#saviem

[revesdautomobiles]

[provencemichel]

***SAVIEM MAN 18.321 ET SEMI BENNE MARREL VÉRIN COMPAS FABRICATION MAISON***

[richwall101]

Chausson Saviem Auto Bus (French)

This French well designed 1962 (Saviem) Auto Bus was powered by a Fulger 6-Cylinder 150Hp Diesel Engine

[misterdust]

le bourus en balade

le bouru, c'est un camion Renault Saviem TP3 construit en 1972 par l'entreprise Renault Saviem pour l'armé française et transformé en camping car en 1992 par un illustre inconu.... bouru parce que raide à conduire ! pas de direction assisté avec des roues qui ne tournent que si le camion roule et un levier de vitesse physique à manipuler... 

 plus d'info : https://fr.wikipedia.org/wiki/SAVIEM_TP3 

 produit par DUST SA 

 caméra / montage / réalisation : Jêrome Chenot  ( l'Ours ) 

 pilote Dust

[trainsinanime]

Trains in Miraculous Ladybug - The Season 6 Tram

Part 1: The Metro Train

Part 2: The Metro Station

Part 3: Startrain

Part 4: The Gare du Nord

Part 5: The Bus

It's a new season, and we got a new art style, new trains, buses, cars, villains and anxieties in the world of Miraculous Ladybug! Mostly trains, of course!

At the end of season 6, the right person got elected mayor, which immediately transformed Paris into a wonderland of walkable urbanity and plentiful urban transit, even more so than before. That's literally canon. As part of that, the city has gotten trams. A lot of them. And they're weird. Time to restart this series of posts that I thought I'd finished long ago!

This will only focus on the trams we see, because there's just one episode out yet, "The Illustrhator". This will contain spoilers for what happens to the trams there. There is also a new bus that we see very briefly, but I'm hoping other episodes will tell us more about that.

The Vehicle

The trams we see are single four-axle vehicles. Yes, four axles, we do get to count them.

The design looks like they're individual small wheels rather than connected axles, which is a common design that has its advantages and its drawbacks. The floor tram is entirely at one level, seemingly about 30-40 cm above rail height.

We do get to see its interior as well. Nice big windows, different seating layouts, a big wheelchair area, and readers for Navigo RFID tickets at all doors. And, interestingly, fold-down seats, which are a feature on older Paris metro rolling stock.

We get a tiny hint of the inside of the cab as well. According to the display, we're going forward, and we're on line T3A towards Porte De Vincennes. And we're going 70 km/h.

There is actually a real-life Paris line T3A that does terminate at Porte De Vincennes (where you can change for the T3B), and I want to talk more about that, but before we can go there I need to talk about the rear of the train first. It has an open platform!

The rear platform

Don't worry about it being raised in the air here, that's just because the tram is currently falling down because the bridge is collapsing.

But don't worry, that is not a supervillain thing, the bridge just did that on its own, that's perfectly fine…

…right? The characters treat it like it's perfectly fine that this bridge just partially collapses without any supernatural interference, but, uhm, I have concerns. Questions even. Frankly I'm far more worried about that than about any supervillains. Alya and Nino later interview the mayor, and they completely ignore that a city bridge collapsed while a tram was going over it.

Sorry, I keep getting distracted. The rear of the tram has an open platform, which looks silly, is silly, is completely unrealistic, and I love it! See, while I am not aware of any trams like that, unless you count partially open ones like the San Francisco Cable Cars, but those are not quite the same.

However, there is a precedent for this platform, because Paris has a long history of city buses with such platforms. A good example is the Renault TN series

Picture from Wikimedia Commons, taken in 1950 by Sven Goliath, published by the Stockholm Transport Museum Commons

These were mostly a thing in the 1930s, but then got brought back in limited numbers in the 1960s after a Saviem SC10 had an accident that destroyed most of its rear, and RATP decided to be funny while rebuilding it. Later Saviem built these busses in series.

Picture from Wikimedia Commons, Tumblr won't let me link to the actual page there but it's on the Wikipedia article, taken by Sauvabus (bus historical association), published under CC-BY 4.0 international

All buses since then have put their engine at the rear, which has a lot of benefits, but also means it's right where this platform would go, so this has fallen out of fashion. Today you can only experience it when the one private transport museum near Paris has its monthly opening day, which is something I really need to visit one of these days. Here's a video showing the experience:

So there is precedent for this rear platform. Does it serve any purpose? Not really. Is it fun? Absolutely! And that's all it was on the Saviem SC10 as well, really. I love this platform. It's historic, it's quirky, it's fun, it's great.

