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Honda Civic Si: O Ícone de Performance Compacta

O Honda Civic Si é um dos modelos mais icônicos da linha Honda, conhecido por sua performance esportiva e acessibilidade. Desde seu lançamento, o Civic Si conquistou o coração de entusiastas automotivos ao redor do mundo, oferecendo uma combinação de design atraente, tecnologia avançada e experiência de condução emocionante. Este artigo explora em detalhes tudo sobre o Honda Civic Si, desde sua…

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"¡NO LO CREERÁS! Mitsubishi Mirage G4 y Honda Odyssey tienen los Motores MÁS RESPONSIVOS que hemos PROBADO. ¡Porsche Cayman el PEOR!" ¡Queridos amigos de los automóviles! 🚗👋 Hoy voy a compartir con ustedes un artículo súper interesante de Car and Driver que acabo de leer sobre los motores más y menos responsivos que han sido probados. #MotorWorld El estudio arrojó resultados muy intrigantes, de hecho, echémosle un vistazo más de cerca a estos motores. La medición de la respuesta de un motor se hizo analizando cuánto tiempo tarda un motor en alcanzar su par máximo desde el ralentí. 🧐 Nada sorprendente, el Porsche 911 Turbo S, con su motor de seis cilindros y 3.8 litros llevó la delantera 🏁 Un monstruo de la ingeniería que ofrece una respuesta inmediata y vertiginosa a las solicitudes del acelerador, lo que resulta en una aceleración que puede romper tu cuello (metafóricamente, claro). En serio, esto es muy impresionante. Para aquellos con un presupuesto un poco más ajustado, tenemos el Honda Civic Type R. En otras palabras, la diversión no tiene por qué costar un brazo y una pierna. 🏎️💰 Este pequeño demonio puede responder con entusiasmo, gracias a su motor turboalimentado de 2.0 litros y cuatro cilindros. El hecho de que sea una máquina accesible y emocionante demuestra claramente que no necesitar gastar un dineral para tener una excelente respuesta del motor. Ahora, permitan que me ensombrezca un poco el panorama. Los motores menos responsivos han sido desgastantes temáticamente. Todos parecen ser unidades masivas, V8 de fabricantes estadounidenses. Con especificaciones como esas, uno esperaría que lo llevaran hasta la luna 🚀 pero en lugar de eso, todo lo que obtienes es la sensación de que estás remando un barco anclado en el puerto. Ahora viene la parte más controvertida, he notado en repetidas ocasiones que los fabricantes americanos parecen tener preocupaciones históricas con la respuesta del acelerador. Con el avance de la tecnología y los conocimientos, siento que no hay excusas para esta flojedad cuando se trata de la reacción del motor. Es como si los amigos en el garaje estuvieran ocupados celebrando con una cerveza en lugar de ajustar los márgenes para un mejor rendimiento. 🍺🧪 #OpinionPolémica Finalmente, hay que decir que esta es solo una dimensión del rendimiento automotriz. Existen numerosas consideraciones además de la respuesta del motor cuando se trata de comprar un auto, desde la vida útil del motor hasta el consumo de combustible y el confort de marcha. Pero cuando solo miras este factor, puede ser visto como una medida de pura emocion de conducción. Comparte tus pensamientos conmigo. Pensarás que estoy equivocado, o tal vez estarás de acuerdo conmigo, de cualquier manera, me interesa escuchar tu opinión. ¡Hasta la próxima! 🚀🔧⚙️

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¿Cuál es el automóvil Honda usado óptimo para usted?

¿Estás buscando comprar un auto usado y estás pensando en un Honda? Con tantas opciones disponibles, elegir el modelo adecuado para usted puede resultar abrumador. ¡No te preocupes! Con esta breve guía sobre cómo seleccionar el automóvil Honda ideal para su estilo de vida y retomar, le respaldamos. Lo ayudaremos a encontrar el vehículo que cumpla con todos sus requisitos, desde Civics deportivos hasta Pilots familiares. Con el asesoramiento de nuestros expertos, ¡aborrache el cinturón y prepárate para descubrir el viaje de tus sueños!

Qué buscar en un automóvil Honda

Si considera algunos detalles, un automóvil Honda puede ser la mejor opción para usted. El potencial, la caja de cambios y los extras ofrecidos son elementos importantes. Como precaución adicional, maneje cualquier Honda usado que esté pensando comprar durante al menos un tiempo para asegurarse de que cumpla con sus estándares.

M��todos para localizar un vehículo Honda usado

Asegúrese de saber exactamente lo que necesita y desea antes de continuar. ¿Estiene en busca de una solución económica flexible? ¿Algo divertido y fácil de pilotar? ¿O qué tal algo caro pero caro? El enfoque tu búsqueda será más adecuado si tienes una noción cercana de lo que estás buscando.

Aunque haya limitado su gama de vehículos a múltiples, es momento de examinar su condición financiera. Seleccionar el modelo Honda apropiado de la amplia selección disponible puede ser un desafío. Seleccione el artículo más caro si el dinero no funciona. Si sabe lo que se tiene en cuenta, un vehículo de gama media podría representar un buen compromiso entre precio y características.

Ahora que ha limitado sus opciones, es hora de probar cada una. Examine cómo funciona cada tipo de vehículo durante largos viajes. Tome nota de la aceleración del vehículo, el tamaño de la cabina y la facilidad de viaje.

ÿFinalmente, considere factores como el consumo de gasolina del automóvil (cuánto costará cada mes mantener el automóvil en funcionamiento), la confiabilidad del automóvil (alguien más ha experimentado problemas con este modelo) y el valor estético del automóvil (¿este modelo se ve bien en ¿papel o en persona?).

Programa de Su Majestad para el Control de Calidad en Automóviles Honda

El programa de control de calidad de Honda es un método establecido para garantizar que solo los productos del más alto calibre salgan de la fábrica. Cada ubicación de producción de Honda está sujeta a rigurosas pruebas e inspecciones. Los controles de calidad se llevan a cabo en cada etapa del proceso de producción.

El primer paso en el programa es construir un nuevo autos usados. El objetivo final es crear un producto que agrade o incluso entusiasme a los clientes. Los supervisores e ingenieros verifican repetidamente la calidad de cada componente en varios puntos durante el proceso de producción. Si hay algún problema, se resuelven de inmediato.

El Programa de Control de Calidad de la compañía es el principal recurso de Honda para su reputación como productor de automóviles fiables. Se encuentran siempre buscando cómo mejorar los procedimientos y proporcionar a sus clientes un servicio más excelente. Examine el compromiso de la empresa con la garantía de calidad antes de comprar un Honda usado.

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Como hacer que mi honda civic corra mas

Para hacer que tu Honda Civic corra más, existen varias opciones que puedes considerar. Aquí te presento algunas de las más comunes:

Actualizar la admisión y el escape

La actualización de la admisión y el escape del vehículo puede mejorar el flujo de aire del motor, lo que puede aumentar la potencia y el rendimiento. Al reemplazar la admisión y el escape por piezas de mayor calidad, se puede obtener una mejora en la eficiencia y el rendimiento de combustible.

Cambiar la ECU

La ECU (Unidad de Control del Motor) es el cerebro del motor. Si actualizas la ECU por una de mayor rendimiento, puedes mejorar la respuesta del acelerador y la potencia del motor. Una ECU de alto rendimiento puede programarse para aumentar la potencia del motor y mejorar la economía de combustible.

Instalar un kit de turbo o sobrealimentador

La instalación de un kit de turbo o sobrealimentador puede aumentar significativamente la potencia del motor. Un kit de turbo o sobrealimentador aumenta la cantidad de aire que entra en el motor, lo que aumenta la potencia y el rendimiento.

Reemplazar los neumáticos

Los neumáticos son una parte importante del rendimiento del vehículo. Si reemplazas los neumáticos por unos de mayor calidad y rendimiento, puedes mejorar la tracción y el rendimiento de la suspensión del vehículo. Los neumáticos de alto rendimiento pueden mejorar la aceleración, el frenado y el manejo del vehículo.

Modificar la suspensión

La modificación de la suspensión puede mejorar la estabilidad y el manejo del vehículo. Las mejoras en la suspensión pueden incluir la instalación de amortiguadores de mayor calidad, barras estabilizadoras, muelles de suspensión y otros componentes de suspensión.

