#500 lire

[ilfildiarianna]

C'era una volta la vacanza estiva che durava dai due ai tre mesi. Aveva un nome obsoleto ed in disuso, "la villeggiatura".

Tanti partivano addirittura ad inizio giugno od ai primi di luglio e tornavano a metà settembre. L' autostrada era una fila di Fiat 850, 600, 1100, 127, 500 e 128, Maggiolini e Prinz.

Non era guardato affatto chi aveva la Bmw la Mercedes o l'Audi, perché gli status symbol allora non esistevano.

Era tutto più semplice e più vero.

La vacanza durava talmente tanto che avevi la nostalgia di tornare a scuola e di rivedere gli amici del tuo quartiere, ed al ritorno non ricordavi quasi più dove abitavi.

La mattina in spiaggia la 50 lire per sentire le canzoni dell'estate nel juke box o per comprare coca cola e pallone.

Il venerdì chiudevano gli uffici e tutti i papà partivano e venivano per stare nel fine settimana con le famiglie.

Si mandavano le cartoline che arrivavano ad ottobre ma era un modo per augurare "Buone vacanze da..." ad amici e parenti.

Malgrado i 90 giorni ed oltre di ferie, l'Italia era la terza potenza mondiale, le persone erano piene di valori e il mare era pulito.

Si era felici, si giocava tutti insieme, eravamo tutti uguali e dove mangiavano in quattro mangiavano anche in cinque, sei o più.

Nessuno aveva da studiare per l'estate e l'unico problema di noi ragazzi era non bucare il pallone, non rompere la bicicletta e le ginocchia giocando a pallone altrimenti quando rientravi a casa ti prendevi pure il resto.

Il tempo era bello fino al 15 di Agosto, il 16 arrivava il primo temporale e la sera ci voleva il maglioncino perchè era più fresco.

Intanto arrivava settembre, tornava la normalità.

Si ritornava a scuola, la vita riprendeva, l'Italia cresceva e il primo tema a scuola era sempre.

"Parla delle tue vacanze". Oggi è tutto cambiato, diverso. La vacanza dura talmente poco che quando torni non sai manco se sei partito o te lo sei sognato.

E se non vai ai Caraibi a Sharm o ad Ibiza sei uno stronzo. O magari hai tante cose da fare che forse è meglio se non parti proprio, ti stressi di meno.

Una risposta certa è che allora eravamo tutti più semplici, meno viziati e tutti molto più felici, noi ragazzi e pure gli adulti. La società era migliore, esisteva l’amore, la famiglia, il rispetto e la solidarietà. Fortunati noi che abbiamo vissuto così.

La vita era quella vera insomma.

[iosognatore]

Anni '80, 35 gradi ogni estate, sedili in plastica, zero aria condizionata, avevamo una fiat 127 beige, finestrini posteriori che si aprivano a metà, zero airbag, per sterzare dovevi aver fatto almeno 2 anni di palestra, accensione motore a chiave in ferro, la benzina era petrolio puro ed eravamo sempre strafatti di quel puzzo, avevamo sempre ginocchia e gomiti sanguinanti, sudavamo come cavalli, c'era sempre l'anguria e i ventilatori accesi, alla radio passavano Sandy Marton ma anche David Bowie, l'Italia vinceva i mondiali di calcio, un gelato costava 500 lire (25 centesimi), al cinema c'era E.T., i pattini a rotelle con le cinghie colorate, i temporali estivi erano una rarità ed eravamo sempre felici....🌞🌊🌞🌊🌞🌊

[equipe]

Notes de mise à jour

🌟 Nouveautés

Les publications réalisées au sein des communautés ne sont plus comptabilisées dans le calcul du nombre maximum de billets publiables par jour (250 par défaut et 500 pour les abonnés Tumblr Premium). À présent, les billets publiés dans les communautés disposent de leur propre limite journalière, similaire à celle des billets classiques.

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Vendredi 16 et samedi 17 août, les billets modérés ont continué à être visibles dans les fils des communautés durant une brève période. Depuis le correctif mis en place, les billets modérés sont à nouveau filtrés convenablement.

