#Rutas marítimas

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Origen del todo ¿Tecnología infravalorada?

Origen del todo ¿Tecnología infravalorada? #aperturaintelectual #vmrfaintelectual @victormanrf @Victor M. Reyes Ferriz @vicmanrf @victormrferriz Víctor Manuel Reyes Ferriz

28 DE NOVIEMBRE DE 2023 Origen del todo ¿Tecnología infravalorada? POR: VÍCTOR MANUEL REYES FERRIZ Echémonos un clavado al baúl de los recuerdos, situémonos en las aulas cuando éramos pequeños y les puedo casi asegurar que, en un ejercicio rápido de memoria, si les preguntan ¿cuál fue el invento más antiguo del mundo? las respuestas oscilarán entre el fuego, la escritura cuneiforme, el papel…

[mariluphoto]

BREAKING:

Oil giants Evergreen, Euronav, and BP have announced the suspension of all Red Sea shipping routes due to Yemeni blockade for Gaza.

"Israeli" officials admitted that Yemen "succeeded" in their goal of disrupting maritime trade.

Última Hora:

Los gigantes petroleros Evergreen, Euronav y BP han anunciado la suspensión de todas las rutas marítimas del Mar Rojo debido al bloqueo yemení de Gaza.

Funcionarios "israelíes" admitieron que Yemen "tuvo éxito" en su objetivo de interrumpir el comercio marítimo.

(via. savesheikhjarrahnow)

[yorhamodel6types]

Hallooo!!

Ultima reseña/análisis de la novela YoRHa Boys! Si viste el ultimo cap del anime (el 21), tienes que leer esto!!

Esta última historia está centrada en los miembros de la resistencia, Cactus, Phlox y Lotus.

En lo personal, aunque estos personajes son agradables y funcionan como relevo cómico, no son mis favoritos… pero hay cosas importantes aquí, como el hecho de enterarnos que el virus que zombifica, fue de hecho, creado por Lotus!! Y nos hablan sobre las pseudomemorias de los androides!

La escena abre con los miembros de la resistencia lejos ya de la zona montañosa, es posterior a que Cactus lograra sacarlos del ataque de No.6. Básicamente, ellos continuaron con sus vidas, haciendo lo que originalmente hacían antes de toparse con el escuadrón M: buscar tesoros. Al parecer estaban viajando en uno de los inventos de Lotus, el "tanque Lotus" que creó modificando los restos de una unidad Goliath, lo cual los lleva a un sitio totalmente desconocido luego de varias desventuras que tuvieron por una ruta marítima y que les hizo perder todas sus armas.

Cuando llegan una nueva zona, descubren maquinas bípedas, al parece, es aquí donde comenzaron a asomarse esos modelos bípedos que vemos en el juego y que en lo personal, me gusta más usar en el coliseo de maquinas por su agilidad y versatilidad…pero ese no es el tema. Entre las observaciones del equipo, se muestra que las maquinas de esta zona, están más pacificas y que de hecho, parecían estar jugando y chapoteando en el agua. Por supuesto, Lotus desea desarmar las maquinas (sí, es probablemente un modelo con la misma base de personalidad que Jackass) no obstante es detenido por sus compañeros.

Durante su búsqueda de tesoros y exploración de la zona, están buscando agua y cuando dan con ella, son apuntados por Anemone, quien les advierte que el agua que ellos quieren tomar podría estar contaminada ya que hay una maquina muerta, una unidad Goliath. Esto me resonó con el anime, recordemos que cuando 2B se contamina, hacen la toma de una maquina que chorrea aceite sobre el riachuelo.

En fin, cuando nuestros cazadores de tesoros despiertan, están en el campamento de Anemone. Ellos le preguntan donde hay campos de batalla abandonados (ya que suele haber cosas buenas a encontrar ahí) a lo que Anemone procede a mandarlos con Jackass, por supuesto, no sin que antes estos tres les bajaran agua y armas a los suministros de la resistencia, con permiso de Anemone, no lo robaron XD pero sí fueron algo cínicos al todavía pedir cosas después de intentar engañarla diciéndole que iban a una misión secreta, por supuesto, Anemone sabía que todo era mentira, pero se los permitió, lo cual fue alabado por Cactus.

Mientras buscan a Jackass, están vagando por la zona desértica del campamento y Lotus comenta nuevamente que desea modificar una de estas maquinas ya que a diferencia de las de Madagascar, las de esa área, son considerablemente más pacíficas y no atacan a menos que te acerques mucho o ataques primero (tal como vimos en el juego), Cactus y Phlox le piden que no lo haga si no quiere que lo ataquen de vuelta, sin embargo, Lotus advierte que si lo atacan usará sus balas cargadas por su virus que de hecho zombifica las maquinas ¿les parece conocido? Así es, al parecer, ese virus que usa N2 en el juego, fue de hecho desarrollado por un androide y por lo que pudimos ver en el anime, trajo terribles consecuencias, ya que debió modificarlo para que funcionara en androides también.

Durante su busqueda nos hablan de una maquina azulada que produce musica y se aprovecha esta escena para hablarnos de la pseudo memoria de los androides, que son memorias implantadas en todos los androides provenientes de archivos de la humanidad y estan integrados en todas las IA que son dificiles para los androides de distinguir si las tuvieron por experiencia o no. Estas pseudo memorias son las que les permiten a los androides actuar más como los humanos. De hecho, estas pseudo memorias, son implantadas de forma aleatoria, de modo que es indiferente a la edad o genero de los androides y los mismos, pueden de hecho, sufrir por esas escenas de memoria que han sido implantadas en ellos, pues no todas las pseudomemorias son inofensivas o aburridas, algunas son dolorosas. Este tema de las pseudo memorias nos lleva a recordar que A2 tiene memorias de una chica que vivía con su abuela.

Entre las observaciones, esa maquina azul que producía música, pensaron erróneamente, que estaba actuando también por alguna pseudo memoria, sin embargo, esa maquina azul que producía música era nada mas y nada menos que Emil carrito, a quien detuvieron con una mina terrestre (pobre Emil XD) y adivinen que? Phlox dice que se vuelvera proveedor de Emil carrito.

Cuando se encuentran con Jackass, gracias a ella podemos saber que Cactus, Phlox y Lotus provienen de la rama europea, de la cual desertaron, viajaron por África y estuvieron en Madagascar donde se encontraron con el escuadrón M y finalmente fueron a donde imagino es Asia donde están actualmente y asumo es aquí donde esta el campamento de la resistencia de Anemone. Como es de esperarse, Lotus y Jackass se llevan muy bien y hablan sobre las armas modificadas que han creado.

Mientras Jackass y Lotus hablan, Cactus comenta que sus pseudomemorias proceden de un restaurantero que hacía udon, y de ahí, la conversación se gira a que Jackass pregunte sobre la comida y los pescados (de aquí su interés en la caballa). Cactus incluso considera la posibilidad de establecerse ahí y unirse a la resistencia de Anemone. Posterior a la charla sobre una competencia de comida en las memorias de Cactus, Jackass los ataca con dardos tranquilizantes, esperando poder desarmarlos y estudiar su estructura, para ello pide la ayuda de Lotus, quien, en lugar de ayudarla, la golpea en la cabeza y decide ayudar a sus compañeros.

Luego de escapar, Cactus medita en los que conoció y lo peligrosa que es Jackass al querer experimentar con androides (es decir, miembros de su misma especie) y que tal vez Anemone es tan peligrosa como ella, aunque no mete en el mismo saco a Emil, lo tiene en buen concepto a él. Mientras piensa en la peligrosidad de Jackass, piensa en su ultimo encuentro con No.6 quien casi los mata y decide también darle el beneficio de la duda por la infección del virus del que fue víctima. Posterior a ello recordó al resto del escuadrón M, concluyó que Black era un buen tipo que luchó con ellos intentando ponerlos a salvo, y que el resto de los chicos eran buenas personas, pues No.4 y No.22 los protegieron también cuando ellos estaban en pánico dando vueltas en círculos, que No.9 los había curado y que No.3 era un buen tipo en general. Pensó que aunque No.21 organizó un motín, fue por él que habían logrado salir de las montañas y que, aunque no pudo convivir mucho con No.2 le había parecido una buena persona que lucía triste cada vez que pensaba que nadie lo veía.

Finalmente, luego de todos los peligros, Cactus, Phlox y Lotus deciden irse de ese lugar, meditando que ellos, como desertores y cazadores de tesoros, son realmente muy diferentes de los miembros de la resistencia de Anemone y del escuadrón M de YoRHa, que era normal que se sintieran intimidados por ellos.

Con esto cerramos la novela YoRHa Boys, mi favorita de las novelas ve Nier.

Espero les haya gustado!!

[gonzalo-obes]

IMAGENES Y DATOS INTERESANTES DEL DIA 22 DE ABRIL DE 2024

Día Internacional de la Madre Tierra, Día Mundial de las Tiendas de Discos, Semana Mundial de la Creatividad y la Innovación, Semana Europea de la Inmunización, Semana de Vacunación en las Américas, Año Internacional de los Camélidos.

Casandra, San Cayo, Santa Oportuna y Santa Elimena.

