#4x4 JCW Rally

[crosscountryrally]

X-Raid presenta al MINI John Copper Works Rally Plus y comienza el asalto a los T1+

El preparador alemán X-Raid no se ha querido quedar atrás de la nueva reglamentación de los T1+ y después de un año de desarrollo ha lanzado hoy su nueva arma para esta categoría principal del Mundial de Rally Raid FIA W2RC y el Dakar: El MINI John Cooper Works Rally Plus. Será pilotado en tres semanas por Kuba Przygonski y Sebastián Halpern en el primer año del auto en el Dakar. 

Según X-Raid, el MINI JCW Rally Plus combina lo mejor de dos mundos, tomando elementos del MINI JCW Buggy y del MINI JCW Rally que lleva más de 10 años siendo referencia en el Dakar. El auto es 4x4 pero toma elementos aerodinámicos y de diseño del Buggy. El auto incorpora mejoras aerodinámicas, de suspensión y amortiguadores sobre el JCW Rally además de los neumáticos de mayor aro gracias a la reglamentación T1+. Por otra parte se ha trabajado en el motor para controlar la potencia a través de electrónica en lugar de flujo de aire lo que permitirá mayor eficiencia en el consumo y las emisiones. 

El nuevo MINI JCW Rally Plus también se suma a los otros equipos que están trabajando en un Dakar sustentable y será propulsado por un combustible sintético de segunda generación llamado HVO que está basado en aceites vegetales y botellas plásticas.

"La sostenibilidad está claramente a la vanguardia de nuestro proyecto MINI JCW Rally Plus con visión de futuro. En el futuro, el automovilismo tendrá que acostumbrarse al hecho de que sin sostenibilidad no habrá más automovilismo. En este sentido, era claramente una cuestión del corazón para nosotros que operaremos el noveno MINI de manera más sostenible. Con HVO estamos ingresando a un nuevo territorio para la escena del cross country y estoy ansioso por presentar nuestra última incorporación a la familia, el MINI JCW Rally Plus con cambios aerodinámicos significativos.” concluyó Sven Quandt, CEO de X-Raid. “En nuestra opinión, el combustible HVO es un complemento importante para otros sistemas de propulsión de bajas emisiones, y no solo en los deportes de motor. El Dakar ofrece una muy buena plataforma para probar este combustible y crear conciencia".

El Dakar larga el próximo 31 de diciembre en el Sea Camp del Mar Rojo en Arabia Saudita.

[2018dakar]

Trip to Dakar Rally watching the cars flying through the desert and dunes as they make their way on this 2 week endurance rally journey. Adventure with MINI and X-raid to experience the event from the start in Lima, Peru.

Checking out some of the action in the desert. With the mechanics working through the night throughout the course of the event,

google_ad_client = "ca-pub-8733588191385036"; google_ad_slot = "1390124059"; google_ad_width = 468; google_ad_height = 60;

the teams demonstrate absolute endurance and why the Dakar Rally is truly an experience to even watch.

[crosscountryrally]

Audi RS Q e-tron: Esta es la bestia híbrida con la que Audi quiere ganar el Dakar

Llegó el día. Audi nos ha mostrado su nuevo auto que debutará en el Dakar 2022 y con el que pretenden revolucionar el rally raid. El modelo recibe el nombre de Audi RS Q e-tron y ya ha comenzado a ser probado para lograr el objetivo de llegar a punto al Dakar 2022 para competir en la clase T1+ con el dream team de Carlos Sainz, Stephane Peterhansel y Mattias Ekstrom.

El Audi RS Q e-tron recoge herencia de otros programas motorsport de Audi que salen para darle espacio a este nuevo proyecto. El modelo es híbrido, con los motores eléctricos entregando propulsión 4x4 (un motor en cada eje) y un motor de combustión cargando las baterías que alimentan los motores eléctricos de propulsión. Esto se hace a través de un tercer motor-generador. Como decíamos, la herencia es fuerte: Los motores eléctricos provienen de la tecnología de la Fórmula E con modificaciones mínimas en el MGU y el motor de combustión TFSI del programa de DTM.

El motor de combustión se utilizará de modo de mantener las revoluciones entre las 4.500 y los 6.000 rpm para máxima eficiencia y consumo. Las baterías de alto voltaje del RS Q e-tron son de 50 kWh y agregan un peso de alrededor de 370 kilos al vehículo, lo que ha hecho repensar el diseño del prototipo. Los motores eléctricos le dan una potencia de 500 kW (670 HP) pero todavía está por definirse por parte de FIA y ASO cuanto de esto le permiten a Audi utilizar en carrera para equipararse a los autos de combustión puros como la Toyota Hilux, el BRX Hunter y los MINI JCW Rally y JCW Buggy.

Entre los desarrollos que permitirán al Audi RS Q e-tron ser competitivo y sacar ventaja por ser vehículo eléctrico se encuentran que tiene una sola marcha, por lo que entrega todo el torque al instante, y que como es común en los EV, los ejes no están conectados mecánicamente, solamente a través de software se realiza la distribución de torque entre los ejes, lo que hace que no necesiten diferencial ahorrando peso.

"La batería también es un desarrollo patentado que hemos realizado junto con un socio", dice Stefan Dreyer, director de desarrollo de Audi Sport para proyectos de automovilismo. “Como ingenieros, básicamente vemos potencial de desarrollo en cada componente. Pero en términos del sistema de transmisión, ya hemos logrado una eficiencia del sistema de más del 97 por ciento en la Fórmula E. No hay mucho más margen de mejora. La situación es bastante diferente con la batería y la gestión de energía. Aquí es donde reside el mayor potencial de desarrollo de la electromovilidad en general. Lo que aprendamos del extremadamente desafiante proyecto del Dakar servirá en futuros modelos de producción. Como siempre, también estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros colegas del desarrollo de automóviles de calle en este proyecto ".

“Lo que estamos tratando de hacer nunca se ha hecho antes. Este es el último desafío para un tren motriz eléctrico" comentó Andreas Roos, principal responsable del proyecto Audi Sport Dakar. 

