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[endroits-a-visiter-a-jaisalmer]

Jaisalmer, connue sous le nom de « Ville dorée », célèbre pour sa riche histoire, son architecture époustouflante, notamment le fort de Jaisalmer et son paysage désertique unique. Jaisalmer est une ville de l’État du Rajasthan, en Inde. Le meilleur moment pour visiter Jaisalmer est pendant les mois d’hiver, lorsque le temps est doux, évitant ainsi la chaleur et la pluie extrêmes. C’est une période où vous pourrez pleinement profiter du patrimoine historique de la ville, de ses merveilles architecturales et de son paysage désertique unique.

En plus des lieux incontournables de Jaisalmer tels que le fort de Jaisalmer, Patwon Ki Haveli, les dunes de sable de Sam, le lac Gadisar et le musée de la guerre de Jaisalmer, la ville recèle de nombreux joyaux cachés à découvrir. C’est pourquoi il est considéré comme l’un des meilleurs endroits à visiter à Jaisalmer pour les couples, la famille et les amis.

[actusfrances]

La voiture électrique est-elle vraiment écolo ?

Retrouvez cet article dans la revue We Demain n°23, disponible sur notre boutique en ligne. 

La "voiture zéro émission" n’est pas un exploit d’ingénierie, c’est une bidouille de marketing. Si elle déplace effectivement les émissions de gaz polluants hors des villes – un grand pas pour la qualité de l’air urbain –, l’appellation "zéro émission" sous-entend qu’un tel véhicule ne contribue ni au réchauffement climatique ni à la mauvaise qualité de l’air, et c’est faux. C’est oublier que 40 % des particules polluantes dues au trafic sont imputables, en Île-de-France, aux frottements des pneus sur le bitume et aux plaquettes de freins. C’est surtout occulter les émissions colossales de la fabrication du véhicule et bien souvent de la production d’électricité. Fabriquer une petite voiture requiert l’extraction de matériaux, la fabrication de pièces, des livraisons et beaucoup de travail. Tout cela consomme de l’énergie et émet in fine environ 5 tonnes équivalent CO2 de gaz à effet de serre (GES). La voiture électrique (VE) engendre grosso modo les mêmes émissions, à ceci près qu’elle embarque en sus une énorme batterie (Zoé 300 kg, Tesla jusque 600 kg), dont la fabrication est tellement gourmande qu’elle double l'"énergie grise" du véhicule. Dix tonnes équivalent CO2 sont émises avant d’avoir parcouru le moindre kilomètre, et même 19 tonnes pour une berline, soit dix ans d’émissions auxquelles chacun devrait s’astreindre pour limiter le réchauffement à 2 °C. Les analyses du cycle de vie (ACV, méthode de calcul du bilan environnemental global d’un produit) soulignent qu’outre le CO2, la VE génère dans les usines d’importantes émissions d’oxydes d’azote (NOx) et de dioxyde de soufre. Elle ne fait pas mieux en la matière que la voiture thermique, probablement même pire, mais délocalise loin de nos villes sa contribution à la pollution des eaux et aux pluies acides : la production du lithium accapare l’eau de régions arides d’Amérique latine et d’Australie, celle du cobalt souille l’eau des "creuseurs" et des enfants katangais qui se tuent à l’extraire. Japon, Corée et Chine produisent 95 % des batteries Li-ion et subissent donc seuls la pollution imputable à ce process.

Un bilan carbone intéressant...

Les émissions de GES liées à l’utilisation de la voiture électrique dépendent des centrales qui l’alimentent. La mobilité électrique trouve tout son sens en Norvège, dont le mix électrique est très faiblement carboné, issu à 98 % d’énergies renouvelables. Il n’y a quasiment plus de CO2 émis après la fabrication. Au contraire, en Australie, en Inde, mais aussi dans les Dom-Tom où l’électricité est surtout issue du charbon et du fioul, il est probable que le bilan carbone soit défavorable à la VE. Entre ces deux cas extrêmes,  la dernière ACV de l’Ademe suggère malgré tout un avantage à l’électrique dans les pays européens les moins sobres (Allemagne, Pologne). En France métropolitaine, nous disposons d’une électricité peu carbonée en raison d’un mix très nucléarisé. L’Ademe estime qu’au terme de sa vie et en recyclant les batteries, l’impact sur le climat d’une VE divise par 3 celui d’une citadine thermique (et par 2 celui d’une berline). Sur le seul critère CO2, en métropole, la voiture électrique est donc une piste intéressante pour la qualité de l’air et le réchauffement climatique.