Tal día como hoy en el año 2011

En Siria, este viernes, cientos de miles de manifestantes vuelven a salir a la calle para exigir el fin de la dictadura. La policía y los matones del régimen disparan sobre las multitudes desarmadas y dejan un saldo de más de 80 muertos. De esta manera, el presidente Bachar el Asad demuestra que está dispuesto a ahogar en sangre y fuego la revuelta de su pueblo. La opción de un vuelco político relativamente incruento, como en Túnez o Egipto, se antoja inconcebible, y en diciembre, después de que la Liga Árabe decrete sanciones al régimen, el gobierno acentuará la represión. (Hace 13 años)

1915

En Cuba se inaugura el Teatro Nacional de la Habana, con la ópera "Aida" de Verdi, por la compañía de Adolfo Bracale. (Hace 109 años)

1915

Las fuerzas alemanas sorprenden a los aliados en Ypres (Bélgica) al usar por primera vez gas de cloro (chlorine gas) en el campo de batalla, causando al menos 5.000 bajas y contaminando las trincheras enemigas. Los alemanes utilizan máscaras de gas y uniformes protectores muy sofisticados. La respuesta de los ingleses con el mismo agente químico se dará seis meses más tarde en Loos (Francia). En 1917, los alemanes usarán el gas mostaza y el fosgeno en Verdún. El terrible balance al final de la I Guerra Mundial será que una cuarta parte de los proyectiles habrá contenido agentes químicos, que más de 100.000 personas habrán muerto y hasta 1.000.000 habrán resultado heridas por el uso de gases durante esta trágica contienda. (Hace 109 años)

1912

En Rusia se publica el diario Pravda, periódico de los comunistas bolcheviques, que más adelante se convertirá en el órgano oficial del Partido Comunista de la URSS. (Hace 112 años)

1898

En La Habana (Cuba), veinte buques estadounidenses, al mando del contralmirante William T. Sampson, bloquean la bahía, primer acto de guerra de Estados Unidos contra España. El bloqueo, que durará tres meses, provocará desabastecimiento de víveres a la ciudad por vía marítima, y la declaración de guerra de España a Estados Unidos dos días después. (Hace 126 años)

1809

Desembarca en Lisboa (Portugal) Sir Arthur Wellesley, que apoyado por los portugueses expulsará a los franceses de Portugal. Entrará en España por el valle del Tajo y en Talavera derrotará en junio a las tropas francesas. Más tarde será nombrado Duque de Wellington y generalísimo del ejército español. Logrará la expulsión de los franceses a Francia en la batalla de Vitoria de 1813, y será la bestia negra de Napoleón por los campos de Europa, hasta lograr su detención en la batalla de Waterloo. Sir Arthur Wellesley será un gran general pero un pésimo político. (Hace 215 años)

1529

Mediante el Tratado de Zaragoza, Carlos I, rey de España, vende a la Corona de Portugal "todo derecho, acción, dominio, propiedad, posesión o casi posesión y de todo derecho a navegar, contratar y comerciar en el Maluco (islas Molucas), por 350.000 ducados de oro, de 375 maravedises cada uno". Ha favorecido mucho a esta decisión el matrimonio, tres años antes, de Carlos I con la princesa Isabel de Portugal. Este Tratado delimitará exactamente las zonas de influencia portuguesa y española en Asia, ya que las islas Filipinas siguen en poder de España. (Hace 495 años)

1500

El navegante y explorador portugués Pedro Álvares Cabral, que sigue la ruta marítima del viaje de Vasco de Gama a la India, divisa tierras sudamericanas, cerca de donde se encuentra la actual ciudad de Porto Seguro, Brasil, y toma posesión de todo el territorio noroeste brasileño en nombre de la Corona de Portugal y, a la nueva tierra descubierta, le otorga el nombre de "Tierra de Santa Cruz". (Hace 524 años)

1370

Hugues Aubriot, preboste de los mercaderes de París, Francia, coloca la primera piedra de lo que será la Bastilla, fortaleza que se convertirá en símbolo del despotismo real ya que, con el pasar del tiempo, su función defensiva se irá diluyendo hasta convertirse en prisión estatal. (Hace 654 años)

[escamaserrantes]

Heat Waves

Otto vende a Aemond a los Velaryon para apoderarse de las rutas comerciales y la flota marina más grande del reino. Aemond no está contento con renunciar a su nombre para desposar a Lucerys Velaryon, pero sabe que en Desembarco del Rey no hay títulos o tierras que vaya a heredar a diferencia de su afortunado sobrino.

N/A: How do you write in English when Spanish is so good and angst??

Día 3: Matrimonio arreglado.

Cuando Aemond llegó a Marcaderiva para renunciar a su nombre y desposar a Lucerys Velaryon, no entendía por qué la Serpiente Marina había aceptado la propuesta de la mano del rey.

Escoger a un Omega como heredero no era común, pero tampoco improbable. Varias casas habían caído en más de una ocasión en la misma disyuntiva de tener que buscar un Alfa sin ambiciones o derecho a tierras para conseguir alianzas políticas y así proteger su línea de sangre. Corlys Velaryon no había esperado a que un maestre declarará núbil a su nieto para pactar un matrimonio, la mano del rey simplemente había estado bien informada en el momento correcto para endulzar los oídos del rey.

Su padre había dado su bendición encantado, por supuesto. 

No podía decir lo mismo de su madre.

En ocasiones bajaba la mirada hacia el mar, calculando la distancia a la que se encontraba la flota real que transportaba a sus padres y sus pertenencias. 

Vaghar resopló antes de descender bajo el sol y contra el viento, rozando la superficie del mar antes de aterrizar. Aemond miró la playa de soslayo, escudriñando la comitiva que lo recibía en tierra. No dejó que sus expectativas se reflejaran al descender de su montura.

No es como si esperase a su sobrino dándole una calurosa bienvenida.

Acarició las escamas de Vaghar con detenimiento, adorando el color de sus escamas al sol a sabiendas de que la Serpiente Marina lo aguardaba en Marea Alta, sentado en el Trono de Pecios. 

Aemond recordaba bien aquel lugar, cada puntada del hilo que el maestre había cocido sobre su carne ardía pese a haber cicatrizado hace años. La angustia de su madre, la dureza en los ojos de su padre y las llamas iluminando rostros indiferentes seguían rondando en su mente.

No le perturbaba el hecho de que el salón siguiera ostentosamente adornado de manufactura extravagante y no humana, era consciente de que más de un objeto allí no estaba diseñado para ser empleado por los hombres. Lucerys Velaryon bien podría ser un bastardo de Rhaenyra, pero Aemond tenía que admitir que era un buen jodido partido. Un omega que heredaría la flota más grande de los Siete Reinos, el control de las rutas comerciales marítimas a Essos y cuyo futuro Alfa recibiría la fortuna y tesoros de la Serpiente Marina. 

Si tan sólo Lucerys no le hubiese sacado un ojo, a Aemond no le hubiese molestado enmendar la vergüenza de su nacimiento ni adoptar los colores de su casa como suyos.

[whencyclopedes]

Juan Caboto

Juan Caboto (cuyo nombre italiano era Giovanni Caboto) (hacia 1450 - 1498) fue un explorador italiano que visitó la costa oriental de Canadá en 1497 y 1498 en su barco Mathew (también escrito Matthew). Patrocinadas por Enrique VII de Inglaterra (que reinó entre 1485 y 1509) para buscar una ruta marítima a Asia, las expediciones de Caboto «descubrieron» lo que el italiano llamó Newe Founde Launde. Caboto fue, pues, probablemente el primer europeo desde los vikingos en desembarcar y explorar Norteamérica. Incapaz de encontrar un pasaje de ese continente a Asia, Caboto murió durante su segundo viaje o regresó a Inglaterra en el anonimato alrededor del año 1500. Las razones de su desaparición (de un modo u otro) siguen siendo un misterio.

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Yo y los cabros zarpando a la gran ruta marítima en busca del One Piece, dando inicio a la gran era de los piratas:

Boceto:

[marcofuentes63]

NOTICIAS DE HOY 24 DE JUNIO 2023 -TITULARES-

Sector Marítimo, Portuario y Logístico Nacional e Internacional. #NACIONALES Activan hidrovía Porlamar – Isla de Coche El Ministerio del transporte y el INEA reactivaron la RUTA SOCIAL MARÍTIMA PORLAMAR-COCHE-PORLAMAR, desde el muelle San Pedro de la entidad insular. Más en: INEA Las labores de búsqueda de la embarcación “La Llovizna” y los 3 tripulantes que iban a bordo no se detiene.  Más…

[jgmail]

LAS OPERACIONES ESPECIALES Y SU IMPACTO EN LA GEOPOLÍTICA DEL FUTURO. ENTREVISTA CON ROBERT STEUCKERS

Anna Cherkassova para ukraina.ru (abril de 2023)

¿Cómo han cambiado las operaciones especiales el equilibrio de poder mundial?

Los geopolitólogos definen Ucrania como una "región puerta". Es una puerta por la que deben pasar lógica y pacíficamente los bienes materiales y culturales entre los grandes polos de la civilización. También es una parte importante de la ruta que va desde el Atlántico, Lisboa y Cádiz hasta el Volga y el Caspio y más allá hasta Kazajstán y China.  En la Antigüedad, Crimea formaba parte de la civilización griega centrada en el mar Egeo; albergaba puestos comerciales italianos que comerciaban con el resto de Eurasia; Catalina II quería convertirla en el receptáculo de una nueva civilización heleno-germano-eslava. Para Rusia, el mar de Azov era la apertura a los mares cálidos, el regreso a los horizontes mediterráneos (griegos y egipcios) y el acceso del interior ruso de las cuencas del Don y del Volga a la región póntica, abierta a los orbes más ecuménicos del Sur y del Oeste. La zona formada por Ucrania, Crimea, Kuban y el litoral desde Novorossiysk hasta Sujumi, en Abjasia, podría haberse convertido en el centro de fructíferos intercambios entre todos los componentes civilizatorios vecinos: la zona de civilización rusa, la zona del Danubio (desde Rumanía y Bulgaria), la zona caucásica, el mundo turco-anatolio, la zona de asentamiento kurdo, los países ribereños del Caspio y el litoral del Caspio de Irán.

