#aceleración brusca

[tecnologia-automovil]

Ayudas a la conducción relacionadas con la velocidad

Ayudas a la conducción relacionadas con la velocidad

La velocidad a que puede circular el automóvil es un factor importante, no tanto la máxima en uso habitual, sino la de crucero que se puede mantener en viajes por carretera. Al implantarse los límites de velocidad no se deben superar, pues si se hace hay riesgos en la seguridad vial y además se pueden imponer sanciones. Para ayudar al conductor en el mantenimiento de la velocidad de circulación,…

[bookishnerdlove]

AR - 36

Oportunidad Jiang Chijing dio un respingo al oír esto. Su primera reacción fue de incredulidad. Dijo con seguridad: "Imposible. Xu Sheng lleva más de una década en prisión, ¿por qué iba a fugarse?". En ese momento, se le ocurrió otra cosa y se apresuró a hacer otra pregunta. "Eso no es cierto, no eres cercano a él. ¿Cómo sabes que va a fugarse?". "Es cierto que no estoy familiarizado con él". A diferencia de la brusca aceleración de la velocidad al hablar de Jiang Chijing, la de Zheng Mingyi seguía siendo pausada. "Pero los que están a sus órdenes han actuado mal últimamente". "¿Cómo es eso?" preguntó Jiang Chijing. "¿Has oído que los internos del Bloque A han sido trasladados al Bloque B debido a las renovaciones en curso?". Preguntó Zheng Mingyi. Jiang Chijing había oído hablar de los planes que tenía la prisión para renovar las celdas, pero no prestó atención a los detalles concretos. "Durante las reformas se repintarán muchas zonas", dijo Zheng Mingyi. "Los responsables son los de la división de pintura". Hablando de pintura, muchas de las personas de la facción de Xu Sheng estaban asignadas a realizar labores en la fábrica de pintura, incluido el Viejo Nueve. "¿Qué tiene que ver la pintura con la fuga?". Jiang Chijing no pudo evitar preguntar. "Es un poco complicado de explicar", dijo Zheng Mingyi. "Los chicos de pintura se dividieron en dos equipos y se turnan para hacer horas extras en el Bloque A. Aunque se pagan las horas extras, la mayoría son muy reacios a seguir trabajando por la noche". "Los que no hacen horas extras se reúnen con los demás para ocuparse de su higiene personal antes de las ocho de la tarde. Pero de repente me he dado cuenta de que Xu Sheng lleva muchos días seguidos sin venir a las duchas. Cuando observé, descubrí que en realidad estaba haciendo horas extras en el bloque A todas las noches, y sólo volvía al bloque B después de las nueve". "¿Y si está intentando ganar más dinero?". preguntó Jiang Chijing. "Eso es posible, así que tampoco le presté mucha atención", dijo Zheng Mingyi. "Pero hace dos días, cuando fui al lavabo junto al cobertizo de las fresas, me topé por casualidad con unas personas que venían de la fábrica de pinturas, e indistintamente oí algo sobre 'asegurarse de que ese día el jefe esté en el bloque A'". La fábrica de pinturas y los invernaderos compartían un lavabo. Esto también era algo de lo que Jiang Chijing sólo se había enterado cuando vinieron de visita la semana pasada. Preguntó: "¿Qué día?". "No se me ocurre ningún día que destaque también en un bloque de reformas. Al principio consideré que era la fecha de finalización", dijo Zheng Mingyi, "pero si ese fuera el caso, no tendría que estar allí todos los días. Además, no era tan importante terminar las reformas". Jiang Chijing se lo pensó. "Entonces eso significa que 'ese día' es un acontecimiento fortuito. Xu Sheng necesita estar allí todos los días para estar seguro". "Correcto". Zheng Mingyi esbozó una leve sonrisa, como si no esperara que Jiang Chijing estuviera analizando mientras le escuchaba. "Más tarde consideré qué condiciones podría haber, pero sólo la esencia general, no lo tomé demasiado en serio. No fue hasta que noté que el Viejo Nueve actuaba raro en los últimos dos días que empecé a pensar en la posibilidad de una fuga de prisión". "¿El Viejo Nueve?" Incluso si Jiang Chijing lo estaba siguiendo en su mente, no pasaba tanto de su tiempo en contacto con los reclusos como Zheng Mingyi, por lo que no era capaz de decir cómo el Viejo Nueve estaba actuando raro. "Últimamente ha estado un poco de gatillo fácil", dijo Zheng Mingyi. "Puede que no lo sepas, pero se había mantenido a raya durante un tiempo tras volver del hospital y no se atrevía a llevarme la contraria. Pero últimamente, la sensación que me da es como si..." Zheng Mingyi hizo una pausa. Parecía incapaz de encontrar una buena comparación y dijo: "Como si hubiera un trono que heredar". "¿Quieres decir que está consolidando su posición en la cárcel?". Dijo Jiang Chijing. "Pero podemos deducir de esto que Xu Sheng podría marcharse". "Sí. ¿No tienes esa sensación?" Zheng Mingyi dijo. "Un poco". Jiang Chijing dijo: "Todo lo que hice fue esposarlo, pero él insistió mucho en tratar de vengarse de mí para recuperar su reputación". "Así que si sigues por esta tangente, puedes reducir el alcance del suceso fortuito; debe estar relacionado con el exterior". Zheng Mingyi dijo: "Resulta que ayer almorcé cerca de unas cuantas personas de la división de pintura que no tienen ningún vínculo con Xu Sheng, y comprobé en qué circunstancias entraría gente de fuera". En este punto, Zheng Mingyi se detuvo bruscamente, como manteniéndole en vilo para abrirle el apetito. Jiang Chijing tuvo que insistir: "¿En qué circunstancias?". "Resulta que la pintura utilizada para las reformas es diferente de la que se mezcla en la fábrica de la prisión. El proveedor enviará pronto otro lote de pintura". "¿Tiene Xu Sheng la intención de mezclarse al salir? Pero eso no puede ser, a menos que la gente que envía la pintura..." Haciendo una pausa, las palabras de Jiang Chijing dieron un giro. "No, es posible. Xu Sheng tiene muchos contactos fuera". "Además, la vigilancia reciente en el Bloque A es muy laxa. Los guardias han centrado su atención en el Bloque B desde que los reclusos han sido trasladados allí". "Pero habrá controles estrictos de los vehículos que entren y salgan, así como perros guardianes...". Dijo Jiang Chijing, y volvió a hacer una pausa. "El fuerte olor a pintura interferirá con el olfato de los perros guardianes", dijo Zheng Mingyi. Con todo alineado, incluso Jiang Chijing pensó que era una oportunidad perfecta. Pero esta deducción estaba limitada por la información de que disponían. Si existieran otras circunstancias más allá de lo que ellos conocían, el resultado podría no ser el mismo. Además, el punto más importante... "¿Cuál es el motivo de Xu Sheng?" Jiang Chijing seguía sin entenderlo. "No creo que quiera escapar de la cárcel". "Puedes preguntárselo directamente", dijo tranquilamente Zheng Mingyi. Aquí, Jiang Chijing de repente encontró algo raro. '¿Por qué Zheng Mingyi le estaba diciendo esto?' Teniendo en cuenta la personalidad de Zheng Mingyi, el hecho de que ni siquiera se molestara en tratar con los trabajadores de la comunidad demostraba que normalmente no metía las narices en los asuntos de los demás. Independientemente de si Xu Sheng estalló, no debería haberle dado mucha importancia. Sin embargo, al contárselo a Jiang Chijing en ese momento, obviamente había cambiado de opinión. Después de comprender mejor a Xu Sheng, ahora estaba dispuesto a darle a Jiang Chijing la oportunidad de detenerlo. Escapar de prisión no era una infracción insignificante. Incluso si todo se alineaba y Xu Sheng lograba escapar con éxito, probablemente sería recapturado en el futuro. Basándose en su actuación actual, era posible que su cadena perpetua se redujera a una pena fija. Pero si era capturado en un intento de fuga, sólo podía soñar con salir en esta vida. Cuando Zheng Mingyi se marchó a su trabajo vespertino, Jiang Chijing continuó sentado en la biblioteca durante un rato. Nunca le había gustado entrometerse en los asuntos de los reclusos, pero ésta era una situación especial. Como funcionario de prisiones, no podía hacer la vista gorda ante un preso que planeaba fugarse. Sin embargo, tampoco podía informar precipitadamente por encima cuando aún había tanta incertidumbre. Jiang Chijing no pasó demasiado tiempo vacilando. Soportó el calor del sol para encontrar a Xu Sheng en la fábrica de pintura. "¿Oficial Jiang?" En la puerta de la fábrica de pinturas, Xu Sheng se detuvo, la sorpresa salpicó su rostro cuando vio a Jiang Chijing. Los dos no se conocían. Una cosa era encontrarse al repartir el correo por la mañana, pero era inaudito que Jiang Chijing viniera a la fábrica a buscar a Xu Sheng. "¿Qué pasa? ¿El Viejo Nueve te sigue causando problemas?". Xu Sheng se quitó los guantes de lino. Jiang Chijing miró a la gente de la nave industrial y le dijo a Xu Sheng: "Sígueme". Xu Sheng no preguntó más y se fue con Jiang Chijing a una zona sombreada junto al cobertizo. Al principio, Jiang Chijing pensó en hacerlo discretamente, pero pensándolo mejor, para empezar no estaban cerca, así que no sería capaz de encontrar un punto de ruptura en absoluto. Así que preguntó directamente: "¿Por qué quieres escapar de la prisión?". La mirada de Xu Sheng se agudizó, y una mirada despiadada apareció en su rostro. Pero se suavizó rápidamente y dijo sin expresión: "Oficial Jiang, no entiendo lo que dice". Aunque Xu Sheng no lo afirmó, su expresión ya lo había traicionado. La jugada de Jiang Chijing había conseguido pillar desprevenido a Xu Sheng. "Es inútil seguir fingiendo, Xu Sheng". Jiang Chijing se cruzó de brazos y dijo con calma: "Tengo mis fuentes. Sé que estás planeando escaparte". Xu Sheng no respondió y los dos se quedaron en tablas durante un rato. Finalmente, Xu Sheng fue el primero en ceder, exhalando. "¿Vas a denunciarme entonces, oficial Jiang?". "¿Por qué?" Jiang Chijing no dio una respuesta, haciendo una pregunta en su lugar. "¿Es por Princesa? Pero aún le quedan unos años antes de su liberación". Xu Sheng sonrió, como si la razón le divirtiera. Inspiró y espiró con fuerza, y dijo: "No tiene nada que ver con él. La vieja señora va a morir". Las cejas de Jiang Chijing se alisaron. Enseguida se dio cuenta de que Xu Sheng hablaba de la madre de Ah Wei, a la que siempre escribía. "Tiene el corazón débil y ahora apenas aguanta". Xu Sheng dijo: "El médico dijo que si se somete al bisturí, debería poder vivir unos años más". Jiang Chijing abrió la boca inconscientemente, queriendo preguntar por qué iba a morir aquella anciana, pero detuvo su lengua a tiempo, devolviéndose las palabras a la garganta. Porque sabía que aquella pareja de ancianos era pobre. "Oficial Jiang, ¿creía que amenazarme con el correo iba a funcionar de verdad?". Xu Sheng cambió repentinamente de tema para sacar a colación lo sucedido esta mañana. Jiang Chijing se dio cuenta de que Xu Sheng se dirigía a alguna parte, así que esperó en silencio a que continuara. "He dicho que eres un buen hombre porque sé que lo eres", dijo Xu Sheng. "Hace aproximadamente medio año, la anciana señora vino a buscarme una vez, y también fue la única vez que lo hizo en muchos años. Por aquel entonces, el anciano padre sufrió un accidente de tráfico en el que se dio a la fuga y quedó atado a una silla de ruedas para el resto de su vida, pero nunca se encontró al culpable". Al oír esto, las cejas de Jiang Chijing se arrugaron sutilmente, adivinando vagamente por qué Xu Sheng mencionaría esto. "La anciana dijo que no quería los gastos de manutención que le envié. Pero era cierto que entonces el dinero escaseaba, así que me lo devolvería más adelante". Xu Sheng miró a Jiang Chijing, con voz tranquila mientras hablaba. "Hice que mis hermanos de fuera lo investigaran, oficial Jiang. Usted fue quien les envió el dinero". Jiang Chijing apartó la mirada, admitiendo tácitamente las palabras de Xu Sheng. Aunque no le gustaba meterse en los asuntos de los reclusos, en recompensa por su pecado de voyerismo, estaba acostumbrado a tener una actitud abierta para ayudar a los demás, dejando a un lado a los malvados. En aquel momento, se topó por casualidad con la historia de Xu Sheng y se enteró de que la pareja de ancianos lo estaba pasando mal. Tirando de algunos hilos, les envió dos mil yuanes. Dos mil yuanes no eran gran cosa para Jiang Chijing. Pero eran los gastos de vida de todo un año para la pareja de ancianos. "No tengo dinero para devolvértelos, así que siempre he fingido no saberlo", dijo Xu Sheng. "Cuando me buscaste por la mañana, en realidad no necesitabas amenazarme. Te habría ayudado a cuidar del Viejo Nueve, a pesar de todo". De acuerdo. Parecía que había alguna discrepancia entre el análisis previo de Jiang Chijing y la realidad. Sin embargo, de repente se le ocurrió un pensamiento y preguntó: "Entonces, ¿ocultaste tu motivo para asesinar en aquel entonces por culpa de la vieja señora?". Esto se debía a que Xu Sheng acababa de decir que la anciana tenía un corazón débil. "¿Lo sabes?" Las cejas de Xu Sheng se fruncieron con sorpresa. Pero tal vez considerando que Jiang Chijing incluso sabía que quería escapar, se recuperó rápidamente y dijo: "Así como el anciano padre. Es orgulloso, de los que se niegan a pedir prestado ni un grano de arroz a sus vecinos". Jiang Chijing dijo, desconcertado: "¿Por qué te preocupas tanto por ellos?". Xu Sheng se tranquilizó. Su mirada se volvió vacía, como si estuviera inmerso en los recuerdos de su pasado. Un rato después, movió lentamente la boca para hablar. "Mis padres fallecieron cuando yo era joven y entré en la sociedad en la adolescencia. Así conocí a Ah Wei. Sus padres me trataron como a su propio hijo. Nunca nadie me había tratado tan bien". "Así que Ah Wei resultó ser el culpable del caso de tortura-asesinato en serie", dijo Jiang Chijing. "Pero esa pareja de ancianos ya había perdido a su hijo; no querías que recibieran un doble golpe". "No es sólo un doble golpe". Xu Sheng no lo negó. "En aquel entonces, debido a que maté a Ah Wei, la anciana casi se hunde. Si supieran que su propio hijo había hecho todo eso, lo más probable es que el corazón de la vieja señora cediera y a los viejos no les quedara orgullo para seguir viviendo. Probablemente ya estarían a dos metros bajo tierra". Si el caso se investigaba a fondo, era imposible que el veredicto se ocultara al público. Xu Sheng tuvo que asumirlo todo para proteger a esta pareja de ancianos, de lo contrario, teniendo en cuenta las circunstancias, posiblemente sólo le darían una condena de tres a cinco años. No era necesario que Jiang Chijing preguntara cómo había sido el enfrentamiento entre Xu Sheng y Ah Wei. Tal vez Xu Sheng había descubierto accidentalmente que Ah Wei era el asesino y había intentado persuadirlo sin éxito, y Xu Sheng, perdiendo el control, lo había matado. Jiang Chijing guardó silencio durante un rato, inseguro de lo que podía decir. "Entonces, ¿has pensado en las familias de sus víctimas? Puede que aún estén esperando una respuesta". "Oficial Jiang. No soy un santo, no me importa todo eso". Xu Sheng dijo: "Tengo mi propia justicia, y mi justicia es devolver la amabilidad que la pareja de ancianos me mostró". Las normas morales en la mente de Jiang Chijing siempre habían estado bien definidas, pero lo ocurrido a Xu Sheng le hizo preguntarse por primera vez cómo juzgar lo que estaba bien y lo que estaba mal. Preguntó: "¿Ya no te importa Princesa? ¿Qué haría si huyes?". "No tengo elección, oficial Jiang". Xu Sheng soltó una carcajada amarga. "En realidad, rara vez se enrolla con otros en los últimos tiempos, pero sabiendo que quiero escaparme, empezó a acostarse maníacamente por ahí otra vez para desahogar su disgusto". De repente, Jiang Chijing cayó en la cuenta. No era de extrañar que Princesa fuera a por Zheng Mingyi justo después de encontrar al matón; resultaba que había una razón tan complicada detrás. Sin embargo, esto también hablaba largo y tendido sobre algo. Princesa había aceptado por defecto que Xu Sheng no volvería. Así que usar a Princesa para obligarlo a no escapar no tendría ningún peso. "Entonces, ¿qué vas a hacer exactamente después de salir?" Jiang Chijing no se dio por vencido, y siguió preguntando: "¿Recaudar dinero para la operación de la vieja señora?". "Tengo algunos contactos que trabajan en una joyería". Xu Sheng dijo con indiferencia: "Sólo haré esta actuación y pararé después". "¡Xu Sheng!" La voz de Jiang Chijing se alzó asombrada, pero comprobó los alrededores antes de asegurarse de bajar la voz mientras reprendía: "¿Estás loco? ¿De verdad vas a cometer un robo?". "Ya lo he dicho, oficial Jiang. No tengo otra opción", dijo Xu Sheng. Jiang Chijing respiró hondo. Preguntó: "¿Cuánto cuesta la operación?". Xu Sheng informó de una cifra astronómica para un hogar normal. Y continuó. "El viejo está atado a una silla de ruedas; no puede ocuparse de la anciana, e incluso tiene que preocuparse de los cuidados postoperatorios. Sólo tengo esta oportunidad. Tengo que conseguirlo de una vez". Aunque Jiang Chijing estuviera dispuesto a ayudar a los demás, su bondad no se extendía a soportar voluntariamente las cargas financieras de dos desconocidos durante el resto de sus vidas. Xu Sheng parecía capaz de leer los pensamientos de Jiang Chijing. Dijo: "Oficial Jiang, no haga nada". Había una capa más profunda en estas palabras. La expresión de Jiang Chijing se tornó acerada, pero entonces oyó a Xu Sheng decir: "Oficial Jiang, sólo he suplicado una vez en mi vida, y fue para rogarle a Ah Wei que se detuviera. Ahora, te lo ruego a ti. No hagas nada". Si Jiang Chijing no fuera un oficial de prisiones, después de escuchar estas palabras, realmente podría mantenerse al margen. Pero el problema era que tenía una obligación profesional. No podía simplemente fingir ignorancia. Ahora parecía que Jiang Chijing no podía disuadir a Xu Sheng. Si seguía intentándolo, tal vez incluso su propio resultado final se vería sacudido. Debía pensarlo bien y hacer que Zheng Mingyi lo pensara con él. Seguramente debe haber otra manera de manejar esto. Nota del autor: Jiang Jiang: Maridito, ayúdame ˃̣̣̥᷄⌓˂̣̣̥᷅ Atrás BL Menú Siguiente   Read the full article

