#Rallye Argentina

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Citroen, Rallye Argentina

[classiccars4ever]

Subaru Impreza WRX 22B MK1

[motorsportverso]

Novidades do Dakar rally 2025

Calendario do Fia W2RC

Dakar Rally-Arabia Saudita-3-15\01\2025

Abudhabi Desert Challenge-21-27/02/2025

South African Safari rally-18-14/05/2025

Rally raid Portugal-22-28/07/2025

Rallye Du Marroc-Marrocos-10-17/08/2025

Construtores

Toyota

Ford com a M-Sport

Dacia com a Prodrive

Audi

A marca Alemã desde quando tinha anunciado seu programa com um carro hibrido seria de três anos indepedente do resultado de 2024 , o programa se encerraria, e foi que aconteceu. 

Ford

A Ford após uma participação em 2024 com vários problemas para obter informações em parceria com a M-Sport e a Sul-Africana NWM Motorsport com o modelo Ranger Raptor T1+ como principal desenvolvidor o campeão do Dakar de 2014, Nani Roma

 Agora com o modelo Raptor T1+ , pilotado pelo atual campeão do Dakar nos carros, Carlos Sainz Pai , Mitchell Guthrie 2ª posição nos UTVs Challenger e vencedor na categoria no Fia W2RC , e o Matias Ekstrom , campeão do DTM 2X e campeão do mundial de rallycross. Alèm disso terá a nova Ranger T1+ preparada pela Past Racing , com o Espanhol Daniel Alonso, e a Raptor RS T1+ do Martin Prokop. 

Dacia

A marca da Renault da Romenia , a Renault que participou com uma equipe Argentina com o modelo Duster  entre 2014-2018, estará de volta ao Dakar Rally em 2025 em parceria com a Prodrive com carro chamado de “Sandrider T1+” , a  equipe esteve competindo nos últimos anos com um buggy próprio , chamado “Hunter” terminando em em 2ª posição em 2022 e 2023 , com Sebastien Loeb que será um dos pilotos , junto com Nasser All Attyah , 5x campeão do Dakar Rally e a Cristina Guttierrez , campeã do Dakar rally 2024 nos UTVs Challenger e em 2022 campeã da Extreme E , que volta a correr nos carros que ela competiu no Dakar até 2020.

O carro da Dacia, tem muita coisa com base no Prodrive Hunter T1+ , menos o motor que era um Ford V6 Turbo , por um motor Nissan V8 derivado do modelo Z.

Toyota

A  Toyota estará de volta com a equipe de fabrica Gazzo Racing, com Lucas Moraes como um dos pilotos e  entradas privadas com o apoio da Over Drive Racing, sendo uma delas a dupla de ex-pilotos de moto campeões por Toby Price e Sam Sunderland.

Mini

A Mini agora com uma dupla de pilotos nova formada pelo Guilame de Mevius que terminou em 2º lugar na edição de 2024 com Toyota privado preparado pela Over Drive , e Guerlain Chicheret que correu com Toyota Privado com o modelo Mini Cooper 2.0 T1+ que terá atualizações , e o Portugues João Ferreira que na edição de 2023 correu nos UTVs Challenger  com Yamaha YXZ 1000 R preparado pela X-Raid.

Century 

A preparadora de Buggy Sul-Africana   estará com equipe de fabrica com Laia Sanz , Mathiue Serradori com o modelo CR7 T1+ ,Brian Baragwanath, com carros de entradas privadas terá os Irmãos Coronel com e o Brasileiro  Marcelo Gastaldi , que terminou a última edição do rally Dos Sertões nos carros em segundo,  que na edição do Dakar de 2024 competiu nos UTVs Challenger , que teve uma vitória de etapa.

Volksvaguen

Uma das novidades será a Amarock T1+ preparada pela PS Laser Racing na Africa do Sul .

Red Lined

O buggy feito na Africa do Sul pela Red Lined Motorsport chamado de Revo T1+, com motor Nissan V8 derivado do GT-R , que estreou em 2024 terminando na 25ª posição com a Arabe Allyyah Koloc .

UTVs

A Can-am estará com o novo Maverick R com a equipe de fabrica e com clientes pelo menos na categoria SSV.

