Photo Éric Descarries)

Le retour de Plastimania

Autre évènement signalant un (timide) retour des évènements automobiles, les adeptes des miniatures s’étaient donné un rapide rendez-vous à Saint-Jean-sur-Richelieu pour exposer et commercialiser plusieurs véhicules miniatures en plastique sous l’enseigne Plastimania. C’est un (encore une fois timide) indice que le monde de l’automobile tend à revenir à la normale.

Les amateurs de voitures miniatures s’étaient donné rendez-vous à Saint-Jean-sur-Richelieu pour relancer leur hobby au public. (Photo Éric Descarries)

À Plastimania, on pouvait y voir le minutieux travail de plusieurs amateurs de la miniaturisation dont le vétéran Mario Camirand de Mascouche qui est passé maître dans le détail extrême. (Photo Éric Descarries)

[bixentef]

🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #frenchcar #france 🇫🇷 #carspotters #2020 #occitanie #tourauto2020 #pontdugard #pichonparatdolomites le magnifique Grand Palais à Paris résonnera à nouveau au son de la puissance lorsque les stars à quatre roues du Tour Auto de cette année débarqueront dans les rues de la capitale française et commenceront leur périple de 2140 km vers le Circuit Paul Ricard en Le Castellet via Clermont-Ferrand, Limoges, Toulouse et Pont du Gard.Bien que vos flux de médias sociaux soient sans aucun doute remplis de photos et de vidéos de Ford GT40 tonitruantes et de BMW M1 Procars hurlantes glissant à travers la campagne, il existe d’innombrables voitures de petite capacité originales, chics et ingénieusement conçues plus loin dans la liste des engagés. qui sont également dignes de mention. C’est pourquoi nous nous sommes sentis obligés d’attirer votre attention sur cette fabuleuse Panhard Dyna X Dolomites de 1955 de Pichon & Parat, qui disputera le Tour Auto la semaine prochaine aux mains de son propriétaire Hugo Baldy et Romain Grabowski (nous avons récemment présenté le rallye raid Lada de Grabowski Niva ici sur Classic Driver). En comparaison, le corps utilitaire et quelque peu frumpy du Dyna X de Panhard, le corps des Dolomites des carrossiers Bernard Pichon et André Parat était élégant, glissant et sexy, bien qu’un peu proportionnellement décalé. Les fondements de la Dyna X étaient mûrs pour une transformation de course. Le châssis était léger et les moteurs de Panhard étaient réputés pour être petits mais remarquablement efficaces – des «moteurs d’ingénieurs», comme Baldy les décrit. Seulement entre 10 et 15 Dolomites ont été produites par Pichon & Parat et on pense que seulement sept ou huit sont connues aujourd’hui. Fier vétéran de la punition originale du Tour de France Automobile en plus de plusieurs autres courses de haut niveau, notamment le Rallye Monte Carlo et le Rallye Lyon-Charbonnières, ce coupé bleu français a été découvert de manière inattendue dans un état délabré par Baldy près de Paris en 2018 Après une longue négociation avec son propriétaire,... Info fr24.fr (à Site du PONT DU GARD) https://www.instagram.com/p/CFr414UjRti/?igshid=1pr8r226v4e9

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Dacia pick up prix neuf

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Dacia pick up 2019

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Dacia duster pick up 4×4

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Dacia logan pick up

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Dacia logan pick up occasion

Et des renforts avant arrière et latéraux à l’image du cross-over dacia sandero stepway sur les marchés de l’hémisphère sud en europe étant donné.

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