Los intercambios entre estos polos de gran riqueza cultural, al borde de lo que los geopolitólogos y estrategas anglosajones llaman el "Heartland", han sido saboteados deliberadamente por las pseudoélites occidentales, en detrimento de los intereses de todos los pueblos de Europa y Asia.

En un reciente seminario celebrado en las Ardenas belgas, tuve la oportunidad de señalar que el objetivo de las talasocracias de la Anglosfera es no permitir ninguna convergencia de este tipo en el borde del Heartland (Rusia). Los "rimlands", con sus cálidas costas marítimas, no pueden tener vínculos estrechos con el Heartland, que alberga materias primas indispensables, al igual que el hinterland más allá de la antigua Taurida (Crimea) proporcionó trigo y madera a la civilización griega. Esta obstinada negativa a ver sinergias entre el "Heartland" y las "Rimlands" se estableció a largo plazo sin la intervención imperialista de una periferia insular como la Gran Bretaña imperial del siglo XIX o la "Isla del Mundo" que son los Estados Unidos bi-oceánicos.

Las talasocracias se establecieron reivindicando, ya en el siglo XVII, la "libertad de los mares", es decir, la libertad de viajar por los océanos y de mantener las comunicaciones marítimas libres de intervención. La respuesta a esto no debería ser una negativa o un rechazo de la libertad de los mares, sino una reivindicación equivalente en tierra: la libertad de los pueblos, en un espíritu multipolar, de organizar como deseen la "libertad de la tierra", es decir, la libertad de organizar las comunicaciones terrestres por todos los medios posibles: ferrocarriles, canales, navegación fluvial, etc.

De hecho, la nueva guerra híbrida, que comenzó ya en el Maidán de Kiev en 2014 (con el precedente de 2004) y culminó en la operación militar especial de febrero de 2022, tiene como objetivo bloquear las comunicaciones terrestres, frenar su promoción, erigir muros y barreras en los lugares más estratégicos, especialmente en las "regiones portal".

Para mencionar sólo las regiones periféricas de Rusia, mencionaré únicamente el Ártico y el Corredor de Transporte Económico Norte-Sur (de la India a Irán y de Irán a través del Caspio al Volga, el Mar Blanco y el Ártico).

El Ártico, visto desde Europa Occidental, y especialmente desde Bélgica y los Países Bajos (los puertos de Amberes-Zeebrugge y Rotterdam), forma parte de un ecúmene que comprende el mar del Norte, el Báltico, el mar Blanco y el Ártico. En general, se percibe como un espacio que antaño fue "hanseático". Los marinos de nuestros países siempre han deseado comerciar con Nóvgorod, primero, y con Moscovia, después, desde los puertos árticos. Ucrania sirve de pretexto al Estado Profundo de la Anglosfera para controlar completamente estas regiones: de hecho, las solicitudes de adhesión de Suecia y Finlandia (encabezadas por una dama perteneciente a la categoría de "Jóvenes Líderes Globales") convierten al Báltico en un Mediterráneo septentrional bajo la total tutela de Washington. Ya no hay Estados neutrales que bordeen el Báltico. Y aparte de Alemania, Polonia, voluntariamente servil a Estados Unidos, es el Estado ribereño más poblado y ahora el más militarizado de este mar interior del subcontinente europeo. El sabotaje de los gasoductos germano-rusos Nord Stream 1 y 2 hunde al Estado más industrializado de Europa central en la recesión económica, con el corolario de la proclamación por Biden de la IRA (Inflation Reduction Act), que permite a las grandes empresas europeas (y especialmente alemanas) emigrar a Estados Unidos, donde los precios de la energía se mantienen bajos. Volkswagen ya ha comenzado su migración a EEUU: con la caótica gestión de la inmigración en Alemania desde 2015 bajo Merkel, con la recesión social y los insignificantes salarios impuestos por el sistema Hartz IV, el centro dinámico de Europa implosionará. Este ha sido siempre un objetivo bélico de la anglosfera.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos envió material miitar a la invadida Unión Soviética a través de la ruta marítima del Atlántico Norte hasta Murmansk y Archangelsk. Desde allí, este material se enviaba al frente a través de los canales del Mar Blanco a los lagos Onega y Ladoga y luego por el interior hasta el río Volga. Luego, otros materiales procedentes de la India británica se enviaron a través del océano Índico, el ferrocarril trans-riático, el Caspio y el Volga. La victoria soviética en Stalingrado mantuvo intactas estas dos rutas. Hoy en día, el tránsito Ártico/Océano Índico sigue siendo una necesidad para un mundo en paz. Existe un proyecto para reactivarlo y consolidarlo: el Corredor Internacional de Transporte Norte-Sur (INSTC). Los posibles disturbios en el Cáucaso o los intentos de desestabilizar Irán (mediante una variante de las revoluciones de colores) forman parte del sabotaje general de los proyectos multipolares para garantizar la "libertad terrestre". La OTANización del Báltico y el sabotaje de los gasoductos forman parte del mismo proyecto que el bloqueo de la "región puerta" ucraniana. El deseo de hacer avanzar las bases de la OTAN en el Dombás pretende amenazar la región de la desembocadura del río Don, que está unida al Volga por el canal Lenin y, por tanto, al mar Caspio y a la ruta del INSTC.

En 2011, las autoridades belgas y los gestores del puerto de Amberes querían unir la ciudad portuaria flamenca con China. La empresa suiza de construcción ferroviaria HUPAC participó en el proyecto. Se celebraron negociaciones de alto nivel entre los belgas y los chinos, con la participación de las autoridades alemanas, rusas y ucranianas. En este proyecto euroasiático, Ucrania debía desempeñar plenamente su papel de "región puerta". La ventaja para nosotros era que podíamos reducir el tiempo de transporte a la mitad en comparación con las comunicaciones marítimas y proyectarnos hacia dos regiones del mundo: África Occidental y la América Ibérica. Como Brujas en tiempos de la Liga Hanseática, habríamos sido el eje entre el comercio euroasiático (que ya practicaban los vikingos, fundadores de la ciudad) y el comercio con la península Ibérica y el norte de África. Mi posición es trabajar para restaurar tales proyectos, contra los saboteadores que son necesariamente traidores a nuestro destino histórico inscrito en la geografía (léase: http://euro-synergies.hautetfort.com/archive/2011/05/13/quand-les-belges-partent-a-la-conquete-de-la-chine.html ).

¿Por qué Bruselas apoya la política de Biden en Ucrania si casi toda Europa ha desviado ya todas las armas que se enviarán a las Fuerzas Armadas Ucranianas (AFU)?

La eurocracia con sede en Bruselas y Estrasburgo está totalmente supeditada a Washington. Desde el tímido esbozo de un Eje París-Berlín-Moscú entre Chirac, Schröder y Putin durante el ataque angloamericano a Irak en 2003, los servicios estadounidenses han intentado con éxito sustituir a las élites y diplomáticos europeos tradicionales de la escuela realista por personajes, generalmente divertidos como Sarkozy, que han hecho la política estadounidense. De hecho, en cuanto Chirac desapareció del horizonte político francés, Sarkozy se apresuró a devolver a su país al redil de la OTAN. Hoy, Macron es un hombre de las filas de los Jóvenes Líderes Globales, adscrito a la agencia McKinsey: sólo puede llevar a cabo una política proestadounidense, en Ucrania como en otros lugares, deshaciéndose de todos los residuos de la diplomacia gala que aún pervivían en tiempos de Chirac. En Alemania, Schröder quedó al margen y su participación en la realización del Nord Stream le convirtió en víctima de una cábala en el seno de su propio partido socialista. Son los Verdes quienes encabezan ahora a los estadounidenses en Alemania. Joschka Fischer ya había predicado la guerra contra Yugoslavia cuando era ministro de Asuntos Exteriores. Annalena Baerbock, aunque miembro del Partido Verde y, por tanto, teóricamente "de izquierdas", está orientando la política exterior alemana hacia la de los neoconservadores estadounidenses en torno a Nuland, Kagan y Wolfowitz. Los servicios estadounidenses tienen personajes en todos los círculos: avatares de los "nuevos filósofos" con Bernard-Henri Lévy en Francia, antiguos izquierdistas con Daniel Cohn-Bendit en Francia y Alemania, neoliberales delirantes como Guy Verhofstadt (que firmó un libro con Cohn-Bendit), macronistas antigaullianos, socialdemócratas a lo Sanna Marin en Finlandia (la hija es, como Macron, una Joven Líder Global, cuyas aptitudes no están muy claras), los Verdes alemanes (en los que se han eliminado todos los elementos neutralistas y pacifistas) o antiguos neofascistas como Giorgia Meloni (que renegó de sus promesas electorales y siguió una política neoconservadora en cuanto llegó al poder). Nuevos candidatos para tales aggiornamenti han ido surgiendo en el horizonte tanto en los círculos de izquierda como de derecha desde el inicio de la Operación Militar Especial.