Apache

O UTV com motor hibrido derivado  Peugeot, que ganhou a  ultima edição do Africa Eco Race na geral , fará sua estreia no Dakar em 2025.

X-RAID

O UTV desenvolvido pela X-Raid que prepara os Mini , o X-Raid Fenix  1000R  com motor derivado Yamaha.

Taurus

Varios modelos T3 Max , com motor 1.0 turbo derivado Volksvaguen inscritos , com o Argentino Nicolas Cavigliasso, o campeão do Fia W2RC nos UTVs SSV , Yasir Seidan , com a pilota Saudita Dania Akel, a equipe fabrica em parceria com a Red Bull , terá o piloto Português Gonçalo Ferreira com o navegador Brasileiro Cadu Sachs.

Transmissão

ESPN 3,4 ou 5 no Brasil

Resumos no Youtube do mundial W2RC e do Dakar Rally.

Eurosport 1

L'EQUIPE Frances , que vai passar as chegadas ao vivo e partes do trecho ao vivo.

Red Bull TV resumos.

Boletins diarios no canal do youtube A mil por hora com Rodrigo Mattar

[reporteambiental]

Los rallyes, aunque emocionantes, tienen un impacto ambiental significativo. Erosión del suelo, contaminación del aire y agua, y alteración de ecosistemas son algunos efectos. Medidas sostenibles son esenciales para mitigar estos daños y proteger el medio ambiente.

[viajeenmoto]

Historia del Rally Dakar: El desafío más extremo del mundo de la moto

El Rally Dakar está considerado desde hace mucho tiempo como la carrera de resistencia todoterreno más extrema y agotadora del mundo. Sus orígenes se remontan a 1978 y, desde entonces, ha puesto a prueba el temple de los pilotos de motos más atrevidos y habilidosos. En esta mirada en profundidad a la historia del rally, veremos sus orígenes, triunfos y transformaciones, que han cimentado su estatus como el desafío todoterreno definitivo en el mundo de las motos.

Los humildes comienzos: La visión de Thierry Sabine

El Rally Dakar nació de la visión del piloto de motos francés Thierry Sabine. Tras perderse en el desierto de Libia durante el Rally Abidjan-Niza de 1977, Sabine reconoció el potencial de un rally todoterreno que llevara a los participantes al límite. En 1978, el sueño de Sabine se hizo realidad cuando el Rallye París-Dakar inaugural partió de la Plaza del Trocadero de París (Francia).

El recorrido original de la carrera llevaba a los competidores a través de Francia, Argelia, Níger, Malí y Senegal, culminando en Dakar, la capital de Senegal. En la primera edición participaron 182 vehículos, entre motos, coches y camiones, y el piloto de Yamaha Cyril Neveu se alzó con la victoria en la categoría de motos.

Ganando impulso: Las décadas de 1980 y 1990

El Rally Dakar ganó popularidad rápidamente en las décadas de 1980 y 1990, atrayendo a aventureros y entusiastas de los deportes de motor de todo el mundo. La carrera consolidó su estatus de evento verdaderamente internacional, con participantes procedentes de más de 50 países a mediados de la década de 1990.

Durante este periodo, el rally también cimentó su temible reputación de carrera que no hacía prisioneros. El terreno implacable y las duras condiciones se cobraron la vida de muchos competidores, pero esto no hizo sino aumentar el atractivo de la prueba para los amantes de las emociones fuertes.

Marcas icónicas de motocicletas como Yamaha, Honda y BMW lucharon por la supremacía durante estas décadas, con Yamaha y Honda dominando el círculo de ganadores. En 1983, Hubert Auriol se convirtió en el primer competidor en ganar el rally tanto en moto como en coche, un testimonio de la diversidad de desafíos de la carrera.

Un nuevo siglo: Preocupación por la seguridad y cambios en el recorrido

Con la llegada del nuevo milenio, el Rally Dakar se enfrentó a una creciente preocupación por la seguridad y el impacto medioambiental. Continuaron produciéndose accidentes trágicos, lo que llevó a los organizadores de la carrera a aplicar medidas de seguridad más estrictas y a revisar el recorrido para minimizar los riesgos.

En 2008, el rally se enfrentó a uno de sus retos más importantes cuando los organizadores se vieron obligados a cancelar el evento debido a amenazas terroristas en Mauritania. Esta fue la primera vez en la historia de la carrera que se suspendía, y provocó un cambio significativo en el futuro del rally.

