#Patrick le Quément

[carsthatnevermadeitetc]

Renault Racoon Concept, 1992. Designed by Patrick Le Quément, a futuristic all terrain, amphibious vehicle powered by a twin turbo 2.9 litre PRV V6 engine. Features included remote-controlled entry, satellite navigation, rain-diffusing glass and cameras instead of rear vision mirrors. Some of these features are now commonplace, 32 years ago they were revolutionary. There was seating for 3 in a 2+1 configuration, accessed by a clamshell-like canopy that split into two as it opened

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[diabolus1exmachina]

Renault Avantime 3.0 V6 24V Privilège

The Avantime was designed and built by Matra, then affiliated closely with Renault and known not just for building vehicles like the Matra Bagheera and Rancho, but also for their defence arm that builds a range of missiles and bombs. The styling was handled by Renault design boss Patrick Le Quément, whose fingerprints are also on cars like the Twingo, Kangoo, and Vel Satis.

It was a design intended to shock passers-by. At the time, project manager Theirry Metroz said that "we wanted someone walking around the car to be continually astonished. When you look at the front, you can't imagine what the back will be like, and vice versa." Which is a very bold goal to set for a vehicle, though the company seems to have executed it well here. The company wanted buyers, who were migrating to the German luxury brands in worrying numbers, to take a fresh new look at Renault, and then hopefully decide that it was a brand they wanted in their driveways.

Matra designed the Avantime to sit on the platform of the Espace, a much more conventionally styled minivan. Cutting the rear doors (and significant length) from the Espace meant that a B-pillar wasn't needed, allowing a glass space mostly unencumbered by structure with the windows rolled down. It's the same elegant look you'd see in something like the current Mercedes-Benz E and S-Class coupes. The roof was a full panoramic glass piece, with a large opening front panel. It sat just four passengers, but the two in the rear enjoyed seats clad in leather from the same company used by Rolls-Royce, and the rear seats were higher than the fronts to allow better visibility from the theatre-style arrangement. The side windows would lower automatically, allowing easier access to those seats through the long front doors and the opening where the window would normally reside.Renault offered three engines in the Avantime, two gas and one diesel. This comes with the larger of the gas engines, a 3.0L V6 (badged 3.0 but really 2.9) that produced 204 hp. While a five-speed automatic transmission was offered, this one came with the six-speed stick, a box much more in tune with the car's grand touring ambitions.

[renaultlove]

[New Series Alert] From Inception to Production Part 1 - Renault Twingo!

The first generation Twingo (two door, front engine) debuted at the Paris Motor Show on 5 October 1992, receiving its formal market launch in continental European markets beginning in April 1993. It was sold in Europe’s LHD markets until August 2007, and received intermediate restylings in 1998, 2000 and 2004. It was never sold in RHD markets.

Twingo is a portmanteau of the words twist, swing and tango.

[keepingitneutral]

“Plastic Odyssey,” The Sustainable Design School

[automotivestyling]

Book club for car designers part 2: book recommendations.

I actually managed to read a few car design books in the last year, one upside of lockdown it seems. There are many coffee table, or references works on cars and even car design (in theory). A lot of these are very dry- and essentially just worth checking for photography or facts and data, but not for entertaining reading. I guess I won’t be sent any further review copies by publishers as I was…

[storycars]

🥠2006 Renault Altica Concept🥠 A 3-door shooting brake prototype with butterfly doors designed by Patrick Le Quément. The Altica featured a “Synthetic Jet,” an aerodynamic device consisting of a 2mm slot at the rear of the roof through which air was alternately sucked or blown to control the separation of air depending on the car’s speed. It was claimed to reduce the Altica’s Cd by up to 15%. • • Visit www.Story-Cars.com • • #storycars #conceptcar #conceptcars #prototype #renaultaltica #renaultconcept #renaultconceptcar #shootingbrake 📸/📚: Renault; Stéphane Foulon https://www.instagram.com/p/CnyCxNPseE5/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[formtrends]

Avantime. Still lauded as one of the finest moments of Patrick le Quément’s tenure at Renault

[richwall101]

The Renault Avantime is a grand tourer marketed by the French manufacturer Renault, designed and manufactured by Matra,between 2001 and 2003. As a one-box design without B-pillars, styled by Patrick Le Quément, the Avantime combined the design elements of an MPV, estate or shooting brake with the style of a 2+2 coupé and elements of a convertible.

