#Lenkverhalten

[travetagebuch]

Deutschlandweiter Telematik-Tarif Während sich viele Versicherer dem Thema Telematik eher vorsichtig nähern, ist die Huk-Coburg zufrieden und blickt optimistisch in die Zukunft.

[techniktagebuch]

2019-04-16

Das Auto zeigt mich an

Mein Mietwagen für diese Woche ist ein Hyundai Santa Fe. In der Mitte des Armaturenbretts sehe ich zum ersten Mal einen Balken, der keine Eigenschaft des Autos anzeigt, sondern von mir: mein Attention Level, den das Auto aus meinem Fahr- und Lenkverhalten und der Zeit, die ich schon hinter dem Steuer sitze, berechnet.

Als ich abends um zehn in Denver den Mietwagen aus dem Parkhaus fahre, ist es auf meiner inneren Uhr schon Mitternacht. Ich starte mit vollem Attention Level, aber als ich eine halbe Stunde später am Hotel ankomme, ist es auf fünfzig Prozent gefallen. Na, zum Glück bin ich ja jetzt angekommen und kann mich schlafen legen.

(André Spiegel)

[independencebox-blog]

Future-C: CORE GTS2 – the new generation of the All-In-One Sport Edition Kite

Der neue GTS2 mit FUTURE-C Shape

Die neue Generation des sportlichen All-In-One Kites.

Der GTS2 ist der radikalste Kite, den CORE je gebaut hat. Und dennoch bleibt er dank seines revolutionären „Future-C“ Shapes ein echter All-in-One Kite. Eben ein Kite, der alles kann: von Big Airs bis zu harten Wellenritten und radikalen Kiteloops, ein und ausgehakt.

Mit der Weiterentwicklung des ersten GTS hatten die Entwickler von CORE eine harte Nuss zu knacken. Beim GTS2 schöpften sie die Entwicklungszeit von über zwei Jahren voll aus und schufen ein neues Kite-Konzept: Future-C. Dieser Shape vereint intelligent die Vorteile von C- und High-Depower Kites.

Future-C – die Zukunft der sportlich-komfortablen Kites

CORE hat das Beste aus zwei Welten vereint und mit Future-C einen Kite-Shape erschaffen, der radikales Flugverhalten und gleichzeitig maximalen Komfort und Sicherheit bietet. Das Erfolgsgeheimnis von Future-C: Die Krümmung der Fronttube ist eine intelligente Verschmelzung aus C-Kite und Open C Kite. Dadurch konnte die Sprungleistung weiter gesteigert werden, eingehakt wie ausgehakt. Eingehakt gibt es deutlich mehr Lift und Hangtime, bei ausgehakten Tricks noch mehr Pop und besseren Druckabbau zur Landung hin.

Die charakteristisch, rechteckigen Tips bringen alle positiven Attribute eines C-Kites wie perfekte Direktheit, Unhooked-Eignung und rundes Drehverhalten mit sich. Kritische Eigenschaften eines C-Kites wie erschwerter Wasserstart und eingeschränkter Windbereich wurden erfolgreich ausgemerzt. Was beispielsweise einem Open C Kite an Stabilität und Angleitleistung fehlt, wurde dem GTS2 über eine moderate Pfeilung und ein intelligentes Profil eingeimpft.

Neue Tip-Form und kürzere Bridles

Direktestes C-Kite Bargefühl, rundes Drehverhalten und beste Spürbarkeit an der Bar resultieren aus der neuen, rechteckigen Tip-Form und den kurzen Bridles. Das „Straight Segment Powersteering“ Tip (SSP) fällt beim GTS2 noch extremer aus, nämlich genau so, wie man es von einem echten C-Kite kennt. Da die Flug- und Steuerleinen jeweils am Ende des Segments befestigt sind, werden Lenkbefehle direkt und präzise umgesetzt. Perfekt für radikales Einlenken zu explosiven Sprüngen oder für optimal getimte und harmonische Kiteloops. Die äußerst berechenbaren Drehradien machen radikale Kiteloops so einfach wie noch nie. Von eingehakten Kiteloops bis zu Beanys ausgehakten „Killer Kiteloops“ – der GTS2 ist eine echte Kiteloop-Maschine.

Wer seinen Kite in der Welle viel bewegt, freut sich ebenso über das präzise Lenkverhalten und schnelle Eindrehen. Wavekiter, die den GTS2 gestellt fliegen möchten, werden die hohe Flugstabilität schätzen. Denn die Waageleinen sind gerade so lang, um Depower und Stabilität mit direkter Spürbarkeit zu vereinbaren. Der Druckpunkt des GTS2 ist immer perfekt spürbar an der Bar spürbar und meldet jederzeit, wann wie viel Druck im Schirm ist. Kein Aushebeln vor dem Absprung oder mitten im Cutback.

Optimiertes Speed Valve und Speed Pump

Das „Speed-Pump-System“ wurde für noch effizienteren Luftdurchfluss optimiert, für schnelles Be- und komfortables Entlüften. Der GTS2 vertraut auf das „Speed Valve“, hat also auch nur noch ein Ventil, das gleichzeitig Ein- und Auslassventil ist. Der Pumpenschlauch wird direkt am Speed Valve angeschlossen und sorgt mit mehr als doppeltem Querschnitt für höchsten Durchfluss. Das garantiert mehr Zeit auf dem Wasser.

Sicherheit mit Sensor-Bar

Die Sicherheit ist nach wie vor durch die virtuelle fünfte Leine und die „SENSOR-Bar“ gegeben. Der GTS2 ist optimal auf die SENSOR-Bar abgestimmt und kann drucklos an einer virtuellen fünften Leine auswehen. Der Relaunch gelingt wie bei jedem CORE-Kite: schnell und zuverlässig.

Größen: 5.0, 6.0, 7.0, 8.0, 9.0, 10.0, 11.0, 12.0, 13.0, 14.0, 15.0 Likes: 42 Viewed:

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Husqvarna Bicycles lässt den Vorhang fallen

Husqvarna Bicycles startete unter dem Dach der PEXCO GmbH. Die Marke wird als reine eBikeMarke am Markt positioniert.

Husqvarna Bicycles–Design & Features

Das Design der eBikes folgt der Philosophie der Motorräder: puristisch und reduziert auf das Wesentliche. Im Zentrum der Bikes steht das Husqvarna Logo, das bei allen Modellen prominent auf dem Unterrohr positioniert ist. Das grafische Konzept wird durch den starken Center-Split dominiert. Eine diagonal durch das Bike laufende Zweifarbtrennung bzw. einem Linien-Element kreiert auf einfache Weise ein eigenständiges, spannungsreiches jedoch gleichzeitig reduziertes Gesamterscheinungsbild, das archetypisch für die Designphilosophie von Husqvarna steht.

Das Herzstück eines jeden eBike-Rahmens ist das Interface. Das Bauteil übernimmt viele zentrale Funktionen für einen hochbelastbaren Rahmen, wie Motoraufhängung, Schwingen- sowie Dämpferbefestigung, eine formschlüssige Batterie- und Unterrohr- Anbindung. In Sachen Fertigung wird auf ein Gussverfahren aus dem Motorrad-Fahrwerksbau zurückgegriffen: der sogenannte Gravity-Casting-Prozess. Dabei werden Negativformen aus gepresstem Sand in große Formen gelagert, die nach dem Ausgießen mit einer Alu-Zink-Legierung in verschiedene, genau berechnete Achsen geschwenkt werden. Durch die Erdanziehung wird eine gleichmäßige Wandstärke des Gussteils erzielt. Mit Hilfe des Verfahrens können extrem stabile Bauteile gefertigt werden.

Schutz von unten bietet die sogenannte SkidPlate. Sie ist ein einfaches Schutzelement, das am Rahmen verschraubt, den Motor von unten vor Schlägen und Stößen schützt.