Es importante recordar que las modificaciones del vehículo pueden tener un costo significativo y pueden afectar la garantía del vehículo. También es importante asegurarse de que cualquier modificación cumpla con las leyes y regulaciones locales. Si decides hacer alguna de estas modificaciones, es importante hacerlo con la ayuda de un mecánico calificado y experimentado.

¿Qué velocidad puede alcanzar un Honda Civic?

La velocidad máxima que puede alcanzar un Honda Civic varía según el modelo y el año del vehículo. La mayoría de los modelos de Honda Civic pueden alcanzar velocidades de hasta 180 km/h, aunque algunos modelos de alta gama pueden superar los 200 km/h.

¿Cuál es el Honda Civic más rápido?

El Honda Civic Type R es el modelo más rápido de la línea Civic. El modelo Type R cuenta con un motor turboalimentado de 2.0 litros que produce 306 caballos de fuerza y puede alcanzar una velocidad máxima de 272 km/h.

¿Cuántos kilómetros por litro hace un Honda Civic?

El rendimiento de combustible del Honda Civic varía según el modelo y el año del vehículo. En general, el Civic es conocido por ser un vehículo eficiente en cuanto al consumo de combustible. En promedio, un Honda Civic puede hacer entre 11 y 17 kilómetros por litro, dependiendo del modelo y las condiciones de manejo.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Civic?

El número de caballos de fuerza que tiene un Honda Civic varía según el modelo y el año del vehículo. Los modelos más antiguos de Honda Civic tienen motores más pequeños que producen alrededor de 100 a 140 caballos de fuerza. Los modelos más recientes pueden tener motores más grandes que producen entre 150 y 306 caballos de fuerza, según el modelo y la configuración del motor.

Espero que esta información te haya sido útil. Si tienes más preguntas o necesitas más información, no dudes en hacérmelo saber. Estoy aquí para ayudarte en lo que necesites.

Cual es el mejor honda civic para modificar

El Honda Civic es uno de los vehículos más populares para modificar debido a su popularidad y su amplia disponibilidad de piezas de rendimiento. Sin embargo, algunos modelos de Honda Civic son más adecuados para la modificación que otros.

El modelo Honda Civic Si es uno de los más populares para la modificación. El Si cuenta con un motor de alto rendimiento y una suspensión deportiva que lo hace ideal para la modificación. Además, el Civic Si tiene una gran cantidad de piezas de rendimiento disponibles en el mercado.

Otro modelo popular para la modificación es el Honda Civic Type R, que cuenta con un motor turboalimentado de 2.0 litros que produce 306 caballos de fuerza, lo que lo convierte en uno de los modelos más potentes de la línea Honda Civic. El Type R también cuenta con una suspensión de alto rendimiento y una transmisión de seis velocidades que lo hace ideal para la modificación.

[amillprotecaoveicular]

🚙 Segundo a Honda, no caso do Civic Touring, foi escolhida uma configuração do motor 1.5 Turbo que privilegia performance, consumo de combustível e conforto de rodagem. . . 👉 O 1.4 turbo Ecotec do Chevrolet Cruze tem 153 cv e 24,5 kgfm, enquanto o 1.4 TSI da Volkswagen tem 25,5 kgfm, mas 150 cv. Ganham no torque, mas entregam menos potência. . . 🤓 A Honda lembra que em outras aplicações o motor 1.5 Turbo entrega valores de potência e torque diferentes. . . 👉 No SUV médio CR-V, a potência é de 190 cv e o torque de 24,5 kgfm. E, no caso do cupê Civic Si, os volumes chegam a 208 cv e 26,5 kgfm, respectivamente. . . Leia mais em: https://quatrorodas.abril.com.br/especial/motor-honda-civic-menos-torque/ . . 🚙 Amill proteção veicular . Na Amill você tem planos de proteção veicular, ideais para você, seu veículo e sua família!!! . Faça uma cotação gratuita no Link da nossa Bio @amillprotecaoveicular !!! . Descubra em tempo real quanto custa para proteger seu veículo. . CONSULTE-NOS SOBRE OS NOSSOS PLANOS DE PROTEÇÃO VEICULAR. . SEM CONSULTA AO SPC E SERASA. . SEM ANÁLISE DE PERFIL. . #protecao #protecaoveicular #associacao #associado #seguranca #carro #moto #taxi #tranquilidade #motorista #protejaseuveiculo #datasmg #diamantinamg #feliciodossantosmg #gouveiamg #presidentekubitschekmg #sãogoncalodoriopretomg #senadormodestinomgmg #curvelomg #agustodelimamg #buenopolismg #corintomg #felixlandiamg #inimutabamg #joaquimfeliciomg #monjolosmg #morrodagarça #presidentejuscelinomg #santohipólitomg #cordisburgomg (em Amill Proteção Veicular) https://www.instagram.com/p/COiseIYh5Nk/?igshid=msvsbutddyg3

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[miguelitov8]

Guia de Usados: Honda Civic SI tem receita perfeita para fãs de esportivos

<span class="hidden">–</span>Acervo/Quatro Rodas

Lançado em 2007, o Honda Civic Si entrou imediatamente para o rol dos melhores esportivos nacionais. Boa parte desse prestígio se deve aos seus atributos mecânicos, com especificações exclusivas de motor, câmbio, suspensão e freios, que garantem muito prazer ao volante.

Destaque para o motor K20 de 2 litros com duplo comando de válvulas, que resultam em 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 mkgf a 6.100 rpm. Mas o sistema de variação de válvulas i-VTEC atinge 18 mkgf a apenas 2.500 rpm, favorecendo a dirigibilidade e o consumo de 8 km/l na cidade e 13,1 na estrada.

O câmbio de seis marchas e o peso/potência de apenas 6,8 kg/cv garantem o 0 a 100 km/h em 7,9 s e a máxima declarada de 232 km/h. Mas esqueça os números: bom mesmo é sentir o coice do i-VTEC pouco antes dos 6.000 rpm e o ronco acima dos 8.000 rpm.

A estabilidade é favorecida pelo diferencial autoblocante, e o comportamento dinâmico é neutro com tendência ao sobresterço, com intrusão mínima do controle de estabilidade e tração, que pode ser desligado. Os freios são muito eficientes e a suspensão firme não sacrifica o conforto.

Sua decoração externa exibe uma agressividade discreta, com pintura vermelha, preta ou prata. O aerofólio traseiro está sempre presente, bem como as exclusivas rodas de 17 polegadas com pneus 215/45, a ponteira de escape cromada e a elegante inscrição “i-VTEC” nas laterais.

O interior segue o mesmo padrão, com bancos esportivos revestidos de tecido preto, pedais de alumínio, volante multifuncional de couro, painel de instrumentos com iluminação vermelha e shift-light ao lado do velocímetro, para indicar o melhor momento para a troca das marchas.

<span class="hidden">–</span>Acervo/Quatro Rodas

Mas nem tudo são flores: pela idade do projeto, pode esquecer a conectividade, pois nunca houve oferta de central multimídia. Outro defeito grave da oitava geração é o espaço do porta-malas, limitado a irrisórios 340 litros (insuficiente para uma família com dois filhos).

O mercado costuma valorizar mais os modelos 2009 em diante, já com o leve retoque de estilo na dianteira e oferta de airbags laterais. Mas o mais importante é a procedência: trata-se de um esportivo que deixou de ser feito há quase dez anos.

Não é fácil encontrar um Si abaixo dos 100.000 km. A enorme tolerância do modelo ajuda a suportar abusos nas ruas, estradas e autódromos, mas é preciso critério na avaliação antes de fechar negócio.

“Além de ter peças caras, o motor K20 exige cuidados específicos: uma retífica de cabeçote bem feita não sai por menos de R$ 7.000 entre peças, fluidos e mão de obra. Uma retífica completa pode facilmente chegar aos R$ 20.000”, explica o preparador Diogo Oliveira, especialista em Honda.

Onde o bicho pega

Motor: Só funciona corretamente se o óleo estiver dentro dos padrões estipulados pela Honda. O velho truque do lubrificante de viscosidade maior para disfarçar as folgas internas não funciona nos motores K20.