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[bu1410]

Good morning TUMBLR. From today February 29, 2024, I have decided to publish a sort of memoir of my life in installments on TUMBLR. These are memories of travel and work experiences around the world, over a period of approximately 40 years.

The title is': ''Mr. Plant has owed me a shoe since July 5, 1971."

I hope to interest at least three or four readers.

Introduction Why this curious title, you will ask yourselves, my dear 3 or 4 readers. Well I have to think back to an evening way back in 1971, where I was one of the 20,000-odd spectators at a Led Zeppelin concert, the greatest rock group of all time. The concert, which had just begun for goodness sake, was interrupted by police charges, and we were forced to flee from the Vigorelli velodrome in Milan following the throwing of tear gas. Much has been said and written about that unfortunate evening. The fact is that despite Robert Plant's appeals for calm (Smile! Smile! Smile! he shouted into the microphone) which also sounded a little ironic, given the frequent firing of tear gas, at a certain point under the pressure of the human tide who was pushing us against the stage (we were among the lucky ones in the front rows) me and the 3 friends with whom I had come to attend the concert were forced to flee towards the velodrome track, and then to climb over the fence. In the excitement of the moment I lost one of my tennis shoes, but by then I was on the other side of the fence, and about 2 or 3 thousand people wanted to do the same thing, that is, climb over the fence! So I had to abandon the unhealthy idea of going back to the other side to retrieve the shoe. We somehow managed to escape from the velodrome, and took refuge on the floor of the FIAT 850 parked around there, in which we had come to the concert. Meanwhile the battle raged all around us. Every now and then we took a look out the windows, but the smoke from the tear gas and the burning cars didn't allow us to see much of what was happening. There were only big bangs and explosions of weapons and sirens that wouldn't stop screaming. I remember clearly seeing and hearing a lady from one of the balconies of the condominiums around the velodrami shouting at the policemen: ''Kill all those bastards…….don't leave even one alive….!! It all ended after hours, and all we had to do was sadly return home, happy to have saved our skin. The car - owned by the friend Eridano's mother - was full of dents, but the windows were intact. Later, when I finally got home, I threw the remaining shoe in the garbage.

INCIPIT But who is Bruno Sironi? It's easy to say: a child of '68 and the so-called ''Economic Boom'' - one of the many (all…) who had been made to believe that ''life will always be better'' and that ''the future will belongs''(and the best is yet to come) One who saw Italians go from the Vespa to the ''500'' and from the 500 to the 600 and then gradually the 850 and then the FIAT UNO and the Ritmo…and the butchers' boys ride in Alfa GT Junior (1,260,000 Lire in 1970) . To then understand that this was not the case and suddenly, just as it had begun, the era of continuous ''progress'' could (and did) end (and end badly). One who had to hear Comrade ''in cashmere'' Bertinotti that ''For the first time since the end of the last war there is the prospect that children will have a worse life than their fathers''. And the lawyer Agnelli declared in the famous television interview with Mixer in 1984 - to a question from the journalist Minoli on what Italy's prospects could be - he first adjusted his sypholine leg, and then replied: ''But you see Minoli… I believe that if all goes well… within a couple of decades Italy will be able to aspire to a standard of living equal to the best of the so-called Socialist countries, namely Hungary''. And that son of so-called progress, who has now grown old, has now realized that there is never an end to the worst. Because trying to make things worse - beyond Murphy's Laws - is in the nature of man (especially homo Italicus) much more than improving them. And that perhaps human beings start out with the best intentions, but then along the way, when faced with difficulties, they choose compromise, circumventing the obstacle, and almost never overcoming it. And finally, at all latitudes, in every historical period, and under any type of regime, what characterizes human beings is the instinct of dominance. And man's obsession with dominance derives from the very origin of animal DNA, and binds the destiny of every one of us. With these premises, and with a lot of suffering, I began my working adventure abroad by leaving for Arabia (Not Felix…) on 5 May 1980. Yes, the day of the anniversary of Napoleon's death, which I remembered (and I remember still …) by heart the poem dedicated to him by Alessandro Manzoni: He was….since immobile given the mortal sigh….He stood the remains oblivious to such a breath. But before that first trip, there are things and events that are worth telling, because as always, nothing is as it seems. As often happens, a friend, a certain Figini Mauro, approached me one day at the bar and said: ''You know, I have an uncle who works for a large construction company in Milan, with activities abroad'' – Really? ? I answer immediately interested - and what's his name, give me all the details, put me in contact with him, I want to try to have an interview (in short I felt inside that it could be more than one possibility) No sooner said than done, the day arrives when I am summoned to the offices of the ''Great Society''. The headquarters was located at the end of a street in the south of Milan, the continuation of Via Savona, after Viale Tibaldi. I get there first by trolleybus 90 (the Circunvallasiun) and then by walking for a few hundred meters on a dirt road. Admitted inside, I am introduced to a manager by the famous ''Uncle'' - who sings my praises: ''a good boy, good family, I guarantee'' (never seen or heard from the ''Uncle'' before that moment…) It is agreed that, before leaving for Saudi Arabia (Saudi Arabia???), I should spend a few days in an architecture studio in Milan (in Via Pantano). Architect Sala will take care of me, and possibly judge whether I am suitable to be sent to Saudi to draw up the so-called As Built (an English expression meaning ''As built'') drawings, i.e. how any project has been completed, with the changes made during construction highlighted. I thus learn (from Arch Sala) that the Big Society is building a military hospital in Dahran in the Eastern province (a military hospital which later, during the Gulf wars, proved to be very useful).