[viajeenmoto]

Cómo proteger tu seguridad en las carreras de motos: la importancia del equipo de protección y las prácticas de conducción seguras

El mundo de las carreras de motos es una experiencia emocionante y llena de adrenalina que no es apta para los débiles de corazón. Pero un deporte tan electrizante conlleva un peligro inherente, que lo convierte en una de las formas más peligrosas de motociclismo. La velocidad a la que estos pilotos llevan sus motos es a la vez estimulante y desalentadora, con curvas muy cerradas y maniobras agresivas que aumentan el riesgo de accidentes y lesiones. Por esta razón, es absolutamente vital que estos pilotos prioricen su seguridad por encima de todo y tomen todas las precauciones necesarias para protegerse de cualquier daño.

La importancia de la homologación FIM para la seguridad del casco

Cuando se trata de la seguridad en las carreras de motos, nunca se insistirá lo suficiente en la importancia de llevar casco. Sin embargo, no vale cualquier casco. La Federación Internacional de Motociclismo (FIM) es el organismo responsable de establecer las normas de seguridad del casco en las carreras de motos. Para obtener la homologación de la FIM, los fabricantes de cascos deben cumplir estrictos requisitos, entre los que se incluyen pruebas de impacto, pruebas de penetración y pruebas del sistema de retención. Esto significa dejar caer el casco desde una altura específica sobre una superficie plana para medir la fuerza del impacto en el interior de la cabeza, probar la capacidad del casco para resistir la penetración de un objeto afilado y evaluar la eficacia de la correa de la barbilla para mantener el casco en su sitio durante un accidente. Si un casco supera estas pruebas, recibe la homologación de la FIM, lo que significa que cumple las normas de seguridad más estrictas para las carreras de motos.

