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Alfa Romeo 6 : La berline oubliée, mais pas sans mérite

Parmi les voitures les plus méconnues d’Alfa Romeo, l’Alfa 6 occupe une place à part. Lancée en 1979 après une gestation difficile, cette grande berline ambitieuse n’a jamais réellement trouvé son public. Pourtant, derrière son échec commercial se cache une voiture intrigante, aujourd’hui appréciée comme un classique discret.

Une genèse mouvementée

Conçue dès la fin des années 1960, l’Alfa 6 était censée incarner le haut de gamme de la marque pour concurrencer des modèles comme la BMW Série 5 ou la Mercedes Classe E. Initialement prévue pour un lancement en 1973, son développement a été retardé au profit de l’Alfetta, une berline plus compacte et commercialement plus urgente. Résultat : l’Alfa 6 n’a vu le jour qu’en 1979, en plein cœur de la deuxième crise pétrolière, un contexte économique peu favorable aux grandes berlines gourmandes en carburant.

Un design discret et pragmatique

L’esthétique de l’Alfa 6 reflète les préoccupations de l’époque en Italie, marquée par des troubles politiques et des enlèvements ciblant les élites. Alfa Romeo a opté pour un design volontairement sobre, presque austère, afin de ne pas attirer l’attention. Si cette approche se voulait rassurante, elle a également contribué à rendre la voiture peu désirable sur un marché où le prestige visuel était un argument de vente clé.

Sous le capot : un V6 inoubliable

Le principal atout de l’Alfa 6 réside dans son moteur V6 de 2,5 litres en aluminium, développant 156 ch. Ce bloc, réputé pour sa sonorité mélodieuse et sa souplesse, offrait des performances honorables pour l’époque, avec un 0 à 100 km/h abattu en 9 secondes et une vitesse de pointe de 185 km/h. Si les premières versions étaient équipées d’un système de carburateurs complexe et difficile à régler, une mise à jour en 1982 a introduit l’injection électronique, améliorant à la fois la fiabilité et la consommation.

Un châssis solide, mais une conception dépassée

Partageant sa plateforme avec l’Alfetta, l’Alfa 6 bénéficiait d’une architecture de suspension sophistiquée pour l’époque : double triangulation à l’avant et essieu De Dion à l’arrière. Elle se distinguait par une direction précise et une tenue de route agile, rivalisant avec des concurrentes allemandes. Cependant, l’absence de la transmission transaxle de l’Alfetta limitait son équilibre et son raffinement global.

À l’intérieur, l’Alfa 6 offrait une ambiance élégante mais étroite, héritage de sa base technique. Les matériaux utilisés étaient de bonne facture, en particulier pour une berline italienne des années 1980, souvent critiquées pour leur finition médiocre.

Une carrière commerciale désastreuse

Malgré ses qualités dynamiques et son moteur remarquable, l’Alfa 6 n’a jamais rencontré le succès. Les ventes ont été plombées par son positionnement maladroit, son style démodé et son retard de lancement. Sur les 12 070 exemplaires produits entre 1979 et 1986, seulement 134 ont été vendus au Royaume-Uni, un marché pourtant prometteur pour ce type de véhicule.

Un classique à redécouvrir

Aujourd’hui, l’Alfa 6 est davantage considérée comme une curiosité de collection qu’une berline de prestige oubliée. Son moteur V6, toujours aussi raffiné, et son châssis bien conçu en font une voiture agréable à conduire, tandis que son faible nombre d’exemplaires produits lui confère une certaine rareté. Avec son allure discrète, elle séduit les amateurs d’Alfa Romeo à la recherche d’un modèle atypique et accessible.

Fiche technique de l'Alfa 6 (1980-1986)

Moteur : V6 2,5 litres, injection

Puissance max : 158 ch à 5600 tr/min

Couple max : 212 Nm à 4000 tr/min

Transmission : Propulsion, boîte automatique ZF 3 rapports

Performances : 0-100 km/h en 9 secondes, Vmax 185 km/h

Poids : 1470 kg

Production totale : 12 070 exemplaires

L’Alfa 6 reste une pièce singulière dans l’histoire de la marque, une voiture qui incarne à la fois l’ambition et les défis auxquels Alfa Romeo a dû faire face à une époque troublée.

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Legendary Mercedes-Benz G-Class. Whether it's oldtimer, youngtimer or recent model - it's admired by most.

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Pour aller de paire avec la Clio (et resté dans le thême « oh la belle rouge ! » Il est à noter que c’est remarquable de trouver une 205 dans cette état, dans la mesure où la plupart ont été usés à la corde par des proprios au début des années 2000 (dont littéralement dans le cas de mon père, où les sièges se décomposaient à force d’usage), ou dans les Raid 205… Paradoxalement c’est en Normandie que je rencontre le plus de voitures fran��aises des années 70/80 en circulation, à fortiori dans la campagne normande avec un bon paquet de CitroVisa… volonté et bon sens du campagnard normand ? Caen (Normandie, France) - Décembre 2022 - Apple iPhone 12 Mini