#Civic Type R aceleração

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Análise: Honda Civic Si vs. Honda Civic R – Qual é o Melhor para Você?

A comparação entre o Honda Civic Si e o Honda Civic R desperta grande interesse entre os entusiastas automotivos. Ambos os modelos são reconhecidos pelo design marcante, desempenho impressionante e herança esportiva, mas cada um deles atende a públicos distintos. Nesta análise detalhada, exploraremos as diferenças, semelhanças e os destaques de cada veículo para ajudar você a decidir qual é o…

[miguelitov8]

Honda Civic Si 2020 é apresentado: veja preço, fotos e equipamentos

A Honda acaba de apresentar o Civic Si 2020. Nova linha do cupê esportivo conta com mudanças no design externo e interno, aprimoramentos mecânicos e equipamentos de conforto e conveniência inéditos.

Confira, abaixo, preço, equipamentos e cores disponíveis para o modelo que será comercializado no Brasil a partir de julho em versão única, cupê de duas portas.

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Preço do Honda Civic Si 2020

O preço sugerido do Civic Si 2020 é de R$ 179.900.

Honda Civic Si 2020 oferece três opções de cores aos consumidores

Rodas de liga leve de 18 polegadas receberam desenho inédito

Quadro de instrumentos digital em TFT conta com iluminação vermelha

A linha 2020 traz novidades no design interno e externo que reforçam o caráter esportivo do Civic Si. O modelo apresenta grade frontal preta, largas tomadas de ar no para-choque e faróis full LED. O cupê ganha ainda novas molduras para os faróis de neblina – que agora também são em LED – com acabamento em preto brilhante e uma barra transversal que acompanha a cor da carroceria.

Outra novidade é a adoção de novas rodas de liga leve de 18 polegadas, com desenho inédito e acabamento em preto fosco, aliados aos pneus de 235 mm.

Na traseira, o Si mantém a assinatura de design do modelo, com o elevado aerofólio e barra de LED horizontal, que acompanha toda extensão da traseira. O escapamento central tem formato poligonal e acabamento cromado. O Honda Civic Si 2020 traz também teto solar.

No interior, o painel ganha novos elementos em vermelho, mesma tonalidade adotada nas novas faixas centrais dos bancos esportivos, em formato concha, com logotipos da versão bordados no encosto. A estética é replicada nas costuras vermelhas dos bancos, laterais de portas, bem como no volante, manopla e coifa do câmbio.

Outros elementos completam o interior do Civic Si:

quadro de instrumentos digital em TFT com iluminação vermelha;

pedais esportivos em alumínio; e

acabamento do painel em Dry Metal Carbon.

Para a linha 2020, o Civic Si também recebe novos equipamentos de conforto e comodidade, como:

o sensor de chuva;

sistema de recarga de celulares sem fio;

freio de estacionamento eletrônico;

travamento das portas por distância; e

ar-condicionado digital de duas zonas.

O Civic Si traz o sistema multimídia de sete polegadas, sensível ao toque, integrado aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto. Além disso, possui um sistema de áudio premium de 450 watts com 10 alto-falantes.

Conjunto mecânico do Civic Si 2020

O motor 1.5 turbo que equipa o Civic Si traz injeção direta, duplo comando de válvulas variáveis no cabeçote (Dual VTC) e quatro cilindros. Essa família de motores turbo também é adotada – com diferentes configurações de potência e torque – no Civic, HR-V e CR-V Touring.

No Si, o propulsor é combinado a uma transmissão manual de seis velocidades, com engates precisos. Na linha 2020, o modelo recebe uma relação de marchas 6% mais curta, o que proporciona uma sensação de aceleração aprimorada.

Com intercooler frontal e turbo de maiores dimensões, bem como outros aprimoramentos mecânicos, o motor do Si traz potência máxima de 208 cv aos 5.700 rpm e o torque de 26,5 kgf.m aparece aos 2.100 rpm e é mantido em 70% da faixa de rotação do motor.

O cupê traz componentes de chassi e de direção aprimorados, como a direção elétrica adaptativa de duplo pinhão com relação variável, suspensão com acerto esportivo, amortecedores adaptativos e diferencial com deslizamento limitado.

Os freios são de 12,3 polegadas na dianteira e largos pneus 235/40 R18. Em complemento aos amortecedores adaptativos, a suspensão possui ainda molas mais firmes, barras estabilizadoras mais rígidas (30% a mais na dianteira e 60% a mais na traseira), buchas sólidas na dianteira e traseira, além de braços de controle ultra rígidos na traseira, oriundos do Civic Type R.

O Civic Si oferece a possibilidade de dois modos de condução, que aumentam a dinâmica na utilização esportiva e permitem conforto no uso diário. Por meio da tecla Sport, localizada no console central, o condutor seleciona entre dois ajustes de rodagem, que alteram parâmetros de suspensão, acelerador e assistência de direção.

No modo conforto, os amortecedores operam de forma mais suave, a assistência da direção é aprimorada e o acelerador opera de forma menos direta, permitindo uma condução mais suave. Com a tecla Sport acionada, os amortecedores trabalham com mais carga, enquanto a resposta de acelerador fica mais direta e a direção, por sua vez, tem a sua assistência reduzida, tornando a conexão do condutor ainda mais visceral e intensa.

Na linha 2020, o modelo ganha ainda outro aprimoramento que reforça o seu Racing Spirit. Trata-se do Active Sound Control, uma tecnologia que usa o sistema de áudio para amplificar o som do motor durante uma condução mais agressiva, permitindo uma experiência ainda mais imersiva de condução para o motorista.

Segurança

O Civic Si 2020 entrega ao condutor sistema ABS, com distribuição eletrônica de frenagem, VSA (controle de tração e estabilidade), HSA – Hill Start Assist (assistente de partida em aclives) e AHA – Agile Handling Assist – que aprimora a estabilidade dinâmica em curvas.

O modelo também possui 6 airbags, câmera de ré multivisão e vem equipado com o sistema Honda LaneWatch, composto de uma câmera instalada no retrovisor direito. Quando o motorista aciona a seta, ele amplia o ângulo de visão, eliminando ponto cegos e projetando essa imagem ampliada no sistema multimídia.

Cores disponíveis para o Civic Si

O cupê esportivo poderá ser adquirido nas cores Platinum White, Crystal Black e Rallye Red.

Fotos Honda | Divulgação

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Honda Civic Si 2020 é apresentado: veja preço, fotos e equipamentos

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Preço do Honda Civic Si 2020

O preço sugerido do Civic Si 2020 é de R$ 179.900.

