#Güterverkehr

[mogliee]

LION 1 //

[trainmaniac]

Morbider Charme by Henry Berg Via Flickr: …vermittelt das ehemalige Quinter Anschlussgleis in Ehrang. Mittlerweile wird der restliche Stümmel nur noch als simples Ausziehgleis genutzt. Einst querte es über eine Brücke die Kyll und führte unterhalb des Quinter Viaduktes der Mosel entlang bis zu einem Steinbruch nach Issel. Nachdem die Quinter Hütte 1972 schloss, dezimierte sich das Aufkommen stark. Mit dem Abriss des Viaduktes ging das Gleis endgültig in die Geschichtsbücher ein. Im Vordergrund ist auch das ehemalige Anschlussgleis des Schrotthändlers Kreber zu erkennen, welcher bis zu seiner Insolvenz 2016 noch regelmäßig bedient wurde. Auf dem Bild ist 294 812 gerade mit der täglichen Bedienung der Spedition Bayer&Sohn zu beobachten, welche anschließend die Wagen in den Gleisanschluss schieben wird.

[berlinverkehr]

Es wird voller auf Straßen und Schienen – aber der Pkw verliert an Bedeutung

24.10.2024 https://www.spiegel.de/auto/verkehrsprognose-2040-es-wird-voller-auf-strassen-und-schienen-aber-der-pkw-verliert-an-bedeutung-a-ba5beafd-4545-4672-b9e7-2e53dfe6b70f Sowohl Personen- als auch #Güterverkehr legen laut einer Ministeriumsprognose für die kommenden 15 Jahre zu. Den stärksten #Anstieg soll es bei der #Bahn geben. Verbände warnen, aus den Zahlen falsche Schlüsse zu…

[aktionfsa-blog-blog]

Allgemeines Eisenbahngesetz gegen Stuttgart21?

Stolpert Stuttgart21 über § 23 AEG?

Dass die Kosten für den unterirdischen Bahnhof und das Projekt Stuttgart21 auf dem Weg sind, sich zu verdreifachen, hat das Projekt zwar verlangsamt - man muss ja auch begründen, warum man immer mehr Geld verbraucht - aber gestoppt worden ist es trotzdem bisher nicht.

So werden aus dem zugegebenermaßen unpraktischen Sackbahnhof mit fast 12 Gleisen ein Durchfahrtsbahnhof nur halb so vielen Gleisen. Gemessen am Durchsatz hätte man sich das Geld auch sparen können. Aber vor allem die Bahn aber auch die Landesregierung haben auf die teuren Grundstücke des alten Bahnhofsgeländes mitten in der Stadt spekuliert.

Ob eine intensive Bebauung mit Geschäftshäusern mitten im heißen Talkessel von Stuttgart klimapolitisch überhaupt vertretbar ist, hat scheinbar noch niemand untersucht. Zur Zeit streicht ja noch die Luft über das Areal.

Dafür droht ein zufälliges Ungemach ausgerechnet aus dem Verkehrsministerium in Bonn - die Novellierung des Allgemeinen Eisenbahngesetzes, insbesondere der § 23 AEG, der die Freistellung von Bahnbetriebszwecken regelt. So können Bahnflächen seit 2023 nur noch in Ausnahmefällen entwidmet werden. Damit soll verhindert werden, dass eine spätere Reaktivierung von Bahnflächen durch Bebauung unmöglich gemacht wird.

Für den alten Stuttgarter Bahnhof würde das bedeuten, dass die Bahn ihre insgeheim gehegten Gewinnträume aufgeben müsste. Angesichts der Aussage der Landesregierung kein weiteres Geld in den unersättlichen Schlund Stuttgart21 zu versenken, blieben die Mehrkosten dann bei der Bahn hängen und würden ihren Milliarden-Schuldenberg vergrößern.

Was lernen wir daraus? Besser vorher auf die Menschen vor Ort hören, anstatt Milliarden in Prestigeprojekte zu stecken ...

Mehr dazu bei https://www.telepolis.de/features/Kehrtwende-bei-Stuttgart-21-Gleise-duerfen-nicht-weichen-9851054.html

Kategorie[21]: Unsere Themen in der Presse Short-Link dieser Seite: a-fsa.de/d/3Cz Link zu dieser Seite: https://www.aktion-freiheitstattangst.org/de/articles/8892-20240903-allgemeines-eisenbahngesetz-gegen-stuttgart21.html

[thespecialview]

Entdecke das Feuer der Natur! 🔭 Ich hatte die einmalige Gelegenheit, das Nationalpark-Feuerschiff Borkumriff zu erkunden.

