#GT-LS2

[f1mike28]

AMG GT Black Series „The Endgame“.

Back in the days, the most powerful AMG V8 series engine of all time, the most expressive design, the most elaborate aerodynamics, the most intelligent material mix, the most distinctive driving dynamics: For the new Mercedes-AMG GT Black Series (combined fuel consumption 12.8 l/100 km, combined CO2 emissions 292 g/km)[1], the Affalterbach designers have pulled out all the stops when it comes to the art of vehicle design.

The super sports car perfectly embodies the brand’s rich tradition in motorsport, as well its many years of expertise in developing complete vehicles which impress in every respect. The result is an output of 537 kW (730 hp) from a V8 engine with a ‚flat‘ crankshaft, combined with active aerodynamics and a design which stems directly from the current AMG GT3 racing car.

Different designs of V8 engines.

The design of a V8 engine gives designers plenty of room to play with in one key element: the crank arrangement on the crankshaft.

The result is the most powerful V8 series engine from Mercedes-AMG.

The GT Black Series engine may be based on the AMG 4.0-litre V8 biturbo engine with dry sump lubrication, but it has been given the new internal code M178 LS2 due to the numerous modifications. It achieves 730hp at 6700-6900 rpm and delivers a maximum torque of 800Nm at 2000-6000 rpm. New camshafts and exhaust manifolds are adapted to the new firing order and further improve the gas cycle.

Both twin scroll exhaust turbochargers are mounted in anti-friction bearings, as in the top-of-the-range four-door AMG GT Coupé, which optimises their throttle response even further. However, in the Black Series, the turbochargers have been given a larger compressor wheel, meaning that both can deliver a total of 1100 kg air per hour.

Mercedes-AMG One man, one engine Handcrafted by Michael Kübler @f1mike28 in Germany Affalterbach.

Driving Performance is my Passion! Mercedes-AMG the Performance and Sports Car Brand from Mercedes-Benz and Exclusive Partner for Pagani Automobili. Mercedes-AMG Handcrafted by Racers.

[stoptakingthegoodname5]

/ So me and one of mutuals were chatting about songs and I said some things that I wanna share not everyone is going to agree or understand and that’s ok!

So I personally think Good Luck Babe! From Miss Chappell Roan herself, fits the LS18 and LS2 agenda so hard now let me hold your hand to explain.

/ Personally we all know Lance gets a lot of hate duh, we’re faced with it everywhere but it’s like Good Luck Babe, ‘guess I’m the fool’ lyric for me signifies for LSx2 (both Lance and Logan fans) that were “idiots” for supporting what people say a “pay to win” or a “bad driver that chant win” duo.

/ The chorus Chappell says “Good luck Babe!” Obvi for the song title but I see it as ‘Good luck supporting your drivers / or even good luck to your drivers having a seat in the coming years!’ Which really sucks and hurts if you think about it

The bridge omfg my favorite part especially the “I told you so!” Bridge and high note, but it also made me think that it’s probably people saying “I told you so” when Logan haters lost his seat and maybe soon when Lance looses his seat sadly as well. (Hopefully not 🤞🏼)

/ But idk I can be by myself seeing the connections by comparing Good Luck Babe by being a Logan and Lance fan 💀😭

(Or maybe I need to shut up and gts 🤷🏻‍♂️)

[the-firebird69]

My daddy is a car we've recorded the top speed at $2,280 mph it's the fastest car on earth and our son and daughter state that the Bradley GT if you make the hole out of titanium alloy it's about 3/16 of an inch you don't want to go any further any bigger it's not a fly car fly cars are usually 5/16 or a quarter and you don't need that much and it'll keep it light and we guarantee you go faster we're recommending a Corvette b-type with the LS2 or LS3 and you want to soup it up and you want to use the metal. And he went with high strength which is better it's more titanium and it is what works. He made a model and he got the Corvette and souped it up and put it together any test drove it no but we're waiting for something to do it this is a recommended formula you can use the hellcat you have to modify the frame a little to lower it but otherwise it will go as fast as you need but we're trying to see if someone will beat the speed and you probably don't want to publish the number of publicly but you can get John Gallagher to time it

Frank Castle Hardcastle

[carsthatnevermadeitetc]

Chevrolet Bel Air Convertible, 1956. A restomod Bel Air is for sale following a comprehensive overhaul by GT Graphics and Customs. The car has been fitted with a GM 6.0 litre LS2 V8 and a 4L65E four-speed automatic transmission. The car is offered for $139,900

sales listing

[langiejp]

S2, GT-LS2 アップデート

ジャワ語とスンダ語の翻訳文を発音するようになります。 （オンライン音声翻訳、グループ翻訳＆リスニング）

ドイツ語、チェコ語、スロバキア語、タイ語、インドネシア語、ロシア語、ウクライナ語の表示画面を一部修正。

アップデート画面が表示されます。 更新をタップ後は自動で再起動します。 https://langie.net/s2/#cofiguration17

アップデートの画面が表示されない場合 Wi-Fiに接続しているかご確認ください。 それでも表示されない場合は本体をシャットダウンし再起動してください。

[diabolus1exmachina]

Mercedes-Benz GT AMG Black Series 

The Mercedes-AMG GT Black Series is the ultimate GT not simply because of its repertoire of new features harvested from the GT3 Touring Car. At its heart lies the new ‘M178 LS2’ engine which has been exclusively developed for use in the GT Black Series. This new powerplant features a reconfigured 4.0-liter displacement constructed around a flat pane crankshaft; AMG literature states that the new firing order greatly improves thermal dynamics and throttle response. The pair of twin-scroll turbochargers have also been enlarged over previous iterations of the M178 blueprint; they operate at a ‘normal’ boost setting of 25 PSI.the GT Black Series’ exclusive new powerplant is factory-rated at an astounding 730 horsepower and 590 pound-feet of torque. Power is routed to the rear wheels via a seven-speed AMG Speedshift DCT with gear ratios optimized for rapid acceleration over top speed. Zero to 60 mph takes just three seconds, with 125 mph arriving just six seconds later en route to a reported top speed over 200 mph.