Los cascos de alta tecnología llevan la seguridad a otro nivel, con múltiples capas y materiales que trabajan juntos para proporcionar una protección superior a los pilotos. La capa exterior suele estar fabricada con materiales ligeros pero resistentes, como fibra de carbono, Kevlar o fibra de vidrio, para absorber los impactos y evitar la penetración. La capa intermedia suele ser de espuma de poliestireno expandido (EPS), que puede absorber la energía de los impactos y distribuirla por todo el casco. El forro interior está fabricado con materiales suaves y cómodos, como el ante o la malla, que proporcionan un ajuste ceñido y absorben el sudor.

Equipo de protección y prácticas de conducción seguras en las carreras de motos

Además de llevar un casco homologado, los pilotos de motociclismo también deben llevar equipo de protección para reducir aún más el riesgo de lesiones en caso de choque o caída. Los monos de cuero, las botas, los guantes y los protectores de espalda están diseñados para proporcionar protección adicional a los pilotos. Los trajes de cuero, por ejemplo, están fabricados con cuero grueso y duradero que proporciona resistencia a la abrasión y protección contra impactos. Las botas vienen equipadas con suelas reforzadas y tobilleras para evitar lesiones en pies y tobillos. Los guantes protegen las manos y las muñecas de la abrasión y las lesiones por impacto, mientras que los protectores de espalda añaden protección adicional a la columna vertebral.

Las prácticas seguras de conducción son igualmente importantes para reducir el riesgo de accidentes y lesiones en las carreras de motos. Los pilotos deben mantener una distancia de seguridad entre sí, evitar frenazos o aceleraciones bruscas y mantener la vista en la carretera en todo momento. Deben tenerse en cuenta las condiciones de la pista, como las superficies mojadas o resbaladizas, y los pilotos deben ajustar su conducción en consecuencia. Un entrenamiento riguroso y la práctica también son vitales para desarrollar habilidades de conducción como el paso por curva, el frenado y la aceleración, que pueden evitar accidentes y lesiones.

En conclusión, el motociclismo es un deporte electrizante y estimulante, pero no es para los débiles de corazón. Los pilotos deben dar prioridad a su seguridad por encima de todo, y tomar todas las precauciones necesarias para protegerse de cualquier daño. Llevar un casco homologado que cumpla las normas de homologación de la FIM, así como equipos de protección como monos de cuero, botas, guantes y espalderas, es una necesidad absoluta para reducir el riesgo de lesiones o muerte en caso de accidente. Además, seguir unas prácticas de conducción seguras y perfeccionar continuamente las habilidades de pilotaje pueden contribuir en gran medida a minimizar los riesgos que entrañan las carreras de motos.

Originally published at on https://viajeenmoto.com.ar March 16, 2023.

[inigobalboa]

La palabra «industria» proviene originalmente de la expresión latina industria, que significa «laboriosidad». El término inglés industry sigue manteniendo hoy en día el significado de «laboriosidad y actividad». Industrial School, significa, más o menos, «correccional». La industrialización no solo supone la maquinación del mundo, sino también la disciplinación del hombre. No solo instala máquinas, sino también dispositivos que intentan optimizar los comportamientos humanos, incluso corporales, a nivel temporal y económico-laboral. Resulta significativo que un tratado de Philipp Peter Guden, del año 1768, lleve el título de Polizey der Industrie, oder Abhandlung von den Mitteln, den Fleiss der Einwohner zu ermuntern [Policía de la industria o tratado para animar los medios y la laboriosidad de los ciudadanos]. La industralización como maquinación acerca el tiempo humano al tiempo de las máquinas. El dispositivo industrial es un imperativo económico-temporal, que forma al hombre de acuerdo al ritmo de las máquinas. Iguala la vida humana al proceso de trabajo y al funcionamiento de las máquinas. La vida guiada por el trabajo es una vita activa, que está absolutamente apartada de la vita contemplativa. Si el hombre pierde toda capacidad contemplativa se rebaja a animal laborans. La vida que se equipara al proceso de trabajo de las máquinas solo conoce pausas, entretiempos libres de trabajo que sirven para recuperarse del mismo, para poder ponerse otra vez a disposición del proceso de trabajo. De ahí que la «relajación» o «desconexión» no supongan ningún contrapeso al trabajo. También están involucradas en el proceso de trabajo, puesto que, ante todo, sirven para recuperar la capacidad laboral. La llamada sociedad del tiempo libre y del consumo no comporta, en relación al trabajo, ningún cambio sustancial. No es ajena al imperativo del trabajo. El impulso ya no procede de las necesidades de la vida, sino del propio trabajo. ---------------------------------------------------------- Vita contemplativa o de la vida reflexiva Todos vosotros que amáis el trabajo salvaje y lo rápido,nuevo, extraño –os soportáis mal a vosotros mismos, vuestra diligencia es huida y voluntad de olvidarse a símismo. Si creyeseis más en la vida, os lanzaríais menosal instante. ¡Pero no tenéis en vosotros bastante conte-nido para la espera—y ni siquiera para la pereza! Friedrich Nietzsche El pensamiento siempre ha sido, tal y como apunta Arendt en La condición humana, un privilegio de nos pocos. Pero precisamente por ello, el número de estos pocos no se ha reducido aún más en la actualidad. Esta suposición no acaba de ser acertada. Quizá sea un rasgo distintivo del presente que los pensadores, ya de por sí escasos, sean todavía menos hoy en día. Quizá haya perjudicado mucho al pensamiento que la vita contemplativa haya quedado marginada cada vez más en beneficio de una vita activa, que la inquietud hiperactiva, la agitación y el desasosiego actuales no casen bien con el pensamiento, que este, como consecuencia de una presión temporal cada vez mayor, no haga más que reproducir lo mismo. Nietzsche ya denunció que su época era pobre en grandes pensadores. Achacaba esta pobreza a «una relegación y una ocasional subestimación de la vita contemplativa», «el trabajo y el celo —antaño parte del séquito de la gran diosa Salud—parecen a veces causar estragos como una enfermedad». Puesto que falta tiempo para pensar y tranquilidad en el pensar, se rehuyen las posiciones divergentes. Se empieza a odiar. La inquietud generalizada no permite que el pensamiento profundice, que se aleje, que llegue a algo verdaderamente otro. El pensamiento ya no dicta el tiempo, sino que el tiempo dicta el pensamiento. De ahí que sea temporal y efímero. Ya no se comunica con lo duradero. Nietzsche cree, sin embargo, que esta queja enmudecerá cuando «regrese pujante el genio de la meditación». El pensar en sentido profundo no se deja acelerar a la ligera, En eso se diferencia del calculo (Rechmen) o de la mera comprensión. A menudo resulta enrevesado. De ahí que Kant denominara a la sensibilidad y la sagacidad «una especie de lujo de la cabeza». La comprensión solo conoce el deber y la necesidad, pero no el lujo, que presenta un alejamiento de la necesidad y la unidireccionalidad. El pensamiento que se eleva por encima del cálculo posee una temporalidad y una espacialidad particular. El pensamiento es precisamente libre porque su tiempo y espacio no se pueden calcular. Suele transcurrir discontinuamente. El cálculo, en cambio, sigue un recorrido lineal. Por eso se puede localizar con exactitud y se deja acelerar a voluntad. No vuelve la vista atrás. No tiene ningún sentido dar un rodeo o retroceder un paso, puesto que solo postergan el cálculo, que es una mera fase del trabajo. Hoy pensar se iguala al trabajo. El animal laborans, sin embargo, es incapaz de pensar. Pensar, pensar que tiene sentido requiere algo que no es un trabajo. Originalmente, pensar (sinnanm en antiguo alto alemán) significaba viajar (reisen). Su itinerario es incalculable o discontinuo. El pensamiento calculador nunca está en camino. Sin tranquilidad no puede haber un acceso a lo reposado (das Ruhende). La absolutización de la vita activa expulsa de la vida todo aquello que no sea un acto, una actividad. La presión temporal generalizada aniquila el desvío y lo indirecto. Cada forma, cada figura, es un rodeo. Solo la amorfia desnuda es directa. Cuando uno toma lo indirecto de la lengua, esta se acerca al grito o a la orden. También la amabilidad y la cortesía remiten al rodeo y lo indirecto. La violencia, en cambio, remite a lo directo. Si andar carece de vacilaciones e interrupciones, queda entumecido en una marcha. Bajo la presión del tiempo también desaparecen la ambivalencia, lo indistinguible, lo discreto, lo irresoluble, lo indeterminado, lo complejo o lo aporético de una nitidez brusca. Nietzsche destaca que desaparecen el oído y la vista para la melodía de los movimientos. La propia melodía es un rodeo. Solo lo monótono es directo. El pensamiento también se distingue por una melodía. El pensamiento que carece de todo rodeo se reduce a un calcular. La vita activa, que desde la modernidad gana en intensidad en detrimento de la vita contemplativa, tiene una participación esencial en la compulsión a la aceleración moderna. También la degradación del hombre a animal laborans es una consecuencia de este nuevo desarrollo. Tanto la intensidad del trabajo como la de la acción remiten a la primacía de la vita activa en la modernidad. 

