#pzero

[bikeaospedacos]

Selante, válvula e proteror de aro novos na MTB

Selante Pirelli Pzero, válvula Arstop 2.0 e proteror de aro Absolute Prime na MTB, agora é partir para trilha!

Selante Pirelli Pzero, válvula Arstop 2.0 e proteror de aro Absolute Prime na MTB, agora é partir para trilha! Os acessórios Selante Pirelli Pzero, Válvula Arstop 2.0 e Protetor de Aro Absolute Prime são peças essenciais para a sua mountain bike. O selante Pirelli Pzero proporciona vedação eficiente, ajudando a prevenir possíveis furos no pneu. Já a válvula Arstop 2.0 oferece maior facilidade na…

[yagodesign]

Nothing to do here. Just a small few extra accents. This car is just perfect. The latest evolution of the Maranello company’s two-seater mid-rear-engined sports berlinetta concept that redefines the idea of fun behind the wheel to provide pure excitement in pursuit of top performance or everyday driving. The 296 GT3 incorporates the values of its road-going “twin”, while adding depth. This is due to the commitment and know-how of everyone at Competizioni GT. @ferrari__berlin @wrapwizards @pirellide @ferrari_club_deutschland_ev @paintisdead //////////////////////////////////////////////////////////////////////// #nurburing #lamborghini #instagram #mensfashion #mens #cars #car #motorsport #turbo #pzero #carwrap #paintisdead #vinylwrap #wrapping #wrap #296gt3 #speed #f1 #race #supercar #yagodesign #ride #racecar #ferrari #yamaha #motorsports #yaged (at Berlin – the place to be) https://www.instagram.com/p/CnW7_uro0bW/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[diabolus1exmachina]

Icona Vulcano Titanium

Described as the world’s first titanium hyper car, the Vulcano Titanium was shown for the first time at the Salon Privé Concours d’Elégance 2016 event, an annual gathering of the most exclusive cars in the world.

The one-off Vulcano Titanium is a completely unique car, inspired by the world’s fastest plane, the titanium-made SR-71 Blackbird. With a streamlined silhouette, from the outset the initial idea for the Vulcano was to use a front mid-engine layout, with a ‘strongly sculpted’ body which would ‘evacuate’ the hot air from the engine and reduce the air turbulence generated by the wheels.

The Vulcano uses a consistent theme of dynamic triangles set in horizontal symmetry, reminiscent of the brand’s logo, while the bare titanium body was built in Italy by renowned one-off and prototype manufacturer CECOMP, involving more than 10,000 hours of hand-crafted work.

The high tech interior design has a racing-inspired feel and is made principally from carbon fibre, trimmed in Poltrona Frau Leather as well as black Alcantara. The driver is surrounded by screens including a large touch screen in the console, gathering together functions such as GPS, radio and car diagnostics but also air conditioning.

A 12.3-inch TFT display configures a number of different modes and provides the driver with all key information in a digital format. The most important functions such as start, lights, indicators or windows remain analogue with ���pilot’ functions such as an aero wing deployment switch found on the steering wheel.

The drivetrain and suspension is the work of ex-Scuderia Ferrari engineer director Claudio Lombardi along with Mario Cavagnero, head of 'Italtecnica' and father of some of the most famous world champion race cars. Their combined experience and skills ensure that the Vulcano lapped the Nurburgring in under 7 min and 20 sec. The V8 supercharged engine generates its propulsion from a 6.2 litre displacement, producing a power output of 670 hp and a maximum torque of 820 Nm at 6,600 rpm, and is mated to a fast-shifting 6-speed single-clutch transmission which uses only paddles behind the steering wheel to change gear. With a power-to-weight ratio of 2.38 kilograms per hp, top speed exceeds 220 mph with a 0-62 time of 2.8 seconds.

The Vulcano Titanium runs on lightweight forged aluminium, shod with Pirelli PZERO 285/30 ZR 20 on the front and 355/25 ZR 21 on the rear. The brakes are 6 and 4 piston calipers, and a Brembo carbon-ceramic brake system.

[fastmusclecar123]

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Unleashing the Power: Chevrolet Camaro Z28 5th Generation Specs

The Chevrolet Camaro is an iconic American muscle car that has been a favorite among car enthusiasts since its debut in 1966. The fifth generation Camaro, which ran from 2010 to 2015, was no exception. Among the models available in this generation, the Camaro Z28 stands out for its impressive specs and performance. In this article, we’ll take a closer look at the Chevrolet Camaro Z28 5th generation specs and what makes it a true powerhouse on the road.