The show definitely aims for a retro-futurist vibe now, seen e.g. in cars, like this modern take on the Citroën DS:

This modern take on this 60s and 70s legendary classic is what the modern DS brand should do, instead of their array of generic boring SUVs. Anyway, I'm not going to go too far into that, if I start talking about the cars in Miraculous Ladybug I'll never stop (yo is that a modern Peugeot 504? They literally modernised Aphrodite from Only Murders in the Building!). But I will say that this detail matches nicely.

The Infrastructure

Look at that station! Gorgeous! The designers of this show have created a tram stop in the style of the famous Guimard metro entrances, with their beautiful Art Nouveau design. That's amazing. I wish real tram stops in Paris look like that.

As for the tram stop itself, it's a low floor island platform with walkways to the sides, which matches modern standards for new tram stops worldwide. The track has gras planted on it, which is also common and popular, as it helps absorb noise, water, heat and pollution and it just looks nice. Yes, side platforms are more common, but this is still what a modern urban light rail network can and should look like. The only thing unrealistic about it is how pretty it is.

It should be noted that there's no overhead lines here, so the trains are powered by batteries, probably. That, or hydrogen, but a hydrogen tram would be a supremely bad idea, nobody would ever build something like that…

…except for Hyundai for some reason.

God that thing annoys me by its very existence. Hydrogen is expensive and will remain expensive for the next few decades, and this is what you're spending it on? A tram!? Trams should run with overhead wires. That's the good thing about a tram, you know where it's going to be, so you can put a wire there to give it power, and then you don't have to worry about batteries or hydrogen storage or whatever…

Sorry, I got distracted. Anyway, no overhead lines is realistic, and if they ever say, "it's a hydrogen tram" in future episodes, that'll be realistic too, even if it shouldn't be.

Instead let's look at this!

Closer…

Yeah! They finally fixed the metro map! The old one was an unholy mess of lines that didn't match anything (which I complained about before), but this one clearly has the Seine flowing through Paris as it should, with the island in the middle. The transport lines on it don't seem to match anything I can recognise, neither Metro nor RER, but let's just assume they are the new tram lines that happen to go this way.

Compared to the real thing

Real-life Paris abandoned trams in the 1930s already, being a negative trend-setter there. It didn't help that trams were limited to lower top speeds than buses were at the time. However, since the 1990s, trams have made a huge comeback in the Paris region.

(Aside: Note that I say the Paris region. There's only really one tram line in Paris itself (plus a few stops from the other ones). Where Berlin or London absorbed most of their suburbs at some point in the 20th century, Paris didn't, so the actual Paris part of the Paris region is surprisingly small. That's why Paris has both far fewer and way more inhabitants than e.g. Berlin, depending on what you count.)

Anyway, the tram lines in Paris mostly serve the suburbs, providing tangential connections from one suburb to the next so you don't have to take the metro or RER into the city centre, change at fucking Châtelet-Les Halles, and ride back out again. A unique feature of the the tram network is that each line is separate, with its own tracks and maintenance facilities, and at times very different technologies used. Most of the tram lines don't connect to other tram lines at all, each line is just out there doing its own thing. And since they're out in the suburbs, as a tourist you're unlikely to ever see one if you don't go looking for it.

The exception to that is the T3, divided into T3A and T3B, which runs in a 3/4 circle around Paris along the outer boulevards. The final quarter is where rich NIMBYs live, so it'll be a while until the circle gets closed, I fear.

This actual T3 is run with long bi-directional vehicles with no open platform anywhere in sight, and pleasant but considerably more boring stations. It does have green track (meaning with grass) in many places, though, and it has overhead wires.

In Paris, the trams are used as very long buses (with some overlap with really tiny metros) in underserved areas. Serving areas outside the city core is really the main thrust of Paris transit development at the moment, with a 200 km metro extension, the Grand Paris Express, being built exclusively to better connect the suburbs. This mega project is one of the coolest things happening in public transport anywhere in the world at the moment. The trams augment this.

I do actually think that some trams in Paris's city centre could make sense, to replace the busier bus routes. And there are definitely thoughts about that, but with all the money going towards doubling the size of the Metro, I don't think we'll see that very soon.