[ventosmotor]

7 síntomas de una válvula PCV defectuosa (y costo de reemplazo)

Probablemente haya oído hablar de la válvula PCV antes en un motor de gas/gasolina. Pero probablemente no sabía lo importante que es esta pequeña pieza de plástico para el motor. Esta pequeña pieza es conocida por fallar, y el problema ocurre en la mayoría de los motores de gasolina del mercado. La mayoría de las válvulas PCV están hechas de mangueras de plástico con un resorte en el interior. Cualquier plástico se desgastaría después de 10 años, colocado en un lugar caliente como el compartimento del motor, y debido a la importancia de la válvula PCV, es posible que note muchos síntomas diferentes cuando falla. ¿Cuáles son los síntomas de una válvula PCV defectuosa? - Compruebe la luz del motor - Ralentí alto o irregular - Mezcla magra o rica - fallos de encendido - Aceleración brusca Afortunadamente, cubriremos estos signos con mayor profundidad en este artículo, y también aprenderá todo lo que necesita saber sobre la válvula PCV y el costo de reemplazo. Comencemos con una lista más detallada de los síntomas comunes de una válvula PCV defectuosa. Síntomas defectuosos de la válvula PCV 1. Comprobar la luz del motor El signo más común y más notable de todos los síntomas de la válvula PCV es probablemente una luz de control del motor en el tablero. Cuando aparece la luz del motor, hay un código de problema almacenado en el módulo de control del motor. Para leer el código de problema de la unidad de control del motor, debe usar un escáner OBD2. Algunos automóviles más antiguos con una válvula PCV instalada sin un motor controlado electrónicamente no tendrán este síntoma. 2. RPM de ralentí alto/ralentí irregular Debido a que la válvula PCV controla el flujo de aire entre el cárter y el colector de admisión, una válvula PCV rota puede tener los mismos síntomas que una fuga de aire de admisión, lo que puede causar que las RPM de ralentí sean demasiado altas y otros comportamientos de ralentí extraños, como un ralentí muy irregular. Si tiene algún problema de inactividad extraño, siempre es una buena idea verificar primero la válvula PCV. 3. Mezcla magra/rica Debido a los problemas discutidos, una válvula PCV defectuosa puede tener el mismo síntomas como una fuga de admisión, y la mezcla aire/combustible puede terminar siendo incorrecta. Por lo general, su mezcla de aire/combustible se volverá pobre y puede sentir los mismos síntomas que con una mezcla pobre. Mezcla rica, a menudo puedes ver que el coche tiene un poco más de humo gris/blanco de lo habitual, y a menudo puedes sentir un olor a gasolina. La mezcla pobre es más difícil de encontrar, pero a menudo causa fallos de encendido, como veremos a continuación. 4. Misfires Debido a que puede obtener una mezcla pobre/rica defectuosa debido a una válvula PCV defectuosa, puede sentir fallos de encendido tanto en ralentí como en aceleración cuando su válvula PCV está defectuosa. Si tiene una mezcla demasiado pobre, los cilindros no se encenderán correctamente, lo que puede provocar fallos de encendido. Si tienes una mezcla demasiado rica, puedes apagar la chispa con el combustible y por lo tanto provocar un fallo de encendido. 5. Aceleración brusca Cuando tiene una válvula PCV defectuosa, lo que provoca una mezcla de combustible incorrecta, puede sentir que su automóvil tiene una aceleración brusca en RPM altas y bajas. En la mayoría de los autos, no sentirá una válvula PCV rota en RPM más altas que en ralentí, pero vale la pena mencionarlo porque puede suceder según el diseño de la válvula. 6. Aumento del consumo de aceite y fugas de aceite Si la válvula PCV o las mangueras están bloqueadas por la humedad, obtendrá una presión muy alta dentro del cárter del motor, lo que empujará la presión hacia arriba en los cilindros y hacia afuera de las juntas. Si de repente ve varias fugas grandes de aceite y un mayor consumo de aceite en su automóvil, verifique la válvula PCV y las mangueras para asegurarse de que no estén bloqueadas. 7. Humo blanco/negro/azul del escape Si la válvula PCV o las mangueras están bloqueadas, el cárter empujará el aceite hacia las cámaras de combustión, lo que hará que el aceite se queme dentro del motor y salga por el tubo de escape. Esto hará que salga mucho humo azul del tubo de escape. Si la válvula PCV está defectuosa y causa una mezcla rica o pobre en el motor, puede tener síntomas como humo blanco o negro que sale del tubo de escape, según el tipo de problema de mezcla que tenga el motor. Una breve conclusión es: si ve algún humo extraño en el tubo de escape, asegúrese de que la válvula PCV esté en buen estado. ¿Qué es una válvula PCV? Válvula PCV significa Ventilación positiva del cárter, y es uno de los dispositivos de emisión más antiguos y más utilizados en muchos vehículos. La función de la válvula PCV es eliminar las emisiones del cárter del cárter y enviarlas a la admisión. Por lo tanto, los vuelven a quemar en otro ciclo del motor, haciendo que las emisiones del motor sean más limpias y efectivas. La mayoría de las válvulas PCV se fabrican de la misma manera; dos conectores de manguera con una válvula unidireccional accionada por resorte en su interior. Cuando el motor está inactivo, hay mucho vacío dentro del colector de admisión, lo que ayuda a que las emisiones se eliminen del cárter de manera eficiente a velocidades más bajas. Cuando está acelerando su motor y manejando a RPM más altas, la válvula PCV se abrirá más y succionará aún más ventilación del cárter causada por RPM más altas y una acumulación más rápida de presión en el cárter. - RPM bajas/ralentí: Alto vacío, válvula PCV medio cerrada - RPM más altas: Vacío inferior, válvula PCV completamente abierta - Petardeo del cárter: Cierre de válvula PCV Si tiene un motor turboalimentado, no desea aumentar la presión para que entre en el cárter, lo que provocaría fugas de aceite y explosiones. juntas. Aquí, es crucial tener una válvula PCV unidireccional. Estas válvulas están diseñadas de manera diferente, y la válvula PCV solo funciona en ralentí y bajas RPM. Algunas válvulas PCV también tienen 3 conectores para vacío, que las controlan con solenoides eléctricos de vacío. Estos pueden funcionar de muchas maneras, y los discutiremos en otro artículo. Códigos de problemas comunes asociados con la válvula PCV Algunos códigos de problemas comunes aparecen con una válvula PCV defectuosa. Si experimenta alguno de estos códigos de problemas de la unidad de control de su motorprobablemente sea hora de revisar la válvula PCV. Recuerde que solo porque ve estos códigos de problemas, no es 100% que la válvula PCV esté rota. Estos códigos también pueden ser otras cosas, y siempre recomiendo que realice una solución de problemas adecuada antes de reemplazar cualquier pieza. - P052E – Rendimiento de la válvula reguladora de ventilación positiva del cárter - P0171 - Sistema de combustible demasiado pobre (Banco 1) - P0300 – Fallo de encendido aleatorio/múltiple de cilindro detectado - P053A Circuito de control del calentador de ventilación positiva del cárter / Abierto Ubicación de la válvula PCV La válvula PCV suele estar ubicada en la tapa de válvulas, en la parte superior del motor, pero también puede estar en una manguera entre la tapa de válvulas y el filtro de entrada de aire. Simplemente siga la manguera en la parte superior del motor del automóvil y encontrará la válvula PCV. Algunos automóviles también tienen una válvula PCV integrada con la tapa de la válvula. Costo de reemplazo de la válvula PCV El costo promedio de reemplazo de la válvula PCV es de $50 a $250, según el modelo de automóvil y los costos de mano de obra. Una válvula PCV cuesta principalmente entre $20 y $50. El costo de mano de obra es entre $30 y $200 en un taller mecánico. El costo de reemplazo de las válvulas PCV defectuosas puede diferir significativamente según el motor y el automóvil que tenga. Sin embargo, el precio de la válvula PCV suele ser bajo y puede esperar precios de alrededor de $20-50 por una válvula nueva. Si cree que tiene el conocimiento para reemplazar la válvula usted mismo, no sufrirá los costos de mano de obra, pero recuerde que puede ser difícil reemplazarla si está ubicada debajo del colector en algunos automóviles. Si desea que un mecánico lo reemplace por usted, puede esperar un costo de mano de obra de $ 30-200, según la ubicación y el tipo de automóvil. En general, si tiene un automóvil más antiguo, las válvulas PCV a menudo son fáciles de reemplazar y solo deberían tomar alrededor de 10 minutos, mientras que en los automóviles más nuevos, podría haber un tiempo de reemplazo de más de 3 horas si está ubicado debajo de la admisión. A veces, debe quitar la admisión para acceder a la válvula PCV; por suerte, esto no es tan común. Read the full article

[motormania]

7 formas de ahorrar combustible

En estos tiempos de crisis económica ligada al Covid 19, es bueno ahorrar. Especialmente en el presupuesto de combustible. Y no hay nada muy complicado en eso. A veces, pequeños y sencillos gestos pueden ahorrarte preciosos euros. Desde https://fundacoche.com/ te damos algunos consejos simples para ahorrar combustible.

1 Deshacerse de algunos kilos

El cochecito, toda la colección de herramientas, los "por si acaso"... Nuestros coches están llenos de objetos más o menos útiles. Pensamos que son inofensivos, que en el peor de los casos sólo ocupan espacio, pero en realidad esta acumulación puede costarle. Un coche más pesado consume más combustible: según un estudio de la Universidad de Gante, 100 kilos menos en un coche suponen un ahorro del 7% en combustible. Pero no utilices esta información para deshacerte de tus pasajeros.

2 Mejora tu aerodinámica

No te asustes, no vamos a aconsejarte que pongas a punto tu coche añadiendo alerones. Si el techo de tu coche está equipado con barras, bacas o baúles, recuerda quitarlos cuando no los uses. Su presencia aumenta la resistencia al viento de tu coche, haciendo que consumas mucho más combustible: ¡del 10 al 20% más!

3 No importa a dónde vayas, lo que cuenta es el viaje

Cuando partas hacia un nuevo destino, lo más probable es que estudies la ruta que vas a seguir. Pero, ¿has comprobado alguna vez que la ruta que tomas en tus desplazamientos diarios es la mejor? Tal vez haya una ruta más corta. La ganancia puede ser pequeña, pero multiplicada por el número de veces que lo hagas, al final puede valer la pena.

4 Aumentar la presión

La presión de los neumáticos es una de las cosas más importantes que puede hacer para mantener su coche. Los neumáticos correctamente presurizados proporcionan un mejor manejo y frenado, mientras que los neumáticos poco inflados se desgastan más rápido y aumentan el consumo de combustible entre un 4% y un 10%. Por ello, recuerde comprobar la presión de sus neumáticos con regularidad.  

5 Cambia el aire

¿Cuándo fue la última vez que cambió su filtro de aire? Por unos diez minutos, y euros, puedes reducir tu consumo de combustible. Un filtro de aire obstruido deja pasar menos aire, lo que impide una combustión óptima en el motor y, por tanto, requiere más combustible. Así que coge tu destornillador.