Husqvarna Bicycles–SHIMANO STEPS ein starker Partner

Bei allen Husqvarnae Bikes werden SHIMANO STEPS E6010/E6012 und E8000 Antriebe verbaut.

SHIMANO STEPS E6000 Series: Das zuverlässige eBike-System für ein natürliches Fahrgefühl auf der Straße und in leichtem Gelände.

Erhältlich mit Rahmen- oder Gepäckträgerakku und mit einem Drehmoment von 50Nm ausgestattet, kommen die Antriebe der E6000 Series bei Husqvarna Bicycles in den Kategorien LightCross, CrossTourer, Light Tourer und GranCity zum Einsatz. Der Fahrer kann aus drei leistungsabhängigen Unterstützungsstufen wählen: Eco (70%), Normal (150%) und High (230%). Die Einheit zur Bedienung des Bordcomputers befindet sich direkt am Lenker, dadurch wird eine ergonomische Bedienung des Bordcomputers gewährleistet.

Mit dem neuesten Update erweitert sich der Anwendungsbereich von SHIMANO STEPS weg vom Asphalt in Richtung „Light offroad“-Einsatz, also sportlicheres Fahren auf Schotter- oder Waldwegen (keine Mountainbike-Trails). Dabei sorgt eine spezifische Firmware für ein sportlicheres Fahrprogramm bzw. eine sportlichere Antriebscharakteristik in Kombination mit Kettenschaltungen. Zudem steht für den Unterrohr-Akkutyp eine neue, verstärkte Halterung zur Verfügung, die auch in gröberem Terrain einen sicheren Sitz des Akkus garantiert. Damit zeigt sich der Einsatzbereich von SHIMANO STEPS deutlich erweitert und deckt nun eine Vielzahl von Szenarien ab.

Technische Daten: 250W Maximalleistung, 50 Nm maximales Drehmoment, Unterstützung bis 25 km/h, Gewicht der Antriebseinheit 3,2 kg, drei Unterstützungsmodi (Eco, Normal, High), 418 oder 504 Wh bei Befestigung am Gepäckträger (2.5 kg), 418 Wh bei Befestigung am Unterrohr (2.6 kg) Akkuleistung, Power Walk Assist

SHIMANO STEPS E8000: Explore new groundslautet die Devise des SHIMANO STEPS MTB Systems.

Es wurde entwickelt, um für jeden Einsatzbereich und auf jedem Leistungsniveau maximalen Fahrspaß zu garantieren. Damit kann jeder eMountainbiker sein Potenzial und sein Einsatzspektrum erweitern und sich neue Welten erschließen.

Das Herzstück des Systems ist eine leichte und kompakte Antriebseinheit DU-E8000. Sie wurde gezielt auf intuitive Bedienung und ein trotz ihrer beeindruckenden Leistung sehr natürliches Fahrgefühl optimiert. Durch die geringen Abmessungen ermöglicht sie es Rahmenherstellern, eMountainbikes mit kürzeren Kettenstreben herzustellen, was sich auf die Agilität der Ebikes in anspruchsvollem Gelände auswirkt. Gesteuert wird die Leistung der Antriebseinheit auf intuitive Weise über den FIREBOLT Schalter auf der linken Seite, über den zwischen den Unterstützungsmodi „Eco“, „Trail“ und „Boost“ ausgewählt und damit das für die jeweilige Geländeform geeignete Maß an Leistung abgerufen wird.

Perfekt kombinierbar ist die SHIMANO STEPS MTB E8000 außerdem mit der XT M8000 für präzise Schaltvorgänge unter schweren Bedingungen sowie den Einsatz des SHADOW+ Schaltwerkes. Die XT Di2 bietet darüber hinaus die Option der Multishift-Funktion. Die Schnelligkeit des Gangwechsels ist über E-Tube einstellbar.

Technische Daten: 500W Maximalleistung, 250W Nennleistung, 70 Nm maximales Drehmoment, Unterstützung bis 25 km/h, Gewicht der Antriebseinheit unter 3 kg, drei Unterstützungsmodi (Eco, Trail, Boost), 500 Wh (36 V / 14.0 Ah) Akkuleistung, Power Walk Assist

Husqvarna Bicycles – Linkage Battery

Linkage Battery: Einfaches Handling dank innovativer Technologie – durch die moderne Bauweise des Snake Pack Akku, benötigt man im Unterrohr keine große Öffnung mehr, um den Akku zu integrieren.

Die neue Konstruktion besteht aus sechs Zellpaketen mit insgesamt 500 Wh, die über Gelenke verbunden sind und so eine Entnahme durch eine kleine Öffnung zulassen. Im Unterrohr wird der eingesetzte Akku von einem kräftigen Magnetschalter gehalten und so fixiert.

Zur Entnahme wird eine per Schloss gesicherte Abdeckung aus Aluminium geöffnet und der Akku mit einem Ruck vom Magnetschalter gelöst. Dann kann er leicht aus der Öffnung gezogen und extern aufgeladen oder auch getauscht werden.

Um den Akku sicher und stabil im Unterrohr zu halten, hat Husqvarna das Unterrohr mit einem Drei-Kammer-System versehen, welches für mehr Steifigkeit und somit für Laufruhe, präzises Lenkverhalten und Spurtreue sorgt. Trotz der robusten Konstruktion erreicht der Hersteller damit einen kompakten Unterrohrquerschnitt von 95 x 85cm.

Durch die kleine Akku-Öffnung ist der Rahmen auch ohne die Notwendigkeit spezieller Versteifungen stabiler als die meisten Rahmen mit integrierter, entnehmbarer Batterie im Unterrohr.

Die Husvarna Topmodelle MC7, MC6, MC5, LC5 & LC4 sind mit der Linkage Battery ausgestattet.

Husqvarna Bicycles – MountainCross

Königsdisziplin Bergetappe: MountainCross ist die Kategorie für alle Touren in den Bergen und auf unwegsamen Trails. Mit insgesamt drei Modellen geht Husqvarna in dieser Kategorie an den Start –das MC7, MC6 und MC5. Alle eBikes sind mit leistungsstarken SHIMANO Steps E8000 Antrieben ausgestattet.

Das Äquivalent zur klassischen AllMountain-Kategorie kommt ausschließlich mit einer Bereifung 27,5+ sowie einer im Unterrohr integrierten Linkage Batterie. Der segmentierte Lithium Ionen Akku wird durch eine kleine Öffnung am Unterrohr entnommen. Der Vorteil: Der Rahmen ist dadurch deutlich Verwindungssteifer und leichter.

Die Geometrie aller MountainCross Alurahmen ist sportlich-agil ausgelegt – steile Winkel und relativ kurze Radstände sorgen offroad für ein wendiges Fahrverhalten.

Das Top-Modell MC7 ist mit einer SHIMANO Di2 Gangschaltung ausgestattet, die reibungsloses Gangwechseln auch unter Last ganz einfach per Knopfdruck ermöglicht, und damit für eine optimale Abstimmung zwischen Motor und Schaltung sorgt.

Husqvarna MC7 Rahmen 27,5“+ Alloy 6061 MTB Fully Dämpfer Rock Shox DELUXE RT 140mm Federgabel Rock ShoxYari, 140mm, Lockout, 15x110mm Boost Drive Unit SHIMANO STEPS 8000 Display LED SHIMANO STEPS SC-E8002 Bedieneinheit SHIMANO Firebolt Schalter SW-E8000L Batterie SIMPLO Linkage 500Wh Bremsen Tektro HD-M735 Set, 180mm/180mm Schaltwerk SHIMANO DEORE XT Di2 M8050 Felge 27,5″ Alexrims MD40, Hohlkammer, schwarz, 32H Reifen Schwalbe Nobby Nick, 27.5*2.80, 700C-584, apex, snake Preis 4.999,-EUR

Husqvarna Bicycles – LightCross 27.5 & LightCross 29

Leichte Touren – großes Abenteuer: Alle Husqvarna LightCross Modelle überzeugen durch ein sportliches Fahrverhalten und sind mit hochwertigen Komponenten ausgestattet. Dadurch eigenen sie sich ideal für den Einsatz in leichtem Gelände und auf Schotterwegen.