Honda Civic Si 2020 oferece três opções de cores aos consumidores

Rodas de liga leve de 18 polegadas receberam desenho inédito

Quadro de instrumentos digital em TFT conta com iluminação vermelha

A linha 2020 traz novidades no design interno e externo que reforçam o caráter esportivo do Civic Si. O modelo apresenta grade frontal preta, largas tomadas de ar no para-choque e faróis full LED. O cupê ganha ainda novas molduras para os faróis de neblina – que agora também são em LED – com acabamento em preto brilhante e uma barra transversal que acompanha a cor da carroceria.

Outra novidade é a adoção de novas rodas de liga leve de 18 polegadas, com desenho inédito e acabamento em preto fosco, aliados aos pneus de 235 mm.

Na traseira, o Si mantém a assinatura de design do modelo, com o elevado aerofólio e barra de LED horizontal, que acompanha toda extensão da traseira. O escapamento central tem formato poligonal e acabamento cromado. O Honda Civic Si 2020 traz também teto solar.

No interior, o painel ganha novos elementos em vermelho, mesma tonalidade adotada nas novas faixas centrais dos bancos esportivos, em formato concha, com logotipos da versão bordados no encosto. A estética é replicada nas costuras vermelhas dos bancos, laterais de portas, bem como no volante, manopla e coifa do câmbio.

Outros elementos completam o interior do Civic Si:

quadro de instrumentos digital em TFT com iluminação vermelha;

pedais esportivos em alumínio; e

acabamento do painel em Dry Metal Carbon.

Para a linha 2020, o Civic Si também recebe novos equipamentos de conforto e comodidade, como:

o sensor de chuva;

sistema de recarga de celulares sem fio;

freio de estacionamento eletrônico;

travamento das portas por distância; e

ar-condicionado digital de duas zonas.

O Civic Si traz o sistema multimídia de sete polegadas, sensível ao toque, integrado aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto. Além disso, possui um sistema de áudio premium de 450 watts com 10 alto-falantes.

Conjunto mecânico do Civic Si 2020

O motor 1.5 turbo que equipa o Civic Si traz injeção direta, duplo comando de válvulas variáveis no cabeçote (Dual VTC) e quatro cilindros. Essa família de motores turbo também é adotada – com diferentes configurações de potência e torque – no Civic, HR-V e CR-V Touring.

No Si, o propulsor é combinado a uma transmissão manual de seis velocidades, com engates precisos. Na linha 2020, o modelo recebe uma relação de marchas 6% mais curta, o que proporciona uma sensação de aceleração aprimorada.

Com intercooler frontal e turbo de maiores dimensões, bem como outros aprimoramentos mecânicos, o motor do Si traz potência máxima de 208 cv aos 5.700 rpm e o torque de 26,5 kgf.m aparece aos 2.100 rpm e é mantido em 70% da faixa de rotação do motor.

O cupê traz componentes de chassi e de direção aprimorados, como a direção elétrica adaptativa de duplo pinhão com relação variável, suspensão com acerto esportivo, amortecedores adaptativos e diferencial com deslizamento limitado.

Os freios são de 12,3 polegadas na dianteira e largos pneus 235/40 R18. Em complemento aos amortecedores adaptativos, a suspensão possui ainda molas mais firmes, barras estabilizadoras mais rígidas (30% a mais na dianteira e 60% a mais na traseira), buchas sólidas na dianteira e traseira, além de braços de controle ultra rígidos na traseira, oriundos do Civic Type R.

O Civic Si oferece a possibilidade de dois modos de condução, que aumentam a dinâmica na utilização esportiva e permitem conforto no uso diário. Por meio da tecla Sport, localizada no console central, o condutor seleciona entre dois ajustes de rodagem, que alteram parâmetros de suspensão, acelerador e assistência de direção.

No modo conforto, os amortecedores operam de forma mais suave, a assistência da direção é aprimorada e o acelerador opera de forma menos direta, permitindo uma condução mais suave. Com a tecla Sport acionada, os amortecedores trabalham com mais carga, enquanto a resposta de acelerador fica mais direta e a direção, por sua vez, tem a sua assistência reduzida, tornando a conexão do condutor ainda mais visceral e intensa.

Na linha 2020, o modelo ganha ainda outro aprimoramento que reforça o seu Racing Spirit. Trata-se do Active Sound Control, uma tecnologia que usa o sistema de áudio para amplificar o som do motor durante uma condução mais agressiva, permitindo uma experiência ainda mais imersiva de condução para o motorista.

Segurança

O Civic Si 2020 entrega ao condutor sistema ABS, com distribuição eletrônica de frenagem, VSA (controle de tração e estabilidade), HSA – Hill Start Assist (assistente de partida em aclives) e AHA – Agile Handling Assist – que aprimora a estabilidade dinâmica em curvas.

O modelo também possui 6 airbags, câmera de ré multivisão e vem equipado com o sistema Honda LaneWatch, composto de uma câmera instalada no retrovisor direito. Quando o motorista aciona a seta, ele amplia o ângulo de visão, eliminando ponto cegos e projetando essa imagem ampliada no sistema multimídia.

Cores disponíveis para o Civic Si

O cupê esportivo poderá ser adquirido nas cores Platinum White, Crystal Black e Rallye Red.

Fotos Honda | Divulgação

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Civic Type R: equipamentos, motor, desempenho, consumo, preço

Disponível no mercado desde 2017, o Honda Civic Type R baseado na décima geração do Civic é o modelo da marca japonesa em sua melhor versão. Concebido sob a carroceria hatch do carro, o Type R entrega um visual para lá de agressivo, interior com belos bancos tipo concha e um conjunto mecânico com motor turbo e câmbio manual que agrada quem realmente gosta de carros.

Este é o primeiro Civic Type R que foi desenvolvido juntamente com as demais configurações do Civic. Por isso a agilidade no lançamento do bólido – a geração anterior demorou para chegar e sobreviveu no mercado por somente dois anos.

Ele já chegou fazendo barulho e se posicionou em 2017 como o carro de tração dianteira mais rápido a completar uma volta no circuito de Nürburgring. Ele registrou um tempo recorde de 7 minutos, 43 segundos e 8 décimos para completar uma volta no circuito alemão, roubando o posto do Golf Clubsport S que havia conquistado o título em dezembro do ano anterior.

O modelo Type R é oferecido em diversos mercados. Todos os exemplares saem da linha de produção da Honda em Swindon, no Reino Unido, como todas as gerações anteriores da versão esportiva do Honda Civic.

No Brasil, porém, o único Civic esportivo à disposição dos consumidores é o Civic Si, que na realidade é bem mais “manso” que o Type R.