...mais...

La voiture électrique française est nucléaire et ne soutient pas la comparaison face à la voiture hydro-électrique norvégienne pour quiconque est sensible au risque nucléaire, aux déchets et au péril financier de la filière. La conversion de l’ensemble du parc automobile français impliquerait la construction de l’équivalent de 18 EPR supplémentaires (ou de faire exploser les renouvelables que nous peinons déjà à soutenir) ainsi que des lignes à haute tension. Et la recharge pourrait poser problème si toutes les VE venaient à l’être simultanément en mode rapide : l’appel de puissance serait tel qu’il exigerait plus de dix fois la puissance instantanée produite par l’ensemble de nos centrales électriques ! La théorie voudrait que cela n’arrive pas, puisque la charge lente de nuit est le mode "normal". Cependant une nuit entière ne suffisant plus à recharger la nouvelle batterie Tesla 100 kWh en mode lent, on pourrait craindre beaucoup plus de charges rapides que prévu.

Changer le paradigme de la bagnole

Remplacer aujourd’hui toutes nos voitures par des VE sans changer le paradigme de la bagnole serait un fiasco environnemental. Il est donc nécessaire de saisir l’occasion de cette révolution électrique pour qu’elle exprime tout son potentiel : les véhicules devront être moins nombreux en étant mieux rentabilisés (ils passent aujourd’hui 90 % du temps en stationnement), le réflexe bagnole devra être oublié, les voitures devront être plus légères et le mix énergétique mondial décarboné, voire mieux, renouvelable (la dernière mine d’uranium sera vide avant le dernier puits de pétrole). Les batteries devront aussi s’alléger et la technologie évoluer, mais il est peu probable que ce soit le cas dans la décennie à venir. Les émissions de CO2 initiales de la VE et sa batterie impliquent qu’elles soient amorties en roulant beaucoup (d’autant plus que la voiture s’use très peu). Seulement, aujourd’hui, elles restent cantonnées aux trajets en ville, qui est paradoxalement le lieu où il est le plus facile de mettre en œuvre la seule solution soutenable : l’abandon de la voiture individuelle. Au profit de quoi ? Des transports en commun et du recours occasionnel à l’autopartage ou à la location.

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[jodhpurvoyage]