Introduction

The Chevrolet Camaro Z28 5th generation is a high-performance version of the Camaro that was introduced in 2014. It was designed to be the ultimate track-ready Camaro, with a focus on performance and handling. The Z28 is powered by a 7.0-liter LS7 V8 engine, which produces 505 horsepower and 481 lb-ft of torque.

Engine and Performance

The LS7 engine is one of the most powerful naturally aspirated engines ever put in a Camaro. It is based on the engine used in the Corvette Z06, but has been modified for the Camaro. The engine is paired with a six-speed manual transmission, which is the only transmission available for the Z28.

The Camaro Z28 also comes with a number of performance features that make it stand out from other Camaros. It has a special track-tuned suspension, with unique springs, dampers, and anti-roll bars. It also has lightweight wheels and brakes, which help to reduce the car’s weight and improve its handling.

The Z28’s performance is truly impressive. It can go from 0 to 60 mph in just 4.4 seconds, and has a top speed of 184 mph. It can also stop from 60 mph in just 107 feet, thanks to its high-performance brakes.

Exterior Design

The Camaro Z28 has a distinctive exterior design that sets it apart from other Camaros. It has a more aggressive front fascia, with a larger grille and a unique hood that features a functional air extractor. The car also has a rear spoiler and a special rear diffuser, which help to improve its aerodynamics.

One of the most unique features of the Z28’s exterior design is its wheels. The car comes with lightweight 19-inch forged aluminum wheels, which are wrapped in high-performance Pirelli PZero Trofeo R tires. These tires are designed to provide maximum grip on the track, and are some of the most advanced tires available for any car.

Interior Design

The interior of the Camaro Z28 is designed with performance in mind. It has Recaro sport seats, which provide excellent support during high-speed maneuvers. The seats are also covered in microfiber suede, which helps to keep the driver and passengers in place during hard cornering.

The Z28’s interior also has a number of other performance-oriented features. It has a flat-bottom steering wheel, which provides better grip and control during spirited driving. The car also has a special performance data recorder, which allows drivers to track their lap times and other performance metrics.

Price and Availability

The Camaro Z28 was only produced for the 2014 and 2015 model years, and was a limited-production model. As a result, it is now a rare and highly sought-after car among collectors and enthusiasts.

When it was first released, the Camaro Z28 had a starting price of around $75,000. Today, a well-maintained Z28 can fetch prices upwards of $50,000 on the used car market.

Conclusion

The Chevrolet Camaro Z28 5th generation is a true powerhouse on the road, with impressive specs and a design that is focused on performance. The LS7 engine is one of the most powerful ever put in a Camaro, and is paired with a track-tuned suspension, lightweight wheels and brakes, and high-performance tires to create a car that is built for the racetrack.

The Z28’s unique exterior and interior design features further set it apart from other Camaros, with a distinctive look that is both aggressive and functional. And while the Z28 was only produced for a limited time, its status as a collector’s item only adds to its appeal.

Overall, the Chevrolet Camaro Z28 5th generation is a car that truly unleashes the power of American muscle, and continues to be a favorite among car enthusiasts to this day.

FAQs

can we use Chevrolet Camaro Z28 5th generation for towing with fifth wheel

No, the Chevrolet Camaro Z28 5th generation is not suitable for towing with a fifth wheel hitch. This high-performance sports car is designed for speed and agility on the racetrack, and is not equipped with the necessary components for towing heavy loads. Towing with a fifth wheel hitch requires a vehicle with a specialized towing package, which typically includes a heavy-duty frame, suspension, and braking system, as well as a powerful engine and transmission designed for towing. If you need a vehicle for towing with a fifth wheel hitch, it is best to look for a truck or SUV that is specifically designed for that purpose.

What is the top speed of the Chevrolet Camaro Z28 5th generation?

The top speed of the Chevrolet Camaro Z28 5th generation is 184 mph.

What is the horsepower of the LS7 engine?

The LS7 engine in the Chevrolet Camaro Z28 5th generation produces 505 horsepower.

What is the torque of the LS7 engine?

The LS7 engine in the Chevrolet Camaro Z28 5th generation produces 481 lb-ft of torque.

What is the acceleration time from 0 to 60 mph for the Chevrolet Camaro Z28 5th generation?

The Chevrolet Camaro Z28 5th generation has an acceleration time of 4.0 seconds from 0 to 60 mph.

How many units of the Chevrolet Camaro Z28 5th generation were produced?