En lo que a mí respecta, el debilitamiento de los ejércitos europeos es deliberado: para el Estado Profundo estadounidense, ningún ejército moderno eficiente puede sobrevivir fuera del ejército de Estados Unidos; la hemorragia de equipos militares de los Estados europeos miembros de la OTAN a la Ucrania de Zelensky significará simplemente que, para rellenar sus arsenales, los Estados miembros de la OTAN, especialmente los llamados a formar el Intermarium soñado por los polacos, tendrán que comprar equipos estadounidenses. Esta mañana ya ha salido a la luz un informe: ¡los estonios han entregado sus viejos equipos a los ucranianos pero han cobrado el precio íntegro de la compra de nuevos equipos a la Europa de Bruselas! ¡La corrupción se beneficia de la situación!

El objetivo de debilitar los arsenales europeos no es nuevo: la "venta del siglo" de los años 70, cuando los estadounidenses entregaron los famosos F-16 al Benelux y a los países escandinavos, fue en detrimento de la aeronáutica francesa (Bloch-Dassault) y sueca (SAAB). La operación se repitió muy recientemente con el F-35.

Según nuestras informaciones, un gran número de países europeos atraviesan graves dificultades económicas y financieras debido a las políticas proamericanas. ¿Existe conciencia en Europa de que la culpa es de EEUU y no de Rusia y Putin?

Las dificultades económicas son evidentes desde el momento en que las sanciones afectaron al principal proveedor de energía de los países europeos, haciendo que los precios de la energía se dispararan. El sabotaje de los gasoductos del Báltico tiene obviamente por objeto perpetuar esta situación. Las fuerzas occidentales-atlánticas buscan deliberadamente arruinar a Europa y contener a Rusia (al tiempo que mordisquean su territorio en franjas altamente estratégicas). Que sepan los rusos que Europa, en su dinámica profunda, en su ideología, a veces tradicional, a veces socialista, no es Occidente, una mezcla de desviaciones religiosas puritanas, de ideología whig (aparente racionalización de estas desviaciones protestantes) y de histeria jacobina a la francesa: son los partidarios de estos delirios religiosos y liberales los que han declarado la guerra a las potencias que desean ver el advenimiento de un mundo multipolar. Hoy, estas desviaciones tienen como nombre y avatar el wokismo de los demócratas estadounidenses, el neoliberalismo escandaloso de Macron, el neoconservadurismo de Nuland y Kagan y los delirios de los Verdes alemanes (rechazados por el 85% de la población berlinesa según un sondeo muy reciente). Esta situación no conviene a nadie en el Viejo Mundo, en Eurasia y en el Mediterráneo. La vida cotidiana, que ya se había podrido por las medidas de contención en 2020, está sufriendo un preocupante deterioro de su calidad: los precios de los alimentos suben sin cesar, junto con el de la energía y el combustible para los vehículos. Las empresas cierran, incapaces de pagar las facturas de gas y electricidad. Se corta la calefacción en cafés y restaurantes, donde los pobres acuden en busca de un calor que ya no pueden permitirse. El liberalismo occidental debía ser una "sociedad de la abundancia", no de la escasez. Hoy ocurre exactamente lo contrario en nuestros países.

Sin embargo, la propaganda, masiva en los medios de comunicación públicos y privados, camufla esta situación ocultando la realidad y hablando constantemente de no-eventos, como las entrevistas concedidas por una de las ministras de Macron a la revista Playboy, como la generalización del uso de patinetes en las grandes ciudades o la necesidad de comer insectos. Las masas están desconcertadas y sólo unos pocos lúcidos se dan cuenta de que la situación empeorará con el paso del tiempo. Las sanciones tienen y tendrán un efecto desastroso.

¿Quién cree que está más interesado en una resolución pacífica del conflicto ucraniano? ¿Rusia, Estados Unidos, Ucrania, la Unión Europea? ¿Por qué lo pregunta?

Los países interesados en una solución pacífica son evidentemente los que tienen interés en las rutas terrestres como el proyecto chino Belt & Road, el INSTC previsto por India, Irán, Azerbaiyán y Rusia, los Estados que podrían beneficiarse de una ampliación de la ruta marítima del Ártico, todos los Estados europeos que se beneficiaron del gas ruso barato, etc. Es evidente que los pueblos de Ucrania, sin excepción, tendrían interés en que se pusiera fin a esta guerra y en que su país encontrara su papel de "región puerta", de país de tránsito entre Europa y Asia profunda, entre Escandinavia y el Mediterráneo. La verdadera Europa, liberada de su personal eurocrático, también se beneficiaría de una paz duradera en esta parte del mundo. África (y Egipto) y Turquía tendrían garantizados sus suministros de maíz y trigo a largo plazo.

¿Saben los británicos por qué Rusia está luchando en Ucrania? ¿Comprenden que la guerra dura desde 2014, que el incumplimiento por parte de Ucrania de los acuerdos de Minsk y el apoyo de los principales países occidentales a que Ucrania los cumpla ha desembocado en este conflicto?

La estrategia de contención de Rusia es una vieja estrategia británica, concebida ya desde la conquista de Crimea por los ejércitos de Catalina II. Tomó forma durante la Guerra de Crimea de 1853 a 1856. Crimea en manos rusas fue un casus belli para el imperialismo británico del siglo XIX. Hoy es un casus belli para el Estado profundo estadounidense, que ha retomado todas estas estrategias talasocráticas y las ha incluido en sus visiones belicistas neoconservadoras.  La guerra de Crimea se perdió para los rusos porque el envío de tropas por tierra era demasiado lento y complicado: enviar tropas por mar era más rápido. La construcción del ferrocarril transiberiano facilitó las operaciones logísticas: inmediatamente después de su inauguración, el geógrafo MacKinder formuló su teoría del Heartland, que era inaccesible a los bloqueos navales y debía mantenerse lo más alejado posible de las costas atlántica, india y pacífica. Unos años más tarde, Homer Lea, geopolitólogo y estratega estadounidense, partidario de la alianza definitiva entre el Imperio Británico y Estados Unidos, elaboró planes de "contención" en su libro El día de los sajones, estipulando en particular que la zona de influencia rusa no podía extenderse más allá de la línea Teherán/Kabul; para Lea, la China republicana de Sun Ya Tsen debía formar parte del Rimland controlado por los "sajones" y Alemania debía mantenerse alejada de las costas del Mar del Norte (¡paradójicamente empujándola a una alianza con Rusia en vísperas de la Primera Guerra Mundial! ). Siguen siendo las teorías de MacKinder y Lea las que animan las estrategias de la OTAN, en sus versiones modernizadas por Spykman en particular. Éstas se aplican a Rusia cualquiera que sea el régimen político que la gobierne. En este sentido, se puede hablar de una continuidad de la historia rusa.

En cuanto a si los británicos de a pie, el hombre de la calle en las ciudades y el campo ingleses, se dan cuenta o no de lo que está en juego en la actual guerra en Ucrania, no puedo responder a eso: no he estado en Londres desde 2008 (¡y sólo estuve un día!). Sin embargo, es necesario subrayar la crisis que atraviesa hoy Gran Bretaña, con el riesgo de secesión de Escocia, con los efectos casi nulos del Brexit, con una sociedad gangrenada por el wokismo y la cultura cancel (que atenta contra las mejores producciones de la cultura y la literatura inglesas), con un tejido social destruido por el thatcherismo y sus avatares posteriores, etc.  Ciertamente, ya no existe un modelo inglés que exportar.

Sin embargo, les recuerdo que la propia Merkel ha admitido públicamente que nadie entre los dirigentes occidentales y entre los europeos occidentalizados tenía intención de respetar los acuerdos de Minsk, a pesar de que éstos preveían la federalización de Ucrania y su estatuto de neutralidad, comparable al de Finlandia tras la Segunda Guerra Mundial. Las modalidades previstas en los acuerdos de Minsk habrían preservado el estatus de Ucrania como "región de paso" en beneficio de todos, habrían permitido que el complejo hidrográfico del Mar de Azov/Don/Volga funcionara en todas direcciones, una vez más en beneficio de todos. Es este buen funcionamiento lo que no quieren los estrategas talasocráticos convencionales, el Estado Profundo y los neoconservadores belicistas. Merkel y Hollande desempeñaron el papel de figurantes impotentes en un escenario dictado por estas fuerzas negativas. Cualquier posible resurgimiento del Eje informal París-Berlín-Moscú ha quedado reducido a la nada, un Eje en el que los dirigentes de Francia y Alemania habrían tenido voz en los asuntos europeos y podrían haber actuado en interés real de sus pueblos.

Ya no es posible razonar en los términos dictados por el contexto deletéreo de la Segunda Guerra Mundial, en el que la Rusia de hoy se presenta como una URSS agresiva dispuesta a abalanzarse sobre Europa y una Europa condenada a defenderse. La Segunda Guerra Mundial demostró la unidad geoestratégica de toda la zona comprendida entre el Algarve portugués y el cuadrilátero de Magnitogorsk al sur de los Urales. También demostró la necesidad de la arteria estratégica entre el Ártico e Irán. Todas las fuerzas positivas de Europa y Rusia deben unirse para hacer funcionar los corredores de comunicación (Rin-Alpes, Rin-Danubio, Báltico-Adriático, Ártico-Caspio, etc.) que la guerra actual bloquea irremediablemente y que cualquier reactivación de los conflictos en el Cáucaso Sur bloquearía aún más. Estas fuerzas positivas necesitan hacer converger sus logros con los proyectos de la llamada Iniciativa Belt & Road de China.

