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Ayudas a la conducción relacionadas con la velocidad

Ayudas a la conducción relacionadas con la velocidad

La velocidad a que puede circular el automóvil es un factor importante, no tanto la máxima en uso habitual, sino la de crucero que se puede mantener en viajes por carretera. Al implantarse los límites de velocidad no se deben superar, pues si se hace hay riesgos en la seguridad vial y además se pueden imponer sanciones. Para ayudar al conductor en el mantenimiento de la velocidad de circulación,…

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Moto Guzzi V7 Sport

La Moto Guzzi V7 amplía su gama con la incorporación de la variante Sport para 2025, destacando por sus mejoras tecnológicas y su carácter dinámico.

Este modelo, lanzado en 1967 y renovado en 2008, ha evolucionado constantemente, adoptando un motor bicilíndrico en V a 90º que cumple la normativa Euro5+ y añade tecnologías avanzadas como el acelerador electrónico "ride-by-wire", modos de conducción Road, Rain y Sport, ABS con función en curva y control de tracción desconectable.

La nueva V7 Sport mejora la entrega de potencia, incrementa el rendimiento hasta 67,3 CV y ofrece un par motor optimizado de 79 Nm. Presenta un sistema de frenos con doble disco delantero Brembo, horquilla invertida regulable y llantas más ligeras.

Su diseño incluye detalles exclusivos y colores distintivos, como Verde Legnano y Grigio Lario. Este modelo refuerza el espíritu clásico de la saga, combinándolo con avances mecánicos y electrónicos para una conducción más precisa y emocionante.

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¿Por qué mi motocicleta se acelera sola? Causas, diagnóstico y soluciones

Si has notado que tu motocicleta se acelera sin intervención, este comportamiento no solo es incómodo, sino que puede representar un riesgo en la conducción. Este fenómeno puede ser síntoma de varios problemas mecánicos o eléctricos que afectan directamente el sistema de aceleración. Aquí te guiamos paso a paso en cómo identificar y solucionar esta falla para que vuelvas a tener el control total de tu moto.

1. Cables del acelerador y su mantenimiento

Uno de los problemas más comunes en motos que se aceleran solas es un cable del acelerador desgastado o desajustado. El cable puede estar atascado o no regresar a su posición original debido a suciedad, corrosión, o desgaste, causando que la motocicleta mantenga una aceleración sin control.

Revisa el estado del cable: Examina si hay señales de corrosión o daño en el cable y lubricarlo adecuadamente con un producto especializado puede aliviar el problema.

Prueba la tensión del cable: Si el cable está demasiado ajustado, podría ser la causa de que tu moto se acelere sola.

Si notas que esto afecta otros sistemas de la moto, consulta nuestra guía sobre por qué mi moto pierde fuerza al acelerar.

2. Control del ralentí y regulaciones incorrectas

El control del ralentí regula la velocidad de tu motor cuando está en reposo. Si este está mal ajustado, tu moto podría acelerar de manera errática y dar la impresión de estar fuera de control.

Ajusta el tornillo del ralentí: Cada modelo tiene un rango específico de revoluciones en ralentí; verifica en el manual y ajusta el tornillo hasta que las revoluciones sean estables.

Nota: Ajustar incorrectamente el ralentí puede causar otros problemas en el sistema, así que asegúrate de contar con las herramientas adecuadas y hacer ajustes según las especificaciones de tu modelo.

3. Entrada de aire inadecuada

El sistema de aire es clave para mantener una mezcla correcta de aire y combustible. Si tu motocicleta se acelera sola, es posible que haya un problema en el sistema de entrada de aire o una fuga de vacío.

Revisa las mangueras de admisión de aire: Una fuga de aire puede causar que el motor reciba más aire del que debería, lo cual altera el funcionamiento.

Inspecciona el filtro de aire: Asegúrate de que no esté obstruido o sucio, lo cual también puede afectar la mezcla de aire-combustible y hacer que el motor se acelere solo.

En nuestra sección sobre por qué mi moto gasta más gasolina que antes, encontrarás más información sobre cómo el sistema de admisión de aire impacta en el rendimiento.

4. Sensores electrónicos y su revisión

En las motocicletas modernas, los sensores como el sensor TPS (posición del acelerador) o el sensor de oxígeno ayudan a regular el flujo de aire y combustible. Si alguno de estos falla, puede enviar lecturas incorrectas a la ECU, haciendo que la moto se acelere automáticamente.

Revisa el TPS y otros sensores: Conectar un escáner OBD2 compatible con motocicletas puede ayudarte a verificar si hay códigos de error en el sistema.

Limpia o reemplaza sensores: Un sensor sucio o desgastado puede provocar lecturas imprecisas, que a su vez alteran el rendimiento.

Para una guía más detallada sobre problemas eléctricos, explora por qué mi moto no enciende con el botón.

5. La ECU y problemas en la centralita

En algunas motocicletas modernas, la ECU (Unidad de Control Electrónico) maneja todos los ajustes del motor. Si esta unidad falla o tiene un error en su programación, puede hacer que la motocicleta se acelere sin control.

Actualización o reinicio de la ECU: En algunos casos, un reinicio puede corregir pequeños errores. Sin embargo, si el problema persiste, puede ser necesario llevar tu motocicleta a un especialista para que revise el sistema.

Verifica los códigos de error: Si hay un fallo de software, un escaneo con equipo especializado puede arrojar datos específicos.

¿Buscas más información sobre problemas y soluciones para motocicletas? Visita nuestro blog de motos para descubrir guías útiles y mantener tu moto en óptimo estado.

[mw2ludmilagonzalez2023]

Trabajo Practico nº5 - Proceso

Conceptualización y Materialización:

Este trabajo tiene como objetivo la representación de estos aceleradores, destacando su importancia como instrumentos esenciales para comprender la naturaleza de la materia y las fuerzas fundamentales que rigen el universo.

Para representar este concepto, consideré materialidades que remitan a los aceleradores y a las partículas subatómicas:

-Materiales como metal, piezas de circuitos electrónicos, imanes, y elementos que evocan la idea de partículas en movimiento y campos magnéticos.

-Bolas pequeñas de colores: Representan diversas partículas subatómicas, como protones, electrones o quarks.

-Acrílico transparente: Representan la idea de la detección de partículas y cómo interactúan con los detectores.

Clase 05/09: Esquicio gráfico/matérico

Exploramos las distintas materialidades y seleccionamos aquellas que nos sirvan para nuestro sistema.

Clase 26/9: Corrección

Fui por un camino que combinaba metal con transparencias y algunos elementos electrónicos.

Clase 03/10: Pre-Entrega

Gracias a la corrección pude darme cuenta que el plástico no estaba funcionando, sin embargo la combinación de metal y acrílico si, por lo que me aconsejaron seguir por ese camino.

Clase 10/10

En esta corrección me aconsejaron trabajar mas en los subsistemas y buscando una grafica mas abstracta

Clase 17/10

En esta clase me recomendaron crear piezas con menos carga debido a que todas era muy armadas y no podían combinarse. También debía sumar más gráfica científica y que remita a particulas.

Clase 24/10

En esta clase seguimos puliendo las piezas y quitando aquellas que no estaban funcionando. El azul solo permanecerá en la materialidad mientras que debo seguir explorando ideas para reprentar lo subatómicas.

Clase 31/10

Ya en las ultimas clases, logre plasmar lo subatómico mediante la grafica y elementos como las mostacillas en celofan. Pablo me resaltó que faltaban piezas mas vacias para dar un aire y generar superposiciones de materiales.

Clase 07/11:

Finalmente en la clase antes de la entrega logre sumar más piezas lisas que me ayudaron a organizar tanto blancas como negras. En esta ultima corrección me señalaron trabajar mas algunas piezas y sus dorsos, centrarme un poco más en la grafica,mejorar la carpeta y que las lineas del tablero sean mas finas .

Para esta clase también modifique el assamblaje para que se unifique mejor con el sistema de piezas!

[viajeenmoto]

Las motos más potentes del mercado: Análisis y características

Entusiastas de las motos, buscadores de emociones fuertes y amantes de la velocidad, ¡reúnanse! Hoy nos adentramos en algunas de las motos más potentes del mercado, comentando su análisis y características.

Kawasaki Ninja H2R

Encabezando nuestra lista se encuentra una máquina que desafía los límites de la brillantez de la ingeniería, la Kawasaki Ninja H2R. No es sólo una motocicleta, sino un símbolo de potencia bruta. El corazón de esta bestia es un motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado de 998 cc que escupe la friolera de 326 CV con ram air. Presenta un diseño orientado a la pista, una carrocería aerodinámica y un bastidor en espaldera que le confiere la integridad estructural necesaria para manejar su asombrosa potencia. No se trata de una motocicleta cualquiera, sino de un testimonio de lo que es posible cuando se superan los límites de la ingeniería motociclista.

Ducati Panigale V4R

La siguiente en nuestra lista es la Ducati Panigale V4R, una máquina que combina con elegancia el estilo italiano con una potencia monstruosa. La Panigale V4R cuenta con un motor Desmosedici Stradale R de 998 cc que desarrolla 221 CV, una cifra que aumenta hasta los 234 CV con el kit de competición. Ducati también se ha asegurado de que la Panigale V4R sea ligera, lo que la hace ágil y rápida en las curvas. Su paquete electrónico de alta gama ayuda a mantener la potencia bajo control, haciendo que sea un sueño conducirla tanto en la calle como en el circuito.

BMW S1000RR

La BMW S1000RR es una moto que aporta potencia y sofisticación. Con un motor de 999 cc y cuatro cilindros en línea que produce 205 CV, está diseñada tanto para el circuito como para la carretera. Lo que distingue a la S1000RR es su perfecta integración de características de alta tecnología. Cuenta con control dinámico de tracción, diferentes modos de conducción y suspensión electrónica, todo ello envuelto en un diseño aerodinámico y ligero. Esta moto es una declaración de que potencia y tecnología van de la mano.

Aprilia RSV4 1100 Factory

La Aprilia RSV4 1100 Factory representa la mezcla perfecta de rendimiento en circuito y comodidad en la calle. Viene equipada con un motor V4 de 1078 cc que produce la asombrosa cifra de 217 CV. Su ligero bastidor y basculante de aluminio proporcionan una excelente manejabilidad y estabilidad. La RSV4 también incorpora el sofisticado sistema APRC (Aprilia Performance Ride Control) de Aprilia que proporciona al piloto un control total sobre la inmensa potencia que tiene a su disposición.

Suzuki Hayabusa

Por último, pero no por ello menos importante, tenemos la icónica Suzuki Hayabusa. La Hayabusa, a menudo venerada como una leyenda, lleva un motor de 1340cc en línea-cuatro que bombea 197 caballos de fuerza. Esta moto es famosa por su velocidad máxima y su potencia de aceleración en bruto. Suzuki equipó la última Hayabusa con varias actualizaciones, incluyendo una electrónica avanzada para mantener el rendimiento bajo control, aportando así una mezcla de potencia, velocidad y control como nunca antes.

Cada una de estas motos tiene sus características únicas, pero todas tienen algo en común: un compromiso implacable con la potencia. Estas motos superan los límites de velocidad y prestaciones sin dejar de ofrecer a los pilotos cierto grado de control y confort. Demuestran que la potencia no es sólo cuestión de números en una hoja de especificaciones, sino de la sensación que se tiene cuando se abre el acelerador en una tranquila carretera abierta.