La era sudamericana: 2009–2019

En respuesta a los problemas de seguridad en África, el Rally Dakar se trasladó a Sudamérica en 2009. El nuevo escenario mantuvo el desafío central de la carrera de navegar por paisajes vastos e implacables, con los competidores atravesando los desiertos de Argentina y Chile, y más tarde ampliándose para incluir Bolivia y Perú.

Durante este período, KTM emergió como la fuerza dominante en la categoría de motos, acumulando unas impresionantes 18 victorias consecutivas desde 2001 hasta 2019. Sin embargo, la era sudamericana también vio un resurgimiento del interés en la carrera por parte de otros fabricantes, con Yamaha, Honda y Husqvarna alineando equipos competitivos.

Una nueva frontera: El Rally se traslada a Arabia Saudí

En 2020, el Rally Dakar se embarcó en un nuevo capítulo de su historia, trasladándose a Arabia Saudí para un nuevo desafío. El traslado a Oriente Medio proporcionó a los pilotos un nuevo paisaje que conquistar, con vastas dunas de arena, terreno rocoso y desafíos técnicos de navegación.

Esta nueva era también marcó un cambio en el panorama competitivo, con el piloto de Honda Ricky Brabec rompiendo la racha de 18 años de victorias de KTM en la categoría de motos en 2020. El traslado del rally a Arabia Saudí ha revigorizado la carrera, atrayendo a nuevos competidores y patrocinadores, al tiempo que mantiene su reputación como la prueba definitiva de resistencia y habilidad en el mundo de las motos.

Conclusión

Desde su creación en 1978, el Rally Dakar ha evolucionado y se ha adaptado, pero su espíritu central sigue siendo el mismo: una búsqueda incesante de la aventura y un escaparate de la resistencia humana en las condiciones más extremas. La carrera ha recorrido un largo camino desde sus orígenes en el París-Dakar, pero su legado como el desafío más extremo del mundo de la moto es bien merecido y sigue inspirando a generaciones de pilotos y aventureros.

Originally published at on https://viajeenmoto.com.ar April 13, 2023.

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Skoda Fabia R5 rally car

[crosscountryrally]

Nasser Al-Attiyah mantiene el invicto en el Rally de Marruecos con ajustada victoria en la Etapa 3

Estuvo mucho más cerca que los días anteriores, pero Nasser Al-Attiyah volvió a ganar en el Rally de Marruecos, extendiendo su liderato e invicto en este evento del Mundial de Cross Country FIA. Después de haber comenzado la etapa tan atrás como octavo en el primer punto de paso, Nasser fue remontando con el pasar de los kilómetros y terminó superando a Kuba Przygonski en los últimos 30 kilómetros del día para ganar la etapa por apenas 27 segundos. Yazeed Al-Rajhi fue tercero a poco menos de 3 minutos y ahora está a 13 minutos en la general.

Si la etapa demostró algo, es la competitividad de la Toyota Hilux T1+ pilotada por Erik van Loon. El piloto holandés, fuera de clasificación, batalló por el scratch hasta los últimos kilómetros y marcó el cuarto mejor tiempo a 5:57 de Al-Attiyah. Es el cuarto día sin problemas mecánicos para este nuevo vehículo, demostrando que la confiabilidad está ahí para enfrentar el Dakar.

Los pilotos argentinos Sebastián Halpern y Lucio Álvarez fueron quinto y sexto en sólida etapa. Álvarez mantiene la tercera posición de la general a 45 minutos de Al-Attiyah, mientras que Halpern sube al séptimo puesto a 1 hora y 15 minutos. Juan Cruz Yacopini se ubica en la P15 general.

Cristina Gutiérrez se mantiene al frente en la categoría T3, luego de ser segunda en la etapa detrás de su compañero Seth Quintero. La burgalesa va camino a su tercer triunfo consecutivo en esta categoría, con un sólido décimo puesto general.

Fue otra buena jornada para las duplas chilenas en SSV T4: Hernán Garcés fue séptimo (P23 global) y Lucas del Río fue 10° (P26 global). En la tabla general, Garcés se ubica P7 en T4 y P18 general, mientras que del Río es P10 T4 y P21 general. Todo esto con todavía 53 vehículos en competencia.