Only 7,199 units of the Chevrolet Camaro Z28 5th generation were produced between 2014 and 2015.

What is the fuel economy of the Chevrolet Camaro Z28 5th generation?

The fuel economy of the Chevrolet Camaro Z28 5th generation is 13 mpg city and 19 mpg highway.

What is the price of the Chevrolet Camaro Z28 5th generation?

The original MSRP of the Chevrolet Camaro Z28 5th generation was around $75,000.

How does the Chevrolet Camaro Z28 5th generation compare to other muscle cars?

The Chevrolet Camaro Z28 5th generation is considered one of the best muscle cars ever made, with a powerful engine, track-tuned suspension, and unique design features that set it apart from other muscle cars.

Is the Chevrolet Camaro Z28 5th generation a good investment for car collectors?

Yes, the Chevrolet Camaro Z28 5th generation is highly sought after by car collectors due to its limited production and high-performance specs, making it a good investment for those interested in collecting muscle cars.

[jantlastikmagaza]

https://www.jantlastikmagaza.com/urun/265-40r21-101y-no-pzero

[blogueericdescarries]

Deux Mustang et la Fête chez JacHOBBY

Le 15 août 2024

Comme promis la semaine dernière, le sujet du blogue de cette semaine portera sur la nouvelle Mustang 2024 mais en deux versions différentes, soit un cabriolet EcoBoost et un coupé GT. Vous aurez compris que l’EcoBoost est le modèle mu par le quatre cylindres biturbo de 2,3 litres alors que la GT est celle tant recherchée avec le V8 de 480 chevaux…rien de moins!

J’aurais dû disposer de la GT plus tôt dans la saison mais il y a eu des changements dans sa disponibilité. Par conséquent, j’ai eu droit d’abord au modèle cabriolet, une superbe voiture toute rouge qui ne passait pas inaperçue. En effet, nombreuses sont les personnes qui m’ont passé de belles remarques sur son look. Ajoutez à cela l’option Performance Package qui incluait des roues spéciales, des pneus Pirelli très larges et des freins Brembo dont les étriers étaient identifiés du nom de la compagnie.

Lors des premiers jours d’essai de cette magnifique voiture, j’ai pu lire un reportage de mon ami Christian Gagnon qui venait de faire un petit « Road trip » du côté d’Ogunquit dans le Maine. Ironiquement, moi aussi je me préparais à un tel petit voyage mais cette fois, au volant de la Mustang rouge. Ce n’est pas la première fois que Ford me prête un cabriolet Mustang pour un tel déplacement. Mais cette fois, c’était avec la version à moteur EcoBoost, soit ce puissant quatre cylindres biturbo à double arbre à cames en tête qui fait 315 chevaux et 350 li-pi de couple! Je sais, je sais! Vous allez dire : « Une Mustang à quatre cylindres, ce n’est pas une Mustang ! ». Erreur! Il ne s’agit pas ici des Mustang des années quatre-vingt dix avec un petit quatre anémique. Si vous vous souvenez bien, une Mustang GT de 1967-68 avec un V8 de 390 pouces cubes (6,4 litres) ne faisait que 300 chevaux! Et alors que cette dernière pouvait être commandée avec une boîte automatique à trois rapports ou manuelle à quatre vitesses, la nouvelle mouture avec l’EcoBoost sera livrée qu’avec une boîte automatique à 10 rapports! Mes quelques essais d’accélération m’ont prouvé que cette Mustang pouvait passer de 0 à 100 km/h en moins de six secondes! Sachez que sa vitesse maximale de cette nouvelle Mustang dépasse les 200 km/h! Ces chiffres sont nettement supérieurs à ceux d’une Mustang GT de 1967-68! Et ajoutez à cela tellement plus de sécurité possible !

Ma Mustang EcoBoost d’essai à Hampton, New Hampshire. (Photo Éric Descarries)

La direction avec assistance électrique est conçue pour des réactions qui peuvent s’avérer inattendues! Faut dire que les pneus Pirelli PZ4 (PZero) 255/40R 19 y sont pour beaucoup. Mais avec un peu de pratique, on apprend à maîtriser la bête. Le freinage du groupe de Performance est de fabrication italienne Brembo et ils peuvent être très agressifs si on les sollicite vraiment! Enfin, la suspension arrière désormais indépendante contribue vraiment à faire de cette auto une véritable voiture sportive avec une tenue de route exceptionnelle! Il faut spécifier que les ingénieurs de Ford ont grandement revu le châssis de la Mustang pour 2024. En passant, Ford avait également équipé mon petit cabriolet du système d’échappement modulable électronique qui permet un certain son « libre ». À certains niveaux, ce son peut être désagréable. Mais à plein gaz, il se rapproche de celui des voitures sport haut de gamme. Néanmoins, je trouve qu’à près de 1500 $, c’est payer cher pour cet effet pas toujours réussi!