Audi planifica hacer pruebas intensivas en ruta estos próximos meses, que pueden hacer que veamos el RS Q e-tron participando en algunos rallyes oficiales. 

"Audi siempre ha elegido caminos nuevos y audaces en las carreras, pero creo que este es uno de los autos más complejos que he visto", agrega el director del equipo, Sven Quandt, con más de 25 años de experiencia al mando de X-Raid. “La transmisión eléctrica significa que muchos sistemas diferentes deben comunicarse entre sí. Además de la fiabilidad, que es primordial en el Dakar, ese es nuestro mayor desafío en los próximos meses”. Quandt comparó finalmente el proyecto al aterrizaje del hombre en la Luna: “En ese entonces, los ingenieros no sabían realmente lo que se avecinaba. Es similar con nosotros. Si terminamos nuestro primer Dakar, eso ya es un éxito”

Imágenes: Prensa Audi

[crosscountryrally]

Stephane Peterhansel logra su 14° victoria en el Dakar

Stephane Peterhansel ha hecho historia nuevamente. El piloto con más victorias en el Dakar lo ha vuelto ha hacer logrando su decimocuarta victoria en la carrera de rally más difícil del mundo y su octava en los autos. El éxito de Peterhansel se produce exactamente 30 años después de su primer triunfo con Yamaha en las motos. El piloto de MINI tomó el control de la clasificación general en la segunda etapa y no volvió a mirar atrás, manteniendo la ventaja con respecto a Nasser Al-Attiyah. Fue un Dakar de dominio claro para Peterhansel, pese a que el francés solo ganó una etapa: Mr. Dakar administró el rally como solo él lo sabe hacer.

Es la segunda victoria consecutiva de X-Raid y la sexta de su historia en el Dakar. El MINI JCW Buggy ha sido el responsable de los últimos triunfos. También es la primera victoria de Peterhansel con su nuevo navegante Edouard Boulanger.

Carlos Sainz ganó la última etapa, su tercer triunfo de 2021 para sacarse un poco la rabia de un Dakar extremadamente complicado, en el que los errores de navegación principalmente, además de los pinchazos y fallas mecánicas lo han dejado a casi una hora de la victoria general en tercera posición.

Nasser Al-Attiyah ha vuelto a salir a presionar intentando recortarle a Mr. Dakar, pero no ha podido hacer demasiado. El qatarí terminará en segundo puesto nuevamente detrás de un MINI JCW Buggy, muy molesto con su proveedor de neumáticos BF Goodrich después de enfrentar más de 16 pinchazos durante toda la carrera. Así es demasiado difícil pelear con un fuera de serie como Peterhansel, aún con una Toyota Hilux competitiva. 

Kuba Przygonski finalmente registró el honor de ser el mejor del resto al terminar en cuarta posición, aunque a más de 2 horas y media de Peterhansel. Ha sido un sólido Dakar para Kuba, que después de varios años dejó el MINI JCW Rally y se subió a la Toyota Hilux del Overdrive. A juzgar por el resultado, no ha sido una mala decisión.

En la quinta posición, Nani Roma ha completado los 7.000 kilómetros de carrera con su BRX Hunter. Si bien Sebastien Loeb sufrió todas las fallas mecánicas existentes hasta su abandono, tal vez al forzar más su 4x4, Roma fue sólido todos los días, sin terminar necesariamente demasiadas veces entre los 5 mejores, pero siempre entre los 10 - 15 más rápidos. La suma de tiempos no miente y el catalán ha demostrado que el BRX Hunter, un auto que tiene menos de 6 meses de vida, puede terminar un Dakar. El ritmo es un punto que tendrán que abordar en los próximos meses para llegar mejor preparados al Dakar 2022.

Finalmente por solamente 7 segundos, Khalid Al-Qassimi vence a Vladimir Vasilyev por la sexta posición de la clasificación general. 

Clasificación General Final

1. Stephane Peterhansel (MINI Buggy) 44:27:11

2. Nasser Al-Attiyah (Toyota) +14:51

3. Carlos Sainz (MINI Buggy) +1:01:57

4. Kuba Przygonski (Toyota) +2:36:03

5. Nani Roma (BRX Hunter) +3:22:48

6. Khalid Al-Qassimi (Peugeot) +3:29:31

7. Vladimir Vasilyev (MINI) +3:29:38

8. Giniel de Villiers (Toyota) +3:58:39

9. Martin Prokop (Ford) +4:10:21

10. Cyril Despres (Peugeot) +4:50:09

Imagen: Red Bull Content Pool

[crosscountryrally]

Laia Sanz satisfecha con su primer día en el Hail Rally luego de obtener un sexto puesto

Laia Sanz ha conseguido superar sin contratiempos la primera etapa del Hail Rally en Arabia Saudita. En una primera etapa que no estaba exenta de dificultades, la catalana logró buena sintonía con Maurizio Gerini para obtener un sexto puesto a unos 18 minutos del ganador Nasser Al-Attiyah luego de una etapa de más de 3 horas y 40 minutos. La piloto de Primax X-Raid se mostró satisfecha con su desempeño y con la relación con Gerini en lo que es su primera carrera juntos y la única que tendrán antes del Dakar 2022 en enero.

“Estoy satisfecha porque nos hemos sentido muy cómodos y ha sido un inicio muy positivo para nosotros. No esperaba ir tan bien, la verdad. En algunas partes hemos corrido, pero en general hemos ido con bastante margen de seguridad. Para nosotros, esta prueba es un entrenamiento de cara al Dakar. Tenemos muchas cosas que aprender y tratamos de exprimir cada kilómetro” comentó Laia Sanz, que se prepara para correr su primer Dakar en autos.

“He visto a Gerini cómodo, ha navegado bien y nos hemos entendido, y eso es lo importante. Al final, él está acostumbrado a leer roadbooks, como yo, así que la dificultad sobre todo era ver cómo nos compenetrábamos. De momento, ha ido muy bien. Solo ha habido un punto en el que hemos tenido una pequeña pérdida de un minuto y medio, pero nada importante” describió sobre su relación con el ex-motard italiano la piloto catalana Laia Sanz.