[relampagocosmico]

1  Ferrari 250 GT  [ Demostración del proceso de inspiración y creación​ ]

2  Corvette LS6  [ 1971 ]

3  Ford Thunderbird  [ 1957 ]

4  Buick Skylark GS 400

5  Jaguar E-type 3.8 OTS  [ 1962 ]

6  Chevrolet Corvette LS2  [ 1958 ]

7  Shelby 427 Cobra  [ 1967 ]

8  Buick Skylark  [ 1953 ]

9  Cadillac Eldorado Biarritz 1960

10  Ford Mustang Shelby GT350  [ 1967 ]

Marca danesa lanza guitarras inspiradas en coches antiguos

La pasión por los coches antiguos no es novedad en ningún lugar del mundo. El diseño redondeado y los estilos rebuscados de los automóviles clásicos encanta y mueven aficionados por todo el planeta, ayudando así a conservar modelos que ya no han sido fabricados hace muchos años por las montadoras.

La empresa danesa Baum Guitars, del luthier Morten Bau, resolvió contar la historia de una manera diferente y transformar esa pasión automovilística en música, creando una serie de guitarras eléctricas fabricadas manualmente, inspiradas en coches antiguos como el Shelby 427 Cobra, el Ferrari 250 GT, el Cadillac Eldorado y muchos otros.

"Nos esforzamos para crear guitarras exclusivas y es por eso que pasamos incontables horas proyectando y desarrollando cada guitarra de forma artesanal." - afirma Bau. Cada instrumento es único y lleva alrededor de 30 a 50 horas para ser confeccionada.

Todas las piezas lanzadas por la marca se publican en su cuenta en Instagram, junto con una foto del coche que inspiró la creación del instrumento. "No todas las guitarras Baum son visualmente inspiradas en coches, pero tratan de aprovechar la vibe. Siempre he encontrado inspiración en los diseños de los años 60. La ropa, los muebles y sí, los coches de aquella época tienen una vibración especial que me gusta mucho. Por lo tanto, era obvio proyectar mis guitarras inspirado en esas raíces - especialmente los coches. "- dijo Bau en una entrevista exclusiva a Inspi.​

1 Ferrari 250 GT

5  Jaguar E-type 3.8 OTS  [ 1962 ]

[phyleaspace]

Baum Guitars inspired by Vintage Cars

Ferrari 250 GT

Skylark Buick 1953

Ferrari 250 GT

Ford Mustang Shelby GT350 1967

1958 Chevrolet Corvette LS2

Corvette LS6 1971

Buick Skylark GS 400

1962 Jaguar E-type 3.8 OTS

1967 Shelby 427 Cobra

Cadillac Eldorado Biarritz 1960

Ford Thunderbird 1957

[f1mike28]

AMG GT Black Series „The Endgame“.

Back in the days, the most powerful AMG V8 series engine of all time, the most expressive design, the most elaborate aerodynamics, the most intelligent material mix, the most distinctive driving dynamics: For the new Mercedes-AMG GT Black Series (combined fuel consumption 12.8 l/100 km, combined CO2 emissions 292 g/km)[1], the Affalterbach designers have pulled out all the stops when it comes to the art of vehicle design.

The super sports car perfectly embodies the brand’s rich tradition in motorsport, as well its many years of expertise in developing complete vehicles which impress in every respect. The result is an output of 537 kW (730 hp) from a V8 engine with a ‚flat‘ crankshaft, combined with active aerodynamics and a design which stems directly from the current AMG GT3 racing car.

Different designs of V8 engines. The design of a V8 engine gives designers plenty of room to play with in one key element: the crank arrangement on the crankshaft. The result is the most powerful V8 series engine from Mercedes-AMG.

The GT Black Series engine may be based on the AMG 4.0-litre V8 biturbo engine with dry sump lubrication, but it has been given the new internal code M178 LS2 due to the numerous modifications. It achieves 730hp at 6700-6900 rpm and delivers a maximum torque of 800Nm at 2000-6000 rpm. New camshafts and exhaust manifolds are adapted to the new firing order and further improve the gas cycle.

Both twin scroll exhaust turbochargers are mounted in anti-friction bearings, as in the top-of-the-range four-door AMG GT Coupé, which optimises their throttle response even further. However, in the Black Series, the turbochargers have been given a larger compressor wheel, meaning that both can deliver a total of 1100 kg air per hour.

Mercedes-AMG One man, one engine Handcrafted by Michael Kübler @f1mike28 in Germany Affalterbach. Driving Performance is my Passion! Mercedes-AMG the Performance and Sports Car Brand from Mercedes-Benz and Exclusive Partner for Pagani Automobili. Mercedes-AMG Handcrafted by Racers.

[groupechevalley]

Mercedes-AMG GT Black Series P1 Edition

PLUS EXCLUSIVE QUE JAMAIS

Écrin pour les modèles hautes-performances Mercedes-AMG, notre nouvel AMG Performance Center accueille désormais la version la plus racée et poussée de la Mercedes-AMG GT créée en 2014, la nouvelle Mercedes-AMG GT Black Series.

Équipée du moteur V8 le plus puissant d’AMG, la sportive est le modèle le plus dynamique actuellement présenté par la marque allemande et offre une puissance de 730 ch et 800 Nm de couple, permettant à la biplace d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes et le 0 à 200 km/h en 9 secondes.

L’EXCELLENCE

Ayant pour objectif, l’excellence, la Mercedes-AMG Black Series a subi différentes modifications.

Barre de torsion transversale réglable sur deux niveaux en carbone léger implantée sur l’essieu avant, châssis AMG adapté aux exigences spéciales d’une utilisation extrême sur circuit, ou encore aileron à deux étages en carbone apparent, tout a été repensé pour offrir à ce véhicule d’exception, une efficience et une agilité hors du commun, garantissant à ses futurs conducteurs des performances routières aussi impressionnantes qu’uniques.

La nouvelle jupe arrière avec diffuseur grand format, les deux caches extérieurs des doubles sorties d’échappement rondes à gauche et à droite, les ventilations latérales des passages de roues et le concept d’aileron novateur marquent de leur empreinte la partie avant.

Les deux éléments de l’aile réalisés en carbone peuvent être déplacés mécaniquement et adaptés à différentes conditions de circulation. Le deuxième profilé ouvrant implanté plus bas est de conception plus compacte et plus étroite afin d’optimiser l’écoulement de l’air à l’avant.

Elaborés dans le cadre de multiples simulations, les supports d’aile très légers mais robustes en carbone noir mat accentuent également l’efficience aérodynamique du véhicule. Ils sont vissés au hayon arrière lui aussi décliné en carbone noir.