Mañana se viene una intensa etapa de 367 kilómetros cronometrados.

Clasificación General (Etapa 3 de 5)

Nasser Al-Attiyah (Toyota) 10:21:19

Yazeed Al-Rajhi (Toyota) +13:00

Lucio Álvarez (Toyota) +45:13

Ronan Chabot (Toyota) +50:17

Mattias Ekstrom (MINI) +58:56

Lionel Baud (Peugeot) +1:10:29

Sebastián Halpern (MINI Buggy) +1:15:46

Denis Krotov (MINI) +1:24:18

Michal Gozcal (Can-Am) +1:28:16

Cristina Gutiérrez (Overdrive OT3) +1:31:34

Imagen: Mathieu Baumel en Facebook

[escmk2]

Markku alen argentina 83'

[rginternetpress]

25 años del primer título Mundial de Gustavo Trelles

Fue el primero de los cuatro Campeonatos Mundiales de Rally logrados por el minuano Gustavo Trelles que se estará cumpliendo este 6 de noviembre junto a Jorge Del Buono.

Mañana es un día muy importante para el automovilismo uruguayo porque hace 25 años, el 6 de noviembre de 1996, la tripulación integrada por el uruguayo Gustavo Trelles junto al navegante Jorge “Bicho” del Buono con el Mitsubishi Lancer Evo III, logran el primer título del Campeonato Mundial de Rally dentro del torneo Copa FIA de Producción Grupo “N”, hoy P-WRC.

Un día muy difícil de olvidar para todos los amantes uruguayos del automovilismo y todos aquellos que seguían la campaña del minuano.

Pero vamos a decir que el Rally Cataluña de ese 1996, era oficialmente 32º Rally Catalunya - Costa Brava (Rallye de España), la novena y última fecha de dicha temporada del Campeonato Mundial de Rally. Se celebró del 4 al 6 de noviembre y contó con un itinerario de dieciocho tramos de asfalto que sumaban un total de 393,26 km cronometrados.

El torneo se había iniciado en el mes de febrero en el Rally de Suecia donde Gustavo Trelles había participado con un Subaru Impreza que pertenecía a otra escudería.

Se llega a esta última competencia de ese año en una lucha cerrada entre los alemanes Uwe Nittel- Christina Thörner y la dupla uruguaya-argentina, ambos conduciendo idénticos autos, aunque los germanos con un equipo más poderoso.

En 32º Rally Catalunya - Costa Brava se presentaba una lucha entre ambos contenientes al título, pero los alemanes estaban primeros, siendo acosado por Trelles-Del Buono durante las 17 Pruebas Especiales y se llega al último tramo, La Roca - Sant Hilari, de 36.21 km en su segunda pasada. Todo parecía que iba a ser para Nittel- Thörner no solo la carrera, sino que el Campeonato, pero la presión de Trelles-Del Buono da su fruto. Una pequeña salida de ruta de los germanos hace que se pinche un neumático y pierden un minuto en el cambio. Esto es aprovechado por Trelles-Del Buono para pasar adelante, ser los ganadores de la fecha y obtenido este título Mundial.

Trelles-Del Buono triunfan con un registro de 4:33.48, quedando como escolta Uwe Nittel- Christina Thörner, a 33 segundos, siendo tercero el francés Jacques Andreani- Cédric Pirotte con otro Mitsubishi Lancer Evo III, a 6.39 minutos.

Este primer torneo fue el inicio de los cuatros que obtuvo el uruguayo Gustavo Trelles teniendo en su butaca derecha Del Buono y el cordobés Martín Christie.

La carrera en el WRC el vencedor fue Colin McRae- Derek Ringer a bordo de un Subaru Impreza que lograba su primera victoria en la prueba española y la tercera del año. Mientras que en esta categoría el campeonato la obtenía Tommi Makinen- Juha Repo con Mitsubishi.