Cabeçote: O acionamento das válvulas por tuchos sólidos exige verificação das folgas a cada 40.000 km: o ajuste correto tem influência direta no desempenho. Gasolina de má qualidade compromete a vedação das válvulas em razão da carbonização.

<span class="hidden">–</span>Acervo/Quatro Rodas

Câmbio: Pode apresentar arranhadas em trocas mais rápidas, o que costuma ser solucionado com a troca do atuador da embreagem. Em casos extremos, é preciso trocar o conjunto de anéis sincronizadores, que custa R$ 3.000, sem mão de obra.

Coxins: Vibração excessiva e trancos na partida do motor indicam que os coxins do motor chegaram ao fim de sua vida útil. O conjunto na autorizada não sai por menos de R$ 4.600 (sem mão de obra).

Direção: Há um problema crônico no embuchamento da caixa de direção, facilmente detectado em ruas com pavimentação irregular. A solução exige a troca da caixa (R$ 8.436, sem mão de obra) ou recondicionamento com buchas de bronze.

Rodas e pneus: Verifique se há sinais de maus-tratos. E não se esqueça de providenciar um jogo de pneus de boa qualidade, que começa em R$ 2.500.

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A voz do dono

Nome: Giovani Marsaro; Idade: 25 anos; Profissão: auxiliar administrativo; Cidade: São José do Rio Preto (SP).

O que eu adoro: “É um tanque de guerra de tão robusto: a alta quilometragem não assusta se o histórico de manutenção for bom. Direção rápida, comandos precisos e disposição para altas rotações fazem dele um automóvel singular.”

O que eu odeio: “O valor das peças de reposição é elevado, principalmente o que não é compartilhado com o Civic comum. E a condução arisca exige cuidados mesmo com a atuação do controle de estabilidade.”

Preço médios dos usados (Tabela KBB Brasil)

Modelo20072008200920102011Civic SIR$ 41.449R$ 43.228R$ 47.860R$ 51.679R$ 55.615

* Valores em reais calculados pela kbb brasil para A compra pelo particular

Preço das peças

PeçasOriginalParaleloPara-choque dianteiroR$ 1.330R$ 500Farol completo (cada um)R$ 1.573R$ 604Disco de freio (par dianteiro)R$ 1.487R$ 490Pastilhas de freio (par dianteiro)R$ 640R$ 430Amortecedores (os quatro)R$ 2.464R$ 1.890Kit de embreagemR$ 2.978R$ 1.900

Nós dissemos

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Dezembro de 2006:  “O pedal de alumínio da embreagem é uma arma engatilhada, levanto um pouco o pé e o carro dispara. As costas afundam no banco de camurça preta com costura vermelha, numa puxada crescente. A transmissão é curta como num carro 1.6, mas a hora de trocar de marcha não chega: 5.000 giros, 6.000, 7.000… O ponteiro sobe a alturas raramente alcançadas num motor de série.”

Pense também em um…

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Golf GTI: O rival do Civic Si sempre agradou pela dirigibilidade mais civilizada, garantida pela suspensão mais suave, direção precisa e pelos engates do câmbio com relações espaçadas para aproveitar o alto torque do motor 1.8 turbo.

A reestilização de 2008 fez a potência saltar de 180 cv para 193 cv. Seu perfil mais tranquilo é evidenciado pela oferta do câmbio automático sequencial Tiptronic.

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Desvalorização de carros: 7 dogmas do mercado brasileiro

O mercado brasileiro tem alguns dogmas. São “regras” que ninguém sabe ao certo de onde surgiram e que, muitas vezes, nem fazem sentido do ponto de vista técnico, mas que acabam ditando o comportamento dos consumidores. Temendo, entre outras coisas, que seus carros sofram desvalorização acentuada, os compradores de carros simplesmente seguem tais mandamentos.

O curioso é que, muitas vezes, carros fora desses padrões realmente acabam sendo rejeitados pelo mercado e, consequentemente, têm maior desvalorização. É o famoso paradoxo Tostines: vende mais porque é mais fresquinho ou é mais fresquinho porque vende mais?

Seja lá qual for a resposta, o AutoPapo listou 7 desses preceitos do mercado brasileiro de veículos. Também procuramos identificar a origem desses preceitos e apontar possíveis causas para a aceitação deles. Confira o listão!

1. Carros “coloridos” sofrem com a desvalorização

Quem é um pouco mais velho deve se lembrar que, há não muito tempo, as ruas do país eram muito mais coloridas. Até os anos 90, era comum ver carros vermelhos, dourados e em diferentes tons de azul circulando por aí. Na virada do século, por algum motivo, a coisa mudou. Desde então, proliferaram por aí veículos pintados de preto, prata e cinza. Mais recentemente, o branco também entrou na moda.

É muito difícil entender de onde veio essa regra e como ela ganhou tanta força no mercado. Mas o resultado é que, hoje, carros fora do padrão preto e branco realmente tendem a desvalorizar mais. Situação quase oposta à de poucas décadas atrás, quando ninguém tinha dificuldade para revender um Monza cor-de-vinho ou um Fusca amarelinho-manteiga.

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2. Carros de duas portas são mais sujeitos à desvalorização

É inegável que automóveis com quatro portas são mais práticos. Quem roda constantemente com passageiros no banco traseiro ou precisa transportar crianças em cadeirinhas sabe muito bem disso! Porém, também é verdade que nem todos os consumidores têm essas necessidades: pessoas solteiras ou casais sem filhos são muito bem-atendidos por modelos de duas portas.

O caso é que mesmo esses perfis de compradores optam por carros de quatro portas, temendo que, do contrário, sejam penalizados pela desvalorização. Tanto é assim que, no Brasil, sequer são mais fabricados veículos com duas portas. Devido à baixa demanda, esse tipo de carroceria deixou de ser oferecida em Volkswagen up!, Fox e Gol, Fiat Uno e Ford Ka.

Em outros países é diferente: os carros de quatro portas são maioria, mas não únicos. Já o consumidor brasileiro parece não gostar de diversidade de carrocerias. Tanto que, décadas atrás, a situação era oposta: todos só queriam saber de veículos com duas portas. Chegava-se ao cúmulo de ver cupês sendo utilizados como táxis ou entregues a motoristas particulares: os passageiros que se contorcessem para acessar o banco traseiro.

5. Picapes grandes devem ser equipadas com motor a diesel

Chevrolet S10 diesel 2018

Motores de alta cilindrada movidos a gasolina ou a etanol tendem a ter grande consumo. Por isso, em veículos como picapes e SUVs de maior porte, o mercado dá preferência ao uso de diesel. Até aí, tudo parece fazer sentido. A questão é que existem outras variáveis que influenciam nessa equação de custos.

Para começar, uma veículo a diesel custa bem mais que um similar com mecânica a centelha. Uma Chevrolet S10 LT 2.5 Flex 4×4, por exemplo, tem preço sugerido de R$ 131.190. Essa quantia sobre para R$ 168.690 na versão LT 4×4 2.8 turbodiesel. No caso de uma Toyota Hilux SRV 4×4, os valores são de R$ 146.990 com o motor 2.7 flex e de R$ 188.990 com o 2.8 turbodiesel. Nas duas picapes, a diferença chega a 28,6%.

Portanto, apenas para compensar o custo extra com a aquisição, o motorista precisará rodar centenas de milhares de quilômetros. Há quem diga que compensa, pois carros utilitários a diesel, em tese, tendem a apresentar menor desvalorização. Porém, há de se considerar ainda outros gastos. Em razão do preço maior, os valores gastos com IPVA e seguro também serão mais elevados.

Por fim, revisões e outras manutenções em veículos a diesel tendem a ser mais caras que em modelos flex. Tudo isso colocado na balança, chega-se à conclusão que o motor sem centelha só vale a pena, do ponto de vista econômico, para quem realmente os utilizará por grandes quilometragens. E esse não é o caso de boa parte dos compradores de picapes e SUVs.

Confira o comparativo de picapes a diesel: Chevrolet S10 Midnight encara Nissan Frontier Attack

3. Carros franceses têm maior desvalorização

Cada fabricante de automóveis desenvolve os próprios projetos e aplica princípios distintos à manufatura. Ford e Chevrolet, por exemplo, são estadunidenses, mas nem por isso o consumidor vê semelhanças entre os produtos de ambas. No caso dos carros franceses, porém, a lógica é outra, ao menos aos olhos do mercado brasileiro. Por aqui, eles ganharam fama de ter revenda difícil, independentemente da marca ou do modelo.