La route 1 nord dans Hampton. (Photo Éric Descarries)

La route 1 vers le sud, toujours dans Hampton. (Photo Éric Descarries)

Pour mes amis amateurs de voitures britanniques, ce petit garage dans Portsmouth au New Hampshire. (Photo Éric Descarries)

Donc, direction Ogunquit! Le temps étant moins agréable, nous sommes descendus, ma compagne et moi, par l’autoroute américaine 89 jusqu’à la 93 sud à Concord, New Hampshire pour bifurquer sur la 101 qui devait nous mener à la 95 nord. Toutefois, à la hauteur de celle-ci, j’ai plutôt décidé de continuer vers la route 1 qui longe le littoral de la mer. Nous nous sommes alors retrouvés dans la région de Hampton. Je vous recommande une tournée dans cette région où les maisons du bord de mer sont d’une grande beauté (et d’une grande richesse!). Puis, le soleil est sorti, juste en temps pour baisser la capote et finir le voyage vers Ogunquit, toujours sur la route 1.

La Mustang 2024 vue d’arrière sur Israël road à Ogunquit, Maine. (Photo Éric Descarries)

Ma voiture d’essai avec la plage d’Ogunquit en arrière-plan. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur de la Mustang 2024 (identifiée du numéro de code S650) a été complètement refait incluant un nouveau tableau de bord coiffé d’un énorme écran horizontal qui permet de reproduire quatre types d’instruments incluant celui imitant les cadrans analogiques des anciennes versions. Malheureusement, le design de ce tableau de bord n’est pas aussi élégant que celui de presque toutes les versions d’antan. Il n’y a donc plus de ces deux « niches » qui caractérisaient si bien les Mustang. Mais, ce que j’ai y trouvé de plus agaçant, c’est que l’écran en lui-même est très difficile à lire en plein soleil lorsque la capote est abaissée. Outre cela, mon cabriolet Mustang d’essai avait cette option de performance qui, après un peu de recherche dans l’ordinateur, me permettrait de conduire en mode « drift »! Avec cette option, on obtient un frein de stationnement avec un bras semblable à celui d’un système mécanique. Toutefois, il s’agit d’une adaptation électronique qui exige qu’on le pousse vers le bas pour le dégager. Faire de la « drift » avec une Mustang équipée de pneus P Zero ? Pas pour moi, merci.

Le nouveau tableau de bord de la Mustang peut sembler spectaculaire mais je m’ennuie de l’ancien design à deux « niches ». (Photo Éric Descarries)

Malgré la petitesse de l’habitacle, les places arrière peuvent être utiles pour de courtes distances. (Photo Éric Descarries)

Croyez-le ou non, il y a un moteur à quatre cylindres là-dessous! (Photo Éric Descarries)

Si le coffre vous semble petit, sachez que je réussis à y « paqueter » nos valises et des accessoires de plage. (Photo Éric Descarries)

Quant à la malle, sachez qu’elle peut contenir plus de bagages que vous ne le pensez. Malheureusement, l’option de la sonorisation supérieure inclut un haut-parleur « sub-woofer » dans le coffre qui prend un peu de place!

Sur la route

Donc, sur la route, ce cabriolet Mustang est tellement agréable à conduire. L’habitacle est relativement silencieux (sauf sur du pavé rugueux) et la suspension respectable malgré l’option de performance. Encore une fois, la direction est vraiment stable mais attention aux corrections brusques, même les plus délicates. Cette direction réagit très rapidement.

Les pneus Pirelli contribuent grandement à la superbe tenue de route de cette Mustang. (Photo Éric Descarries)

Si le besoin de dépasser se présente, vous pouvez compter sur la puissance étonnante du quatre cylindres. La visibilité est très bonne malgré la capote. Évidemment, si vous l’abaissez, elle est encore meilleure. En passant, je suis revenu d’Ogunquit avec la capote abaissée, même dans les montagnes. Avec les glaces relevées, le voyage fut des plus agréables.