Vielfältig wie ihr Einsatzgebiet, sind auch die Laufradgrößen der Hardtails: Sie sind mit 27.5 / 27.5+ und 29‘‘ Bereifung erhältlich.

Die Kategorie umfasst insgesamt sieben Modelle in den beiden Laufradgrößen 27.5 und 29‘‘: LC5, LC4, LC3, LC2 (2 Farbvarianten) und LC1 (2 Farbvarianten).

Beide Topmodelle sind mit SHIMANO Steps E8000 Antrieben ausgestattet, die restlichen eBikes unterstützen mit SHIMANO Steps E6000 Antrieben und 500Wh bzw. 400Wh Downtube Batterie.

Husqvarna LC5 Rahmen 27,5“+ Alloy 6061 MTB Hardtail Federgabel Rock Shox Reba RL, 100mm, 15x110mm Boost Drive Unit SHIMANO STEPS 8000 Display LED SHIMANO STEPS SC-E8002 Bedieneinheit SHIMANO Firebolt Schalter SW-E8000L Batterie SIMPLO Linkage 500Wh Bremsen SHIMANO M6000 Set, 180mm/180mm Schaltwerk SHIMANO DEORE XT Di2 M8050, 11-Gang Felge 27.5″ AlexrimsMD40, Hohlkammer, schwarz, 35H Reifen Schwalbe NobbyNic Preis 4.199,-EUR

Husqvarna Bicycles – Cross Tourer

Für Entdecker – und den Einsatz in leichtem Gelände: Wer gerne auf unbefestigten Wegen und Forststraßen unterwegs ist, für den sind die beiden Cross Tourer Modelle genau das Richtige. Als Herren- und Damenvariante erhältlich bilden sie ein Äquivalent zur beliebten Cross-Kategorie.

Alle Modelle sind mit SHIMANO Antrieben der E6000 Series ausgestattet, der der Fahrer bis zu einer Geschwindigkeit von 25 km/h unterstützt.

Für folgende Modelljahre wird diese Kategorie eine zentrale Rolle einnehmen – sie verbindet das Beste aus beiden Welten – ist in urbanen Räumen genauso zu Hause wie abseits befestigter Wege.

Husqvarna CT2 Rahmen 28″ Alloy 6061 Cross Damen / Herren Federgabel Suntour NEX-E25 LO, 50mm Drive Unit SHIMANO STEPS 6002 Display LED SHIMANO STEPS SC-E6010 Batterie SHIMANO STEPS 500Wh, Down Tube Bremsen SHIMANO Altus M315 Set, 160mm/160mm Schaltwerk SHIMANO ALIVIO T4000, 9-Gang Felge 28″ Alex MD21-Better, Hohlkammer, schwarz, 36H Reifen SCHWALBE LAND CRUISER PLUS, 47-622, 28×1.65 Preis 2.499,-EUR

Husqvarna Bicycles – Light Tourer

Für leichte Touren im Alltag und der Freizeit – die Modelle der Light Tourer Kollektionen sind zu Hause auf befestigten Forst- und Radwegen.

Das Äquivalent zur klassischen Trekking-Kategorie ist voll ausgestattet mit Gepäckträger und Lichtpaket. Eine klassische 28“-Bereifung sorgt für maximalen Fahrkomfort.

Insgesamt umfasst die Kategorie fünf Modelle, LT4, LT3, LT2 (in zwei Farbvarianten) und LT1 –alle eBikes sind als Herren- und Damenvariante erhältlich.

Angetrieben werden alle LT-Modelle von einem leistungsstarken SHIMANO Steps Antrieb der E6000 Series.

Das Husqvarna LT4 ist mit einer SHIMANO Di2 Gangschaltung ausgestattet, die reibungsloses Gangwechseln auch unter Last ganz einfach per Knopfdruck ermöglicht, und damit für eine optimale Abstimmung zwischen Motor und Schaltung sorgt.

Light Tourer – Gent

Light Tourer – Lady

Light Tourer – Wave

Husqvarna LT4 Rahmen 28″ Alloy 6061 Trekking Damen / Herren Federgabel Suntour NCX-D LO, 50mm Drive Unit SHIMANO STEPS 6002 Display LED SHIMANO STEPS SC-E6010 Batterie SHIMANO STEPS 500Wh, Down Tube Bremsen SHIMANO M315 Set, 160mm/160mm Schaltwerk SHIMANO XT M8050 Di2, 11 Gang Felge 28″ Alexrims DH19-Better, Hohlkammer, schwarz, 36H Reifen MICHELIN PROTEK CROSS , 40-622 Scheinwerfer AXA BLUELINE 30 Preis 2.999,-EUR

Husqvarna Bicycles – Gran Tourer

Gemacht für die großen Abeteuer. Wer Fahrten in anspruchsvollem Offroad-Gelände geplant hat, ist mit den Gran Tourer Modellen von Husqvarna gut beraten.

Zwar sind die eBikes der klassischen Trekkingbike Kategorie zuzuordnen, überzeugen aber durch sportiv-komfortable Rahmengeometrien und agile Fahreigenschaften.

Dank der 27,5+ Bereifung entsteht ein sattes Fahrgefühl mit dem die eBikes sicher durch unwegsames Gelände navigieren. Beide Gran Tourer Modelle sind als Herren- und Damenvariante erhältlich – alle ausgestattet mit kraftvollen SHIMANO Steps E8000 Antrieben und Downtube Akku.

Das Topmodell GT6 ist mit einer SHIMANO Di2 Gangschaltung ausgestattet, die reibungsloses Gangwechseln auch unter Last ganz einfach per Knopfdruck ermöglicht, und damit für eine optimale Abstimmung zwischen Motor und Schaltung sorgt.

Husqvarna GT6 Rahmen 27,5″+ Alloy 6061 Trekking Damen / Herren Federgabel Suntour Mobie-45 LOR DS Air, 80mm Drive Unit SHIMANO STEPS 8000 Display LED SHIMANO STEPS SC-E8000 Display Batterie SHIMANO STEPS 500Wh, Down Tube Bremsen SHIMANO MT500 Set, 180mm/160mm Schaltwerk SHIMANO SLX Di2 M7000, 11-Gang Felge 27,5+” Alexrims MD35, Hohlkammer, schwarz, 32H Reifen Schwalbe SUPER MOTO X 62-584 Scheinwerfer AXA BLUELINE 30 Preis 3.799,-EUR

Husqvarna Bicycles – Gran City

Unterwegs in den Metropolen unserer Welt: Speziell den Voraussetzungen des Stadtverkehrs angepasst, bietet die Gran City Linie von Husqvarna auf befestigten Straßen maximalen Komfort. Die Bikes richten sich gezielt an Citybiker, die sich sicher und bequem durch den Großstadtverkehr bewegen wollen. Mit der City-Version der SHIMANO STEPS E6000 Series bringt das eBikes eine Fahrer schnell und bei Bedarf auch ohne größere Anstrengung ans Ziel.

Die Gran City Linie besticht durch ihr sportliches Design und hohen Fahrkomfort, dank Shimano Nexus 8-Gang-Nabenschaltung inklusive Rücktritt und Freilauf für maximale Alltagstauglichkeit. Der längere Radstand sorgt für eine angenehme Laufruhe.