Abaixo, você pode conferir os principais detalhes do Civic Type R:

Civic Type R – detalhes

O Honda Civic Type R teve um belo salto em relação à antiga geração em praticamente todos os sentidos. Teve uma melhora de 37% em sua rigidez torcional e de 45% na rigidez à flexão, ganhou uma suspensão recalibrada e um centro de gravidade 34 mm mais baixo. A estrutura também trouxe inovações, com ligas de aço de alta resistência e adesivos ao invés de pontos de solda.

Já em comparação com o Civic Hatch convencional, o Type R tem melhorias expressivas na aerodinâmica. Um dos destaques é o aerofólio traseiro bastante pronunciado, produzido em fibra de carbono. Ele consegue gerar um downforce de 30 kg andando a 200 km/h.

Há ainda um difusor de fibra de carbono, sistema de escape triplo, placas que fecham o assoalho para reduzir a turbulência, defletores aerodinâmicos na traseira, geradores de vórtice no teto e para-choques com formato exclusivo, estes com novas aberturas para refrigeração e direcionamento de ar, itens disponíveis também nas laterais do carro.

Ele apresenta também um capô construído em alumínio, que é 5,3 kg mais leve que o capô de aço do Civic Hatch normal. A lista inclui ainda saias laterais em fibra de carbono, caixas de roda alargadas e novas rodas de liga-leve de 20 polegadas.

O interior do carro também ostenta uma decoração diferenciada. Há bancos exclusivos com formato tipo concha e encosto alto que integra os apoios de cabeça, com direito ainda a revestimento em tecido preto e vermelho que imita camurça.

O volante traz revestimento em Alcantara e costura hexagonal. O Honda oferece também painel com detalhes em fibra de carbono, alavanca de câmbio em liga usinada, cintos de segurança na cor vermelha, entre outros.

A respeito dos recursos tecnológicos, o Civic Type R é equipado com um painel de instrumentos digital com um LED indicador parca troca de marcha, manômetro de pressão, medidor de força G e tempo de volta. Recentemente, na linha 2020, o hatch esportivo japonês ganhou o sistema Active Sound Control (ASC), que simula um som mais instigante do motor através dos alto-falantes do sistema de som.

O Honda conta ainda com um aplicativo para smartphone, batizado de Honda LogR, que combina os dados do computador de bordo e dos sensores do Type R para ajudar o condutor a monitorar vários parâmetros do carro em pistas ou circuitos fechados. H�� registros dos tempos de volta na pista, monitoramento de frenagem, aceleração e direção, entre outros.

Os demais equipamentos de segurança, conforto e tecnologia seguem parte do padrão já encontrado nas outras versões topo de linha da família Honda Civic 2020.

Civic Type R – equipamentos

Segurança: seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, aviso de saída de faixa com correção, alerta de colisão frontal com frenagem automática, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, luzes de condução diurna em LED, piloto automático adaptativo, farol alto automático, faróis de neblina em LED, freios ABS com EBD, diferencial de deslizamento limitado, freio de estacionamento eletrônico com Auto Hold, entre outros.

Conforto: ar-condicionado automático digital de duas zonas, piloto automático adaptativo, console central com apoio de braço deslizante e compartimento de armazenamento, sensores de luz e chuva, saída de ar para o banco traseiro, chave presencial, partida do motor por botão, direção elétrica progressiva, coluna de direção com regulagem de altura e profundidade, entre outros.

Visual e acabamento: emblemas da Honda pintados em vermelho, logotipos exclusivos da versão, faróis e lanternas totalmente em LED, spoiler traseiro com faixa vermelha, aerofólio traseiro em fibra de carbono, capô de alumínio, tomadas de ar exclusivas, retrovisores externos com repetidores de seta em LED, bancos esportivos com abas laterais mais pronunciadas, revestimento em camurça preta e vermelha e costura dupla vermelha, pedaleiras esportivas, soleiras de porta em alumínio, volante revestido em camurça e tecido, tripla saída de escape central, rodas de liga-leve de 20 polegadas, entre outros.

Tecnologia: central multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas, Android Auto, Apple CarPlay e navegador GPS, sistema de som premium com 12 alto-falantes (incluindo subwoofer) e 540 watts de potência, controle de volume do som sensível à velocidade, volante multifuncional, painel de instrumentos com tela digital de sete polegadas, entre outros.

Civic Type R – preços

Abaixo, você pode conferir o preço do Civic Type R 0 km nos Estados Unidos:

Honda Civic Type R 2020: US$ 36.995

Para se ter uma ideia, o Civic Hatchback convencional em sua versão mais completa, a Sport Touring com motor 1.5 Turbo e câmbio manual, pode ser encontrado por US$ 28.150. Ou seja, o Type R é cerca de 25% mais caro que esta variante.

Ainda para efeito de comparação, um Ford Mustang GT Fastback é vendido por US$ 35.630 naquele mesmo mercado. Ele usa o mesmo motor do modelo vendido no Brasil, um 5.0 V8 de 466 cv e 58 kgfm, neste caso com câmbio manual de seis velocidades.

Civic Type R – motor e mecânica

O motor usado pelo novo Civic Type R também pode ser encontrado na geração antiga do hatch esportivo. Ele esconde sob o capô um 2.0 VTEC Turbo de quatro cilindros a gasolina, mas com um belo retrabalho em relação à unidade do modelo anterior para melhorar as respostas e, consequentemente, as entregas de potência e torque.

Tal propulsor conta com o sistema VTEC de controle eletrônico de comando e abertura variável das válvulas, além do sistema Dual VTC de duplo comando de temporização variável das válvulas. Eles trabalham para variar o grau de abertura das válvulas, visando reduzir o turbo lag por meio do aumento da pressão do escape com rotações mais baixas.

Há ainda o turbocompressor mono-scroll, que é o responsável por boa parte da “diversão” entregue ao motorista, resfriado por um intercooler, e injeção direta de combustível. O Civic Type R possui uma taxa de compressão de 9,8:1.

O 2.0 VTEC Turbo consegue desenvolver 310 cavalos de potência, a 6.500 rpm, e 40,7 kgfm de torque, entregue entre 2.500 e 4.500 giros.

Junto a este propulsor está uma transmissão manual de seis velocidades. Trata-se do único câmbio disponível na gama do Honda, já que a marca tem como preocupação entregar o maior nível de “pureza e longevidade” aos consumidores deste modelo.

Esta transmissão tem relação final de 4,11:1, o que melhora a resposta sob aceleração. Ela conta também com uma alavanca de engates curtos e precisos e numa posição mais elevada, o que contribui ainda mais para uma maior agilidade na condução.

A tração é sempre dianteira, com diferencial de deslizamento limitado. O conjunto é otimizado com o sistema de vetorização de torque, que auxilia em curvas mais fechadas para minimizar o giro da roda do lado de dentro da curva ao detectar risco de derrapagem.