Tanto si eres un piloto experimentado como un recién llegado al mundo de las motos de altas prestaciones, estas poderosas bestias ofrecen una emoción sin igual. Sirven como testimonio de los avances en la tecnología de las motocicletas, ofreciendo una visión de lo que depara el futuro para el mundo de la velocidad.

Recuerda que una gran potencia conlleva una gran responsabilidad. Estas motocicletas son proezas de la ingeniería diseñadas para emocionar, pero deben respetarse. Prioriza siempre la seguridad, lleva el equipamiento adecuado y respeta las normas de tráfico.

Acompáñanos en nuestro próximo viaje para seguir explorando el increíble mundo de las motocicletas. ¡Hasta entonces!

Originally published at on https://viajeenmoto.com.ar  May 18, 2023.

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Antenas 5g y manipulación de la mente humana.

La Tecnología de Control Individual Total es un tipo nefasto de  tecnología armada EM (Electromagnética)  y  V2K (Voice to Skull)  que se está experimentando y desplegando contra segmentos de la población estadounidense. Los atacados por este  acecho electrónico  son conocidos como  TI  ( Targeted Individuals ) . Recientemente, otro valiente denunciante ha dado un paso al frente para exponerlo. Bryan Kofron (quien anteriormente usó el alias de Justin Carter) es un especialista en la industria de la seguridad que solía trabajar para una empresa de seguridad privada SIS (Especialistas en la Industria de la Seguridad) en Seattle, Washington. Renunció disgustado después de darse cuenta de que su antigua empresa, y otras similares, estaban usando activamente esta llamada  tecnología de control individual total  para apuntar a las personas y, en última instancia, controlar y destruir sus vidas. Desde que renunció, él mismo se ha convertido en víctima de la tecnología a través del  acoso grupal .

QUÉ CONTROL INDIVIDUAL TOTAL

¿LA TECNOLOGÍA ES CAPAZ DE?

Según Kofron, esta tecnología es tan avanzada que puede usarse para leer tu mente, programar tu mente con pensamientos (que creerías que son tuyos) e inducirte estados emocionales (incluyendo dolor, odio y miedo). Se puede usar para acceder a su nervio óptico y sistemas auditivos para ver y escuchar lo que está viendo y escuchando. Puede apuntar a personas en particular participando en ataques específicos individuales (basados ​​en la resonancia del ADN del objetivo). Finalmente, se está utilizando en vastos  programas de ingeniería  social como una forma de experimentar con personas pobres, sin hogar y débiles que tienen pocas o ninguna posibilidad de contraatacar.

En entrevistas o presentaciones como  esta , Kofron explica que esta tecnología está siendo utilizada por psicópatas que tienen pocos escrúpulos por el daño que están causando. Están dirigidos a grupos específicos de personas: aquellos con inclinaciones cognitivas, muy inteligentes, conocedores de tecnología avanzada o interesados ​​en  investigaciones alternativas  (es decir, investigación de conspiraciones). En general, se dirigen a individuos empoderados con mentes libres (para detener a disidentes y revolucionarios) oa aquellos que son demasiado pobres y débiles para contraatacar.

Usando  las propias palabras de Kofron , estas son algunas de las cosas que Total Individual Control Technology puede hacer:

“Esta tecnología manipula las señales eléctricas en el cerebro, controlando así los pensamientos y sentimientos y emociones y sensaciones en todo el cuerpo. Funciona reconectando el cerebro mediante la creación de nuevas vías neuronales y la destrucción de las vías neuronales existentes, por lo que literalmente cambia la forma en que una persona piensa y, por lo tanto, se comporta”.

“Esta tecnología también se puede utilizar para controlar el movimiento muscular del objetivo. Puede apoderarse de las manos o los pies mientras conduce y hacer que presione el acelerador o presione el freno o gire. Esto se puede usar para causar accidentes, también se puede usar para evitar que ocurran accidentes”.

[entrepalabrasmx]

La pandemia impulsó la digitalización de los negocios y estos datos lo demuestran

En 10 años de historia, Tiendanube se ha convertido en un pilar fundamental para las ventas en línea en la región. Ahora llega a México para ser el aliado estratégico de todos los emprendedores que buscan ingresar al e-commerce.

De acuerdo con la AMVO, 6 de cada 10 usuarios mexicanos se sienten seguros comprando en internet.

La pandemia generada por COVID-19 creó un cambio en los hábitos de compra en el mundo, y México no fue la excepción. De acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Venta Online (AMVO), durante 2020, el comercio electrónico en México alcanzó un valor de $316 mil millones de pesos, un sorprendente crecimiento de 81% en comparación con 2019.  Comprar en línea se popularizó durante la pandemia y los hábitos relacionados con la búsqueda y compra de productos y servicios en internet aumentó: el estudio de la AMVO indica que el 56% de las personas declaró haber comprado durante inicios de este 2021 por internet, y de ellos, el 16% eran nuevos compradores.  Este comportamiento de compra demuestra que la pandemia fue un acelerador para el comercio electrónico del país y que, lo que antes era una ventaja competitiva, hoy es una necesidad: la digitalización de los negocios.  “La gente está hablando sobre la penetración del e-commerce pues ahora representa entre el 10% y el  20% del total de las ventas del retail, como ha sucedido en otros países. En Tiendanube lo vemos de manera diferente, pues visualizamos una disrupción masiva en la industria en los próximos 15 años, y estamos muy seguros de que, alrededor del 90% de las ventas minoristas serán, de alguna manera, mejoradas por la tecnología”, comenta Juan Martín Vignart, Country Manager de Tiendanube en México. Tiendanube, plataforma de e-commerce líder en América Latina, ha sido testigo de cómo cada vez más negocios físicos buscan ingresar al comercio electrónico; actualmente, el 48.25% de sus clientes cuenta con una tienda física. También han surgido más negocios digitales en los últimos meses: entre febrero de 2020 y febrero de 2021, Tiendanube tuvo un crecimiento del 297%. En cuanto a zonas geográficas, Tiendanube registra 5 estados que presentan una mayor digitalización en el país durante la pandemia: Ciudad de México, Nuevo León, Jalisco, Estado de México y Quintana Roo. “Digitalizar un negocio ya no es una opción, ya debe ser parte de la estrategia inicial de todos los emprendedores; y puede que suene como un paso complejo, pero no lo es. En Tiendanube invitamos a todos los emprendedores mexicanos a que nos conozcan y que, de la mano de la plataforma, puedan iniciar con su e-commerce de forma sencilla, sin necesidad de contratar a algún especialista o agencia y además, con una inversión muy baja”, asegura Juan Martín Vignart.

[briancastillo]

Combate tus deudas

Tienes demasiados gastos: Alquiler o una hipoteca sobre tus hombros, suministros, comida, transporte… y por supuesto los imprevistos que te llevan a gastos extra. Con todo ello el sueldo apenas llega a fin de mes. Tener deudas es casi "normal" en determinados momentos de la vida. ¿Cómo salir de esta situación? Aquí hay 3 reglas básicas y algunos consejos útiles para salir de deudas a partir de hoy.

 ¿Qué hay "detrás" de la deuda y por qué hay que tenerla en cuenta?

Puede haber muchas razones por las que probablemente tuviste que endeudarte y este no es lugar para juzgar a nadie.

 Una dificultad económica repentina, porque la empresa para la que trabaja no te ha pagado, un pago de la hipoteca que se ha vuelto demasiado pesado con el tiempo, las cuotas del automóvil al que no podías o querías renunciar por diversos motivos, un préstamo que con los años tuviste que aumentar ... y muchas otras razones también.

 Estas son solo algunas de las situaciones (previstas o no) que podrían llevar a una persona a endeudarse, pero lo importante es decir "Alto" y recuperar la situación lo antes posible.

 ¿Por qué? ¡No solo por razones económicas! Porque hay algo peor que la deuda económica real. Estoy hablando de la condición psicológica que se crea cuando sus deudas crecen y no puede parar y revertir el curso.

 No es necesario que te diga cómo se siente, ¿verdad? Pero es una condición que no es buena para ti y que te quita la energía que necesitas para encontrar una solución. Para ello, debes revertir el curso lo antes posible.

  Pero lo que importa es que ... ¡puedes salir de ahí! Y ahora veamos como

Para empezar, dejemos algo claro: ¡evita el "dinero fácil" para salir de deudas!

Si no sabes cómo salir de tus deudas, nunca pienses, ni por un segundo, que la solución es un sistema como los juegos de azar o las loterías. Si no eres un "jugador profesional" (¡y no lo eres!) Solo corres el riesgo de perder aún más dinero y, en el peor de los casos, de hacerte caer en manos de un usurero al que pediste dinero bajo la influencia del "tilt".

De igual modo, huye de todos esos negocios que te prometan una gran rentabilidad con poca inversión y en los que ‘solo’ sea necesario que lleves a más y más amigos al negocios. Se llaman estafas piramidales y a tu edad ya deberías saberlo. En otras palabras, nadie regala nada. Nunca. No existe el dinero por la vía fácil. Es una estafa. Punto.

Cómo salir de deudas gracias a 3 reglas fáciles de seguir

Para de generar más deuda

Sé que lo que te dije parece trivial, pero escucha lo que tengo que decirte: una vez que estás dentro del "círculo vicioso de la deuda", saber que tienes que parar, a pesar de ser obvio, no es algo que todo el mundo haga.

En caso de que tengas tarjetas de crédito déjalas en casa junto con las tarjetas prepago. El dinero electrónico, aunque es mucho más conveniente que el efectivo, no te da la percepción de cuánto está gastando realmente y cuánto le queda.

Y ahora, veamos cómo salir de la deuda de forma concreta. Aquí hay tres reglas a seguir "religiosamente" .

1. Planifica tus gastos tanto como sea posible

Partiendo de los gastos, coge una hoja de papel (el papel siempre ayuda en los primeros días) y marca los gastos fijos en los que tienes que incurrir cada mes: cuotas, alquiler, hipoteca, etc.

De todos estos gastos, ¿hay alguno que pueda reequilibrarse o rebajarse? Por ejemplo, ¿puede ahorrar electricidad? ¿O tal vez en el acelerador ? ¿O en facturas en general? ¿Puedes reunificar y liquidar deuda?

Si es así, esto es lo primero que debe hacer hoy. ¡Y no mañana, hoy!

En caso de hipoteca, vuelve a negociar las condiciones con el banco. Las entidades de crédito, netas de la rigidez de los últimos tiempos, prefieren acudir al encuentro del cliente para no perder su dinero. Si no hay forma de tratar con su banco, considere la subrogación del préstamo, es decir, la posibilidad de transferirlo a otra entidad de crédito.

En el caso de varios préstamos abiertos, considere la posibilidad de solicitar un solo préstamo con el que cerrar los anteriores. Por supuesto, extenderá el pago en cuotas y el tiempo para el pago de la deuda, pero tal vez pueda consultar una cuota más sostenible.

Pasemos ahora a los ingresos: si del cálculo de los gastos has visto que estos superan en mucho el salario y no hay forma de bajarlos más, entonces es el momento de pensar en buscar un trabajo adicional o diferente.

En caso de que tengas un ingreso extra, como una herencia, ayuda de la familia... intenta usar ese dinero para cubrir las deudas. Si tienes éxito en esto, tarde o temprano podrás gastar más en lo que más te guste.