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Itinérance à Delhi

Delhi est un endroit où les touristes viennent toute l'année depuis des endroits éloignés pour profiter de la riche culture, du patrimoine, des itinéraires magnifiques et de la délicieuse cuisine de Delhi. Étant la région de la capitale nationale de l'Inde, cet endroit possède une importance économique et historique qui en fait l'un des endroits royaux pour passer des vacances en Asie du Sud. L'une des meilleures choses qui peut vous démarquer de la foule est le moyen de transport que vous utilisez pour voyager pendant vos vacances à Delhi. À cet égard, le meilleur fournisseur de services possible qui peut vous aider est la location de voyageurs tempo. Voyons pourquoi ils sont populaires parmi les touristes et comment ils peuvent vous servir au mieux. Gamme de services Le voyageur temporaire embauche Delhi est connu pour ses services exceptionnels en matière de location de voitures. Que ce soit un tempo de 9 places ou un minibus de 20 places pour accueillir votre grand nombre de membres de la famille ou d'amis; tout est disponible ici pour correspondre correctement à vos besoins. De plus, si vous souhaitez réserver une voiture pour tout votre voyage, vous pouvez également le faire car Tempo Traveller organise des visites complètes de divers endroits à Delhi ainsi que d'autres endroits en Inde. Eh bien, faire le plan de voyage devient vraiment plus facile avec le voyageur tempo; si vous n'y croyez pas, essayez-le! Politique de prix exceptionnelle L'une des principales dépenses qu'un touriste doit supporter pendant sa tournée est la location de voiture. Maintenant, si vous pouvez réduire cela, alors beaucoup d'argent sera dans votre poche pour dépenser plus tard dans votre voyage. La location de voyageurs Tempo à Delhi peut vraiment vous aider à cet égard avec leur politique de prix flexible. De plus, des offres sont fréquemment fournies, ce qui réduit le coût du voyage par rapport à tout autre fournisseur de services. Pléthore d'option de voiture Tout comme le service de qualité, Tempo Traveller est bien connu pour le vaste choix de voitures. Que ce soit un coureur routier non luxueux comme Maruti Swift, Swift Dzire, Toyota Innova ou des voitures de luxe haut de gamme comme BMW, Audi, Mercedes; tout est disponible ici pour apaiser la personnalité du touriste. De plus, si vous voyagez dans un grand groupe de 15 à 20 personnes, une option de voiture pouvant accueillir tout le monde est également disponible. Si vous voulez faire un tour en économie, le voyageur au tempo peut organiser la voiture en fonction de votre demande, et si vous voulez naviguer avec style, il existe également une option de voiture qui peut certainement vous faire la vedette, où que vous alliez. Large gamme de voyages organisés Quand il s'agit de voyager dans la RCN, il existe une large gamme de voyages organisés avec la location de voyageurs tempo en Inde. Les visites sont gérées de manière à ce que vous ne vous sentiez pas fatigué même après un long voyage. Les chauffeurs bien formés des voyageurs de tempo rendent le voyage fluide et convivial pour les touristes. Le chauffeur n'est pas seulement votre guide, il a également appris à être votre ami et à vous fournir les informations nécessaires concernant les itinéraires. Voitures bien équipées Que ce soit une voiture de luxe ou non, tous les véhicules des voyageurs tempo sont équipés d'instruments haut de gamme comme un écran LCD, un lecteur DVD, des évents AC, la technologie 3g / 4g et bien plus encore. Si vous voulez profiter de la croisière royale ultime, alors le voyageur tempo peut vous fournir une voiture équipée d'un support lombaire, d'une finition en cuir, d'un toit ouvrant et de nombreuses autres fonctionnalités qui vous feront certainement vous sentir comme un prince. Eh bien, avec la fonctionnalité ajoutée, il n'est pas difficile de Delhi avec le voyageur tempo. Que ce soit en hiver ou en été, toute l'année le voyageur tempo en location est prêt à vous fournir le meilleur service. Alors qu'est-ce que tu attends!

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Maison à louer à Obaix-Buzet, 4 chambres

Description Cap Sud Nivelles vous propose à la location cette belle maison entièrement rénovée dans le charmant petit village d’Obaix à proximité pédestre de la gare du village. Egalement proche de toutes les commodités ( écoles, magasins, accès routiers…) elle vous ravira par son charme et son environnement rural. Composée comme suit : d’un beau living lumineux de 32m², une cuisine super équipée avec coin petit déjeuner de 17,3 m², une buanderie, 4 grandes chambres , 1 bibliothèque, 1 salle de bains avec WC, une salle de douches ainsi qu’une deuxième toilette individuelle. La maison offre également deux belles caves et un emplacement de parking pour 2 voitures. Vous pourrez aussi profiter de la terrasse bordant le jardin. PEB C- 247 KWh/m². an N° 20151015020613. Informations et renseignements : 067/79 44 44 ou nivelles@cap-sud.com Chambres: 4 Salles de Bains: 2 Surface Habitable: 150 Surface Terrain: 0 WC: 2 PEB: 247 kWh/m² Etat de la propriété: excellent état Consommation par m²: 247 Kwh/m²/an Conso théorique totale (E totale): / salle de séjoursurface (m²): 15,8 cuisineoui/non: Oui chambre 1surface (m²): 15,3 chambre 2surface (m²): 16,2 chambre 3surface (m²): 13 chambre 4surface (m²): 15,6 salle de bainstype: douche dans le bain salle de douchesnombre: 1 buanderieoui/non: Oui PEBclasse: c PEBcode unique: 20151015020613 eauoui/non: Oui gazoui/non: Oui double vitragetype: isol. thermique double vitrageoui/non: Oui châssistype: pvc chauffagetype (ind/coll): individuel égoutsoui/non: Oui centrale tél.oui/non: Oui surface bâtiesurf. bât. princ.: 170 terrassenombre: 1 terrasse 1orientation: ouest terrasse 1surface (m²): 40 parking extérieuroui/non: Oui

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[frtodaynews]

Les deux îles sœurs, Ibiza et Formentera, sont constellées de petites criques lovées dans les falaises ocre. Ici, calo des Mort, à Formentera.