Cuidado, los modelos varían según el coche: visite oscaro.com para encontrar el que se adapte a su vehículo.

6 Regularidad que debe adoptar

En resumen: ¡toma con calma los frenos y el acelerador! Los frenos consumen mucha energía, por lo que hay que soltar el acelerador de antemano en lugar de utilizar el freno. Para el acelerador, ni muy suave ni muy fuerte, y deberías estar bien. La aceleración suave aumenta el consumo de combustible, al igual que la aceleración brusca. Para obtener un ahorro de combustible óptimo, alcance su velocidad objetivo rápidamente y manténgala lo más estable posible.

Para facilitarlo, no dudes en utilizar el control de crucero, si tu coche está equipado con él.

7 Olvida algunas ideas preconcebidas... Pero no todas

No, no consume más combustible arrancar el motor que dejarlo en marcha. Esto era cierto con los coches más antiguos, pero ya no. Así que si te paras más de un minuto, ¡apaga el motor!

Por otro lado, el aire acondicionado consume mucha electricidad y, por tanto, combustible. Utilícelo sólo cuando sea imprescindible si quiere ahorrar preciosos litros. Ten en cuenta que en algunos coches, la temperatura en modo "automático" hace funcionar el aire acondicionado sin que te des cuenta.

[amantes-itinerantes]

Parte 1 -  Vacío

Pensó en la imagen de una supernova, en la espectacular explosión de una estrella moribunda. Le resultaba poético, el espectáculo perfecto antes de su inevitable deceso. Pero en cambio sólo había vacío, la inmensidad infinita de la nada.  Soltó el cierre del cuello de su traje térmico. Revisó nuevamente los comandos de su vieja y destartalada nave remolcadora, pero el daño parecía irremediable, soltó el cinturón de su silla adoptando una postura más cómoda y se dispuso a esperar lo inevitable. 

Tenía ese ligero dolor de cabeza punzante que lo había acompañado desde que despertó hace 3 años.  Recordó la luz cegadora de la lámpara del consultorio médico, el frío en todo su cuerpo, la sensación de entumecimiento en sus piernas y brazos y el horrible logotipo de la compañía de criogenia qué durante 243 años había conservado su cuerpo. 

Buscó entre los compartimientos de la cámara de control de su nave un recipiente con agua. Sólo encontró uno, preocupado lo observó por unos segundos y tomó un sorbo pequeño. Luego miro através del Cristal frontal de su navío espacial encallado en la penumbra infinita del espacio.  Sus ojos se perdieron en los cuerpos estelares que brillaban años luz de dónde él estaba como las luciérnagas que perseguía en el monte cuando era niño.  Tomó otro sorbo de agua y la recordó a ella, recordó su cálida y tersa piel poblada de pecas como si formarán una galaxia sobre su cuerpo. Siempre contempló su cuerpo desnudo como si mirara el universo y amaba la idea de navegar entre sus pecas con sus huellas dactilares. Pronto se vió a sí mismo acariciando su pelo castaño oscuro, perdido en la nebulosa de sus cabellos. Trin, trin, trin, trin. El sonido de advertencia del apoyo vital de su máquina lo sacó de sus recuerdos, le avisaba que sólo tenía 10 minutos de ox��geno. No deseaba morir asfixiado. Decidió revisar nuevamente la computadora, verificar algunos datos. Encontró una anomalía que no había detectado antes, a una distancia relativamente cercana a su posición. Parecía un agujero de gusano. Tuvo la idea de 

Encursar su nave en la dirección del agujero de gusano, esperando que la fuerza de la explosión lo acercara al agujero, para luego ser atraído por la gravedad. Sabía que era un plan descabellado, sabía que al explotar el vagón de carga podría explotar la nave completa, además no sabía que iba a suceder al atravesar el agujero, la presión ejercida por la gravedad podría matarlo, pero cualquiera de esos posibles desenlaces era mejor que morir por falta de oxígeno. Así que se dispuso a volar el vagón de carga. Acomodó nuevamente su traje, se fijó a la silla y detonó el compartimiento. Su cabina experimentó una aceleración muy brusca que sacudió cada tornillo de su navío. El golpeado transbordador se acercó hasta los límites del agujero, comenzó a desacelerar lentamente y por unos segundos hubo calma, hasta que la presión gravitacional del agujero comenzó a atraer violentamente la nave, modificando los patrones de la materia, alterando las formas. 

Supuso que aquella variable del cosmos sería el medio para su final. Volvió a recordarla , a la comisuras de sus labios, al brillo de sus ojos, pensó en su sonrisa. Y quiso decirle que no debió dejarla para irse a explorar el universo, que el universo era ella. Su nave fue devorada por una intensa luz mientras se perdía en el infinito.

NOIR

https://youtu.be/JFDj3shXvco

[androidmaniaco]

Semáforos y ambulancias conectadas: estos son los casos de uso del 5G que está probando Telefónica en su nuevo centro de I+D

Semáforos y ambulancias conectadas: estos son los casos de uso del 5G que está probando Telefónica en su nuevo centro de I+D

Una de las novedades que marcaron la pasada edición del MWC fue, sin duda, la llegada de varios smartphones compatibles con el 5G. Esos lanzamientos se produjeron en medio de un aluvión de casos de uso relacionados con las redes de nueva generación, como la primera intervención quirúrgica teleasistida con 5G que nos mostró Vodafone o la primera transmisión de vídeo 5G en tiempo real que realizó Orange.

Otra de las compañías que más casos de uso está realizando para poner a prueba las capacidades del 5G es Telefónica, que ya nos ha mostrado su potencial combinado con la realidad aumentada en el ámbito del turismo, sus posibilidades de cara al negocio bancario junto al Santader o sus aplicaciones en el coche conectado. Y precisamente esto último es lo que pretende fomentar con la inauguración de su nuevo centro de I+D en Málaga, un gran laboratorio de pruebas que ya hemos podido visitar para comprobar de primera mano los casos de uso que se están llevando a cabo allí.

51.000 metros cuadrados para hacer pruebas

El centro de investigación y desarrollo abierto por Telefónica en colaboración con Dekra, el Ayuntamiento de Málaga, Ericsson y SEAT, ha supuesto una inversión inicial de más de 5 millones de euros y tiene el objetivo de favorecer el desarrollo de tecnologías V2X (Vehicle to everything) bajo 5G, así como validar dispositivos y servicios que contribuyan a evitar accidentes de tráfico y a mejorar la experiencia de conducción.

En Xataka

Qué es el 5G y qué diferencias tiene con el 4G

Según la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), las tecnologías y aplicaciones de automóviles conectados con V2X pueden prevenir 600.000 accidentes de tráfico al año, por lo que el laboratorio cuenta con 51.000 metros cuadrados de espacio exterior para realizar distintas pruebas de conducción con coches reales y simulados.

Entre esas pruebas, tenemos desde soluciones de conectividad y servicios a bordo hasta infraestructuras, pasando por la monitorización y mantenimiento del vehículo, la automatización de pagos, la prevención de accidentes e incluso la conducción asistida o los coches autónomos.

Para realizar todas esas pruebas, se han instalado intersecciones, rectas, curvas, rotondas, zonas sin asfaltar, túneles y balizas, todos ellos sensorizados. El circuito se completa, como decíamos, con vehículos reales vehículos simulados o virtuales, de manera que pueden replicarse las condiciones y comportamientos reales de tráfico con la seguridad que ofrece un área de ensayos privada.

Ya se han llevado a cabo más de 300 pruebas en más de 38 escenarios distintos con una tasa de éxito del 95%

Desde Dekra aseguran que, en el primer PlugTest C-V2X organizado por ETSI, se han llevado a cabo más de 300 pruebas en más de 38 escenarios distintos con una tasa de éxito del 95%. En ellas, se ha comprobado cómo las tecnologías V2X permitían que los vehículos y otros usuarios de la carretera recibieran los datos de posición y movimiento de otros usuarios, así como una advertencia si ocurría una situación potencilamente peligrosa.

Para ello, la pista de pruebas cuenta con cobertura LTE (de momento) y 5G (en un futuro a corto plazo), de manera que es posible enviar las señales radio celulares V2X simulando lo que enviarían los vehículos y la señalización vial. Por ejemplo, hemos visto cómo un coche real era capaz de detectar la presencia de vehículos en la carretera, introducidos de forma virtual, y obstáculos sensorizados para anticipar situaciones de riesgo y evitar así accidentes.

Hangar en el que se ha instalado la cámara apantallada

Ese área exterior de 51.000 metros cuadrados se utiliza para probar casos de uso en las frecuencias españolas, pero además, el centro cuenta con una cámara apantallada, en colaboración con Ericsson, para probar todo tipo de frecuencias, no sólo las nacionales. El equipamiento de esa cámara consiste en dos antenas 5G, servidores, conectividad para servicios a bordo, analítica big data, servicios de geolocalización, monitorización del vehículo (CPD de gestión) y software de optimización del uso de infraestructuras.

Cámara apantallada para probar frecuencia internacionales

Uno de los casos de uso que se está probando en esa cámara es la verificación del punto de acceso móvil, donde, gracias a la red móvil o emulador de Telefónica, el coche conectado proporciona red WiFi para el acceso a Internet de los ocupantes del vehículo. De esta forma, cada pasajero puede estar haciendo una actividad (ver una película en streaming, por ejemplo) sin que la velocidad de conexión se resienta.

El futuro de los semáforos y los vehículos de emergencias

Actualmente, la zona exterior está abierta a fabricantes de componentes, dispositivos, infraestructuras o vehículos que contribuyan al desarrollo de la conducción conectada en Europa. Sin embargo, Telefónica, a través del #RetoV2X de Andalucía Open Future, ha seleccionado ya cinco startups que disfrutarán de un programa de aceleración de 12 meses con acceso a estas instalaciones: Datlight SL, Move Mode, eWatchTower, EV2XDigital Medical Services y Semáforo Conectado.

En Xataka Móvil

Qué son las redes LPWA, el gran canal paralelo al 5G para dispositivos conectados

Precisamente estas dos últimas son las que nos han mostrado sus proyectos. En el caso de Semáforo Conectado, han desarrollado la tecnología GLOSA (Green Light Optimal Speed Advisory) para que el semáforo sea capaz de comunicar a los vehículos su estado actual y el tiempo hasta el siguiente cambio de estado (de verde a rojo, por ejemplo) usando para ello conexión NB-IoT y LTE-M como transición al 5G.