I then spent a week in the famous architecture studio, which I reached every morning with the public transport of the time: tram from Nova M. to via Farini, then the 8, which took me to via Orefici on the corner of Duomo. And then on foot along Via Mazzini, Via Larga – Via Pantano. Declared ''Suitable'' for the purpose (after having designed a hospital stretcher beater) I was then hired by Big Society and sent to Saudi with the Milan Linate – Rome – Riyadh – Dahran flights: I have a vivid memory of the seat on the left on the plane that I occupied, and of the vision of the Pre-Alps when we turned towards the South: the mountains of my youth disappeared on the horizon… No, it doesn't seem to me that ''as if it were now'', perhaps the opposite: I have the clear perception how much time has passed, 40 or more years… even the century has changed…….

[jullbnt]

Félicitations pour avoir atteint 500 followers! Tu le mérites ^^

J'ai une suggestion pour un dessin, si tu veux le faire: Hyrule Warriors Zelink, ballet AU? Mais je ne sais pas lequel j'aimerais voir le plus: Zelda portant sa robe ou les vêtements de Sheik haha

(Shoutout à Google translate pour m'aider mdr il fait trop beaucoup de temps que je n'ai pas parlé français)

-- @uncleskyrule

Merci beaucoup c’est adorable, quel plaisir de lire un peu de français ! 🥹

(This is a request for Hyrule Warriors Zelink in my ballet AU, either with Zelda in her dress or disguised as Sheik ^^)

I actually have in my WIPs a series of ballet drawings with different Zelink pairs, including Hyrule Warriors. I want to post them all together though so I’ll finish it after I’m done with this art request thing! I promise you’ll get this, just bear with me :)

I also drew Hyrule Warriors/LU Zelink for another request yesterday, in case you haven’t seen it ^^

[ernestinee]

TW: 🟣

J'ai fini 1Q84-livre 1 , Haruki Murakami

Je l'ai lu sur mon tél dans une appli du coup l'expérience de lecture n'est pas fofolle, je crois que je prends moins de points de repère si c'est par écran. J'ai besoin de me répérer à l'épaisseur du livre, au numéro de page etc. Là je me suis vue avancer en pourcentage de lecture. Ce n'est que lorsque j'ai vu les livres dans une librairie que je me suis rendue compte qu'il y avait 500 pages pour chaque.

Sinon j'ai adoré l'histoire, ou plutôt le début de l'histoire vu qu'en ayant terminé ce livre, je suis au premier tiers. On rencontre d'une part Tengo, qui réécrit l'histoire biographique d'une demoiselle de 17 ans. D'autre part Aomamé, tueuse à gage et prof de gym. Pour l'instant, leurs histoires sont séparées mais on devine qu'elles vont se rejoindre très bientôt.

Je suis pour l'instant un peu perdue entre 1984, l'année pendant laquelle se déroule l'histoire, et 1Q84, l'année pendant laquelle semble se trouver Aomamé, dans une dimension un chouïa différente.