2. Recorta (cuando sea posible) los gastos "innecesarios"

¿Sabes cómo salir de deudas "recortando" cosas innecesarias? Demasiadas veces terminamos oprimidos por gastar porque gastamos más de lo que ganamos.

Por lo tanto, la mejor manera de evitar las deudas es gastar menos de lo que se gana. ¿Realmente necesitas una suscripción de televisión de pago que, en el mejor de los casos, cuesta 50 euros al mes?

Desayuno, no hace falta tomarlo en la barra, disfruta del placer de un café en casa, y a fin de mes descubrirás que has ahorrado 20-30 euros.

¿Sabes cómo ahorrar cuando tienes que ir de compras? Por ejemplo, no desprecies las tiendas de descuento. ¿Quién dijo que venden cosas de baja calidad? Lee la etiqueta y encontrará que muchos productos se fabrican en las mismas fábricas que las grandes marcas, simplemente no llevan la marca porque renuncian a la publicidad. Esto explica el bajo precio, en comparación con un producto que todavía es bueno.

Presta atención al consumo doméstico: luz, agua, gas. Apaga la luz si no estás en la habitación o cuando salgas de casa, que tus duchas no se conviertan en saunas, también presta atención al consumo de radiadores.

¿Por qué gastar 800 -1.000 euros en un teléfono, quizás con suscripción y pago a plazos, cuando encuentras las mismas funciones en tu smartphone por 200, máximo 300 euros? El último teléfono móvil es el ejemplo perfecto de gasto innecesario.

Por último, ¿alguna vez has pensado en ir al trabajo en transporte público en lugar de en coche? Especialmente si vives en una gran ciudad, tomar el automóvil, conducir, encontrar estacionamiento… aumenta el consumo de gasolina, el desgaste del vehículo y el estrés. El pase de transporte público es más barato que cualquier combustible, tal vez caminarás unos pasos más, tardarás más, pero tu billetera se verá afectada positivamente.

3. Creación de ahorros

Este es el último paso que solo puedes dar una vez que salgas de tus deudas.

De hecho, una vez que apliques los consejos para recortar gastos de los que hablamos anteriormente, ahorrar será más fácil de lo que parece hoy . Lo importante es no pensar en dilapidar el tesoro en la primera ocasión útil.

Cuando finalmente logres terminar el mes sin estar en números rojos, toma lo que sobra y déjalo a un lado. Elige una solución que te empuje a no tocar ese dinero, quizás una segunda cuenta corriente que usarás solo como depósito, una libreta de ahorros, una tarjeta prepago para dejarla estrictamente en casa y no usarla para compras por internet.

Si recibes ingresos adicionales, hazlo fluir hacia el "depósito de ahorro". Siempre toma nota de los gastos que realizas, incluso los no previstos, y comprueba que siempre sean compatibles con tus ingresos y gastos ya presupuestados.

La mejor regla para no cancelar ahorros y volver a endeudarte es tener siempre cuidado, calibrar tus necesidades, tachar las que son solo caprichos, preferir siempre lo que cuesta menos a lo que cuesta más. Se aplica al hogar, al automóvil, al teléfono inteligente e incluso para las vacaciones.

Y si eres fumador, es posible que incluso debas considerar dejar de fumar. Un paquete de cigarrillos cuesta ahora alrededor de 5 euros. Si un paquete al día te parece barato, piensa que un mes son 150 euros. ¿Cuántas cosas podrías hacer con 150 euros y cómo podría ese dinero ir a cubrir tus deudas o aumentar tus ahorros? ¿Es esa una motivación suficiente para dejar de fumar, además de la salud?

Pues bien, ahora que hemos aclarado los peligros de poner siempre la factura en números rojos y que hemos visto cómo salir de la deuda siguiendo tres reglas , llegar a ahorrar parecerá más fácil.

Finalmente, con tu presupuesto familiar nuevamente "equilibrado" puedes regresar lo antes posible para disfrutar de la vida y eso es lo que te deseo de todo corazón!

[amelielawrence]

La evolución de los 4X4

Si hace una década y media, el propietario de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas se consideraba un conquistador casi incondicional de las carreteras, recientemente, al hablar de automóviles con tracción en las cuatro ruedas, o 4x4 han cobrado notoriedad debido a las últimas nevadas acaecidas en gran parte de España, en las que estos vehículos han sido esenciales.

La tracción a las cuatro ruedas ha permitido importantes rescates durante esta semana, y hay que decir que los amortiguadores 4x4 Profender España han demostrado que están ahí cuando se les necesita. Es posible que en estos días se haya producido el mayor despliegue de la colección de amortiguadores 4x4 Profender, y han estado, sin duda, a la altura de las circunstancias.

Cualquier entusiasta de los automóviles dirá que un automóvil con una disposición de ruedas 4x4 sería una opción ideal para asaltar una carretera cubierta de nieve o para superar un camino de tierra enfangado. Y cuando se conduce por una carretera asfaltada en un otoño lluvioso y resbaladizo, el conductor que conduce un automóvil con tracción en las cuatro ruedas se sentirá mucho más seguro. Sin embargo, ya unos metros después de superar el tramo nevado de la carretera, o el coche salga del camino de tierra resbaladizo hacia la carretera asfaltada, el eje motriz adicional solo será la causa de un consumo excesivo de combustible grave.

 Las ventajas de los autos con tracción en las cuatro ruedas son obvias: estos coches son menos sensibles y caprichosos a la calidad de la superficie debajo de las ruedas, al salir de una carretera pavimentada, un auto con tracción en las cuatro ruedas puede llevar con confianza al conductor y a los pasajeros a su destino, y en una carretera mojada o helada, conservarán una dinámica y capacidad de control decentes.

 En un esfuerzo por mantener los beneficios de la tracción total sin comprometer el ahorro de combustible del vehículo, la mayoría de los fabricantes de automóviles modernos han recurrido a sistemas electrónicos que funcionan con embragues de placas múltiples que pueden conectar automáticamente el eje de la segunda rueda solo si es necesario.

CLASIFICACIÓN DEL SISTEMA DE TRACCIÓN TOTAL

Entre los especialistas, se acostumbra distinguir entre tres tipos de sistemas de tracción total:

●     Permanente no desconectable (tiempo completo o 4WD);

●     Conectado electrónicamente (par bajo demanda o AWD);

●     Además, existen sistemas de tracción total con conexión manual (a tiempo parcial).

La transmisión de tracción total, que fue la primera en instalarse en serie en automóviles producidos en serie, se considera el sistema a tiempo parcial. Tal sistema es un dispositivo que conecta rígidamente el eje delantero. Como resultado, las ruedas de ambos ejes se ven obligadas a girar a la misma velocidad. Naturalmente, en este caso, no estamos hablando de instalar un diferencial entre ejes.

DIFERENCIAL: ¿QUÉ ES?

Al considerar un dispositivo como diferencial, debe tenerse en cuenta que se trata de un dispositivo mecánico especial que recibe el empuje del eje de transmisión y lo distribuye en la proporción requerida a las ruedas de transmisión. En este caso, la diferencia de velocidad de la rueda se compensa automáticamente. Por tanto, a través del diferencial, el par se dirige a las ruedas motrices, y las propias ruedas tendrán una velocidad angular diferente (diferenciada).

Los diferenciales se pueden utilizar para ambos ejes de un vehículo equipado con una transmisión de tracción total. Algunos modelos están equipados con un diferencial que está montado en la caja de transferencia ; una solución de este tipo para la tracción total se clasifica generalmente como sistemas de "tiempo completo".

Para comprender por qué un automóvil necesita un diferencial, vale la pena comprender cómo funciona. El caso es que las ruedas de cualquier automóvil tienen la misma velocidad de rotación solo cuando se mueve en la dirección de avance. Tan pronto como el automóvil comienza a girar, cada una de las cuatro ruedas gana una velocidad individual, mientras que ambos ejes comienzan a "competir" en velocidad entre sí. La explicación de este fenómeno será la aparición de su propia trayectoria para cada una de las ruedas, las que están dentro del giro, recorren una distancia más corta que la rueda exterior.

Por lo tanto, sin el diferencial, la rueda interior giraría en su lugar al tomar una curva para compensar la rotación de la rueda exterior. En tales condiciones, conducir a alta velocidad sería imposible y no habría necesidad de hablar sobre el manejo del automóvil. La presencia de un diferencial hace posible que los ejes se "alcancen" entre sí de la forma deseada cuando se produce una diferencia en las velocidades de las ruedas.

Dispositivo diferencial de eje transversal: al entrar en una esquina, permite que la rueda interior gire más lentamente

SISTEMA DE MEDIO TIEMPO

El sistema de medio tiempo está diseñado sin la instalación de un diferencial central. Dicho dispositivo asume la transferencia de par de un motor en marcha a ambos ejes en la misma cantidad; por lo tanto, ambos ejes giran a la misma velocidad. Evidentemente, para los coches equipados con un sistema de conducción a tiempo parcial, la conducción por carreteras con buen asfalto o pavimento de hormigón está contraindicado, ya que al intentar dar un giro, el conductor provoca la aparición de la diferencia antes descrita en la longitud del camino del puente.

Dado que el momento se transmite a lo largo de los ejes en una relación de 50 a 50, cuando se gira el volante, se producirá el deslizamiento de cualquiera de los ejes. Si hay nieve, barro o arena debajo de las ruedas del automóvil (lo que sucede a menudo cuando se viaja a la casa de campo, se hace un picnic o se pesca), una ligera adherencia de las ruedas y la superficie de la carretera prácticamente no causará ningún daño al automóvil. Pero en el caso de maniobrar en una superficie de carretera seca y dura, el deslizamiento resultante afecta negativamente el funcionamiento de la transmisión, provoca un desgaste acelerado de los neumáticos y también reduce la calidad del manejo del automóvil.

Por lo tanto, los automóviles equipados con un sistema de tracción total enchufable son buenos para un uso regular en malas condiciones de la carretera o para conquistar las condiciones todoterreno. En este caso, los bloqueos generalmente no son necesarios porque inicialmente un puente estará cableado.

Otras ventajas de la solución de tracción total a tiempo parcial son la relativa fiabilidad y simplicidad de todo el diseño: no hay accionamientos eléctricos o mecánicos, ni cerraduras, ni diferenciales. También simplifica el sistema que no hay elementos hidráulicos o neumáticos adicionales. Sin embargo, tal sistema es inconveniente para el uso diario. El uso de un eje de las ruedas delanteras girado permanentemente está plagado de daños al automóvil, y es simplemente un inconveniente encender y apagar constantemente el eje. La lista de modelos de automóviles, cuyo diseño prevé el uso de tiempo parcial, incluye las siguientes marcas y modelos de vehículos: Nissan Patrol de las primeras generaciones, Toyota Land Cruiser 70 , camioneta Mazda BT-50 , Suzuki Jimny, Nissan NP300, Jeep Wrangler y UAZ nacional .

TRACCIÓN PERMANENTE A LAS CUATRO RUEDAS

Las características enumeradas y las desventajas del sistema de tracción total enchufable llevaron al desarrollo de un sistema de tracción total conectado permanentemente, libre de tales problemas. Como resultado, los autos con tracción 4WD vieron la luz, en la que todas las ruedas disponibles juegan el papel principal, y también hay un diferencial central libre que le permite liberar potencia "innecesaria" debido al deslizamiento de uno de los satélites de engranajes. Así, el vehículo siempre se conduce con todas las ruedas motrices.