El día no era el mejor para un vehículo 4x4 como el MINI All4Racing pero de todas maneras, Laia marcó buenos parciales y se quedó con un buen sexto púesto a poca distancia de sus compañeros de equipo a bordo del MINI JCW Buggy 4x2: “El terreno estaba muy bacheado. Era la típica etapa de Hail de fuera pista con arena y muchas ondulaciones, más propicia para los buggys 4x2 que para nosotros, así que hoy hemos probado bien las suspensiones. Al principio hemos ido con un ritmo seguro, pero luego hemos apretado un poco más, porque nos hemos ido acostumbrando y viendo los límites del coche. Hemos ido ganando confianza y al final hemos terminado mejor de lo que empezamos” indica Laia.

Mañana se disputa el día más largo del Hail Rally con 314 kilómetros contra el reloj y 509 totales.

Clasificación General (Etapa 1 de 4)

Nasser Al-Attiyah (Toyota)  3:40:01

Denis Krotov (MINI Buggy) +6:05

Kuba Przygonski (MINI Buggy) +10:02

Vladimir Vasilyev (BMW) +10:14

Sebastián Halpern (MINI Buggy) +11:34

Laia Sanz (MINI) +18:50

Lucio Álvarez (Toyota) +22:16

Michal Gozcal (Can-Am) +26:05

Miroslav Zapletal (Ford) +28:30

Molly Taylor (Can-Am) +35:48

[crosscountryrally]

X-Raid anuncia potente equipo para la Baja Aragón con Seaidan, Ekstrom, Holowczyc y Jutta Kleinschmidt

Bueno, si Prodrive había anunciado alineación completa para el regreso de la Baja Aragón, X-Raid no se ha querido quedar en menos. La preparadora alemana pondrá en ruta cinco MINI 4x4, 3 MINI JCW Rally y 2 MINI All4Racing de generación anterior, con delegaciones muy capaces de ganar la carrera. 

Destaca el líder del Mundial de Bajas FIA, Yasir Seaidan, que buscará mantener la ventaja que lleva en los puntos; Mattias Ekstrom, preparando su paso a Audi en el Dakar 2022, el retorno a X-Raid de Krzysztof Holowczyc, un viejo conocido del equipo y el regreso a las competencias de rally raid de Jutta Kleisnchmidt, campeona del Dakar 2001 y que buscará sumar kilómetros para su próxima participación en la Extreme E junto a Ekstrom en el equipo ABT Cupra. Un quinto auto está preparado para el portugués Rui Carnero, que debutó en el Dakar 2021 en un SSV terminando 26°.

Yasir Seidan actualmente tiene una ventaja de 41 puntos en la punta del Mundial de Bajas FIA debido a tres triunfos y un tercer puesto en la etapa asiática del campeonato. Pero ahora toca la parte europea, donde la navegación será menor y habrá más ruta y menos desierto, y el saudí tendrá que adaptarse rápidamente si quiere lograr el título este año.

Mattias Ekstrom viene compitiendo bastante seguido con X-Raid este año tratando de sumar kilómetros para su salto a la butaca de Audi en el Dakar 2022. Ya ha largado en el Andalucía Rally y en el Rally de Kasajistán, donde obtuvo su primer podio en el otro Mundial, el Mundial de Cross Country FIA y también en su corta carrera en el rally raid.

Krzysztof Holowcyzc hace tiempo que no participa lejos de su natal Polonia, con algunas largadas espóradicas en el Mundial de Bajas pero principalmente en el Nacional Polaco. Es un rival de temer en este tipo de eventos, con palmarés de haber logrado un podio con X-Raid en el Dakar en 2015.

Jutta Kleinschmidt lleva varios años retirada, pero sus últimas carreras fueron con X-Raid probando el CBRA Buggy en 2016, el precursor del exitoso MINI JCW Buggy. Habiendo corrido la segunda ronda de la Extreme E en Senegal y con el anuncio de que es la nueva piloto oficial de ABT Cupra para el resto de la temporada, Jutta correrá este evento buscando ponerse rápidamente a punto en el rally. Será su primera participación en la Baja Aragón.

La Baja Aragón se realizará la próxima semana entre el 22 y el 24 de julio.

Imágenes: 1) Prensa X-Raid 2) Prensa Extreme E 

[crosscountryrally]

Nasser Al-Attiyah pisa a fondo y gana la primera etapa del Andalucía Rally

El qatarí Nasser Al-Attiyah continúa haciendo de las suyas en España. Nasser sigue invicto en el Andalucía Rally después de ganar el prólogo ayer y hoy, la primera etapa de la primera fecha del Mundial de Cross Country FIA. Al-Attiyah superó por 1 minuto y 25 segundos a Vaidotas Zala, que está haciendo un gran papel hasta acá con el MINI y se mantiene segundo en la general. Tercero fue Carlos Sainz, todavía adaptándose al MINI JCW Rally 4x4, auto que no había manejado en carrera en su historial.

Al-Attiyah marcó un tiempo de 1 hora y 39 minutos para los 177 kilómetros disputados, antes de que se cancelara el último tramo del día por problemas de seguridad. “Ha sido una muy buena especial para nosotros hoy. Solo hicimos dos partes de la especial hoy porque la última parte fue cancelada. Estoy feliz de ganar otra etapa y liderar la general. Empezamos bien y ahora intentaremos hacerlo todos los días así " comentó un tranquilo Nasser, que empieza bien la temporada.

“La sensación no estuvo del todo bien con el coche en la etapa de hoy. Intentaremos hacerlo mucho mejor en la etapa de mañana " indicó por su parte, Carlos Sainz, que aparece a 2 minutos y 41 segundos de Al-Attiyah, todavía con opciones, pero no tan contento con su manejo hoy en Andalucía.