Die beiden Topmodelle GC6 & GC7 sind mit der Di2-Nabenschaltung (8-fach) ausgestattet – damit erhält der Fahrer die Möglichkeit einer vollautomatischen Schaltfunktion. Dabei überwacht das SHIMANO STEPS System Parameter wie Drehmoment, Geschwindigkeit und Trittfrequenz, um automatisch in den passenden Gang für die jeweilige Fahrsituation zu wechseln.

Husqvarna GC7 Rahmen 28″ Alloy6061 Wave Federgabel Suntour NEX-E25, 50mm Drive Unit SHIMANO STEPS 6002 Display LED SHIMANO STePSSC-E6010 Display Batterie SHIMANO STEPS 500WH, Seat Tube Bremsen SHIMANO Altus M315 Set, 180mm/160mm Schaltwerk SHIMANO NEXUS Di2 C6061, 8-Gang Felge 28″ Alex MD21-Better, Hohlkammer, schwarz, 36H Reifen SCHWALBE DELTA CRUISER PLUS, 47-622 Scheinwerfer AXA BLUELINE 30 Preis 2.999,-EUR

Quelle: Pexco GmbH

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Husqvarna Bicycles präsentiert brandneue Produktpalette Husqvarna Bicycles lässt den Vorhang fallen Husqvarna Bicycles startete unter dem Dach der PEXCO GmbH. Die Marke wird als reine eBikeMarke am Markt positioniert.

[hittveu]

Piloten begeistert vom Audi RS 5 DTM des Modelljahrs 2018

DTM-Projektleiter Andreas Roos: „Erneut sehr guter Test für Audi Sport“

Testträger des neuen Audi RS 5 DTM ebenfalls im Einsatz

Zum Ende des DTM-Jahres 2018 bot Audi Sport sieben Piloten die Gelegenheit neue Rennsport-Erfahrung zu sammeln: Beim gemeinsamen Test von Audi, BMW und Mercedes-Benz in Jerez zeigten sich die Rennfahrer zum Abschied noch einmal begeistert von der 2018er-Version des Audi RS 5 DTM.

Für Audi Sport ging mit den Testfahrten im spanischen Jerez das DTM-Jahr 2018 erfolgreich zu Ende. Insgesamt sieben Piloten aus sechs verschiedenen Nationen erhielten die Gelegenheit, erstmals den Audi RS 5 DTM der diesjährigen Saison zu testen. Von Montag bis Mittwoch teilten sich Jonathan Aberdein (20/Südafrika), Andreas Bakkerud (27/Norwegen), Mattia Drudi (20/Italien), Sacha Fenestraz (19/Frankreich), Sergey Sirotkin (23/Russland), Benoît Tréluyer (42/Frankreich) und Frédéric Vervisch (32/Belgien) die Zeit im Cockpit von insgesamt zwei RS 5 DTM. Die DTM-Mannschaft vom Audi Sport Team Rosberg und das Audi-DTM-Kundenteam WRT setzten dabei jeweils einen der DTM-Tourenwagen von Audi mit V8-Saugmotor ein. Wertvolle Tipps erhielten die Rennfahrer von Jamie Green. Der Brite war als Referenzfahrer für Audi Sport im Einsatz und läutete am Montag die Testfahrten ein.

Parallel setzten Mike Rockenfeller und Nico Müller mit einem Testträger des neuen Audi RS 5 DTM in Jerez die Arbeit für die Saison 2019 fort. Rockenfeller übernahm am Montag und Dienstag die Testarbeit im rund 600 PS starken DTM-Boliden mit dem neuen Zweiliter-Vierzylinder-Turbomotor. Der ehemalige DTM-Champion spulte auf dem 4,428 Kilometer langen MotoGP-Kurs insgesamt 211 Runden ab. Am Mittwoch übernahm der Schweizer Audi-DTM-Pilot Nico Müller das Cockpit und absolvierte mit 118 gefahrenen Runden ebenfalls eine beachtliche Tagesdistanz.

„Es war erneut ein sehr guter Test für Audi Sport hier in Jerez“, sagte Projektleiter Andreas Roos. „Die sieben Fahrer auf unserem Audi RS 5 DTM haben allesamt einen sehr guten Job gemacht. Mich hat besonders gefreut, wie hellauf begeistert sich die Piloten hinterher von unserem Auto gezeigt haben. Auch jemand wie Sergey (Sirotkin), der schon in der Formel 1 gefahren ist, hat hinterher ein Grinsen im Gesicht gehabt. Auch mit unserem Testträger konnten wir sehr viele Punkte unseres Testprogramms abhaken. An den drei Tagen sind wir insgesamt 1.457 Kilometer gefahren und das weitestgehend ohne Probleme. Nun werden wir die doch lange Winterpause nutzen, um die Daten auszuwerten, bis wir im März für den nächsten offiziellen DTM-Test wieder nach Jerez zurückkehren.“

Stimmen der Fahrer des Audi RS 5 DTM (2018):

Jonathan Aberdein (220 gefahrene Runden) „Den Audi RS 5 DTM auf der Rennstrecke zu fahren hat sehr viel Laune gemacht. Ich bin einfach dankbar, dass ich das Auto hier in Jerez testen konnte. Die Tage vergingen wirklich wie im Flug. Ich fand erstaunlich, wie viel Performance das Auto angesichts seiner Größe an den Tag legt. Ich bin sonst nur Formelautos gefahren, die zum einen kein Dach und schon gar nicht so ein großes Cockpit haben. Der Blick raus auf die Rennstrecke war daher anfangs ungewohnt.“

Andreas Bakkerud (59 Runden) „Für mich als Rallycross-Fahrer ein komplett neues Kapitel. Letzte Woche konnte ich mich schon ein wenig im Simulator beim Team Rosberg auf den Test vorbereiten. Den RS 5 DTM dann hier auf der Rennstrecke zu fahren war natürlich noch um einiges beeindruckender. Ich konnte kaum glauben, wie spät man mit den DTM-Autos bremsen kann. Jamie (Green) und René (Rast) haben mir da wertvolle Tipps gegeben. Danke an (Audi-Motorsportchef) Dieter Gass, Audi Sport und das gesamte Testteam für die geniale Erfahrung.“

Mattia Drudi (50 Runden) „Die DTM ist für mich das höchste Level im Tourenwagensport. Die Chance den Audi RS 5 DTM zu testen war der bislang bedeutendste Moment in meiner Karriere. Ehrlich gesagt war ich anfangs etwas eingeschüchtert von der Teamgröße, doch dann schnell begeistert in so einem professionellen Umfeld zu arbeiten. Die ersten drei, vier Runden konnte ich gar nicht mehr aufhören zu grinsen. Diese Power, wenn man aufs Gaspedal tritt, und die Kurvengeschwindigkeiten – ein ganz besonderes Erlebnis.“

Sacha Fenestraz (57 Runden) „Ich hätte nicht erwartet, dass die DTM-Rennautos so unglaublich schnell sind. Meine Stints liefen richtig gut. Bis auf den Ausrutscher kurz vor Testende, als ich von der Strecke abgekommen und eingeschlagen bin. Mir ist nichts passiert, aber natürlich war es mir unangenehm, dass das Auto dabei beschädigt wurde. Nichtsdestotrotz war es eine einmalige Erfahrung für mich.“

Sergey Sirotkin (91 Runden) „Als Kind habe ich schon die DTM verfolgt. Daher war die Vorfreude auf den Test riesig. Selbst in einem RS 5 DTM Platz nehmen zu dürfen war einmalig. Aber auch ganz schön tricky. Bis zum Ende meines Stints hatte ich noch nicht ganz das perfekte Gefühl für das Auto gefunden. Bisher bin ich noch kein Rennauto gefahren, das dem RS 5 DTM nahekommt – am ehesten in der Formel 3. Die Ingenieure und die Mechaniker haben mich bestmöglich unterstützt und haben mir die Eingewöhnungszeit so gut wie möglich verkürzt – vielen Dank noch mal an alle.“