Engine

Petrol: 2.0 L F4Rt turbo I4 3.0 L ES9 A V6 Diesel: 2.2 L G9T dCi I4

[bixentef]

🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #germanycar 🇩🇪 #usacar 🇺🇸 🦅 #france 🇫🇷 #fordsierra4x4 La Ford Sierra est une voiture produite par Ford entre 1982 et 1993. Elle est la remplaçante de la Taunus en Europe (Ford Cortina en Grande-Bretagne) et sera elle-même remplacée par la Mondeo. À l'époque, son style signé d'un certain Patrick le Quément a séduit et les ventes n'ont pas tardé à décoller. 2 750 000 Sierra furent fabriquées, principalement en Allemagne, en Belgique (Genk), au Royaume-Uni, en Argentine, Afrique du Sud... Sierra Cosworth 4x4 La nouvelle Cosworth, basée sur la Sierra Sapphire, fit son apparition en 1988 et fut produite en 11 000 exemplaires. En 1990, sort la Cosworth 4x4 produite à 9 250 exemplaires et dont la puissance est légèrement supérieure (224). Cette dernière bénéficie, en plus de la transmission intégrale, d'un équipement plus complet de série, aussi bien pour le confort (la sellerie cuir, notamment) que pour la sécurité. @wikipedia (à Pôle Mécanique Alès Cévennes) https://www.instagram.com/p/B-C-FoHD9fQ/?igshid=f7jgfsvsoamo

[carsthatnevermadeitetc]

Renault Talisman Concept, 2001. A prototype for a flagship four-seat coupé designed under Patrick le Quément, Renault’s Senior Vice President of Design. The long gullwing doors (2,450mm) open electro-hydraulically. Unusually for a Renault, the Talisman was rear-wheel drive, with a V8 engine

[autoring]

Světová anketa auto roku World Car of the Year 2020 zná své finalisty ve všech kategoriích. A auta jsou podle očekávání zcela odlišná od těch, která se dostala do finále českého auta roku 2020. Která auta tvoří tu nejzásadnější finálovou desítku? A která auta jsou nominovaná do doprovodných anket?

To vše odhalila tisková zpráva, která vyhlašování finalistů na poměrně netradičním místě, kterým byl indický autosalon v Díllí, popisuje. Kromě hlavní ankety, v níž bylo původně nominováno 29 aut, odtajnili pořadatelé finalisty ve čtyřech dalších doprovodných anketách.

Zajímavostí je, že v hlavní anketě světového auta roku má mezi finalisty několik značek dokonce po dvou modelech. Jde o automobilky Kia, Mazda, Mercedes-Benz a Volkswagen. V ostatních anketách je velmi úspěšné Porsche, které většinově obsadilo dvě ze čtyř doprovodných anket.

Kompletní seznam nominovaných automobilů, mezi nimiž bude rozhodovat 86 mezinárodních porotců, je zde.

World Car of the Year 2020:

Hyundai Sonata

Kia Soul EV

Kia Telluride

Mazda3

Mazda CX-30

Mercedes-Benz CLA

Mercedes-Benz GLB

Range Rover Evoque

Volkswagen Golf

Volkswagen T-Cross

World Urban Car Award 2020:

Kia Soul EV

MINI Electric

Peugeot 208

Renault Clio

Volkswagen T-Cross

World Luxury Car Award 2020:

BMW X5

BMW X7

Mercedes-Benz EQC

Porsche 911

Porsche Taycan

World Performance Car Award 2020:

BMW M8

Porsche 718 Cayman/Spyder GT4

Porsche 911

Porsche Taycan

Toyota GR Supra

World Car Design of the Year Award 2020:

Alpine 110S

Mazda3

Mazda CX-30

Peugeot 208

Porsche Taycan

V anketě World Car Design of the Year Award 2020 bude hlasovat 7 profesionálních designérů, kterými budou: Anne Asensio (Francie – Viceprezidentka pro design – Dassault Systemes), Gernot Bracht (Německo – Pforzheim Design School), Ian Callum (Velká Británie – Designový ředitel, CALLUM), Patrick le Quément (Francie – Designer a prezident strategického výboru – The Sustainable Design School), Tom Matano (USA – Academy of Art University v San Francisku a šéfdesignér Mazda), Gordon Murray (Velká Británie – Předseda představenstva, Gordon Murray Group Limited) a Shiro Nakamura (Japonsko – generální ředitel, Shiro Nakamura Design Associates Inc.).

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V rámci ankety World Car of the Year 2020 je vyhlášena také anketa World Car Person of the Year, která bude jako jediná vyhlášena na ženevském autosalonu 2020 v úterý třetího března 2020. V rámci ostatních anket zde budou vyhlášeni tři superfinalisté.

Celkový vítěz i vítězové jednotlivých doprovodných anket bude znám o pár týdnů později. Slavnostní vyhlášení proběhne 8. dubna 2020 na autosalonu New York Motor Show 2020.

Příspěvek Těchto 10 aut se utká o titul světového auta roku 2020 pochází z auto-mania.cz

[renaultlove]

From Inception to Production Part 2 - Renault Mégane II!

The Renault Mégane is a small family car produced by the French car manufacturer Renault since the end of 1995, and was the successor to the Renault 19. For 2002, the Mégane entered its second generation with a substantial redesign taking place, and was voted European Car of the Year for 2003, whilst also becoming the first car in its class to receive a five star EuroNCAP rating.

[otonomhaber]

Yerli Otomobilin Tasarımında Emeği Geçen Murat Günak Kimdir?