Completando el Top 5 estuvieron Vladimir Vasilyev, en excelente actuación con el BMW X3 y Erik Van Loon, remontando desde una mala posición de salida.

Laia Sanz tuvo una buena actuación tras partir P30, subiendo al 17° puesto en la general a 13 minutos y 2 segundos de Al-Attiyah. La catalana disputa su primer rally cross country en autos. “Hoy ha sido un día positivo. Comenzamos en la parte de atrás como el auto número 30, así que tuvimos que lidiar con mucho polvo. Teníamos que mantener la calma para pasar a los coches de delante y era difícil conseguir un buen ritmo. Creo que mañana será mejor " acotó la española.

En los T3, Seth Quintero ganó el día al ser sexto general pero seguido muy de cerca por Cristina Gutiérrez. Solo 1 minuto y 48 segundos entre los dos pilotos del equipo Red Bull Junior. "Fue una etapa complicada en una pista muy estrecha. Me estaba cuidando de mantenerme en la pista y cuidar el coche. Después de un tiempo comencé a sentirme mucho más cómoda. Podemos estar muy contentos con el trabajo que hicimos hoy " comentó Cristina en meta.

Khalifa Al-Attiyah ganó la salida en los T4. El chileno Hernán Garcés se destacó en la primera especial junto con Juan Pablo Latrach en la butaca derecha, terminando el día en la quinta posición entre los T4 y 28° en la general de los vehículos de cuatro ruedas. Lucas del Río también completó la etapa con buen ritmo en el otro Can-Am Maverick nacional.

Mañana se disputará la etapa más larga del Andalucía Rally con 279 kilómetros en el menú.

Clasificación General - Etapa 1 de 4

Nasser Al-Attiyah (Toyota) 1:45:15

Vaidotas Zala (MINI) +1:28

Carlos Sainz (MINI) +2:41

Vladimir Vasilyev (BMW) +3:32

Erik Van Loon (Toyota) +4:32

Seth Quintero (Overdrive OT3, T3) +6:01

Cristina Gutiérrez (Overdrive OT3, T3) +7:51

Yazeed Al-Rajhi (Toyota) +7:56

Paulo Ferreira (Toyota) +8:29

Lionel Baud (PH-Sport Zephyr, T3) +8:58

Imagen: Frederic Le Floch/DPPI/Red Bull Content Pool

[crosscountryrally]

Previa Dakar 2021, autos: ¿Sale de Peterhansel, Sainz o Al-Attiyah?

La categoría Autos tiene muchos competidores aspirando al Top 5, pero en los últimos años se ha probado que muy pocos aspirando al Touareg de ganador del Dakar: Este año todo indica que el patrón debería repetirse con Nasser Al-Attiyah (Toyota Gazoo Racing) luchando contra el equipo X-Raid MINI de Carlos Sainz y Stephane Peterhansel. Los tres pilotos han ganado consecutivamente desde 2015 y si no hubiera sido por el triunfo de Nani Roma en 2014, sin interrupción desde la segunda edición en Sudamérica en 2010. 

Este año, a diferencia de la categoría de motos, los autos han tenido algunas buenas oportunidades de probar en terrenos similares al Dakar en carrera: Fue hace poco, en las Baja Hail en Arabia Saudita y todos los candidatos se presentaron. Nasser Al-Attiyah ganó la primera por delante de Carlos Sainz, y había ganado en la ruta la segunda, pero fue penalizado y la victoria recayó sobre Sainz. Peterhansel fue tercero en ambas ocasiones. Luego, en el shakedown de las mismas máquinas que usarán en el Dakar, los tres candidatos mostraron que están en ritmo de punta y que será difícil sacarles la victoria a menos que pasen cosas raras. El Dakar 2020 se definió por detalles entre los tres candidatos y todo indica que podría darse la misma situación, donde Al-Attiyah, Sainz y Peterhansel corran juntos de principio a fin y un mínimo error (o pinchazos, como fue el caso para Al-Attiyah en 2020) pueda definir la carrera. Uno de estos detalles a favor de Sainz y Al-Attiyah es la confianza en sus navegantes Lucas Cruz y Mathieu Baumel, respectivamente, con quienes ambos han ganado Dakar anteriormente y llevan muchos años corriendo. Distinto es el caso de Peterhansel, que tendrá un navegante muy nuevo con el que ha corrido pocos eventos en Edouard Boulanger. 

¿De dónde podrían venir las amenazas? Bueno, el cuarto en el Dakar 2020 y cuarto en ambas Baja Hail fue Yazeed Al-Rajhi. El árabe está cada vez más cerca del trío de punta y ha mejorado mucho su estilo, además de asociarse a un gran navegante como Dirk Von Zitzewitz, campeón del Dakar 2009 con Giniel de Villiers. Su conocimiento del terreno lo hace una opción, aunque perder, aún sea poco, todos los días termina costando contra el trío de grandes. 

El mencionado Giniel de Villiers además de Roma es el único que ha ganado fuera de los tres grandes fuera de África. de Villiers es un piloto consistente, pero su ritmo ha ido quedando lejos de lo necesario para ganar la carrera en los últimos años. El sudafricano cuenta con la misma Toyota Hilux de Nasser Al-Attiyah, pero necesitará de errores grandes de sus rivales para ganar. Algo similar corre para Kuba Przygonski y Orly Terranova, con buenas actuaciones en los últimos años, pero tal vez más cerca de pelear un puesto en el Top 5 que la victoria general. Cyril Despres correrá con un Peugeot 3008 DKR, un auto capaz también de ser competitivo representando al Abu Dhabi Racing, pero es difícil saber si el francés pisará a fondo, ya que su objetivo es capturar datos para su futuro proyecto de vehículo a hidrógeno.