Bien entendu, la Mustang à propulsion n’est pas le véhicule idéal pour les routes enneigées quoique certains essais que j’ai faits avec des pneus d’hiver appropriés se sont avérés concluants sur des routes enneigées ou glacées. Tout dépend du jugement du conducteur. Pour les plus vieux ayant connu la période où nous n’avions que des autos à propulsion, ce n’est qu’une question de se rappeler des plus vieilles techniques au volant. Ma Mustang d’essai avait un pont arrière Torsen qui peut aider durant la saison froide.

Question consommation, mon voyage incluant de petites excursions annexes m’a donné une lecture moyenne de 9,7 l./100 km. Il est mieux d’utiliser de l’essence super pour mieux exploiter le moteur EcoBoost. Mais pour de telles excursions, l’essence régulière devrait suffire.

Cette toute dernière génération de Mustang en version cabriolet peut valoir 48 500 $ mais celle qui me fut confiée par Ford ira chercher dans les 63 650 $ à cause des nombreuses et coûteuses options incluant celle de performance (6500 $), le système d’échappement modulable (1495 $) et la suspension avec ajustements électroniques (2500 $). Ajoutez-y les 2095 $ de transport et préparation et vous vous retrouverez avec une facture finale de 65 460 $.

Et la GT, elle?

De retour du Maine, j’ai échangé le cabrio pour un coupé mais en version GT mû par un puissant V8 de 5,0 litres qui ne développait pas moins de 486 chevaux! Dans ce cas, ce puissant bolide était équipé d’une boîte manuelle à six rapports. Toutefois, ce superbe bolide tout jaune n’avait pas autant d’options sauf pour celle des échappements modulables de 1495 $. Une fois en fonction libre (ce qui peut venir avec la fonction Race disponible par l’intermédiaire de l’ordinateur), ils émettent le son tant recherché d’un V8 débridé. Ce son est nettement plus agréable que celui du quatre cylindres mais il viendra avec le coût d’opération du V8! Il est possible de l’atténuer pour le démarrage en milieu urbain (pour le pas « écœurer » les voisins mais pour ce faire, il faut encore une fois passer par l’ordinateur de bord.

Le coupé Mustang GT 2024 avec son avant révisé. Le véhicule avait la finition Nite Pony avec le toit peint en noir. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur du coupé GT est tout aussi accueillant que celui du cabriolet mais il diffère de ce dernier par le fait que la division entre les sièges arrière et le coffre obligatoire sur le cabrio est remplacé par des les dossiers repliables des sièges arrière ce qui augmentera considérablement la capacité de chargement des bagages pour deux occupants! Incidemment, ce coupé n’avait pas l’option des modes de conduite de Performance alors on n’y voit pas le levier des freins d’urgence. À la place, on y voit le commutateur du frein de stationnement électrique.

La GT vue de l’arrière. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Bien entendu, conduire une GT est une expérience totalement différente que celle au volant de l’ÉcoBoost. Dans le cas de ce coupé, je m’en suis tenu à des déplacements en situation urbaines sauf pour quelques petites excursions sur autoroute.

Les accélérations de la version GT sont, on s’en doute, beaucoup plus excitantes que celles de l’ÉcoBoost alors que passer de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes. Je vous épargne la vitesse maximale qui devrait dépasser les 240 km/h! Sauf que, dans le cas de ma GT d’essai, celle-ci était équipée de pneus Continental ProContact alors que Ford m’avait habitué à des Pirelli P Zero. Ce devrait être un pneu tout aussi performant mais…Voilà, peut-être, la cause d’un certain vague dans la direction de cette auto. Autrement, il est difficile de trouver des défauts à cette voiture, du moins du côté des performances. En ce qui a trait à la consommation, j’ai obtenu une moyenne de 14,7 l./100 km (l’ordinateur de bord indiquait 15,0) mais, encore une fois, en situation presque uniquement urbaine. Cependant, sur grand route, le même indicateur marquait autour des 10,5 l./100 km.

Le très performant Ford V8 de 5,0 litres fait quelque 486 chevaux…sans turbo comme chez la concurrence…(Photo Éric Descarries)

Ma GT d’essai était chaussée de pneus Continental ProContact..(Photo Éric Descarries)

Ford a révisé sa Mustang pour 2024 mais, heureusement, il ne lui a rien enlevé au point de vue agrément de conduite et surtout d’excitation ! Dans le cas de la voiture que vous voyez ici, il s’agit d’un véhicule presque de base dont le prix d’entrée est de 54 400 $. Ma GT d’essai avait quelque 6595 $ d’options incluant les 3000 $ pour le Groupe 401A (incluant l’assistance de conduite Co-Pilot 360 et la navigation). Ajoutez-y 1760 $ pour l’ensemble de décoration Nite Pony et les 1495 $ pour la gestion des sons d’échappement. La facture incluait 250$ pour les carpettes de caoutchouc mais je déconseille cet achat car les carpettes ont des rainures horizontales très profondes qui accrochaient les talons des souliers! Enfin, il faut ajouter la taxe d’accise de 100 $ pour le climatiseur et les 2095 $ de transport et préparation et on en arrive à un prix total de 63 090 $ !