Entorno urbano simulado

De esa forma, el vehículo puede calcular la velocidad óptima en función de su distancia relativa al semáforo y el conductor no tiene que realizar una frenada brusca ni una aceleración para recuperar la inercia perdida.

La solución de EV2XDigital Medical Services funciona como un hub que conecta pacientes, centros coordinadores, hospitales y ambulancias

Por su parte, la solución EV2X que nos propone EV2XDigital Medical Services funciona como un hub que aglutina módulos de software y hardware para conectar pacientes, centros coordinadores (el 112), hospitales y ambulancias. Ello incluye, entre otras cosas, la geolocalización de las ambulancias y pacientes y un sistema de información del tráfico en tiempo real para optimizar las rutas y reducir los tiempos de reacción.

Además, contempla la comunicación 5G entre la ambulancia y el hospital, de manera que se pueda transmitir vídeo en alta definición y la señal de audio encriptados y con baja latencia. Con ello, será posible comunicarse en streaming con un médico para realizar el triaje al enfermo dentro del vehículo mientras va de camino al hospital. Y eso, nos asegura el fundador de esta startup, puede suponer la diferencia entre salvarle la vida o no.

- La noticia Semáforos y ambulancias conectadas: estos son los casos de uso del 5G que está probando Telefónica en su nuevo centro de I+D fue publicada originalmente en Xataka Móvil por Laura Sacristán .

Xataka Móvil https://ift.tt/31BjtN1

[blogcintyaposts-blog]

¿QUÉ ES?

La hipocalcemia es una enfermedad que nace por el desequilibrio en los niveles de calcio que habitan el cuerpo sanguíneo. Los valores de calcio en un adulto no deben ser menores a 8.5 mg/dl. Esta sustancia, el calcio, se encarga de los impulsos nerviosos y musculares. Ayuda a mantener dientes y huesos sanos. Un bajo nivel de la sustancia, produce problemas neuromusculares y neuropsiquiátricos, que deben ser atendidos de inmediato.

¿Cuáles son los síntomas?

La gravedad de la enfermedad se basa en los niveles de calcio, si son más bajos, más problemas y más rápido se presentarán las molestias. Los síntomas de esta enfermedad no se presentan cuando los niveles de calcio no han bajado tanto, si lo hacen de forma brusca, se puede descubrir pronto.

Síntomas más comunes de hipocalcemia:

Problemas neuromusculares y neuriopsiquiátricos: Estos se caracterizan por espasmos musculares, que aparecen en situaciones de estrés, pánico y ansiedad. Producen vómitos, fiebre y algunas veces, desarrollar tetania.

Irritabilidad y confusión neuromuscular: Los huesos y los nervios están ligados a los niveles de calcio

Calambres: Sobre todo en los músculos de los brazos y piernas

Entumecimientos y problemas de artritis en los dedos

Depresiones y ataques de ansiedad

Problemas de concentración: Se mantienen palpitaciones rápidas del corazón, aceleración del sistema nervioso.

¿Cuáles son las causas?

El calcio es una sustancia muy importante para el desarrollo diario de los músculos y los huesos. Si en un hemograma o análisis de sangre, nos damos cuenta que tenemos déficit de calcio, puede producir hipocalcemia, esto nos dará problemas musculares que deben ser atendidos. Las causas más comunes de este descontrol clínico son:

Problemas con el alcohol

Falta de vitamina D y de magnesio, son componentes que absorben el calcio

Leucemias o problemas en la sangre

Insuficiencia renal crónica

Ciertos medicamentos, sobre todo los diuréticos

Quimioterapias: Esto sucede cuando las quimioterapias rompen células del tumor tratado, en este caso, la hipocalcemia es un tema importante de tratar.

Inflamación del páncreas o pancreatitis aguda

Síndrome de huesos hambrientos: Los valores de calcio, fósforo y magnesio disminuyen y producen ciertas patologías, que complican el proceso de estabilidad.

Consumo de café, té y sodas, pueden absorber el calcio del cuerpo y debilitarlo

Pérdida de peso y problemas al orinar

Cansancio excesivo, sudoración y falta de aire

Náuseas y diarrea

[guardiacivilzgz]

La Guardia Civil detiene a una persona tras darse a la fuga en un control de alcoholemia y dar positivo en drogas

El detenido durante la huida condujo de manera temeraria por la A-122 y las localidades de Épila, Lucena de Jalón y Calatorao, poniendo en riesgo a viandantes y turismos

Durante el seguimiento el detenido perdió el control de su vehículo y sufrió un accidente de circulación colisionando con un vehículo agrícola y una vivienda

Tras ser sometido a la prueba de drogas, dio positivo en THC y anfetaminas

6 de junio de 2017.  En la mañana de ayer, agentes del Destacamento de Tráfico de la Guardia Civil de Zaragoza, que se encontraban realizando un control de alcoholemia y drogas en la A-122, km 25, procedieron a detener a tres vehículos que circulaban por la citada vía.  En ese momento uno de los agentes se percató que el turismo que circulaba en tercer lugar, ocupado por dos personas, efectuaba una maniobra brusca de aceleración para evadir el control y adelantó a los vehículos que le precedían sin respetar la línea continua de la calzada.

A pesar de las indicaciones de los agentes para que se detuviese, el conductor del turismo hizo caso omiso, poniendo en riesgo al resto de los usuarios y llegando a golpear, con el vehículo, la mano de un Guardia Civil dándose a la huída del lugar por la A-122 dirección a Calatorao.

De inmediato los agentes de Tráfico iniciaron un seguimiento, durante el que el turismo circuló a gran velocidad con total desprecio a la vida del resto de usuarios.  Invadió el carril contrario en reiteradas ocasiones, realizó adelantamientos en línea continua y atravesó las localidades de Épila y Lucena de Jalón perdiendo el control del vehículo cuando rebasaba los resaltes donde están ubicados los pasos de peatones de ambas poblaciones.  Atravesó una zona donde se están realizando obras sin respetar  semáforos en rojo que regulan la circulación en dicho tramo y llegó hasta la localidad de Calatorao, donde se introdujo por las calles del casco urbano para tratar de eludir el dispositivo policial, momento en el que colisionó con un vehículo agrícola y una vivienda.

El conductor salió rápidamente del turismo y se di a la fuga a pie, pero fue interceptado a los pocos minutos por una patrulla de seguridad ciudadana de La Almunia de doña Godina, siendo detenido en ese instante.

En el registro realizado del turismo, en el que se encontraba la acompañante del detenido, la Guardia Civil localizó 2 gr de marihuana y una pequeña bolsa que contenía 0,6 gr de speed.  Tras someter al detenido a la prueba de drogas éste dio positivo en THC y anfetamina.

Una vez consultadas las bases de datos, se constató que al detenido le constaban dos órdenes de detención e ingreso en prisión dimanantes de los Juzgados de lo Penal núm. 2 y de Instrucción núm. 6 de Zaragoza y numerosos antecedentes policiales.  Además tenía la pérdida de vigencia del permiso de conducción.

Por todo lo anterior, al detenido, un varón de 33 años, nacionalidad española y domicilio actual en Zaragoza, se imputaron dos presuntos delitos contra la seguridad vial (conducción temeraria y pérdida de vigencia del permiso de conducción), además de imponerle una denuncia por dar positivo en drogas.

Ha quedado a disposición judicial en la mañana de hoy en el juzgado de Guardia de La Almunia de doña Godina, decretándose su ingreso en el Centro Penitenciario de Zuera.

En este dispositivo han participado agentes del Destacamento de la Guardia Civil de Tráfico de Zaragoza, seguridad ciudadana de La Almunia de doña Godina y Calatorao y Equipo de Atestados de Calatayud.

[carretillaits]

5.1. Estabilidad de la carga. Nociones de equilibrio

La estabilidad de la carga de la carretilla está condicionada por la posición del centro de gravedad de la carga y su equilibrio de fuerzas respecto al contrapeso de la misma cuando está parada.

Es importante conocer que la carretilla con carga puede estar en equilibrio en una posición estática. Sin embargo, al moverse aparecen otras fuerzas que producen inestabilidad. Si la carga se transporta suelta sobre la horquilla de la carretilla, cualquier movimiento, por ejemplo un frenazo brusco, parará la carretilla, pero la mercancía apilada en palé podría caerse de la horquilla. Por lo tanto para alcanzar la máxima estabilidad se recomienda cargar correctamente las carretillas, con las horquillas totalmente introducidas en la unidad de carga, evitando la caída de la carga. Factores que influyen en la estabilidad de la carga:

Posición de las cargas: se debe ajustar la carga al talón de las horquillas, para que la distancia desde éste al centro de gravedad de la carga sea la mínima posible.

Posición del mástil: mientras circule la carretilla, ya sea con carga o en vacío, el mástil debe estar siempre inclinado hacia atrás.

Altura de la carga: la altura adecuada de las horquillas sobre el suelo es de 15 a 20 cm, de este modo se evita el vuelco.

Sobrecarga: si la carga pesa demasiado, la carretilla elevadora puede volcar. Si se desea mover una gran carga, es mejor formar con ella varios lotes para moverlos por separado.

Inclinación del suelo: el riesgo de vuelco es mayor si el suelo está muy inclinado. La pendiente máxima no debe superar el 10%.

Estado del suelo: es más seguro trabajar sobre suelos lisos, planos, limpios; resistentes al peso y a los movimientos de aceleración y frenada de la carretilla.

Posición de las cargas en rampas: para no volcar, la carga debe estar siempre mirando a la parte superior de la rampa, al subir y al bajar.

Diferencias bruscas de velocidad: los frenazos, aceleraciones y deceleraciones aumentan el riesgo de vuelco.

Cambios en la dirección: los giros bruscos de la carretilla pueden hacer que ésta vuelque.

Movimientos de la carretilla en rampas: hay riesgo de vuelco lateral si se circula transversalmente o se realizan giros, y sólo se podrá bajar hacia delante si la carga es estable y el ángulo de inclinación del mástil hacia atrás es mayor que la pendiente de la rampa.