La incógnita principal de la carrera y que podría dar vuelta el panorama, aunque no es muy esperado, es que tan veloces serán los nuevos BRX Hunter del equipo Bahrain Raid Xtreme de Prodrive. Nani Roma y Sebastien Loeb son dos nombres que podrían pelear arriba si el auto se comporta competitivamente. Ambos han estado en el podio recientemente, la última vez en 2019. Pero claro, desde 2015 que no ingresa un nuevo preparador del tamaño de Prodrive al Dakar, ese año, el equipo oficial Peugeot ingresó a la carrera y pese a que dominarían desde 2016 hasta que terminó el programa en 2018, en 2015 no lo pasaron muy bien. Un programa de Dakar no es fácil de hacer competitivo desde el día 1 y el Hunter es un auto que nunca ha corrido una competencia oficial. Ahora, fuera de Toyota, que tuvo un intenso programa con de Villiers en Namibia, es el equipo que llegará con más kilómetros en el desierto ya que pasaron cerca de un mes con Roma y Loeb probando y mejorando el nuevo prototipo 4x4.

Latinoamérica tendrá dos representantes importantes en esta edición: La dupla de Orly Terranova y Bernardo Graue terminó en el sexto puesto en 2020 y va por más. El MINI JCW Rally que utilizarán tiene algunos años, pero X-Raid ha seguido desarrollando la plataforma y es muy confiable. Por otro lado, el prometedor piloto argentino Juan Cruz Yacopini, campeón del South American Rally Race en 2020, debutará en el Dakar con la unidad de la Toyota Hilux que pilotó Fernando Alonso en la última edición.

La primera medida podremos verla en la acción del domingo 3 de enero entre Jeddah y Bisha. Un día antes, el prólogo puede definir de forma interesante el orden de salida para la primera etapa, lo que siempre puede entregar una día 1 más impredecible, como fue en 2020 con una inesperada victoria de Vaidotas Zala y los tres favoritos mezclados en la tabla por abrir ruta juntos.

Imágenes: 1) SAMF 2) X-Raid 4) Prodrive

[crosscountryrally]

El exitoso MINI All4Racing de X-Raid cumple 10 años

El 6 de diciembre de 2010, se presentó en sociedad un auto que llegaría a revolucionar el mundo del Rally Cross Country en el resto de la década: El MINI All4Racing es el auto más exitoso de la historia de la preparadora alemana X-Raid, con cuatro títulos de Dakar logrados de forma consecutiva y cinco Campeonatos Mundiales FIA. El auto debutó en el Dakar 2011 con Guerlain Chicherit y pese a un prematuro y desafortunado accidente que lo obligó a abandonar, al año siguiente ya se volvió una fuerza invencible en el Dakar ganando el rally con Stephane Peterhansel en 2012 y 2013, con Nani Roma en 2014 y con Nasser Al-Attiyah en 2015.

El proyecto MINI All4Racing comenzó a principios de 2010 cuando X-Raid decidió reemplazar el BMW X3 CC por un producto basado en el MINI Countryman de calle. Con toda la experiencia aprendida en el BMW, X-Raid se lanzó junto a sus partners Magna Steyr, MINI Design, Heggemann Autosport y Faster a preparar rápidamente el prototipo para debutar en el Dakar 2011 en carrera. Después de terminar el auto apenas el 19 de noviembre de 2010, Guerlain Chicherit realizó un shakedown en Francia y luego presentaron el auto en sociedad en un concesionario de MINI.

Chicherit fue escogido para ser el piloto en el Dakar y logró demostrar que el auto era competitivo. Sin embargo, el auto sufrió un insólito accidente en una jornada de evaluaciones en el día de descanso del Dakar y debió abandonar. X-Raid reparó el auto y llegó girando por carretera a Buenos Aires a la meta, con algunas lecciones aprendidas para mejorar la máquina. Las lecciones serían valiosas ya que dos meses más tarde, Stephane Peterhansel ganó el Abu Dhabi Desert Challenge de 2011 con el All4Racing, demostrando que la decisión de pasar a retiro al BMW X3 CC era correcta: X-Raid inscribiría 5 MINI All4Racing en el Dakar 2012 y todos terminarían en el Top 10, con Peterhansel ganando la carrera. Los MINI All4Racing ganaron 10 de las 14 etapas y terminaron 1-2 con Peterhansel y Nani Roma. Los siguientes tres años, el MINI All4Racing sería imbatible con Mr. Dakar, Roma y Al-Attiyah ganando las ediciones del rally más importante del año.

El MINI All4Racing tuvo varias innovaciones que luego serían asumidas por los equipos top en el Dakar: La principal corresponde al ensamblaje de la carrocería, que se podía remover completamente de modo que los mecánicos podían atender el auto mucho más rápido en los bivouac del rally. Cada minuto vale en el rally. Este método de ensamblaje también permitió optimizar el peso y la aerodinámica del prototipo 4x4.

En 2016, después de que Peugeot los venciera en el Dakar, MINI decidió comenzar a evolucionar el auto y lanzar una nueva versión llamada MINI JCW Rally (John Cooper Works). Sin embargo, los All4Racing han seguido formando parte de la alineación de X-Raid e incluso han vuelto a ganar carreras este 2020 con Peterhansel llevándose la Baja Polonia con una unidad. Este Dakar 2021, el brasileño Guiga Spinelli correrá con MINI All4Racing, 10 años después de su debut demostrando la vigencia del prototipo 4x4.  

El All4Racing también ha tenido salidas especiales: Recorrió y saltó en la nieve en Tignes, Francia con Chicherit, Nani Roma invitó a Jay Leno a manejarlo en las dunas en Estados Unidos y compitió en paralelo con un sandboarder en Abu Dhabi con Kuba Przygonski. Además ha sido un importante vehículo de marketing para MINI.

Más información: El imparable MINI All4Racing que ganó cuatro Dakar consecutivos en Sudamérica

[crosscountryrally]

X-Raid presenta el MINI JCW Buggy para el Dakar 2021: Debutará en las Baja Hail de la próxima semana

El equipo oficial X-Raid presentó los colores y características de su MINI JCW Buggy para el Dakar 2021. El auto que llevarán Carlos Sainz y Stephane Peterhansel tendrá algunas mejoras con respecto al que corrieron en el Dakar 2020: Pese a la pandemia, el equipo de Trebur logró desarrollar algunos avances en su auto que fueron recientemente evaluados por Carlos Sainz en el Rally de Andalucía y en una prueba posterior en España. Los cambios son principalmente en la distribución de pesos, reduciendo la masa total del auto y en la geometría de suspensión y setup ahora que ya se conoce el terreno en Arabia Saudita. 