Ainda entre os recursos, o esportivo da Honda oferece um seletor de modos de condução, que consegue alterar os parâmetros do motor, câmbio, direção, suspensão e acelerador. Há o modo Comfort, que entrega uma condução mais “calma” para o uso diário, a Sport, que deixa o carro com um comportamento um pouco mais agressivo, e o +R, este para o uso em pistas, que faz o motor do Honda trabalhar com giros mais elevados.

O Civic Type R é equipado também com um sistema de escape com três ponteiras (um tubo central menor e os outros dois tubos nas extremidades com maior diâmetro). Numa condução normal, os tubos externos liberam o fluxo de escape do motor, enquanto o central controla o som do conjunto.

Já numa tocada mais agressiva e esportiva, o terceiro tubo central atua como outra saída de escape. Com isso, há uma taxa de fluxo 10% mais rápida e um ronco ainda mais encorpado (aumento de 2 decibéis), ajudando o motor a “respirar” melhor e dando a impressão do carro ser ainda mais arisco.

Outro item que merece destaque é o conjunto de freios da marca Brembo, com discos de 350 milímetros na dianteira e cálisters de quatro pistões, enquanto na traseira há discos de 305 mm (9 mm maiores que os do Type R da geração anterior). Vale ressaltar que os para-choques dianteiros usam dutos de refrigeração que canalizam o ar para reduzir o calor nos discos e pinças de freio.

As rodas do carro são de 20 polegadas, calçadas com pneus de perfil baixo nas medidas 245/30 da marca Continental.

A suspensão é adaptativa do tipo McPherson na dianteira. Já na traseira, há uma suspensão adaptativa com sistema independente multi-link. Recentemente, o conjunto adotou novos amortecedores, para aumentar o conforto a bordo, e também buchas traseiras mais rígidas para melhorar as respostas nas curvas.

O Honda é equipado também com acelerador eletrônico drive-by-wire, acionado por fio, que substitui o cabo do acelerador convencional. Ele traz componentes eletrônicos inteligentes que vinculam o pedal a uma válvula de aceleração dentro do corpo do acelerador, tornando a atuação do componente mais rápida e precisa e, de quebra, diminuindo o peso do conjunto.

Assim como nos demais modelos da linha Civic, o Type R oferece direção elétrica com pinhão duplo. Porém, neste caso, há uma proporção variável otimizada para entregar uma experiência de condução mais direta e segura.

Civic Type R – consumo

Apesar de se tratar de um carro esportivo, o Honda Civic Type R 2020 não é um modelo extremamente beberrão. Conforme mostram os números divulgados pela marca, ele até consegue entregar uma boa média de consumo de combustível. Veja:

Consumo de 9,3 km/l na cidade com gasolina;

Consumo de 11,9 km/l na estrada com gasolina;

Consumo de 10,6 km/l no ciclo combinado com gasolina.

Todavia, com um carro que te instiga o tempo todo a pisar mais fundo, você provavelmente não vai conseguir registrar essas médias de consumo com o bólido. Esta é uma missão amplamente desafiadora.

Civic Type R – desempenho

Veja abaixo os números de desempenho do Type R, conforme os dados oficiais da Honda:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos;

Velocidade máxima de 272 km/h.

Civic Type R – ficha técnica

Motor

2.0 VTEC Turbo

Tipo

Dianteiro, Transversal, Gasolina

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.996

Válvulas

16

Taxa de compressão

9,8:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta multiponto

Potência Máxima

320 cv com gasolina de 6.500 rpm

Torque Máximo

40,7 kgfm de 2.500 a 4.500 rpm

Transmissão

Tipo

Manual de seis marchas

Tração

Tipo

Dianteira

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson, com controle de amortecimento adaptativo

Traseira

Independente, multilink, com controle de amortecimento adaptativo

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 20 polegadas

Pneus

245/30 R20

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.557

Largura (mm)

1.877

Altura (mm)

1.434

Distância entre os eixos (mm)

2.699

Capacidades

Porta-malas (litros)

414

Tanque (litros)

46

Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)

475

Peso em ordem de marcha (kg)

1.380

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

0,26

Civic Type R – fotos

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Novo aplicativo da Honda dá dicas para tornar motoristas melhores

A Honda lançou um aplicativo projetado exclusivamente para seu novo carro, o Civic Type R, que oferece dicas e estatísticas para os motoristas, a fim de aprimorar sua condução no volante. O app, batizado de LogR, oferece informações em 15 áreas diferentes, incluindo desempenho em curvas, aceleração e freio, com o objetivo de tornar a ...

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[super-carros2020-blog]

O Civic é o Honda mais bem-sucedido, facto que explica a longevidade do modelo revelado, originalmente, em 1972. Até 2001, a marca nipónica inscreveu-o na categoria dos subcompactos. Depois, coincidindo com a introdução da 6.ª geração e o aumento das dimensões, promoção do segmento B ao C, onde compete com compactos tanto das marcas generalistas como dos fabricantes com posicionamento premium. Diferencia-se pela imagem, sobretudo da carroçaria, que rompe com os cânones dominantes, ainda muito mais conservadores do que progressistas! O ponta de lança da gama é o Type R com motor 2.0 VTEC Turbo de 320 cv. Esta referência (obrigatória!) entre os desportivos de tração dianteira inspirou a conceção de versão nova. O Dynamic tem conteúdos exclusivos e pisca o olho aos fãs de carros potentes e velozes.

O Dynamic encaixa-se entre as versões Elegance e Executive e reconhece-se muito facilmente por dispor de spoiler dianteiro específico, caixas dos retrovisores e frisos exteriores em preto e jantes de 17’���, também pretas. No interior, como mais-valia, revestimentos em pele com pespontos vermelhos. No equipamento e na imagem, atrativo. Introduzindo-se o preço na equação de compra, existem compactos mais competitivos. No demais, Civic sem novidades! Na 10.ª geração do compacto, recorda-se muitos prós, poucos contras.

Na habitabilidade e na capacidade da mala, Civic no topo da categoria, beneficiando do comprimento acima da média (4,52 m). A posição de condução é baixa e o desenho do banco proporciona-nos apoios de qualidade. Em contrapartida, precisamente devido à colocação dos assentos, os acessos não são os melhores, tanto nos lugares da frente, como nos de trás. A visibilidade traseira é sofrível, penalizada pela forma da secção posterior da carroçaria. No equipamento de série, nota (muito) mais positiva, como a tecnologia Sensing de série. O pacote integra quase duas mãos cheias de assistências à condução, dos alertas de colisão dianteira ao de transposição involuntária da faixa, da monitorização dos ângulos mortos nos retrovisores ao cruise control ativo.