Pour les amateurs de nature vierge, de mer époustouflante de beauté et de tranquillité, un saut de puce s'impose à Formentera, la petite sœur discrète d'Ibiza.

Au nord-ouest d'Ibiza, après quelques minutes de marche, la plage de Cala Saladeta se révèle être l'une des plus belles de l'île entre rochers et mer turquoise.

Trente minutes de ferry depuis Ibiza suffisent pour rejoindre Formentera, sa petite sœur des Baléares, petit paradis flottant sur les eaux les plus limpides de la Méditerranée (ici, la plage d'Illetas).

Ibiza compte de nombreux marchés hippies, comme ici Las Dalias, où sont vendus leurs créations ainsi que des vêtements, objets et bijoux chinés en Inde ou ailleurs.

Depuis Los Enamorados, bazar-hôtel le plus atypique et créatif d'Ibiza, la vue plonge sur la crique de Portinatx, dont la vue invite à flâner dès les premières lueurs du jour.

Kiosko Bartolo, à la pointe est de la plage Migjorn, est une paillote iconique de Formentera avec ses tables mauves qui se détachent sur la mer turquoise.

Couronnée par son château et sa cathédrale massive, la vieille ville d'Ibiza offre avec bonheur ses ruelles calmes aux flâneurs.

En ouvrant le Nobu Hotel Ibiza Bay, au milieu de la plage de Talamanca, le chef japonais Nobu et son associé Robert de Niro ont ajouté un nouvel opus à leur chaîne de resorts 5-étoiles.

Le phare du cap de Barbaria, tout au sud de l'île de Formentera, offre une puissante impression de bout du monde.

Coucher de soleil face au rocher d'Es vedra, à Ibiza.

EN IMAGES – Destination hippie dans les années 1960, Ibiza ne cesse de se renouveler, bien au-delà des mégaclubs et des plaisirs artificiels. L'île blanche séduit aussi les amateurs de simplicité, tout comme sa petite sœur, Formentera aux eaux limpides. Découverte en initié des nouvelles adresses tendances de ces deux îles.

La première fois que l'on s'envole vers Ibiza, on s'interroge: l'île de la fête peut-elle vraiment offrir autre chose que sa musique électronique et ses paradis artificiels? Le nez plaqué contre le hublot, on regarde Ibiza tourner sous les ailes de l'avion. L'impression est fugace mais surprenante: l'île tend un visage étrangement préservé. Les collines ondulent sous les forêts de pins. La côte est découpée en criques minuscules et falaises ocre plongeant abruptement dans la mer. Quant à la couleur de l'eau, elle prend résolument par endroits une teinte turquoise fascinante. Les espaces urbanisés sont limités. Où est le tourisme de masse annoncé? Plongeant vers la mer, l'avion se pose à côté du patchwork vert, bleu et orangé des salines.

Le pied à terre, la réalité nous rattrape violemment: les avions défilent telles les rames du métro parisien, tandis que l'aéroport et ses alentours sont placardés d'affiches géantes vantant les soirées les plus en vue et sulfureuses de l'île. Sans hésitation, on saute dans sa voiture de location. À 4 km exactement, en tournant à gauche de l'aéroport, puis une nouvelle fois à gauche, changement de décor: on revient aux paysages virgiliens entraperçus depuis le ciel.

Caché dans les plis d'une pinède qui s'arrête brusquement dans la mer, Sa Caleta raconte l'histoire des origines d'Ibiza. Le port, minuscule anse aujourd'hui constellée de garages à bateaux, a été fondé par les Phéniciens au milieu du VIIe siècle avant J.-C. Juste au-dessus, sur le promontoire, un petit site archéologique en témoigne: quelques fondations de villas protégées par des grilles. Les Phéniciens furent attirés par ce mouillage abrité, les salines naturelles toutes proches dont ils exploitèrent le sel, la position d'Ibiza favorable au commerce entre le nord et le sud de la Méditerranée occidentale.

Un sentiment profond de liberté

Les garages à bateaux émeuvent par leur simplicité et leur harmonie: ces fragiles abris sont sculptés dans la roche ou construits de bric et de broc avec planches, branches, tôles délavées et rouillées par les éléments. Un couple, un seul, lézarde langoureusement sur une rampe de halage. Leurs corps sont minces et musclés, la peau tannée et subtilement tatouée, les cheveux ébouriffés par le sel. Entièrement nus comme Adam et Eve au premier jour, ils devisent au soleil, avant de se rafraîchir à tour de rôle dans l'eau limpide.