X-Raid también anunció a su nuevo sponsor STC, que acompañará a Red Bull en los autos de Sainz y Peterhansel. STC es una compañía de telecomunicaciones de Arabia Saudita. Los nuevos colores del MINI JCW Buggy se estrenarán la próxima semana en la Baja Hail del Mundial de Bajas FIA en Arabia. 

“Los preparativos se han completado en nuestra sede en Trebur, y la mayoría del equipo se encuentra ahora en Marsella, desde donde se enviará a Jeddah. Estamos deseando empezar el Dakar 2021. La ruta parece muy prometedora. Nuestro principal objetivo es, obviamente, defender el título. Para lograr esto, una vez más nos alineamos con duplas fuertes y experimentadas. No solo el MINI JCW Buggy es capaz de luchar por la victoria, sino también los pilotos del MINI JCW Rally con tracción en las cuatro ruedas. A pesar de las restricciones con las que hemos tenido que vivir este año, hemos desarrollado y mejorado ambos modelos” comentó el jefe de equipo, Sven Quandt, notando que también estarán presentes con cuatro MINI JCW Rally 4x4.

“Estoy preparado para el Dakar, tanto mental como físicamente, y el MINI JCW Buggy también está funcionando muy bien. Este será mi tercer Dakar en un MINI y hemos mejorado año tras año. Por supuesto, es posible volver a ganar, pero no se obtiene nada gratis en el Dakar. Definitivamente me siento lo suficientemente rápido como para luchar por la victoria " agregó el campeón defensor, Carlos Sainz. 

MINI JCW Buggy - X-Raid

300. Carlos Sainz / Lucas Cruz

302. Stephane Peterhansel / Edouard Boulanger

Imagen: X-Raid

[crosscountryrally]

Nasser Al-Attiyah se corona en el Rally de Andalucía

El piloto qatarí Nasser Al-Attiyah completó un exitoso entrenamiento para el Dakar 2021 al ganar el Rally de Andalucía en España. Nasser tomó el liderato en el segundo día de carreras y con dos victorias de etapa, se lleva la victoria por más de 3 minutos sobre Carlos Sainz, que ganó la última etapa del evento. Yazeed Al-Rajhi amenazó en varias oportunidades y termina tercero la carrera, a poco más de 10 minutos.

Una camioneta 4x4 como la Toyota Hilux está mucho mejor adaptada para un evento de rutas tipo WRC como el Rally de Andalucía. Eso se notó en la ventaja que tuvieron Al-Attiyah y Al-Rajhi por sobre Carlos Sainz en su MINI JCW Buggy, pero el español se sintió bastante conforme con no haber presentado fallas en su máquina y estar a ritmo con Nasser durante la carrera. La distancia en tiempo es mínima para la diferencia entre un 4x2 y un 4x4.

Stephane Peterhansel terminó un rally bastante difícil en la cuarta posición a casi 25 minutos de Al-Attiyah. Con un abandono en el último día, Mathieu Serradori cede su quinto puesto, que hereda el piloto de MINI, Yasir Seaidan. En la sexta posición terminó una de las grandes sensaciones de este rally, Cristina Guitérrez, en su primera carrera con el X-Raid. 

Muy probablemente la próxima vez que estos candidatos se vuelvan a encontrar será en Arabia Saudita para el Dakar 2021.

Clasificación General 

1. Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux) 8:59:09

2. Carlos Sainz (MINI Buggy) 9:02:23

3. Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux) 9:09:40

4. Stephane Peterhansel (MINI) 9:24:35

5. Yasir Seaidan (MINI) 9:41:12

6. Cristina Gutiérrez (MINI) 9:41:17

Imagen: Mathieu Baumel en Facebook

[crosscountryrally]

Sainz, Al-Attiyah y Peterhansel dirán presente en el Rally de Andalucía

Los pesos pesados del Dakar estarán en el Rally de Andalucía. Exceptuando el equipo BRX-Prodrive de Nani Roma y Sebastien Loeb, todos los punteros que esperamos ver en el Dakar 2021 estarán presentes en el Rally de Andalucía en España la próxima semana. Destacan en particular, el podio del Dakar 2020, Carlos Sainz, Nasser Al-Attiyah y Stephane Peterhansel.

Por el X-Raid, Sainz y Peterhansel son los grandes cucos que buscarán lograr otra victoria en el Dakar 2021 y su preparación continúa, en un año con pocas carreras, en Andalucía. Sin embargo, lo harán con diferentes unidades: Sainz correrá con el MINI JCW Buggy que debiera no ser el auto ideal para una carrera más tipo Baja, de caminos, en tanto que Mr. Dakar correrá con un MINI JCW Rally 4x4, una mejora al MINI All4Racing que llevó a la victoria en la reciente Baja Polonia.

Toyota Gazoo Racing presenta un solo auto en Andalucía, con Nasser Al-Attiyah diciendo presente con una Toyota Hilux. Sin embargo, Toyota está bien representada por el lado de Overdrive, con el veloz Yazeed Al-Rajhi, Erik van Loon, Bernhard ten Brinke y Ronan Chabot con el equipo, además de la asistencia prestada a Isidre Esteve, reciente incorporación a la marca.

Entre otros nombres, destacan Mathieu Serradori con su Century; Christian Lavieille con un BMW; Denis Krotov con un MINI JCW Rally y el debut de Cristina Gutiérrez con un MINI All4Racing del equipo X-Raid. Yasir Seidan también aparece en la lista de inscritos, con auto por confirmar.