The verdict

I like that tram. I don't think it's what Paris would actually have, a longer articulated bidirectional model without a rear platform would make more sense, but I love the quirkiness of it. This season is off to a good start.

[salas2025]

Nu lūk, un sakarā ar to, ka lidošanas pasākums plānoto 5h vietā aizņēma tikai 2h, tad pārceļam ātrlaivu no rītdienas uz šodienu - nejauši sanākusi aso sajūtu diena. 

Jaunzēlande ir pasaules ekstrēmo izklaižu čempione, un mēs zinājām, ka noteikti gribam izbaudīt jetboat - tā sauc tās laivas. Māris man skaidro, ka tām nav dzenskrūves, bet ūdensmetējs kā ūdensmočiem. Un lasīju, ka izdomājis šo sen atpakaļ esot kāds fermeris, kas vasarās neticis uz saviem īpašumiem, jo upēs nokrities ūdens līmenis un parastai laivai par seklu.  Daudz komentēt neprasās - tās laivas nesās pa seklu ūdeni lielā ātrumā, taisa virāžas centimetru attālumā no klintīm, un dara to tik profesionāli un pārliecinoši, ka man pat nav bail. Izbaudu par visiem 100%. Tie džeki ir traki!

Kompānijas te Kvīnstaunā ir daudzas, upes pa kurām brauc arī vairākas, bet mēs esam izvēlējušies Skippers Canyon Jet Boat. Stundu garais brauciens kanjonā ir bonuss. Vecais zeltraču ceļš ir ļoti šaurs, līkumains, un viens no nedaudzajiem, kur nomas mašīnām nedarbojas apdrošināšana. Pāris reizes mūsu busiņam ir jāizmainās ar pretim braucošo, un tas ir nervus kutinoši pat pasažieriem. Šoferis jokojas - ja jums bail, dariet kā es -  aiztaisiet acis :D

[mybeautifulchristianjourney]

Sv. Matejs 7:11 Ja tad jūs, kas esat ļauni, protat saviem bērniem dot labas dāvanas, cik daudz vairāk jūsu Tēvs, kas debesīs, dos labu tiem, kas Viņu lūdz!

If you then, being evil, know how to give good gifts to your children, how much more will your Father who is in heaven give good things to those who ask Him! — Matthew 7:11 | Latvian New Testament (LAT-NT) and New Kings James Version (NKJV) Latvian New Testament -- The electronic edition comes from Sergej A. Fedosov's Slavic Bible for Windows and The Holy Bible: New King James Version. Copyright © 1982 by Thomas Nelson, Inc. All rights reserved Cross References: Psalm 84:11; Isaiah 63:7; Matthew 7:10; Matthew 23:9; Luke 11:13; Romans 8:32; James 1:17

[cartransporterworld]

Saviem JN75, extended chassis, 3-car rigid - Southampton Docks,, late 1970s, working on the Renault import contract. Blog owner was its driver from new. Note extra fuel tank, illegal deck-extending 'kick downs' on the front deck and a very long rear overhang. Built and operated by Abbey Hill Car Transport and only one of its kind. Club of Four cab was shared with Volvo, Daf and Magirus Deutz.

[uupiic]

On the off chance that a Latvian (this is gonna be fairy Riga-specific, so there is that) in this situation sees this:

Ja esi šādā situācijā, kāp pāri savam lepnumam un piezvani/aizej uz tuvāko pašvaldības kantori un lūdz, lai Tev izskaidro, kur doties pēc sociālās palīdzības.

Tādu super duper ēdiena banku un talonu kā Amerikā un citās valstīs mums, diemžēl, nav, un Eiropas pārtikas pakas arī tagad atstāja tikai tiem, kam tiešām vajag*, tā kā nāksies iztikt ar sociālo dienestu.

(IR Paēdušai Latvijai, btw, var skatīties tur, bet tie pārsvarā strādā ar daudzbērnu ģimenēm, un tikai pēc tam ar senioriem, maznodrošinātajiem utt, ja kas paliek pāri)

Šobrīd (novembrī) daudziem rīdziniekiem aktuāli: Daudzi māju un dzīvokļu izīrētāji un apsaimniekotāji, un sociālie paši to arī īpaši neafišē tik daudz, cik varbūt vajadzētu, bet

apkures sezonā rīdziniekiem ir iespējams saņemt palīdzību centrālapkures rēķinu nomaksai.