Si vous pensez que je me suis « payé la traite » avec des Mustang, regardez-y à deux fois. Je suis prêt à parier que Ford soit à créer une deuxième marque avec Mustang, une marque qui remplacera l’ancien nom de Mercury. Vous avez déjà connu la version électrique des Mustang (Mach E), attendez-vous à plus. En effet, lors de la dernière rencontre des concessionnaires Ford aux États-Unis, le constructeur américain leur a montré des prototypes ou projets de Mustang à quatre portes et de Mustang hors-route (plus poussées que la version Rally de la Mach E). Il y aurait aussi une autre voiture plus petite dont on ne sait rien jusqu’ici. De plus, Ford serait à préparer un petit fourgon de livraison basé sur la camionnette Maverick (et ce, après avoir abandonné le Transit Connect). Ce n'est pas fini!

La Fête chez JacHOBBY !

Dimanche dernier, mon ami Jacques Legault tenait à son commerce JacHOBBY de Laval une petite réunion de voitures modifiées sous l’enseigne des Bagnoles du Nord. En même temps, Jacques organisait pour la première fois une exposition de maquettes miniatures et tout cela malgré une météo menaçante (et ce, quelques jours après la pluie catastrophe du vendredi du 9 août).

C’était la deuxième édition de la réunion automobile chez JacHOBBY. (Photo Éric Descarries)

Certains modélistes automobile ne connaissent pas de limites quand vient le temps de détailler leurs maquettes. (Photo Éric Descarries)

En même temps, JacHOBBY tenait sa première exposition de modèles réduits. (Photo Éric Descarries)

Nos amis des Bagnoles du Nord s’étaient donné rendez-vous à la fête de JacHOBBY. (Photo Éric Descarries)

C’était la deuxième édition de cette fête chez JacHOBBY et on lui souhaite du plus beau temps pour la troisième édition l’an prochain. Car, comme on connaît notre ami Legault, il ne lâchera pas le morceau.  

[pellonautocentre]

Eric Roberts from Pellon Tyres picked out this interesting video. It is about Pirelli F1 PZero Purple, F1 racing tyres new to the 2016 racing season.

[photos-car]

Spada Codatronca Monza par la société Spada Vetture Sport: Supercar

​Elle est rouge, elle est italienne, elle a un V8 bourré de chevaux.

Spada Codatronca Monza : un hommage aux spyders de course des années 60

Elle est rouge, elle est italienne, elle a un V8 bourré de chevaux. C’est un spider mais ce n’est pas pour autant une Ferrari. Rassurez-vous, cette supercar ne fera pas d’ombre aux productions de Maranello puisque c’est un exemplaire unique réalisé sur commande pour le préparateur italien Aznom. Cette Spada Codatronca Monza est destinée à être exposée au prochain salon Top Marques à Monaco.