Yerli Otomobilin Tasarımında Emeği Geçen Murat Günak Kimdir?

1957’de İstanbulda doğan Murat Günak, Volkswagen ve Mercedes-Benz’in eski baş tasarımcısıdır.

Ortaokulu İstanbul’da bitirdikten sonra Günak, yurt dışında, Kassel’deki Hochschule für Bildende Künste’de (Güzel Sanatlar Akademisi) endüstriyel tasarım bölümünde eğitim aldı. Daha sonra Londra’daki Kraliyet Sanat Koleji’nde Claude Lobo ve Patrick Le Quément idaresi altında çalıştı, Ford tarafından…

[alvaromatias1000]

Renault Twingo: tudo sobre as 3 gerações do famoso subcompacto

Renault Twingo

Com a popularização dos automóveis, muitos consumidores passaram a buscar por modelos menores como o Renault Twingo, para serem usados nos grandes centros. Afinal, um modelo de menores dimensões acaba sendo bem mais prático, sobretudo na hora de achar uma vaga para estacionar.

Além disso, esses carros precisavam ser simples e baratos, visto que muitas vezes se posicionavam como o segundo carro da casa. E o Renault Twingo se encaixa perfeitamente nesse conceito.

O subcompacto da marca francesa foi lançado no início da década de 1990 e não foi o primeiro carro a contar com dimensões compactas reunidas num modelo de baixo custo, com preço reduzido de aquisição e manutenção barata.

Todavia, ele surpreendeu por oferecer um excelente aproveitamento interno numa carroceria com pouco mais de 3,4 metros de comprimento!

Antes dele, a Renault ofereceu diversos outros modelos de dimensões bastante reduzidas. Um dos primeiros da marca foi o Renault 5, que chegou em 1972 e chamou a atenção por contar com somente 3,5 metros de comprimento.

Ele tinha carroceria de duas portas, espaço interno para quatro pessoas e um motor longitudinal dianteiro de só 34 cavalos.

O Renault 5 foi produzido até 1996. Porém, antes disso, a marca já havia lançado uma espécie de sucessor para o icônico subcompacto. O aclamado Renault Clio chegou no ano de 1990 e também apostava nas dimensões compactas, com somente 3,71 metros de comprimento.

Para se manter como referência no segmento, a Renault apresentou em 1992 o inédito Twingo. Ele foi mostrado durante o Salão do Automóvel de Paris e já conseguiu conquistar o público logo na mostra automotiva: a marca francesa fechou o evento com 2.240 reservas fechadas do Twingo.

E o sucesso do Renault Twingo se manteve ao longo de quase toda a vida da primeira geração do carrinho. Em 15 anos de mercado, o subcompacto teve mais de 2,5 milhões de unidades emplacadas.

Atualmente, o Twingo está em sua terceira geração no mercado europeu. No Brasil, ele chegou somente sob forma da primeira geração. Confira abaixo os principais detalhes da história do Renault:

Renault Twingo – primeira geração em 1992

Em meados da década de 1980, a Renault “colocou na cabeça” que precisava desenvolver e comercializar no mercado um carro que fosse mais barato que os modelos de entrada ofertados na linha naquela época (como o Renault 5 e até o SuperCinq, este oferecido de 1984 a 1996), sem que competisse com os veículos já existentes e que fosse capaz de gerar bons lucros para a empresa.

O projeto do carro que então viraria o Renault Twingo passou por diversas etapas. A marca disponibilizou um orçamento inicial de US$ 700 milhões para o projeto – um valor consideravelmente baixo para o desenvolvimento de um carro, que normalmente consome alguns bilhões.

A ideia era projetar um monovolume compacto, com visual externo e interno característicos para que esse modelo não fosse visto como um mero meio de transporte.

O projeto foi trabalhado pelos profissionais da marca até 1988, quando ele foi congelado pela empresa (devido a alguns comentários controversos dentro dos corredores da marca).

Porém, ele voltou a ser considerado e chegou à linha de produção em 1992.

Muitos tratam o primeiro Renault Twingo como um carro inspirado no protótipo Beskid 106, desenvolvido pela FSM, uma fabricante polonesa de automóveis nascida em um acordo entre a Fiat e a FSO.

O primeiro protótipo surgiu em 1983 e era marcado pela carroceria em formato de monovolume e mais aerodinâmica. Nos testes em túnel de vento, ele obteve um coeficiente de arrasto de somente 0,29.

Porém, devido a uma série de razões políticas e econômicas, o Beskid 106 nunca chegou à linha de produção. Depois disso, o governo polonês determinou que todos os sete protótipos fossem destruídos – no entanto, os engenheiros não cumpriram a ordem e o Beskid é peça do Museu de Tecnologia da Varsóvia.

Esse Beskid chegou a ser patenteado logo no começo, mas a marca não conseguiu renovar a patente anos depois. Quando o Twingo chegou ao mercado, a patente já havia expirado, o que não impediu a Renault de lançar seu carrinho com formas bastante fieis as do polonês. Não por menos, o Beskid 106 foi apelidado de “Twingo Polonês”.