En la clase SSV, los favoritos son de dos equipos, por el lado del Monster Energy Can-Am aparecen Gerard Farrés, Aron Domzala y Austin Jones; mientras que por el equipo Red Bull Junior, correrán el piloto del Mundial de RallyCross, Kevin Hansen; Seth Quintero y Mitch Guthrie. 

La carrera se disputará entre el 7 y el 10 de Octubre. Serán 4 etapas divididas en 7 especiales: La primera, segunda y cuarta etapa estarán compuestas de dos especiales cada una, en tanto que la tercera etapa tendrá una sola especial larga de 300 kilómetros. Los tramos son cinco y casi todos, exceptuando uno que solo se utiliza el último día y la especial larga de 300 km., se repetirán una vez en el rally.

Imagen: X-Raid

[crosscountryrally]

X-Raid confirma a Stephane Peterhansel y Krzystof Holowczyc para la Baja Polonia de la próxima semana

El equipo X-Raid presentará dos MINI con la configuración auto 4x4 en la Baja Polonia que se disputará el próximo fin de semana para dar reinicio al Mundial de Bajas FIA. Demostrando que el evento tendrá talento de sobra detrás del volante, X-Raid ha confirmado que Stephane Peterhansel será parte de la competencia en un MINI All4Racing. En el segundo auto estará Krzystof Holowzcyc, piloto local y habitual del X-Raid, que es el campeón defensor de la Baja Polonia. 

Peterhansel estrenará nuevo navegante en esta competencia en el francés Edouard Boulanger. Originalmente, Mr. Dakar iba a correr con su señora Andrea en la butaca derecha, pero según señaló el propio piloto francés, el Covid ha obligado a cambiar dichos planes. "En Baja Polonia empezaré con un nuevo copiloto y, lamentablemente, no con Andrea. A principios de año teníamos previsto hacer algunos rallyes juntos para prepararnos para el próximo Dakar.” dice Peterhansel. “Pero el Corona detuvo nuestros planes. Como ahora nos falta la preparación necesaria, decidimos detener este proyecto y considerar nuestro título de la Copa del Mundo como un gran final. Ahora Edouard se sentará a mi lado, un joven francés y gran deportista. Creo que trabajaremos bien juntos.”

Sven Quandt, líder del X-Raid se mostró entusiasmado por volver a la actividad después del Dakar 2020: "Todo el equipo X-raid está muy contento de que finalmente podamos volver a competir en un rally. Los últimos meses han sido duros para todos. Por supuesto, nos preocuparemos mucho por cumplir con todas las normas de higiene".

Peterhansel también mostró amplio entusiasmo por volver a competir en la Baja Polonia después de algunos años de ausencia en esta carrera: “Tengo muchas ganas de llegar a la Baja, después de ocho meses de no estar al volante de un auto de carreras. Pero para ser honesto, el cambio no es tan grande para mí. Estoy acostumbrado a no hacer muchos rallies durante la temporada. Hice la Baja Polonia hace unos años y tengo buenos recuerdos del evento. También estoy deseando volver a ver al equipo ". 

Mr. Dakar correrá con un MINI All4Racing en la Baja Polonia, en tanto que Holowczyc lo hará en la configuración actual, el MINI JCW Rally. Ambos 4x4, mucho mejor adaptados al terreno que el MINI JCW Buggy. Holowczyc tendrá de navegante al polaco Lucas Kurzeja.

Los tramos de esta Baja estarán organizados en siete etapas especiales repartidas en tres días. El viernes 4 se realizará la clasificación en un tramo de 7 kilómetros en   Szczecin. El sábado 5 es el fuerte de la carrera con dos loops de 190 kilómetros cada uno en el campo militar de Drawsko Pomorskie. Finalmente, el domingo 6 hay programadas dos pasadas por cada uno de los dos tramos en Dobra para un total de 57 kilómetros: El recorrido de 18 kilómetros en Szczecin Krzekowo-Bezrzecze y uno de 10 kilómetros en Lubieszyn.

Más información: La próxima Baja Polonia contará con 7 tramos y 444 kilómetros de carrera

Imágenes: X-Raid

[crosscountryrally]

Kuba Przygonski es el principal atractivo de la Baja Szczecinek polaca, que reinicia el off-road en Europa este fin de semana

Vuelven a rugir los motores. Tal vez no estaríamos tan entusiasmados con una fecha del Campeonato Nacional Polaco, sino fuera porque reinicia la actividad del off-road en Europa. Y no somos los únicos. La Baja Szczecinek, que también formará parte del calendario FIA de Europa Central (FIA-CEZ) ha atraído a 101 participantes, todos ansiosos de salir a las rutas. 

El principal atractivo es ver el retorno de Kuba Przygonski, piloto local, pero que ya está en las grandes ligas del Cross Country mundial en la categoría Autos. Przygonski fue cuarto en el Dakar 2019 y terminó tercero en la primera fecha del Mundial de Cross Country FIA en Qatar ganado por Nasser Al-Attiyah. Przygonski usará la experiencia de este rally cerca de casa para probar su nueva Toyota Hilux, máquina que estrenó en Qatar. El polaco ex-motos será navegado por su co-piloto de los últimos años, Timo Gottshalk, ganador del Dakar 2011 con Al-Attiyah.  

"Primero diría con certeza que estoy deseando volver a la actividad, volver a las carreras. Pasó mucho tiempo sin nada, así que estoy muy feliz de estar de vuelta en un auto de rally y, sin duda, este evento es bueno para volver al ritmo antes de la Baja Polonia. Estoy ansioso por este evento, no muy lejos de mi casa, a solo 300 km, puedo ir en mi propio auto. Y sé que tienen muy buenos eventos en Polonia, por lo que será interesante ver este nuevo tipo de terreno y un nuevo evento, y seguro que no será fácil, ya que es nuestra primera vez, mientras que algunas tripulaciones conocen el área más o menos, pero haremos nuestro mejor esfuerzo y seguramente lucharemos como siempre y veremos qué es posible” comentó Gottshalk en la previa de la carrera.