Essa rejeição parece ter surgido nos anos 90, quando ocorreu a abertura do mercado às importações. Na época, alguns modelos não foram bem-adaptados às condições de rodagem do país e sofreram, em especial, danos nos conjuntos de suspensão. Esses problemas ocorreram também com veículos de outras nacionalidades, como os coreanos. Contudo, enquanto esses conseguiram romper tal barreira, os franceses ficaram rotulados.

As empresas há tempos buscam soluções para superar esses estigmas. A Renault parece estar conseguindo: produtos como Sandero, Logan e Duster têm boa aceitação. Todavia, os carros do Grupo PSA, que controla Peugeot e Citroën ainda sofrem com rejeição e consequente desvalorização. Curioso notar que isso não acontece em todos os mercados: na vizinha Argentina, por exemplo, os veículos franceses têm fama de robustez e liquidez.

4. Carros sem proposta popular precisam ter câmbio automático

O câmbio automático é o novo queridinho do mercado. Neste ano, pela primeira vez, as vendas de carros zero-quilômetro com esse equipamento devem superar as dos similares com transmissão manual. Por isso, não chega a surpreender que tal item tenha constituído um novo dogma para os consumidores.

A própria indústria já identificou o surgimento desse preceito. Durante o lançamento da versão HGT do Cronos, um representante da Fiat afirmou que o câmbio automático seria o único oferecido porque, em automóveis com preço acima de R$ 60 mil, não há demanda por outro tipo de transmissão. As linhas Cronos e Argo, inclusive, não têm mais opção de caixa de marchas manual quando equipados com motor 1.8, devido à baixa procura.

Não que haja problema com câmbio automático em si. Pelo contrário: no trânsito urbano, em especial, ele proporciona grande comodidade. O caso é que é bom ter opção. Existem consumidores que apreciam a interação com uma boa transmissão manual, mas deixam de comprá-la por temer maior desvalorização dos próprios carros. Ou por impossibilidade mesmo, já que o pedal de embreagem já foi extinto de vários segmentos de automóveis.

6. Carros com motores de 16 válvulas têm manutenção mais cara

Durante muito tempo, parte dos consumidores fugia dos motores de 16 válvulas. A justificativa recaía sobre uma suposta dificuldade para fazer a manutenção. Havia até um infundado temor sobre menor durabilidade. O resultado era rejeição mercadológica e consequente desvalorização de carros com essa tecnologia.

Com o tempo, as 16 válvulas foram se tornando comuns, o que tem causado a desconstrução dos mitos. Porém, algumas pessoas ainda torcem o nariz para tal tipo de motor. Menos se eles estiverem sob o capô de um Toyota Corolla ou de um Honda Civic: afinal desde que chegaram ao Brasil, esses dois sedãs são equipados com motores multiválvulas. Um baita paradoxo, já que ambos têm fama de robustez no mercado.

7. Carros 1.0, só se forem populares?

Até pouco tempo atrás, motor 1.0 era exclusividade dos carros populares. Nos últimos anos, ele passou a equipar modelos de outros segmentos. Isso, graças à tecnologia: recursos como turbocompressor e injeção direta fazem motores de pequena capacidade cúbica desenvolverem valores de potência e torque similares aos de unidades 1.8 ou 2.0 de aspiração natural.

Todavia, uma parcela significativa de consumidores ainda associa os motores 1.0 a automóveis de entrada, com baixo desempenho. Já há até quem levante suspeitas sobre a durabilidade desses propulsores turbo de baixa cilindrada. Esse temor, aliás, é infundado: todo o projeto mecânico prevê o esforço extra causado pela sobrealimentação. Ademais, em outros países, essas tecnologias já existem há mais tempo e não houve problemas.

De qualquer modo, a Volkswagen já sente o efeito dos dogmas do mercado. É que as vendas do T-Cross estão concentradas na versão Highline, a única disponibilizada com a unidade 1.4 TSI. Ela é a top de linha e tem preço sugerido de R$ 109.990. As demais configurações, mesmo mais baratas, vendem menos. E olha que o propulsor 1.0 TSI que as equipa rende até 128 cv de potência e 20,4 kgfm de torque.

Como os carros movidos por essa nova geração de motores 1.0 ainda são recentes, é cedo para dizer se eles sofrerão maior desvalorização. A tendência é que, assim como ocorreu com a tecnologia das 16 válvulas, eles se tornem mais aceitos à medida em que forem se difundindo.

Fotos: Divulgação

O post Desvalorização de carros: 7 dogmas do mercado brasileiro apareceu primeiro em AutoPapo.

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BMW 330e usa tecnologia híbrida para combinar economia e diversão

O BMW Série 3 sempre foi aclamado por ser, dentre as três marcas alemãs de luxo, o modelo que mais alia esportividade com conforto. Com a chegada da versão 330e M Sport, híbrida de carregar na tomada, outro item foi adicionado a esta fórmula vencedora: economia de combustível.

Com preço de R$ 287.563, usa o motor 2.0 turbo de outras versões do Série 3 vendidas por aqui. Isso é um quatro-cilindros de 184 cv a 5.000 rpm. Só que, aliado ao propulsor elétrico de 113 cv, juntos geram uma potência combinada de 252 cv e torque de 42,8 mkgf já a 1.350 rpm. O câmbio é automático de oito marchas.

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BMW X3 híbrido entra em pré-venda no Brasil

Esportivo BMW M3 terá versão perua pela primeira vez

O torque em baixo giro, característica do motor elétrico, dá ao Série 3 híbrido um poder de arrancada maior do que de modelos com verdadeira vocação esportiva; como o Honda Civic Si e o Volkswagen Golf GTI, por exemplo. Isso é perfeito para ultrapassagens na cidade, para se desvencilhar do trânsito, e na estrada, local onde o fôlego do sedã parece não acabar nunca.

Fora isso há um sistema chamado pela BMW de Xtraboost, que gera picos de 292 cv por 10 segundos quando o acelerador é todo pressionado. Neste modo, o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos, marca melhor que a da versão a gasolina do carro, que é quase 300 kg mais leve.

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Toda essa potência e torque também fazem o câmbio brilhar. Ele administra muito bem a vontade do motorista de acelerar ou de apenas passear economizando combustível e nunca parece estar perdido. Funciona quase como um vidente, tamanha a precisão em acatar as vontades de quem está ao volante.

Mesmo sendo uma novidade, por ser um híbrido, com tecnologia nova, o Série 3 continua sendo um legítimo sedã BMW com tração traseira. Ele não dá “traseiradas” ou sai de frente como modelos de competição. Há os mais variados controles de estabilidade e tração para deixar o carro na mão do motorista. Mas, se forçado, ele dá aquela escorregadinha gostosa e controlada que faz a alegria dos puristas.

Porém, o grande atrativo do sedã é mesmo sua capacidade de alegrar o bolso tanto quanto o pé. Com a bateria toda carregada, o 330e pode rodar até 59 quilômetros só no modo elétrico. Isso contempla a ida e volta do trabalho ou uma visita de fim de semana da maioria das pessoas. E ele ainda pode alcançar 140 km/h apenas no modo elétrico, que é mais do qualquer estrada do País permite legalmente.

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O modelo também tem um sistema, acionado por meio de um botão no painel, que ajuda a carregar a bateria. Ele usa o motor a gasolina como gerador. Mas, neste modo, o argumento da economia cai por terra. O consumo vira o de um V6 antigo, por volta dos 6 km/l, pois o motor precisa fazer as rodas girarem e carregar a bateria. No melhor, usando o modo elétrico, você não gasta nenhuma gota de gasolina.

Carregar na tomada, portanto, se torna a melhor opção. O 330e vem com um Wallbox de 21 kw. Com ele, o tempo de recarga divulgado pela marca é de 2h40, para completar 80% da bateria. Isso daria autonomia para o sedã rodar 47,2 quilômetros por recarga só no modo elétrico. E sem gastar absolutamente nada de gasolina.

