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champiosnleague · 7 months ago

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Qual é a tendência recente nas classificações de City vs West Ham e como isso pode influenciar nas minhas apostas esportivas?

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Qual é a tendência recente nas classificações de City vs West Ham e como isso pode influenciar nas minhas apostas esportivas?

Tendências de desempenho do City

O City é um dos carros mais populares no mercado brasileiro, e suas tendências de desempenho são sempre um tópico quente entre os entusiastas automotivos. Vamos dar uma olhada em algumas das principais tendências que têm influenciado o desempenho deste veículo.

Eficiência Energética: Uma tendência notável no desempenho do City é a sua eficiência energética aprimorada. Com motores mais modernos e sistemas de gerenciamento de combustível mais eficientes, o City tem alcançado números impressionantes de economia de combustível, tornando-se uma escolha popular para aqueles que desejam economizar nas despesas de combustível.

Tecnologia de Motor: Outra tendência importante é a adoção de tecnologia avançada nos motores do City. Os modelos mais recentes estão equipados com motores mais potentes e eficientes, oferecendo uma experiência de condução mais suave e responsiva. Além disso, as atualizações nos sistemas de transmissão têm contribuído para um desempenho geral melhorado.

Conectividade Avançada: A integração de tecnologia de ponta também é uma tendência crescente no City. Com recursos como sistemas de infoentretenimento touchscreen, conectividade Bluetooth e suporte para aplicativos móveis, os motoristas podem desfrutar de uma experiência de condução mais conectada e personalizada.

Segurança Aprimorada: A segurança sempre foi uma prioridade para o City, e as tendências recentes mostram uma melhoria contínua nessa área. Com a introdução de sistemas avançados de assistência ao motorista, como frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo e alerta de colisão, o City oferece uma condução mais segura em diversas condições de tráfego.

Em suma, o City continua a evoluir para atender às demandas dos consumidores modernos, incorporando tecnologias avançadas que melhoram tanto o desempenho quanto a segurança do veículo. Essas tendências prometem manter o City como uma escolha popular entre os motoristas brasileiros por muitos anos.

Estatísticas recentes do West Ham

Claro, aqui está o artigo:

O West Ham United é uma das equipes mais antigas e respeitadas do futebol inglês, e suas recentes estatísticas demonstram seu desempenho impressionante nesta temporada. Sob o comando do treinador David Moyes, os Hammers têm alcançado resultados notáveis tanto na Premier League quanto em outras competições.

Na Premier League, o West Ham tem se destacado entre os melhores, ocupando consistentemente uma posição no topo da tabela. Com um estilo de jogo dinâmico e uma defesa sólida, a equipe tem conquistado vitórias importantes contra alguns dos adversários mais difíceis do campeonato.

Além do sucesso na liga doméstica, o West Ham também tem brilhado nas competições europeias. Sua participação na UEFA Europa League tem sido impressionante, com vitórias convincentes e performances que têm deixado os fãs animados com o que está por vir.

Indivíduos-chave dentro do elenco, como Declan Rice, Michail Antonio e Jarrod Bowen, têm sido fundamentais para o sucesso da equipe, contribuindo com gols, assistências e liderança em campo. A coesão e o espírito de equipe têm sido evidentes em cada jogo, com os jogadores demonstrando determinação e paixão pelo clube.

Além disso, o apoio apaixonado da torcida do West Ham tem sido um fator crucial para impulsionar a equipe rumo às vitórias. A atmosfera vibrante nos jogos em casa tem dado aos jogadores uma vantagem adicional, tornando o Estádio Olímpico de Londres um local temido pelos adversários.

Com base nessas estatísticas recentes e no desempenho consistente da equipe, o futuro parece promissor para o West Ham United. Os torcedores estão otimistas quanto ao potencial de conquistar títulos e alcançar novos patamares sob a liderança de Moyes e o talento do elenco atual.

Comparação de resultados em confrontos diretos

Quando se trata de analisar o desempenho de equipes ou competidores em um determinado esporte, uma das métricas mais importantes a considerar são os resultados dos confrontos diretos. Esses confrontos diretos fornecem insights valiosos sobre como duas equipes ou atletas se saem quando jogam um contra o outro, ajudando a entender suas forças e fraquezas relativas.

Ao comparar os resultados em confrontos diretos, é essencial olhar para além do placar final. É importante analisar fatores como posse de bola, chutes a gol, passes precisos e outras estatísticas relevantes para obter uma imagem mais completa do desempenho de cada equipe ou competidor durante o confronto direto.

Além disso, é crucial considerar o contexto em que os confrontos diretos ocorreram. Por exemplo, uma equipe pode ter vencido um confronto direto com uma pontuação alta, mas se isso aconteceu quando a equipe adversária estava lidando com lesões importantes ou em uma fase de má forma, os resultados podem não ser tão representativos.

Por outro lado, uma derrota em um confronto direto não deve ser considerada isoladamente como uma indicação definitiva de inferioridade. Em vez disso, é importante examinar como a derrota ocorreu e se existem padrões ou tendências que possam explicar o resultado.

Em resumo, a comparação de resultados em confrontos diretos é uma ferramenta valiosa para avaliar o desempenho relativo de equipes ou competidores em um determinado esporte. No entanto, é essencial interpretar esses resultados com cuidado, levando em consideração uma variedade de fatores, incluindo estatísticas detalhadas e o contexto em que os confrontos diretos ocorreram.

Análise das estratégias táticas utilizadas

Claro, aqui está o artigo:

Análise das Estratégias Táticas Utilizadas

As estratégias táticas desempenham um papel fundamental em diversos contextos, desde batalhas militares até competições esportivas e até mesmo no mundo dos negócios. Analisar essas estratégias é essencial para compreender como os indivíduos e organizações buscam alcançar seus objetivos de maneira eficaz.

No campo militar, as estratégias táticas são frequentemente estudadas para entender como os comandantes lideram suas tropas em batalha. Desde tempos antigos, líderes militares têm utilizado táticas como flanqueamento, emboscadas e manobras de diversão para obter vantagem sobre seus inimigos. A análise dessas táticas revela padrões e princípios que podem ser aplicados em diferentes situações.

No mundo esportivo, as estratégias táticas são estudadas por treinadores e atletas para ganhar vantagem sobre seus oponentes. Em esportes de equipe, como futebol e basquete, as táticas envolvem a organização da equipe em campo, a escolha de formações e o uso eficiente de substituições. Cada esporte possui suas próprias estratégias táticas, desenvolvidas com base na análise do jogo e nas habilidades dos jogadores.

No ambiente empresarial, as estratégias táticas são essenciais para alcançar metas de curto prazo e enfrentar desafios do mercado. Isso pode envolver desde a definição de preços competitivos até campanhas de marketing direcionadas e parcerias estratégicas. Empresas que conseguem adaptar suas estratégias táticas de acordo com as mudanças no ambiente de negócios têm maior probabilidade de sucesso a longo prazo.

Em suma, a análise das estratégias táticas utilizadas em diferentes contextos revela insights valiosos sobre como alcançar objetivos específicos. Ao compreender essas estratégias, indivíduos e organizações podem tomar decisões mais informadas e eficazes em busca do sucesso.

Impacto nas decisões de apostas esportivas

As apostas esportivas são uma forma popular de entretenimento e, para alguns, até mesmo uma fonte de renda. No entanto, é importante reconhecer o impacto que essas decisões podem ter, tanto positivamente quanto negativamente.

Em primeiro lugar, as apostas esportivas podem influenciar as decisões financeiras dos indivíduos. Muitas vezes, as pessoas são atraídas pela possibilidade de ganhos significativos e podem acabar arriscando mais dinheiro do que deveriam. Isso pode levar a consequências financeiras sérias, como dívidas e problemas financeiros.

Além disso, as apostas esportivas podem afetar o bem-estar emocional das pessoas. A natureza incerta dos resultados dos eventos esportivos pode levar a altos níveis de estresse e ansiedade, especialmente para aqueles que têm muito em jogo. O resultado de uma aposta perdida pode causar tristeza, frustração e até mesmo raiva.

Por outro lado, as apostas esportivas também podem ter impactos positivos. Para alguns, pode ser uma forma divertida e emocionante de acompanhar eventos esportivos e aumentar o interesse em determinados jogos. Além disso, para aqueles que abordam as apostas de forma responsável e consciente, pode ser uma fonte adicional de renda.