Sans spoil, il est question de secte, de viol, de pédophilie et d'une pincée (pour l'instant) de paranormal. La biographie de la demoiselle est un succès, et va permettre (je suppose, j'espère) de démanteler la secte dont elle s'est sauvée des années plus tôt. Aomamé va (je suppose, j'espère) tuer le type qui est à l'origine de cette secte.

J'ai hâte de lire la suite et en même temps un peu envie de laisser décanter.

[petello993]

Ghiacciolo

Nel 1980 un ghiacciolo costava 500 lire ( 25 centesimi )

Ad oggi il costo dell'acqua è cresciuto del 100%, il costo dei coloranti è cresciuto del 100 %...

Oggi, 2023 un ghiacciolo costa 1,5 euro ;

Quanto cavolo è cresciuto il bastoncino del ghiacciolo ?

[fiat500nelmondo]

Fiat 500 D: la versione Sprint della Cinquecento d'epoca

Dal 1960 la Fiat 500 D ha fatto la storia. Un auto che ha segnato un'epoca e continua anche oggi a vivere nei cuori degli appassionati.

La Fiat Nuova 500 D, conosciuta affettuosamente come "Cinquino", rappresenta un capitolo fondamentale nella storia automobilistica italiana. La sua introduzione nel 1960 segnò una svolta per la Fiat, grazie a prestazioni e finiture migliorate rispetto ai modelli precedenti. Questo articolo esplora la storia, il design, e le specifiche tecniche della Fiat 500 D, un'autovettura che ha lasciato un'impronta indelebile nel cuore degli italiani e degli appassionati di auto d'epoca.

  La Nascita di un Simbolo: La 500 D

Nel 1960, il Salone di Torino fu testimone del lancio della nuova Cinquecento D. Questo modello, evoluzione della Nuova 500 lanciata nel 1957, si distingueva per il suo motore più potente e le rifiniture di qualità superiore. Con un bicilindrico da 499,5 cm³ e 17,5 CV, la 500 D sfiorava i 100 km/h, un notevole incremento rispetto alla versione originale.

Un Design Funzionale

La Fiat 500 D ereditava la linea della Nuova 500 con alcune modifiche estetiche significative, tra cui un tettuccio apribile più corto e la parte posteriore del padiglione in lamiera. Il suo design compatto non era solo un simbolo di modernità, ma rispondeva anche alle esigenze di mobilità in un'epoca di grandi cambiamenti sociali e urbanistici in Italia.

Motore e Prestazioni: Un Salto di Qualità

La Cinquecento D si distingueva per le sue prestazioni migliorate, grazie al motore derivato dalla precedente versione Sport. Con una velocità massima di circa 102 km/h, la 500 D garantiva un'esperienza di guida più dinamica, ideale per le nascenti autostrade italiane. Le modifiche apportate al motore e ai rapporti del cambio rappresentavano un progresso tecnico significativo per l'epoca.

Economia e Accessibilità: Il Prezzo della 500 D

Nonostante le sue caratteristiche avanzate, la Fiat 500 D era venduta a un prezzo competitivo, fissato a 450.000 lire. Questa politica di prezzo accessibile contribuì notevolmente al suo successo commerciale, rendendola una scelta popolare tra gli automobilisti italiani.

Innovazioni e Aggiornamenti: Evoluzione Continua

La 500 D vide una serie di aggiornamenti nel corso degli anni, tra cui modifiche ai deflettori, al serbatoio, e miglioramenti all'interior design come l'introduzione di un portacenere e di alette parasole imbottite. Queste innovazioni rispecchiavano le mutevoli esigenze e aspettative degli automobilisti italiani.

Colori e Stile: L'estetica della Cinquecento D

La gamma colori della Cinquecento 500 D era vasta e variava nel tempo, offrendo una scelta quasi ventennale di tinte. Dai classici avorio, blu scuro, e verde chiaro, a tonalità più vivaci come il rosso e il celeste, la Cinquecento D si presentava in una varietà di colori che rifletteva la sua personalità vivace e versatile.