Jā, visticamāk Tev būs jāuzrāda rēķini par īri/apkuri un Tavu bankas kontu izraksti (par pēdējiem 3 mēnešiem; algas UN krājkonti, tobiš visi konti, no kuriem Tu vari jebkurā brīdī izņemt savu naudu; vai vajag darbavietas izziņu, to nezinu, manuprāt ne), bet pāris reizes pieciest ''a punch in the nuts'' ir labāk, nekā būt izdēdējušam ģindenim labi apkurinātā istabā. Pie tam, ja nemaldos, tad daudzās pašvaldībās šobrīd to jau ir iespējams nokārtot online, un nekur nav jāiet. Tā, manuprāt, ir daudz vieglāk, jo ļoti samazinās tieši psiholoģiskais faktors. Kovida laika ieguvums :D

Ir zupas virtuves, kas dala zupu visiem, kas stāv rindā. Ja tiešām tik slikti, ka nav, ko ēst, ieguglē zupas virtuves + savu pašvaldību. Visticamāk, ka tās būs baznīcas un reliģiskās draudzes. Šādai virtuvei būtu jāatrodas ārpus baznīcas vai draudzes telpām, parasti viņas izvieto pie tām ēkām (ja nemaldos, tad ir aizliegts sasaistīt šādus pakalpojumus ar reliģiskajām darbībām; dzīvē tas nozīmē, ka ēdienu nedrīkst dalīt, liekot saņēmējam klausīties sprediķi vai piedalīties reliģiskajās darbībās). "Dzīvības Ēdiens"/"Krišnas Māja" Rīgā, manuprāt, dala tikai bezpajumtniekiem un cilvēkiem, kas var pierādīt, ka ir maznodrošinātie un zem tā.

Ja mēnesī pelni zem kaut kādas noteiktās summas (to visu Tev labāk pastāstīs sociālais darbinieks, tā ka sarunā vien noteiktā datumā/laikā vizīti un aizej, parunājies), tad kādreiz bija iespēja saņemt naudu no pašvaldības, lai sasniegtu to noteikto slieksni. Nezinu, vai tas vēl šobrīd notiek. Atkal, sociālajam darbiniekam ir pienākums Tevi izvērtēt un pastāstīt, vai un galvenais kāda palīdzība Tev pienākas. Rīgā it īpaši ir pat vairākas dzīvokļu rindas: invalīdiem, denacionalizētajiem (baaaaaigi ilgi jāgaida, es gaidīju pāri desmit gadiem...), represētajiem, jaunajiem vecākiem utt. To visu var paskatīties, ja nemaldos, riga.lv.

Vismaz Rīgā sociālā palīdzība tiek piešķirta diezgan ātri. Es parasti gāju mēneša beigās, jo man vēl vajadzēja izziņu no darbavietas, un tur parasti visa tā lieta mēdza iesprūst uz kādu nedēļu *shrug*. Mēneša pirmajā (un laikam trešajā arī??? nezinu) nedēļā viņiem centrālajā birojā parasti speciāli savācas padome, kas iet cauri visiem pieteikumiem, kas saņemti līdz iepriekšējā mēneša beigām, un izlemj, ko darīt. Parasti, ja darbinieks sociālajā dienestā bez stresa pieņēma un neteica, ka var nebūt, tad vismaz kaut kādu palīdzību Tu droši vien saņemsi. Par to informēs caur epastu (pašu atbildi skata laikam caur latvija.lv, IDK sen nav bijusi vajadzība ar viņiem kontaktēt) un pa gliemežpastu ar ierakstītu vēstuli.

Un beigu beigās nevajag par šo kautrēties, vai justies slikti, vai vēl nezin ko. Atceries:

PAR ŠIEM PAKALPOJUMIEM TU JAU ESI SAMAKSĀJIS AR SAVIEM NODOKĻIEM. IZMANTO TO, KAS TEV IR PIEEJAMS.

(Obligātā piebilde: pārsvarā tas viss ir piesaistīts klienta ienākumiem. Ja pelni mēnesī baigi pāri tūkstotim, bet liela naudiņa aiziet hobijos, izklaidēs utt, tad sorry, bet visticamākais, ka neko nedabūsi. Labākais, ko Tev ieteiks, būs pārdomāt savus izdevumus/dzīvesvietu.)