El matiz del mecanismo 4WD es su siguiente característica. Cuando una rueda patina, el diferencial entre ruedas desactiva la segunda rueda de este eje. El segundo par de ruedas funciona de manera similar. Una situación es bastante posible cuando un automóvil con un sistema de tracción 4WD, que ha patinado simultáneamente con las ruedas de ambos ejes, está completamente inmovilizado. Para minimizar la caída en las propiedades todoterreno de los vehículos con tracción en las cuatro ruedas con un sistema 4WD, los desarrolladores instalan al menos un bloqueo de tipo forzado. Como regla general, el diferencial central está bloqueado a la fuerza.

Como opción adicional, suelen ofrecer la instalación de un bloqueo de diferencial delantero. Los modelos de vehículos 4WD incluyen vehículos todoterreno como Land Cruiser 100 Prado y Land Cruiser 100, Land Rover Defender y Land Rover Discovery . Pero quizás el modelo más famoso equipado con tracción 4WD sea el Lada Niva .

A pesar de todas sus ventajas, el sistema de tracción total conectada permanentemente, lamentablemente, tiene ciertas desventajas. Por lo tanto, en términos de manejo en asfalto y otras carreteras duras, los SUV con ambos ejes motrices están bastante lejos de ser ideales. En situaciones críticas, dicho automóvil intentará salirse de la curva, sin responder a la rotación del volante y presionando el pedal del acelerador correctamente.

TRACCIÓN EN LAS CUATRO RUEDAS ENCHUFABLE (AUTOMÁTICA)

El formato crossover moderno, independientemente del tamaño del automóvil, asume la posibilidad de una conexión rápida y a corto plazo de un par adicional de ruedas motrices. Naturalmente, tales conexiones deben realizarse automáticamente, sin la participación del conductor. Para implementar tales soluciones, los diseñadores automotrices comenzaron a usar embragues multiplaca especiales que, si es necesario, conectan las ruedas del eje trasero además de las ruedas delanteras que giran constantemente.

El sistema de tracción total realizado de esta manera es mucho más simple que los diseños todoterreno clásicos. No hay caja de transferencia, y solo se proporcionan un par de engranajes de toma de fuerza y ​​un eje de salida cerca del diferencial delantero.

Posteriormente, a los desarrolladores se les ocurrió la idea de utilizar diferenciales centrales, equipados además de bloqueo forzado con mecanismos de autobloqueo. Usando varias soluciones (acoplamiento viscoso o diferencial Torsen), los desarrolladores se esforzaron por lograr un único objetivo común: el bloqueo parcial del diferencial central para aumentar la capacidad de control del automóvil, cuando cualquiera de los ejes patinaba, el bloqueo activado no permitía que el diferencial apagara el segundo par de ruedas y el par del motor continuaba. para entrar en ellos. Los automóviles con la versión presentada de la tracción total están marcados con la abreviatura AWD.

Sin embargo, los acoplamientos también difieren significativamente entre sí, independientemente de la similitud del principio de conexión de las ruedas del segundo eje. Los ingenieros de la empresa Volkswagen fueron de los primeros en utilizar acoplamientos para sus hatchbacks Golf. Estamos hablando de la transmisión patentada Syncro, donde los embragues instalados no estaban comprimidos, sino que trabajaban en un fluido de silicona que se espesa en condiciones de mayor carga y es capaz de transmitir la rotación de forma independiente. El acoplamiento viscoso presentado era incontrolable y no era capaz de transmitir todo el 100% del par al eje trasero. Además, incluso con deslizamientos bastante cortos, la silicona hirvió, lo que provocó un sobrecalentamiento y la posterior combustión del acoplamiento.

Se utilizó un diseño más avanzado en los primeros modelos de Ford Escape. Aquí ya se han utilizado acoplamientos, que se comprimen mediante el trabajo de ranuras y bolas en forma de cuña. Aunque estos embragues funcionaban con mucha más claridad, podían provocar golpes muy agudos y sensibles en el momento de girar.

ACOPLAMIENTO HALDEX

La aparición de la primera generación del embrague Haldex a finales de los años 90 del siglo pasado se denomina una especie de revolución entre los embragues utilizados en los sistemas de tracción total. En tal dispositivo, los discos se comprimieron usando un cilindro hidráulico con una bomba para generar presión de aceite. La bomba estaba montada en una de las mitades del acoplamiento, y la transmisión provenía de la otra mitad. Ahora, en el caso de una diferencia en la velocidad de rotación de las ruedas de los ejes delantero y trasero, la presión de compresión aumentó y el embrague se bloqueó. En comparación con los acoplamientos instalados anteriormente, Haldex funcionó muy bien y tuvo un gran éxito.

Debe tenerse en cuenta que las tecnologías y los materiales modernos utilizados han hecho posible fabricar un acoplamiento verdaderamente de alta tecnología que se puede mantener en un estado parcialmente conectado sin temor a sobrecalentarse. Así, los fabricantes lograron distribuir el par transmitido a los pares de ruedas a favor del eje trasero, dotando al automóvil de una maniobrabilidad “clásica” y capacidades de tracción total. Teniendo en cuenta la flexibilidad de los algoritmos operativos utilizados y el grado muy profundo de elaboración del diseño de los embragues multidisco utilizados, en el período moderno esta es la solución más popular para organizar una transmisión de tracción total, que es poco probable que sea reemplazada en los próximos años.

[ingenierosdf]

¿Qué es la ingeniería?

La palabra ingeniería es muy completa, sin embargo, es vital saber que hay seis tipos diferentes de ingeniería la cual se encarga la misma de los sistemas para mineria. Estos tipos pueden tener subtipos dentro de ellos, pero solo existen 6 segmentos principales.

Ingeniería mecánica

Este campo está obviamente relacionado con las máquinas y los ingenieros mecánicos juegan un papel vital desde el diseño hasta la fabricación de máquinas. Y estas máquinas pueden variar su complejidad y tamaño, cada una diseñada y construida para propósitos específicos.

La máquina más grande construida hasta la fecha es el Gran Colisionador de Hadrone, que tiene una circunferencia de 27 kilómetros, convirtiéndose en el acelerador de partículas más grande del mundo.

Ingeniero civil

La necesidad de construir edificios y otras estructuras físicas fue parte de la civilización humana, e incluso podemos decir que la ingeniería civil es anterior a cualquier otra forma de ingeniería.

Cuando miras la escala del edificio más alto del mundo, o las cúpulas de concreto que cubren a Chernobyl de las fugas de energía nuclear, muestra cuán importante es la ingeniería civil tanto para el desarrollo como para la sostenibilidad.

Ingeniería Química

La ingeniería química puede sonar como una rama de la ingeniería que maneja únicamente productos químicos, pero abarca varias ramas de la ciencia dentro de sí misma, como la biología, la física, las matemáticas, etc.

La purificación del agua mediante cloración y el procesamiento de metales con productos químicos son todos subproductos de las hazañas de la ingeniería química que han agraciado el mundo.

Los ingenieros químicos tienen una gran demanda hoy en día debido a los avances en las baterías recargables que, según se afirma, serán el futuro del transporte. También se están llevando a cabo investigaciones activas para crear geles curativos que impulsarían la recuperación de heridas humanas por un gran margen.

Ingeniería petrolera

Se puede decir que la ingeniería del petróleo es el motor de las industrias modernas. Ingeniería del petróleo relacionada con el procesamiento de los aceites que obtenemos de la tierra.

Al diseñar petróleo crudo, obtenemos todo tipo de productos, desde combustible para aviones hasta vaselina.

El vehículo que vaga por la tierra no habría sido posible sin los ingenieros petroleros. La ingeniería petrolera casi siempre se clasifica como las funciones de ingeniería mejor pagadas.

Ingeniería eléctrica / electrónica

El mundo ha adoptado una postura a favor de un futuro eléctrico y los ingenieros eléctricos están trabajando duro para llevarlo a cabo. La ingeniería eléctrica se refiere a la generación y aplicación de electricidad.

También son las personas detrás de la invención de dispositivos eléctricos que utilizan electricidad.

No hay duda de su alcance en el mercado porque ahora está leyendo este texto desde un dispositivo electrónico. La automatización moderna exige más ingeniería eléctrica y el inicio de la energía renovable ha proyectado a los ingenieros eléctricos como los salvadores del mundo moderno.

Ingeniería Aeroespacial

Los ingenieros aeroespaciales desafiaron lo que podemos hacer como humanos para permitir el vuelo. Pero el cielo no es el límite para los ingenieros aeroespaciales. Hemos explorado el espacio, literalmente hemos dejado nuestra huella en la luna y ahora, los planes para colonizar Marte están en marcha.

[soccomcsantos]

Sabe porque é que o Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ faz 3,4 segundos dos 0-100 km/h?

Os novos Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Limousine e Station cumprem a clássica meta de aceleração dos 0-100 km/h em apenas 3,4 e 3,5 segundos, apesar de não serem propriamente pesos-pluma! Mas a força bruta do seu motor V8 biturbo de 612 cv é apenas parte da explicação! Motricidade exemplar, passagens de caixa super-rápidas, suspensão e direção extremamente eficientes também são contributos decisivos para justificar acelerações vertiginosas e comportamento dinâmico irrepreensível! Bem-vindo ao mundo dos segredos técnicos do Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+…

A capacidade de aceleração de um automóvel é diretamente proporcional a sua relação peso-potência, sendo que, todavia, esse não é o único vetor capaz de a influenciar. A capacidade de tração, a eficiência dos órgãos mecânicos que estabelecem a ligação ao solo, mesmo que auxiliados pela eletrónica, também têm um papel decisivo na luta contra o cronómetro. Os impressionantes 3,4 e 3,5 segundos que os novos Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ Limousine e Station, respetivamente, deixam registados na aceleração dos primeiros 100 km/h após arranque parado são um bom exemplo de como os diversos fatores mecânicos e eletrónicos agem em perfeita harmonia e conivência.

Vale a pena conhecer cada um deles, assumidos, como decisivos trunfos na brutal aceleração dos últimos dois modelos nascidos na fábrica de Affalterbach, mas, decididamente, capazes de ter um papel decisivo também no seu comportamento dinâmico global…

Motor AMG 4.0 litros V8 biturbo com turbocompressores de duplo scroll

O motor AMG 4.0 litros V8 biturbo do E 63 S 4MATIC+ (consumo de combustível em ciclo combinado: 12.6 - 11.9 l/100 km; emissões de CO2 em ciclo combinado: 286-270 g/km) oferece assinalável potência de 450 kW (612 CV) às 5750-6500 rpm e um binário máximo de 850 Nm, disponível numa vasta gama de rotação do motor, mais precisamente entre as 2500 e as 4500 rpm, o que transmite uma sensação de superioridade em qualquer posição do pedal do acelerador.

Para assegurar uma ótima potência e uma resposta rápida do motor AMG 4.0 litros V8 são utilizados dois turbocompressores de gases de escape com duplo scroll, que reduzem a pressão residual dos gases de escape e otimizam o ciclo termodinâmico.

De resto, o propulsor recebe apoios dinâmicos, que ajudam a resolver conflitos de objetivos, tais como a obtenção da ligação mais suave possível com a cadeia cinemática para um elevado conforto e a obtenção da ligação mais rígida possível para uma ótima dinâmica de condução. Os apoios dinâmicos estão rápida e variavelmente aptos a adaptar a sua rigidez às condições e requisitos da condução. Estas medidas melhoram a precisão do veículo em situações de condução dinâmica, enquanto a configuração suave aumenta notoriamente o conforto.