Muito recentemente, a Honda comprometeu-se com a eletrificação integral da gama até 2025, mas o Civic X ainda não é beneficiário da estratégia, mesmo assentando em plataforma nova, moderna e, mais importante, competente, independentemente do facto de contar com suspensão adaptável, com dois modos de amortecimento: Dynamic e Normal. A versão à prova dispensa-a, mas a ausência do programa não belisca a dinâmica do automóvel, excecional. O Honda tem tato desportivo – elogie-se, por exemplo, a direção, precisa e rápida –, característica que combina com a imagem da marca e nunca compromete o conforto de rolamento, exceto circulando-se sobre pisos (muito) irregulares. Mas, mais do que a suavidade, impressionam a estabilidade e a agilidade, vide o comportamento em curva quase inabalável nas transferências de massa, até quando conduzimos depressa.

No imediato, para cumprimento das normas antipoluição na Europa, a Honda privilegia a diminuição da capacidade dos motores, combinando-a com as tecnologias da injeção direta e da sobrealimentação turbo. Simultaneamente, a prazo, Diesel arrumado(s) na prateleira de órgãos mecânicos, fora de jogo... Até lá, 1.6 i-DTEC em ação. O 3 cilindros do Civic tem apenas 1 litro, mas parece-nos sempre maior e mais potente, por aumentar de regime com facilidade (entenda-se rapidez). A condução, por não necessitarmos de recorrer com frequência ao comando da caixa (o seletor tem engrenagem precisa e veloz, à Honda), exceto pretendendo-se ganhar velocidade mais depressa, apresenta-se cómoda. A sonoridade do escape, otimizada, empresta emoção à ação e os consumos são elevados apenas abusando-se do acelerador. Movimentando-nos serenamente, média de 6,5 l/100 km, registo superpositivo.

Na Honda, antes de aceleração a fundo no programa de eletrificação do automóvel, primeiro com as tecnologias híbridas, depois com os sistemas de propulsão alimentados por baterias, recurso ao downsizing (diminuição da capacidade) dos motores para travagem nos consumos e nos gases de escape. O 1.0 VTEC Turbo posiciona-a bem no segmento médio-inferior (C) e a versão Dynamic, nova, por privilegiar a apresentação desportiva, torna o Civic mais atrativo.

[caiosilvabrasil]

Teste rápido: Honda Civic Si 2020 continua o mesmo e isso é bom

No convite da Honda para a avaliação do novo Civic Si, que chega no Brasil por R$ 179.900, uma informação importante: “cada carro será usado por apenas um jornalista e será devidamente higienizado”. Ações mais do que importantes para o chamado novo normal que ninguém aguenta mais. No caminho para a pista de teste da marca em Sumaré, interior de São Paulo, o coração do metido a piloto aqui já começa a desalinhar. Seria o primeiro encontro com a velocidade desde o início do isolamento social imposto pela covid-19. Após 3 meses, será que eu tinha esquecido como faz?

Pilotar rápido não é como andar de bicicleta. A gente esquece sim. Por isso, o esquema colocado pela Honda foi bem inteligente, favorecendo a aclimatação ao carro. Primeiro, quatro saídas de 0 a 100 km/h, depois quatro de slalon e após isso algumas voltas em uma pistinha bem técnica criada por cones. Na aceleração até 100 km/h, uma pegadinha informativa. Como a marca não divulga este dado, a melhor marca obtida na pista dá um sinal: 7,4 segundos.

O Civic Si 2020 está com o mesmo motor 1.5 turboalimentado que gera 208 cv a 5.700 rpm e torque de 26,5 mkgf já a 2.100 rpm. São números interessantes e que fazem do Honda o único modelo com mais de 200 cv a custar menos R$ 200 mil. É o Beto Carrero World de quem sonha com a Disney.

Mas se nada mudou, porque a impressão de que o Civic Si está mais ágil? A resposta está na ficha técnica. O câmbio manual de seis marchas teve as relações encurtadas em 6%. Mas parece mais. A primeira então, está curtíssima, lembrando muito a tocada de carros de competição.

E a graça do Civic Si está toda na sensação e no controle. Mesmo com os seus 208 cv, ele não é um monstro devorador de asfalto. Anda bem e só. Mas é um dos carros mais “na mão” do mercado, mesmo no modo Sport de condução, que deixa ele mais arisco e endurecido.

A direção elétrica adaptativa de duplo pinhão com relação variável é sensível na medida certa e os amortecedores adaptativos estão sempre colocando, junto das suspensões mais durinhas, o chassis no ponto de certo. É muito difícil entrar todo “desequilibrado” em uma curva com o Civic Si, a não ser que o motorista esteja inspirado para fazer besteira. E mesmo neste dia especial, é fácil consertar a bagunça de tanto que o modelo é obediente.

Um sistema de vetorização de torque equilibra a tração nas rodas se o motorista começa a perder o controle. Dependendo da experiência em pista, o motorista pode perceber esse limite, consertar a trajetória com o volante e se divertir muito em curvas. Os coxins de suspensão superdimensionados (são os mesmo do Type-R) também colaboram com o conjunto.

Para efeito de comparação, as molas do Si são 32% mais firmes que as da versão Touring do Civic sedã. E a carroceria é 25% mais rígida. Fora isso, há todos os controles eletrônicos que brilham no cupê.

Mais vermelho para o Civic Si

Junto dos bons atributos dinâmicos, há todo o visual interno e externo. É preciso muita má vontade para não achar o Civic Si um carro atraente. Ainda mais agora, com uma nova grade mais refinada e faróis de neblina de LEDs. As rodas de 18 polegadas também são novidade, com desenho inédito e acabamento fosco. Atrás, nenhuma mudança.

Por dentro, o Honda recebeu um útil carregador de celular sem fio e sensor de chuva. E continua lá o sistema multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas integrada aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto. O item é sempre muito desejado no mercado hoje e se integra a um bom sistema de áudio de 450 watts e com 10 alto-falantes espalhados pelo carro.

Fora isso, as mudanças são estéticas. Há detalhes vermelhos no painel, em plástico, e nos bancos esportivos em tecido texturizado. E o espaço traseiro continua ruim para adultos como em todo cupê duas portas.