É crucial que os indivíduos estejam cientes do impacto que as apostas esportivas podem ter em suas vidas e tomem decisões informadas. Isso inclui estabelecer limites financeiros, manter o controle emocional e buscar ajuda se necessário. Ao fazer isso, é possível desfrutar dos aspectos positivos das apostas esportivas enquanto se protege contra os impactos negativos.

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ocombatente · 1 year ago

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Tecnologia é a maior aliada da segurança automotiva

Veículos se tornarão mais automatizados, conectados e eletrificados em todo o mundo, inclusive no Brasil. Quanto vale um veículo? Ele é caro ou barato? Essas duas simples perguntas muitas vezes não podem ser respondidas apenas olhando para um carro, observando seu design e características. Muitas vezes o valor de um veículo encontra-se nos recursos, tecnologias e materiais aplicados durante seu desenvolvimento, que custam altas horas de investimentos em pesquisas e soluções. E a tecnologia, por meio da automação, pode ser uma grande aliada para mudar a triste realidade da insegura mobilidade brasileira, resultando em mais segurança para os ocupantes e pedestres. Segundo relatório de acidentes rodoviários da CNT divulgado em 2022, entre 2007 e 2022 foram cerca de 2 milhões de acidentes, uma média de 7 acidentes a cada 10 quilômetros de rodovia, sendo que 60% são do tipo colisão e 45% das mortes ocorrem com automóveis. A triste estatística revela que a cada 100 acidentes com vítimas, 10% são fatais. A principal causa de acidentes em rodovias federais brasileiras são resultados da reação tardia ou ineficiente do condutor, representando 12,5% do total. É justamente nessas situações que o ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista) – conjunto de tecnologias que recorre a softwares e sensores capazes de alertar motoristas e até mesmo agir em casos em que um acidente pode estar prestes a acontecer – atuam para minimizar ou evitar os efeitos de um acidente. E já para você entender a importância do ADAS, um estudo sobre a contribuição do sistema nas ruas, estradas e rodovias nos próximos 30 anos para a prevenção de acidentes, redução de feridos e mortes no trânsito, voltado para o mercado norte-americano, considerando a base histórica de acidentes entre 2017 e 2019, revelou que a tecnologia pode evitar até 37 milhões de acidentes e cerca de 14 milhões de feridos, salvando 249 mil vidas, uma redução de 16% no número de acidentes com feridos e de 22% com vítimas fatais. Entre os principais recursos considerados para essa redução nas fatalidades temos a frenagem automática de emergência, assistência de manutenção de faixa e detecção de ponto cego. Para entender melhor esses recursos e tecnologias, tive a oportunidade de participar de um encontro promovido pela ZF América do Sul, abordando de forma clara e objetiva as perspectivas brasileiras e globais na automação automotiva. Andrew Whydell, vice-presidente de planejamento de produto e estratégia para sistemas de veículos do Grupo ZF e Plinio Casante, responsável pela engenharia e Operações da ZF América do Sul, mostraram como as tecnologias em segurança podem contribuir para uma realidade de mobilidade mais segura. A evolução da automação da direção possui seis níveis considerando a norma SAE J3016 ADAS, desde SAE Nível Zero (sem automação) até SAE Nível 5 (automação total do veículo). Ela serve como a referência mais citada do setor para recursos de veículos automatizados. - Nível 0 – Sem automação de direção — Fornecem apenas avisos ou assistência momentânea, por exemplo: avisos de saída de faixa; - Nível 1 – Assistência ao motorista (por exemplo, controle de faixa, controle de distância); - Nível 2 – Automação de direção parcial (combinação dos níveis 0 e 1 para mãos ou pés livres — comumente utilizado nos veículos de luxo atuais. - Nível 3 – Automação de direção condicional — Veículos que podem ser dirigidos, em algumas condições, por exemplo, em engarrafamentos, sem a supervisão do motorista e que começam a chegar ao mercado agora. - Nível 4 – Alta automação de direção, que faz com o que motorista não precise se envolver na condução, mas para uso em áreas limitadas; - Nível 5 – Automação de direção completa — Condução completamente autônoma, sem intervenção do motorista e em qualquer área. A ZF considera que até 2025 cerca de 75% dos veículos no mundo todo tenham algum nível de sistema ADAS, como, por exemplo, a frenagem autônoma de emergência e até 2035, metade dos veículos tenham sistemas de assistência ao motorista avançados, por exemplo, com algum nível de capacidade de direção, com as mãos livres. A ZF está desenvolvendo uma ampla gama de tecnologias ADAS. Presente em 32 países e 168 unidades produtivas ao redor do mundo, a ZF é uma empresa global que possui cerca de 164 mil empregados, investiu ano passado mais de 3,4 bilhões de Euros em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias e registrou 2 mil patentes, atuando na América do Sul em 13 localidades. São cinco grandes áreas da tecnologia automotiva, como assistência ao motorista, direção autônoma, segurança integrada para proteção pré e pós-colisão, além de mobilidade elétrica e dinâmica veicular, tudo isso relacionado com software e digitalização veicular, a ZF anunciou que concluiu a fase de desenvolvimento e de testes da nova geração de sistemas avançados de segurança veicular. A empresa anunciou o início da produção de sua 5ª geração de câmeras para 2025, do supercomputador ZF ProAI para o próximo ano e, ainda para 2023, o início da produção de seu sistema Steer-by-wire (direção por fios). O objetivo é apoiar o movimento da indústria automotiva em direção à automação de veículos com uma gama completa de componentes que vão desde ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista), software para carros de passeio até sistemas completos de transporte autônomo. Andrew Whydell, vice-presidente de planejamento de produto e estratégia para sistemas de veículos do Grupo ZF, espera que o forte crescimento nesta área continue. “Os números demonstram que a demanda por essas tecnologias está cada vez maior em termos globais e vem se popularizando”, disse Whydell. Os números de vendas da empresa confirmam esta tendência. A ZF é líder de mercado em câmeras frontais de segurança, com mais de 50 milhões de unidades produzidas globalmente desde 2008, sendo 10 milhões de unidades vendidas somente em 2022. Câmeras de 5ª geração com melhor desempenho e maior campo de visão — Essas câmeras se diferenciam das gerações anteriores em desempenho e campo de visão, detectando com precisão pedestres, bicicletas e motocicletas. Esta nova tecnologia proporcionará um campo de visão horizontal mais amplo, de 120 graus, 20% mais que sua geração anterior, com mais de quatro vezes a resolução de imagem (oito megapixels). Além disso, pode detectar veículos a uma distância de 250 metros, em comparação com 170 metros da geração anterior. Pedestres e ciclistas podem ser identificados a uma distância de até 70 metros. De acordo com Whydell, “as câmeras ZF são historicamente as menores e mais avançadas do mercado e também as mais fáceis de instalar atrás do espelho retrovisor dos veículos”. “A nova geração de câmeras representa mais um passo à frente no cumprimento das futuras classificações de segurança de 5 estrelas do Euro NCAP e outros requisitos e regulamentos gerais de segurança que exigem protocolos de testes cada vez mais rigorosos”, disse Whydell. ZF ProAI será produzido em larga escala em 2024 – Após o lançamento do ZF ProAI em 2021, a ZF recebeu os primeiros pedidos do supercomputador nos segmentos de carros de passeio e veículos comerciais e iniciará a produção em larga escala a partir do próximo ano. O componente atende desde aplicações ADAS de nível 2 até o nível 5 e pode realizar 1.500 trilhões de operações por segundo (TOPS). Em comparação, essa velocidade é cerca de 42 vezes maior que a do novo iPhone15 Pro. De acordo com Whydell, “o ZF ProAI cobre uma ampla gama de possíveis campos de aplicação para praticamente todos os tipos de veículos sendo adequado para todas as fases da condução automatizada ou autônoma”. O computador fornece percepção de 360 graus baseada em GPU – Unidade de Processamento Gráfico – de todos os dados de sensores disponíveis, incluindo câmera, radar e LiDAR. Em linha com as exigências da indústria automotiva, foi concebido para operar em condições extremas e oferece os mais recentes mecanismos de segurança contra ameaças cibernéticas. Steer-by-wire agora em produção em série – A ZF produz uma linha completa de chassis e atuadores de segurança que podem ser usados para ajudar os motoristas a melhorar sua segurança. Esses componentes incluem sistemas de direção dianteira e traseira, sistemas de freio e controle da dinâmica veicular em condução normal e em situações de emergência. Uma das tecnologias mais recentes é o Steer-by-wire (direção por fios), projetado para atender às demandas de diversas montadoras. A nova tecnologia da ZF é um pré-requisito importante para a automação avançada de carros de passeio e pode também ser aplicada à automação de veículos comerciais. A tecnologia transmite os comandos do motorista ao sistema de direção inteiramente por meio de sinais elétricos, eliminando a ligação mecânica (coluna de direção) entre o volante e o eixo dianteiro. De acordo com Whydell, espera-se que a tecnologia by-wire (por fios) desempenhe um papel cada vez mais importante em todos os aspectos do controle de movimento do veículo – longitudinal e transversal. “Os veículos se tornarão mais automatizados, conectados e eletrificados em todo o mundo, e a ZF está trabalhando para reduzir os esforços de desenvolvimento das montadoras com tecnologia de ponta”. Mobilidade elétrica — A ZF estima que em 2025 a participação de veículo unicamente elétrico seja de 25% chegando a 49% em 2030 e 81% em 2035. Os híbridos, importantes nesse momento de transição, devem participar em 30% dos modelos em 2025, se mantendo nessa faixa em 2030 e caindo para 10% em 2035. A ZF oferece um kit modular de componentes para veículos elétricos, adequados para uma ampla variedade de modelos e aplicações, garantindo maior espaço para as baterias. Nessa mesma área de desenvolvimento de tecnologias elétricas, a ZF destaca sua participação na Fórmula E, com o piloto Lucas Di Grassi e os sistemas de inversor, motor elétrico, transmissão e software, que são testados na pista e depois chegam nas ruas, para o consumidor. 1 de 12 A linha de eletrônicos da ZF no Brasil também é uma das mais digitalizadas da empresa em todo o mundo. Opera de acordo com processos industriais de última geração e segue os preceitos da Indústria 4.0. Foi completamente modernizada para produzir os mais avançados sistemas eletrônicos de segurança veicular. Há também 100% de controle de qualidade das peças, cujas verificações vão desde inspeção ótica 3D do volume da pasta de solda antes da montagem até inspeção ótica 3D da montagem, raio X para componentes que não permitem inspeção por câmera, testes paramétricos de componentes, teste funcional de produto em alta temperatura e testes funcionais finais em temperatura ambiente. Essas repetidas verificações de qualidade permitem que a linha tenha um alto nível de componentes fabricados, por isso é considerada uma das mais eficientes de qualquer Grupo ZF no mundo. E mesmo com alta produção, a linha é exemplo de segurança pessoal e registra índices de qualidade garantidos em todas as etapas. Mais da metade do total dos profissionais atuantes são mulheres. Colaboradores com deficiência auditiva compõem o quadro e, para ampliar o número de contratações, foi formado um grupo de estudos para aprendizagem em Libras (Língua Brasileira de Sinais) envolvendo lideranças e membros da equipe. Todos os operadores possuem certificados White Belt baseados na metodologia Lean Six Sigma. Esta certificação garante que os profissionais estejam conscientes e capacitados sobre as suas responsabilidades em todas as etapas do processo de montagem e capazes de apoiar projetos de melhoria e resolução de problemas. Produção nacional de componentes – A produção de componentes eletrônicos de segurança nesta unidade da ZF começou em 2013. Naquele ano, a produção de controle de acionamento de airbag e controle eletrônico para ABS (Sistema de Freio Antitravamento) começou de forma pioneira no Brasil. Atualmente, além desses produtos, a linha também produz EPP (Conjunto de Potência Elétrica) para EPS (Direção Eletricamente Assistida) e neste mês já iniciou a produção pioneira no Brasil da ECU (Unidade de Controle Eletrônico) para o ESC (Sistema Eletrônico de Estabilidade), que será exigida em 100% de veículos fabricados no Brasil a partir de 2024. O início desta operação da ZF ocorreu justamente para dar suporte aos seus clientes em território brasileiro, atendendo às leis de segurança. Em 2014, o Contran – Conselho Nacional de Trânsito – baixou uma resolução determinando que os veículos nacionais fossem equipados tanto com ABS, como com airbags frontais, sistemas de proteção ao motorista e aos passageiros. Tarcisio Dias – Profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista. Desenvolve o site Mecânica Online® (mecanicaonline.com.br) e sua exclusiva área de cursos sobre mecânica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes. Coluna Mecânica Online® – Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês. https://mecanicaonline.com.br/category/engenharia/tarcisio_dias/ Read the full article