______

*varu saprast, kāpēc, jo tās pakas tiešām grāba nejēgā visi, kas varēja, vajadzēja viņiem to vai nevajadzēja, izvilka to, kas garšoja, un pārējo izmeta.

[cogitoergoboom]

Renault Saviem TP3

[revesdautomobiles]

[provencemichel]

***SAVIEM MAN.26.321 6X4 CAMION REMORQUE GRUE TRANSFO MAISON ***

[richwall101]

A Saviem "Paris Vision" tourist Bus from the 1960's (This image taken 1979)

[apkaartpasaulei]

9. DIENA Phong Nha

Pamostos no spigtas gaismas acīs, atvērtiem maniem mazās “istabiņas” aizkariem un tādu ausīs džinkstoņu ‘PONG’ŅĀĀĀ, PONG’ŅĀĀĀ, PONG’ŅĀĀĀ’... saprotu, ka neko nesaprotu – skatos svešajam vīrietim acīs, bet neredzu ne Valēriju, ne Lindu, ne Mārci. Laikam esam atbraukuši, bet nevar būt, ir tikai 3:00... jābrauc vēl vairāk kā stundu! Vai nu viņš redz, ka nāku pie sajēgas, vai saprot, ka jāiet tālāk, turpina to pašu ejot pie Valērija un tālāk pie Lindas. Tik tiešām esam klāt! Absolūti samiegojušies un nesaprašanā klemberējam no autobusa. Speciāli bijām norezervējuši pavisam blakus (200 m attālumā) viesnīcu, lai varētu turpināt gulēt. Sākam iet uz viesnīcu un sajūta siriāla – apkārt vēl ir tumšs, bet pilsēta pilna ar bruņurupučiem, kur visi pa labi un pa kreisi meklē sev mājas. Tie bruņurupuči arī esam mēs – ceļotāji ar lielajām somām, saņurcītajām drēbēm un samiegojušos seju. Pat nezināju, ka tā ir tik populāra lieta, šādi pārvietoties. Godīgi sakot esmu ļoti patīkami pārsteigta – nobraucām aptuveni 400 km, kādas 8 stundas, jo jābrauc cauri daudz ciematiem. Pēc sajūtām tas bija viens mirklis. Ja neskaita to ārkārtīgi briesmīgo, šausmīgo WC pieturu brauciena vidū, viss bija ideāli! Bija ļoti ērti, klusi, tumši un laba ventilācija. Šādi ceļot ir ne tikai ārkārtīgi efektīvi laika ziņā, tas arī ir ļoti lēti – šis ceļš mums izmaksāja aptuveni 17 EUR no cilvēka. Nepilnu 10 minūšu laikā jau bijām savā viesnīcā – Discovery lodge. Iepriekš vienojāmies, ka viņi mūs naktī ielaidīs par atsevišķu samaksu un iedos papildus vēl brokastis. Kopā mums palikšana šeit 1.5 naktis izmaksā 550 000 VND ( 19.70 EUR).

Noskalojam autobusu un ejam gulēt. Tiekamies 9:00 uz brokastīm un secinām, ka visi jūtamies diez gan žirgti un apmierināti. Nododam recepcijā drēbes uz tīrīšanu. Tas visur viesnīcās maksā aptuveni vienādi 40 000 VND/kg (1,44 EUR). Kamēr Valērijs strādā, mēs visi trīs ejam pētīt apkārtni un kalt plānus. Izņemam naudu, atrodam tirgu. Izskatās diez gan tūristisks, bet tad mēs ar Lindu pamanām, ka tur ir tāds kā tunelis - pavisam šaurs un saprotam, ka mums ir jānirst dziļāk! Un bija tā vērts – tur sākās vietējais tirgus! Diez gan veiksmīgs tirgus gājiens – nopērku man un Valērijam bikses, kā arī Linda nopērk jaku. Jūtamies dikti laimīgi, jo ārā ir reāli auksts! Kopā tirgū atstājam 23 EUR. Valērijam bikses der ideāli! Dodamies, nu jau visi uz kafejnīcu, kuru esam noskatījuši - Phong Nha Coffee Station. Ir pienācis tas mirklis – mums ir jāmēģina Vjetnamiešu kafija ar olu! Vjetnamiešiem garšo viņu kafija salda, visbiežāk auksta un saldina to ar iebiezināto pienu. Kafija ar olu ir viens no Vjetnamas stila kafijas veidiem un tas vietējā valodā saucās Cà phê trứng. Kafija sastāv no Robusta kafijas pupiņām, 2 olas dzeltenumiem, cukura un kondensētā piena. Godīgi sakot, garšoja par ļoti labi! Nesaprotu, no kā mēs baidījāmies un kāpēc vilkām garumā... Ja man būtu jāsalīdzina, es teiktu kafija, kurai virsū ir uzkrāmēts gogelmogelis, nu tāds, kā bērnībā!