Présentée dans une livrée exceptionnelle inspirée de la Formule 1 et de l’actuelle GT3, la Mercedes-AMG Black Series P1 Edition brille de par son exclusivité. Ses couleurs et habillages intérieurs comme extérieurs totalement inédits sont le reflet de la créativité, du savoir-faire et de l’incroyable ingénierie de Mercedes-AMG

JUSQUE DANS LES MOINDRES DÉTAILS

Reflétant la majesté de Mercedes en Formule 1, la Black Series P1 Edition se voit décorée de la couleur verte propre à Petronas. Détails de carrosseries, jantes, surpiqures intérieures mais aussi étoiles Mercedes-Benz en dégradé, confèrent à l’hypersportive une allure plus fascinante que jamais.

L’AMG GT Black Series bénéficie d’une instrumentation entièrement numérique de la gamme AMG GT, avec un combiné d’instruments de 12,3 pouces devant le conducteur et un moniteur multimédia de 10,25 pouces sur la console centrale.

L’écran du combiné d’instruments offre différents designs avec trois styles d’affichage spécifiques à AMG : « Classique », « Sport » ou « Supersport ». La vue « Supersport » avec compte-tours central permet de visualiser de nombreuses informations supplémentaires telles que la demande de montée des rapports en mode de boîte manuel (« Shiftlight »).

Les visualisations sur l’écran média central offrent une perception immédiate des autres fonctions du véhicule. C’est notamment le cas des animations concernant les systèmes d’aide à la conduite, d’information véhicule et de communication.

Les touches à écran couleur innovantes qui équipent la console centrale en V assurent des fonctions d’affichage et de commande pour la logique de boîte de vitesses, le train de roulement, l’ESP, le système d’échappement, le flap de l’aileron arrière et la fonction Stop/Start.

Les touches sur écran TFT indiquent leur fonction via un symbole intuitif et compréhensible et peuvent être utilisées en toute simplicité du bout des doigts. Dotées d’un point de pression mécanique, elles peuvent encore être actionnées avec des gants de course.

Les touches à écran sont complétées par les deux contacteurs à bascule dédiés aux programmes de conduite et au réglage du volume du système audio.

LE MOTEUR V8 LE PLUS PUISSANT DE MERCEDES-AMG

Le nouveau moteur du GT Black Series est certes dérivé du moteur V8 biturbo AMG de 4,0 litres avec lubrification par carter sec, mais il s’est vu attribuer le nouveau code interne M178 LS2 en raison des nombreuses modifications dont il a fait l’objet.

Il délivre 537 kW (730 ch) à 6 700-6 900 tr/min et fournit un couple maxi de 800 Nm à 2 000-6 000 tr/min. Les nouveaux arbres à cames et collecteurs d’échappement sont adaptés à la nouvelle séquence d’allumage et améliorent encore le renouvellement des gaz.

Les deux turbocompresseurs Twin-Scroll sont montés sur roulements sur le modèle de pointe de l’AMG GT Coupé quatre portes pour une réactivité encore optimisée. Sur le modèle Black Series, les compresseurs sont cependant dotés de roues élargies de manière à acheminer au total 1 100 kg d’air par heure.

A titre de comparaison, le débit est de 900 kg/h sur l’AMG GT R. Le régime maximal en continu de 7 000 tr/min n’est pas critique, à partir de 7 200 tr/min, le régime est bridé. Et les refroidisseurs d’air de suralimentation surdimensionnés veillent à ce que la température de l’air de suralimentation reste dans la meilleure plage possible.

Le statut d’exception du nouveau groupe motopropulseur est souligné par la plaquette de moteur dans le ton noir.

Lire la suite sur: https://www.andre-chevalley.ch/news-et-events/amg-blackseries-p1/

[muscle-cars-aesthetics]

1982 Buick Regal Grand National LS2 Facts ⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️⬇️ Engine: A stock 6.0 liter LS2 from a 2008 Pontic G8 GT and refreshed with an LS3 cam and LS6 valve springs. Hooker cast iron exhaust manifolds, a Hooker Black Heart G-body dual exhaust system with an X-merge. Holley cast aluminum LS-to-G-body retrofit oil pan. The LS-to-1978-1988 G-body engine mount brackets are from Hooker. Transmission: Chevrolet Performance 4L65E automatic transmission and Supermatic 2,000 rpm stall converter. A Hooker 4L60 transmission cross member nails it down. Rearend: A complete G-body Ford 9-inch from Quick Performance houses a clutch-type Traction Lock differential and 3.70 gears. Ford-sourced disc brakes. The Driveshaft Shop built the custom 3 inch diameter steel linking the 9 inch and 4L65E transmission. Suspension: Stock replacement Dorman front control arms, QA1 coil springs and KYB gas shocks deliver a stock ride height. Out back, the stock control arms were boxed using weld-in web braces from Bear Metal. A QA1 rear sway bar, SPC Performance Pro Coil springs and KYB gas shocks. Wheels/Tires: 14×6 cast aluminum wheels that were one of the first GN’s key identifiers. They mount to 215/70R-14 Radial T/A skins from BF Goodrich. Paint/Body: Goodmark Industries reproduction chrome bumpers and bumper gap fill plugs from Highway Stars help hide the federally mandated 5-mph bumpers. A Glasstek fiberglass power dome hood shaved 20 pounds off the nose. GN’s 1982-only two-tone paint scheme. Interior: The refreshed stock interior retains the GN-specific leather seats, plus dove gray carpeting from ACC. A used 1985GN console shift lever and quadrant indicator window suit the overdrive transmission. As a reminder of how very far we’ve come, the original government-mandated 85 mph speedometer is retained. Performance: on the SMG Motoring DynoJet chassis dyno the mildly modified 6.0 made 369 hp @ 5500 rpm and 376.4-lb/ft of torque at 4600 rpm. 🍤🍤🍤🍤🍤🍤🍤🍤🍤🍤🍤 #car #buick #regal #grand #national #ls #hotrod #v8 #musclecar #classic #gbody #ford #mopar #chevy #vintage #square #race #turbo

[carsthatnevermadeitetc]

Irmscher Opel GT i40, 2007. An Opel GT Roadster fitted with a Corvette LS2 400hp 6.0 litre V8, in fact the donor car they used was a Saturn Sky as apparently the Saturn version of car’s engine bay was more accommodating for the transplant. The car was created to celebrate tuner Irmscher’s 40th birthday, I’m not sure how many were actually made. It was capable of 0-100kph on 4.2 seconds

[crazy4tank]

Ranking The Most Powerful Production V8s Ever Put In A Car

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Ranking The Most Powerful Production V8s Ever Put In A Car

Featuring eight cylinders in-line in a V configuration, the OF V8 has been arguably the most popular powertrain just for muscle cars and sports vehicles alike since anyone can keep in mind. There are some amazing production V8s which have been put in vehicles. Sports car brands such as Koenigsegg and Dodge are great reflections associated with big brands using extremely powerful motors. A V8 engine is utilized to boost up power and make cars truly amazing for owners and fanatics.