Una parte significativa de las fuerzas armadas ucranianas (AFU) se adhiere abiertamente a las ideas nazis. Esto es evidente tanto en sus atributos como en su interpretación distorsionada de la historia y los resultados de la Segunda Guerra Mundial. ¿Por qué Europa apoya al régimen nazi, en contra de sus propias leyes?

Las alusiones al nazismo en Ucrania dejan estupefactos a los observadores lúcidos de Europa Occidental. Los veteranos que vivieron la época en que el nacionalsocialismo gobernaba Alemania y los países ocupados por los ejércitos de Hitler no recuerdan el siniestro folclore con torsos masculinos tatuados y "música" hecha de espantosos choques. Los nazis ucranianos recuerdan a las maras de El Salvador, en Centroamérica, que también fueron manipulados por fuerzas ajenas al país. Este "nazismo" de Kiev es comparable a todas las formas de "contracultura" surgidas en los países anglosajones desde los años cincuenta. En los años 80 y de nuevo a principios de los 90, hubo una contracultura malsana en Europa Occidental, la llamada "skinhead", que socavó los movimientos nacionales en todos los países en los que apareció. Los servicios secretos la utilizaron para atemorizar al ciudadano normal, para inducirle a no votar a los nuevos partidos (de izquierdas o de derechas). Hoy en día, esta "contracultura" ya no es necesaria: los servicios pueden manipular las elecciones con más habilidad, manipulando el voto electrónico o presentando a políticos que prometen cambios pero que se alinean con el sistema una vez elegidos (Sarkozy, Meloni). Esta "contracultura" de violencia verbal, signos agresivos como tatuajes de runas o esvásticas (u otros entre las maras salvadoreñas), música cacofónica, se tolera en Ucrania porque ha permitido reclutar soldados en la lucha contra los rusoparlantes del Dombás. No se toleraría en Europa Occidental porque se asocia, con razón o sin ella, con los ocupantes alemanes de la Segunda Guerra Mundial.

Fuente

Trauducción por Enric Ravello Barber

[unionhispanoamericana]

(vía Portugal y España, una misma nación ¿Por qué no...?)

España y Portugal son dos países independientes, con historia y cultura paralelas, con ninguna diferencia étnica y leves diferencias de personalidad. Lo mismo que en otras partes de la península.

Son lo mismo como sociedad y civilización, pero cada cual con sus matices. Aunque comparten una misma península, cada país tiene una identidad nacional única, pero una historia y lengua procedentes del mismo tronco común. La hispania Romana.

Portugal fue un imperio marítimo que se extendió por todo el mundo, mientras que España fue el hogar de uno de los mayores imperios de la historia y hegemónica en el mundo por 300 años.

Aunque los dos países han tenido amplias interacciones a lo largo de los siglos, llegando a la unificación con Felipe II por 60 años, han mantenido sus identidades nacionales distintas, más por oscuros intereses extranjeros y delirios internos, que por la voluntad de ambos pueblos, quienes empíricamente, se saben ser lo mismo…