Une version plus extrême encore De la Spada Codatronca conçue par Spada Vetture Sport et fabriquée par l’entreprise italienne Aznom, on connaissait jusqu’alors le coupé. Mais en avril, Spada dévoilait quelques images de synthèse d’une version plus extrême encore, et découvrable, le roadster Monza. Histoire de teaser. Lors du Salon Top Marques de Monaco, la petite entreprise présentait pour la première fois son modèle de plein air. Aujourd’hui, Spada dévoile la bête sous tous les angles et en vidéo, dévoilant également ses caractéristiques définitives. Sous ce très long capot dont la silhouette et l’absence de réel pare-brise rappellent SLR Stirling Moss ou Veritas III. On retrouve un V8 7.0 LS7 qui, épaulé d’une paire de compresseurs de 720 ch et plus de 900 Nm. Et dans une barquette en aluminium de moins de 1 200 kg (1 180 précisément), cela donne un rapport poids/puissance riquiqui : 1,64 kg/ch… Pour situer un peu l’objet, une Bugatti Veyron 16.4 en est à 1,88 kg/ch, une Aventador à 2,2 kg/ch et une 599 GTO à 2,4 kg/ch. Spada Codatronca Monza : la barchetta italienne qui fait tourner les têtes Ainsi le temps que les 900 Nm embrassent le sol via une boîte manuelle à 6 rapports et les seuls Pirelli PZero Corsa postérieurs, l’auto aura pu atteindre les 100 km/h en 3 secondes, en route pour une vitesse de pointe de 335 km/h. Une SLR Stirling Moss de 650 ch clamait atteindre les 350 km/h! quant à la Veritas, elle est supposée culminer à 347 km/h. On évitera toutefois de confondre la Spada avec une petite joueuse. Avec son inspiration tirée de roadsters des années 60 auxquels on aurait visser une face avant de Lamborghini d’aujourd’hui! cette Spada Codatronca Monza n’est pour le moment qu’un one-off, un modèle unique. Il est néanmoins possible d’en obtenir une sur commande spéciale. Produite par Aznom en Italie contre une somme restée secrète qui avoisinerait les 250 000 €. L'héritage des spyders de course italiens La Spada Codatronca Monza est un hommage aux spyders de course italiens des années 60. Ces voitures étaient connues pour leurs performances exceptionnelles et leur design élégant. La Monza est inspirée de modèles comme la Ferrari 250 GTO ou la Lamborghini Miura. Ces voitures étaient des légendes de l'automobile et continuent à inspirer les passionnés aujourd'hui. La Spada Codatronca Monza est une voiture qui perpétue l'héritage des spyders de course italiens. Elle est une voiture qui combine performances, élégance et exclusivité. Les principaux concurrents de la Spada Codatronca Monza La Spada Codatronca Monza n'a pas de véritable concurrent direct. Cependant, on peut la comparer à d'autres barchettas exclusives, comme la Ferrari Monza SP1 ou la Lamborghini Sián Roadster. Read the full article

[esportshk]

Pirelli 225/40/18 Pzero 一對18吋225-40-18 2254018 二手呔補呔中古呔賽車換呔救車電競

http://dlvr.it/Ss8GJq

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Guía completa de la Bianchi Specialissima

Para los que quieren experimentar el ciclismo en su máxima expresión y tener la seguridad de contar con el mejor rendimiento disponible, la Bianchi Specialissima 2023 es la elección perfecta. Cada parte de la Specialissima 2023 ha sido cuidadosamente pensada y diseñada pensando en el ciclista serio y polifacético. La Specialissima está diseñada con una cosa en mente: ser la máquina todoterreno. Se ha rediseñado para garantizar que se adapta a todo tipo de ciclistas y a sus expectativas de rendimiento. Cuadro de discos de carbono El cuadro de discos de carbono es extremadamente ligero, sólo 750 g, por lo que no se desperdicia potencia de ascenso, nunca. Y sin embargo, el cuadro es sólido, proporcionando un rendimiento magníficamente rígido que seguro que te llevará a la cima de las subidas. Tecnología Countervail de Bianchi La tecnología Countervail de Bianchi es un material de carbono viscoelástico patentado que tiene una arquitectura de fibras única. Ayuda a anular hasta el 80% de las vibraciones, al tiempo que aumenta la rigidez y resistencia de los cuadros y horquillas de carbono. Cuadro Bianchi Specialissima El cuadro incluye el Specialissima Disc de carbono con CV Bianchi, un juego de dirección de 1,5 - 1,5, tija de 27,2 mm, cambio mecánico/electrónico compatible, pedalier PressFit 86,5x41 mm, cableado interno para frenos de disco, pinza de montaje plano y eje pasante de 12x142 mm. Como todos los cuadros Bianchi, está disponible en varias tallas, de 47 a 61 cm. Modelos Bianchi Endurance Racing Si buscas algo un poco más cómodo para esas salidas de larga distancia, Bianchi tiene los Modelos Endurance Racing. Ofrecen una mayor distancia entre ejes, una cabeza más alta, un manguito más grande y una posición ligeramente elevada para tu comodidad. Están disponibles en cuatro modelos: la Bianchi Infiniti CV, la Bianchi Infiniti CV Disc, la Bianchi Intenso y la Bianchi Via Nirone. Geometría Disco especialísimaTALLAAB1CDmiFGRAMOG1HyoXYWB4704265154105810557974,5°70,5°433683764909795004525254105811058174,5°71,5°433683844999815304815354106812558274°72°433683855249835505005504106814058773,5°72,5°433683895409885705205604106815559373,5°73°433683955569945905405754126817560373°73°4336839857510056105605854136819560772,5°73°433683985951010 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS : Cuadro :- Cuadro: Carbono Specialissima Disc w/Bianchi CV, dirección de 1,5" - 1,5", tija de sillín de 27,2 mm, compatible con cambios mecánicos/electrónicos, PressFit 86,5x41 mm BB, enrutamiento interno de cables para frenos de disco, pinza de montaje plano- Horquilla: Bianchi Full Carbon con Bianchi CV, cabeza integrada de 1,5", enrutamiento interno de cables para freno de disco, pinza de montaje plano- Ejes: 12x100mm/12x142mm- Dirección: Fsa NO.55R 1.5"/ACR/Bianchi Transmisión:- Manetas: Sram Red eTap AXS D1 12s- Cambio: Sram Red eTap AXS D1 12v- Desviador: Sram Red etap AXS D1- Platos y bielas: Sram Red D1 43/33- Longitud de biela: 170 mm (47/50/53) / 172,5 mm (55/57/59) / 175 mm (61)- Eje de pedalier: Sram PressFit Road 86,5x41 mm- Cadena: Sram Red D1 12v- Cassette: Sram Red XG-1290 D1 12v 10-28 Frenado:- Frenos: Sram Disc- Discos: Sram Centerline X carretera 160 mm Componentes:- Potencia: Reparto Corse de FSA Di2 compatible- Manillar: Reparto Corse de FSA Di2- Ancho manillar: 400 mm (47/50) / 420 mm (53/55/57) / 440 mm (59/61)- Cinta de manillar: Black and soft Microfiber tapes w/shockproof Eva-139- Sillín: Fizik Antares R1 carbono- Tija de sillín: Reparto Corse by FSA Di2 compatible con batería Ruedas:- Ruedas: Vision 40 carbon Disc Tubeless Ready- Cubiertas: Pirelli Pzero Race Información general :- Tallas: 47/50/53/55/57/59/61- Geometrías de tamaño en la galería de fotos.- Marca: Bianchi La Bianchi Specialissima de Michael Matthews | Team BikeExchange https://youtu.be/LmUel_1hbD0 Fuente vídeo: GCN Racing en Español Conclusión La Bianchi Specialissima 2023 es la elección perfecta para todo tipo de bicicletas de carretera. Combina un rendimiento excelente con un cuadro de carbono ligero que proporciona una transferencia rígida de la potencia a la carretera. Su tecnología Bianchi Countervail y los modelos Endurance Racing te garantizan una bicicleta que te ofrece el mejor rendimiento posible. Read the full article