PWRC3​

1.Gustavo Trelles Jorge del Buono Mitsubishi Lancer Evo III 4:33.48 0.0

2.Uwe Nittel Christina Thörner Mitsubishi Lancer Evo III 4:34:21 +33

3. Jacques Andreani Cédric Pirotte Mitsubishi Lancer Evo III 4:40:27 +6:39

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5 FUN FACTS ABOUT HYUNDAI

Hyundai-Kia Automotive Group has been around since 1967, (as Hyundai Motor Company) so there's a great deal to think about the brand all in all. We've done the examination to aggregate this rundown of fascinating actualities and bits of random data about Hyundai as a brand, its vehicles, and different items, and Hyundai vendors to stay with you educated on the. What's more, who knows? One of these little-realized certainties may enable you to win a series of group incidental data one day.

Certainty #1: HYUNDAI IS SOUTH KOREA'S LARGEST CAR MANUFACTURER.

The organization was propelled in 1967 by author Chung Ju-Yung and traded its first autonomously made vehicle in 1976. The Hyundai base camp is situated in Seoul, South Korea's capital city just as a center for business and culture.

Inside the Korean local market, the brand sold 659,565 vehicles in 2010, representing 45 percent of the car piece of the overall industry in Korea. As a correlation, outside its nation of origin, Hyundai sold 2.9 million vehicles that equivalent year—however that is partitioned among 186 nations and an expected 5,300 Hyundai businesses.

Truth #2: HYUNDAI OWNS THE WORLD'S LARGEST VEHICLE PRODUCTION PLANT.

Hyundai's Ulsan plant, situated in South Korea, is the biggest manufacturing plant of its sort internationally, delivering a bigger number of vehicles every year than some other plant. It's really a perplexing, made out of five processing plants that together, incredibly put out a vehicle at regular intervals. (That turns out to 8,640 every day.) Last year in 2016, the Ulsan plant made 1.53 million vehicles.

The physical size of the plant is incredible, its impression coming in at 15 million square meters with 34,000 workers streaming in and out to oversee creation. In excess of a thousand of those representatives in reality live in residence style lodging nearby. Vehicles worked in the Ulsan production line are delivered to Hyundai vendors around the globe.

Certainty #3: FACTORY WORKERS GET SOME SERIOUS PERKS.

It might have astounded you to learn, as you read Fact #2, that a few representatives of the Ulsan plant live where they work. Ulsan gives other irregular advantages, as well.

Most eminently, the expression "there's no such thing as a free lunch" essentially doesn't make a difference to the specialists at Ulsan. Everybody in the structure gets a free lunch each and every day, a guarantee at first made by organizer Ju-Yung that is still maintained today. Not just that, they have 24 eateries to look over on the premises—no exhausting organization cafeteria drudgery here.

A water highlight called "Green Park" gives workers a tranquil, committed territory to unwind. (Arranging is paid attention to at Ulsan: There are nearly 590,000 trees sprucing up the grounds.)

The compensation rate, not to be ignored, is nothing to wheeze at, either. As indicated by a 2016 Auto Express article, drivers make 71,000 British pounds for each year. That likens to just shy of 95,000 every year in American dollars. These well-repaid drivers are in charge of testing vehicles created at Ulsan then driving them to the docks, where they anticipate transportation to Hyundai vendors around the globe to be sold. These representatives are remunerated so well because of the requesting idea of their work routines. Ulsan's drivers work 350 days a year to stay aware of the volume of vehicles moving off the tremendous plant's creation lines.

Reality #4: HYUNDAI HAS A MAJOR PRESENCE IN THE SPORTS COMMUNITY.

Hyundai tries remaining associated with the games world. The brand was an official supporter of the 2017 NFL draft. Hyundai likewise bolsters the FIFA (Fédération Internationale de Football Association) World Cup, Korea Football Association, Olympique Lyonnais (a French football club), and UEFA (Union of European Football Associations). Furthermore, obviously, there's the more neighborhood convention of Hyundai vendors supporting groups in their home networks, at levels running from Little League to the NCAA (National College Athletic Association).

One zone where Hyundai is especially included is in motorsports. At the 49th International Swedish Rally in 2000, second round of the World Rally title, Hyundai entered the field as a player in motorsports around the world. Soon thereafter, the group accomplished top-ten outcomes at Rally Argentina when their drivers took seventh and eighth spots.

Hyundai World Rally drivers earned Hyundai Motorsport its first-since forever win in 2014 at Rallye Deutschland, and in 2016, the group put first again at Rally Argentina. Winning driver Thierry Neuville took the primary opening at Rally Argentina for the second time in 2017.