Associated: 15 Supercars You Did not Know Have A Muscle Car OF V8 Engine

This list will look at some of the very powerful production V8s ever place in a car. Creating extremely high bhp engines is not the easiest thing in the world, that engines have been crafted and manufactured to perfection.

8 Mercedes 6. 2-liter M156/159 V8 (622 HP)

Through deviantart. com

The Mercedes M156 engine is certainly naturally aspirated, meaning that it doesn't have got forced induction. The engine can be high performance, and is used in Mercedes AMG models. The M159 engine is really a variant of the M156 and is utilized in even higher performance cars : including the SLS AMG.

Through Mercedes-Benz

Showcasing the M159, the SLS AMG Dark Series is the most powerful naturally equiped V8 that has been placed in a creation car, making this engine extremely outstanding.

7 McLaren four. 0-liter M840T twin-turbo (710 HP)

Via enginelabs. com

The M840T motor made its debut in the McLaren 720S. The engine builds to the M838 used in the 650S. The particular engine is twin-turbocharged with bored out there cylinder heads in order to boost the particular engine's displacement. The use of twin-turbos furthermore boosts the efficiency of the engine, which makes it more powerful.

Via McLaren Monte-carlo

Outputting 710bhp definitely doesn't come easy, plus McLaren definitely engineering the M840T to near perfection is shown when it is put to use in the 720S.

six Mercedes M178 four. 0-liter LS2 (730 HP)

Via Autoevolution

The M178 LS2 engine will be flat plane, with Mercedes shifting from using the cross-plane style . The engine is used within the 2021 Mercedes-AMG GT Black Collection, which is a very powerful and a very fast vehicle. It is basically a new engine through the M178, but still shares many components with the engine found in the regular AMG Coupe.

Related: An Inside Look At Mercedes' AMG Performance Division

Via Motor1

The rpm is right at the top of what the gearbox are designed for, being 590 lb-ft. Truly, the particular engine is very powerful and acceleration are boosted, making the motor flow better than ever.

5 Chevrolet Supercharged LT5 (760 HP)

Via Chevrolet

The supercharged LT5 is used within the Chevrolet ZR1 released in 2019. Already, this should give you some concept of the power in the LT5 engine. Chevy even state how high performance this particular engine is, with it being the particular most powerful ever put in the Chevrolet production vehicle .

Related: 10 Chevy Engines That Were Total Garbage (5 That Were Beast Mode)

Via Motor1

The engine is large and offers more effective use than the LT4 engine. This is definitely unsurprising with all the output of 760 hp, which makes it extremely powerful and definitely one of the strongest motors out there.

4 Kia Predator 5. 2-liter (760 HP)

Via Ford Authority

The Ford Predator 5. 2-liter V8 engine is certainly supercharged and has been used given that 2019 by the Ford brand. In line with the existing Coyote engine, the Kia Predator instead uses a cross-plain turn and a supercharger, boosting its switch on to 760bhp.

Via Motor1

The motor is used in the Ford Mustang Shelby GT500, which is extremely powerful and is perfectly built by Ford. This motor is reflective of the design plus engineering evolution that Ford have already been taking their high performance vehicles in order to.

3 Ferrari F154CD 4. 0-liter twin-turbo (769 HP)

Via Ebay

Used in the Ferrari F90 Stradale, the Ferrari F154CD twin-turbo engine is fantastic. Used through 2020 onwards, the engine includes a flatplane crankshaft and twin-scrolled turbos. These turbochargers used in a twin-scroll set up make the engine even more effective than if a naturally aspirated engine was used.

Associated: 10 Most Extreme Ferrari V8s Ever Made

Via supercars. net

Producing 769bhp, the F154CD 4. 0-liter is extremely powerful and it is put to good use in the F90 Stradale. The high performance and higher power of the engine puts it very high on our list as the information speak for themselves.

2 Hemi 6. 2-liter Supercharged (840 HP)

Via youtube. com

The Hemi six. 2-liter engine is fantastic. Placing it to use in the extremely high end vehicles as it does in the Dodge Challenger SRT Hellcat is brilliant. The absolute power from the engine is immense, producing 717bhp, but with 840bhp when racing gasoline is used.

Via Car plus Driver

The particular engine is a boosted version from the same engine used in the normal Opposition. Being equipped in an extremely fast Avoid Challenger is a great way of putting the particular Hemi 6. 2-liter engine to make use of, and upon using racing energy with it, the engine is nearly unbeatable.

one Koenigsegg Jesko five. 0-liter twin turbo (1603 HP)

Via Koenigsegg

The engine used in the Koenigsegg Jesko is an evolution of the exact same engine used in the Koenigsegg Agera. Developing on the Agera engine, the particular brand reduced the weight of the powertrain whilst increasing the rpm. The twin-turbochargers help to reduce the amount of turbo lag experienced by the Jesko and these types of updates definitely reflect a boost within the driving experience.

Via Supercars. net

The particular engine produces 1281bhp on regular fuel, which is amazing enough. Nevertheless , with biofuel, the engine procedes produce 1603bhp, which is even more incredible. Without a doubt, the Jesko engine is among the most powerful V8 on this list, and it is deserves to be right at the top.

Next: 10 Most Badass V8 Engines Ever Built (5 That Suck)

[corvettelegends]

BaT Auction: 40-Years-Owned LS-Powered 1960 Chevrolet Corvette

BaT Auction: 40-Years-Owned LS-Powered 1960 Chevrolet Corvette

This 1960 Chevrolet Corvette was reportedly acquired by the seller’s late father in 1974 from its original owner in Alabama and was stored from 1988 until 2017. Subsequent work commissioned by the seller included the installation of an Art Morrison GT Sport chassis along with a 6.0-liter LS2 V8 and a GM 4L60 four-speed automatic transmission. The car is finished in Honduras Maroon with a…

[our-mrs-saku-love]

2021 Mercedes-AMG GT Black Series Is a 720-HP Monster

Meet the most powerful variant of Mercedes-AMG's stunning GT.

There are many extraordinary AMG models, but the Black Series is the stuff of legend. In fact, the mark's been absent from the AMG lineup since the outrageous SLS Black Series ended production—the last of a legendary line, it seemed. That all changes with the 2021 Mercedes-AMG GT Black Series, which takes the three-pointed star's Porsche 911-fighting coupe we know and love and dials it up a (huge) notch.