Ibiza, c'est aussi ça: ce sentiment profond de liberté, de légèreté, d'harmonie, de communion avec la nature. À peine arrivé, on aura saisi en quelques minutes toute la mesure et la démesure de l'île. Les archéologues racontent que les Phéniciens se sentirent rapidement à l'étroit dans la petite baie de Sa Caleta. Dès le VIe siècle avant J.-C., ils déménagèrent pour fonder, à quelques kilomètres à l'est, Eivissa (nom catalan d'Ibiza), l'actuelle capitale.

Elancée vers le ciel, la vieille ville s'accroche à un éperon rocheux qui domine …

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[creasandart]

Ce début de mois de Mai a debuté avec une envie culture au Quai Branly. Ce début de mois de Mai a debuté avec une envie culture au Quai Branly. En effet le 2 Mai dernier il y avait une conférence intéressante sur L’Astrologie en Occident et en Inde au Quai Branly. Je ne vais pas souvent au Quai branly seule à vélo mais cette fois j’ai voulu me repérer avec maps. Avec une idée approximative du chemin, ni une ni deux j’enfourche mon vélo, Gps mobile dans les oreilles et cest parti.

A cela s’ajoute le chrono timing qui me rajoutait un peu de stress, ca n’aidait pas. J’ai roulé avec mes habitudes vu que je vais souvent à Notre Dame via la piste de Sully Morland et une fois arrivée au pont des arts la panique se fit sentir. Mais pour une fois javais réglé le gps mobile en mode velo et non voiture par erreur, il ne me restait plus qu\’à suivre les instructions de la gentille voix robotisée. Et biensur au moindre écart elle ne manquait pas de me recadrer sur la bonne direction. Quelle a ete ma surprise de constater qu’elle guide vraiment en tenant compte des pistes cyclables ce qui n’etait pas désagréable en soi. Malgré cela, arrivée vers le Pont Alma j’avais perdu tous mes repères et jai fait 3 fois le tour avant de choper la bonne piste menant directement au Quai Branly. La conférence commencait a 18h30 et jai mis 35mn de Nation a la bas.

Le retour fut plus agréable et moins source de stress jai pris la piste du Quai d’Orsay et jai pu récupérer la rue Saint Michel direction Bastille et là mon sens de l’orientation est revenu.

Ce trajet m’a permis de relativiser les endroits méconnus que je n\’emprunte pas souvent et j’étais contente davoir fait ces 13km (6,5km aller et un peu moins au retour). Le retour étant plus relax jai pu profiter des paysages, des monuments, et de l’architecture.

Le retour fut plus agréable et moins source de stress jai pris la piste du Quai d’Orsay et jai pu récupérer la rue Saint Michel direction Bastille et là mon sens de l’orientation est revenu. Ce trajet m’a permis de relativiser les endroits méconnus que je n’emprunte pas souvent et j’étais contente davoir fait ces 13km (6,5km aller et un peu moins au retour). Le retour étant plus relax jai pu profiter des paysages, des monuments, et de l’architecture. L’appréhension de l’inconnu ne doit pas vous demotiver a velo. Bon mois de Mai mes chers riders.

Sentiments –[Bayi] – Pics – Copyright (c) SB

This beginning of May begin with a culture of culture at Quai Branly. This beginning of May begin with a culture of culture at Quai Branly. Indeed last May 2nd there was an interesting conference on Astrology in the West and India at Quai Branly. I do not often go to Quai Branly alone on a bike but this time I wanted to locate myself with maps. With a rough idea of ​​the way, neither one nor two I get on my bike, Gps mobile in the ears and it’s gone.

Added to that is the chrono timing that added a little stress, it did not help. I drove with my habits because I often go to Notre Dame via the track of Sully Morland and once arrived at the bridge of the arts the panic was felt. But for once I had set the mobile gps in bike mode and not car by mistake, it only remained for me to follow the instructions of the nice robotic voice. And of course at the slightest gap she did not fail to reframe me in the right direction. What was my surprise to find that it really guides taking into account the bike paths which was not unpleasant in itself. Despite that, arriving at the Alma Bridge I lost all my bearings and I did 3 times the turn before catching the right track leading directly to Quai Branly. The conference started at 18:30 and I put 35 minutes of Nation at the bottom.