Benoît Tréluyer (70 Runden) „Der Test hier in Jerez hat mich an meine Zeit in der Super GT erinnert und auch an die LMP-Prototypen. Viel Abtrieb und hoher Speed in den Kurven. Bei Taxifahrten bin ich schon einmal den RS 5 DTM gefahren, aber das ist auf keiner Ebene hiermit zu vergleichen. Es hat wahnsinnig Spaß gemacht wieder am Setup zu tüfteln und Runde für Runde den Fahrstil zu verbessern. Ich bin es zwar nicht anders gewohnt, aber noch mal Danke an Audi Sport und Team Rosberg für die perfekte Organisation.“

Frédéric Vervisch (47 Runden) „Es war eine lang ersehnte Premiere für mich, ich wollte schon immer mal ein DTM-Auto fahren. Von Fahrerkollegen hatte ich zuvor schon gehört, dass die Tourenwagen sehr viel Abtrieb generieren – das kann ich nun bestätigen. Für mich persönlich war das die größte Umstellung verglichen mit einem GT3-Sportwagen oder einem TCR-Fronttriebler. Mit dem RS 5 DTM durch die Kurven zu jagen macht richtig Laune. Allerdings war es nicht einfach direkt das Limit zu finden, da man den Abtrieb im Lenkverhalten kaum wahrnimmt.“

Quelle: Audi Motorsport

  Sieben Kandidaten testen Audi RS 5 DTM in Jerez Piloten begeistert vom Audi RS 5 DTM des Modelljahrs 2018 DTM-Projektleiter Andreas Roos: „Erneut sehr guter Test für Audi Sport“

[fanaticarmagazin]

2018 Chevrolet Camaro im #Test: Legen... ...där!!!

Angenehmer Sitzkomfort ist garantiert in den optionalen Recaro Schalensitzen Mit dem ewigen Voranschreiten der Technik und dem unnachlässigen Flatrate-Gejaule von Ökofonatikern hat sich die Autowelt in den letzten Jahren drastisch verändert. Da, wo früher charismatische, emotionsgeladene Kraftwerke stolz ihre Potenz in die Welt brüllten, sind zum größten Teil nur noch langweilige 0815-Luftpumpen am Werkeln. Wie gut, dass es (noch) ein paar Hersteller gibt, die auf diesen Trend pfeifen und noch maskulines V8-Futter zum Low-Budget-Preis anbieten. So wie unser Chevrolet Camaro V8. Wenn man es genau nimmt, handelt es sich bei diesem Modell eigentlich um einen SS, was für Supersport stehen soll. In Rücksichtnahme auf unsere Historie beließ man es aber hierzulande beim V8. Egal, ob hier oder in den Staaten - das Package ist das gleiche. Unter der langen Haube faucht der mit 6,2 Litern Hubraum gesegnet Achtzylinder mächtig böse um Anerkennung. Auch die Corvette darf dieses Traumaggregat (LT1) unter ihrer Haube beherbergen, ebenso wie leicht modifiziert der Cadillac Escalade (L86) und Chevrolet Silverado. Noch härter wird es mit den Kompressor-Varianten von Camaro, Cadillac und Corvette - aber das ist eine andere Story…

Schaut böse aus, faucht noch zorniger! Im Camaro bringt es dieser Motor auf sagenhafte 453 PS, die ohne zusätzliche Pussyhilfen aus dem Hubraum gesaugt werden. Das reicht für ein pralles Drehmoment von bis zu 617 Nm auf der Hinterachse, die Generation Sechs in gerade mal 4,6 Sekunden nach vorne schnellen lässt. Wer sich lieber von der Achtgang-Automatik befehligen lassen möchte, benötigt gar nur noch 4,4 Sekunden bis auf Tempo 100 km/h. Beim Topspeed ist mit beiden Varianten bei 290 km/h Schluss. Das Cabrio belässt es bei chilligen 250 km/h. Beim Look hat Chevrolet die derzeit schärfste Optik unter den drei ewigen Rivalen Camaro, Mustang und Challenger auf die Pneus gestellt. Schon im Stand kommt einem die pure Kraft entgegen. So muss ein Muscle Car ausschauen! Doch was am meisten erfreut, ist der Blick in den Innenraum.

Haptik auf europäischem Level. Interieur: Bye Bye Plastikwüste Hier hat GM der Kritik vieler Fans angenommen und ein Interieur geschaffen, welches auch dem harten europäischen Kritiker standhält. Kunststoff ist Mangelware - stattdessen greifen Fahrer und Beifahrer in allen wichtigen Regionen auf weiches, hochwertig wirkendes Leder. Das mittig positionierte 8-Zoll-Touchscreen-Display ist optimal platziert und unterstützt unter anderem Apple Car Play. Wer irgendwann mal eine Pause vom grandiosen V8-Geboller aus dem Heck braucht, kann sich auch auf die ebenfalls stimmgewaltige Bose-Soundanlage verlassen. Insgesamt hat Chevrolet hier meiner persönlichen Meinung nach das bisher beste Verhältnis zwischen realer und digitaler Haptik geschaffen. Soll heißen, die wichtigsten Knöpfe und Funktionen sind immer noch schnell analog zu erreichen, alle anderen Funktionen sind ebenfalls fix und logisch durchdacht auf dem Touchscreen verfügbar. So kommt ein aufgeräumter Innenraum vom Format eines Audi TT zu Stande. Die auf Schalterhöhe positionierten Luftdüsen und die Ambientbeleuchtung mit 24 verschiedenen Farben runden das Ganze ab. Die Rücksitze im Fond eignen sich nur im allergrößten Notfall für erwachsene Menschen - mit einem leichten Hang zum Masochismus. Der Kofferraum bietet zwar ordentlich Platz, ist allerdings nicht optimal erreichbar, was dem Design geschuldet ist. Für unserer tragbares Audiozubehör made by Teufel reichte es aber dicke.

2018 Chevrolet Camaro V8 by marioroman pictures Fahrdynamik: Generation Sechs fährt in einer andern Liga Schon auf den ersten Metern wird klar, dass der neue Camaro sich kurventechnisch mächtig ins Zeug gelegt hat. Das ist unter anderem der neuen GM Alpha Plattform zu verdanken, auf der auch der Cadillac ATS und CTS vom Band laufen. Dadurch bedingt kam auch ein Gewichtsverlust von knapp 100 Kilogramm zustande. Gepaart mit dem grandiosen Sechsgang-Handschaltgetriebe kommt so jetzt auf auf dem Rennasphalt mächtig Spaß auf. Dazu lässt sich noch die Rev-Control einschalten, die ungeübten Fahrern das Zwischengasen abnimmt. Aber nicht nur der enorme Gewichtsverlust, sondern auch das erstmals im Camaro erhältliche Magnetic Ride Control sowie das Sperrdifferential an der Hinterachse tun ihr übriges. Die aktive Aufhängung liest die Straßen- und Fahrbedingungen 1.000 Mal pro Sekunde ab und passt die Dämpfer automatisch an, um Fahrkomfort und Lenkverhalten zu optimieren. Das macht sich auch im Hamburger Regenalltag bemerkbar. Trotz der immensen Leistung blieb der Camaro auch bei Nässe immer einfach zu handeln - was auf eine sehr gute Abstimmung schließen lässt, denn die Kombination aus Regen, Power und Heckantrieb lässt selbst die beste Elektronik irgendwann mal schwächeln. 