2021 Mercedes-AMG GT Black Series Powertrain Details There's a lot more going on here than just raw horsepower numbers. Nevertheless, we have to start at the powertrain, because what the AMG GT Black Series packs is truly insane. The stoutest "regular" Mercedes GTs, the GT R and GT R Pro, extract 577 hp from AMG's twin-turbocharged 4.0-liter V-8. The new 2021 GT Black Series blows that out of the water with its 720 horses (at 6,700 rpm—500 revs short of redline!).That's a 143-hp jump! Torque, meanwhile, stands at 590 lb-ft and is available from as low as 2,000 rpm.

Cranking the turbochargers' boost wasn't enough to make this kind of power alone (with larger compressor wheels and intercoolers the turbos now make a total of 24.6 pounds of boost, up from 19.6 in the AMG GT R), so AMG stuffed the hand-built engine with tech. This is very appropriate, too, as the AMG GT Black Series represents the end of Tobias Moers' run as chairman of AMG before he departs for Aston Martin to take the reins of the British brand from Andy Palmer.

What has Moers and company wrought? For one, the cross-plane crankshaft is out and a flat-plane crankshaft subs in. A flat-plane crank has many advantages (and a few legit disadvantages) for a performance car, but with the Black Series, some compromises are acceptable to make it the ultimate AMG GT. For one, the even firing order of a V-8 running a flat-plane crank allows the engineers to optimize the manifolds for flow. That means more power. The other advantage is truly exceptional throttle response. This flat-plane bent-eight is going to sound remarkably different from the cross-plane units of other AMG GT models, too.

The modifications are extensive enough that the engine gets a new code: M178 LS2. Makes sense to us. It might be based on a lesser AMG engine, but this is a whole different animal.

2021 Mercedes-AMG GT Black Series: Lighter, Quicker, Faster, Stronger The rest of the driveline changes are less involved because the underlying hardware is plenty capable. There's a seven-speed dual-clutch transaxle that's upgraded to handle the engine's increased torque. Likewise, AMG increased the gearbox's cooling capacity to help it better handle abuse during hard driving. Shift times and shift programming are also tweaked for track performance. Power is channeled rearward through a carbon-fiber driveshaft running through a lighter torque tube, also made of carbon fiber rather than the aluminum torque tube of lesser GTs. The net result is a torque tube that's 40 percent lighter.

While the engine is the dynamic heart of the AMG GT Black Series, it arguably plays second-fiddle to the lurid biplane wing that towers above the car's hindquarters. The large blade elements are carbon fiber, and the smaller flap in the upper wing is electronically controlled and tied to the AMG Dynamics mode. Retracted, the flap aids in top speed runs, but it can pop up to aid in braking or turning. Paired with the other aero mods the Black Series sports, the wing contributes to a total maximum downforce of more than 882 pounds at 155 mph.

Weight reduction is a factor here, as well. In addition to its carbon-fiber torque tube, the Black Series welcomes additional smatterings of carbon fiber elsewhere. The roof, the rear hatch, the transmission mount, underbody, and even the three-way adjustable hollow sway bars are all made of the stuff. Where carbon fiber isn't practical, aluminum is often used. Ceramic brakes also help reduce unsprung weight and increase stopping performance.

On the handling front, the Black Series cribs much of its hardware from the GT R. Still, Mercedes tuned this 720-hp monster to better handle bumpy tracks, such as the Nürburgring Nordschleife, in order to provide enough suppleness to maintain adhesion for the Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO tires. Amazingly, this vehicle-specific tire is available in two compounds: A standard "soft" rubber and a harder compound for higher-temperature track use.

Don't worry about the stability control nannies ruining the fun, either. AMG claims the traction control system—with a multi-position intervention switch—controls a variety of parameters and drivers can adjust it on the fly. Level 1 is a conservative setting for wet conditions, while Level 9 allows the least amount of intervention. The system monitors wheelspin and controls engine torque, as well as the engagement of the locking rear differential.

The GT's subtle interior welcomes a spurt of color by way of Black Series-specific contrasting orange details and stitching. Sadly, the car's carbon-fiber bucket seats aren't available in the United States or Canada. Instead, we're stuck with the lesser "AMG Performance" seats.

What's all this performance kit good for? Well, AMG claims the GT Black Series will hit 60 mph in 3.1 seconds on the way to a top speed of 202 mph. But those numbers aren't the story we're hoping the Black Series ultimately tells. Instead, we expect the car's true performance narrative to come to fruition on the track. ผลบอลสดสำรอง

พึงพอใจติดต่อมาและสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมถึงที่เหมาะไลน์แอด ID: @ufa98v2

[soccomcsantos]

Mercedes-AMG GT Black Series: no topo da hierarquia!

Herdando os genes do atual AMG GT3 de competição, o novo Mercedes-AMG GT Black Series é o novo pináculo da família GT da Mercedes-AMG, misturando a “arte” da criação de um moderno superdesportivo com capacidades dinâmicas excecionais. Com o mais potente motor AMG V8 de sempre (730 cv de potência), design profundamente musculado e aerodinâmica ativa da última geração, o GT Black Series está preparado para arrasar em estrada, mas sobretudo, em pista onde pode chegar aos 100 km/h em apenas 3,2 segundos, aos 200 km/h em menos de 9 e os atingir os 325 km/h! 

Na Mercedes-AMG, desde 2006 que o Black Series tem sido sinónimo de um tipo de modelo muito especial: desportivo intransigente, com um design expressivo e a transferência da mais comprovada tecnologia do desporto automóvel para a produção em série. Os modelos Black Series são automóveis exclusivos extremamente raros. Não foram desenvolvidos para "ganhar pó" nas garagens dos colecionadores, mas sim para serem utilizados a alta velocidade nos circuitos fechados, apesar de estarem homologados para circularem na via pública. O AMG GT Black Series representa um novo destaque nesta tradição: é o mais potente Mercedes-AMG com um motor V8 produzido em série.

Para realçar a redefinição de modelo superdesportivo, os projetistas de motores em Affalterbach desenvolveram uma vez mais o testado e comprovado bloco de 4.0 litros biturbo - apesar de já ser reconhecido pelas suas excelentes prestações, entrega de potência e progressão de binário. As especificações são claras: significativamente mais potência do que o anterior porta-estandarte da família AMG GT, uma resposta ainda mais rápida às solicitações no pedal do acelerador, aumento do binário - todos estes objetivos significavam que seria necessária uma mudança radical na forma de uma nova cambota 'plana'.