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Com a bateria em 100%, o que se vê na prática é uma variação muito grande de consumo dependendo do humor do motorista. Mas, na média, a marca ficou em 28 km/l na cidade. Em trechos urbanos e rodoviários, onde o motor a gasolina é mais usado, passou para 20 km/l.

Este bom comportamento dinâmico, inclusive no modo elétrico, no entanto, cria um problema para outra vocação do Série 3, a de ser um sedã de família. Como as baterias foram colocadas debaixo do banco traseiro, isso diminuiu em 105 litros o tamanho total do porta-malas, que ficou com apenas 375 litros, capacidade ruim para um modelo médio.

BMW 330e: equipamentos

Ainda por dentro, o acabamento do BMW 330e M Sport é primoroso. Não há nada alucinantemente moderno ou muito inventivo, mas o conjunto do acabamento é equilibrado e elegante. Os materiais são de boa qualidade e há metal e couro por todo lado, conferindo muita sofisticação.

Os bancos seguram muito bem o corpo do motorista e há espaço de sobra na frente. Atrás, três pessoas vão bem, mas o do meio vai encostar as pernas nos outros por causa do túnel central. O sistema multimídia espelha celular e é bem fácil de mexer. O painel é bonito e prático e a telinha projetada no para-brisa, o head-up display, ajuda o motorista a não desviar o olhar.

As tecnologias de condução semiautônomas passam bastante segurança no uso. E há ainda air bags laterais dianteiros e do tipo cortina, assistentes de ponto cego, de faixa e de rampa, frenagem automática e faróis a laser que podem iluminar mais de 500 metros à frente.

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Análise: Honda Civic Si vs. Honda Civic R – Qual é o Melhor para Você?

A comparação entre o Honda Civic Si e o Honda Civic R desperta grande interesse entre os entusiastas automotivos. Ambos os modelos são reconhecidos pelo design marcante, desempenho impressionante e herança esportiva, mas cada um deles atende a públicos distintos. Nesta análise detalhada, exploraremos as diferenças, semelhanças e os destaques de cada veículo para ajudar você a decidir qual é o…

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Resumen de Compra de Autos del Fin de Semana 18 de Noviembre, 2023 ¡Buenas noticias para los amantes de los coches! Buenos días, fanáticos de los automóviles. He estado hojeando algunos artículos impresionantes en lo que respecta a la compra de coches este fin de semana y he encontrado algunas gemas que vale la pena discutir. Primero en mi lista es este nuevo Honda Civic, que está en la cima de su clase. Conduce como todo un sueño. Es como si estuvieras en una nube de algodón, y su increíble consumo de combustible es otro punto a su favor. ¡Oh, espera un minuto, y no nos olvidemos de sus excentricidades y peculiaridades! Ya sabéis que me encanta meterme en esas características únicas. Buen trabajo, Honda! Siguiente en la línea es este Dodge Challenger Hellcat Redeye 2023. Ahora, esto no es tu coche corriente, esto es una auténtica bestia. Estamos hablando de 797 caballos de fuerza. Esa potencia te hará sentir como si fueras en un cohete de bolsillo, y es absolutamente genial. A más caballos, más diversión, ¿cierto? Por supuesto, tenemos que discutir el todoterreno Subaru XV Crosstrek. Este coche es como un verdadero caballo de batalla, pero de los buenos. Capaz de enfrentarse a cualquier terreno que le lances, con la seguridad y la confiabilidad que conocemos y amamos de Subaru. ¿Acaso deberían cambiar su nombre a Surebaru? Bien hecho, subie! Finalmente, echemos un vistazo al Volvo XC90 Recharge 2023. Competidor de alto nivel en la categoría de SUV, este coche te lleva a los niveles de lujo que jamás hubieses imaginado. Hablamos de un interior tan lujoso que casi parece una sala de estar en ruedas y, seamos sinceros, ¿quién no quiere eso? Si quieres tomar un café mientras disfrutas de la comodidad de tu sofá y además, te transportas, la respuesta es Volvo. Bueno, eso es todo por ahora, amigos. ¡Feliz fin de semana! ¡Espero que este resumen les haya dado suficiente comida para pensar si estás considerando adquirir un auto este fin de semana! #amoralosautos Recuerden, hay un montón de autos por ahí, y solo pueden conducir uno a la vez. ¡Feliz conducción!

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Porque calienta mi honda civic 98

¿Por qué mi Honda Civic 98 se calienta?

El sobrecalentamiento del motor es un problema común en los vehículos, y el Honda Civic 98 no es una excepción. A continuación se presentan algunas de las causas más comunes del sobrecalentamiento del motor:

Problemas en el sistema de refrigeración

La causa más común de que un Honda Civic 98 se caliente es un problema en el sistema de refrigeración. El sistema de refrigeración es responsable de mantener el motor a una temperatura óptima y evitar que se sobrecaliente. Si hay un problema en el sistema de refrigeración, como una fuga de líquido refrigerante, un termostato defectuoso, un radiador obstruido o una bomba de agua defectuosa, el motor puede sobrecalentarse rápidamente.

Problemas en el sistema eléctrico

El sistema eléctrico de un Honda Civic 98 también puede ser la causa del sobrecalentamiento del motor. Si hay un problema en el sistema eléctrico, como un ventilador de enfriamiento defectuoso o un sensor de temperatura defectuoso, el motor puede sobrecalentarse rápidamente.

Problemas enel motor

En algunos casos, el sobrecalentamiento del motor puede ser causado por un problema mecánico en el motor, como una fuga de aceite, una correa de distribución rota o un problema con los pistones.

¿Cómo solucionar el problema de sobrecalentamiento en un Honda Civic 98?

Si tu Honda Civic 98 se está calentando, es importante llevarlo a un mecánico especializado para que lo revise y determine la causa del problema. A continuación se presentan algunas de las posibles soluciones:

Reparar o reemplazar el sistema de refrigeración

Si el problema de sobrecalentamiento es causado por un problema en el sistema de refrigeración, es posible que necesites reparar o reemplazar los componentes defectuosos, como el radiador, la bomba de agua o el termostato.

Reparar o reemplazar los componentes eléctricos

Si el problema de sobrecalentamiento es causado por un problema en el sistema eléctrico, es posible que necesites reparar o reemplazar los componentes defectuosos, como el ventilador de enfriamiento o el sensor de temperatura.

Reparar o reemplazar los componentes del motor

Si el problema de sobrecalentamiento es causado por un problema mecánico en el motor, es posible que necesites repararo reemplazar los componentes defectuosos, como la correa de distribución, los pistones o las válvulas.

Consejos para prevenir el sobrecalentamiento del Honda Civic 98

Además de las soluciones mencionadas anteriormente, existen algunas medidas preventivas que puedes tomar para evitar que tu Honda Civic 98 se caliente. A continuación se presentan algunos consejos útiles:

Realiza un mantenimiento regular del vehículo, incluyendo el sistema de refrigeración, para detectar y reparar cualquier problema a tiempo.

Evita conducir en condiciones extremas de temperatura, como en días muy calurosos o en climas muy fríos.

Verifica regularmente el nivel de líquido refrigerante y asegúrate de que el sistema de refrigeración esté funcionando correctamente.

Presta atención a las señales de advertencia del tablero, como la luz de temperatura alta, y actúa rápidamente si se enciende.

¿Cuánto consume un Honda Civic 98?

El consumo de combustible de un Honda Civic 98 varía dependiendo del modelo del vehículo, el tipo de conducción y las condiciones de la carretera. En general, se espera que un Honda Civic 98 consuma entre 7 y 10 litros de combustible por cada 100 kilómetros recorridos. Sin embargo, este número puede variar significativamente según las condiciones de conducción, por lo que es importante tener en cuenta que el consumo de combustible puede ser mayor o menor en determinadas circunstancias.

¿Por qué mi Honda Civic se calienta?

Como se mencionó anteriormente, el sobrecalentamiento del motor en un Honda Civic puede ser causado por varios factores, incluyendo problemas en el sistema de refrigeración, problemas en el sistema eléctrico y problemas en el motor. Es importante llevar el vehículo a un mecánico especializado para que lo revise y determine la causa del problema.

¿Por qué mi Honda Civic se calienta en carretera?