La Fiat Cinquecento D nelle Città Italiane: Un Fenomeno Urbano

La Fiat 500 D divenne un elemento caratteristico delle città italiane durante gli anni del boom economico. La sua dimensione compatta e la maneggevolezza la resero l'auto ideale per gli spazi urbani, testimoniata dalla sua presenza onnipresente nelle fotografie d'epoca.

L'Eredità della D

La Cinquecento D non fu solo un'auto: divenne un simbolo di un'era, un'icona di design e ingegneria. La sua evoluzione continuò con l'introduzione della versione F nel 1965, che incorporò ulteriori miglioramenti in termini di sicurezza e design. L'ingegner Dante Giacosa, padre della 500, continuò a guidare queste innovazioni, assicurando alla 500 un posto nella storia dell'automobilismo. Con oltre 640.000 esemplari prodotti, la 500 D rimane una delle auto più amate e ricordate, un simbolo di un'epoca di cambiamento e progresso.

E voi?

Avete storie o aneddoti particolari che legano voi o la vostra famiglia a questo iconico modello? Condividete con noi le vostre esperienze personali e ciò che la Fiat 500 D significa per voi! Read the full article

[alonewolfr]

C'era una volta la vacanza estiva che durava dai due ai tre mesi. Aveva un nome obsoleto ed in disuso, "la villeggiatura". Tanti partivano addirittura ad inizio giugno od ai primi di luglio e tornavano a metà settembre. L' autostrada era una fila di Fiat 850, 600, 1100, 127, 500 e 128, Maggiolini e Prinz. Era tutto più semplice e più vero. La vacanza durava talmente tanto che avevi la nostalgia di tornare a scuola e di rivedere gli amici del tuo quartiere, ed al ritorno non ricordavi quasi più dove abitavi. La mattina in spiaggia la 50 lire per sentire le canzoni dell'estate nel juke box o per comprare coca cola e pallone. Si mandavano le cartoline che arrivavano ad ottobre ma era un modo per augurare "Buone vacanze da…" ad amici e parenti. Malgrado i 90 giorni ed oltre di ferie, l'Italia era la terza potenza mondiale, le persone erano piene di valori e il mare era pulito. Si era felici, si giocava tutti insieme, eravamo tutti uguali e dove mangiavano in quattro mangiavano anche in cinque, sei o più. Nessuno aveva da studiare per l'estate e l'unico problema di noi ragazzi era non bucare il pallone, non rompere la bicicletta e le ginocchia giocando a pallone altrimenti quando rientravi a casa ti prendevi pure il resto. Il tempo era bello fino al 15 di Agosto, il 16 arrivava il primo temporale e la sera ci voleva il maglioncino perchè era più fresco. Intanto arrivava settembre, tornava la normalità. Si ritornava a scuola, la vita riprendeva, l'Italia cresceva e il primo tema a scuola era sempre. "Parla delle tue vacanze". Oggi è tutto cambiato, diverso. La vacanza dura talmente poco che quando torni non sai manco se sei partito o te lo sei sognato. E se non vai ai Caraibi a Sharm o ad Ibiza sei uno sfigato. O magari hai tante cose da fare che forse è meglio se non parti proprio, ti stressi di meno. Una risposta certa è che allora eravamo tutti più semplici, meno viziati e tutti molto più felici, noi ragazzi e pure gli adulti. La società era migliore, esisteva l’amore, la famiglia, il rispetto e la solidarietà. Fortunati noi che abbiamo vissuto così.

|| dal web

[tergestin]

C'era una volta la vacanza estiva che durava dai due ai tre mesi. Aveva un nome obsoleto ed in disuso, "la villeggiatura".

Tanti partivano addirittura ad inizio giugno od ai primi di luglio e tornavano a metà settembre. L' autostrada era una fila di Fiat 850, 600, 1100, 127, 500 e 128, Maggiolini e Prinz. Era tutto più semplice e più vero.

La vacanza durava talmente tanto che avevi la nostalgia di tornare a scuola e di rivedere gli amici del tuo quartiere, ed al ritorno non ricordavi quasi più dove abitavi.

La mattina in spiaggia la 50 lire per sentire le canzoni dell'estate nel juke box o per comprare coca cola e pallone. Demon Roses

Si mandavano le cartoline che arrivavano ad ottobre ma era un modo per augurare "Buone vacanze da..." ad amici e parenti.