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Honda Civic Type R 2018: Recorde em Nürburgring! Mais ângulos Versão mais invocada do Civic estabeleceu um novo recorde no circuito de Nürburgring, ao completar uma volta do famoso circuito em 7 minutos e 43.8 segundos. Tornou-se o mais rápido "modelo de produção com tração dianteira" a completar uma volta.  O resultado foi obtido durante a fase final de testes do modelo, em pista seca e com uma temperatura ambiente ótima para a melhor performance dos pneus e do motor. Este novo recorde de tempo representa uma melhoria de cerca de 7 segundos, comparativamente ao modelo anterior. O Carro tem o novo e otimizado motor VTEC TURBO 2.0 com 320 cavalos e 400 Nm de binário. A nova caixa manual de 6 velocidades melhora a aceleração do Type R, ao mesmo tempo que a melhor aerodinâmica do modelo proporciona uma elevada estabilidade a altas velocidades. A produção do Novo Civic Type R para clientes europeus começa no verão de 2017, na fábrica da Honda no Reino Unido em Swindon – o centro de produção global para a 10ª Geração do Honda Civic. O Type R será exportado para toda a Europa e para outros mercados mundiais, nomeadamente Japão e Estados Unidos. Este será o primeiro modelo Type R a ser comercializado na América do Norte. Vem para o Brasil? Vamos mudar de assunto... #CarroEsporteClube #Civic #TypeR http://ift.tt/2pZH4GW

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Honda Civic R: Potência e Design para os Apaixonados por Velocidade

O Honda Civic R é um dos modelos mais icônicos da Honda, projetado para os amantes de carros esportivos que procuram desempenho, estilo e tecnologia de ponta. Desde sua introdução, o Civic R conquistou uma base fiel de fãs em todo o mundo, oferecendo uma combinação única de potência e funcionalidade. O que torna o Honda Civic R único? O Honda Civic R destaca-se por sua engenharia avançada e…

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Bonito para “baralho”, Honda Civic Si 2020 chega ao Brasil com 208 cv, manual e exclusivo para poucos

Honda Civic Si 2020

Se eu o achava o sedã a mais bonito da categoria, o que dizer do Honda Civic Si 2020 que acaba de chegar com a sua carroceria cupê atualizada ao Brasil! Bonito para “baralho”, modelo é um esportivo de verdade, com 208 cv e câmbio manual! Uma exclusividade para poucos!

Visual arrebatador

A linha 2020 matem, como um de seus principais destaque, o visual. Com carroceria cupê, o Civic Si continua com design arrebatador!

Si x Sport

O Si não mudou tanto em relação à linha anterior, em relação ao Civic Sport 2020, sua dianteira se diferencia pelos seguintes pontos:

largas tomadas de ar na parte de baixo do para-choque dianteiro;

faróis full LED;

novas molduras para os faróis de neblina – que agora também são em LED – com novo desenho com acabamento em preto brilhante e uma barra transversal que acompanha a cor da carroceria.

Dianteira do Honda Civic Si 2020 recebeu mudanças nos para-choques

Lateral

A lateral permite destacar o principal chamativo do veículo: sua carroceria estilo cupê, com duas portas e forte queda na coluna C, que une a parte central do veículo à sua traseira.

O Si tem também novas rodas de liga leve de 18″ (Sport tem de 17″), com desenho inédito e acabamento em preto fosco, aliados aos pneus de 235/40 R18.

Lateral cupê é o charme máximo do Honda Civic Si 2020

Traseira

Na traseira, o Si mantém o elevado aerofólio, que, embora não atrapalhe a visual, não me agrada tanto (me parece um pouco exagerado – penso que a Honda poderia ter conseguido uma solução de design ainda mais atraente em relação a ele) e barra de LED horizontal, que acompanha toda extensão da traseira.

O escapamento central tem formato poligonal, com acabamento cromado, dá um charme à parte à traseira. O modelo traz ainda teto solar, que também não gosto porque me faz bater a cabeça no texto do veículo.

Traseira do Honda Civic Si 2020

Por dentro

No interior, as mudanças foram discretas em relação à linha anterior.

O painel tem novos elementos em vermelho, mesma tonalidade adotada nas novas faixas centrais dos bancos esportivos, em formato concha, com logotipos da versão bordados no encosto. A estética diferenciada é replicada nas costuras vermelhas dos bancos, laterais de portas, bem como no volante, manopla e coifa do câmbio.

Painel do Honda Civic Si 2020 tem detalhes em vermelho

Si tem ainda quadro de instrumentos digital em TFT (como os do Civic EXL e Touring 2020) com iluminação vermelha, pedais esportivos em alumínio e acabamento do painel que imita fibra de carbono.

Espaço interno e porta-malas

Com o mesmo entre-eixos do sedã, 2,70 m, o Civic Si tem espaço interno idêntico ao da versão Touring na dianteira, mas a “queda acentuada” do teto na traseira mata o espaço para a cabeça de pessoas mais altas, como eu.

Seu porta-malas foi sacrificado pelo visual cupê e leva 334 litros, menos do que o meu ex-New Civic de oitava geração (340 l) e do que o Civic Touring (517 l)

Porta-malas do Honda Civic Si 2020 tem apenas 334 litros

Modelos 2020

Honda Civic Touring

Honda Civic Si

Comprimento

4,641 m

4,522 m

Largura

1,799 m

1,799 m

Altura

1,433 m

1,421 m

Distância entre eixos

2,700 m

2,700 m

Peso em ordem de marcha

1.329 kg

1.321 kg

Volume porta-malas

517 litros

334 litros

Tanque de combustível

56 litros

46,9 litros

Preços

R$ 140.800

R$ 179.900

Novos equipamentos de série

Para a linha 2020, o Civic Si passa a contar, de série, com sensor de chuva (de fábrica no EXL e no Touring) e sistema de recarga de celulares sem fio, por indução, posicionado no console central (como no Touring).

Ele tem ainda sistema multimídia de 7″, sensível ao toque, integrado aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto, o que permite uma conexão do seu smartphone ao automóvel. Além disso, possui um sistema de áudio premium de 452 watts com 5 alto-falantes, 4 tweeters e 1 sub-woofer.

Além do motor turbo, Honda Civic Si 2020 tem faróis de full LED na dianteira, incluindo os de neblina

Faltam equipamentos

A linha 2020 poderia ter vindo com mais equipamentos, alguns já esperados por um carro da faixa de preços do Si, como cruise control adaptativo, frenagem autônoma de emergência e o Honda Sensing, como nos EUA, com seus recursos semiautônomos de condução.

Segurança

Assim como em todos os irmãos sedãs, Civic Si tem seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois do tipo cortina), sistema ABS com EBD; controles de tração e estabilidade; HSA – Hill Start Assist (assistente de partida em aclives); e o AHA – Agile Handling Assist, que aprimora a estabilidade dinâmica em curvas.

Aerofólio chama a atenção na traseira do Honda Civic Si 2020

Além disso conta com câmera de ré multivisão, sistema ISOFIX de fixação para cadeirinhas infantis, cinto de três pontos e apoio de cabeça para todos e o Honda LaneWatch:

Câmera instalada no retrovisor direito que, quando você aciona a seta, ele amplia o ângulo de visão do motorista, eliminando ponto cegos e projetando essa imagem ampliada no sistema multimídia.