Beat it! Aufpreis: almost all inclusive Das Fahrwerk und die obligatorische Vier-Auspuff-Anlage gehören zu wenigen Extras in der Optionsliste. Aber bei einem Basispreis von 47.400 Euro für den Basis V8 sollten auch die 2.200 Euro Aufpreis locker zu verschmerzen sein. Weitere Aufpreise gibt es für das Sonnendach (1.200 Euro) und die Recaro Performance-Schalensitze (1.900 Euro) für Fahrer und Beifahrer. Alle anderen Features sind „inklusive“. Das sollen die Europäer mal nachmachen. Was fehlte? Im Gegensatz zur Corvette verfügt der Camaro in der manuellen Variante über keine Zylinderabschaltung. Ebenso fehlte der siebte Gang. Der Unterschied fiel bei gleicher Fahrweise dementsprechend auf. Die Corvette begnügte sich auf einem Trip von Hamburg nach Berlin im Schnitt mit 8 Litern, der Camaro ließ sich nur bei 11 Litern überreden. Immerhin waren wir damit knapp zwei Liter unter dem angegeben, kombinierten Verbrauch von 12,8 Litern. Und nein, nicht jeder Käufer eines Muscle-Cars möchte alle zwei Sekunden eine Tankstelle aufsuchen, auch wenn das vorwiegend Nicht-Besitzer solcher Autos gerne als These aufstellen. 

Wenn man dann doch zwangsläufig mal den Camaro verlassen muss verlässt man sich halt auf die Teufel Blue NC Fazit Auf knapp zweitausend Kilometern Testfahrt gab es nur einen Wunsch. Bitte vergesst das Auto, schenkt es mir, ich kümmere mich darum. Wer ein Auto wie einen Camaro in die Hände bekommt, fängt sehr schnell an, dieses für sich zu markieren. Es ist dieses Gesamtpackage - diese Kraft, diese Leichtigkeit, diese Art, dieser Status. Man steigt in so ein Auto ein und irgendwie wird alles rundherum unwichtig. Du lehnst dich in die bequemen Sitze und wählst automatisch die längste Route über Land aus. Fenster herunter, Ellenbogen raus und dem Sonnenuntergang entgegenfahren. Und das am liebsten jeden Tag. So baut man Legenden.

Mit Bea noch attraktiver - die Recaro Schalensitze

Led in the back

LED in the front

Der wohl böseste Muscle-Car-Blick aller Zeiten

2018 Chevrolet Camaro V8 by marioroman pictures

2018 Chevrolet Camaro V8 by marioroman pictures

Teufel Boomster Technische Daten 2017 Chevrolet Camaro V8 (MT) Motor 6,2L V-8 VVT DI Leistung in kW / PS 453 PS (333 kW) Hubraum 6.162 ccm maximales Drehmoment 617 Nm @ 4600 min-1 Gewicht 1.659 Kilogramm (leer) 0-100 km/h 4,6 Sekunden Höchstgeschwindigkeit 290 km/h Verbrauch 12,8 l/100 km (Herstellerangabe) Co2 Ausstoß 292 g/km (Euro 6) Länge 4.784 mm Breite 1.897 mm Höhe 1.340 mm  Preis  ab 47.400 Euro inkl. MwSt.    Social Feelings   Brake!!! #chevroletcamaro #MarioRomanPictures Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Jun 12, 2018 um 1:54 PDT   W a i t i n g | ? #shooting #ceverolet #camaro #sportscars #fantasticcars @marioroman_pictures #model #dancer #acrtess #asian #nikon #sony #photography #photograph #visagistin Ein Beitrag geteilt von Bea Binger (@beabinger) am Jun 11, 2018 um 6:02 PDT   nothing. | can. | stop. | me. | all. | the. | way. | up. | #Hamburg #instamood #Shooting #Makingof #camaro #yellow #chevrolet @marioroman_pictures #photographer #dancerlife #Dancer #model #pictureoftheday #music #videoshoot #makeup #lifestyle #fashion #photography #picoftheday #instagood #love #instadaily #brownhair Ein Beitrag geteilt von Bea Binger (@beabinger) am Jul 4, 2018 um 11:29 PDT   Straight from my #BucketList to my #Garage . The one and only ....BUUUUMMMBLEBEEEEEEE ??????????? #bumblebee #transformers #mrpgarage #marioromangarage #yellow #camaro #chevrolet #chevroletcamaro #dreamcar #insane #love #beauty #power #speed #letsrace #uscar #musclecar Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Mai 25, 2018 um 8:15 PDT   #camaro ??? #chevroletcamaro #camaross #v8 #musclecar #uscar #carporn #insane #yellow #speed #racecar #granturismo #power #love Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Mai 31, 2018 um 12:51 PDT   Shift !!! #chevroletcamaro #love #bumblebee #hamburg Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Jun 1, 2018 um 10:00 PDT   Camaro meets Bea ... soon on @fanaticar_magazin . #chevroletcamaro #camaro #yellow #girl #shoot #beauty #thai #hotgirl #sweet #insane #photoshoot #hamburg #hafen #love #chevrolet #rain Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Jun 2, 2018 um 3:29 PDT   Kiss Kiss ? #Kiss #chevroletcamaro #cadillacatsvsedan #blue #yellow #uscars #insane #race #power #v8 #v6 #instacar #carporn Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Jun 6, 2018 um 8:29 PDT   Beat it ! Soon on @fanaticar_magazin Model: @beabinger . #MarioRomanPictures Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Jun 7, 2018 um 4:35 PDT   Bad Boy! #ChevroletCamaro #MarioRomanPictures Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Jun 8, 2018 um 6:37 PDT   No #shoot without Jeffy Jeff - #Jeffsache #BeaBinger #Photomodel #ChevroletCamaro #MarioRomanPictures Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Jun 10, 2018 um 1:13 PDT   Rrrrrrrr! #ChevroletCamaro #MarioRomanPictures #Hamburg Ein Beitrag geteilt von Mario-Roman Lambrecht (@marioroman_pictures) am Jun 11, 2018 um 12:49 PDT   CREDITS Fotos: MarioRoman Pictures (Instagram) Model: Bea Binger (Instagram) Das sagen die Kollegen:  https://www.youtube.com/watch?v=7H6mCgEAZ44 https://www.youtube.com/watch?v=BUOsy4MIObA Lesen Sie den ganzen Artikel

[carcoding-blog]