Para conseguir la máxima estabilidad se recomienda:

Transportar la carga apoyada en las horquillas de la carretilla.

Transportar la carga en unidades como palés, pues son más estables.

Las fuerzas que producen inestabilidad aquellas relacionadas con aceleraciones, frenazos, giros bruscos, cambios de dirección, suelos inestables…etc.

[tqvcancun]

Llega la nueva versión de FFmpeg 4.2 y estas son sus novedades

Después de nueve meses de desarrollo fue liberada una nueva versión del paquete multimedia FFmpeg 4.2, versión que ya está disponible. FFmpeg 4.2 incluye correcciones de errores y nuevos componentes que mejoran su funcionamiento.

Para quienes desconocen de FFmpeg deben saber que este es un proyecto de software libre que puede que permite a los usuarios para decodificar, codificar, transcodificar, mux, demux, stream, filtro, streaming de audio y vídeo, entre otras muchas cosas más.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

También vale la pena mencionar que el paquete contiene libavcodec , libavutil, libavformat, libavfilter, libavdevice, libswscale y libswresample que puede ser utilizado por las aplicaciones. Así como ffmpeg, ffserver, ffplay y ffprobe, que puede ser utilizado por los usuarios finales para la transcodificación, el streaming y la reproducción.

FFmpeg está desarrollado en GNU/Linux, pero puede ser compilado en la mayoría de los sistemas operativos, incluyendo Windows. FFmpeg que produce bibliotecas y programas que se utilizan para la manipulación de datos multimedia.

Principales novedades de FFmpeg 4.2

Con la llegada de esta nueva versión de FFmpeg se ha añadido diversos soportes de los cuales podemos destacar el soporte implementado para decodificar el formato AV1 usando el decodificador dav1d alternativo desarrollado por los proyectos VideoLAN y FFmpeg. Dav1d se centra en lograr el rendimiento de decodificación más alto posible y garantizar un funcionamiento multiproceso de alta calidad.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Así como el soporte para decodificar contenido HEVC 4:4:4 usando los motores de aceleración de hardware NVIDIA nvdec y cuviddec, así como también el uso de la API VDPAU (Decodificación y presentación de vídeo).

También se agregaron desempacadores de contenedores de medios (demuxer) dhav, hcom y vividas, KUX e IFV y los codificadores PCM-DVD, VP4, hymt, hcom, ARBC, agm e lscr.

En el empacador de contenedores de medios mov, se proporciona la grabación de pistas sin una definición explícita del idioma (anteriormente, el idioma predeterminado era el inglés).

Otra de las novedades de esta nueva versión de FFmpeg 4.2 es la adición de nuevos filtros, los cuales son:

asr: reconocimiento automático de voz con el motor PocketSphinx

derain: elimina la lluvia de un video utilizando un sistema de aprendizaje automático basado en la red neuronal RESCAN y modelos listos para usar

freezedetect: determinación de la ausencia de cambios en el video (sin cambiar un cierto tiempo de imagen)

tpad: agrega conjuntos de marcos adicionales al principio o al final de la transmisión de video

dedot: suaviza los artefactos de brillo y color (destello de punto y arco iris) en el video

chromashift / rgbashift : desplazamiento de los componentes de color de los píxeles horizontal y verticalmente

truehd_core: recupera la transmisión subyacente de TrueHD, descartando metadatos ATMOS;

anlmdn: supresión del ruido de banda ancha en el flujo de sonido utilizando el algoritmo de promedio no local

maskfun: crea una máscara basada en el video de entrada

 AV1 : separación de tramas en la secuencia AV1

lagfun: ralentiza el cambio de color de los píxeles oscuros (aumenta el tiempo de visualización de los destellos brillantes)

asoftclip: recorte suave del sonido (atenuación gradual de la amplitud en lugar de una interrupción brusca de la señal)

colorhold: eliminación de información sobre todos los colores RGB excepto el especificado

xmedian: asignación de la intersección promedio de píxeles para varios videos de entrada

showspatial: convierte el sonido estéreo en video, mostrando la interacción espacial entre dos canales de audio

deesser: elimina la distorsión debida a un micrófono de baja calidad o una compresión de sonido excesiva durante la grabación de voz (elimina el efecto del sonido en un banco).

De los demás cambios que se pueden destacar:

Se agregó la capacidad de usar Clang para compilar archivos CUDA

La estructura incluye un analizador de imágenes en formato GIF

Se agregó soporte para los subtítulos ARIB STD-B24 (perfiles A y C) utilizados en la transmisión MPEG-2 TS. El soporte se implementa mediante el uso de la biblioteca libaribb24;

Se eliminó la biblioteca libndi-newtek.

Finalmente para quienes quieran realizar la instalación o actualización de FFmpeg deben saber que este paquete se encuentra en la mayoría de las distribuciones de Linux o si lo prefieren pueden descargar su código fuente para su compilación desde el siguiente enlace.

Fuente: Linux Adictos https://www.linuxadictos.com/llega-la-nueva-version-de-ffmpeg-4-2-y-estas-son-sus-novedades.html

[vivirasturias]

El presidente del Grupo KYMCO presenta en primicia mundial en Milán la primera moto superdeportiva eléctrica que destaca por su rendimiento irresistible y gran capacidad de respuesta y eficiencia.

Allen Ko: «KYMCO marca el comienzo de la nueva era eléctrica supersport»

Primer motor acústico del mundo multifrecuencia que reproduce los sonidos dinámicos del motor con gran autenticidad.

Cambio de 6 marchas y 4 modos de conducción: calmado, positivo, enérgico y extremo.

Equipa KYMCO FEP (Full Engagement Perfomance), un nuevo sistema de gestión del rendimiento desarrollado por la marca para garantizar la seguridad y el control de las superdeportivas.

El Grupo KYMCO ha anunciado en primicia el desarrollo de KYMCO SuperNEX, la primera motocicleta superdeportiva eléctrica que cumplirá con las expectativas y emociones que los usuarios de motos supersport persiguen en relación a su rendimiento, aceleración, eficiencia, sonido, seguridad y control, y diseñada en el marco de la movilidad entendida como el arte de conducir una moto.

«Con SuperNEX, KYMCO marca el comienzo de la próxima era supersport y abre un horizonte de oportunidades ilimitadas para conquistar el corazón de los usuarios de todo el mundo», ha indicado el presidente del Grupo KYMCO Allen Ko durante la presentación del nuevo SuperNEX a la prensa internacional, celebrada en el Teatro Vetra, en Milán, ciudad donde se celebra el Salón Internacional de la Moto hasta el próximo 11 de noviembre.

Ko ha recordado que en la actualidad nadie duda de que la movilidad eléctrica sea el futuro, pero ha destacado que en el caso de las motos superdeportivas persiste el debate sobre la posible pérdida de su encanto ante la falta del sonido que emiten tan característico, sin la gratificación del cambio de marchas o la falta de emoción en la aceleración. Dicho debate llega a su fin con el diseño de SuperNEX, para el cual el Grupo KYMCO ha tenido presente las cinco premisas de los usuarios de motos superdeportivas:

desplazarse es el arte de andar;

la aceleración es el final de un pensamiento;

el entusiasmo proviene de la exploración de nuevos límites ;

el sonido es la voz de la máquina;

superar las expectativas en cada ocasión.

Arte de andar: motor eléctrico y transmisión deportiva

Ko ha enfatizado que los usuarios de motos superdeportivas encuentran su autorrealización en su habilidad para dominar todo el potencial del vehículo en cada una de sus marchas. Un cambio de marchas perfecto es una declaración de estatus, exclusividad y orgullo. Para ello, KYMCO ha dotado a SuperNEX del sistema de transmisión más avanzado con 6 velocidades, que permite extraer la potencia más óptima del motor en cada momento y la máxima suavidad en los cambios descendentes. «El sistema de cambio de marchas de SuperNEX proporciona la conexión hombre-máquina más exigente», ha destacado.

Aceleración sin fin

El presidente ha recordado durante la presentación que en la actualidad, y debido a la ausencia de caja de cambio en las motocicletas eléctricas, estas alcanzan su potencia máxima en el rango medio de la curva y posteriormente tiende a disminuir notablemente. Esta falta de potencia se siente con mayor potencia en velocidades altas.

SuperNEX es diferente. Es irresistible. El sistema de transmisión de 6 velocidades permite extraer todo el potencial de la moto hasta su máxima potencia. Las marchas ayudan a mejorar su eficiencia, capacidad de respuesta, su aceleración progresiva hasta alcanzar la velocidad máxima. SuperNEX acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos; de 0 a 200 km/h en 7,5 segundos; y de 0 a 250 km/h en 10,9 segundos.

Rendimiento al completo

«En la actualidad solo unos pocos pilotos experimentados pueden alcanzar cómodamente los límites de sus motos deportivas. Las motos superan las habilidades de la mayoría. Pero SuperNEX proporciona la máxima seguridad y control para todos», ha explicado Ko.

KYMCO ha desarrollado para este reto un sistema avanzado de gestión del rendimiento para aprovechar todo su potencial en todo momento bajo las siglas FEP (Full Engagement Perfomance) y permitir a los usuarios disfrutar al máximo de las emociones de una moto superdeportiva. En una aceleración fuerte asegura que no se deslicen las ruedas; en una frenada brusca evita que se eleve la rueda trasera; en superficies irregulares o húmedas proporciona la máxima tracción…

«El grado de participación de FEP se puede regular. Queremos que los usuarios, desde los más a los menos entusiastas, encuentren toda la emoción que esperan de una moto superdeportiva», ha añadido.

Sonido activo

Ko ha comentado que el motor eléctrico nace para ser silencioso por naturaleza: y lo que para algunos es una mejora, para los amantes de las motos deportivas es lo contrario. Sin sonido, el carácter, la sensación y la pasión de la máquina se pierden. La moto deja de ser un objeto de deseo y se convierte en un medio de transporte más.

Además de facilitar información al conductor de manera continuada -comunica el aumento de las revoluciones por minuto y le ayudar a determinar el cambio de marcha-, el sonido es uno de los elementos que más refuerzan la conexión pasional con el vehículo. Cada moto tiene su tono, su intensidad y entrega. «El sonido no solo habla de la moto, sino también del alma del conductor».

Ko ha destacado que SuperNEX cuenta con el primer motor acústico del mundo multifrecuencia que reproduce los sonidos dinámicos del motor con gran autenticidad. Además, permite regular su carácter y su volumen.