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claudiocarmo1968 · 2 years ago

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Volvo XC90 Momentun T8 2020 / 2020 Apenas 11.343 km Motor a combustão 2.0 turboalimentado com 320 cavalos e torque de 57,7 kgfm Motor elétrico com i7 cavalos de potência, torque de 24,5 kgfm Capacidade da bateria 10,4 Kw/H Potencia combinada de 407 cavalos Acionamento remoto do motor Ajuste do volante Ajuste eletrico dos retrovisores Ar condicionado digital automático com 4 zonas de ação Assistente de estacionamento semiautomático Airbags frontais Airbags laterais Airbags de cortina Alerta de colisão frontal Assistente de subida em rampa Assistência de permanência de faixa Banco do motorista com ajuste eletrico Banco do motorista com.mémorias de ajuste Controle automático de descida Controle de estabilidade Controle de tracao Chave presencial Controle automático de velocidade Controle de largada Controle automático adaptativo Controle eletrônico de amortecimento Computador de bordo Conexão Bluetooth Conexão USB Cambio automático de 8 velocidades Direção elétrica Espelhamento da tela do celular Farois com acendimento automático Farois de LED Farois com.refletores duplos Farois com regulagem de altura Frenagem automática de emergência Informações de trânsito em tempo real Leitor de placas de sinalização Monitor de pressao dos pneus Navegador de GPS Serviço de concierge TV Digital Recuperação de energia cinética Sistema start stop Teto panorâmico Teto solar elétrico Tração integral AWD Pneus 275 45 R20 Rodas de liga leve Valor R$ 419.990,00 Consulte nosso estoque https://colinasveiculos.com.br/multipla Falar com claudio 12 981339974 Nosso endereço: Avenida barao do Rio Branco 98 Jardim esplanada - são jose dos campos Cep 12 242 800 #colinasveiculospremium #sanja #sjcampos #sjcnoinsta #instacar #car #cars #auto #carrosdeluxo #carrosusados #automoveis #motor #carros #sjc #_cars_empire #mundocar2022 #sjcampos_ #sãojosédoscampos #valedoparaíba #ilhabela #xc90momentum #xc90 #xc90recharge https://www.instagram.com/p/CdywAJjvnxR/?igshid=NGJjMDIxMWI=

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cabiauto · 3 years ago

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Em feira de tecnologia elétricos destacam-se

Chevrolet e Mercedes-Benz roubam a cena durante evento em Las Vegas

A exposição é sobre tecnologia na forma mais ampla, em Las Vegas, Nevada (EUA). Alguns fabricantes de veículos estão presentes, embora respondam por uma parcela ínfima dos 2.200 expositores. Trata-se do CES (sigla original em inglês de Salão de Eletrônica para Consumidores) que se realiza de 5 a 8 de janeiro. Este ano, entre os destaques, estão Chevrolet e Mercedes-Benz.

A primeira apresenta a picape grande Silverado EV, um novo produto 100% elétrico, que só estará à venda em meados de 2023 como modelo 2024. Sua arquitetura chamada Ultium é a mesma da submarca Hummer, relançada em 2021 como protótipo de picape de cabine dupla com nada menos de 1.000 cv de potência e três motores elétricos.

Versões mais baratas, de um e dois motores, também estarão na Silverado EV. Manterá a tração 4x4 e um interessante sistema de direção nas quatro rodas que diminui o diâmetro de giro de forma notável. O novo modelo é a resposta às picapes elétricas Ford F150 Lightning, Tesla Cybertruck e Rivian R1T.

O carro-conceito Vision EQXX antecipa o que a Mercedes-Benz espera de um futuro sedã elétrico para viagens longas com 2,8 m de entre-eixos (equivalente ao Classe C) e conforto a bordo. A tela multimídia mede nada menos de 1,21 m de largura. O alcance anunciado é de até 1.000 km com uma única carga na bateria, mas a fabricante não informou que velocidade média o motorista precisa manter. Simulações digitais indicam um consumo de energia surpreendentemente baixo de menos de 10 km/kWh.