Tālāk ejam uz ostu, lai piedzīvotu to, pēc kā mēs šeit, uz šo pilsētiņu ieradāmies – Phong Nha ala. Tā ir viena no iespaidīgākajām alām Vjetnamā un atrodas Phong Nha-Ke Bang nacionālajā parkā, kas ir UNESCO Pasaules mantojuma vieta. Tā ir slavena ar saviem apbrīnojamajiem stalaktītiem, stalagmītiem un zemūdens upēm. Pazemes upde ir aptuveni 13 km gara, kas ir viena no garākajām zināmajām pasaulē. Dodamies iegādāties biļetes. Lai nokļūtu alā, vispirms jānoīrē laiva, kura pa Son upi aizved uz alas ieeju. 550 000 VND maksā laiva, kurā vieta ir 12 cilvēkiem. Vienalga cik cilvēku esiet, laiva maksā tik cik maksā. Nolemjam, ka paši uztaisīsim grupu un tur pat , uz vietas, mums izdodas noorganizēt grupu ar 10 cilvēkiem – nebūs jādala 550k uz 4, bet nu jau uz 10! Papildus, ieeja alā maksā 150k VND. Dodamies ceļā. Tiklīdz iebraucam alā, laivas motors tiek izslēgts, laivai tiek noņemts jumts un abi mūsu laivas vadītāji sāk airēt laivu ar vien dziļāk un dziļāk alā. Alas sienas un griesti ir klāti ar elpu aizraujošiem stalaktītiem un stalagmītiem, kas veido interesantas formas – apaļas, spicas, gludas, porainas...

Apkārt ir absolūts klusums un ir dzirdama tikai ūdens pilēšana un laivas klusā airēšana. Cilvēki praktiski nesarunājas, visi ir absolūti pārņemti ar apkārt vērojamajiem skatiem. Man, protams, paliek jau neomolīgi un mani grupas biedri jūtās absolūti laimīgi pajokot par zemestrīcēm kamēr atrodamies teju kilometru iekšā alā un virs mums karājas milzu kaļķakmens lāstakas. Beidzot griežamies riņķī un uzsākam ceļu tuvāk alas mutei. Mēs tiekam izlaisti tādā kā pludmalē alas iekšienē no kuras varam turpināt alas pētīšanu kājām. Jūtamies ļoti mazi, es pat teiktu niecīgi uz alas varenuma fona. Kas pārsteidzoši, ka alā ir salīdzinoši silts un nav mitrs, kā to varētu sagaidīt. Cenšamies fotogrāfēt, bet bildes ir miglainas un absolūti neattēlo alas reālo izskatu. Dodamies atpakaļ uz laivu, kura nu jau ir alas ārpusē. Es esmu absolūti laimīga un ieelpoju ar pilnu plaušo zinot, ka man virs galvas beidzot vairs nav simtiem tonnu smags kaļķakmens...

Vēl viena atrakcija ar kuru populārs ir šis reģions, papildus UNESCO pasaules mantojuma vietai, ir pīļu ferma. Skatamies pulkstenī - mēs taču visu varam, lai iet! Dodamies uz pīļu fermu... šeit nu gan, mīļie, viss bija tik jocīgi, ka es laikam nemācēšu izstāstīt tā, lai nešķistu, ka mēs esam galīgi jocīgi palikuši. Pavisam īsumā – šeit dzīvo ģimene, kurai ir kādas 400 pīles. Tūristi brauc un baro pīles un ēd namamātes gatavotās pankūkas. Tas arī būs viss ko varu par šo vietu pateikt.