Lista de equipamentos

Entre os outros itens de série do Civic Si 2020, destaque para:

Freio de estacionamento (mão) eletrônico;

Ar-condicionado digital de duas zonas;

Chave com função Smart Key com controle remoto, abertura do porta-malas, abertura e fechamento dos vidros e do teto solar e com travamento e destravamento das portas por sensor aproximação na chave

Botão de travamento das portas (motorista e passageiro) com travamento automático de velocidade

Vidros elétricos com a função de subida automática dos vidros com “um toque” nas duas portas

Comando elétrico de abertura interna do porta-malas (botão na porta do motorista)

Cruise Control (piloto automático)

Chave de seta com one touch (pisca três vezes com um toque)

Coluna de direção com ajuste de altura e profundidade

Desligamento automático dos faróis após 15 segundos

Jogo de tapetes com trava antiescorregamento (carpete)

Para-brisa com tratamento acústico para conforto sonoro

Espelho retrovisor eletrocrômico

Botão de partida do motor (START/STOP)

Banco traseiro bipartido 60 / 40

Volante e alavanca do câmbio revestidos em “couro”

Bancos com design esportivo

Multimídia com navegador GPS com condições de trânsito (RDS) e função Turn-by-turn (navegação assistida por voz); MP3/WMA; Bluetooth para ligações (HFT – Hands-Free Telephone) e reprodução de músicas (BTA – Bluetooth Audio) com ajuste no volante rádio AM / FM (RDS); controle de volume pela velocidade – Speed-Sensitive Volume Control (SVC);

Tomada 12 volts dianteira

Entrada USB no console inferior (1.5 Amp)

Entrada USB no porta-objetos (apoio de braço) (1 Amp)

Conexão HDMI

Controle de áudio no volante

Motor 1.5 16V turbo a gasolina do Honda Civic Si 2020 tem 208 cv de potência

Motor 1.5

O motor 1.5 16V turbo que equipa o Civic Si traz injeção direta de combustível (apenas gasolina), duplo comando de válvulas variáveis no cabeçote (Dual VTC) e quatro cilindros.

Essa família de motores turbo também é adotada, com diferentes configurações de potência e torque, no Civic sedã, HR-V e CR-V:

Modelo

Motor

Potência

Torque

Honda CR-V

1.5 16V turbo

190 cv*

24,5 mkgf

Honda HR-V Touring

1.5 16V turbo

173 cv

22,4 mkgf

Honda Civic Touring

1.5 16V turbo

173 cv

22,4 mkgf

Honda Civic Si

1.5 16V turbo

208 cv

26,5 mkgf

*: Eu achei que tivesse errado no vídeo acima, mas não errei: a potência real do CR-V é 190 cv.

Mais potência e torque, por favor!

Com intercooler frontal e turbo de maiores dimensões, bem como outros aprimoramentos mecânicos, o motor do Si teve sua potência aumentada pela Honda, em relação ao sedã, HR-V e CRV para 208 cv, a 5.700 rpm, torque de 26,5 kgfm, que aparece aos 2.100 rpm e é mantido em 70% da faixa de rotação do motor.

Ou seja, se não bastasse os 8 kg a menos do que o Civic Touring, o Si tem 35 cv e 4,1 mkgf a mais para garantir altíssimo desempenho!

Honda Civic Si 2020 tem câmbio manual e motor 1.5 turbo

Câmbio manual

Como todo esportivo que se preze, o Honda Civic Si está disponível unicamente com uma transmissão manual de seis velocidades que, na linha 2020, recebeu uma relação de marchas 6% mais curta, o que, segundo a marca, proporciona uma sensação de aceleração ainda mais aprimorada.

Mudanças em prol da esportividade

Um dos grandes diferenciais do Civic Si é seu comportamento dinâmico, especialmente em condições de pilotagem esportiva. Para isso, o cupê traz componentes de chassi e de direção aprimorados, como a direção elétrica adaptativa de duplo pinhão com relação variável e freios são 12,3″ na dianteira e largos pneus 235/40 R18.

Câmbio manual de seis marchas é um dos destaques do Honda Civic Si 2020

No chassi, a suspensão tem acerto esportivo, com molas mais firmes, amortecedores adaptativos, diferencial com deslizamento limitado, barras estabilizadoras mais rígidas (30% a mais na dianteira e 60% a mais na traseira), buchas sólidas na dianteira e traseira, além de braços de controle ultra rígidos na traseira, oriundos do Civic Type R.

O que isso significa?

Com isso, o modelo oferece uma experiência de condução mais “conectada”, permitindo ao motorista perceber, com precisão, todo o feedback do piso, e explorar os limites do Si com o máximo de segurança e confiança – não vejo a hora de fazer isso.

Carregador sem fio para celular na parte de baixo do painel do Honda Civic Si 2020

Modos de condução

E o motorista pode fazer isso escolhendo entre dois modos de condução. Por meio da tecla Sport, localizada no console central, o condutor seleciona entre dois ajustes de rodagem, que alteram parâmetros de suspensão, acelerador e assistência de direção:

Conforto: os amortecedores operam de forma mais suave, a assistência da direção é aprimorada e o acelerador opera de forma menos direta, permitindo uma condução mais suave;

Sport: os amortecedores trabalham com mais carga, enquanto a resposta de acelerador fica mais direta e a direção, por sua vez, tem a sua assistência reduzida, tornando a conexão do condutor ainda mais intensa.

Civic Si: partita sem chave por botão, ar-condicionado digital de duas zonas, central multimídia de 7″ e acabamento “tipo” fibra de carbono

Som do motor

Na linha 2020, o modelo recebeu ainda o Active Sound Control, uma tecnologia que usa o sistema de áudio para amplificar o som do motor durante uma condução mais agressiva, permitindo uma experiência ainda mais imersiva de condução para o motorista.

Meio artificial, mas muito legal!

Preço é para poucos

O Civic Si 2020 é comercializado no Brasil em versão única, cupê de duas portas, com três opções de cores: Platinum White, Crystal Black e Rallye Red.

O modelo tem três anos de garantia, sem limite de quilometragem, e preço sugerido de R$ 179.900.

Honda Civic Si tem visual de babar

Resumo da obra

Mesmo sem toda a esportividade, eu teria um Civic cupê na minha garagem exatamente como a Honda o vende nos EUA – ou, até mesmo, um Civic hatch, um dos carros mais legais não vendidos pela marca no Brasil, infelizmente.