Audi A5 8T - Drive Select (Charisma) aktivieren

Im Hidden Menu und div. Steuergeräten gibt es beim Audi A5 8T die Möglichkeit, die DriveSelect-Funktion (Charisma) zu aktivieren. Je nach Einstellung kann das Lenkverhalten streffer (Dynamic) oder leichtgängiger (Comfort) sowie die Gasannahme eingestellt werden. Vorgehensweise: Aktivierung Hidden Menue im MMI 2G und der Funktion Charisma (Drive Select) Steuergerät 07 (Control Head)  auswählen Anpassung (Funktion 10) Kanal 08 Wert setzen auf "1" Hidden-Menu über Tastenkombination starten Vor-Facelift: Setup + Car drücken Facelift: Car + Menu Hidden Menü >> Diag Settings >> APK 0x01, 0x0B, 0x0C >> Car Menu Maske >> Charisma aktivieren Änderungen übernehmen (am Ende) MMI neustarten Vor-Facelift: Setuptaste, Bestätigungsknopf und Navigationstaste gleichzeitig drücken Facelift: Funktionstaste, Bestätigungsknopf und Navigationstaste gleichzeitig drücken MMI startet anschließend neu   Aktivierung Hidden Menue und Drive Select im MMI 3G Steuergerät 5F (Infotainment) auswählen Anpassung (Funktion 10) Kanalnummer 06 auf 1 setzen. Hidden-Menu über Tastenkombination starten Vor-Facelift: Setup + Car drücken Facelift: Car + Menu Hidden Menü >> car >> cardevicelist >> Charisma aktivieren Hidden Menü >> car >> carmenuoperation >> Charisma von 0 auf 5 stellen MMI neustarten Vor-Facelift: Setuptaste, Bestätigungsknopf und Navigationstaste gleichzeitig drücken Facelift: Funktionstaste, Bestätigungsknopf und Navigationstaste gleichzeitig drücken MMI startet anschließend neu   Anpassung der Codierung im Steuergerät Steuergerät 09 (Zentralelektrik) auswählen Lange Codierung -> Funktion 07 Byte 7 Bit 5 auf "1" setzen Byte 8 Bit 1 auf "1" setzen (Lenkung) (Bit 4 falls Bit 1 nicht funktioniert) Byte 8  Bit 2 auf "1" setzen (Motor) (Bit 0 falls Bit 2 nicht funktioniert) Byte 8 Bit 3 auf "1" setzen (Dämpferregelung) (nur bei Hardwarenachrüstung) Byte 17 Bit 7 auf "1" setzen   Anpassung der Voreinstellungen beim Start des Fahrzeugs Steuergerät 09 (Zentralelektrik) auswählen Anpassung (Funktion 10) Code "20113" eingeben Kanäle 63,64,65,66 auswählen Werte entsprechend anpassen (Default = 2) 1 = Comfort 2 = Auto (Standard) 3 = Dynamik 4 = Individual   #vcds #codierung #drive select #charisma #mmi 3g #mmi 2g #dynamic #comfort #freischalten Read the full article

[tuetaunus]

Liebe AutoErlebniswelt Freunde, was bringen Dir größere Felgen (RÄDER)?

Größere Autofelgen sehen optisch gut aus an Deinem Auto, sind aber für viele einfach nur teure Effekthascherei, weil ohne Nutzen und Zweck. Doch bringen die großen Reifen nicht vielleicht auch funktionale Vorteile?

Große Autofelgen: Optische Geschmackssache Große Felgen sorgen in aller Regel für einen kraftvolleren automobilen Auftritt. Ob dies prollig ist oder das Design des Fahrzeuges aufwertet, ist Geschmackssache – aber auch eine Preisfrage. Autohersteller lassen sich die XXL-Felgen oft teuer bezahlen. Wer weniger ausgeben will, sollte Angebote bei freien Händlern prüfen oder zumindest einen Online-Preisvergleich starten. Eindeutig sieht es in Sachen Komfort und Fahrverhalten aus. Hier haben die Reifen einen objektiv messbaren Effekt.

Mit 17-Zöllern preiswert und komfortabel unterwegs Reifen mit der recht gängigen Größe von 17 Zoll bieten Dir zwar keinen besonderen optischen Effekt. Dafür versprechen sie eine einfache Handhabung, ein präzises Lenk- sowie ein sicheres Fahrverhalten. Wegen ihres größeren (breiteren) Querschnitts rollen die kleineren Felgen eleganter ab. Wenn Du überwiegend im normalen Straßenverkehr unterwegs bist, wirst Du mit Autofelgen dieser Größe bestens bedient sein. Im Preisvergleich zu den größeren Varianten sind Reifen dieser Größe auch günstiger für Dich.

Größere Autofelgen bieten mehr Grip Der Effekt, den schon ein Zoll zusätzliche Größe mit sich bringt, ist deutlich. Autofelgen mit 18 oder 19 Zoll ermöglichen Dir eine sportlichere Fahrweise, da sie mehr Grip auf der Straßenoberfläche bieten. Zusätzlich lässt sich Dein Auto noch präziser lenken. WICHTIG: Das Lenkverhalten ist mit größeren Reifen allerdings auch gewöhnungsbedürftig, da die Lenkung viel direkter reagiert. Die 18- oder 19-Zollfelgen sind steifer und breiter als die kleinere Variante. Das bringt Dir in Sachen Komfort einige Abstriche, weil die Reifen auch flacher sind und entsprechend nicht mehr so gut federn.

Aquaplaning, Bremsen und Verbrauch Was die Sicherheit betrifft, bringen Dir breitere und größere Felgen sowohl Vorteile als auch Nachteile. Bei trockener Straße sorgt die größere Auflagefläche für einen kürzeren Bremsweg. Bei nasser Fahrbahn kann sich aber genau dies zum Nachteil umkehren: Die Gefahr des Aquaplanings, bei dem die Reifen auf dem Wasser aufschwimmen und somit Dein Auto manövrierunfähig wird, erhöht sich spürbar. Auch auf Deinen Kraftstoffverbrauch hat die hohe Auflagefläche und der damit einhergehende höhere Rollwiderstand der Breitreifen einen negativen Effekt. Zwischen drei und zehn Prozent mehr Benzin verbraucht Dein Auto mit solch großen Autofelgen. Optik hat Ihren Preis!

Euer David vom TuningTeam der AutoErlebniswelt-Tü Taunus

[testerbar]

Mein kleiner Neffe liebt ferngesteuerte Autos. Zu seinem Glück haben wir eins zum Testen bekommen. Und es macht richtig Spaß.

das Auto gibt richtig gas. Es schießt quasi sofort in Höchstgeschwindigkeit an und ist damit eine richtige Rampensau. Das Fahren ist einfach geil und erinnert mich an meine Kindheit (herrlich diese Nostalgie).

Leider ist das Lenkverhalten etwas unpräzise. Denn die Lenkung arbeitet nur mit drei Stufen: rechts, links, geradeaus. Kleine Zwischenstufen würden den Fahrspaß deutlich verbessern. Aber wenigstens reagiert das Fahrzeug präziser auf die Geschwindigkeitsregelung. Fairerweise muss man erwähnen, dass dieses Lenkverhalten in dieser Preisklasse zu erwarten ist und die Reifen einen guten Grip aufbauen.

Das eigentlich schlimme am Spielzeug ist die Verarbeitungsqualität. Da muss der Hersteller definitiv nachbessern. Die Probleme sind dabei sehr vielfältig:

An einigen Stellen gibt es scharfe Plastikgrate

Es gibt zahlreiche Stellen mit sehr vielen Kleberesten

Die Beklebungen werfen überall Blasen

Die Bemalung ist an vielen Stellen sehr schlecht aufgetragen

Am Heckspoiler sind große Teile abgebrochen und die verbleibenden Teile sind sehr scharfkantig

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Fazit

Das Fahren mit dem Auto macht richtig Spaß. Die Lenkung und das Fahrverhalten entsprechen der Preisklasse. So weit gibt es nichts zu meckern. Aber die dicken Probleme liegen in der Verarbeitung, das ist ein riesen Jammer, zumal dies bei den meisten Amazonrezessenten ebenfalls der Fall ist.

Wertung: 2,5 von 5

Wer sich das Auto einmal anschauen möchte, findet den kleinen Flitzer 

 hier.

= Affiliate

P.S.: Das Produkt wurde uns im Austausch für einen fairen Test zur Verfügung gestellt. Das hat keinen Einfluss auf unser Urteil. Aus rechtlichen Gründen bezeichne ich den Text hiermit als Werbung.

Mein kleiner Neffe liebt ferngesteuerte Autos. Zu seinem Glück haben wir eins zum Testen bekommen. Und es macht richtig Spaß. Mein kleiner Neffe liebt ferngesteuerte Autos. Zu seinem Glück haben wir eins zum Testen bekommen. Und es macht richtig Spaß.

[independencebox-blog]

Future-C: CORE GTS2 – the new generation of the All-In-One Sport Edition Kite

Der neue GTS2 mit FUTURE-C Shape

Die neue Generation des sportlichen All-In-One Kites.