Diferentes arquiteturas dos motores V8

A arquitetura de um motor V8 oferece aos projetistas uma ampla margem de manobra relativamente a um elemento fundamental: a disposição da cambota, o que influencia as características do motor. Normalmente existem duas versões de motores V8, os de cambota cruzada e que a AMG utilizou em todos os anteriores motores V8, ou os de cambota plana, mais usados em competição.

Se observarmos de um ponto de vista paralelo uma cambota de plano cruzado, poderá identificar a cruz que dá origem ao nome deste conceito. Os benefícios destas cambotas são a soberba suavidade de funcionamento e o elevado binário a baixas rotações. O som característico é outro elemento marcante do motor V8 de planos cruzados. Para utilizar de forma ideal a cilindrada e, portanto, o potencial de desempenho no caso do motor de 4.0 litros V8 biturbo, os engenheiros da AMG deslocaram essencialmente o lado do escape para o "V interior quente" dos dois blocos de cilindros no motor V8.

Condutas de gases de escape com oscilação uniforme para uma potência ainda superior

Outra forma de aumentar as prestações consiste em utilizar uma cambota 'plana'. No motor V8 de planos paralelos, aparenta ser um motor de quatro cilindros em linha – exceto nos apoios das bielas na cambota mais largos, que cada um apoia duas bielas no motor V8. A ignição no motor V8 de planos paralelos passa de um bloco de cilindros para o outro, o que permite melhorar ainda mais o ciclo termodinâmico. A ordem de ignição característica com um desfasamento de 180 graus da cambota é de 1-8-2-7 4-5-3-6. Isto permite criar condutas de gases de escape de oscilação uniforme no coletor de escape e no lado da admissão, cuja ressonância pode ser facilmente utilizada para aumentar as prestações do motor. Uma vantagem ainda maior é a resposta mais célere às solicitações no pedal do acelerador.

O mais potente motor V8 produzido em série da Mercedes-AMG

O novo motor do GT Black Series tem por base o motor AMG de 4.0 litros V8 biturbo com lubrificação por cárter seco, mas recebeu o novo código interno M178 LS2 devido a várias modificações. Atinge os 537 kW (730 CV) de potência às 6700-6900 rpm e produz um binário máximo de 800 Nm às 2000-6000 rpm. As novas árvores de cames e os coletores de escape foram adaptados à nova ordem de ignição e permitiram melhorar o ciclo termodinâmico.

Ambos os turbocompressores twin scroll foram instalados em rolamentos anti atrito, tal como no modelo topo de gama AMG GT Coupé de quatro portas, que melhoram ainda mais a resposta às solicitações no pedal do acelerador. Contudo, no Black Series, os turbocompressores receberam rotores compressores de maiores dimensões, o que significa que ambos podem fornecer um total de 1100 kg de ar por hora. Em termos de comparação, no modelo AMG GT R o caudal de ar é de 900 kg/h. As 7000 rpm não são um valor crítico em funcionamento contínuo pois a rotação está limitada às 7200 rpm. Além disso, os intercoolers de maiores dimensões garantem que a temperatura do ar de sobrealimentação se encontra sempre dentro da melhor gama possível. O posicionamento exclusivo do novo motor também é refletido pela insígnia no motor, que é mantida na cor preto.

0-200 km/h em menos de nove segundos

O que o motor faz pelo AMG GT Black Series? Confere-lhe um carácter completamente independente, que não só é refletido no tipo de entrega de potência, mas também na sua sonoridade extremamente particular. O motor permite também um desempenho de condução extremamente impressionante: o modelo de duas portas acelera dos 0 aos 100 km/h em 3.2 segundos e até aos 200 km/h em menos de 9 segundos. A velocidade máxima é de 325 km/h, embora só possa ser testada em circuitos fechados.

A aperfeiçoada caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT DCT 7G

A potência é transmitida às rodas traseiras através da caixa de sete velocidades de dupla embraiagem AMG SPEEDSHIFT DCT 7G, que está localizada no eixo traseiro para uma ótima distribuição do peso, como no caso de todos os modelos AMG GT. Foi modificada para ser utilizada no AMG GT Black Series e adaptada para o maior binário de 800 Nm. Os anteriores limites de controlo do engrenamento e o tempo de resposta foram melhorados, tornando-os mais apropriados para uma utilização em autódromos.

Todos estes elementos acrescentam maior qualidade às características de comportamento extremamente diferentes, pois não só o motor responde mais rapidamente às solicitações no pedal do acelerador - os programas da transmissão, as características de arranque e as passagens de caixa são também mais ágeis. A função Race Start é agora mais impressionante graças ao aumento da rotação no arranque, ao controlo de tração mais sensível e aos pneus desportivos para utilização em pista. Adicionalmente, o arrefecimento da caixa de velocidades foi adaptado para os requisitos mais exigentes enquanto as relações de transmissão da caixa de velocidades foram ligeiramente modificadas.

O 'tubo de transmissão' cria a ligação entre o motor e a caixa de velocidades. É construído em fibra de carbono e, com apenas 13.9 quilos, cerca de 40 % mais leve do que o do seu homólogo em alumínio e já de si extremamente leve no AMG GT. Como componente estrutural da transmissão da caixa de velocidades, cria uma ligação extremamente resistente à flexão e à torção entre o motor e a caixa de velocidades. Permite uma ligação extremamente direta da cadeia cinemática, que é favorável à dinâmica de condução e desempenha também um papel fundamental na distribuição equilibrada do peso do veículo. O veio de transmissão que roda no seu interior é também construído em fibra de carbono leve.

Fibra de carbono leve e robusta

O tejadilho em fibra de carbono leve, com centro afundado, bem como a porta do compartimento de bagagens em fibra de carbono com um pequeno spoiler, e ainda o maior vidro traseiro fabricado em vidro laminado leve e fino, são todos componentes importantes da 'combinação inteligente de materiais' e da 'construção de baixo peso'. Passando para a secção dianteira do modelo, o vidro utilizado no fabrico do para-brisas laminado é igualmente fino e, portanto, leve. O apoio espiral da transmissão em fibra de carbono é outro componente exclusivo do Black Series. Os adicionais painéis sandwich em fibra de carbono na secção dianteira, na secção inferior da carroçaria e na traseira, aumentam a rigidez de toda a estrutura da carroçaria em alumínio, juntamente com o suporte integral de baixo e a travessa do túnel em carbono, tornando a carroçaria ainda mais estável. Os elementos formam uma rede ligada e aumentam a elevada precisão do Black Series em todas as manobras de condução. O painel sandwich em fibra de carbono por baixo do motor está ligado ao suporte integral e aumenta a rigidez de toda a secção dianteira e do sistema da direção, tornando a direção notoriamente ainda mais precisa e estabilizando o eixo dianteiro. O suporte integral no eixo dianteiro foi exclusivamente construído para o Black Series, através de alumínio de baixo peso.

O sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho equipados de série com pinças de travão pretas e inscrição branca, são também caracterizados pelo baixo peso e pelo elevado desempenho. As pastilhas e os discos de travão especiais juntamente com o modificado sistema de arrefecimento dos travões, garantem uma desaceleração ótima e sem desgaste bem como opções de aplicação dos travões de alta precisão. As jantes forjadas de liga leve de série também contribuem para a redução do peso.

Suspensão AMG com amortecimento continuamente ajustável

O conceito de duplo triângulo da suspensão posiciona a roda com uma elevada estabilidade dos ângulos de sopé e de avanço. Isto permite realizar curvas a elevada velocidade e sentir idealmente a estrada nos limites físicos. Os triângulos da suspensão, as rótulas da direção e os cubos das rodas nos eixos dianteiro e traseiro, são fabricados totalmente em alumínio fundido para reduzir as massas suspensas. Os apoios esféricos nos triângulos superior e inferior da suspensão do eixo traseiro são adotados diretamente do desporto automóvel. O seu design significa que não apresentam folga, o que significa também que os ângulos de avanço e de sopé não variam nem mesmo quando sujeitos a elevadas cargas. Portanto o AMG GT Black Series permite uma direção precisa, fornece uma clara resposta da direção e também um melhor desempenho em curva.

Tal como no modelo AMG GT R, o Black Series está equipado com suspensão de mola e amortecedor AMG com ajuste da pré-carga da mola, com tecnologia que foi adaptada para satisfazer os requisitos específicos em pista com elevadas forças de amortecimento. A tecnologia conhecida do desporto automóvel é combinada com o sistema de amortecimento continuamente ajustável AMG RIDE CONTROL. O sistema é controlado eletronicamente e adapta automaticamente as características de amortecimento em cada roda às condições atuais de comportamento, de velocidade e da estrada. As características de amortecimento são moduladas de forma rápida e precisa através de duas válvulas separadas para as forças de retorno e de compressão nos amortecedores. Estas válvulas são novas, e também adotadas da tecnologia utilizada no desporto automóvel e reagem ainda mais rapidamente aos rápidos movimentos da suspensão. Uma configuração mais rígida do amortecimento, por exemplo, em curva e durante uma travagem, reduz efetivamente o adornamento da carroçaria. O ajuste continuamente variável do amortecimento para se adaptar à velocidade atual, também assegura a melhor aderência possível à estrada e desta forma aumenta a segurança mesmo a elevadas velocidades.

O condutor também poderá ajustar as características de amortecimento com o simples pressionar de um botão no sistema AMG DRIVE UNIT ou através da utilização dos modos da transmissão do AMG DYNAMIC SELECT. Estão disponíveis três modos: "Comfort", "Sport" e "Sport Plus". A lógica modificada significa que existem ainda maiores benefícios. Os modos 'Comfort' e 'Sport' são a escolha certa para circular na via pública. No modo 'Sport', o amortecimento é mais rígido, com uma ligação mais desportiva à carroçaria e menor conforto - e também pode ser escolhido para a condução em pista se prevalecerem condições de piso molhado. O modo 'Sport Plus' é ideal para condução em pista, pois integra uma característica especial: o sistema reconhece automaticamente a qualidade da superfície da pista, ou seja, se o veículo está a ser conduzido numa pista plana de Grande Prémio como a de Hockenheim ou numa pista em terreno irregular como a do circuito Nürburgring North. Nestes casos, o sistema adapta automaticamente o nível de amortecimento eletrónico no modo 'Sport Plus'. Para desenvolver esta lógica, o Black Series foi adaptado para uma ampla gama de diferentes tipos de pista e a adaptação foi aperfeiçoada.

A fibra de carbono também reduz o peso da suspensão

O eixo dianteiro está equipado com uma dupla barra de torsão ajustável construída em fibra de carbono de baixo peso. O modelo tem esta estreita (ou seja, firme) ligação com a sua regulação predefinida. A sua homóloga no eixo traseiro construída em aço, é ajustável em três níveis e permite reduzir o peso devido à sua estrutura oca. Da posição "central" predefinida, pode ser ajustada para um nível mais rígido (curta ligação) ou mais suave (longa ligação). O painel sandwich em fibra de carbono na secção inferior traseira da carroçaria apoia a elevada precisão de condução. Este elemento de baixo peso e rígido aumenta a rigidez estrutural da secção traseira e acrescenta ainda mais estabilidade à carroçaria. Os apoios dinâmicos do motor e da caixa de velocidades, controlados eletronicamente, também foram aperfeiçoados para aumentar a agilidade e fornecer uma resposta notória e de elevada previsão.

Outras medidas aplicadas à suspensão incluem as larguras dos eixos dianteiro e traseiro de grandes dimensões e o ângulo de sopé manualmente ajustável nos eixos dianteiro e traseiro. Isto significa que podem ser definidos ângulos de sopé excecionalmente elevados, que são apenas utilizados para fins de aumento do desempenho no desporto automóvel em circuitos fechados.

O pneu Pilot Sport Cup 2 R MO que equipa o Black Series foi especialmente desenvolvido em colaboração com a MICHELIN. Este pneu desportivo está disponível exclusivamente para a Mercedes-AMG em dois compostos: o pneu de série equipado de fábrica é o composto macio MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO1A, cujos flancos reforçam a silhueta do AMG GT Black Series. Está também disponível um 'composto duro' como equipamento opcional para instalação à posteriori para utilização em pista em condições de temperatura superior. Tal como a designação MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO2, pode ser identificado pelo composto disponível a partir do AMG Performance Centre, com o autocolante de referência da competição automóvel do fabricante francês de pneus. O eixo dianteiro está equipado com jantes de 10 J x 19 e pneus 285/35 ZR 19, enquanto no eixo traseiro estão equipadas jantes de 12 J x 20 e pneus 335/30 ZR 20.