Passagens rápidas de caixa, elevada eficiência: a caixa de 9 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT

A caixa de 9 velocidades AMG SPEEDSHIFT MCT foi especialmente afinada de acordo com os requisitos dos modelos desportivos. O software autónomo permite obter tempos extremamente curtos de passagens de caixa e múltiplas reduções rápidas de caixa, o que ajuda a explicar a rapid��ssima aceleração até aos primeiros 100 km/h (e nos quilómetros seguintes também).

Por outro lado, a função de duplo embraiar permite obter uma experiência extremamente emotiva de comando da caixa de velocidades. Uma embraiagem de arranque, viscosa e multidisco substitui o conversor de binário. Com esta solução foi possível reduzir o peso e otimizar a resposta, especialmente durante a aceleração (mas também em situações de variação de carga).

Os destaques da caixa de velocidades incluem:

Adaptação das características de engrenamento ao programa da transmissão AMG DYNAMIC SELECT selecionado;

Em modo manual "M", a caixa de velocidades responde diretamente aos comandos de engrenamento manual solicitados pelo condutor – a cadeia cinemática responde com precisão e executa os comandos praticamente de forma instantânea;

O modo M temporário permite comutar imediatamente para o modo manual "M" – meramente através da utilização das patilhas de mudanças no volante;

Função automática de duplo desembraiar durante as reduções de caixa: este efeito permanece automaticamente ativo nos programas da transmissão "Sport", "Sport+" e "RACE" (de série na variante S);

A função ECO start/stop permanece automaticamente ativa no programa da transmissão "Comfort";

A função "circulação em roda livre" pode ser ativada individualmente no modo "Individual";

Suspensão especialmente desenvolvida para a máxima dinâmica lateral e longitudinal com conforto aperfeiçoado

A agilidade e a aceleração lateral extremamente dinâmica dos novos modelos também são viabilizadas pela suspensão AMG RIDE CONTROL+ com câmaras pneumáticas e amortecimento adaptativo ajustável ADS+ (Adaptive Damping System), que assegura elevados níveis de estabilidade do ângulo de sopé, da dinâmica de condução e da precisão da direção.

Os componentes do controlo independente das rodas e da suspensão permitem uma elevada aceleração lateral com um esforço mínimo aplicado ao sistema da direção. O eixo traseiro também é autónomo e foi especialmente ajustado. Desta forma, a suspensão assegura a combinação do conforto de referência do Mercedes Classe E com os elevados níveis de precisão e de dinâmica de condução da AMG.

Graças a uma configuração especial do conjunto mola e amortecedor e ao Sistema de Amortecimento Adaptativo, o novo sistema de suspensão de três câmaras de ar combina a exemplar dinâmica de condução com boas características de absorção das vibrações resultantes das irregularidades da estrada. A rigidez da suspensão pneumática pode ser ajustada numa ampla gama através da ativação ou desativação das câmaras de ar individuais, permitindo melhorar de forma notável o conforto e o comportamento do modelo. Em função do programa da transmissão selecionado e das condições atuais de condução, estão disponíveis três níveis de afinação da suspensão. A rigidez é aumentada automaticamente na eventualidade de súbitas variações de carga, em situações de curvas rápidas, ou durante fortes acelerações ou travagens, o que permite reduzir efetivamente as oscilações transversais e longitudinais e estabilizar o modelo.

O Sistema de Amortecimento Adaptativo pode ser regulado em três níveis – “Comfort”, “Sport” e “Sport+” – para permitir a escolha entre o conforto durante longas viagens e a máxima desportividade. Os níveis de recuperação e compressão são ajustados independentemente um do outro e o mapa de características programável permite um amplo intervalo de regulação entre as forças mínima e máxima de amortecimento.

Tão apurado desenvolvimento tecnológico ao serviço da suspensão e das ligações ao solo, só podiam ter evidentes benefícios na eficiência das acelerações, ajudando o Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ a alcançar valores dignos de um super-desportivo.

Sistema de tração integral variável AMG Performance 4MATIC+ com Drift Mode

O E 63 S estão equipado de série com o sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC+. Este sistema inteligente combina as vantagens de várias configurações da cadeia cinemática: a distribuição do binário nos eixos dianteiro e traseiro, que pela primeira vez é totalmente variável, assegura uma ótima tração em qualquer condição do piso da estrada. O condutor poderá confiar numa estabilidade com um elevado nível de segurança. Uma embraiagem de controlo eletromecânico liga variavelmente o eixo traseiro de tração permanente ao eixo dianteiro. A melhor distribuição possível de binário é calculada continuamente. O modelo desportivo poderá então ser conduzido de forma continuamente variável com tração integral ou com tração puramente traseira. Além da tração e da dinâmica lateral, o sistema de tração integral também melhora a dinâmica longitudinal para uma aceleração ainda mais poderosa.

Continua a ser possível efetuar manobras de "drift" graças à distribuição de binário totalmente variável. O modo "drift" integrado de série na versão S é ideal para estas manobras. Este modo pode ser ativado no programa da transmissão "RACE" utilizando as patilhas de mudanças no volante, desde que o sistema ESP® esteja desativado e a caixa de velocidades se encontre em modo manual. Quando o modo "drift" é ativado, o E 63 S 4MATIC+ transforma-se num puro veículo de tração traseira, permanecendo este modo ligado até ser novamente desligado pelo condutor.

Bloqueio do diferencial no eixo traseiro: ótima tração

Mesmo que não tenha uma influência direta nas acelerações em reta, o sistema de bloqueio de diferencial electrónico do eixo traseiro melhora substancialmente a tração e a dinâmica de condução. O diferencial reduz o escorregamento da roda interior durante a realização de uma curva, sem quaisquer intervenções de controlo no sistema de travagem. O condutor poderá acelerar mais cedo e com maior potência à saída das curvas. O veículo permanece mais estável durante a travagem a alta velocidade e o bloqueio do diferencial melhora a tração durante o início da marcha.

A maior vantagem do bloqueio eletrónico do diferencial do eixo traseiro consiste numa maior sensibilidade e controlo, colocando os limites num patamar mais elevado e permitindo conduzir ainda mais facilmente nos limites físicos do veículo. O ESP® de três níveis com as configurações "ESP ON", "ESP SPORT Handling Mode" e "ESP OFF", funciona em perfeita harmonia com o bloqueio do diferencial do eixo traseiro e com o sistema de tração integral e está idealmente adaptado à excecional dinâmica do veículo.

Direta e com resposta precisa: a direção progressiva AMG

A direção assistida progressiva eletromecânica tem uma relação de transmissão variável e impressiona com a sua resposta precisa e autêntica, fulcral também para que o condutor possa ter a máxima sensibilidade no ato da aceleração com partida parada, estabilizando mais facilmente a direção na entrega da elevada potência.

A assistência elétrica à direção é atribuída aos vários modos do sistema AMG DYNAMICS. A configuração confortável da direção está definida no modo "Basic". Nos modos "Advanced" e "Master/Pro", o condutor sente um aumento da resposta da direção graças à sua afinação mais desportiva.

[sucede-es]

Honda XL750 Transalp 2025

La Honda XL750 Transalp 2025 llega con un diseño renovado que se inspira en la Africa Twin, reafirmando su espíritu aventurero.

Este modelo presenta un frontal más agresivo, con faros LED de doble proyector y una pantalla Durabio mejorada para una estética moderna y funcional. Su nuevo carenado superior, con un conducto central, optimiza el flujo de aire, aumentando la comodidad y estabilidad del piloto. Además, la aerodinámica interna revisada del carenado medio mejora su maniobrabilidad.

La Transalp 2025 monta un motor bicilíndrico en paralelo de 90,5 CV y 75 Nm de par, acompañado por un sistema de acelerador electrónico (TBW) que ofrece cuatro modos de conducción preestablecidos y una opción personalizable. Incluye cinco niveles de control de tracción, tres de freno motor y potencia, y control anti-wheelie. La suspensión Showa ajustable con horquillas SFF-CATM y amortiguador trasero Pro-Link mejora la experiencia de conducción.

Además, integra una pantalla TFT de cinco pulgadas con conectividad Honda RoadSync, cancelación automática de intermitentes y señales de parada de emergencia (ESS), y está disponible en versión para carnet A2.

2023 Honda XL750 Transalp

[cafrealv]

Comenzando con un poco de historia, Bullitt es el nombre de la película que protagonizó Steve McQueen haciendo el personaje de Frank Bullitt, un detective que está en un caso protección a testigos. Lo que hace memorable a esta película, es la persecución en las calles de San Francisco entre un Mustang GT 390 Fastback de 1968 y un Dodge Charger R/T.

Tanto fue el impacto que generó esta película que Ford decidió lanzar una edición especial haciendo tributo al segundo protagonista, el Ford Mustang. La primera edición especial del Bullitt fue en el 2001, esta edición resalta el color verde “Dark Highland Green” y los rines de 5 puntas en color negro. La segunda edición de Bullitt llegó en el 2009 con el diseño tipo fastback, ofreciéndose en dos colores, el verde “DHG” y en negro, los indicadores del tablero tenían un estilo retro además de que en esta edición cuenta con la característica de tener un sistema de escape que asemeja el sonido del Mustang 68 de la película.

Con la versión más reciente del Mustang, la edición del Bullitt luce mucho mejor que nunca, más ancho, agresivo y potente. De inicio resalta el color verde “Bullitt” (ya no es el “DHG”) y los rines de aluminio de 5 puntas de 19 pulgadas con acabado negro, incorporando llantas 255/40 R19 al frente y 275/40 R19 atrás, con este ancho, las llanta sobresalen de los rines dándole un aspecto retro. A pesar de que la llanta es de perfil bajo, podemos ver que tiene suficiente cuerpo para soportar las irregularidades del camino.

Al frente, tenemos una parrilla de panal lisa, ya que no cuenta con las molduras que vemos en el actual Mustang GT, además, tiene un delineado en cromo haciendo resaltar su diseño retro. Desde esta perspectiva podemos notar las “caderas” del eje trasero. En la parte de atrás no tendremos el pequeño spoiler trasero, dándole un diseño más limpio a esta línea fastback. En la parte de atrás resaltan las luces traseras de LED con “animación” al momento de poner las direccionales o intermintentes. Una de las mayores características que se nota en el Mustang Bullitt, es que no tendremos el emblema del pony en ninguna parte del auto con excepción en los rines (muy pequeños), este mítico emblema de la parte trasera se sustituye con una diana y las letras Bullitt al centro. Una de las satisfacciones que tendrás es que sin importar en donde dejes estacionado el Mustang Bullitt, obtendrás una gran postal.

Con la llave de presencia, sólo es cosa de acercarse a él para ingresar, al momento de abrir la puerta tendremos en las luces de cortesía proyectando el emblema de Mustang en el piso. Al acceder al interior, podemos ver las vestiduras en piel de color negro con las costuras en verde. Los asientos delanteros tienen ajuste eléctrico de varias posiciones además de calefacción y ventilación. Aunque no lo parezca, el Mustang es vehículo de 4 plazas, en una configuración 2+2, tendremos asientos traseros, pero por cuestiones de espacio, no hay muchas posibilidades de que alguien pueda ir atrás cómodamente y de alguna manera esos asientos traseros preferimos considerarlos más de adorno que funcionales.