[bikeaospedacos]

Novos pneus Pirelli para XC, enduro, gravel e estrada chegam ao Brasil

Uma das principais marcas do mercado mundial de pneus, a Pirelli acaba de ter a linha high end para bicicletas ampliada no Brasil.

[hizokucycles]

Reposted from @jakubtruksa Street & Bike Art 🚲 design: @micahmoran & @trekbikes 🎨 design: unknown #TrekEmonda #TrekBikes #baaw #ridebontrager #ceramicspeed #pirelli #pzero #projectone #custom #design #roadbike #holographic #diamonds #hizokucycles Hizokucycles.com https://www.instagram.com/p/CbdtU5CPolG/?utm_medium=tumblr

[mr-detailer]

Best Rim on BMW !

[occasionalincorrectquotes]

OMG THE REASON WHY RIPPEN HAS NEVER WON AGAINST PENN IS BC PHIL SAYS "bad luck" INSTEAD OF PHILLIS' "good luck"

it's shown in the episode "The ripple effect" where Penn signed up for part time villian and Phil says "Bad luck" to him while he's being teleported and SPOILERS both Phil and Phillis are this magical extraterrestrial being and so maybe the words they say aloud have at least a 5% effect on if they win or lose omg

You see Rippen have an amazing plan, thought out, planned, very good, almost everything's covered and somehow Penn's just good enough to defeat him, I say that's just a little too impossible considering Penn's just around 14.

[vagmen]

Golf R needed a new tyre called us this morning an hour later was back on the road with a #Pirelli #pzero fitted 🥳 #vagmen #vagmengroup #vw #golf #gti #vwlove  #vwgolfr #stance #static #slammed #bmw #audi #mk4 #caddy #mk6 #mk5  #vwlife #mk3 #mk2 #volks #vwporn #vwbus #mk7 #mk1 #vwgolf #polo #vr6 www.vagmen.co.uk www.performancevw.co.uk Www.vagmen.com www.alldubs.co.uk (at Rubery) https://www.instagram.com/p/CGKb_ghnz1t/?igshid=13xz0sun5kx4f

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