Tração e motor traseiros, potência de 150 kW (204 cv) e torque não revelado. A nova bateria de 900 V e 100 kWh do EQXX é compacta e pesa apenas 495 kg. O próprio carro (1.750 kg) usa materiais leves e sustentáveis.

Autocontrole de velocidade na Europa

A legislação de segurança ativa na União Europeia (EU) será a mais rigorosa do mundo. A partir de julho próximo, começarão novas exigências de forma escalonada, até 2024, quando nenhum veículo poderá ser vendido sem itens como Frenagem Automática de Emergência, Assistente de Permanência na Faixa de Rolagem e Reconhecimento de Estado de Sonolência e Distração. Estes itens já são oferecidos de série ou opcionalmente até em modelos compactos europeus. No entanto, haverá uma novidade que interfere na forma do motorista dirigir e se chama ISA, sigla em inglês para Assistência Inteligente de Velocidade.

Existe mais de um sistema ISA, porém o ponto de partida é a câmera interna que lê as placas de velocidade máxima na via e acende um alerta no quadro de instrumentos. A proposta inicial era de cortar momentaneamente a potência do motor até a velocidade se adequar à permitida. Se o motorista exercesse uma leve pressão no acelerador, a potência se restabeleceria imediatamente. Alguns teóricos acham que isso poderia diminuir as mortes nas estradas em até 20%, sem evidências respaldadas em fatos ou testes, além do simples voluntarismo. Faz parte da mentalidade anticarro já bastante conhecida.

Contudo, a ISA não será implantada desta forma na Europa. Prevaleceu o bom senso e o que se tornará obrigatório é um sinal sonoro com a duração de no máximo cinco segundos, se o carro ultrapassar a velocidade permitida. Mas, por lei, o motorista poderá desligar o sistema. Diferente, portanto, do aviso de cintos de segurança que continua a soar até motorista e ocupantes os afivelarem.

A regulamentação europeia obriga que as fabricantes de veículos registrem dados anônimos sobre como a ISA está sendo usada e se os motoristas preferiram desligá-la. Em 2026, deve ser possível ver, com base em dados do mundo real, se este sistema é mesmo eficaz.

ALTA RODA

RESOLVIDO o imbróglio sobre carros inacabados no final de 2021 por falta de componentes, basicamente semicondutores, além de atrasos logísticos. Eles não poderiam ser vendidos, se fabricados a partir de 1º de janeiro último, em razão dos prazos do programa de emissões Proconve PL7. Acabou, entretanto, prevalecendo um acordo sensato entre Ibama e Anfavea. Aquelas unidades poderão ser completadas até 31 de março e comercializadas até 30 de junho de 2022.

PROCONVE PL7 vai além de limitar, já em 2022, teores de gases de escapamento por meio de catalisador com carga maior de platina, paládio e ródio. Desde 1997 as emissões evaporativas com o carro parado são controladas e, a partir de 2023, também o que evapora quando o veículo é abastecido. Obriga a modificações no tanque de combustível, no tubo onde se encaixam os bicos das bombas dos postos e no cânister (filtro de carvão ativado). PL7 evaporativo será implantado em etapas: 20% das vendas em 2023, 60% em 2024 e 100% em 2025.

REFLETINDO as dificuldades de produção de veículos novos em 2021, o mercado de carros seminovos e usados teve um ano considerado muito bom, segundo a Fenauto, federação de lojistas multimarcas de todo o País. No total foram comercializados 15,1 milhões de unidades, entre veículos leves e pesados: 17,8% a mais que em 2020 e volume 3,5% superior a 2019, ano de pré-pandemia de Covid.

Por: Fernando Calmon Fernando Calmon, engenheiro e jornalista especializado desde 21 de agosto de 1967,quando produziu e apresentou o programa Grand Prix, na TV Tupi (RJ e SP) até 1980. Foi diretor de redação da revista Auto Esporte (76/82 e 90/96), editor de Automóveis de O Cruzeiro (70/75) e Manchete (84/90). Produziu e apresentou o programa Primeira Fila (85/94) em cinco redes de TV. Sua coluna semanal sobre automóveis Alta Roda começou em 1º de maio de 1999. É publicada em uma rede de 98 jornais, sites e revistas. Correspondente para o Mercosul do site inglês just-auto. Além de palestrante, exerce consultoria em assuntos técnicos e de mercado na área automobilística e também em comunicação.

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blogpopular · 2 months ago

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Segurança em Primeiro Lugar: Recursos de Segurança Top de Linha da Honda

Segurança em primeiro lugar é um princípio fundamental para a Honda, que se compromete a oferecer veículos equipados com as mais avançadas tecnologias de proteção. Desde sistemas de frenagem automática até assistência em manutenção de faixa, cada modelo é projetado para garantir a máxima segurança dos motoristas e passageiros. Através de inovações como o Honda Sensing, a marca reforça seu…

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acheiempalmas · 3 years ago

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Ondulações no asfalto de rotatória em Palmas causam prejuízos e risco de acidentes G1 > Tocantins / Há 9 horas Engenheiro civil diz que trecho precisa ser reconstruído. Moradores também reclamam de buracos e qualidade do asfalto em pontos da cidade. ‘Ondas’ no asfalto causam prejuízo aos motoristas que passar pela rotatória da 602 Sul A situação do asfalto em alguns trechos de Palmas tem chamado atenção dos motoristas devido à baixa qualidade. É o caso da rotatória da NS-01 com a LO-015, em frente ao Laboratório Central do Estado, na quadra ACSU-SE 60 (antiga 602 Sul). O local está cheio de retalhos e ondulações, causando risco de acidentes para quem passar despercebido. “Estraga muito a moto. Paga IPVA caro e não tem uma assistência boa, muito buraco na cidade”, disse o funcionário público Domingos Rodrigues. Haja suspensão, amortecedor e pneu para suportar tanta imperfeição na avenida. "É mais prejuízo. Essa trepidação atrapalha muito o trabalho da gente, danifica a mercadoria, aumenta o desgaste no caminhão", contou o motorista Nelson Inácio de Sousa. A manutenção do veículo considerando a suspensão, alinhamento e balanceamento deve ser feita, em média, com dez mil quilômetros. Se o veículo transitar constantemente por trechos com esses problemas essa conta vai chega mais cedo. Asfalto cheio de ondulações é um risco para motoristas Reprodução/TV Anhanguera "Uma rotatória nessas condições a gente verifica que pode acelerar a degradação dos componentes da suspensão, vindo a ter que fazer manutenção com menor tempo, cinco a sete mil quilômetros no máximo", contou o Gilson Silva, que trabalha com pneus. Além da questão econômica é preciso pensar no risco de acidentes, pois a rotatória é um local de intensa frenagem e aceleração. O engenheiro civil Fernando Júnior diz que nesse trecho não vai bastar um simples conserto. "O problema aqui não é no revestimento, é na estrutura do pavimento. Então, aconteceu o que nós chamamos de recalque, afundamento, em algumas camadas ou até mesmo na própria fundação. Tem que remover e refazer o serviço", explicou o engenheiro civil Fernando Júnior. O que diz o município A Prefeitura de Palmas afirmou que está trabalhando na A (em Aureny 3 - Palmas, to) https://www.instagram.com/p/CStjAHwLsBL/?utm_medium=tumblr

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ocombatente · 1 year ago

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Tecnologia é a maior aliada da segurança automotiva