El panel de instrumentos del Mustang Bullitt cuenta con la novedad de que es totalmente digital, el clúster de 12 pulgadas nos permitirá ver las funciones de este auto, además del velocímetro y tacómetro, podemos seleccionar los indicadores de temperatura de aceite, transmisión, diferencial, consumo de combustible, modos de manejo, presión de neumáticos, ajustes del vehículo entre otras más.

Por si esto es poco, este display te permite mostrar tres modos:

Normal: Muestra el velocímetro y tacómetro en dos “relojes” grandes.

Sport: El tacómetro se vuelve una combinación de “análogo” y de carreras.

Pista: Los “relojes” cambian por un tacómetro tipo auto de carreras y el velocímetro se vuelve digital con números grandes.

Para poder interactuar el panel de instrumentos, el volante de tres brazos rectos y profundos con su estilo retro tiene tantos botones que prácticamente no tienes que soltar el volante para realizar cualquier ajuste. Dentro de las funciones que podemos operar son: controlar el sistema de infoentretenimiento, contestar y colgar llamadas, configurar el panel de instrumentos con la computadora de viaje. Una de las funciones que cuenta este volante es poder configurar comportamiento del Bullitt con un botón que tiene la imagen del pony.

El tablero asemeja a ese estilo retro que hemos visto en los primeros Mustang, en el lado del copiloto tendremos una placa conmemorativa que, hasta donde sabemos, indica el número de unidad para esta edición. Hay que mencionar que en México se ofrecieron 150 unidades para venta del Bullitt 2019. Al centro del tablero, en la parte superior entre las ventilas del aire acondicionado, tendremos dos medidores, uno es para la presión de aceite y el otro indica el vacío para el motor, ambos dando ese aspecto de performance como un auto de carreras. Debajo de estos indicadores tendremos la pantalla touch de 8 pulgadas con el sistema SYNC 3, este gran sistema de infoentretenimiento incorpora radio AM/FM, auxiliar, conexión Bluetooth, USB con Android Auto y Apple CarPlay. Para complementar el info-entretenimiento, tendremos un sistema de audio Shaker Pro con 9 bocinas incluyendo SubWoofer para amenizar el interior con tu música favorita, aunque en mi caso nada mejor que escuchar el V8 naturalmente aspirado. Debajo de la pantalla touch tendremos los controles del aire acondicionado de doble zona y los botones para calentar o ventirlar los asientos y en el inferior del tablero tendremos el botón de encendido acompañado de unos interruptores del modo de manejo, dirección, control de tracción de estabilidad y las intermitentes.

Uno de los pequeños placeres de la vida sin duda es encender el motor V8 de 5.0 L que tiene el Mustang Bullitt, este motor Coyote incorpora un sistema de Inyección Dual generando 480 Hp y 420 lb/pie de torque que se manifiestan en un característico y hermoso gorgoreo. A pesar de que este auto sigue la tradición de ser “ruidoso”, el Bullitt cuenta con un sistema de escape de válvulas activas que permite controlar la intensidad de estas notas que emite el motor a través de “el botón del pony” que se encuentra en el volante. Las opciones van desde lo más civilizado en el modo Silencioso con las válvulas cerradas, Normal donde ya escuchamos el característico gorgoreo, Deportivo y Pista dónde con las válvulas totalmente abiertas permitiendo escuchar la mejor sinfonía del Coyote de 5.0L.

Si de por sí ya es muy especial este Mustang Bullitt, algo que los verdaderos puristas amarán de este auto es que viene con una transmisión manual de 6 velocidades, permitiéndonos a nosotros disfrutar de un manejo más “purista” al tener esa pequeña sensación de control total al conducirlo. Para hacer más placentero los cambios, se puede activar la opción Rev Match en la que al momento de hacer cambio de velocidad el Bullit subirá las RPM’s del motor para que este no pierda “ritmo” entre una relación a otra, esta “asistencia” se nota más cuando haces un retroceso de velocidad causando una gran emoción de escucharlo gruñir.

Con frenos de disco en las 4 ruedas y enormes cálipers delanteros Brembo de 6 pistones pintados en rojo, son lo suficiente para detener el galope de este Bullitt, este sistema de frenos cuenta con sistema ABS. En seguridad, este Mustang cuenta con varias asistencias que te permitirán divertirte con él sin llegar a correr un riesgo. Dentro de las asistencias vamos a tener el control electrónico de estabilidad y de tracción Advance trac con diferentes modos: Normal, Nieve/Lluvia, Deportivo y Pista, los cuales controla la respuesta del motor, la sensibilidad del acelerador además de la distribución de la potencia a las llantas traseras. Una de las asistencias que facilita su manejo es la asistencia para el arranque en pendientes ya que así no terminarás acabándote clutch por si aún se te dificulta la maniobra. En el interior tendremos 8 bolsas de aire (2 frontales, 2 laterales, 2 tipo cortina y 2 para las rodillas del conductor y pasajero) además del sistema de anclaje LATCH para las sillas para niños.

Manejar el Mustang Bullitt es una experiencia muy satisfactoria, con los tres pedales te da una diferente perspectiva de conducción al tener 480HP a tu disposición y tratar de controlarlos con tu pie izquierdo. Teniendo entendido que este auto está pensado para divertirte ya que cuenta con el Track App (aplicaciones para su uso en pista que puedes medir aceleración, frenado y bloquear el eje delantero para “quemar llanta” sin castigar los frenos) se comporta muy bien en la ciudad, una de sus cualidades es que la suspensión tiene con una configuración independiente tipo Mac Pherson al frente e independiente de enlace integral atrás, a pesar de ser deportiva, tiene cierto confort para andar en la ciudad, lo cual se agradece yendo en caminos en mal estado. Parte de este confort en la conducción también lo proporcionan los asientos, así que andar en el Bullitt no es tan desgastante para este tipo de auto. La posición de manejo es algo que también sobresale, teniendo un buen espacio en el interior la altura del asiento te permite ir lo más bajo posible para generar un centro de gravedad bajo (para el conductor). El volante tiene la opción de ajustarse en altura y profundidad para tener una buena posición de manejo. Es tan bueno el diseño que cuenta este interior que puedes “darte el lujo” de hacer los cambios de velocidad recargándote en el descansa brazos, “como patrón”.

El Mustang Bullitt está planeado para que lo configures a tu gusto, en el interior, comenzando por el tablero y sus tres modos de proyección, también le puedes cambiar las combinaciones de colores, tanto así que hasta puedes “crear” tu color y verlo reflejando en el panel de instrumentos. Otra configuración será la iluminación del interior, ofreciendo, a diferencia del tablero, sólo con algunos colores como el azul, rojo, verde, morado entre otros para darle ambiente. Pasando al desempeño, también te permitirá ajustar el Bullitt conforme a tu modo de conducción, comenzando con la dirección si la quieres suave o deportiva, el sonido de los escapes, la respuesta del motor.

En el tema del rendimiento de combustible, el Bullitt no nos sorprende, con un tanque de 60 L podemos tener una autonomía estimada de 320 km. Teniendo la ventaja de la transmisión manual, podremos buscar el modo de hacer un poco más rendidor el consumo conduciendo en 5ta o 6ta velocidad además de tener el modo Lluvia/Nieve activado para bajar las revoluciones del motor. Debido a que nuestra prueba fue más en ciudad y en caminos con pendientes, el rendimiento estuvo entre los 5.5 km/l, una cifra considerable para un motor de 480HP, haciendo un estimado en condiciones más favorables, podemos considerar que pueda llegar hasta los 7 km/l y probablemente de 9 hasta 10 en carretera a una velocidad constante. Pero de lo que puedes estar muy seguro es que sin duda valdrá cada mililitro de combustible que consuma este pony.

Algo que notamos conduciendo el Mustang Bullitt es que es muy difícil encontrarle a simple vista defectos a este auto deportivo, primero porque te enamoras de él al primer contacto, además, para este tipo de auto sabes bien de sus carencias, ya sea en el consumo de combustible, visión dentro del habitáculo o pequeños detalles en los acabados (como en los interruptores a lado del botón de arranque que siguen sin convencerme). Algunas sugerencias que podrían considerar para este auto sería la integración de sensores de proximidad al frente, ya que, debido al largo cofre, se puede complicar la percepción y en cierto modo llegar a golpear la fascia. Otra sugerencia, aunque ya sería más como capricho, los frenos traseros no fuesen “convencionales” porque si le resta estilo después de ver el cáliper delantero. Otro detalle podría ser que la llave y en las luces de cortesía llevara el emblema de Bullitt en vez del pony, total, lo hicieron en todo el auto y les quedó muy bien.

En conclusión, el Mustang Bullitt, con un precio para la versión 2020 de $1,040,000 pesos, es el verdadero ícono americano primero, porque es uno de los autos más queridos y respetados en la industria y por otra parte porque es un tributo al protagonista de la película que todo aficionado a los automóviles debe de ver. El encanto del Mustang Bullitt es que te hará sentirte en las calles de San Francisco y cada vez que estés en el asiento del conductor y si te encuentras un Dodge Charger negro en el camino (como me sucedió) querrás iniciar una persecución.

Texto y fotos: Alejandro Gelista L.

Mustang Bullitt, el verdadero ícono americano. Comenzando con un poco de historia, Bullitt es el nombre de la película que protagonizó Steve McQueen haciendo el personaje de Frank Bullitt, un detective que está en un caso protección a testigos.

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Nuevas tecnologías que nos facilitan la conducción, otras que nos conectan a nuestra moto, y seis nuevos modelos, incluyendo la tan deseada eléctrica Live Wire, de un total de treinta y seis… Todo esto y más es lo que nos propone Harley-Davidson con su gama 2020.

Nuevas tecnologías H-D Connect y RDRS para algunos modelos Harley-Davidson

El servicio H-D

Connect introduce la conectividad celular por suscripción en una serie de motocicletas Harley-Davidson® para mantener a los conductores conectados a su motocicleta a través de su teléfono inteligente, utilizando la última versión de la aplicación Harley-Davidson

App*. El servicio H-D Connect permite a los propietarios conectarse de forma remota a su moto y ver información clave sobre el estado del vehículo. También proporciona al propietario la tranquilidad de poder controlar de forma remota la seguridad de su moto al incluir alertas de manipulación en la app Harley-Davidson® y un servicio de seguimiento del vehículo en caso de robo del mismo. Estará disponible a partir de otoño 2019 y vendrá de serie en los modelos Touring (exceptuando Road King 7 Road King S y Electra Glide Standard ), Tri Glide Ultra, los modelos CVO y en la Live Wire.

Reflex

Defensive Rider Systems (RDRS) es una nueva colección de tecnologías diseñadas para adaptar las prestaciones de la motocicleta con la tracción disponible durante las fases de aceleración, deceleración y frenado, utilizando las últimas tecnologías de control de parte ciclo, control electrónico de frenos y control de motor. El paquete RDRS forma parte del equipo de serie de los modelos LiveWire, Trike y CVO 2020, al igual que en los modelos Special y Limited de la familia Touring. Más comodiad, confianza y control!

Nuevos modelos: Live Wire, Low Rider S, Road Glide Limited, CVO Street Glide, CVO Limited y CVO Tri Glide.