Mas, como não temos essas opções, o Civic Si se encarrega de ser o mais bonito e divertido de toda a família por aqui. Seu preço alto o torna um veículo exclusivo, para aqueles poucos que realmente acreditam que ele vale mais do que modelos da BMW ou da Mercedes pelo mesmo valor.

Mas, quem comprar o Si levará para casa um bólido de verdade, com 208 cv e câmbio manual – dupla sinônimo de diversão pura. Só faltou mesmo uma tração traseira. Aí, era só colocar o babador e nunca mais sair do carro!

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Teste rápido: Honda Civic Si 2020 continua o mesmo e isso é bom

No convite da Honda para a avaliação do novo Civic Si, que chega no Brasil por R$ 179.900, uma informação importante: “cada carro será usado por apenas um jornalista e será devidamente higienizado”. Ações mais do que importantes para o chamado novo normal que ninguém aguenta mais. No caminho para a pista de teste da marca em Sumaré, interior de São Paulo, o coração do metido a piloto aqui já começa a desalinhar. Seria o primeiro encontro com a velocidade desde o início do isolamento social imposto pela covid-19. Após 3 meses, será que eu tinha esquecido como faz?

Pilotar rápido não é como andar de bicicleta. A gente esquece sim. Por isso, o esquema colocado pela Honda foi bem inteligente, favorecendo a aclimatação ao carro. Primeiro, quatro saídas de 0 a 100 km/h, depois quatro de slalon e após isso algumas voltas em uma pistinha bem técnica criada por cones. Na aceleração até 100 km/h, uma pegadinha informativa. Como a marca não divulga este dado, a melhor marca obtida na pista dá um sinal: 7,4 segundos.

O Civic Si 2020 está com o mesmo motor 1.5 turboalimentado que gera 208 cv a 5.700 rpm e torque de 26,5 mkgf já a 2.100 rpm. São números interessantes e que fazem do Honda o único modelo com mais de 200 cv a custar menos R$ 200 mil. É o Beto Carrero World de quem sonha com a Disney.

Mas se nada mudou, porque a impressão de que o Civic Si está mais ágil? A resposta está na ficha técnica. O câmbio manual de seis marchas teve as relações encurtadas em 6%. Mas parece mais. A primeira então, está curtíssima, lembrando muito a tocada de carros de competição.

E a graça do Civic Si está toda na sensação e no controle. Mesmo com os seus 208 cv, ele não é um monstro devorador de asfalto. Anda bem e só. Mas é um dos carros mais “na mão” do mercado, mesmo no modo Sport de condução, que deixa ele mais arisco e endurecido.

A direção elétrica adaptativa de duplo pinhão com relação variável é sensível na medida certa e os amortecedores adaptativos estão sempre colocando, junto das suspensões mais durinhas, o chassis no ponto de certo. É muito difícil entrar todo “desequilibrado” em uma curva com o Civic Si, a não ser que o motorista esteja inspirado para fazer besteira. E mesmo neste dia especial, é fácil consertar a bagunça de tanto que o modelo é obediente.

Um sistema de vetorização de torque equilibra a tração nas rodas se o motorista começa a perder o controle. Dependendo da experiência em pista, o motorista pode perceber esse limite, consertar a trajetória com o volante e se divertir muito em curvas. Os coxins de suspensão superdimensionados (são os mesmo do Type-R) também colaboram com o conjunto.

Para efeito de comparação, as molas do Si são 32% mais firmes que as da versão Touring do Civic sedã. E a carroceria é 25% mais rígida. Fora isso, há todos os controles eletrônicos que brilham no cupê.

Mais vermelho para o Civic Si

Junto dos bons atributos dinâmicos, há todo o visual interno e externo. É preciso muita má vontade para não achar o Civic Si um carro atraente. Ainda mais agora, com uma nova grade mais refinada e faróis de neblina de LEDs. As rodas de 18 polegadas também são novidade, com desenho inédito e acabamento fosco. Atrás, nenhuma mudança.

Por dentro, o Honda recebeu um útil carregador de celular sem fio e sensor de chuva. E continua lá o sistema multimídia com tela sensível ao toque de sete polegadas integrada aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto. O item é sempre muito desejado no mercado hoje e se integra a um bom sistema de áudio de 450 watts e com 10 alto-falantes espalhados pelo carro.

Fora isso, as mudanças são estéticas. Há detalhes vermelhos no painel, em plástico, e nos bancos esportivos em tecido texturizado. E o espaço traseiro continua ruim para adultos como em todo cupê duas portas.

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Nissan Leaf e+ tem tração integral e 307 cavalos

A Nissan criou um conjunto motriz com força nas quatro rodas para eventual uso em esportivos e SUVs. Para testar isso, a marca japonesa criou um protótipo de hatch médio Leaf com uma proposta bem esportiva.

Equipado com dois motores elétricos, um em cada eixo, o Nissan Leaf e+ dispõe de tração integral com uma distribuição de força entre as rodas gerenciada eletronicamente. Com o segundo propulsor, o modelo eleva sua potência para nada menos que 307 cavalos e 69,3 kgfm de torque máximo.

Pelo conjunto de força apresentado, esse Nissan Leaf esportivo poderia bater de frente com o Volkswagen Golf R, Seat Leon Cupra, Honda Civic Type-R e os luxuosos BMW M135i e o Mercedes-AMG A 35 4Matic, por exemplo.

Takao Asami, vice-presidente sênior de pesquisa e engenharia avançada na Nissan, diz: “A nova geração de veículos elétricos que a Nissan vai lançar em breve causará uma verdadeira ruptura”.

Ele completa: “Ela faz parte das tecnologias de propulsão elétrica e controle da tração integral da Nissan, aliada à nossa tecnologia de controle do chassi. Todas juntas ajudarão a dar um grande salto em termos de aceleração, performance nas curvas e na frenagem, para ficar à altura dos últimos carros esportivos”.

Com pintura personalizada, suspensão elevada e apêndices aerodinâmicos, como spoilers e saias laterais, o Nissan Leaf e+ tem rodas esportivas de cor bronze e aro 17 polegadas, tendo pneus 215/55 R17 na frente e 235/50 R17 atrás. Por dentro, o elétrico vem com uma tela de 12,3 polegadas centralizada, trazendo informaç��es de eficiência e performance do veículo.

A aposta da Nissan no gerenciamento de tração integral elétrica é grande, inclusive adicionando vetorização de torque, de modo a manter o carro mais dentro das curvas o quanto possível. A marca ainda deu ênfase a minimização dos efeitos de rolagem de carroceria, permitindo melhor desempenho em condições climáticas adversas.

  © Noticias Automotivas. A notícia Nissan Leaf e+ tem tração integral e 307 cavalos é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

Nissan Leaf e+ tem tração integral e 307 cavalos publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

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