Veículos se tornarão mais automatizados, conectados e eletrificados em todo o mundo, inclusive no Brasil. Quanto vale um veículo? Ele é caro ou barato? Essas duas simples perguntas muitas vezes não podem ser respondidas apenas olhando para um carro, observando seu design e características. Muitas vezes o valor de um veículo encontra-se nos recursos, tecnologias e materiais aplicados durante seu desenvolvimento, que custam altas horas de investimentos em pesquisas e soluções. E a tecnologia, por meio da automação, pode ser uma grande aliada para mudar a triste realidade da insegura mobilidade brasileira, resultando em mais segurança para os ocupantes e pedestres. Segundo relatório de acidentes rodoviários da CNT divulgado em 2022, entre 2007 e 2022 foram cerca de 2 milhões de acidentes, uma média de 7 acidentes a cada 10 quilômetros de rodovia, sendo que 60% são do tipo colisão e 45% das mortes ocorrem com automóveis. A triste estatística revela que a cada 100 acidentes com vítimas, 10% são fatais. A principal causa de acidentes em rodovias federais brasileiras são resultados da reação tardia ou ineficiente do condutor, representando 12,5% do total. É justamente nessas situações que o ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista) – conjunto de tecnologias que recorre a softwares e sensores capazes de alertar motoristas e até mesmo agir em casos em que um acidente pode estar prestes a acontecer – atuam para minimizar ou evitar os efeitos de um acidente. E já para você entender a importância do ADAS, um estudo sobre a contribuição do sistema nas ruas, estradas e rodovias nos próximos 30 anos para a prevenção de acidentes, redução de feridos e mortes no trânsito, voltado para o mercado norte-americano, considerando a base histórica de acidentes entre 2017 e 2019, revelou que a tecnologia pode evitar até 37 milhões de acidentes e cerca de 14 milhões de feridos, salvando 249 mil vidas, uma redução de 16% no número de acidentes com feridos e de 22% com vítimas fatais. Entre os principais recursos considerados para essa redução nas fatalidades temos a frenagem automática de emergência, assistência de manutenção de faixa e detecção de ponto cego. Para entender melhor esses recursos e tecnologias, tive a oportunidade de participar de um encontro promovido pela ZF América do Sul, abordando de forma clara e objetiva as perspectivas brasileiras e globais na automação automotiva. Andrew Whydell, vice-presidente de planejamento de produto e estratégia para sistemas de veículos do Grupo ZF e Plinio Casante, responsável pela engenharia e Operações da ZF América do Sul, mostraram como as tecnologias em segurança podem contribuir para uma realidade de mobilidade mais segura. A evolução da automação da direção possui seis níveis considerando a norma SAE J3016 ADAS, desde SAE Nível Zero (sem automação) até SAE Nível 5 (automação total do veículo). Ela serve como a referência mais citada do setor para recursos de veículos automatizados. - Nível 0 – Sem automação de direção — Fornecem apenas avisos ou assistência momentânea, por exemplo: avisos de saída de faixa; - Nível 1 – Assistência ao motorista (por exemplo, controle de faixa, controle de distância); - Nível 2 – Automação de direção parcial (combinação dos níveis 0 e 1 para mãos ou pés livres — comumente utilizado nos veículos de luxo atuais. - Nível 3 – Automação de direção condicional — Veículos que podem ser dirigidos, em algumas condições, por exemplo, em engarrafamentos, sem a supervisão do motorista e que começam a chegar ao mercado agora. - Nível 4 – Alta automação de direção, que faz com o que motorista não precise se envolver na condução, mas para uso em áreas limitadas; - Nível 5 – Automação de direção completa — Condução completamente autônoma, sem intervenção do motorista e em qualquer área. A ZF considera que até 2025 cerca de 75% dos veículos no mundo todo tenham algum nível de sistema ADAS, como, por exemplo, a frenagem autônoma de emergência e até 2035, metade dos veículos tenham sistemas de assistência ao motorista avançados, por exemplo, com algum nível de capacidade de direção, com as mãos livres. A ZF está desenvolvendo uma ampla gama de tecnologias ADAS. Presente em 32 países e 168 unidades produtivas ao redor do mundo, a ZF é uma empresa global que possui cerca de 164 mil empregados, investiu ano passado mais de 3,4 bilhões de Euros em pesquisa e desenvolvimento de novas tecnologias e registrou 2 mil patentes, atuando na América do Sul em 13 localidades. São cinco grandes áreas da tecnologia automotiva, como assistência ao motorista, direção autônoma, segurança integrada para proteção pré e pós-colisão, além de mobilidade elétrica e dinâmica veicular, tudo isso relacionado com software e digitalização veicular, a ZF anunciou que concluiu a fase de desenvolvimento e de testes da nova geração de sistemas avançados de segurança veicular. A empresa anunciou o início da produção de sua 5ª geração de câmeras para 2025, do supercomputador ZF ProAI para o próximo ano e, ainda para 2023, o início da produção de seu sistema Steer-by-wire (direção por fios). O objetivo é apoiar o movimento da indústria automotiva em direção à automação de veículos com uma gama completa de componentes que vão desde ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista), software para carros de passeio até sistemas completos de transporte autônomo. Andrew Whydell, vice-presidente de planejamento de produto e estratégia para sistemas de veículos do Grupo ZF, espera que o forte crescimento nesta área continue. “Os números demonstram que a demanda por essas tecnologias está cada vez maior em termos globais e vem se popularizando”, disse Whydell. Os números de vendas da empresa confirmam esta tendência. A ZF é líder de mercado em câmeras frontais de segurança, com mais de 50 milhões de unidades produzidas globalmente desde 2008, sendo 10 milhões de unidades vendidas somente em 2022. Câmeras de 5ª geração com melhor desempenho e maior campo de visão — Essas câmeras se diferenciam das gerações anteriores em desempenho e campo de visão, detectando com precisão pedestres, bicicletas e motocicletas. Esta nova tecnologia proporcionará um campo de visão horizontal mais amplo, de 120 graus, 20% mais que sua geração anterior, com mais de quatro vezes a resolução de imagem (oito megapixels). Além disso, pode detectar veículos a uma distância de 250 metros, em comparação com 170 metros da geração anterior. Pedestres e ciclistas podem ser identificados a uma distância de até 70 metros. De acordo com Whydell, “as câmeras ZF são historicamente as menores e mais avançadas do mercado e também as mais fáceis de instalar atrás do espelho retrovisor dos veículos”. “A nova geração de câmeras representa mais um passo à frente no cumprimento das futuras classificações de segurança de 5 estrelas do Euro NCAP e outros requisitos e regulamentos gerais de segurança que exigem protocolos de testes cada vez mais rigorosos”, disse Whydell. ZF ProAI será produzido em larga escala em 2024 – Após o lançamento do ZF ProAI em 2021, a ZF recebeu os primeiros pedidos do supercomputador nos segmentos de carros de passeio e veículos comerciais e iniciará a produção em larga escala a partir do próximo ano. O componente atende desde aplicações ADAS de nível 2 até o nível 5 e pode realizar 1.500 trilhões de operações por segundo (TOPS). Em comparação, essa velocidade é cerca de 42 vezes maior que a do novo iPhone15 Pro. De acordo com Whydell, “o ZF ProAI cobre uma ampla gama de possíveis campos de aplicação para praticamente todos os tipos de veículos sendo adequado para todas as fases da condução automatizada ou autônoma”. O computador fornece percep��ão de 360 graus baseada em GPU – Unidade de Processamento Gráfico – de todos os dados de sensores disponíveis, incluindo câmera, radar e LiDAR. Em linha com as exigências da indústria automotiva, foi concebido para operar em condições extremas e oferece os mais recentes mecanismos de segurança contra ameaças cibernéticas. Steer-by-wire agora em produção em série – A ZF produz uma linha completa de chassis e atuadores de segurança que podem ser usados para ajudar os motoristas a melhorar sua segurança. Esses componentes incluem sistemas de direção dianteira e traseira, sistemas de freio e controle da dinâmica veicular em condução normal e em situações de emergência. Uma das tecnologias mais recentes é o Steer-by-wire (direção por fios), projetado para atender às demandas de diversas montadoras. A nova tecnologia da ZF é um pré-requisito importante para a automação avançada de carros de passeio e pode também ser aplicada à automação de veículos comerciais. A tecnologia transmite os comandos do motorista ao sistema de direção inteiramente por meio de sinais elétricos, eliminando a ligação mecânica (coluna de direção) entre o volante e o eixo dianteiro. De acordo com Whydell, espera-se que a tecnologia by-wire (por fios) desempenhe um papel cada vez mais importante em todos os aspectos do controle de movimento do veículo – longitudinal e transversal. “Os veículos se tornarão mais automatizados, conectados e eletrificados em todo o mundo, e a ZF está trabalhando para reduzir os esforços de desenvolvimento das montadoras com tecnologia de ponta”. Mobilidade elétrica — A ZF estima que em 2025 a participação de veículo unicamente elétrico seja de 25% chegando a 49% em 2030 e 81% em 2035. Os híbridos, importantes nesse momento de transição, devem participar em 30% dos modelos em 2025, se mantendo nessa faixa em 2030 e caindo para 10% em 2035. A ZF oferece um kit modular de componentes para veículos elétricos, adequados para uma ampla variedade de modelos e aplicações, garantindo maior espaço para as baterias. Nessa mesma área de desenvolvimento de tecnologias elétricas, a ZF destaca sua participação na Fórmula E, com o piloto Lucas Di Grassi e os sistemas de inversor, motor elétrico, transmissão e software, que são testados na pista e depois chegam nas ruas, para o consumidor. 1 de 12 A linha de eletrônicos da ZF no Brasil também é uma das mais digitalizadas da empresa em todo o mundo. Opera de acordo com processos industriais de última geração e segue os preceitos da Indústria 4.0. Foi completamente modernizada para produzir os mais avançados sistemas eletrônicos de segurança veicular. Há também 100% de controle de qualidade das peças, cujas verificações vão desde inspeção ótica 3D do volume da pasta de solda antes da montagem até inspeção ótica 3D da montagem, raio X para componentes que não permitem inspeção por câmera, testes paramétricos de componentes, teste funcional de produto em alta temperatura e testes funcionais finais em temperatura ambiente. Essas repetidas verificações de qualidade permitem que a linha tenha um alto nível de componentes fabricados, por isso é considerada uma das mais eficientes de qualquer Grupo ZF no mundo. E mesmo com alta produção, a linha é exemplo de segurança pessoal e registra índices de qualidade garantidos em todas as etapas. Mais da metade do total dos profissionais atuantes são mulheres. Colaboradores com deficiência auditiva compõem o quadro e, para ampliar o número de contratações, foi formado um grupo de estudos para aprendizagem em Libras (Língua Brasileira de Sinais) envolvendo lideranças e membros da equipe. Todos os operadores possuem certificados White Belt baseados na metodologia Lean Six Sigma. Esta certificação garante que os profissionais estejam conscientes e capacitados sobre as suas responsabilidades em todas as etapas do processo de montagem e capazes de apoiar projetos de melhoria e resolução de problemas. Produção nacional de componentes – A produção de componentes eletrônicos de segurança nesta unidade da ZF começou em 2013. Naquele ano, a produção de controle de acionamento de airbag e controle eletrônico para ABS (Sistema de Freio Antitravamento) começou de forma pioneira no Brasil. Atualmente, além desses produtos, a linha também produz EPP (Conjunto de Potência Elétrica) para EPS (Direção Eletricamente Assistida) e neste mês já iniciou a produção pioneira no Brasil da ECU (Unidade de Controle Eletrônico) para o ESC (Sistema Eletrônico de Estabilidade), que será exigida em 100% de veículos fabricados no Brasil a partir de 2024. O início desta operação da ZF ocorreu justamente para dar suporte aos seus clientes em território brasileiro, atendendo às leis de segurança. Em 2014, o Contran – Conselho Nacional de Trânsito – baixou uma resolução determinando que os veículos nacionais fossem equipados tanto com ABS, como com airbags frontais, sistemas de proteção ao motorista e aos passageiros. Tarcisio Dias – Profissional e técnico em Mecânica, além de Engenheiro Mecânico com habilitação em Mecatrônica e Radialista. Desenvolve o site Mecânica Online® (mecanicaonline.com.br) e sua exclusiva área de cursos sobre mecânica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes. Coluna Mecânica Online® – Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês. https://mecanicaonline.com.br/category/engenharia/tarcisio_dias/ Read the full article