Malgrado i 90 giorni ed oltre di ferie, l'Italia era la terza potenza mondiale, le persone erano piene di valori e il mare era pulito.

Si era felici, si giocava tutti insieme, eravamo tutti uguali e dove mangiavano in quattro mangiavano anche in cinque, sei o più.

Nessuno aveva da studiare per l'estate e l'unico problema di noi ragazzi era non bucare il pallone, non rompere la bicicletta e le ginocchia giocando a pallone altrimenti quando rientravi a casa ti prendevi pure il resto.

Il tempo era bello fino al 15 di Agosto, il 16 arrivava il primo temporale e la sera ci voleva il maglioncino perchè era più fresco.

Intanto arrivava settembre, tornava la normalità. Demon Roses

Si ritornava a scuola, la vita riprendeva, l'Italia cresceva e il primo tema a scuola era sempre.

"Parla delle tue vacanze". Oggi è tutto cambiato, diverso. La vacanza dura talmente poco che quando torni non sai manco se sei partito o te lo sei sognato.

E se non vai ai Caraibi a Sharm o ad Ibiza sei uno sfigato. O magari hai tante cose da fare che forse è meglio se non parti proprio, ti stressi di meno.

Una risposta certa è che allora eravamo tutti più semplici, meno viziati e tutti molto più felici, noi ragazzi e pure gli adulti. La società era migliore, esisteva l’amore, la famiglia, il rispetto e la solidarietà. Fortunati noi che abbiamo vissuto così.

La vita era quella vera insomma..

[shakeskp]

Des nouvelles de l'écriture

Un "petit" mois ! 27 571 mots. Pour la majorité, ça a été la fin de la deuxième partie des Voies \o/ En fonction de mon degré d'impulsivité, il est possible que je commence la mise en ligne vendredi... Mais ce serait plus raisonnable d'attendre encore un peu.

J'ai fini aussi le one-shot Obikin bête ! Il fait 8 500 mots. C'est peut-être lui que je vais poster vendredi prochain, il est corrigé et tout. Je pensais le garder pour mon anniversaire mi juillet, à la base, mais @trinitrine m'a plus ou moins défiée d'écrire du mpreg et ça m'amuserait, je crois, de faire ma crise de la quarantaine en cochant ce trope-là :D (j'ai une idée et quelques centaines de mots, ce serait court, mais après il faut que je surmonte mon sentiment d'embarras idiot. D'un autre côté j'ai réussi avec l'omégaverse, y'a pas de raison !)

J'ai repris ma seconde Hanahaki Genshin, et j'aimerais réussir à la finir cette semaine, dans l'idée de la publier pour mon anniversaire elle aussi ✨

Enfin, j'ai pris des notes et écrit quelques scène des Voies 3... J'avais dit qu'il y avait une troisième partie ? 😬 C'est juste un bonus, un "dix ans après" pour discuter de l'avenir des jumeaux, et dans des proportions bien plus raisonnables.

Si vous êtes toujours là, un petit bout de la fic bête, pour avoir une idée du sujet :

[Anakin] n’était pas affamé, alors il décida de fouiller dans la bibliothèque de Padmé à la recherche d’une distraction. Elle cachait toujours des hololivres d’aventures entre deux codes juridiques. Un instinct inattendu lui fit fouiller l’étagère du bas ; en d’autres circonstances il aurait cru à un encouragement de la Force, mais en quoi son choix de lecture récréative méritait une telle attention ? Pourtant, il fut surpris lorsqu’il commença à sortir l’holoroman et qu'il tomba sur Obi-Wan. Ou plutôt : la tête d’Obi-Wan en couverture. Curieux de savoir de quel genre d’ouvrage il pouvait bien s’agir (une biographie non autorisée ? Un ouvrage d’étude sur les Jedi ?), il le sortit complètement.

La première chose qui l’interpella fut que ce n’était pas tout à fait Obi-Wan. On avait effacé le grain de beauté sur son front et celui ornant sa pommette droite. Ses taches de rousseur étaient plus prononcées, la forme de sa bouche légèrement différente. Pourtant on ne doutait pas qu’il s’agissait de lui, malgré le bleu uniforme imposé par le format hololivre. 