Tanto España como Portugal son democracias modernas y soberanas, y cada uno tiene su propia política, economía y sociedad únicas. Unificar los dos países en una sola nación requeriría de leves cambios en sus sistemas políticos y legales, así como en sus culturas y sociedades. ¿Cuál es la relevancia comparada entre España y Portugal en el mundo a lo largo de los últimos 500 años de historia?España y Portugal han tenido una influencia mutua y retroalimentada, significativa en la historia del mundo durante los últimos 500 años. Ambos países, con sus diferencias, fueron potencias exploradoras, conquistadoras y comerciales en el pasado, y hoy en día son miembros de la Unión Europea que tienen economías relativamente fuertes y avanzadas.Sin embargo, en términos de relevancia comparada, España ha tenido una presencia mundial más importante que Portugal en los últimos 500 años. Durante los siglos XVI, XVII y XVIII, España fue una de las potencias más poderosas del mundo gracias a su vasto imperio, su globalización del comercio a 5 continentes y su hegemonía en Europa. El tácitamente definido «Imperio español» abarcó gran parte de América del Sur, América Central, la actual México y 2 terceras partes de EEUU (Nueva España), Filipinas y otras partes del mundo incluyendo el océano pacífico, o sea el 57% del mundo conocido, permitió a España controlar una gran parte del comercio mundial. Además, España fue una importante potencia militar y cultural, con artistas, filósofos, juristas, economistas y escritores de renombre como Miguel de Cervantes, Lope de Vega, Francisco Suárez, Juan de Mariana y Diego Velázquez entre muchos otros.Por otro lado, Portugal también tuvo un importante papel en la historia mundial como potencia conquistadora y comercial durante los siglos XV y XVI. Portugal estableció un imperio comercial en Asia y África, controlando importantes rutas comerciales y convirtiéndose en una importante potencia marítima. Sin embargo, a partir del siglo XVII, Portugal perdió su papel de líder mundial debido a la expansión de otras potencias europeas como Francia, Inglaterra, o los Países Bajos, y su traumática separación de España,..En resumen, mientras que España y Portugal han tenido un papel importante en la historia mundial durante los últimos 500 años, España ha tenido una relevancia comparada más significativa debido a su vasto imperio, su hegemonía en Europa y su influencia cultural en todo el mundo.¿Cuándo y por qué Portugal perdió su relevancia internacional en el siglo XVII en favor de inglaterra y Holanda?Portugal perdió su relevancia internacional en el siglo XVII debido a una serie de factores políticos, económicos y militares. Uno de los principales factores fue la separación de Portugal con España que tras fusionarse en 1580 durante 60 años, llegó a la cúspide de su poder e influencia internacional, perdida súbitamente tras la separación de la monarquía hispanica, lo que llevó a la pérdida de su relevancia económica internacional pasando a ser una potencia de segundo orden en favor de Inglaterra y Holanda.Durante el siglo XVII, Portugal también sufrió una crisis económica, ya que sus rutas comerciales a las Indias Orientales y África fueron desafiadas por otras potencias comerciales europeas, las ya mencionadas de Inglaterra y Holanda. Estas potencias se convirtieron en competidores más fuertes en la producción y comercio de bienes como especias, telas y esclavos.Además, Portugal tuvo que luchar contra los piratas y los corsarios sin la ayuda de España, lo que dificultó aún más sus esfuerzos por mantener su influencia en las rutas comerciales internacionales. Por otro lado, Inglaterra y Holanda contaban con poderosas flotas navales y una organización comercial más potente, lo que les permitió expandirse y consolidarse como potencias marítimas y económicas.En resumen, Portugal perdió su relevancia internacional en el siglo XVII debido a una combinación de factores políticos, económicos y militares, principalmente su separación de España, mientras que Inglaterra y Holanda aprovecharon la oportunidad para consolidar su poderío y convertirse en potencias marítimas y comerciales dominantes. ¿Sería la reunificación de Portugal y España un retorno al primer nivel mundial?No necesariamente. La reunificación de Portugal y España no garantizaría «ni por asomo» un retorno al primer nivel mundial para ambas naciones. Si bien es cierto que la unificación traería consigo enormes beneficios geoestratégicos, económicos y políticos, también es importante considerar los desafíos y posibles obstáculos que podrían surgir en el proceso.En primer lugar, la unificación requeriría una gran cantidad de esfuerzos para lograr una integración adecuada de las dos naciones, incluyendo la armonización de las leyes y las políticas públicas. También podría enfrentar resistencia de ciertos sectores de la sociedad en ambas naciones.Además de que la reunificación de Portugal y España no garantizaría automáticamente un aumento en el poder e influencia global. Otros factores, como la calidad de vida, la integración en un mismo y mas fuerte mercado nacional, la reducción de costes administrativos, la innovación tecnológica, la estabilidad política, la mayor confianza de la inversión extranjera y el reforzamiento de la diplomacia efectiva, también serían importantes para el éxito en el escenario mundial.En resumen, la reunificación de Portugal y España podría ser una opción interesante de explorar, pero es importante considerar todos los factores y posibles consecuencias antes de tomar una decisión.La reunificación de España y Portugal en un solo país es un asunto altamente complejo que no tiene una respuesta sencilla. En primer lugar, es importante tener en cuenta que tanto España como Portugal son países soberanos con sus propias instituciones políticas, económicas y sociales, por lo que cualquier intento de unificación requeriría la renuncia voluntaria de ambos países a su independencia y la creación de un nuevo marco político e institucional común. ¿Cuál podría ser la forma jurídico e institucional que posibilitara la reunificación de Portugal con España?En términos generales, la reunificación de Portugal y España requeriría una revisión y modificación de las respectivas Constituciones de ambos países, así como la creación de nuevos marcos legales e institucionales para afrontar los desafíos y las consecuencias políticas, económicas y sociales que podrían surgir.¿cuáles serian los mayores inconvenientes para posibilitar la reunificación de Portugal con España?La posibilidad de reunificación de Portugal con España, al ser un tema muy complejo y altamente controvertido, ha sido debatido durante muchos años infructuosamente. Es cierto que hay algunos grupos políticos y sectores de la sociedad en ambos países que apoyan la idea de la reunificación, también hay muchos obstáculos que dificultan su realización. A continuación, se mencionan algunos de los principales inconvenientes:Diferencias culturales y lingüísticas: A pesar de compartir ciertos rasgos culturales y lingüísticos, Portugal y España tienen una historia, cultura y lengua propias que los distinguen. La lengua portuguesa aún siendo diferente del castellano (español) poseen un alto grado de inteligibilidad mutua. Los portugueses tienen una identidad nacional propia y arraigada. Estas diferencias culturales y lingüísticas pueden dificultar la integración y la cohesión social en caso de una reunificación.Diferencias económicas: Portugal y España tienen economías muy diferentes, con niveles de desarrollo y estructuras económicas distintas. La economía portuguesa es más pequeña y menos diversificada que la española, lo que de partida poseería preexistentes desigualdades económicas y desequilibrios regionales en caso de una reunificación.Diferencias políticas: Portugal y España tienen sistemas políticos y estructuras institucionales diferentes, con tradiciones políticas y administrativas distintas. La integración política podría ser un proceso largo y complejo, con dificultades para llegar a acuerdos sobre cuestiones como la organización territorial, el sistema fiscal, educación defensa, justicia o la gestión de recursos.Nacionalismo y sentimientos identitarios: Aunque hay algunos grupos políticos y sociales que apoyan la idea de la reunificación, también hay muchos portugueses y españoles que se puedan oponer a ella. El sentimiento nacionalista y la identidad nacional son factores importantes en ambos países, y cualquier intento de reunificación podría encontrarse con resistencia por parte de la sociedad.Dificultades legales: La reunificación de Portugal y España requeriría cambios profundos en la legislación y en la estructura legal de ambos países. Sería necesario revisar y modificar una gran cantidad de leyes y acuerdos internacionales, lo que podría llevar mucho tiempo y generar conflictos políticos y jurídicos.En resumen, aunque la idea de la reunificación de Portugal y España puede ser atractiva para algunos, existen muchos obstáculos y dificultades que dificultan su realización. Sería necesario abordar estas cuestiones de manera cuidadosa y respetuosa, y llevar a cabo un proceso de integración gradual y equilibrado que tenga en cuenta las diferencias culturales, económicas y políticas entre ambos países.«Hablad de castellanos y de portugueses, porque Españoles somos todos.“ Luís de Camões (Lisboa, 1524 – 1580)¿Qué factores históricos, culturales, lingüísticos y económicos que deberían ser abordados para que la reunificación de España y portugal fuera un éxito?Además, existe una serie de factores históricos, culturales, lingüísticos y económicos que deberían ser abordados para que la unificación sea viable. Si bien España y Portugal comparten una larga historia común y tienen similitudes culturales y lingüísticas, también existen diferencias significativas en términos de tradiciones, costumbres, idiomas y perspectivas políticas y sociales.La reunificación de España y Portugal es un tema altamente complejo que involucra muchos factores históricos, culturales, lingüísticos y económicos que deberían ser abordados para que una unificación sea viable y sostenible. Algunos de estos factores son:Historia: España y Portugal tienen una larga historia común, pero también han tenido períodos de rivalidad y conflicto. Cualquier intento de reunificación debería abordar los resentimientos históricos y trabajar para construir un sentido de unidad, Concordia y cooperación entre los dos países.Cultura y lengua: Aunque comparten algunas similitudes culturales y lingüísticas, España y Portugal tienen diferencias significativas en términos de tradiciones, costumbres e idiomas. La unificación requeriría un compromiso para que al mismo tiempo que integrar, ello implique preservar y respetar la diversidad cultural y lingüística de ambas naciones.Economía: España y Portugal tienen serias diferencias económicas y de niveles de desarrollo. Cualquier unificación debería abordar las desigualdades, trabajando para crear un marco económico común que beneficie a ambas naciones.Política: España y Portugal tienen formatos de Estado diferentes (Republica y Monarquía) y una unificación requeriría un compromiso para crear un nuevo sistema político común que posibilitara la coexistencia de una repùblica con una monarquía, o el cambio de formato de Estado de alguna de las dos. Esto implicaría la creación de nuevas instituciones políticas e integración de las ya existentes y la definición de nuevas políticas en temas como la educación, la salud, la justicia y la seguridad.Integración europea: España y Portugal son miembros de la Unión Europea y cualquier unificación debería estar en línea con los principios y normas de la UE. Esto requeriría una coordinación y negociación cuidadosas con los demás países miembros de la UE.En conclusión, cualquier intento de reunificación entre España y Portugal requeriría una cuidadosa planificación y una atención cuidadosa a los factores históricos, culturales, lingüísticos y económicos que podrían afectar la viabilidad y el éxito de una unificación. La cooperación y el diálogo entre ambas naciones serían fundamentales para abordar estos desafíos y trabajar juntos para construir un futuro sostenible y próspero para ambos países.¿Cuáles serian los intereses extranjeros que se pudieran oponer a la reunificación de Portugal y España?Es importante señalar que la reunificación de Portugal y España no es un escenario altamente improbable y es un tema discutido en el ámbito político y social de ambos países.Sin embargo, hipotéticamente, si tal reunificación se planteara, podría haber intereses extranjeros que se opondrían a ella. Algunos de estos intereses podrían incluir:La Unión Europea: Si bien la UE podría no tener una postura oficial sobre la reunificación, es posible que algunos países miembros se opongan a ella debido a la preocupación por el impacto que tendría en la estructura de la UE. La incorporación de un territorio más grande como una sola entidad podría tener implicaciones significativas para el funcionamiento y la toma de decisiones de la UE.España: Aunque la reunificación implicaría que España y Portugal se conviertan en un solo país, es posible que algunos sectores de España se opongan a ella. Por ejemplo, algunas regiones españolas como Cataluña o el País Vasco han buscado la independencia del país y podrían sentirse amenazadas por la formación de un estado más grande y poderoso que les deje sin argumentos secesionistas.Otros países europeos: Algunos países europeos podrían preocuparse por el surgimiento de un estado más grande y poderoso en la Península Ibérica, especialmente aquellos que tienen relaciones históricas o políticas complejas con España o Portugal. Por ejemplo, Inglaterra podría tener preocupaciones en relación con Gibraltar, que es un territorio británico de ultramar ubicado en el extremo sur de España, o hipotéticamente Francia siempre recelosa de la posibilidad de ser superada por el norte y por el sur, bajo un escenario histórico del que ya no da lugar plantear.Rusia: Dado que la reunificación de Portugal y España podría tener implicaciones para la seguridad y la estabilidad en Europa, es posible que Rusia se oponga a ella por motivos geopolíticos. Rusia ha sido objeto de sanciones por parte de la UE en relación con su anexión de Crimea en Ucrania, y podría sentirse incómoda con la creación de un nuevo estado en Europa que pudiera amenazar su posición o su influencia en la región.EEUU: Es difícil prever la posición que tomaría Estados Unidos al respecto. En general, la política exterior de Estados Unidos se basa en la supuesta promoción de la democracia, la estabilidad política y el libre comercio en todo el mundo, y cualquier posición que adopte dependería en gran medida de cómo se perciba que la reunificación afectaría a estos valores y los de sus otras alianzas sumados, a los de su personal concepto de su propia seguridad.Es importante señalar que estos son solo ejemplos hipotéticos de intereses extranjeros que podrían oponerse a la reunificación de Portugal y España, y que en realidad no se sabe cómo reaccionarían estos actores en una situación así.Beneficios de la reunificación de España y Portugal.La reunificación de Portugal y España es un tema que ha sido debatido en el pasado, pero es importante tener en cuenta que se trata de una cuestión muy compleja que podría tener gran numero de beneficios.¿Cuáles podrían ser los beneficios de la reunificación de Portugal y España?Claro, a continuación, presento una lista de 10 posibles beneficios de la reunificación de Portugal y España.Una mayor integración económica, lo que podría aumentar la competitividad y generar nuevas oportunidades de negocios.Una mayor influencia en el ámbito cultural y artístico en el mundo de la propia cultura peninsular, con una rica historia y tradición compartida y gran capacidad de difusión a ambos lados del atlántico y África.Una mayor cohesión social y cultural, lo que podría llevar a una mayor armonía entre los ciudadanos de ambos países.Una mayor capacidad para abordar problemas regionales y transfronterizos, como la gestión del agua y la protección del medio ambiente.Una mayor diversidad y riqueza cultural, ya que la unificación permitiría la interacción y el intercambio cultural entre Portugal y España.Un mayor potencial turístico, con una oferta turística más amplia y atractiva, y un mayor acceso a los recursos turísticos de ambos países.Una mayor capacidad para abordar los problemas de seguridad y defensa a un menor coste y mayor capacidad para coordinar las políticas y estrategias en estas áreas.Una mayor capacidad para afrontar los desafíos económicos y sociales de la región, como el envejecimiento de la población, la disminución de la natalidad y el aumento del desempleo.Una mayor capacidad para abordar los problemas de la infraestructura, como el transporte y las comunicaciones, y para coordinar los esfuerzos en esta área.Una mayor capacidad para afrontar los desafíos de la educación y la investigación, y para promover la excelencia académica y científica en la región.En conclusión, la reunificación de España y Portugal en un solo país es un tema muy complejo que requeriría la cooperación y el acuerdo voluntario de ambos países, así como un diálogo constructivo para abordar las diferencias culturales, históricas y políticas que existen entre ellos. Por lo tanto, es poco probable que se materialice en un futuro cercano sin un consenso y una voluntad significativa de ambas partes. Por Alberto Marigil Sigue a Unión Hispano Americana Facebook: https://www.facebook.com/unionhispanoamericana/ Twitter: https://twitter.com/HispanoUnion YouTube: https://www.youtube.com/@UnionHispanoAmericanaSi te apetece voluntariamente colaborar por Bizum para ayudar a seguir divulgando la verdad de la historia España y luchando contra las injustas e infames, injurias y calumnias vertidas contra España a través de la leyenda negra, por los enemigos históricos de la hispanidad, toda ayuda económica será bienvenida. Puedes hacerlo al telefono +34 632 764 765 Otros métodos de envío pueden ser Western Union o MoneyGram o por donde te parezca… Si tienes alguna duda no dudes en consultarmela.