Actuality #5: THERE'S MORE TO HYUNDAI BRANDING THAN MEETS THE EYE.

At first look, the structure you see embellished on guards or waving on pennants at Hyundai businesses seems to be essentially a capital H encompassed by an oval, with a cheerful tilt to the bar interfacing the vertical lines of the letter. As indicated by the Hyundai site, however, there's a more profound importance behind the apparently direct logo.

"The seal additionally symbolizes two individuals shaking hands—an organization delegate on one side and a fulfilled client on the other," the site clarifies. Furthermore, that is not all: the oval shape is intended to speak to the globe and Hyundai's overall nearness.

The brand name itself, "Hyundai" in Korean, signifies "current." You see this attention on best in class innovation reflected in the organization motto: "New Thinking. New Possibilities."

The ongoing idea in every one of these bits of Hyundai incidental data is an emphasis on significance. Hyundai's aggressive soul (epitomized in its games sponsorships and motorsports group) keep the brand heading toward being the greatest, the primary, the best. In the car business, Hyundai is a power to be figured with—positioning as the world's fifth-biggest vehicle maker since 2007 and utilizing in excess of 78,000 individuals at Hyundai vendors and manufacturing plants far and wide. The brand has won Car-of-the-Year grants, been named second-best in introductory quality by J.D. Power and Associates in 2004, and set precedents for creation proficiency in its plants.

In that soul, Hyundai's as of late uncovered its most recent noteworthy incidental data goody: the primary mass-delivered power device vehicle. The most recent triumph in the fight toward zero-emanations vehicles, another hydrogen-controlled power module SUV, appeared for the current year. The 2017 Tucson Fuel Cell SUV transmits just water, and it charges in only 10 minutes (when contrasted three with 14 hours for flow electric autos.) Looking toward the future, the organization says long-run electric vehicles will take off to Hyundai vendors at some point after 2021.

[rallyes-info]

RALLYES.INFO > Arabia Saudí posible destino del Rally Dakar 2020

Pocos hubieran dicho que el Rally Dakar 2020 estaba tan cerca de un posible cambio de continente, pero lo cierto es que los últimos rumores sobre una próxima edición completamente distinta cada vez son más fuertes. Después de disputarse la 41ª edición íntegramente sobre suelo peruano, la intención de ASO era la de conversar con Chile, Paraguay y algunas regiones de Argentina para tratar de volver a encontrar el rumbo correcto para el Dakar sudamericano. Incluso había que volver a sentarse con el país andino de cara a asegurar la presencia de un territorio que ha sido clave en las últimas dos ediciones del rally-raid más famoso del planeta. Sin embargo, se les pueden haber adelantado. Durante los últimos días, las redes sociales de algunos pilotos saudíes han sido un hervidero de visitas y reposteos. No es para menos, ellos mismos han dado alas a un rumor que apunta a que el Dakar se podría trasladar ya a esas latitudes en su próxima edición, firmando un acuerdo con la organización fra..

. Más info en > https://rallyes.info/raids-dakar/arabia-saudi-posible-destino-del-rally-dakar-2020/ . #WRC | #Rally | #Rallye | #Rallyes | #NoticiasRallyes | #NoticiasWRC | #RallyesInfo | #WRCNoticias | #NoticiasRally | #RallyNoticias | #RallyEspaña | #RallyDeEspaña | #RallyCataluña | #RallyCatalunya | #RallyRACC‬

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Rallye Argentina

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Citroën Xsara WRC rally car

[crosscountryrally]

Cómoda victoria de Nasser Al-Attiyah en el Rally de Marruecos

El qatarí Nasser Al-Attiyah logró una tranquila victoria en el Rally de Marruecos al ganar la última etapa. El piloto de Toyota Gazoo Racing terminó ganando 4 de las 5 etapas y con una ventaja de 15 minutos y 58 segundos sobre su más cercano perseguidor, el saudí Yazeed Al-Rajhi. Si bien Nasser no ha podido competir con la nueva Toyota Hilux T1+ ha demostrado porque es considerado favorito para llevarse la victoria en el Dakar 2022 con una clase de navegación y velocidad.

El argentino Lucio Álvarez ha completado el podio luego de una carrera consistente, pero ha terminado a más de una hora de Al-Attiyah. Son puntos sólidos para Álvarez, que luego de su victoria en Kasajistán tiene opciones en el Mundial de Cross Country FIA.