Voltando a falar mais especificamente do Twingo, o novo Renault foi anunciado como um carrinho mais descolado, mesmo sendo assumidamente de baixo custo – tal como acontece atualmente com o Renault Kwid. Ele tinha uma paleta de cores bastante extravagante, com tons de verde, vermelho, amarelo e azul.

O nome do subcompacto da marca francesa foi resultado da fusão de “Twist”, “Swing” e “Tango”, para representar a alegria envolvida neste modelo.

Logo de cara, já era possível notar que o Renault Twingo realmente entregava uma proposta mais cativante. O visual do carrinho foi fruto do trabalho do designer Patrick Le Quément, que havia saído da Volkswagen no ano de 1988.

Por se tratar de um monovolume, o subcompacto era marcado pelo capô bastante curto, amplo para-brisa inclinado (para dar a sensação de continuidade do capô e a junção com o teto) e a traseira com formato mais vertical.

Todavia, ele não era muito “quadradão” como outros carros da mesma época, apostando em quinas mais arredondadas.

A dianteira era marcada, além do capô curto, pelos faróis saltados da carroceria e em formato de arco, com as luzes de direção posicionadas logo abaixo. Muitos diziam até que o formato da dianteira do Twingo deu ao modelo um visual de sapo.

Entre os faróis, uma abertura que simulava uma entrada de ar – a passagem de ar era feita mesmo pela tomada de ar no para-choque. O para-choque, inclusive, não tinha pintura, bem como os retrovisores e o para-choque traseiro.

Algumas outras soluções denunciavam que o Twingo era mesmo um carro de baixo custo, como o único limpador de para-brisa e também as maçanetas embutidas nas portas – soluções parecidas com as do Fiat Uno Mille, também de duas portas.

Todas essas características estão reunidas numa carroceria com só 3,43 metros de comprimento, 1,63 m de largura e 1,42 m de altura, com distância entre-eixos de 2,35 m.

Entretanto, as principais surpresas estavam no interior. O Twingo era surpreendentemente espaçoso, levando em consideração sua carroceria de pequenas dimensões.

Mesmo priorizando o baixo custo de produção, a Renault implementou uma série de recursos para tornar o interior para lá de modular.

Um dos destaques era o banco traseiro reclinável. Ele podia correr para trás ou para frente e ser reclinado até o chão. Quando “acoplado” com os bancos dianteiros, o banco traseiro formava uma verdadeira cama dentro da cabine do Twingo.

Essa solução não era inédita dentro da Renault: ela foi patenteada por Louis Renault (fundador da marca) e estreou no Renault 16.

O banco traseiro modular servia tanto para aumentar o espaço interno como também para promover um melhor aproveitamento do porta-malas. Este, inclusive, tinha capacidade para 139 litros, podendo chegar a 186 litros.

Para promover o bom espaço interno do Twingo, a Renault veiculou a primeira campanha publicitária do carro com dois lutadores de sumô deitados no 1,76 metros de comprimento da cabine.

Ele trazia ainda um painel todo vertical, com acabamento predominantemente em plástico na cor cinza.

Como forma de barateá-lo, a Renault instalou um painel de instrumentos digital no centro do painel, que exibia informações como velocímetro, nível de combustível, hodômetro e relógio. As luzes de alerta foram posicionadas em um outro painel atrás do volante.

Como opcional, o Twingo tinha até um teto panorâmico de lona, desenvolvido para aumentar ainda mais a sensação de espaço na cabine.

O motor usado no Twingo era um 1.2 litros de quatro cilindros a gasolina, capaz de desenvolver 55 cavalos de potência.

Com o passar do tempo, a Renault foi vendo a necessidade de aprimorar o Twingo para atender às necessidades do público. Mas ao contrário de outros modelos, que ganhavam novas linhas, o Renault Twingo foi renovado em “coleções”.

A primeira nova coleção do Twingo, anunciada em 1994, estreou novas opções de cores, iluminação ambiente na cor azul (no lugar da iluminação verde), bancos revestidos em veludo e novos equipamentos, como vidros, travas e retrovisores elétricos. Ele ganhou também um câmbio manual sem o pedal de embreagem.

Já na segunda coleção, anunciada em 1996, o Twingo adotou um novo motor 1.2 de 160 cv com câmbio manual de cinco marchas.

A terceira coleção, em 1998, deu ao carrinho uma nova cara, com mudanças nos faróis e o uso de para-choques pintados, além da introdução do airbag para o passageiro, som com alto-falantes dianteiros e porta-luvas com tampa.

Na quarta coleção, em 2000, o Twingo adotou barras estabilizadoras mais espessas, rodas aro 14 e um novo motor de 16 válvulas e 75 cv. Já a sexta coleção, em 2002, passou a contar com sistema Isofix no banco traseiro, assistente de frenagem de emergência, entre outros.