Vakaru noslēdzām ar gardu maltīti un svaigiem augļiem – mango, kokosriekstiem un maizes augli, jeb džekfrūtu. Esam izkaluši plānu rītdienai, kurš sāksies jau pavisam drīz- 3:40 šonakt, bet par to rīt! Tagad jāiet gulēt, jo pulkstenis rāda jau 23:00

!!! Phong Nha ala tika izmantota kā patvērums un munīcijas noliktava Vjetnamas kara laikā. Vietējie stāsta, ka alas dziļajos tuneļos un plašajās zālēs slēpās gan Vjetkongas karavīri, gan iedzīvotāji, kuri tur atrada drošību no amerikāņu bumbvedējiem. Amerikas spēki zināja par šo vietu un mēģināja to bombardēt, taču pateicoties alas dziļumam un sarežģītajai struktūrai, bumbas nespēja iznīcināt slepenos tuneļus.

[melni-zirgi]

sveiki! just wanted to say that saying my style looks latvian is the best compliment i've ever gotten :D i will be riding this high for weeks :D

esp when yours looks so cool! everyone in this fandom is crazy talanted its bonkers! your fits are always so detalailed and the armor is so scrumptious! they look like they came straight out of a history book. i also really like how you draw hair!

(🤝 plus ielidoju tavā 'jautājumu kastē' (ja var tā pārtūlkot) ar latviešu solidaritātes mērķi. tavi zīmējumi ir ļoti forši un varbūt vari vairāk pastāstīt par kādu no saviem personāžiem? 🥺 (ja vēlies protams!) redzēju ka tev piespraustajā postā bija daži :D 🤝)

(lkm angliski tho, jo nu divi mēs te esam bet nez cik vel te latviešu slēpjas)

signed, @four-comma-five-verse

Like from a history book?! Now thaty is a compliment I have bene fishing for all of my life!!! Paldies paldies paldies paldiessss!!!! Holds your hand on our high horses in the power of draudzība Mana jautājumu kastē vienmēr ir atvērta visiem latviešiem, lietuviešiem, igauņiem, ukraiņiem, gudiem, rumaniem, utt utt utt.......... visi no mūsu draudzības priekškara ir tik laipni gaidīti, es vienmēr izspiegoju šadas personas un cenšu sadraudzēties. Pilnībāi saprotu sdghwevskdufh solidarīte 💪💪(Bet mana latviešu valoda varbūt ir lauzta, atvainojos, ja dažreiz izklausos mazliet dīvain) Mani persona��i.. bhwwwjfeeskhfd grūti ir par viņius runāt jebkurā valodā. Varbūt tikai prūšu, perklantīsnā janda diwiriksa... Vai vēlies man pastāstīt par savu.. kolekciju.. 😁 , un tada varu un es pastāstīt par savu (īpaši vēlu uzzināt par tavu Terra Mariana, viņa šķiet aizraujoša)..Vēlos uzzināt par tava Raiva .. vecāku polikuli (?) vai, kā teikt, viņa iepriekšējām dzīvēm? ''manā stāstā'' lietas ir daudz kitākas, gribu apdiskutēt šas lietas 🤝🤝🤝

[viskiukas]

Mums nereikia nieko nusipelnyti. Numesti 5 kg, kad mus mylėtų, išmokti kepti lazaniją ar labiau įdegti odą soliariume. Mūsų sąmonės projekcija tam tikriems rezultatams, kuriuos mes neva tai pasiekę tapsime "verti meilės" - tai mūsų pačių laiko spąstai sau patiems. Apsaugok Viešpatie nuo tokios vertės ir tokių "vertintojų".

Mums nereikia uždirbti daugiau, kad mus mylėtų ar turėti standesnę taliją, bei gauti marias dėmesio soc. tinkluose. Viso to gali reikėti mums Patiems. O tiems, kas mus mylės - mes esame Pakankami. Ne rytoj, ne už mėnesio - pakankami čia ir Dabar. Žmonės ištisus gyvenimus praleidžia miraže, uoliai laukdami ne savo žmonių. O saviems - jūs jau Ten, kur ir turite būti. Ir vertas meilės jūs esate čia ir dabar - toks, koks esate. O va save labiau pamilti niekas tikrai nekliudo - tam galima ir įdegti, ir darbą pakeisti, ir svorio nusimesti, ir kelias naujas knygas perskaityti. Ir vis tai mes turime daryti tik dėl savęs pačių.

O visiems kitiems - Aš esu Pakankamas. O jei dar nepakankamas, tuomet...tai ne mano žmogus.