El último día ha traído un par de abandonos clave: Mattias Ekstrom ha quedado fuera en los primeros kilómetros de la especial, terminando con sus opciones de Top 5 en su primer Rally de Marruecos. Esto ha sido ganancia para Sebastián Halpern, que logra un sólido Top 5 con un quinto puesto en este prestigioso evento. Halpern mostró un muy buen ritmo en este rally y seguro llegará bien preparado al desafío que es correr el Dakar con el auto campeón.

Otro que ha tenido un excelente rally yendo de menos a más, es el argentino Juan Cruz Yacopini, que termina en el Top 10 general con una décima posición, en lo que es apenas su segunda temporada como piloto internacional.

Fue un rally excelente para la única Toyota Hilux T1+ inscrita, pilotada por Erik van Loon, que logró terminar el Rally sin ninguna falla importante y marcando tiempos de punta en todas las etapas. Hoy, logró el sexto lugar en el Scratch, y hubiera sido suficiente para un Top 5 general si hubiera estado permitida su participación en la clasificación.

Ha terminado el Rally de Marruecos con éxito para Hernán Garcés y Juan Pablo Latrach en la novena posición de la clase T4 y P17 general. También han concluido con éxito Lucas del Río y Marcello Scola, que obtienen un décimo puesto en T4 y P21 general.

Otro que tuvo una gran actuación en la categoría T4 es el brasileño Rodrigo Luppi, campeón del South American Rally Race, que fue segundo en la categoría a solo 6 minutos del ganador Aron Domzala.

Clasificación Final

Nasser Al-Attiyah (Toyota) 15:52:10

Yazeed Al-Rajhi (Toyota) +15:58

Lucio Álvarez (Toyota) +1:10:52

Ronan Chabot (Toyota) +1:27:58

Sebastián Halpern (MINI Buggy) +1:34:58

Denis Krotov (MINI) +1:53:26

Aron Domzala (Can-Am) +2:20:02

Rodrigo Luppi (Can-Am) +2:26:56

Eugenio Amos (Can-Am) +2:33:51

Juan Cruz Yacopini (Toyota) +2:42:02

Imagen: Mathieu Baumel en Facebook

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Ari vatanen Argentina 85'

[our-mrs-saku-love]

ON THIS DAY: 2019

Nobody wanted last year’s Rally Italia Sardegna to end the way it did for Ott Tänak. A heart-breaking power steering problem cost Toyota’s Estonian a near-certain win. But, if that win was going anywhere, it would be most welcome in Dani Sordo’s corner of the service park.

The Spaniard remains one of the sport’s most popular figures and to score a second career win, and his first on gravel, on this day 12 months ago was a special moment for him, co-driver Carlos del Barrio (who registered his first WRC success) and Hyundai Motorsport.

In fact, it was special for everybody. With the possible exception of Tänak and co-driver Martin Järveoja.

Sordo’s second win also rewrote FIA World Rally Championship history. Prior to his success in Alghero, Juha Kankkunen was the man with the most events between wins.

The four-time world champion made 44 starts between winning for Toyota in Portugal in 1994 and Subaru in Argentina in 1999. For Dani, there were 56 rallies between his glorious Rallye Deutschland duck-breaker with Citroën in 2013 and this time last year.

In terms of elapsed time, Sordo also set a new benchmark in the current generation. Five years and 296 days separated his presence on the podium’s top step. Not that he’s in bad company. Hyundai team-mate Sébastien Loeb is just 118 days short between Argentina 2013 and Salou two years ago.

Those were the records and the numbers. The reality was of a very, very happy Sordo when he leapt from the quayside into Alghero harbour.

And don’t think the then 36-year-old was gifted the win. Yes, Tänak’s final stage misfortune cleared the path to victory, but Sordo had been in the thick of the battle since taking the lead on the first stage of Friday afternoon.

Passed by Tänak in Monte Lerno on Saturday morning, Sordo’s focus gradually shifted to protecting second place from Finn Teemu Suninen rather than pushing the Yaris man ahead.

But everything, as Dani knows better than most, comes to those who wait. And win number two was his on this day in 2019. วิเคราะห์บอล

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