[lknapp]

Bild des Tages: Güterbahnhof in Offenbach

[schorschidk]

Verkaufe das Buch: Kraftfahrzeuggesetzgebung - Ausgabe: 1950 Straßenverkehrs-Ordnung. Kraftfahrzeuggesetz, Straßenverkehrs-Ordnung, Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung, Kraftfahrzeugsteuergesetz mit Durchführungsbestimmungen, Personenbeförderungsgesetz, Güterfernverkehrsgesetz mit Durchführungs- und Ergänzungsbestimmungen. Textausgabe mit Erläuterungen für die amerikanische und britische Zone von Dr. jur. Otto Rüßle, Rechtsanwalt in Regensburg. 7. neubearbeitete Auflage. LUTZ GmbH. Nr. 185/50. Beck´sche Verlagsbuchhandlung Minden und Berlin 1950. Den Link zu meinen Verkaufsangeboten findet Ihr im Profil. #kfz #gesetz #kraftfahrzeuggesetzgebung #ausgabeneunzehnhundertfünfzig #stvo #straßenverkehrsordnung #kraftfahrzeuggesetz #straßenverkehr #ordnung #zulassung #zulassungsordnung #durchführung #bestimmungen #durchführungsbestimmungen #personen #beförderung #personenbeförderungsgesetz #güterverkehr #güterverkehrsgesetz #ergänzungen #amerikanische #britische #zone #ebay #schorschidk #zuverkaufen #sofortkauf #lesen #Bücherwelt #buch (hier: Silke's Fundgrube) https://www.instagram.com/p/CaO01mWq-dO/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[electrosquash]

Oh boy

[unfug-bilder]

In der DDR wurden VIEL MEHR NEUE Wohnungen gebaut.

Klar. Sie brauchten nicht so viel Geld für Straßen. Und erst recht nicht für die Bahn. Wenngleich die die Hauptlast des Güterverkehrs trug.

[korrektheiten]

Fast erfolgreiche Generalsanierung der Riedbahn – mehrere S-Bahnen können noch nicht fahren

Tichy:»Fast hätten wir sie umstandslos loben müssen, die Deutsche Bahn. Die hatte eine der wichtigsten Strecken im Eisenbahnnetz generalsaniert, die Riedbahn von Frankfurt nach Mannheim. Sie führt durch das Hessische Ried und ist mit rund 300 Zügen täglich die wichtigste Schlagader im Nah-, Fern- und Güterverkehr. Die Bahntechnik war in die Jahre gekommen und musste Der Beitrag Fast erfolgreiche Generalsanierung der Riedbahn – mehrere S-Bahnen können noch nicht fahren erschien zuerst auf Tichys Einblick. http://dlvr.it/TGmdV0 «

[mogliee]

LION // HEINER //

[berlinverkehr]

Bahnverkehr: Machbarkeits-untersuchung östlicher Berliner Eisenbahnaußenring, aus Senat

10.09.2024 https://www.berlin.de/sen/uvk/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/oestlicher-berliner-aussenring Der #östliche Berliner #Außenring ist ein auf der Fläche des Landes Berlin liegender Abschnitt des zweigleisigen Eisenbahnrings, der in 40er und 50er-Jahren des 20. Jahrhunderts als #Umfahrung West-Berlins erbaut wurde. Im Süden beginnt dieser Abschnitt in #Altglienicke…

[aktionfsa-blog-blog]

Bundeshaushalt spart Bahn kaputt

Bahn will/muss Trassenpreise massiv erhöhen

Gleich an zwei Stellen weist der geplante Bundeshaushalt für 2025 gegen die Bahn und damit gegen eine umweltgerechte Mobilität.  Zum einen soll die Bahn ihr Eigenkapital erhöhen, das wegen der jahrelangen Sparmaßnahmen großteils nur aus Schulden besteht. Damit werden die Zinszahlungen der Bahn weiter steigen.

Zum anderen sind im neuen Haushalt für die Subventionierung der Trassenpreise nur 275 Millionen Euro vorgesehen. Es soll dafür also keine Steigerung geben, obwohl diese Preise ständig steigen, nach letzten Planungen der Bahn für den Güterverkehr um 16%.

Damit wird noch mehr Güterverkehr auf die Straße verlagert und auch die privaten Konkurrenten der Bahn im Personenverkehr haben mit den hohen Trassenpreisen zu kämpfen. Bahnfahren wird also schon wieder zusätzlich teurer gemacht.

Und der Verband der Verkehrs­unternehmen (VDV) warnt vor einem „Massensterben der Unternehmen, die in diesem Sektor tätig sind“. Wie man mit immer weniger Verbindungen auch den Regionalverkehr kaputt macht, haben wir in den letzten Jahrzehnten bereits gesehen.

Bundesverkehrsminister Volker Wissing (FDP) will nun die Verzinsung des Eigenkapitals  der Infrago (Bahn-Netzbetreb) von 5,9% auf 2% senken. Das wird nicht reichen ...

Mehr dazu bei https://taz.de/Trassenpreise-bei-der-DB/!6028537/

Kategorie[21]: Unsere Themen in der Presse Short-Link dieser Seite: a-fsa.de/d/3Cp Link zu dieser Seite: https://www.aktion-freiheitstattangst.org/de/articles/8882-20240825-bundeshaushalt-spart-bahn-kaputt.html

[thespecialview]

Unterwegs in Borkum und plötzlich taucht dieses majestätische Transportschiff am Horizont auf!