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renatosampaio101 · 4 years ago

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Nova Toyota Hilux será apresentada dia 17 de novembro

A Toyota Hilux 2021 está prontinha para chegar às lojas. O modelo produzido na Argentina será apresentado na próxima terça-feira (17) em um evento online para a imprensa. O Jornal do Carro já havia antecipado a informação de que o lançamento seria este mês.

A picape chega com uma série de mudanças, a principal dela sob o capô. O motor quatro cilindros de 2,8 litros, turbodiesel passou de 177 cv e 45,9 mkgf para 204 e 50,9 mkgf. O câmbio continua a ser o manual ou automático de seis marchas, dependendo da versão. A tração pode ser 4×2 ou 4×4.

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Além disso, o sistema de assistência na direção passa a ser eletroidráulica. Até agora, a direção tinha sistema de assistência hidráulica, que além de roubar potência do motor era menos preciso em termos de resposta. A suspensão, sempre um ponto negativo da Hilux e da SW4, também será modificada, com um ajuste mais firme.

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Visual e equipamentos

Em termos de visual, a Hilux 2021 também ganha uma considerável reestilização. Agora a picape traz novos para-choques, grade e faróis de neblina. Na traseira, as lanternas tem novos grafismos. Dependendo da versão haverá também novo design para as rodas de liga-leve. Por dentro, uma nova central multimídia JBL com integração a Android Auto e Apple CarPlay, além bancos dianteiros com ventilação.

No quesito de equipamentos, todas as versões passam a oferecer sete air bags de série. Algumas versões terão bloqueio de diferencial de deslizamento limitado automático (Auto LSD). As versões de topo, tanto da picape quanto do SUV, o SW4 terão o pacote Safety Sense. Ele traz controle de velocidade adaptativo, assistente de manutenção em faixa e frenagem autônoma de emergência.

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Corolla Cross pode ser surpresa na ‘festa da Hilux’

Além da festa para um de seus produtos mais rentáveis no País, a Toyota pode reservar um pedaço da apresentação para seu próximo produto: o Corolla Cross. Com cerca de 24 unidades produzidas já na fábrica de Sorocaba (SP), parte dos processos de pré-produção, a Toyota estuda fazer, durante o evento, a primeira aparição do novo SUV médio.

Vale lembrar que o Corolla Cross chega ao Brasil no primeiro trimestre de 2021 e já está em testes finais nas estradas do País. O modelo usa a plataforma modular TNGA, a mesma do sedã Corolla. Do três volumes vem também os conjuntos mecânicos: o motor 2.0 flexível de até 177 cv e o trem de força híbrido que combinando o 1.8 flexível com o elétrico entrega 122 cv e 14,5 mkgf + 16,6 mkgf.

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alvaromatias1000 · 4 years ago

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Chevrolet Equinox 2021 tem visual atualizado e versão RS na China

O Chevrolet Equinox 2021 foi atualizado no mercado chinês e aparece em versão RS com seis novas opções para o consumidor local. Custando entre 169.900 e 239.900 yuans (R$ 139,4 mil e R$ 195,5 mil), o SUV da GM tem novidades.

Scott Lawson, diretor geral da Chevrolet da SAIC-GM, diz: “Os compradores de SUVs de médio porte de hoje querem um veículo que atenda a todas as suas necessidades”.

Ele completa: “O novo Equinox oferece, começando com seu novo design, combinação de trem de força, chassi ajustado localmente e série RS. Ele está se juntando ao Blazer, Tracker e Trailblazer na família de SUVs da Chevrolet, dando à marca uma presença nos segmentos de SUVs de pequeno, compacto, médio e médio porte para atender às diferentes necessidades dos compradores em todo o país. ”

Com frente expressiva, o Equinox 2021 chinês tem novos faróis full LED com luzes diurnas em LED separadas por um friso duplo e cromado, que forma a barra horizontal que corta a grade reestilizada do SUV.

Tendo logotipo da Chevrolet escurecido, assim como outros detalhes externos, o Equinox RS emprega novas de liga leve aro 19 polegadas e igualmente escurecidas, bancos esportivos em couro com logotipo RS, volante e outros detalhes com gravata escurecida e ambiente todo preto.

A GM ainda destaca o pacote de segurança ADAS: “Controle de Cruzeiro Adaptativo, Assistência Automática de Estacionamento, Assistência para Manter Faixa, Alerta de Mudança de Faixa, Aviso de Saída de Faixa, Assistência de Luz Alta Automática, Indicador de Distância Seguinte, Alerta de Zona Cega Lateral, Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro, Alerta de Colisão Frontal e Emergência Automática Frenagem.”

Com teto solar panorâmico, ar dual zone e pacote de 100 GB de dados de serviços do OnStar anualmente, o Chevrolet Equinox RS 2021 tem oito anos de garantia ou 160.000 km. Ele é equipado com motor 1.5 Turbo de 172 cavalos ou 2.0 Turbo com 237 cavalos, tendo câmbios de seis ou nove marchas, respectivamente e opção AWD no 2.0.