La seconde chose qui l’interpella fut sa tête à lui. Là encore, il y avait eu un vague effort pour changer les choses, il portait une barbe de trois jours et sa cicatrice balafrait ses lèvres plutôt que son arcade sourcilière.

Tous deux étaient dos à dos et faisaient une tête de six pieds de long, « Anakin » regardant le lecteur comme s’il était à deux doigts de le tuer, « Obi-Wan » la tête levée vers le ciel d’un air tragique. Au-dessus d’eux, un Aethersprite Delta-7B bizarrement moins détaillé que les taches de rousseur de pseudo-Obi-Wan ; entre eux, deux silhouettes les représentant, en plein duel. Les poignées des sabres étaient, elles, aussi excessivement détaillées que lesdites taches de rousseur. Dans l’ensemble, il y avait tout juste assez de changements pour sauver l’artiste en cas de procès. Si le juge était très biaisé en faveur de l’artiste.

Le titre ? L’Éveil de la Destinée, premier tome de la série Cœurs de Kyber, par Der'pink'es Shaguikin.

Avec une curiosité morbide, Anakin tapa sur l’écran pour lire le résumé.

[whencyclopedfr]

Les Afro-Américains dans la Révolution Américaine

À la veille de la révolution américaine (1765-1789), les treize colonies comptaient environ 2,1 millions d'habitants. Environ 500 000 d'entre eux étaient des Afro-Américains, dont quelque 450 000 étaient réduits en esclavage. Avec un tel pourcentage de la population, les Afro-Américains jouèrent tout naturellement un rôle essentiel dans la Révolution, tant du côté des Patriotes que des Loyalistes.

Lire la suite...

[romansfeuilletons]

Avis aux lecteurs :)

Les Chroniques de Choderlos touchent à leur fin, la lettre finale viendra clore Les Liaisons dangereuses le 14 janvier.

A titre personnel j'ai énormément apprécié l'expérience, je ne pensais pas que je pourrais attirer 500 lecteurs pour suivre un roman épistolaire du XVIIIème siècle sur sept mois. Et même si les tumblr les plus actifs sont moins nombreux sur le tag vos commentaires et memes m'ont fait super plaisir !

Avec la fin de Dracula Daily d'autres newsletters ont pris le relais comme Letters from Watson et Whale Weekly, perso je n'ai pas eu la fois de cumuler mais les lecteurs ont l'air de s'éclater.

Ceci dit, j'aimerais bien continuer de faire autre chose en français d'ici quelques semaines (il n'y a pas de raison que tout internet soit en anglais), d'où ma question :

Qu'est-ce que vous voudriez lire ensuite ?

Je n'ai pas encore d'idées de lectures chronologiques avec le bon rythme, on pourrait aussi passer en format feuilleton. Je pourrais même rechercher le découpage utilisé pour la publication initiale d'époque, ce serait un projet de recherche sympa ;)

Quelques possibilités :

Alexandre Dumas, maître du roman feuilleton, avec Les Trois Mousquetaires (ou Le Collier de la reine, moins connu mais presque aussi bon) pour l'aventure, Le Comte de Monte-Cristo pour le drama

Arsène Lupin de Maurice Leblanc, pas besoin de présenter le gentleman cambrioleur, et c'est une série de nouvelles donc facile à suivre

Le Fantôme de l'opéra de Gaston Leroux a l'air relativement court et je suis assez curieuse de voir si c'est aussi dramatique que ce qu'on m'en a dit

Victor Hugo, peut-être pas "la brique" mais Le Bossu de Notre Dame par exemple ?

Bref, n'hésitez pas à donner votre avis et faire des suggestions, sur ce post ou en anon :)

[sous-le-saule]

La magie de la bibliothèque, c'est découvrir complètement par hasard Patrick K. Dewdney parce que sa trilogie trône sur l'étagère "nouveautés" et rencontrer le meilleur auteur francophone de fantasy que t'aies jamais lu et lire 500 pages par jour parce que tu peux juste plus lâcher l'histoire.