El modelo Eléctrico de Harley-Davidson, la Live Wire

El modelo LiveWire es una motocicleta totalmente nueva, totalmente eléctrica; un nuevo modelo estimulante y evocador diseñado para ofrecer al piloto una experiencia de motociclismo de alto rendimiento, infundida con un nuevo nivel de tecnología y el aspecto y la sensación de alta calidad de un producto Harley-Davidson. Propulsada por el motor de par inmediato totalmente eléctrico H-D

Revelation

, la LiveWire es capaz de acelerar muy rápidamente con sólo girar el acelerador, sin necesidad de embragar ni de cambiar de marcha. Con una autonomía a partir de 158 km**, el rendimiento está optimizado para el conductor urbano. El modelo LiveWire es el primero de una amplia gama de vehículos eléctricos de dos ruedas diseñados para situar a Harley-Davidson como líder en la electrificación de motocicletas.

Harley-Davidson Live Wire 2020

Harley-Davidson Live Wire 2020 versión Rock

Harley-Davidson Live Wire 2020 versión música electrónica

Nueva Low Rider S con chasis Softail y motor de 114 ci.

La nueva motocicleta Low Rider S adopta un enfoque basado en el rendimiento que hace hincapié en la potencia, la agilidad de conducción y el control mejorado del piloto, combinado con el carácter tradicional de Harley-Davidson. El comportamiento del chasis Softail se ve mejorado con unos componentes de suspensión de primera calidad ajustados para una conducción agresiva, impulsados por la potencia de un motor Milwaukee-Eight® 114 de gran potencia. El estilo estético inspirado en las preparaciones de la costa de California incluye un manillar elevado, un mini carenado, un asiento monoplaza y acabados oscurecidos.

Harley-Davidson Low Rider S 2020

El nuevo modelo Road Glide Limited sustituye al modelo Road Glide Ultra

El nuevo modelo Road Glide Limited sustituye al modelo Road Glide Ultra para 2020 y ofrece nuevas características de lujo de primera calidad, entre las que se incluye una pintura fileteada, un interior de carenado con acabado brillante, puños calefactados, llantas Slicer II Contrast Bright y nuevos medallones para el depósito y los guardabarros delantero y trasero. La Road Glide Limited es un modelo especializado en viajes de larga distancia en pareja, dotado del característico y aerodinámico carenado Road Glide de morro de tiburón con triple entrada de ventilación para evitar las turbulencias del viento en la cabeza del piloto. El motor Milwaukee-Eight 114 de serie ofrece un rendimiento suave y potente para viajar, mientras que la doble óptica delantera LED Daymaker® ofrece una visibilidad nocturna excepcional.

Harley-Davidson Road Glide Limited 2020

La suspensión Premium Touring incluye una precarga del amortiguador trasero de fácil ajuste para una conducción suave y segura. Los frenos Reflex

 combinados electrónicamente y dotados de ABS ofrecen un rendimiento de frenado seguro. El sistema multimedia Boom 

 Box GTS con pantalla táctil en color ofrece opciones de navegación, comunicación y entretenimiento.

La nueva opción de acabado negro para los modelos 2020 Ultra Limited y Road Glide Limited ofrece a estos modelos un aspecto enigmático directamente de fábrica. El paquete Black Finish incluye: Ruedas Slicer II en fundición de aluminio acabadas en color Gloss Black, medallones del depósito y de los guardabarros delantero y trasero en Gloss Black rodeado Charcoal, motor, cárteres y escapes pintados al polvo en Gloss Black, además de bisagras, cierres y parrilla del sistema Tour-Pak®, consola, plataformas reposapiés, manillar, biseles de relojes, manetas, palancas, espejos, faro Daymaker LED, embellecedores, luces antiniebla LED (sólo en el modelo Ultra Limited), correderas y cubiertas de horquilla, guardabarros y protectores de motor y de maletas pintados en color negro.

Nuevo sistema antibloqueo de frenos (ABS) de serie: El sistema electrónico de frenos antibloqueo (ABS) Brembo®, que antes era opcional en algunos modelos Touring, ahora forma parte del equipo de serie en todas las motocicletas Touring 2020. El ABS está diseñado para evitar que las ruedas se bloqueen al frenar y ayuda al conductor a mantener el control al frenar en línea recta.

Nuevos modelos CVO, las niñas mimadas de la Company

El nuevo modelo CVO

 Tri Glide® se une a las CVO

 Limited y CVO

 Street Glide® dentro de la oferta 2020 de motocicletas CVO de superlujo y producción limitada. Creados para clientes exigentes, los modelos CVO ofrecen acabados de alta calidad, tecnología avanzada, componentes exclusivos y una atención al detalle que bordea lo obsesivo, diseñados y ensamblados según los estándares de calidad de la fábrica y respaldados por la garantía Harley-Davidson®. El motor Milwaukee-Eight® 117 – el de mayor cilindrada y potencia ofrecido por la fábrica H-D – es exclusivo de los modelos CVO. 

Nueva CVO Street Glide, el Hot Rod Bagger

La CVO Street Glide es una arrolladora hot rod bagger de primera calidad que combina un rendimiento muscular, una locura de detalles a medida y un espectacular sistema de audio.

Harley-Davidson CVO Street Glide 2020

Las nuevas características del modelo CVO Street Glide 2020 incluyen:

Llantas Fugitive de fundición de aluminio

Consola de depósito de perfil rebajado de dos piezas 

Filtro de aire Heavy Breather con dos tratamientos de pintura

Deflectores de aire tintados en el centro del bastidor

Espejos de carenado mecanizados 

Hay tres nuevas opciones de pintura/decoración disponibles para la CVO Street Glide 2020:

Black Stardust Fade degradado a Stormcloud con sutiles gráficos resaltados con acabados en Satin Chrome y  Bright Chrome. Llantas Fugitive pintadas en  Gloss Black/Satin. Filtro de aire Ventilator.

Smokey Gray y Black Hole con nuevos gráficos inspirados en los años 70 y en la competición, resaltados por los acabados en Gloss Black, Satin Black y Black Onyx. Llantas Fugitive en Denim Black/Gloss Black. Filtro de aire Heavy Breather en Gloss Black.

Premium Sand Dune monotono perlado y sutiles gráficos resaltados con acabados en Smoked Satin Chrome, Gloss Black y Black Onyx.. Llantas Fugitive pintadas en Gloss Black/Satin. Filtro de aire Heavy Breather en Gloss Black.

El PVP para el modelo 2020 CVO Street Glide es de € 45.100*.

La nueva CVO Limited 2020, dispuesta a comerse más kilómetros todavía

El modelo CVO Ultra Limited ofrece lo más avanzado en términos de confort, lujo y estilo para viajes de largo recorrido. Las nuevas características para el modelo 2020 incluyen la tecnología Reflex

Defensive Rider Systems (RDRS), nuevo material y costuras para el asiento y el respaldo del conductor y del pasajero, y nuevos deflectores de aire tintados en el centro del bastidor.

Harley-Davidson CVO Limited 2020

Hay tres nuevas opciones de pintura/decoración disponibles para la CVO Ultra Limited 2020:

Moonlight Blue con detalles en Deep Sea Blue realizados con un estilo moderno de pintura en dos tonos y panelado, resaltado con acabados en Satin Chrome y  Bright Chrome y nuevos gráficos y medallones; llantas Tomahawk en Contrast Gloss Black/Satin.

Smokey Gray con detalles en Stormcloud realizados con un estilo moderno de pintura en dos tonos y panelado resaltado con acabados en Gloss Black, Satin Black y Black Onyx y nuevos gráficos y medallones; llantas Tomahawk acabadas en Contrast Denim Black/Gloss Black.

Premium Sand Dune monotono perlado y sutiles gráficos resaltados en Smoked Satin Chrome, Gloss Black y Black Onyx; llantas Tomahawk en Gloss Black/Smoked Satin.

El PVP del modelo CVO Ultra Limited 2020 es de € 48.100*.

Tri Glide 2020, el Trike definitivo

La CVO Tri-Glide es el “Trike Definitivo”, un trike de superlujo con un estilo distintivo, unas potentes prestaciones y una gran capacidad para viajes de larga distancia. Diseñado desde cero como una motocicleta de tres ruedas, el chasis Tri-Glide ofrece una estabilidad segura, una conducción cómoda y un manejo sencillo. Las suspensiones touring de alta gama incluyen una horquilla delantera con tecnología interna de doble válvula de flexión y una suspensión trasera con tecnología de emulsión y un ajuste de precarga mediante un mando único para ajustar el vehículo a la carga del equipaje y de los pasajeros. Un maletero integrado ofrece de 125 litros y 22,6 kg de capacidad de carga y está rematado por un portaequipajes Tour-Pak®. La CVO Tri-Glide está equipada con la tecnología Reflex

Defensive Rider Systems (RDRS) específica para trikes.

Harley-Davidson CVO Tri Glide 2020

Algunas de las características más destacadas del nuevo modelo CVO Tri-Glide:

Llantas en fundición de aluminio Tomahawk® Contrast Cut (delantera de 19” y traseras de 18”) 

Accesorios Kahuna

Collection: puños calefactados, estriberas, plataformas reposapiés para el conductor y el acompañante y terminales de silenciador.

Iluminación full led: Óptica delantera Daymaker®, luces antiniebla, luces traseras/de freno e intermitentes

Conducto de entrada de aire de carenado pintado en color a juego 

Parabrisas de perfil rebajado

Guardabarros delantero recortado para dejar más al descubierto la llanta personalizada. 

Maletero con cierre eléctrico y luz interior 

Asientos del conductor y del acompañante calefactados

Filtro de aire Ventilator con inserto 

Piñas de mandos iluminadas

Luz superior en el portaequipajes Tour-Pak 

Portaequipajes Tour-Pak

Sistema de equipaje y organizador de maletero específico CVO

Radio CB

El CVO Tri-Glide se ofrece en dos opciones de pintura: 

Blizzard White con un patrón gráfico de tres franjas, llantas en Gray Contrast Cut y acabados en cromo brillante.

Stardust negro con un diseño gráfico de tres franjas, llantas Gloss Black Contrast Cut y acabados en cromo brillante.

El PVP del modelo CVO Tri-Glide 2020 es de € 60.500*.

www.harley-davidson.com

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[cerebrodigital]

Como hacer un Acelerador de Partículas casero

Como hacer un Acelerador de Partículas casero

Rodrigo_Vazquez

Esta es una guía para construir el siguiente proyecto:

Introducción

Inmersos en el siglo XXI tenemos a nuestro alcance muchos conocimientos que hemos heredado de nuestros antecesores. Sin mirar a gran distancia disponemos de avanzada tecnología que no seria posible sin las aportaciones básicas que han ido aportando diferentes científicos a lo largo de la historia.

Poder explicar los fenómenos físicos en los que estamos implicados día a día, constituye todo un reto, nada fácil de asumir, en el que los grandes cambios sociales y tecnológicos que se producen últimamente a un ritmo frenético, casi no dan tiempo a seguirlos. Aún así, hay que aprovecharlo para educar adecuadamente en este nuevo mundo cambiante, y saber sacar provecho de estas tecnologías con raciocinio.

Siempre se hace difícil explicar ciertas experiencias de gran relevancia científica y que por su complejidad y gran envergadura parecen reservadas a unos pocos, con este trabajo se pretende aproximar al gran público, de manera sencilla, un mega acontecimiento como es el experimento más grande realizado por la humanidad, el ACELERADOR DE PARTÍCULAS.

  Finalidad

Con éste proyecto podemos introducir, de manera símil e intuitiva el fundamento y la estructura funcional del acelerador de partículas que ha sido construido en Ginebra “CERN”.