A marca ofereceu ainda outras coleções, mas com mudanças menores. Esta geração do Twingo foi comercializada lá fora até 2007.

Todavia, o primeiro Renault Twingo durou um pouco mais na Colômbia. Ele somou nada mais, nada menos que 17 anos nas concessionárias, com mais de 100 mil unidades comercializadas no mercado local, e foi descontinuado em setembro de 2012.

Renault Twingo no Brasil em 1994

O Twingo demorou cerca de dois anos para começar a ser vendido no mercado brasileiro. Ele chegou por aqui em 1994 sob importação da França, com direito a um motor 1.2 litro de 55 cavalos e câmbio manual de cinco marchas. Com este conjunto, ele podia acelerar de 0 a 100 km/h em 17 segundos.

Entre os equipamentos de série, o Twingo “brasileiro” contava com apoio de cabeça nos bancos dianteiros, limpador, lavador e desembaçador do vidro traseiro, cinzeiro, alarme, vidros verdes, ar quente, retrovisores externos com ajuste manual interno, banco traseiro corrediço, entre outros.

Como opcional, a Renault oferecia sistema de som com toca-fitas, porta-objetos, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, entre outros. Seu preço inicial de cerca de R$ 14 mil, mas com todos os opcionais passava para R$ 16 mil.

Três anos depois, em 1998, o Twingo passou a usar um motor 1.15 litro, com injeção eletrônica multiponto, agora com 59 cv de potência para os 820 kg do carrinho.

Já no ano de 1999, o Renault Twingo ganhou retoques no visual, com piscas dianteiros com lente branca, para-choques pintados na cor da carroceria e uma tampa para o porta-luvas no interior.

Ainda na linha Twingo 2000, o modelo ganhou um novo motor 1.0 8V de 59 cv e 8,3 kgfm, que inclusive foi usado pelas primeiras unidades do Clio nacional. Houve também a introdução de airbags frontais de série.

Essas mudanças trouxeram o subcompacto de volta para o mercado – ele ficou cerca de seis meses fora das concessionárias.

Um ano após essa nova linha, o Twingo Initiale chegou como uma versão mais refinada, com direito a um acabamento mais refinado (com bancos, volante e alavanca de câmbio em couro creme) e recursos como direção elétrica e som com CD player.

Ele trouxe ainda o novo motor 1.0 16V de 68 cv. O preço do Twingo especial era de expressivos R$ 27.990.

Em seu primeiro ano de vendas, em 1994, o Twingo teve 2.158 unidades emplacadas. Já no segundo ano, esse volume subiu para mais de 3 mil exemplares.

A vida do Twingo no mercado brasileiro durou até o ano de 2002, quando ele deixou de ser vendido.

Renault Twingo – segunda geração em 2007

A segunda geração do Renault Twingo deu o ar da graça em 2007. Ele estreou como um modelo totalmente renovado, com visual mais moderno e sem tanta simplicidade, tendo a missão de se posicionar apenas como o carro mais compacto da marca francesa no mercado europeu.

O novo modelo foi antecipado num protótipo mostrado no Salão de Paris de 2006. A versão de produção foi mostrada meses depois, em março de 2007 durante o Salão de Genebra.

Ele assumiu uma postura mais “madura”, deixando de lado aquele visual mais cativante para seguir o mesmo padrão de design dos lançamentos mais recentes da marca. O interior do novo Renault Twingo também evoluiu e recebeu um visual mais bem resolvido e um acabamento mais primoroso.

O painel seguiu com os instrumentos digitais no topo do console central, mas agora com plásticos de melhor qualidade e comandos mais à mão do motorista. Além disso, ele manteve a ideia de modularidade.

As versões mais básicas contavam com um banco traseiro para duas pessoas, enquanto as mais caras apostavam em dois assentos individuais com ajuste longitudinal independente.

Os bancos dianteiros também são deslizantes. O porta-malas também aumentou, com capacidade variando de 165 a 285 litros, podendo chegar a 959 litros com apenas os dois bancos da frente.

Com o assento do passageiro dianteiro virado para a frente, o Twingo pode acomodar cargas de até 2,15 metros de comprimento.

Ele recebeu ainda uma série de novos recursos, como airbags laterais, ar-condicionado automático, controle de cruzeiro, faróis com acendimento automático, sistema de som com entrada USB e conexão Bluetooth, entre outros.

Em seu lançamento, o Twingo foi oferecido com um motor 1.2 a gasolina de 60 cv, 75 cv ou 105 cv (este numa versão turbo) e um 1.5 turbodiesel de 70 cv, sempre com câmbio manual de cinco marchas.

Em 2008, a marca lançou o Twingo RS com um motor 1.6 de 135 cv, fazendo o carro atingir uma velocidade máxima de 200 km/h.

Foi no ano de 2011 que o Renault Twingo de segunda geração recebeu uma reestilização. As mudanças foram profundas e alteraram o visual do carro quando visto de dianteira e de traseira.