El sobrecalentamiento del motor en un Honda Civic en carretera puede ser causado por varios factores, incluyendo problemas en el sistema de refrigeración, problemas en el sistema eléctrico y problemas en el motor. Es importante llevar el vehículo a un mecánico especializado para que lo revise y determine la causa del problema. También es importante prestar atención a las condiciones de conducción, como la velocidad, las condiciones climáticas y la carga del vehículo, ya que esto puede afectar el rendimiento del motor y provocar el sobrecalentamiento.

¿Por qué mi Honda Civic se calienta y se apaga?

El sobrecalentamiento del motor en un Honda Civic puede causar que el vehículo se apague para proteger el motor de daños mayores. Si tu Honda Civic se está calentando y apagando, es importante llevarlo a un mecánico especializado para que lo revise y determine la causa del problema. Es posible que necesites reparar o reemplazar los componentes defectuosos del sistema de refrigeración, el sistema eléctrico o el motor para solucionar el problema y evitar que el vehículo se apague en el futuro.

[wildstylelife]

‘’É dificil achar em BH algum carro que ande mais que o meu’’

1. Tem o carro há quanto tempo? Como foi seu primeiro rolê nele?

Estou com o carro desde Setembro do ano passado (2017). Meu primeiro rolé foi pegar o carro com o antigo dono e ir até o Alphaville e voltar daquele jeito haha.

2. O que esse carro tem de customizado/diferente?

O carro tem bastante upgrade ! Haha vamos lá: De upgrades de performance, o carro está equipado com um Supercharger da VF, molas esportivas da H&R, escapamento Full Titanium da Akrapovic e está com o sistema de injeção de Metanol da AEM. Já os upgrades estéticos, o carro está com o volante M Performance com Shift Light, difusores dianteiro e traseiro em carbono, grade dianteira e saias laterais em carbono, retrovisores e aerofólio em carbono também. Basicamente o carro tem todos os acessórios externos em carbono hahaha.

3. O que mais gosta e odeia no carro?

O que eu mais gosto no carro é dificil de dizer viu.. hahaha tudo nele é perfeito mas gosto bastante da potência que ele entrega e a segurança que dá na hora de brincar. Já pontos que eu odeio acho que a única coisa que eu posso reclamar e do consumo kkkkkk o carro faz 3,0km/l.

4. Já deu benga em quais carros?

Como se trata de um carro bem forte, é dificil achar em BH algum carro que ande mais que o meu. Mas um carro que andou bem junto mas que eu benguei foi um Civic Si Turbo preto que tinha em BH a um tempo atrás.

5. ... e já levou benga de quem?

A única benga que eu me lembro de ter levado por incrível que pareça também foi de um Civic Si Turbo, porém era prata, montado por um amigo meu.

6. Como é ter um BMW? Caro de manter?

Ter um BMW foi um sonho realizado eu diria. Sempre sonhei em tem um BMW M3 e depois que conheci a marca, acho que sempre vou ter um BMW na garagem. Não é nada absurdo de manter, mas acho que pra qualquer marca premium, sempre existem aquelas surpresas nos preços de peças, revisões, etc.

7. Quais foram seus carros antes desse?

Putz já tive bastante coisa antes da M3 haha vou listar aqui os carros em ordem cronológica: VW Brasilia (tenho até hoje), Chevy Opala (tenho até hoje), Golf TSI, Audi S3 Sedan, CLA250, tive uma moto também KTM Duke390, CLA45 AMG, Up TSI e por fim a M3. Além dela também tenho uma M140i.

8. O que você acha dos outros carros alemães laranjas que tem por BH?

Os outros alemães laranjas em BH são outras M3 Fire Orange né. São todas muito zero, de amigos meus inclusive. Só não andam igual a minha né hahaha.

9. Qual o melhor lugar pra dar uma esticada, aqui em BH?

Po pra dar uma esticada qualquer lugar vira pista né hahaha mas tem o famoso viaduto do mutuca onde o pessoal costuma ir pra dar uma esticada maior nos carros.

10. Já passou algum perrengue com o carro?

Já passei sim haha acho que todo proprietário de carro com tração traseira já passou algum perrengue hahaha se falar que não é porque ta mentindo.

11. Carro tem algum apelido?

O pessoal normalmente fala " laranjinha " ou então vincula ela ao instagram e chama ela de xmthunder e tal. Mas apelido mesmo acho que não tem nenhum haha.

12. Algum rolê épico e memorável pra nos contar?

Rolê épico e memorável acho que foi o primeiro PEA da Motorgrid que eu fui com ela. Peguei estrada até São Paulo e lá encontrei com vários carros e amigos e fizemos um passeio bem bacana la ! Foi um rolé bem top.

13. O que você acha que falta na cena da corrida de rua de BH?

Não sou a favor de corridas de rua né kakakakaka então acho que nesse quesito não tem nada que eu acho que 'falta' hehehe

14. Como é o desempenho do carro em retas e curvas?

Sobre desempenho não preciso nem falar né, o carro é simplesmente grudado no chão, tanto em retas quanto nas curvas.

15. E a mecânica BMW? Dor de cabeça ou tranquila?

A mecânica dessas E92 eu acho simplesmente espetacular ! O conjunto trabalha MUITO bem e o carro aguenta o que precisa aguentar. Nunca tive problemas com parte mecânica da minha. Simplesmente perfeito.

16. Pra terminar, deixa um recado pra quem tá lendo a matéria aí.

O recado que eu tenho pra dar pra galera é: Sempre foquem nos seus sonhos. A M3 pra mim sempre foi um sonho de criança e graças à determinação que eu sempre tive eu consegui achar o carro perfeito pra mim. Pro pessoal que tá lendo, acho que se tiverem a oportunidade, por favor, tenham pelo menos uma BMW na vida hahaha e ai vocês vão saber o que é dirigir um carro BOM hehehehe valeu !

[alvaromatias1000]

Civic Si Coupé 2020: mais atraente e esperto, porém custa R$ 179.990

Purista, o Honda Civic Si Coupé 2020 é uma das poucas oportunidades que os consumidores podem ter em forma de esportivo com transmissão manual no Brasil.

O cupê feito no Canadá está indo embora, mas isso não significa que a Honda vai deixar de lado a sigla Si depois dele. Mais atraente, o esportivo continua mexendo com o público nas ruas.

Seu visual atualizado para a linha 2020 não reflete exatamente todas as novidades. Com diferencial 6% mais curto, o Civic Si 2020 arranca melhor e fica bem mais rápido.

Trouxe outras novidades mais sutis, embora uma delas enalteça a performance para quem está andando esportivamente. Com motor 1.5 Turbo de 208 cavalos, o Si é pura diversão.

Preço? Subiu e muito, em relação ao anterior, custando agora R$ 179.990. Esse é o valor para ter um dos últimos esportivos manuais do mercado.

Por fora…

Você passa e as pessoas sempre te olham, ou melhor, estão olhando para ele. O Civic Si 2020 mantém a atração visual nas ruas, com novas rodas aro 18 e com acabamento escurecido.

A frente recebeu vinco em vermelho nas molduras laterais, que agora não imitam mais a grade. Já a grade central inferior permanece a mesma, assim como a superior em preto brilhante.

Com seus faróis full LED e de neblina (agora em LED), o Civic Si mantém sua cara nervosa, enquanto a traseira preserva as lanternas envolventes.

O para-choque traseiro se apresenta com molduras laterais, enquanto o aerofólio proeminente e o escape central achatado tornam o Honda Civic Si mais exclusivo e chamativo.

Por dentro…

O ambiente do Honda Civic Si 2020 não mudou visualmente, continua tendo revestimentos escurecidos e painel com textura Dry Metal Carbon.

Pedais de alumínio são um convite para acelerar, assim como as soleiras exclusivas e os bancos esportivos em forma de concha, com seu tecido agradável e a tradicional cor vermelha das faixas.

Confortáveis, eles se ajustam bem ao corpo. O legal do Civic Si é a alavanca de câmbio curta e justa, com pomo prateado. O cluster de iluminação vermelha é destaque no carro.

Indicadores de centro de gravidade, pressão do turbo e luzes indicadoras de mudança de marcha, como aquelas da F-1, torna a condução mais divertida.

De boa empunhadura, o volante escurecido é revestido em couro. Novidade também é o carregamento indutivo de smartphone, bem prático. Outra coisa nova é o sensor de chuva.