Der GTS2 ist der radikalste Kite, den CORE je gebaut hat. Und dennoch bleibt er dank seines revolutionären „Future-C“ Shapes ein echter All-in-One Kite. Eben ein Kite, der alles kann: von Big Airs bis zu harten Wellenritten und radikalen Kiteloops, ein und ausgehakt.

Mit der Weiterentwicklung des ersten GTS hatten die Entwickler von CORE eine harte Nuss zu knacken. Beim GTS2 schöpften sie die Entwicklungszeit von über zwei Jahren voll aus und schufen ein neues Kite-Konzept: Future-C. Dieser Shape vereint intelligent die Vorteile von C- und High-Depower Kites.

Future-C – die Zukunft der sportlich-komfortablen Kites

CORE hat das Beste aus zwei Welten vereint und mit Future-C einen Kite-Shape erschaffen, der radikales Flugverhalten und gleichzeitig maximalen Komfort und Sicherheit bietet. Das Erfolgsgeheimnis von Future-C: Die Krümmung der Fronttube ist eine intelligente Verschmelzung aus C-Kite und Open C Kite. Dadurch konnte die Sprungleistung weiter gesteigert werden, eingehakt wie ausgehakt. Eingehakt gibt es deutlich mehr Lift und Hangtime, bei ausgehakten Tricks noch mehr Pop und besseren Druckabbau zur Landung hin.

Die charakteristisch, rechteckigen Tips bringen alle positiven Attribute eines C-Kites wie perfekte Direktheit, Unhooked-Eignung und rundes Drehverhalten mit sich. Kritische Eigenschaften eines C-Kites wie erschwerter Wasserstart und eingeschränkter Windbereich wurden erfolgreich ausgemerzt. Was beispielsweise einem Open C Kite an Stabilität und Angleitleistung fehlt, wurde dem GTS2 über eine moderate Pfeilung und ein intelligentes Profil eingeimpft.

Neue Tip-Form und kürzere Bridles

Direktestes C-Kite Bargefühl, rundes Drehverhalten und beste Spürbarkeit an der Bar resultieren aus der neuen, rechteckigen Tip-Form und den kurzen Bridles. Das „Straight Segment Powersteering“ Tip (SSP) fällt beim GTS2 noch extremer aus, nämlich genau so, wie man es von einem echten C-Kite kennt. Da die Flug- und Steuerleinen jeweils am Ende des Segments befestigt sind, werden Lenkbefehle direkt und präzise umgesetzt. Perfekt für radikales Einlenken zu explosiven Sprüngen oder für optimal getimte und harmonische Kiteloops. Die äußerst berechenbaren Drehradien machen radikale Kiteloops so einfach wie noch nie. Von eingehakten Kiteloops bis zu Beanys ausgehakten „Killer Kiteloops“ – der GTS2 ist eine echte Kiteloop-Maschine.

Wer seinen Kite in der Welle viel bewegt, freut sich ebenso über das präzise Lenkverhalten und schnelle Eindrehen. Wavekiter, die den GTS2 gestellt fliegen möchten, werden die hohe Flugstabilität schätzen. Denn die Waageleinen sind gerade so lang, um Depower und Stabilität mit direkter Spürbarkeit zu vereinbaren. Der Druckpunkt des GTS2 ist immer perfekt spürbar an der Bar spürbar und meldet jederzeit, wann wie viel Druck im Schirm ist. Kein Aushebeln vor dem Absprung oder mitten im Cutback.

Optimiertes Speed Valve und Speed Pump

Das „Speed-Pump-System“ wurde für noch effizienteren Luftdurchfluss optimiert, für schnelles Be- und komfortables Entlüften. Der GTS2 vertraut auf das „Speed Valve“, hat also auch nur noch ein Ventil, das gleichzeitig Ein- und Auslassventil ist. Der Pumpenschlauch wird direkt am Speed Valve angeschlossen und sorgt mit mehr als doppeltem Querschnitt für höchsten Durchfluss. Das garantiert mehr Zeit auf dem Wasser.

Sicherheit mit Sensor-Bar

Die Sicherheit ist nach wie vor durch die virtuelle fünfte Leine und die „SENSOR-Bar“ gegeben. Der GTS2 ist optimal auf die SENSOR-Bar abgestimmt und kann drucklos an einer virtuellen fünften Leine auswehen. Der Relaunch gelingt wie bei jedem CORE-Kite: schnell und zuverlässig.

Größen: 5.0, 6.0, 7.0, 8.0, 9.0, 10.0, 11.0, 12.0, 13.0, 14.0, 15.0 Likes: 42 Viewed:

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[tuetaunus]

Liebe AutoErlebniswelt Freunde, was bringen Euch größere Felgen (RÄDER)?

Größere Autofelgen sehen optisch gut aus an Deinem Auto, sind aber für viele einfach nur teure Effekthascherei, weil ohne Nutzen und Zweck. Doch bringen die großen Reifen nicht vielleicht auch funktionale Vorteile?

Große Autofelgen: Optische Geschmackssache Große Felgen sorgen in aller Regel für einen kraftvolleren automobilen Auftritt. Ob dies prollig ist oder das Design des Fahrzeuges aufwertet, ist Geschmackssache – aber auch eine Preisfrage. Autohersteller lassen sich die XXL-Felgen oft teuer bezahlen. Wer weniger ausgeben will, sollte Angebote bei freien Händlern prüfen oder zumindest einen Online-Preisvergleich starten. Eindeutig sieht es in Sachen Komfort und Fahrverhalten aus. Hier haben die Reifen einen objektiv messbaren Effekt.

Mit 17-Zöllern preiswert und komfortabel unterwegs Reifen mit der recht gängigen Größe von 17 Zoll bieten Euch zwar keinen besonderen optischen Effekt. Dafür versprechen sie eine einfache Handhabung, ein präzises Lenk- sowie ein sicheres Fahrverhalten. Wegen ihres größeren (breiteren) Querschnitts rollen die kleineren Felgen eleganter ab. Wenn Ihr überwiegend im normalen Straßenverkehr unterwegs seid, seid Ihr mit Autofelgen dieser Größe bestens bedient. Im Preisvergleich zu den größeren Varianten sind Reifen dieser Größe auch günstiger.

Größere Autofelgen bieten mehr Grip Der Effekt, den schon ein Zoll zusätzliche Größe mit sich bringt, ist deutlich. Autofelgen mit 18 oder 19 Zoll ermöglichen Euch eine sportlichere Fahrweise, da sie mehr Grip auf der Straßenoberfläche bieten. Zusätzlich lässt sich Euer Auto noch präziser lenken. WICHTIG: Das Lenkverhalten ist mit größeren Reifen allerdings auch gewöhnungsbedürftig, da die Lenkung viel direkter reagiert. Die 18- oder 19-Zollfelgen sind steifer und breiter als die kleinere Variante. Das bringt Euch in Sachen Komfort einige Abstriche, weil die Reifen auch flacher sind und entsprechend nicht mehr so gut federn.

Aquaplaning, Bremsen und Verbrauch Was die Sicherheit betrifft, bringen Euch breitere und größere Felgen sowohl Vorteile als auch Nachteile. Bei trockener Straße sorgt die größere Auflagefläche für einen kürzeren Bremsweg. Bei nasser Fahrbahn kann sich aber genau dies zum Nachteil umkehren: Die Gefahr des Aquaplanings, bei dem die Reifen auf dem Wasser aufschwimmen und somit Euer Auto manövrierunfähig wird , erhöht sich spürbar. Auch auf Euren Kraftstoffverbrauch hat die hohe Auflagefläche und der damit einhergehende höhere Rollwiderstand der Breitreifen einen negativen Effekt. Zwischen drei und zehn Prozent mehr Benzin verbraucht Euer Auto mit solch großen Autofelgen. Optik hat Ihren Preis!

Euer David vom TuningTeam der AutoErlebniswelt-Tü Taunus