Aderência elevada a nove: AMG TRACTION CONTROL

Para a utilização em circuitos fechados no modo ESP OFF, o AMG TRACTION CONTROL permite que o condutor receba apoio individual para controlar a imensa potência do Black Series – e sem qualquer intervenção do ESP nos travões. O nível de apoio pode ser afinado, fornecendo o nível ideal de assistência para cada condutor e cada situação de pista. O AMG TRACTION CONTROL foi extensamente adaptado para satisfazer os requisitos do novo Black Series e permite a pré-seleção de uma das nove configurações de escorregamento no eixo traseiro. O controlo é exclusivamente realizado através dos correspondentes mapas de características na eletrónica do motor e sem qualquer intervenção do sistema ESP, como é o caso no modelo de competição GT3.

O AMG TRACTION CONTROL é operado através de um comando separado na consola central, ou no tablier se o condutor utilizar luvas. Em função da configuração, o sistema permite um maior ou menor escorregamento das rodas traseiras, que é extremamente útil em várias condições da estrada. O nível 1 está programado para uma condução em piso molhado com uma elevada margem de segurança. O nível 9 permite o máximo escorregamento do eixo traseiro. Cada configuração é apresentada no próprio comando e no ecrã central do painel de instrumentos.

O desenvolvimento da AMG representa uma grande vantagem relativamente aos sistemas convencionais, pois antecipa situações com o auxílio de um analisador de coeficiente de atrito e de outros dados processados por uma unidade de controlo, em frações de segundo. O escorregamento máximo permitido das rodas traseiras é calculado em função do nível selecionado no AMG TRACTION CONTROL. Quando as rodas atingem este nível de escorregamento durante a aceleração, o controlo de tração efetua a modulação da potência do motor por forma a que este nível não seja excedido e que o veículo continue a acelerar com este nível de escorregamento. Os algoritmos do sistema foram sistematicamente desenvolvidos na forma de modelo variável de duplo controlo e não só controlam o binário do motor, como também o nível do bloqueio eletrónico do diferencial.

Cor de laranja como cor contrastante exclusiva

O design do interior realça a posição do AMG GT Black Series: a pele nappa exclusiva é combinada com a microfibra DINAMICA desportiva em preto com pespontos contrastantes em cor de laranja. O painel de instrumentos e os recém-desenhados painéis das portas de baixo peso, que agora estão equipados com puxadores em anel ao invés dos convencionais puxadores, são revestidos em microfibra DINAMICA preta. Outros elementos com pespontos contrastantes em cor de laranja, revestimentos em fibra de carbono preta e o pack Interior Night acrescentam destaques adicionalmente atraentes. Os bancos envolventes AMG em fibra de carbono combinam baixo peso com o ótimo apoio lateral. O interior também está disponível como opção com pespontos contrastantes na cor cinza.

Ecrãs com gráficos específicos da AMG

O AMG GT Black Series está equipado com o painel de instrumentos tipo ecrã da família AMG GT com 12.3 polegadas e um ecrã multimédia de 10.25 polegadas na consola central. O painel de instrumentos oferece três estilos de indicação específicos da AMG, designadamente o “Classic”, “Sporty” ou “Supersport”. O estilo 'Supersport' com um conta-rotações central inclui informação detalhada adicional, como uma recomendação para engrenar uma mudança superior quando é utilizado o modo de comando manual da caixa de velocidades.

Nas pontas dos dedos: botões de ecrã na consola central

Os inovadores botões de ecrã a cores na consola central em forma de V integram a indicação e o controlo da caixa de velocidades, da suspensão, do ESP, do perfil do aerofólio traseiro e da função start/stop. Os botões de ecrã com tecnologia TFT integram símbolos intuitivos para mostrar as suas funções e são fáceis de operar com apenas um ligeiro toque do dedo. Como possuem um ponto de pressão mecânica, também pode ser operado quando o condutor utiliza luvas. Os botões de ecrã são suplementados por dois botões basculantes para os programas da transmissão e para o controlo do volume do sistema de áudio.

Controlo instantâneo: o volante AMG Performance

O volante AMG Performance também foi adotado da família de modelos AMG GT. É caracterizado pelo seu design desportivo, uma secção inferior achatada com um aro notoriamente contornado e uma operação intuitiva. O aro do volante é totalmente revestido em microfibra DINAMICA, enquanto a insígnia do volante integra a exclusiva inscrição Black Series, juntamente com o logótipo AMG. As patilhas de mudanças em alumínio no volante para o comando manual da caixa de velocidades permitem uma condução ainda mais desportiva. Os botões táteis integrados podem ser utilizados para controlar o painel de instrumentos e o ecrã multimédia através de movimentos de deslizamento horizontais e verticais de um dedo.

De série, os botões do volante AMG também incorporam um controlador circular com um ecrã integrado, bem como dois botões de ecrã a cores organizados na vertical com interruptores. Os programas da transmissão AMG podem ser ativados utilizando o controlador direito. A definição selecionada é indicada no ecrã LCD a cores diretamente integrado no controlador.

Os dois botões de ecrã livremente configuráveis e os botões adicionais no lado esquerdo permitem controlar funções adicionais da AMG diretamente no volante. Isto significa que o condutor poderá concentrar-se totalmente na condução a alta velocidade sem necessitar de retirar as suas mãos do volante. Cada função necessária pode ser representada por um símbolo de ecrã, que o condutor poderá configurar utilizando o respetivo interruptor. Portanto, as duas funções AMG preferidas do condutor podem ser definidas e as definições podem ser alteradas com apenas um toque de dedo.

O Pack AMG Interior Night também é um equipamento de série. Neste pack, as patilhas de mudanças, os raios do volante e as aplicações dos opcionais bancos AMG Performance têm acabamento em preto brilhante, enquanto os painéis de proteção das embaladeiras das portas são fabricados em aço inoxidável escovado preto, realçando ainda mais a desportividade do modelo.

Ainda mais similar aos modelos de competição com o opcional pack AMG Track

O pack AMG Track está disponível como opção. É constituído por um sistema de proteção contra o capotamento, cintos de segurança de 4 pontos para o condutor e passageiro dianteiro e um extintor de incêndio de 2 kg (ambos os equipamentos concebidos exclusivamente para utilização em pista). A estrutura tubular em titânio de baixo peso e aparafusada do sistema de proteção contra o capotamento é constituída por uma barra anti capotamento principal, uma barra para a instalação dos cintos de segurança, duas barras traseiras e ainda barras diagonais em X na secção traseira. O sistema aumenta ainda mais a já excelente rigidez do veículo e desta forma influencia positivamente a dinâmica de condução do veículo. Também aumenta a segurança passiva.