Na frente, ganhou faróis mais angulosos duplos, grade em preto brilhante destacando o logotipo de losango da Renault no centro e uma ampla tomada de ar central.

Já na traseira, ele ganhou um novo para-choque e lanternas duplas invadindo a tampa do porta-malas. O interior também mudou e adotou novos detalhes de acabamento e novos bancos.

Renault Twingo – terceira geração em 2014

Em sua terceira geração, apresentada no Salão de Genebra de 2014, o Renault Twingo também evoluiu consideravelmente. O carrinho agora é construído a partir da plataforma do grupo Daimler, compartilhada com o novo Smart FourFour e também com o novo Smart ForTwo (neste caso, numa versão encurtada).

A nova versão do Twingo foi projetada com o “objetivo de reascender o espírito inovador que era uma marca registrada do Twingo original de 1992”. Além disso, ele buscou inspiração no icônico Renault 5.

A missão foi desenvolver um carro urbano mais espaçoso e ágil. O modelo está bem mais vistoso e agora parece ocupar mais uma posição de nicho, atraindo os consumidores que buscam por um carro mais “descolado” para o dia a dia.

O interior é um dos grandes destaques do carro. Ele dispensou o painel de instrumentos central, agora posicionado atrás do volante, e traz até uma central multimídia com tela sensível ao toque.

Outra novidade do modelo foi o motor posicionado na traseira, deixando a dianteira livre. Ele tem motor 1.0 litro aspirado de três cilindros, com 70 cv e 9,3 kgfm, e um 0.9 litro turbo de três cilindros, com 95 cv e 13,7 kgfm. Em ambos os casos, há um câmbio manual de cinco marchas e sistema start/stop.

As mudanças de meia-vida do Twingo de terceira geração foram anunciadas pela Renault em janeiro de 2019. O Twingo 2019 ganhou para-choques redesenhados, faróis com assinatura em LED em formato de “C”, novas tomadas de ar laterais para o motor traseiro e novas rodas de liga-leve.

Além disso, a suspensão foi rebaixada em 10 mm para melhorar a aerodinâmica do carro. Por dentro, ele ganhou duas novas centrais multimídia com tela de sete polegadas, novos comandos de limitador e controlador de velocidade e botão de partida e novas entradas USB.

Ele agora tem também uma nova opção de motorização, com um 1.0 litro SCe de 75 cv e 9,4 kgfm. Além disso, o modelo mais potente de 95 cv agora tem a opção de câmbio automático de seis marchas.

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[jackfaitunblogauto]

L’automobile fait partie intégrante de nos vies depuis plus d’un demi-siècle. Aujourd’hui, elle s’intègre au paysage urbain des grandes métropoles et nous aide dans nos déplacements quotidiens. Mais certains l’utilisent comme un objet passion, et lorsque l’on a des enfants, elle devient aussi l’auto familiale. Dimitri, amoureux de la marque Ford depuis son enfance, en sait quelque chose. Propriétaire d’une Focus ST 250 et père de famille, il a succombé au caractère bien trempé de la belle sportive. D’ailleurs, il a le profil parfait du proprio de compacte survitaminée, un segment qui remporte un grand succès aujourd’hui auprès des automobilistes. En effet, il s’est vendu en 2012 près de 3 500 modèles de ce type dans l’Hexagone. Cela peut s’expliquer par le fait que les Français recherchent un véhicule qui puisse leur donner des sensations fortes tout en étant pratique et familial au quotidien. Et qu’en pense Dimitri ?

I° PRESENTATION –

Dimitri et sa Focus ST 250

T-shirt ST assorti à sa voiture, Dimitri nous présente sa Ford à Ornes dans la Meuse, l’un des neuf villages détruits de la Zone Rouge de Verdun. Ce routier de trente-deux ans sait user de superlatifs lorsqu’il parle de sa voiture. Et l’on comprend pourquoi en voyant la bête bodybuildée. Acheté il y a quelques mois en occasion, ce petit bolide de 2013 n’a que seulement 51 000 km. Et lorsque l’on s’attarde sur l’historique du conducteur, on s’aperçoit que Dimitri a collectionné les Ford. Il nous raconte que sa passion vient de ses parents : « Depuis 35 ans, ils n’ont eu que des Ford – plusieurs Focus, Fusion, EcoSport, B-Max. J’ai été baigné dans la Ford-attitude depuis ma plus tendre enfance. Je trouve que leurs modèles ont une belle gueule ! »

Et lorsqu’il passe son permis en 2006, il se tourne naturellement vers la marque de Dearborn : « J’ai commencé par une Fiesta 1.4 68 ch, ma première voiture que j’ai acheté neuve. En tant que jeune permis, c’était très bien. J’ai ensuite eu une autre Fiesta, la S 1.6 90 ch. Elle avait le look sport mais pas le moteur. Puis est arrivé le S-Max 2.0 163 ch en finition Titanium. Il existe aussi en version 90 ch mais c’est un tank (rires) ! Pour un monospace de cette taille, il faut minimum 150 ch. Enfin, aujourd’hui je possède cette fameuse Focus ST 250. Peut-être que la prochaine sera une Focus RS (rires) ? » C’est tout ce que l’on peut souhaiter pour Dimitri.