Chevrolet Equinox 2021 tem visual atualizado e versão RS na China publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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arnaldomoreirablog · 3 years ago

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DO BLOG DO ARNALDO MOREIRA Fiat apresenta o Pulse, SUV mais esperado do Brasil e nova referência do segmento. • Veículo totalmente desenvolvido no Brasil, é o SUV mais moderno, potente, conectado e tecnológico de sua categoria. • Estilo único que o diferencia tanto no design exterior quanto na cabine, que dispõe de diferentes materiais agradáveis ao toque e é repleta de porta-objetos. • O SUV estreia o motor Turbo 200 Flex, propulsor mais moderno, potente e de maior torque do segmento: 130 cv e 200 Nm. • Destaque também para a conectividade, com nova central multimídia com telas de 8,4” e 10,1” e a presença do Fiat Connect////Me, a maior plataforma de serviços conectados disponível no país. • Tecnológico e seguro, o modelo conta com sistema de iluminação em LED, Cluster Full Digital 7” e com Sistema Avançado de Assistência ao Condutor (ADAS) com frenagem de emergência, entre outros recursos inovadores. O Pulse chama a atenção pelos preços competitivos Um dos veículos mais aguardados de 2021 chega ao mercado nacional depois de cumprir uma jornada diferente de qualquer outro lançamento que a Fiat realizou em seus 45 anos de história no Brasil, o SUV Pulse, lançado hoje durante uma live para a Imprensa. O que chama a atenção no modelo apresentado em cinco versões: Drive motor 1.3 câmbio manual, de 107 cv e 13, 7 kg de torque que custa R$ 79.990; Drive 1.3 flex automático motor 200 turbo de 130 cv, 20,4 kg de torque e câmbio CVT, que custa mais R$ 10 mil (R$ 89.990); Drive motor 200 flex, 1.3, câmbio CVT (automático), R$ 98.990; Audace, com motor 200 turbo, câmbio automático R$ 107.990 e a versão top de linha Impetus com o mesmo motor e câmbio que custa R$ 115.990. LEIA A MATÉRIA COMPLETA NO BLOG DO ARNALDO MOREIRA https://www.instagram.com/p/CVPO_IELM-O/?utm_medium=tumblr

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cabiauto · 3 years ago

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Tecnologia é fundamental para um trânsito mais seguro

O transporte compartilhado, os veículos elétricos, os carros autônomos e outras soluções sustentáveis são protagonistas de uma revolução que já começou

A evolução do automóvel é visível para todos, mas ela é mais importante quando permite uma convivência sadia para todos os atores do cenário da mobilidade, não apenas o meio de transporte, mas o motorista, passageiros, demais veículos, pedestres e todo sistema relacionado com a mobilidade.

A busca não apenas por uma mobilidade eficiente e sustentável é constante e para isso a contribuição tecnológica é fundamental para um trânsito mais seguro.

De acordo com a Organização das Nações Unidas (ONU), 1,35 milhão de mortes no trânsito são registradas anualmente em todo o mundo. No Brasil, os acidentes em vias públicas envolvem, por ano, cerca de 400 mil pessoas, sendo que mais de 45 mil não sobrevivem. Segundo o Observatório Nacional de Segurança Viária (ONSV), 90% das ocorrências acontecem por falha humana.

A indústria automotiva continua buscando alternativas na direção da mobilidade segura e confortável.

Tenho acompanhado o surgimento de soluções e tecnologias inteligentes a fim de transformar a vida das pessoas e inovar a relação que elas têm com a mobilidade, e um bom exemplo disso, são as soluções inteligentes de assistência ao motorista, cada vez mais comuns.

Assistente de permanência na faixa – Quantas vezes seu carro já foi fechado por outro veículo pela falta de indicação da seta ou, até mesmo sem a intenção, um carro invade a outra faixa?

Quando o Assistente de permanência na faixa detecta que o veículo está prestes a deixar sua faixa de rolagem involuntariamente, a função é acionada, o motorista é alertado e o sistema atua para corrigir a trajetória mantendo o veículo dentro da faixa de rolagem. O condutor pode assumir o controle da função a qualquer momento e com isso se mantém responsável pelo veículo.

Câmera de ré – A falta de visão traseira e a existência de pontos cegos durante manobras nas quais a marcha ré está engatada podem resultar em colisões ou em acidentes, como o atropelamento de pedestres e animais. Considerada um item de segurança, hoje a câmera de ré está presente em vários modelos de veículos.

Além disso, a câmera de ré é considerada um item de conforto e assistência ao condutor, pois facilita e agiliza situações de manobras e estacionamento em locais com pouca visibilidade ou muito apertados.

Frenagem Automática de Emergência – Tecnologia que contribui para aumentar a segurança no trânsito, já que ela visa reduzir as colisões traseiras em veículos.

O sistema é formado por radar e/ou câmera, dessa forma conseguindo analisar o tráfego e identificar os potenciais obstáculos, freando o veículo e alertando o motorista. Se não houver resposta, o próprio sistema aciona a frenagem completa, evitando uma batida ou, quando não possível, reduzindo a intensidade da colisão.

Programa Eletrônico de Estabilidade – É um item essencial, especialmente quando as rodovias estão molhadas, escorregadias, ao desviar de obstáculos inesperados como animais na estrada ou até mesmo ao fazer uma curva brusca e fechada.

Até 80% de todos os acidentes por derrapagem podem ser evitados com essa tecnologia, pois combina as funções do Sistema Antibloqueio de Frenagem e o Sistema de Controle de Tração, além de detectar movimentos de derrapagem do veículo e agir de forma a neutralizá-los prontamente.

O Programa Eletrônico de Estabilidade pode evitar até 80% de todos os acidentes causados por derrapagem

O sistema utiliza informações sobre a dinâmica do veículo para detectar se ele está na mesma direção em que o motorista deseja. Caso haja discrepância entre estes dois fatores, o sistema intervém. Pode parecer simples, mas o processo é, de fato, complexo.

Sensores inteligentes auxiliam na comparação do ângulo de esterço e a trajetória do veículo 25 vezes por segundo. Se os dois divergirem, a tecnologia controla o torque do motor automaticamente e freia as rodas individualmente. Dessa forma, o sistema ajuda o motorista a evitar que o veículo derrape.

Carros autônomos e suas tecnologias – O carro autônomo, em seu nível mais elevado, é um veículo que não depende de um ser humano para ser conduzido. Ele é projetado para seguir até o destino sem a necessidade de uma pessoa realizar qualquer ação, pois seus computadores cumprem o papel do motorista.

A Bosch e a Daimler conquistaram um marco histórico no caminho para a direção autônoma: as duas empresas obtiveram a aprovação de relevantes autoridades em Baden-Württemberg, na Alemanha, para o sistema de estacionamento autônomo na garagem do Museu da Mercedes-Benz, em Stuttgart.

A tecnologia é acessada por um aplicativo de celular e não requer um motorista para manobras. Isso torna o sistema de estacionamento totalmente autônomo (SAE 4) o primeiro do mundo a ser aprovado para uso diário.

As principais tecnologias presentes no carro autônomo são os sensores (como radares, câmeras, lidares), as unidades de controle eletrônica e os atuadores.

Através dos sensores o veículo consegue identificar o que está acontecendo ao seu redor, sendo capaz de entender os sinais de trânsito e semáforos, perceber a presença de obstáculos, pessoas, outros veículos e ainda se manter em sua via de rodagem.

Parte de um futuro cada vez mais próximo, o veículo autônomo e conectado provocará mudanças na rotina das pessoas e na forma como enxergam os meios de locomoção. Iniciativas de hoje e de amanhã vão revolucionar nossa locomoção nas grandes cidades.

Você já imaginou como será a mobilidade do futuro? Os prognósticos ainda não são precisos, mas montadoras e especialistas do setor automotivo avaliam que o veículo autônomo estará à disposição dos consumidores na próxima década.

Ao promover um sistema totalmente autônomo e sem o motorista na direção, a indústria automotiva quer melhorar o fluxo do tráfego urbano, aprimorar a segurança rodoviária e construir um importante alicerce para a mobilidade do futuro.