The return was more pleasant and less stressful I took the track of the Quai d’Orsay and I was able to recover the street Saint Michel direction Bastille and there my sense of orientation returned. This trip allowed me to put into perspective the unknown places that I do not borrow often and I was happy to have done these 13km (6.5km and a little less return). The return being more relaxed I was able to enjoy landscapes, monuments, and architecture.

The return was more pleasant and less stressful I took the track of the Quai d’Orsay and I was able to recover the street Saint Michel direction Bastille and there my sense of orientation returned. This trip allowed me to put into perspective the unknown places that I do not borrow often and I was happy to have done these 13km (6.5km and a little less return). The return being more relaxed I was able to enjoy landscapes, monuments, and architecture. The apprehension of the unknown must not demotivate you by bike. Good month of May my dear riders.

Feelings – [Bayi] – Pics – Copyright (c) S.B

      6,5Km to Quai Branly Ce début de mois de Mai a debuté avec une envie culture au Quai Branly. Ce début de mois de Mai a debuté avec une envie culture au Quai Branly.

[superlicorneforever-blog]

4. Louer le bon moyen de transport

4. Louer le bon moyen de transport

A l’étranger, il existe différents moyens de transport :

le chauffeur privé

la location de voiture / scooter / la bicyclette

le bus

le taxi

la marche à pieds

le dromadaire

……

Je pourrais vous en citer pleins d’autres, mais je vais vous dire que tout dépend du pays où vous allez partir. Car vous n’allez pas vous déplacer de la même façon en Inde, qu’en Afrique !!!!

Il existe donc plusieurs…

[simplifier-la-mobilite]

Blablacar en panne de croissance

Blablacar a raté son expansion internationale et affronte en France la rude concurrence des bus et TGV low-cost. Pour se relancer, elle mise sur de nouveaux services, comme la location de voiture ou les trajets courte distance, via une nouvelle appli, Blablalines.

En France, la concurrence s’est durcie avec l’arrivée des «bus Macron».

Mais la mauvaise surprise, c’est que la formule magique de BlaBlaCar ne s’exporte pas partout. Les Britanniques déjà étaient réfractaires à l’idée de faire confiance à des chauffeurs inconnus : BlaBlaCar y a retiré ses équipes début 2016. Fin 2016, le roi du covoiturage a fermé ses bureaux en Inde, en Turquie et au Mexique : désormais, le service dans ces pays y est entré en hibernation. «L’Inde a un taux de motorisation faible, avec 25 millions de véhicules pour 1 milliard d’habitants. Et en Turquie, il y a peu de trajets longue distance, ou alors très saisonniers». Au Brésil, l’aventure continue, mais avec des moyens plus modestes. Car s’implanter dans un nouveau pays coûte cher. Plusieurs millions d’euros, notamment en frais publicitaires.

Autre casse-tête, certains utilisateurs à l’étranger semblent rétifs à une formule payante. Les Allemands, friands de covoiturage mais amateurs de paiement en cash, rechignent à passer par l’appli – et donc à payer la commission. Les Russes, qui ont adopté massivement BlaBlaCar, se sont habitués à un modèle gratuit. Ce chambardement a entraîné des défections par dizaines ces derniers mois. Plusieurs cadres dirigeants sont allés voir ailleurs : Sébastien Préel, le directeur financier, Romain Fau, le manager France et Espagne, mais aussi le directeur technologique et celui des affaires publiques. Une des pistes pour relancer la machine est de diversifier les sources de revenus. Le partenariat avec l’assureur Axa, qui couvre par défaut les trajets, pourrait déboucher sur la vente de contrats «Axa by BlaBlaCar», basés sur les profils des conducteurs. Dès aujourd’hui, les membres les plus fidèles se voient proposer la location longue durée de véhicules Opel à des tarifs privilégiés. Quant au «lab» R&D piloté par Frédéric Mazzella, il vient d’accoucher d’une nouvelle application destinée cette fois aux trajets courte distance, baptisée “Blablalines”.

http://www.capital.fr/entreprises-marches/en-panne-de-croissance-blablacar-se-recentre-sur-la-france-1224977

https://www.challenges.fr/entreprise/transports/blablacar-cherche-des-relais-de-croissance_470715

Signalé par Marie

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