II° DESIGN EXTERIEUR ET HABITACLE –

Gueule d’ange…

Sous le soleil de mars brille la ST 250 de Dimitri. On peut apprécier l’éclat que procure le Bleu Spirit aux abords de l’église du village détruit d’Ornes. Ce qu’il reste de son style architectural ancien tranche avec la modernité du Kinetic design de la firme américaine. Bien qu’elle existe aussi en Rouge Racing et Tangerine Scream, ce design extérieur commun à la gamme Ford fut inauguré sur le concept-car Iosis présenté au Salon de Francfort 2005. A l’époque, Carlos Ghosn et Patrick le Quément sont stupéfaits par ce nouveau style dont la caractéristique commune est cette grande calandre trapézoïdale en nid d’abeille.

Même si l’aspect extérieur est beaucoup trop sage pour une voiture sportive, le style reste agréable. Par rapport à la version de base, les pare-chocs et les prises d’air ont pris du volume. Idem pour les jupes latérales. Quant à la double sortie d’échappement, elle accentue l’esprit sportif du véhicule. Cependant, si vous voulez quelque chose de plus radical, optez pour l’agressivité d’une RS ! Le rêve de Dimitri…

D’ailleurs, celui-ci me confie comme un enfant : « A la base, je voulais la Focus RS Mk2 en vert pomme car je suis fou amoureux de cette voiture-là. Pour un problème de budget, je me suis dirigé sur la Focus ST 250 qui, au final, n’était pas du tout dans mes projets. Et quand j’ai vu le modèle sur Internet, je me suis dit « wouaw ! Elle est vraiment magnifique ! » J’ai été la voir et l’essayer avec le concessionnaire et je suis tombé sous le charme. » Ce n’est pas le groupe Moretto qui s’en plaindra !

Toujours au chapitre esthétique, Dimitri a des projets d’avenir pour embellir sa belle : « Je veux changer les feux avant pour en mettre à LED. A l’arrière, j’aimerais qu’ils soient plus sombres. Sous le pare-choc avant, j’aimerais ajouter une lame sans oublier le becquet arrière qui était une option. En plus des vitres teintées, j’aimerais lui donner un look plus racing en changeant les jantes pour de nouvelles de marque Ford. Pour finir, j’aimerais faire découper une partie de capot pour installer des prises d’air… »

L’intérieur ne change pas beaucoup de la version de base. Cependant, quelques éléments rappellent que l’on est dans la version sportive : la griffe ST sur le volant, le levier de vitesse et le pédalier qui sont spécifiques, les manomètres placés au sommet de la console centrale sans oublier les sièges baquets Recaro qui offrent un très bon maintien latéral en conduite sportive. La finition est meilleure que d’habitude et la qualité des matériaux est bonne. On retrouve des plastiques moussés un peu partout.

III° SOUS LE CAPOT –

… et comportement diabolique !

Lorsque l’on aborde un tel véhicule, on a envie de savoir ce qu’il a dans le ventre. Pour remplacer le 5-cylindres 225 ch de l’ancienne génération, Ford a pensé au 4-cylindres 2.0 EcoBoost de 250 ch. Il laisse exprimer toute sa puissance avec le « Sound Symposer », une membrane qui amplifie les bruits d’admission du moteur lorsque le conducteur appuie sur l’accélérateur.

Mais Dimitri a fait quelques petites modifications : « J’ai installé un dump valve pour le turbo afin de gagner en compression et – un peu – en accélération. Cela n’est pas flagrant mais a son petit plus. En effet, le charme du « pschhhht » qui se déclenche est sympa mais hélas, il ne soulève pas les jupes des filles (rires) ! De plus, j’ai installé un filtre à air KN dans la boîte d’origine afin que le moteur puisse mieux respirer. Cela le refroidit mieux et parfois, on peut gagner quelques chevaux (peut-être quatre ou cinq) ou en perdre ! Pour terminer, j’aimerais à l’avenir faire une reprogrammation pour un passage à l’éthanol. 

Cependant avec un tel engin, il est difficile de respecter les 80 km/h ! Les performances ne reflètent pas une utilisation de route et le bolide serait plus à l’aise sur circuit. Heureusement qu’il n’y a pas de toit ouvrant pour défaire la permanente de madame car avec un 0 à 100 km/h atteint en 6.5 secondes et une vitesse maxi de 248 km/h, il y aurait de quoi faire des dégâts dans les chevelures. Au chapitre consommation, si vous avez une conduite bon père de famille, comptez sur un raisonnable 7.2 litres aux 100 km. Mais si l’esprit de Ken Block vous hante dès que vous prenez le volant sans les enfants, il faudra aller plus souvent à la pompe et voir la conso grimper à environ 14 litres aux 100.