Por: Tarcisio Dias

Tarcisio é profissional e técnico em mecânica, além de engenheiro mecânico com habilitação em mecatrônica e radialista. Desenvolve o site Mecânica Online® e sua exclusiva área de cursos sobre mecânica na internet (cursosmecanicaonline.com.br), uma oportunidade para entender como as novas tecnologias são úteis para os automóveis cada vez mais eficientes. Está entre os três (TOP 3) +Admirados Influenciadores Digitais da Imprensa Automotiva. Entre os cinco (TOP 5) dos +Admirados Jornalistas da Imprensa Automotiva. Premiado (TOP 3) na categoria Automotivo e Motociclismo da 7ª edição do Prêmio Especialistas. Coluna Mecânica Online® – Aborda aspectos de manutenção, tecnologias e inovações mecânicas nos transportes em geral. Menção honrosa na categoria internet do 7º e 13º Prêmio SAE Brasil de Jornalismo, promovido pela Sociedade de Engenheiros da Mobilidade. Distribuição gratuita todos os dias 10, 20 e 30 do mês.

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fabergesjc · 4 years ago

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Matéria no portal da auto esporte em 8/9/20 Itens de segurança são de ponta Todos Peugeot 208 trazem itens importantes de segurança. Controle de estabilidade e de tração (com hill holder) são de série, da mesma maneira que os quatro airbags (dianteiros e laterais dianteiros). No top de linha Griffe, o grande destaque vai para o pacote de segurança ativa avançadíssimo, algo inédito entre os hatches compactos nacionais. O chamado sistema avançado de assistência ao motorista (ou ADAS, na sigla em inglês) tem alerta de colisão frontal, frenagem de emergência automática, auxílio de farol alto, reconhecimento automático de sinalização de velocidade, detector de fadiga e alerta e correção de permanência em faixa. #Peugeot #peugeot2008 #Turbo #THP #AceleraPeugeot #SUV #Peugeot #peugeot3008 #Peugeotokparis #peugeot5008 #partner #boxer #peugeotboxer #sanja #peugeot208 #peugeot2008 #UnboringTheFuture #amorporcarros #carrossjc #apaixonadosporcarro #instacarros #okparis #grupofaberge #seminovospremiumfaberge #mypeugeot #psagroupe https://www.instagram.com/p/CE83oGQpplm/?igshid=149ulavud0y6w

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enzomelogoncalves · 4 years ago

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Nivus, o Volkswagen diferente que chega para derrubar o Tracker em design e tecnologia.

Nivus é o primeiro SUV totalmente projetado no Brasil e que será vendido em todo o mundo. Seu lançamento foi no Brasil e já está a disposição do consumidor brasileiro. E chega para ser o principal concorrente do recém lançado Chevrolet Tracker e com preço mais competitivo. A General Motors nunca imaginaria que a Volkswagen iria fazer um carro com estas características e recheado de muita tecnologia com a intenção de liderar o mercado no segmento.

O SUV coupé da Volkswagen inaugura um novo segmento no mercado brasileiro. Chegou para inovar em termos de conectividade e design. O Nivus chega às concessionárias de todo o Brasil no início de agosto, com uma gama enxuta de versões, preço extremamente competitivo e excelente performance para uma nova geração de consumidores.

Primeiro ‘smart car’ do País, o Nivus tem uma oferta enxuta e de baixa complexidade, tanto de versões quanto de opcionais. É oferecido nas versões Comfortline 200 TSI por R$ 85.890 e na versão Highline 200 TSI por R$ 98.290. Ambas equipadas com elevado nível de itens de série voltados para o conforto, comodidade e segurança, sem abrir mão das características visuais marcantes do modelo. Na versão PCD, bem completa, o preço e R$ 72.346.

Além do conhecido motor 200 TSI e da transmissão automática de seis marchas, o mesmo conjunto mecânico de seu irmão mais velho T-Cross, o Nivus traz de série em todas as configurações direção com assistência elétrica, seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), auxílio de partida em rampa (Hill Hold Control), controle eletrônico de estabilidade (ESC) e de tração (ASR), faróis, DRL e lanternas traseiras de LED, câmera de ré, volante multifuncional, isofix e top tether para fixação de cadeirinha infantil, sensor de estacionamento traseiro (Park Pilot), freios a disco nas quatro rodas, espelhos retrovisores externos eletricamente ajustáveis com função tiltdown no lado direito, saídas traseiras do ar-condicionado e USB para passageiros do banco traseiro, entre muitos outros equipamentos.

Para a versão topo de linha Highline, que chega completa, oferecendo apenas a cor como opcional, coloca o Nivus como referência em conteúdo. Ela traz de série o controle de cruzeiro adaptativo ACC (Adaptive Cruise Control), um item exclusivo nessa classe de veículo no Brasil. Também é equipado com sistemas de frenagem autônoma de emergência AEB (City Emergency Brake), Front Assist, Post Collision Brake, ar-condicionado com controle eletrônico de temperatura ‘Climatronic’, faróis de neblina em LED com função ‘Cornering Light’, revestimento dos bancos com revestimento sintético ‘Native’, rodas de liga leve de 17 polegadas, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento traseiros e dianteiros (Park Pilot), detector de fadiga, sistema KESSY (acesso ao veículo sem o uso da chave e botão para partida do motor), entrada USB no console central dianteiro e novo volante multifuncional revestido em couro e com ‘shift-paddles’, o mesmo utilizado pelo Novo Golf na Alemanha.

A cereja do bolo fica por conta da “Ilha digital”, a combinação do painel de instrumentos configurável Active Info Display de 10,25 polegadas e da nova central de infotainment VW Play, totalmente desenvolvida no Brasil com foco no consumidor local. E itens de série no Nivus Highline. O VW Play é uma incrível tela temperada anti-risco de altíssima resolução, de 10,1 polegadas sensível ao toque, com funcionamento semelhante ao de um tablet ou smartphone, estabelecendo um novo patamar de conectividade, streaming e serviços no mercado.

Destaque para a conexão de internet via celular, manual cognitivo, APP ‘Meu VW’ pré-instalado (possibilitando o agendamento de revisões periódicas, por exemplo), e a inédita VW Play Apps, uma loja virtual exclusiva de aplicativos que podem ser baixados na memória interna de 10GB, como iFood, Deezer, Estapar, Porto Seguro, Waze, Ubook, entre outros. É uma experiência inédita de uso do infotainment como um tablet a bordo.

Confiável, eficiente e com excelente aceitação entre os clientes de Polo, Virtus e T-Cross, o motor 200 TSI Total Flex equipa as duas versões do Volkswagen Nivus, proporcionando acelerações e retomadas vigorosas. Com turbocompressor e injeção direta de combustível, gera até 128 cv de potência e excelente torque de 200 Nm já a partir de 2.000 rpm. O resultado é um Nivus extremamente ágil e esperto a todo momento. O motor 200 TSI está acoplado à uma transmissão automática de seis marchas. Em números, o Nivus acelera de 0 a 100 km/h em apenas 10 segundos e atinge a velocidade máxima de 189 km/h, com etanol. Com relação ao consumo de combustível, obteve, conforme normas do INMETRO, 10,7 km/l (gasolina) e 7,7 km/l (etanol) no ciclo urbano, enquanto no rodoviário os dados foram de 13,2 km/l (gasolina) e 9,4 km/l (etanol). A suspensão também foi totalmente desenvolvida para atender às necessidades dinâmicas do Nivus. E por entregar uma altura de crossover, ele acaba permitindo ao motorista assumir uma posição muito confortável ao volante.

A grande novidade é o controle de cruzeiro adaptativo ACC (Adaptive Cruise Control), que permite ao motorista determinar a velocidade que deseja trafegar e a distância que quer manter em relação ao veículo à frente. A partir destes parâmetros, o Nivus acelera e freia automaticamente em função do tráfego. Atrelado ao ACC está o monitoramento frontal de veículos e o sistema de frenagem autônoma de emergência AEB (City Emergency Brake), que evita uma colisão frontal a até 50 km/h, freando automaticamente. Outro recurso importantíssimo, e que está presente no Nivus, é o Post Collision Brake. Este sistema reconhece o primeiro impacto (frontal), aciona automaticamente o sistema de freios e evita colisões sequenciais.

O Nivus é produzido sobre a Estratégia Modular MQB, presente nos modelos Polo, Virtus, T-Cross, Jetta, Passat e Tiguan Allspace. Destaque para o porta-malas, com capacidade para 415 litros, número superior ao dos hatches médios e até mesmo de alguns sedãs. Suas medidas permitem o transporte de cargas volumosas, assim como a amplitude da abertura de sua tampa facilita o acesso ao compartimento com grandes objetos.

O crossover coupé transporta até cinco ocupantes com muito conforto para pernas, joelhos, ombros e cabeças.

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