Esse não dá para ver, mas apenas escutar. O sistema de som de 450 watts agora vem com o Active Sound Control, que reproduz digitalmente e amplifica o som do motor na cabine.

A multimídia vem com Android Auto e CarPlay, além de câmera de ré e o Lane Assist, que é acionado na haste do pisca para manter a imagem da lateral direita ao conduzir.

Nada mudou no espaço, que continua ótimo para dois e suficiente para quatro, com efeito-memória apenas no banco do passageiro da frente.

Seu pequeno porta-malas de 334 litros dá conta do recado, mas pode ser ampliado com o rebatimento dos dois assentos traseiros, embora o acabamento dos mesmos seja bastante simples.

Sem exageros ou pretensão ao luxo, o habitáculo do Civic Si reflete sua filosofia de entregar desempenho e dirigibilidade em vez de detalhes visuais para se tornar mais atraente.

Por ruas e estradas…

O Civic Si 2020 ficou mais esperto com uma redução no diferencial, que ficou 6% mais curto. E isso se reflete diretamente na aceleração.

Equipado com motor 1.5 Turbo VTC da família “L”, o Civic Si tem a força do turbocompressor e a eficiência da injeção direta de combustível para compôr um conjunto apreciável.

Com a transmissão manual de seis marchas, o cupê é uma atração ao andar. Seus engates curtos, justos e precisos, permitem uma condução prazerosa.

Com embreagem macia, o Civic Si tem uma tocada bem gostosa, com permissão de giro até 6.500 rpm, onde o corte aparece. Mas nessa altura, o cupê já está bem rápido.

São 208 cavalos a 5.700 rpm e 26,5 kgfm a 2.100 rpm, que sempre estão disponíveis para se aproveitar ao máximo.

A disposição imediata do 1.5 turbinado, aliada ao câmbio curto e à vontade do condutor em acelerar, tornam suas saídas mais rápidas que no modelo anterior, devido ao já citado diferencial.

Essa alteração é mais fácil de notar ao manter o carro a 110 km/h, quando o ponteiro marca 2.700 rpm ante 2.500 rpm do anterior.

A redução dessa relação garante um 0 a 100 km/h em menor tempo, mas isso também afetou o consumo, que caiu de 11,5 km/l na cidade para 10,8 km/l.

Na estrada, passou de 14,5 km/l para 14,1 km/l. Ainda assim, para um carro de sua classe e que bebe apenas gasolina, o resultado não é nada ruim.

Para engrossar a coisa, o modo Sport eleva a rotação e muda os parâmetros do motor, assim como de direção e suspensão, cujos amortecedores ficam mais enrijecidos para maior estabilidade.

Falando nela, o Civic Si é aquele esportivo que você usa no dia a dia sem tanto medo de ficar nas lunares ruas brasileiras.

Apesar das rodas grandes, agora em preto fosco e medindo aro 18 polegadas com pneus 235/40 R18, o conforto a bordo é bom para um esportivo.

A calibração da suspensão é firme, contudo, o ajuste para nossa realidade é muito bom, filtrando boa parte dos pisos irregulares e mantendo um comportamento dinâmico excelente.

Nesse caso, em asfalto bom e traçado com muitas curvas, o Honda Civic Si 2020 apresenta uma interação muito boa, com direção bem direta e precisa, assim como os freios.

O equilíbrio em curvas e a assistência eletrônica, mesmo no modo Sport, que geralmente é mais solto, deixa o condutor à vontade para explorar mais os limites do carro.

Com o Active Sound Control, que amplia digitalmente o som do motor, como “aditivo” para a empolgação, ele gruda bem no chão e garante retomada interessante.

Os bancos envolventes prendem bem o corpo nessas curvas boas de fazer, enquanto o Lane Assist ajuda no dia a dia do trânsito, evitando surpresas ocultas nas laterais.

Graças ao bom ajuste entre volante e banco, o condutor se sente bem à vontade em sua posição. Com freios potentes, o Civic Si dá mais liberdade de explorar um traçado mais preciso.

Para maior interação com o carro, o cluster apresenta ao condutor diversos parâmetros de desempenho, permitindo aceleração de 0 a 100 km/h, orientação de gravidade ou a troca no tempo certo.

Tudo é facilmente controlado pelo volante e nos dispensa de ficar de olho nessas alterações durante a condução, aumentando a segurança.

Para o dia a dia, o Honda Civic Si não fica exigindo giros altos para manter uma condução tranquila ou econômica, se for o caso. Ele se mantém dócil até ser acordado.

Por você…

O Honda Civic Si 2020 é um carro para poucos, mas não necessariamente pelo preço. Com foco numa condução esportiva mais purista, onde a troca manual é obrigatória, ele fica à margem do mercado.

Tendo um conteúdo bom para sua proposta, não se dá ao luxo de impor couro nos bancos – que continuam sempre os mesmos, para manter a identidade – ou mesmo ajustes elétricos.

Também não tem piloto automático adaptativo e nem suspensão com ajustes variáveis, assim como inúmeros modos de condução. Só o Sport e pronto! Para seus clientes, o essencial é tudo.

Em troca, além da disposição aprimorada do conjunto motriz e de uma relação mais curta, o Honda Civic Si oferece a dirigibilidade que todos querem e o estilo que muitos desejam.

Assim, mesmo com os R$ 179.990, o Civic Si 2020 é um carro apreciável – e para alguns, necessário – agora e nos próximos anos, quando certamente se tornará um clássico disputado.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Honda Civic Si Coupé 2020

Motor/Transmissão

Número de cilindros – 4 em linha, turbo e injeção direta

Cilindrada – 1.498 cm³

Potência – 208 cv a 5.700 rpm (gasolina)

Torque – 26,5 kgfm a 2.100 rpm (gasolina)

Transmissão – manual de seis marchas

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – ND segundos

Velocidade máxima – 238 km/h

Rotação a 110 km/h – 2.700 rpm

Consumo urbano – 10,8 km/litro (gasolina)

Consumo rodoviário – 14,1 km/litro (gasolina)

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 18 com pneus 235/40 R18

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.522 mm

Largura – 1.799 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.421 mm

Entre eixos – 2.700 mm

Peso em ordem de marcha – 1.321 kg

Tanque – 47 litros

Porta-malas – 334 litros

Preço: R$ 179.990 (versão avaliada)

Honda Civic Si Coupé 2020 – Galeria de fotos

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Honda Civic y Jazz tendrán nuevos motores

Nuevos motores para los Honda Civic y Jazz.

Un motor de gasolina más potente para el nuevo Jazz y un turbodiésel que complete la gama del Civic, compuesta hasta ahora por propulsores de gasolina. Con estos dos nuevos alicientes mecánicos pretende Honda impulsar las ventas de ambos modelos desde este mismo mes de Febrero, que es cuando se ha iniciado la comercialización del primero de ellos.

El veterano de superventas mundial Civic, ya en su décima generación, ofrece ahora una opción diésel que seguirá siendo la elegida de momento por un 30% de los clientes, según las previsiones de la marca. El motor que embarca es un bloque 1.6 i-DTEC de 120 caballos que destaca por su suavidad, escasez de ruido y vibraciones y una entrega de potencia lineal y contundente desde muy bajo régimen.

Sus cifras homologadas son también llamativas: consumo medio de 3,5 litros/100 km (3,4 en la versión sedán), emisiones de CO2 de 93 g/km (por 91 del sedán) y aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.

Pero la sola enumeración de estos datos no transmite la dificultad de desarrollar hoy un propulsor diésel que cumpla las cada vez más exigentes normativas anticontaminación. Reducir los temidos óxidos de nitrógeno (NOx) era uno de las metas principales de los ingenieros, pero ello suele conllevar aumentos de consumo. Si querían conseguirlo y al mismo tiempo contener el gasto de combustible, debían recurrir a una serie de técnicas innovadoras para rebajar la temperatura y la presión durante la combustión.

El Civic 1.6 i-DTEC está disponible a partir de marzo con carrocería de cinco puertas y desde junio con la de cuatro. En septiembre llega una nueva transmisión automática de nueve velocidades, la primera que se monta en un vehículo de tracción delantera, como alternativa a la manual de seis marchas de serie. También te ofrece dependiendo de la agencia donde lo quieras conseguir un seguro de cualquiera de las diferentes aseguradoras de coches para mayor seguridad y comodidad.