Mais avec de telles performances, il faut un comportement routier exemplaire. Et de ce côté-ci, il n’y a pas de craintes à avoir. La Focus ST 250 est rivée au sol comme si elle se trouvait sur des rails. Elle enchaîne les épingles avec une telle facilité que cela en est déstabilisant. Cela est en partie dû au différentiel électronique actif qui a pour rôle d’équilibrer le couple sur la roue avant intérieure afin de réduire au maximum le sous-virage. Il y a aussi les suspensions sport ou le freinage mordant qui accentuent la sensation de sécurité. Attention tout de même à ne pas oublier qu’une sportive a ses limites ! N’oublions pas l’ESP qui est paramétrable en trois modes : actif, intermédiaire ou inactif. En résumé, pour définir la voiture et sa tenue de route, on peut retenir trois mots : agile, sûre et précise.

IV° CONCLUSION –

Options & Tarifs

Au prix du neuf, la Ford Focus ST 250 était disponible au prix de 31 500 € (malus écologique compris de 750 €). Pour ce tarif, les clients étaient gâtés : sièges Recaro, climatisation automatique, jantes 18 pouces, radio CD/mp3 SONY. Quelques options étaient également disponibles comme la fameuse teinte Tangerine Scream (1 200 €), le Pack Style ST comprenant les étriers de freins rouges, les jantes 18 pouces grises et les seuils de porte rétro-éclairés (260 €) ou encore le système de navigation SONY SD Europe avec écran 5 pouces couleur, sans oublier la caméra de recul (1 510 €).

Pour info, la nouvelle Focus ST arrive avec trente chevaux supplémentaires. Cette auto sera disponible à l’été 2019 en berline et break SW. Quant aux motorisations, il y aura la traditionnelle essence de 280 ch et une Diesel de 190 ch.

Enfin, Dimitri fait partie de deux groupes Facebook : Ford Focus ST/RS France et FORD Sport Grand-Est. La prochaine sortie qu’il prévoit avec sa ST 250 est prévue le 12 mai 2019 sur l’ancien circuit Reims-Gueux dans la Marne. Ce rassemblement est ouvert uniquement aux Fordistes fans de Focus ST et RS en génération Mk1, Mk2 et Mk3. Je ne manquerais pas de vous en parler sur le blog. En attendant, je vous invite à écouter Pleins-Phares le 3 mai 2019 à 17h, sur Radio Fajet (www.fajet.net ou 94.2 FM à Nancy) où j’aurais l’occasion de revenir sur ce modèle déjà mythique avec Dimitri et toute l’équipe.

Lien :https://groupemoretto.com

Romain ORRY.

Retrouvez le sur fajet.net

pour l’émission Pleins-Phares

le 1er vendredi du mois à 17h.

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Portrait : Dimitri est sa FORD FOCUS ST 250 L’automobile fait partie intégrante de nos vies depuis plus d’un demi-siècle. Aujourd’hui, elle s’intègre au paysage urbain des grandes métropoles et nous aide dans nos déplacements quotidiens.

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5 Most beautiful motor yachts' master cabins

Luxurious interiors, spectacular views, privacy and lots of space: these beautiful master cabins are pure comfort and glamour at sea

  Lagoon 78

Launched at the Cannes Boat Show in 2017, this beautiful catamaran's exterior has been designed by VPLP and Patrick Le Quément whilst its stunning interior is the work of Nauta Design. Its master cabin is bathed in light, thanks to large windows and integrated portholes that let the outside in. The owner can enjoy spectacular views, and if that wasn't enough, this master cabin also has a drop down hydraulic balcony.

    Sunseeker 95 Yacht

The foredeck master cabin in the Sunseeker 95 is pure luxury with huge windows and breathtaking views. Split across two levels forward and linked by flights of stairs. The bedroom is on the main deck, the dressing room on the landing and the marble bathroom a floor below. The mirror wardrobe gives the illusion of extra space and adds an extra touch of glamour to this already plush cabin.

    Horizon FD85

The master  suite of the Horizon FD85 comes with an ensuite and is at the opposite end of the boat, on the main deck, elevated from the guest accommodation and flanked by floor-to-ceiling windows. It's a spectacular space with an open-plan bathroom forward and separate toilet and shower rooms either side.

    Prestige 680

The raised master cabin forward on the main deck on the Prestige 680 means that the owner has the privacy of being tucked forward, away from guests. This master cabin is very spacious, with plenty of light, a walk-in wardrobe and a fabulous ensuite and is as far away from the din of the machinery spaces as possible.

    Pearl 80

The Pearl 80's achingly stylish interior is designed by Kelly Hoppen, famous for using elegant, natural hues such as white, taupe, grey and beige. The master cabin amidships is palatial and boasts its own fabulous ensuite and spacious walk-in wardrobe. The lighting throughout the boat is tasteful but it's especially classy in this cabin and the mirrored wall on the forward bulkhead conceals a large TV.

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