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Tierra del Fuego: energía y estrategia en Argentina**

Tierra del Fuego es un territorio estratégico por su riqueza en hidrocarburos, potencial en energías limpias y ubicación en rutas marítimas claves. Esta provincia argentina es un referente en transición energética y soberanía, destacándose en el contexto global y marcando el futuro de Argentina.

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OpenStreetMap para detener el tráfico de guepardos

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Detrás de las fotos glamorosas de cachorros de guepardo en las redes sociales se esconde una realidad oscura. Con menos de 7,000 ejemplares en la naturaleza, el guepardo (Acinonyx jubatus) es una de las especies más amenazadas del mundo, y el comercio ilegal de cachorros vivos, especialmente en el Cuerno de África, está diezmando sus poblaciones. Los cazadores furtivos arrebatan los cachorros de sus madres mientras cazan, destinándolos al mercado de lujo como mascotas exóticas, con precios que alcanzan hasta 50,000 dólares por cachorro. Entre 2020 y 2023, este comercio aumentó en un 50%, representando una grave amenaza para la supervivencia de la especie.

Sin embargo, una nueva metodología desarrollada por un equipo de investigación podría finalmente ayudar a monitorear e interrumpir el tráfico ilegal de guepardos, mediante un enfoque innovador de tres niveles. Los científicos están mapeando no solo las rutas de tráfico, sino también poblaciones de guepardos no documentadas, combinando modelos de distribución de especies presa, idoneidad del hábitat y una red de tráfico basada en los datos de OpenStreetMap.

El primer paso consiste en localizar las presas de los guepardos, como las gacelas y los antílopes, esenciales para su supervivencia. Para ello, el equipo utilizó Maxent, un método de aprendizaje automático, para cruzar datos de presencia de especies presa con variables ambientales como el clima y la cobertura del suelo, mapeando así las áreas más adecuadas para la supervivencia de los guepardos. Este paso permite identificar áreas clave de conservación y, lamentablemente, aquellas más vulnerables a la caza furtiva.

Basado en estos datos, los investigadores desarrollaron un Índice de Idoneidad del Hábitat (HSI) específico para los guepardos, destacando las áreas donde su supervivencia es más probable. Este modelo permite identificar las regiones con condiciones óptimas para poblaciones estables y localizar áreas en riesgo de tráfico, facilitando intervenciones dirigidas.

Finalmente, se creó un modelo para comprender cómo los traficantes transportan guepardos desde áreas de origen, a menudo remotas, hasta los mercados de la península arábiga. Al integrar datos de OpenStreetMap sobre carreteras, puertos y pasos fronterizos, los investigadores identificaron las rutas terrestres y marítimas más probables y los principales puntos de tránsito. Gracias a herramientas de optimización de rutas, se mapearon los puntos críticos de tráfico, permitiendo a las fuerzas del orden planificar intervenciones estratégicas en los cruces clave, como puertos y fronteras menos vigiladas.

Este modelo representa un avance para la conservación, ya que no solo permite mapear y monitorear las rutas de tráfico, sino que también ha permitido identificar guepardos previamente desconocidos, proporcionando a científicos y conservacionistas una imagen más completa de la situación. Con este descubrimiento, finalmente tenemos un sistema que permitirá proteger una de las especies más emblemáticas de África y ofrecer a las comunidades locales una herramienta para defender sus recursos naturales.

Hasta Pronto y Buena Ciencia!

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Redes de comercio fluvial

Consiste en instaurar un comercio interno entre jurisdicciones, provincial y estatal y luego combinar con tren  transporte terrestre. Se distinguen dos sistema de rutas fluviales

(1)    Fluvial costero marítimo.  Las rutas conectan sur con norte y norte con sur, o, en casos, este con oeste y oeste con este, ida y vuelta ambos, la idea es que nunca pierda carga cuando se descarga se carga. Se conecta sur norte Norte sur y luego se distribuye por tren o este oeste y oeste este y por tren. La elección de la ruta debe ser según (1) puerto, su estructura y capacidad.(2) Conexión ferroviario y tipo de conexión (3) astilleros disponibles cercanos para descansar y reparar la flota y tenerla a mano

(2)     Hay dos tipos flota. Los de cascos altos vertical y los cascos ancho horizontal.

Los cascos anchos son más ligeros, no necesitan astilleros y pueden ir a aguas menos profundas lo que facilita la idoneidad del desembarco o puerto o astilleros, pero posee nula real carga internacional lo hace que la carga y descarga se vea difícil, requiera mucho tiempo y maquinaria polea de descarga. Típico conteiner.  Los de cascos altos poseen gran carga interna y fácil descarga y carga y fácil mediante vehicular o descargadores vehicular. Pero necesitan puerto de aguas profundas o astilleros Es importante tener en cuanta a los astilleros como punto de descarga y cargo como puerto incluso de este. Los altos son más económicos en insumos y personales de puerto ey tripulación pero menos puerto disponibles por lo que la utilización de astilleros como punto de descarga carga es fundamental y abarata todo. Así los cascos altos menos puertos y útiles astilleros, la red interna de distribución debe ser en radio o local, mientras que los cascos anchos más puertos distribución terrestre largo recta de varios distritos. 

(3( luego está el comercio fluvial interno. Desde las rutas costeras marítimas muchas veces existen entradas a las entrañas del territorio y fluviales internos que conectan. Los cascos altos hacen puerto o se quedan en las entradas o astilleros de entrada región, pueden ser asistidos en casos por vehículos de descarga acuáticos. Los anchos muchas veces pueden ingresar y luego deberán cambiar a barcazas más pequeñas y es lo mismo, los cascos altos menos puertos y distribución terrestre en radio y los cascos anchos más puertos y distribución terrestre en largo recto por varios distritos. Así se conecta sur norte Norte sur este oeste oeste este. Las barcazas más pequeñas la distribución terrestre es regional en radio por tren o vehicular. Los alimentos mas perecederos o productos pesados como autos son del casco alto, los productos duraderos y liviano son del casco ancho

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Envios de Colombia a Europa: Un Puente Logístico Internacional

Los envíos de Colombia a Europa han experimentado un notable crecimiento en los últimos años, impulsados por la globalización y las necesidades comerciales de exportadores e importadores. La importancia de este comercio internacional es evidente, ya que conecta dos continentes y ofrece grandes oportunidades para las empresas colombianas que buscan expandir sus mercados en Europa. En este contexto, las empresas y particulares deben contar con soluciones logísticas confiables, eficientes y seguras para garantizar el éxito de sus envíos transfronterizos.

El transporte internacional de mercancías requiere una planificación meticulosa. Para lograr un envío exitoso de Colombia a Europa, se deben tener en cuenta varios factores, como el tipo de carga, los tiempos de entrega, la normativa aduanera, y la seguridad en el trayecto. Las rutas marítimas y aéreas son las opciones tradicionales, pero en algunas circunstancias, el Servicio de Transporte por Carretera de Alta Seguridad puede ser crucial, especialmente para la movilización de mercancías valiosas dentro del continente europeo.

Factores Claves en los Envíos de Colombia a Europa

Transporte Multimodal: Para facilitar los envíos internacionales, las soluciones logísticas suelen combinar diferentes modos de transporte. Un envío típico de Colombia a Europa puede comenzar con el transporte aéreo o marítimo, seguido de la distribución interna por carretera o ferrocarril dentro del continente europeo. La elección de la modalidad depende del tipo de mercancía y la urgencia del envío.

Normativas Aduaneras: Europa, al estar conformada por múltiples países, tiene reglas aduaneras que varían según la nación receptora. Es esencial cumplir con todas las regulaciones, desde los certificados de origen hasta los permisos especiales para ciertos tipos de productos, como alimentos o bienes tecnológicos. Las empresas que gestionan estos envíos deben estar familiarizadas con las normativas para evitar retrasos y costos adicionales.

Seguridad en el Transporte: Uno de los aspectos más críticos en los envíos internacionales es la seguridad de la carga. El transporte por carretera dentro de Europa puede suponer un reto debido a la extensión de las rutas y la necesidad de salvaguardar la mercancía. El Servicio de Transporte por Carretera de Alta Seguridad es una opción recomendada para proteger productos valiosos o delicados. Este servicio incluye vehículos especiales, monitoreo constante de la ubicación y equipos de seguridad entrenados para evitar posibles robos o daños.

Tiempos de Entrega: Dependiendo de la urgencia, el transporte aéreo suele ser la opción más rápida, mientras que el marítimo ofrece una alternativa más económica pero más lenta. Sin embargo, una vez que la mercancía llega a Europa, la distribución por carretera puede agilizar la entrega final, asegurando que los productos lleguen a tiempo a sus destinos finales.

Documentación: Los envíos internacionales requieren una serie de documentos, entre ellos facturas comerciales, documentos de transporte, permisos de exportación e importación, y documentos de seguro. Es vital que todos estos documentos estén completos y actualizados para evitar problemas en las aduanas o demoras.

Tendencias Futuras en los Envíos Internacionales

Con la creciente digitalización y automatización del sector logístico, el futuro de los envíos de Colombia a Europa promete ser aún más eficiente. La implementación de soluciones tecnológicas como la inteligencia artificial y la cadena de bloques permitirá una mejor trazabilidad y transparencia en el transporte de mercancías. Asimismo, se prevé que los avances en seguridad, como el Servicio de Transporte por Carretera de Alta Seguridad, se perfeccionen aún más, reduciendo los riesgos y optimizando la eficiencia en toda la cadena logística.