El reto ha sido el de obtener una maqueta real en la que se aprecie el comportamiento de aceleración de una partícula física visible, alrededor de un anillo por la que circulará a una velocidad controlable electrónicamente.

El desafío no es fácil, pero con tenacidad y constancia ha llegado a buen puerto. A lo largo del documento vamos a detallar la construcción de este prototipo didáctico.

Finalmente hemos conseguido acelerar una bola de acero alrededor de un anillo hecho con tubo transparente de plástico, controlando de manera efectiva su velocidad de rotación. La esfera, pretende simular una “gran partícula” visible, imitando lo que sucede en un acelerador real. Modestamente se trata de una pequeña maqueta didáctica auto construida con materiales de fácil abasto.

Fundamentos físicos de la maqueta.

Idea base, electromagnetismo.

Que sucede cuando con un hilo conductor construimos un solenoide por el que hacemos circular una corriente eléctrica?

Es de todos conocido que hemos construido un ELECTROIMÁN, con el podemos obtener un campo magnético  a nuestro antojo, conectando o desconectando de la corriente eléctrica dicho dispositivo.

Hasta aquí la cosa parece fácil, pero  ¿como podemos impulsar una bola de acero aprovechando la fuerza electromagnética?

Tal como nos indica la segunda ley de Newton (F = m.a). Podemos inducir  una aceleración física de una masa a partir de una fuerza aplicada.

Bien, como hemos indicado al principio, con un electroimán podemos obtener una fuerza electromagnética de diferente magnitud. Si ésta la aplicamos adecuadamente sobre una masa ferromagnética, esta fuerza producirá una aceleración, tal como nos indica la segunda Ley de Newton.

                                                      Si observamos la “figura 1”, vemos como al  conectar a la corriente eléctrica el electroimán, éste produce un campo magnético que a su vez provocará una fuerza de atracción sobre la esfera, que a su vez se acelerará hasta colisionar con el clavo.

Diseñando adecuadamente el tamaño de la bobina del electroimán, como su número de vueltas y el voltaje aplicado, conseguiremos una fuerza de atracción de mayor o menor magnitud.

¿Por que una esfera?

En nuestro proyecto pretendemos simular la aceleración de una partícula, que la haremos circular por un tubo. Por coherencia y su bajo coeficiente de rozamiento hemos basado nuestro proyecto en este objeto. Como representamos gráficamente siempre una partícula atómica ¿

Como continuará el recorrido la esfera?

En la imagen de la “fig1” la esfera queda inmóvil una vez ha colisionado con el clavo. En nuestra maqueta hemos construido una bobina “hueca” para que pueda continuar su recorrido sin que colisione con nada a lo largo del anillo, es como decir que circulará por un túnel construido con la bobina, ver figura2.

               Fig2a                                                                                               Fig2b

Funcionamiento básico de la maqueta

La idea base de este artilugio se basa en el gran experimento del acelerador de partículas de Ginebra CERN, en que se lanzan por un anillo a una velocidad próxima a la de la luz. Nuestra discreta propuesta la hacemos sobre un tubo de plástico transparente, en la que hacemos circular una bola de acero de tamaño visible, impulsada por dos bobinas situadas en 180 º de la circunferencia del anillo. Con la ayuda de la circuiteria electrónica que hemos diseñado nosotros mismos, podemos controlar la duración del impulso eléctrico que llega en cada bobina, ello conlleva una regulación estable de la velocidad a la que circulara la bola.

Hemos añadido dos potenciómetros de control para poder ajustar dicha velocidad entre un rango máximo y mínimo. Ver la fig.3

*** Atención, aclaración:

Somos plenamente conscientes que en el acelerador de partículas de Ginebra, la aceleración se produce por campo eléctrico y las inmensas bobinas allí presentes a lo largo del anillo solo tienen la función deflectora de desviar un pequeño ángulo para obtener una trayectoria circular de 27Km.

En nuestro proyecto aprovechamos el campo electromagnético para impulsar la bola de acero, por efectos prácticos, didácticos y por la facilidad que todo ello implica.

  Electrónica de control

¿Control electrónico, por qué?

Evidentemente la bobina no puede estar accionada todo el tiempo, hay que accionarla en el momento preciso y desconectarla con precisión para que no frene la bola a la salida de la bobina.

Para ello necesitamos elementos precisos que solamente los podemos obtener con la ayuda de circuitería electrónica.

      ¿Cuándo accionaremos el electroimán?

En nuestro proyecto accionamos el electroimán en el preciso instante en que la bola entra en la bobina, para ello hemos instalado una barrera de luz que nos detecta el paso de la esfera, ello provoca el accionamiento de dicha bobina para que cree un fuerte campo magnético.

La barrera electrónica de luz esta formada por un diodo emisor y un fototransistor que actúa como receptor. El receptor envía la señal correspondiente a la placa de control que a su vez acciona el electroimán. 

                                                Ver Fig4

  Fig.4

  ¿Durante cuanto tiempo?, ¿Por qué?

Cabe recordar que la fuerza que ejerce la bobina sobre el material ferromagnético es siempre de atracción. Si mantenemos conectada la bobina mientras la bola está saliendo de ella, se producirá una fuerza de atracción opuesta al desplazamiento de la misma, es decir, frenaremos su dinámica de movimiento, cosa que no pretendemos en este proyecto.

        ¿Solución?

Una vez más utilizaremos la electrónica para conseguir un tiempo de accionamiento preciso. Experimentando y ajustando el tiempo de accionamiento hemos llegado a la conclusión que dicho accionamiento tiene que oscilar entre 3… 30 ms. Para ello hemos utilizado un temporizador basado en chip NE555, eficaz, fácil de utilizar y económico para este propósito.

Para regular ésta temporizacion hemos intercalado un potenciómetro “RV1” que servirá para variar la velocidad a la que se desplaza la bola.

En la figura inferior “fig.5” mostramos el esquema utilizado para el control de este proyecto.

                                                                                            Fig.5 (Circuito duplicado, uno para cada bobina)

  ¿Detección de partículas?

Todo acelerador que se precie tiene que tener un detector. Para analizar las colisiones y sus efectos.

En este modesto proyecto no se produce ninguna colisión ni partícula subatómica, pero para aproximar dicho efecto hemos incorporado un LED de alta potencia sincronizado con la barrera de luz. Con todo ello conseguimos un efecto ESTROBOSCOPICO que nos hace ver como si la esfera estuviera parada al paso por ese punto concreto. Curioso, no ¡¡¡.

Para dicho control se encarga el chip PIC12F675 junto con los componentes auxiliares de la parte superior del esquema (fig5).

  ¿Cuánta energía necesitamos?

Estamos proyectando un artilugio a pequeña escala, pero que absorberá una energía considerable a pesar de su tamaño. No es fácil conseguir una velocidad digna de la esfera, para ello el impulso electromagnético a aplicar es de cierta envergadura. Hechas las pruebas correspondientes hemos obtenido buenos resultados aplicando impulsos de 30A /24V sobre cada bobina.

Fabricar una fuente de estas características no es pan comido, para ello hemos utilizado un transformador 12V + 12V / 10A que carga unos grandes condensadores de 6800uF/35V, gracias a ellos podemos almacenar la suficiente energía que aplicaremos sobre las bobinas. Ver fig.6

                                                                                                                                Fig.6

Construcción de la maqueta

    1.- Hemos hecho un esbozo a mano alzada para distribuir los diferentes elementos que formaran parte de este proyecto.

  2.- Sobre un tablero de madera de 80 x 60 cm hemos ubicado los diferentes componentes del proyecto.

3.- Se han encajado las bobinas para que su interior quede a ras de la madera, así el conjunto tubo de plástico-bobina quedará a nivel mejorando el deslizamiento de la esfera.

    Construcción de la bobina final:

Cable de cobre esmaltado de 1mm de diámetro.

60 espiras en dos capas de grosor ( 30 espiras por capa). Finalmente pusimos un pequeño ventilador para refrigerar.

4.- Hecha la electrónica de control junto con la fuente de alimentación realizamos las primeras pruebas.

  5.- Una vez la placa electrónica funciona, hacemos las conexiones sobre las bobinas de la maqueta.

6.- Vista general de la maqueta en las primeras pruebas.

  3,   2,   1.  ACCIÓN......

PDF para circuito impreso:

PDF_cara_pistas *** Hay ERRORES ¡¡¡ (Alguna pista no sale). Mirar foto anterior del circuito impreso.

Abstenerse a replicar el circuito si no se tienen unos conocimientos mínimos de Electrónica.

  Como mínimo hay que saber utilizar con soltura el Osciloscopio y el Tester.

Hay que medir con pulcritud la anchura de pulso que entrega el 555, así como verificar si los transistores MOSFET se activan correctamente y así mismo la bobina.

La anchura del pulso se puede ajustar con los potenciometros.

Hay que comprobar que la barrera de luz, manda un pulso cada vez que la bola pasa por delante. Este pulso es detectado por la entrada del 555 que lanza otro pulso de anchura variable hacia los MOSFET.

  PDF_cara_componentes

Fichero .hex para programar el PIC

    Materiales necesarios, estimación del presupuesto.

Para realizar este proyecto se han utilizado materiales fáciles de encontrar, la parte mecánica se puede adquirir en cualquier ferreter��a y los materiales electrónicos hay que conseguirlos en tiendas especializadas o bien por Internet.

Los precios son aproximados, pueden variar de una tienda a otra.

  Presupuesto aproximado

      Concepto

Precio

Tablero de madera tipo "aglomerado" 60x80

        5,00 €

1,5m deTubo manguera de agua flexible transparente 20mm

        1,80 €

Bola de acero de 12 mm

        1,00 €

15m Hilo de cobre esmaltado de 1mm

        3,50 €

2 Condensadores 6800uF/35V

        8,70 €

Transformador 12 +12V / 10A

       52,00 €

Componentes pasivos varios (resisténcias, condensadores)

        5,00 €

C.I. NE555, 7815, 7805, PIC12F675

        4,50 €

Puente diodos de poténcia 20A

        4,30 €

Diodos LED, Transistores, fototransistor

        16,20 €

Placa de circuito impreso virgen fotosensible

        7,30 €

Tornilleria, cables, regletas de conexión, radiadores electrónica

        6,70 €

    TOTAL

    116,00 €

+IVA

*** Mucha paciencia + horas extra + constancia en el empeño, hasta conseguir que funcione con solvencia.

Pueden ver el montaje en plena acción, en el siguiente link:

http://www.youtube.com/watch?v=qOsgRPhlVB8

Conclusiones

A partir de la magnificencia del más grande experimento científico que se lleva a cabo en el CERN, nace el reto “casero” de instruir didácticamente con una pequeña maqueta fácil de entender.

Llevar a término un proyecto como éste, significa un reto que a su vez te llena de satisfacción cuando empieza a coger forma. La expectación crece y llega a su cenit cuando damos corriente y empieza a funcionar. GENIAL ¡¡¡.

Los dos profesores que hemos construido dicho artilugio pretendemos aportar, nuestro grano de arena, en facilitar el aprendizaje de ciertos conceptos técnico-científicos difíciles de comprender mediante otros métodos.

Nos sentimos orgullosos viendo expresiones de concentración y admiración cuando exponemos maquetas como ésta, delante de nuestros alumnos o en alguna exposición.

  Realizado por:  A. Pujol & C. Capell

- Cerebro Digital