[mikeepoos-mechanical-mix]

The 1957-'62 Autobianchi Bianchina Trasformabile Offered Big Style In A Small Package

In Italy, the size and cost of an item traditionally have little bearing on the quality of its design; a consumer product can be comparably inexpensive and small, and still exude panache. The Autobianchi Bianchina Trasformabile exemplified this, as a chic, once-relatively-affordable interpretation of Fiat’s tiny Nuovo 500 that’s now in high demand.

The populist 500 had been the basis for countless variants over the decades, both coachbuilt and homemade. The introduction of the all-new postwar Fiat was quickly followed by that of a related upmarket variant representing a joint venture between that automaker, Pirelli, and the venerable firm Bianchi; the result was Autobianchi, and its first product was the Bianchina Trasformabile. Advertised as La piccola vettura di grande classe (“The small car of great class”), the Bianchina was based on the 500 platform and shared its mechanicals, but cloaked everything in very different styling credited to Fabio Luigi Rapi, head of Fiat’s special coachwork department.

Trasformabile (“transformable”) was both the name and functional description of the 117.5-inch-long car’s open-top body style. It echoed that of the prewar Ford Model A-400 Convertible Sedan and postwar Nash Rambler Convertible Landau, having a soft top that slid back on tracks to fold atop the rear deck. This design was enjoying a renaissance, similarly used in the contemporary Vespa 400 microcar. Compared to the Vespa, the Bianchina was more delicate in form and detailing, and better equipped; it had roll-down windows instead of sliding panes in its rear-hinged doors, a higher quantity and quality of interior trimmings, and greater displacement and an additional gear enhancing motivation.

Autobianchi’s two-seater — its thinly padded rear bench was for packages or small, agreeable children — was a bit more powerful than its French-built competitor, too, with a four-stroke, 479-cc OHV two-cylinder engine mounted aft of the independently suspended, driven rear wheels. The first 50 examples of that air-cooled inline-twin offered 13 hp and 20 lb-ft of torque. Two more horses were on tap for the regular-production 1957 First Series A model, and 1958-’59s (First Series B) made 16.5 hp. Starting with 1959’s Special First Series, this car’s engine was upsized to 499.5-cc; 17.5 hp and 26 lb-ft were its standard output. The sporty Special variant used a Weber 26 IMB carburetor and 8.6:1 compression ratio to make 21 hp and 25 lb-ft of torque; this was said to be capable of 110 km/h or 68 mph. On all, drum brakes hid behind 12-inch-diameter wheels mounting Pirelli tires.

Italy’s Bianchina Classic Club (bianchinaclub.com) suggests Trasformabile production totaled 35,500 units. The club website has a reasonably detailed history of this model, spelling out its evolution into Special First Series (1959), Second Series (1959-’60), the 1960 Special and 140 B export models (the latter, our feature car, sold new in the U.S.), and the Third Series D and Special D Second Series of 1961-’62. This organization also celebrates other Bianchina variants: the Quattroposti sedan, fully open Cabriolet, Panoramica hatchback and panel van, and Furgoncino truck. Decades on, the attractive looks and clever convertibility of the Trasformabile would inspire a Japanese tribute in the form of the 1991 Nissan Figaro, and in the last year, two restored Trasformabiles have sold at U.S. auctions for almost $90,000.

Engine:

OHV I-2, 479-499.5-cc (29.23-30.5-cu.in.), one-barrel Weber carburetor

13-21 hp at 4,000 rpm, 20-26 lb-ft of torque at 3,500 rpm

Transmission:

Four-speed manual

Suspension:

Front, wishbones, transverse leaf spring, telescopic shocks; Rear, wishbones, coil springs, telescopic shocks

Brakes:

Four-wheel drum

Wheelbase:

72.4 inches

Curb Weight:

1,130 pounds

Price New: 590,000 lire

Value Today: $9,000-$90,000

Stolen in it's entirety from Hemmings Motor News

[punta-tacco]

The roman chariot's granddaughter

In 1971 with only 795.000 italian Lire you could buy a Giannini 590 TV Vallelunga, the ready-to-race (omol. CSAI) Fiat 500 from the Rome-based workshop of the Giannini brothers.

This is truly the fastest thing in Rome in thousands of years!

© Settestrade 9-10 1971