[kayahangmbh]

Effizienter Rangierdienst: Optimierung der Zuglogistik

Ein gut organisierter Rangierdienst ist ein wesentlicher Bestandteil der Zuglogistik und spielt eine entscheidende Rolle für den effizienten Betrieb des Schienenverkehrs. Dabei geht es um das ordnungsgemäße Zusammenstellen von Zügen, das Umstellen von Waggons auf den Bahnhöfen und das Optimieren der Abfahrtszeiten. Durch den Einsatz erfahrener Fachkräfte und geeigneter Technologien kann der Rangierdienst erheblich zur Steigerung der Effizienz und zur Senkung der Betriebskosten beitragen.

Die Bedeutung des Rangierdienstes in der Bahndienstleistung

Im Eisenbahnsektor ist der Rangierdienst ein unverzichtbarer Prozess, um Waggons in die richtige Reihenfolge zu bringen, bevor sie auf die Strecke gehen. Diese Aufgabe erfordert präzise Planung und das Zusammenspiel verschiedener Logistikkomponenten. Ein effizienter Rangierdienst reduziert die Standzeiten und ermöglicht es den Zügen, ihre Reise schneller und ohne Verzögerungen anzutreten. Gerade im Güterverkehr, wo große Mengen an Waren innerhalb kürzester Zeit bewegt werden müssen, ist dies von entscheidender Bedeutung.

Herausforderungen und Anforderungen im Rangierdienst

Ein reibungsloser Rangierdienst erfordert erfahrene Fachkräfte, die in der Lage sind, komplexe Aufgaben unter Berücksichtigung strenger Sicherheitsvorschriften auszuführen. Zudem müssen sie auf unvorhergesehene Situationen, wie technische Störungen oder witterungsbedingte Herausforderungen, flexibel reagieren können. Die richtige Schulung und kontinuierliche Weiterbildung sind hier von zentraler Bedeutung, um einen sicheren und effizienten Bahnbetrieb zu gewährleisten.

Technologien zur Optimierung des Rangierdienstes

Moderne Technologien tragen erheblich zur Verbesserung des Rangierdienstes bei. Automatisierte Systeme zur Waggonüberwachung und digitalisierte Rangierpläne ermöglichen es, Rangierprozesse präzise zu steuern und Ressourcen effizient einzusetzen. Durch den Einsatz von GPS-gestützter Ortung können Waggons genau verfolgt werden, was die Planung und Durchführung von Rangiermanövern erleichtert. Diese Technologien tragen dazu bei, die Zuglogistik weiter zu optimieren und den Betrieb reibungsloser zu gestalten.

Der Einfluss des Rangierdienstes auf die Zuglogistik

Ein effizienter Rangierdienst verbessert die Gesamtleistung der Zuglogistik, indem er die Durchlaufzeiten verkürzt und die Transportkosten senkt. Dies ist besonders für Unternehmen relevant, die auf eine schnelle und zuverlässige Lieferung von Waren angewiesen sind. Durch eine gut organisierte Waggonverteilung können Verzögerungen vermieden und die Streckenkapazität optimal ausgenutzt werden. Auch im Personenverkehr trägt der Rangierdienst dazu bei, dass Züge pünktlich und sicher verkehren.

Best Practices für einen erfolgreichen Rangierdienst

Um den Rangierdienst erfolgreich zu gestalten, sollten Eisenbahnverkehrsunternehmen auf eine Kombination aus qualifizierten Fachkräften und modernster Technologie setzen. Regelmäßige Schulungen und Fortbildungen stellen sicher, dass das Personal immer auf dem neuesten Stand der Technik und Sicherheitsanforderungen ist. Zudem können moderne Planungssoftware und digitale Werkzeuge die Effizienz bei der Waggonverteilung und Zugzusammenstellung erheblich steigern.

Zukunftsperspektiven für den Rangierdienst

Die Weiterentwicklung der Bahntechnologie wird in den kommenden Jahren den Rangierdienst weiter verändern. Mit dem zunehmenden Einsatz von künstlicher Intelligenz und Automatisierung wird es möglich sein, Rangierprozesse noch genauer und schneller zu gestalten. Diese Fortschritte tragen nicht nur zur Effizienzsteigerung bei, sondern auch zur Sicherheit auf den Schienen. Unternehmen, die diese Technologien frühzeitig implementieren, werden von den Vorteilen einer verbesserten Zuglogistik profitieren.

Fazit

Ein effizienter Rangierdienst ist ein Schlüsselelement für die Optimierung der Zuglogistik und trägt zur Steigerung der Effizienz im Schienenverkehr bei. Durch den Einsatz qualifizierter Fachkräfte und moderner Technologien können Eisenbahnverkehrsunternehmen ihre Betriebskosten senken und die Sicherheit erhöhen. Die kontinuierliche Weiterentwicklung und Anpassung an neue Anforderungen sind dabei entscheidend, um den wachsenden Herausforderungen im Bahnbetrieb gerecht zu werden.

[schorschidk]

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