En conclusión, los envíos de Colombia a Europa son una actividad compleja pero esencial para el comercio internacional. Con la elección adecuada de transporte y la adopción de soluciones seguras y eficientes, las empresas pueden garantizar que sus productos lleguen a destino en perfectas condiciones y dentro de los plazos establecidos.

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Envios Internacionales economicos

Empresa de Logística en Colombia

[camposmarisma]

La región de la costa occidental de Huelva, en Andalucía, ofrece un recorrido fascinante que une historia, naturaleza y patrimonio cultural a través de sus antiguas salinas, estaciones de tren y molinos de marea. Cada uno de estos sitios tiene su propia historia y valor cultural, formando una red de puntos de interés que hoy en día conforman la Vía Verde Litoral. Esta ruta ecológica sigue antiguos trazados ferroviarios y caminos tradicionales, conectando Isla Cristina, Ayamonte y sus alrededores.

Salinas del Alemán y Salinas del Duque

Las Salinas del Alemán, situadas en Isla Cristina, son un ejemplo de las salinas que proliferaron en la región durante siglos, aprovechando las mareas del Océano Atlántico para la producción de sal. Esta actividad, que se remonta a tiempos romanos, fue clave para la economía de la región debido a su importancia en la conservación de alimentos. Actualmente, las salinas constituyen un espacio de gran valor ecológico y turístico donde se pueden observar aves migratorias como flamencos, espátulas y avocetas. Las Salinas del Duque, en Ayamonte, ofrecen una experiencia similar y están ubicadas junto a un entorno natural protegido.

Antigua Estación del Pozo del Camino

La Estación del Pozo del Camino era una parada ferroviaria en la línea que conectaba a Ayamonte con Huelva, fundamental para el transporte de personas y mercancías a lo largo de la costa. Hoy en día, la estación está fuera de servicio, pero el edificio y su entorno forman parte del trazado de la Vía Verde. Este espacio no solo es un lugar de interés por su valor histórico, sino que también es una puerta de acceso a paisajes de marismas, salinas y campos agrícolas, creando un entorno atractivo para los senderistas y ciclistas.

Isla Cristina y Ayamonte

Isla Cristina y Ayamonte son municipios vecinos que comparten una rica tradición pesquera y salinera, además de una identidad cultural influida por su cercanía con Portugal. Ambas localidades están conectadas por la Vía Verde, que permite explorar estos espacios naturales a pie o en bicicleta, pasando por paisajes de marismas, dunas, y zonas de cultivo de arroz. En estas localidades se celebran festivales tradicionales y eventos culturales que ponen en valor la historia marítima y comercial de la región.

Ecomuseo Molino Mareal El Pintado

En Isla Cristina, el Ecomuseo Molino Mareal El Pintado es un sitio emblemático que conserva un antiguo molino de marea. Los molinos de marea fueron ingenios hidráulicos que utilizaban el flujo y reflujo de las mareas para mover las piedras del molino y moler grano. El Pintado es uno de los pocos molinos de marea que se ha restaurado y hoy en día funciona como museo interactivo, donde los visitantes pueden aprender sobre el proceso de molienda tradicional, la ingeniería detrás del molino y su papel en la economía de la región en tiempos pasados. Además, el entorno natural del ecomuseo es un excelente punto de observación de fauna y flora autóctonas.

La Vía Verde Litoral

La Vía Verde Litoral es un itinerario ecológico que une todos estos puntos de interés a través de un recorrido que sigue antiguas rutas ferroviarias y caminos tradicionales. La vía verde está diseñada para el tránsito de senderistas, ciclistas y observadores de aves, conectando espacios naturales protegidos como marismas, estuarios y áreas de salinas, con antiguas infraestructuras industriales y ferroviarias que han sido restauradas o transformadas en puntos de interés turístico.

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Bombarderos furtivos B-2 participan por primera vez en ataques contra los rebeldes hutíes en Yemen

Bombarderos furtivos B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de Estados Unidos fueron desplegados ayer jueves por primera vez en ataques aéreos contra los rebeldes Houthi en Yemen, según un comunicado de prensa del Departamento de Defensa. Siguiendo órdenes del presidente Joe Biden, el ejército estadounidense lanzó ataques aéreos de precisión contra cinco instalaciones subterráneas de almacenamiento de armas en zonas controladas por los Houthi. Estas instalaciones albergaban diversos componentes de armas que los Houthis habían utilizado anteriormente para llevar a cabo ataques ilegales contra buques civiles y militares en el Mar Rojo, el estrecho de Bab Al-Mandeb y el Golfo de Adén. Este ha sido el primer uso operativo del bombardero B-2 Spirit en el actual conflicto de Yemen. Conocido por sus capacidades furtivas de largo alcance, el B-2 es capaz de penetrar objetivos subterráneos profundamente fortificados, una ventaja necesaria para atacar los almacenes de armas reforzados de los Houthis. Estas instalaciones, diseñadas para ser impenetrables a los ataques convencionales, fueron seleccionadas específicamente para mostrar la capacidad del ejército estadounidense de eliminar incluso los activos más profundamente enterrados. Por el momento, sigue sin estar claro desde dónde despegaron los bombarderos furtivos B-2: si desde su base en la Base Whiteman de la Fuerza Aérea en Misuri (Estados Unidos), como parece más probable, o desde una de las bases de operaciones avanzadas de los B-2 en todo el mundo. También se desconoce el tipo de armas utilizadas por los B-2 en el momento de escribir estas líneas: sería interesante saber si para atacar las «instalaciones subterráneas reforzadas de los Houthi que albergan misiles, componentes de armas y otras municiones utilizadas para atacar buques militares y civiles en toda la región» los B-2 utilizaron las bombas GBU-57 Bunker Buster de 30.000 libras. Aunque todavía no se ha integrado oficialmente, existen algunas posibilidades de que los B-2 hayan empleado el GBU-72 Advanced 5K Penetrator de 5.000 libras. The War Zone señaló que una de las armas potencialmente compatibles con las actualizaciones de software y hardware del SR1 del B-2 es la nueva bomba antibúnker GBU-72/B de 2.267 kg de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Esta bomba combina la BLU-138/B -también llamada Penetrador Avanzado de 5.000 Libras (A5K)- con un kit de Munición Conjunta de Ataque Directo (JDAM) guiada por GPS. La GBU-72 se diseñó para afrontar el reto de atacar objetivos fortificados y profundamente enterrados, ofreciendo una mayor letalidad que los modelos más antiguos, como la GBU-28. Probada por primera vez con el F-15E Strike Eagle en 2021, la bomba fue vista de nuevo en marzo de 2024 durante las pruebas en un bombardero B-1B Lancer utilizando puntos duros externos. En particular, la misión del B-2 se ha llevado a cabo con discreción, ya que no ha sido revelada en las redes sociales ni por aficionados a la aviación que utilicen aplicaciones de seguimiento de vuelos o controlen las comunicaciones por radio, como ha ocurrido en el pasado. El secretario de Defensa, Lloyd J. Austin III, ha destacado la importancia de esta operación: «El empleo de bombarderos furtivos de largo alcance B-2 Spirit de las Fuerzas Aéreas demuestra la capacidad de ataque global de EE.UU. para actuar contra estos objetivos cuando sea necesario, en cualquier momento y en cualquier lugar». Este ataque es un poderoso mensaje a los adversarios, que refuerza el compromiso de Estados Unidos de neutralizar las amenazas a la seguridad internacional y a la libre navegación marítima. Durante más de un año, los rebeldes Houthi apoyados por Irán, han participado en actividades desestabilizadoras en la región, incluyendo ataques a las rutas marítimas internacionales y a buques estadounidenses. Estas acciones han interrumpido la libre circulación del comercio y han puesto en peligro al personal civil y militar. Los recientes ataques aéreos tienen por objeto reducir la capacidad de los Houthis para continuar sus ataques y proteger a las fuerzas estadounidenses y a los aliados internacionales que operan en una de las vías marítimas más importantes del mundo. La decisión de autorizar los ataques se produce tras las continuas provocaciones de los Houthis y su reiterado desafío al derecho internacional. El gobierno de Estados Unidos ha dejado claro que las nuevas acciones desestabilizadoras de los Houthis tendrán consecuencias rápidas y decisivas. Austin ha elogiado la profesionalidad de las tropas estadounidenses implicadas, destacando su destreza y su compromiso con la defensa de los intereses estadounidenses en la región. El uso de los bombarderos B-2 Spirit en esta misión subraya la naturaleza evolutiva de la estrategia militar estadounidense en Yemen y destaca la importancia de las tecnologías avanzadas en la guerra moderna. Mientras la situación en Yemen sigue evolucionando, Estados Unidos mantiene su compromiso de defender sus intereses y garantizar la seguridad de las principales rutas comerciales internacionales. El ataque aéreo envía también un claro mensaje a Irán en medio de las crecientes tensiones regionales. «Una vez más, Estados Unidos no dudará en tomar medidas para defender vidas y activos estadounidenses; para disuadir ataques contra civiles y nuestros socios regionales; y para proteger la libertad de navegación y aumentar la seguridad en estas vías navegables para los buques estadounidenses, de la coalición y mercantes. Seguiremos dejando claro a los Houthis que habrá consecuencias por sus ataques ilegales e imprudentes. Fuente: Read the full article