Personalización

«Una motocicleta superdeportiva moderna debe tener la capacidad de adaptarse a los diferentes momentos de disfrute de su propietario. A veces prefieren la opción de vivir al límite».

A diferencia de las motocicletas eléctricas convencionales, el primer directivo de la compañía ha señalado que con SuperNEX los usuarios tienen por primera vez la libertad de elegir la emoción de su moto superdeportiva que mejor encaje en cada situación. SuperNEX cuenta con cuatro modos de conducción: Calmado (apaga el mundo a tu alrededor, proyecta tu fuerza interior); Positivo (enciende la actitud, la vida es un equilibrio perfecto entre la potencia y cortesía); Enérgico (fuerza inmensa en el agarre, listo para ser lanzado en sintonía con el latido de tu corazón); y Extremo (la bestia está fuera, el deseo está en llamas).

«SuperNEX es un gran vehículo que eleva las expectativas de los usuarios en cada una de las situaciones», ha concluido Ko.

KYMCO España es parte del Grupo KYMCO (Kwang Yang Motor Company) fundado en 1963 en Kaohsiung, la segunda ciudad más grande de Taiwán. KYMCO desarrolla y fabrica motores, chasis y componentes y está presente en el mercado de ciclomotores, motocicletas, scooters, ATV’S, vehículos propulsados por gas, scooters eléctricos, sillas de ruedas motorizas y bicicletas eléctricas. 

KYMCO SuperNEX, primera moto superdeportiva eléctrica El presidente del Grupo KYMCO presenta en primicia mundial en Milán la primera moto superdeportiva eléctrica que destaca por su rendimiento irresistible y gran capacidad de respuesta y eficiencia.

[mmacias0834-blog]

No me daban miedo las montañas rusas cuando era una adolescente, ahora me  dan PAVOR, a Dios gracias me prohibieron las alturas. Hufff

Aunque en algun tiempo las disfruaba, sentia con temor las caidas.

Sobre todo las que tenían loops.

Cuando me hice mayor iba a los parques de diversiones con mis hijos prefería quedarme abajo y ver cómo ellos  se divertían. (Sí, lo sé. Me perdía la mejor parte).

Si por alguna extraña razón lograba subirme, trataba de cerrar los ojos para “sentir menos”, sobre todo cuando escuchaba el taca taca taca mientras te iban subiendo al punto más alto para luego lanzarte al vacío (bueno…así lo percibía yo).

Era un sufrimiento total, hasta que llegaba a la pista de frenado y por fin…respiraba. Ahora es solo un recuerdo.

¿Por qué te cuento esto?

Porque a nivel personal, estos últimos anos han sido como una montaña rusa.

Y no, no es la típica metáfora que algunos plantean, de que así es la vida, con subidas o bajadas. No me refiero a eso.

Más bien que, interiormente he traído una auténtica montaña rusa que me ha movido y que me ha sacudido TODO. En el amplio sentido de la palabra.

Porque han llegado tantas bajadas bruscas, que me han dejado sin aliento, imposibilitada y en muchas ocaciones, con ganas de tirar la toalla.

Pero en medio de todo esto, he aprendido muchas cosas valiosas, que han hecho de mi mejor persona, madre, hija, profesional y amiga.

En resumidas cuentas siempre Ganamos, cuando sacamos provecho de lo aprendido!!!

Dios no se opone a que hayan adversidades en nuestra vida.

- Estas forman parte del plan que Dios tiene para nosotros y su propósito son enseñarnos a crecer y desarrollarnos como hijos de Dios.

-Sin adversidades no aprenderíamos a ser vencedores, a sobreponernos, a luchar y ganar.

-En medio de ellas la fe en Dios es fortalecida y somos impulsados a acercarnos más a Dios.

-Las adversidades no son en sí realmente un problema.

-El problema radica en la actitud que tomemos frente a ellas.

-Si aprendemos a ver las adversidades con los ojos de Dios no nos desesperaremos sino que las enfrentaremos con confianza y seguridad y saldremos avantes.

- Las adversidades son una oportunidad para acercarnos a Dios y aprender a confiar en su fidelidad.

Muchos me han dicho: “Martha, como tu le haces para onreir, con lo que estas oasando?? cuando yo deseo que por favor,

se acabe este año”. Mafalda lo expresaba también: “Paren este mundo, que me quiero bajar”.

(Eso mismo yo sentía arriba de la montaña rusa).

Un amigo a quien quiero mucho hoy me decia que porque los Indios al hacer la danza de la lluvia, lograban hacer que lloviera.

Yo le respondi: NO TENGO NI IDEA.

SU RESPUESTA FUE: PORQUE NO PARAN DE DANZAR HASTA QUE LLUEVA!!

Asi que lo importante es no parar hasta que se detenga esta montana rusa, y nos bajemos con una laeccion aprendida.

A nivel emocional, en ciertas etapas de la vida, muchos experimentamos movimientos bruscos.

Y hay que agradecerlos.

¿Agradecerlos?

AGRADEZCAMOS, APROVECHEMOS Y APRENDAMOS de los jalones, las sacudidas, los estirones, los movimientos, la aceleración, el frenado, las vueltas, para modificar la forma de vivir.

La crisis es la excusa perfecta para reinventarte y para hacer cambios en tu vida.

Si ahorita te sientes con una montaña rusa interior, tranquilo, respira, ya pasará. Pero que porfavor, no se detenga tu carrito, sin antes obtener:

Una lección: ¿Con qué te quedas de esto que está pasando? Una acción: ¿Qué necesitas hacer YA para que las cosas sean diferentes? ¿Qué has estado postergando? Un compromiso: ¿A qué te sumas, a qué te unes, a qué te involucras?

Después de eso, ahora sí, que llegue la calma, el frenado y la tranquilidad.

Las pruebas son por un poco de tiempo:

-No durará más allá de lo que Dios sabe que puedes soportar

(1ra Corintios 10.13)

Las pruebas producen aflicción:

-Esto es para manifestar que hay en el corazón, pues es en la presión sale a luz lo interno del corazón para ser limpiado por Dios

Las pruebas son diversas

-Esto es que son variadas, de distintas apariencias y formas. Debemos estar preparados para ser probados en varias áreas de nuestra vida.

El fuego de la prueba:

-Al igual que el oro en el fuego, la fe se prueba en aflicciones y pruebas.

-Al igual que el calor del fuego hace que las impurezas del oro salgan a flote logrando una mayor pureza en éste, las pruebas manifiestan las impurezas de nuestro corazón para cambiarnos

(Proverbios 17.3).

El crisol para la plata, y la hornaza para el oro, Pero Jehová prueba los corazones.

Las bendiciones de soportar la prueba:

-Soportar y salir aprobado de las pruebas producen bendiciones.

-Dar gloria al Señor Jesucristo es una.

-Otras son la paciencia

(Santiago 1.3)

Sabiendo que la prueba de vuestra fe produce paciencia

Durante este proceso he aprendido muchas cosas entre ellas, una muy VALIOSA:

Aprendi a decir NO!! STOP!!

He aprendido que si vives tu vida dependiendo de la aprobación de otras personas, nunca te sentirás libre y verdaderamente feliz.

También sé la libertad que experimenté cuando me permití soltar la lucha y simplemente decir no con amor.

Si dependes de la aprobación de otras personas, básicamente lo que estás diciendo es

"Su opinión de mí es más importante que mi opinión sobre mí".

Lo que hace a una persona grande no es su apariencia o logros,

sino su disposición a amar a los demás, ser humilde y crecer como persona

Usted es único, valioso e importante.

Nadie más en este mundo puede ofrecer lo que tu estas dispuesto a ofrecer.

Deje que su Sí sea Sí y No sea No.

El arte del liderazgo es decir NO, no decir que sí.

Es muy fácil decir que sí.

Asi que si aun no estas en la Montana Rusa, preparate, agarrate fuerte de Dios y confia ciegamente en EL, y el ti,

porque Tarde o temprano, estarás viviendo tu propia montaña rusa.

No te bajes tan rápido, más bien, disfrútala y aprende de ella.

TODAS LAS COSAS NOS AYUDAN A BIEN!!

Dios los bendiga con toda Bendicion

Martha Macias.

https://www.linkedin.com/in/marthamacias/

https://www.youtube.com/channel/UCnSB5KkFIy-6THCb-irejGw

[mourglia-blog]

Entrenamiento de hoy: . ✅ 50 min de trote suave, siempre en zonas cardiacas 1 y 2. . 👉 Como ya lo hablamos en anteriores posts, este tipo de sesiones se hacen luego de una cagada a palos (como la de ayer) y/o en la previa de otra (como la que se viene el viernes). . 👉 Son los denominados “descansos activos” y en general tienen una duración que va entre los 30 min y la hora. . 👉 Al hacerlos en intensidades bajas, el cuerpo se pone en marcha, los músculos se accionan requiriendo más oxigeno, para lo cual necesiten más flujo sanguíneo que les lleve. Al pasar, la sangre además de dejar oxígeno “lava” a los músculos limpiándolos de residuos metabólicos antiguos (ácido láctico residual), y con ello facilita y acelera la recuperación más que si te quedas en el sofá mirando una serie de #Netflix. . 👉 Ojo: Si los haces demasiado fuerte o son muy largos, se produce el efecto contrario al deseado, acumulando más porquerías en los músculos y con ello más fatiga. . 👉 Hoy en los 10 min finales aceleré un poquito el ritmo para trabajar el “split negativo” del que ya hablamos en otros post. De todos modos no fue una aceleración brusca ni sostenida en el tiempo, por lo cual los beneficios del trabajo regenerativo no se vieron afectados. . 👉 Saben que tanto mi perfil en #Strava como en #PolarFlow son públicos y abiertos. Ahí si quieren pueden ver los ritmos de cada km. . 👉 Mañana toca otro similar, pero de mayor duración. Será la antesala de otro regreso de la pasadas demogorgónicas. 👉 Ampliaremos... . . 🏃🏼#corredornómada #yoelegicorrer #running #maratonista #londonmarathon #polarv800 #portacaramañolademano #noaf #runners #runitfast #londonmarathontraining #takechargebsas #corredores #takecharge #run #yoelegícorrer #goprophoto #londonmarathontraining2018