El modelo se ofrece en cinco acabados y tiene un precio comprendido entre los 23.500 y los 29.650 euros; la horquilla para el modelo de cuatro puertas se sitúa entre 24.850 y 29.950 euros. El paquete de seguridad activa Honda Sensing es de serie en toda la gama.

Por su parte, el Jazz se actualiza estéticamente al tiempo que recibe un motor de gasolina 1.5 i-VTEC de 130 caballos que amplía por arriba la oferta mecánica del utilitario japonés, limitada hasta ahora al propulsor 1.3 de la misma familia que rinde 102 CV. Puede asociarse a un cambio manual de seis marchas o a uno automático de variador continuo (CVT) ampliamente demandado por los clientes de este modelo de neto carácter urbano.

El nuevo motor presenta un consumo homologado de 5,4 litros/100 km y unas emisiones de CO2 de 124 g/km en la versión con transmisión CVT. La versión manual acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y la automática, en 10 segundos.

El Jazz 1.5 i-VTEC debuta con un nuevo acabado, Dynamic, caracterizado por diversos elementos deportivos en la carrocería y en el interior. Con sus 20.700 euros se posiciona en lo alto de una gama integrada por otras tres versiones -asociadas al motor 1.3 i-VTEC- que se extienden de los 16.800 a los 19.950 euros. El cambio CVT cuesta 1.000 euros adicionales. En cuanto al paquete Honda Sensing, es de serie a partir del acabado intermedio, llamado Comfort.

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[miguelitov8]

Guia de Usados: Honda Civic SI tem receita perfeita para fãs de esportivos

<span class="hidden">–</span>Acervo/Quatro Rodas

Lançado em 2007, o Honda Civic Si entrou imediatamente para o rol dos melhores esportivos nacionais. Boa parte desse prestígio se deve aos seus atributos mecânicos, com especificações exclusivas de motor, câmbio, suspensão e freios, que garantem muito prazer ao volante.

Destaque para o motor K20 de 2 litros com duplo comando de válvulas, que resultam em 192 cv a 7.800 rpm e 19,2 mkgf a 6.100 rpm. Mas o sistema de variação de válvulas i-VTEC atinge 18 mkgf a apenas 2.500 rpm, favorecendo a dirigibilidade e o consumo de 8 km/l na cidade e 13,1 na estrada.

O câmbio de seis marchas e o peso/potência de apenas 6,8 kg/cv garantem o 0 a 100 km/h em 7,9 s e a máxima declarada de 232 km/h. Mas esqueça os números: bom mesmo é sentir o coice do i-VTEC pouco antes dos 6.000 rpm e o ronco acima dos 8.000 rpm.

A estabilidade é favorecida pelo diferencial autoblocante, e o comportamento dinâmico é neutro com tendência ao sobresterço, com intrusão mínima do controle de estabilidade e tração, que pode ser desligado. Os freios são muito eficientes e a suspensão firme não sacrifica o conforto.

Sua decoração externa exibe uma agressividade discreta, com pintura vermelha, preta ou prata. O aerofólio traseiro está sempre presente, bem como as exclusivas rodas de 17 polegadas com pneus 215/45, a ponteira de escape cromada e a elegante inscrição “i-VTEC” nas laterais.

O interior segue o mesmo padrão, com bancos esportivos revestidos de tecido preto, pedais de alumínio, volante multifuncional de couro, painel de instrumentos com iluminação vermelha e shift-light ao lado do velocímetro, para indicar o melhor momento para a troca das marchas.

<span class="hidden">–</span>Acervo/Quatro Rodas

Mas nem tudo são flores: pela idade do projeto, pode esquecer a conectividade, pois nunca houve oferta de central multimídia. Outro defeito grave da oitava geração é o espaço do porta-malas, limitado a irrisórios 340 litros (insuficiente para uma família com dois filhos).

O mercado costuma valorizar mais os modelos 2009 em diante, já com o leve retoque de estilo na dianteira e oferta de airbags laterais. Mas o mais importante é a procedência: trata-se de um esportivo que deixou de ser feito há quase dez anos.

Não é fácil encontrar um Si abaixo dos 100.000 km. A enorme tolerância do modelo ajuda a suportar abusos nas ruas, estradas e autódromos, mas é preciso critério na avaliação antes de fechar negócio.

“Além de ter peças caras, o motor K20 exige cuidados específicos: uma retífica de cabeçote bem feita não sai por menos de R$ 7.000 entre peças, fluidos e mão de obra. Uma retífica completa pode facilmente chegar aos R$ 20.000”, explica o preparador Diogo Oliveira, especialista em Honda.

Onde o bicho pega

Motor: Só funciona corretamente se o óleo estiver dentro dos padrões estipulados pela Honda. O velho truque do lubrificante de viscosidade maior para disfarçar as folgas internas não funciona nos motores K20.

Cabeçote: O acionamento das válvulas por tuchos sólidos exige verificação das folgas a cada 40.000 km: o ajuste correto tem influência direta no desempenho. Gasolina de má qualidade compromete a vedação das válvulas em razão da carbonização.

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Câmbio: Pode apresentar arranhadas em trocas mais rápidas, o que costuma ser solucionado com a troca do atuador da embreagem. Em casos extremos, é preciso trocar o conjunto de anéis sincronizadores, que custa R$ 3.000, sem mão de obra.

Coxins: Vibração excessiva e trancos na partida do motor indicam que os coxins do motor chegaram ao fim de sua vida útil. O conjunto na autorizada não sai por menos de R$ 4.600 (sem mão de obra).

Direção: Há um problema crônico no embuchamento da caixa de direção, facilmente detectado em ruas com pavimentação irregular. A solução exige a troca da caixa (R$ 8.436, sem mão de obra) ou recondicionamento com buchas de bronze.

Rodas e pneus: Verifique se há sinais de maus-tratos. E não se esqueça de providenciar um jogo de pneus de boa qualidade, que começa em R$ 2.500.

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A voz do dono

Nome: Giovani Marsaro; Idade: 25 anos; Profissão: auxiliar administrativo; Cidade: São José do Rio Preto (SP).

O que eu adoro: “É um tanque de guerra de tão robusto: a alta quilometragem não assusta se o histórico de manutenção for bom. Direção rápida, comandos precisos e disposição para altas rotações fazem dele um automóvel singular.”

O que eu odeio: “O valor das peças de reposição é elevado, principalmente o que não é compartilhado com o Civic comum. E a condução arisca exige cuidados mesmo com a atuação do controle de estabilidade.”

Preço médios dos usados (Tabela KBB Brasil)

Modelo20072008200920102011Civic SIR$ 41.449R$ 43.228R$ 47.860R$ 51.679R$ 55.615

* Valores em reais calculados pela kbb brasil para A compra pelo particular

Preço das peças

PeçasOriginalParaleloPara-choque dianteiroR$ 1.330R$ 500Farol completo (cada um)R$ 1.573R$ 604Disco de freio (par dianteiro)R$ 1.487R$ 490Pastilhas de freio (par dianteiro)R$ 640R$ 430Amortecedores (os quatro)R$ 2.464R$ 1.890Kit de embreagemR$ 2.978R$ 1.900

Nós dissemos

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Dezembro de 2006:  “O pedal de alumínio da embreagem é uma arma engatilhada, levanto um pouco o pé e o carro dispara. As costas afundam no banco de camurça preta com costura vermelha, numa puxada crescente. A transmissão é curta como num carro 1.6, mas a hora de trocar de marcha não chega: 5.000 giros, 6.000, 7.000… O ponteiro sobe a alturas raramente alcançadas num motor de série.”

Pense também em um…

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Golf GTI: O rival do Civic Si sempre agradou pela dirigibilidade mais civilizada, garantida pela suspensão mais suave, direção precisa e pelos engates do câmbio com relações espaçadas para aproveitar o alto torque do motor 1.8 turbo.

A reestilização de 2008 fez a potência saltar de 180 cv para 193 cv. Seu perfil mais tranquilo é evidenciado pela oferta do câmbio automático sequencial Tiptronic.

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