Przygonski tendrá importante desafío en esta Baja Szczecinek: El checo Miroslav Zapletal, con amplia experiencia de Dakar (16° en 2020, mejor resultado, 7° en 2009), ha inscrito su Hummer H3. Además de Zapletal, habrá varios nombres a tener en cuenta del circuito local: Michal  Maluszynski ha inscrito un MINI JCW Rally, y tres tripuaciones con al menos un integrante con experiencia Dakar son: Pawel Molgo (Ford F-150 EVO) y Tomas Ourednicek (Ford Ranger) y  Zdenek Porizek (Ford F-150).

Las motos también tienen un buen contingente con Maciej Giemza (17° en el Dakar 2020) buscando el triunfo como local y liderando un grupo de 17 participantes ansiosos de salir a la ruta. “Tengo muchas ganas de empezar la Baja Szczecinek. Desde el Dakar tengo mucha hambre de andar en moto, todas las competiciones planeadas para la primera mitad del año fueron canceladas, así que no pude competir, así que cuando vi que la Baja Szczecinek se corría, me inscribí de inmediato. Nunca he corrido allí, así que estoy doblemente motivado” describió Giemza. 

Otra categoría que tendrá destacados participantes serán los Quads: El local  Kamil Wisniewski, quinto en el Dakar 2020 y ganador de la 10° Etapa es el principal nombre en la lista, pero no deberá descuidarse porque Tomas Kubiena, con cuatro Dakar en el cuerpo, estará presente además del debutante del Dakar 2020, Pawel Otwinowski. Entre Quads 4x2 y 4x4 totalizan 23 unidades.

La Baja  Szczecinek consiste en 5 especiales cronometradas. Primero, el viernes 24 de Julio, se correrá un prólogo de 5 kilómetros para determinar las posiciones de salida. A continuación se correrá la especial  Okonek de 42 kilómetros en dos oportunidades. El Sábado 25, se disputará la especial  Czarne con dos pasadas de 61 kilómetros cada una. 

Imagen: Kuba Przygonski en Facebook

[crosscountryrally]

Review Dakar 18: Una buena alternativa para el verdadero seguidor del cross country

Después de casi 15 horas de juego, completé mi primer Dakar en el juego Dakar 18, lanzado en Septiembre de 2018 por Bigmoon Entertainment. El juego pretende ser la mejor representación disponible para alguien que desee correr el Dakar de forma virtual, sin volverse locos con la física de los autos, los daños, o etapas extremadamente largas como las reales. No es un simulador, sino un juego y tampoco pretende luchar contra la excelente física y gráfica que tienen juegos modernos como el Dirt Rally: Su foco está en la representación de las etapas (las mismas del Dakar 2018) y en la modelación de la navegación, que a medida que el jugador va avanzando de nivel, se va volviendo más realista.

Cada etapa real del Dakar 2018 está comprimida a aproximadamente 1 a 2 horas, utilizando un proporcional de velocidad y distancia que permite acortar en aproximadamente un 50 a un 60 por ciento la duración de las especiales, sin perder detalle de las rutas. Esto hace que completar una etapa sea bastante largo, pero no maratónico. Hay que estar claro que cada vez que quieras jugar Dakar 18 estarás aproximadamente 1 hora y media en la pantalla para completar un día de carreras, aunque a partir del segundo modo de dificultad se habilita la opción de autoguardado en cada punto de paso (WPC), que marcan los puntos controlados de la hoja de ruta. 

El principal esfuerzo de los creadores del juego, realizado con instrucciones y apoyo de ASO, está en la navegación y en la tensión por seguir una hoja de ruta, con los consiguientes errores de navegación que definen cada Dakar. El juego facilita un roadbook muy similar al que reciben los pilotos antes de una especial. El lenguaje del roadbook es el mismo de los reales, con la notación de peligros 2 y 3, características de la ruta como ríos, WPC (Waypoint Control) y Checkpoint (CP). Este roadbook se puede revisar antes de largar la especial, pero es difícil que un jugador novato logre recordar todas las indicaciones clave y peligros en el orden en que estaban. Por eso, el roadbook entrega tres posiciones en pantalla, la nota presente, la nota que continúa y la nota subsiguiente para planificar. Además, se entregan un odómetro y una brújula que ayudan a encontrar los diferentes WayPoint, elementos especialmente clave en fuera de pista. Para autos, camiones y SSV hay un navegante en voz que ayuda a entregar los puntos clave del roadbook, aunque está bien logrado también, ya que no es cansador en el sentido de que deja correr tranquilo bastante y solo entrega datos y referencias clave. En el modo para los más novatos, además se entrega una referencia de que tan alejados se está del “Cap” correcto de modo de poder corregirlo. Este elemento no existe en las carreras reales de Cross Country, donde solamente hay que guiarse por el odómetro y la brújula y no hay información de GPS.

La navegación en Dakar 18 está muy bien lograda especialmente en las etapas de desierto y fuera de pista, en Perú y en Chilecito en la sección de Argentina, donde un gran navegador puede lograr ganancias en minutos relevantes, encontrando formas de acercarse a los Waypoint con las mejores rutas. En ese sentido, Dakar 18 entrega muchas libertades a los jugadores ya que con una ruta de casi 8.000 kilómetros, entrega casi 16.000 kilómetros cuadrados equivalentes de superficie de juego, lo que permite ser creativo, pero también perderse y por hartos kilómetros. El hecho de que las etapas estén recreadas de forma extremadamente similar a las que enfrentaron los corredores del Dakar de 2018, permite que aquellos que quieran acercarse a la experiencia de un Rally Raid en un computador, puedan hacerlo de excelente forma con el juego.

El Dakar 2018 fue una carrera muy variada y eso ayuda al juego: Se inicia con etapas de dunas, arena y mucha navegación en Perú para pasar a 3 etapas muy complicadas por el clima en Bolivia. Finalmente hay 5 días en Argentina, donde hay un par de etapas que requieren mayor navegación, otro par de etapas donde se transita por ríos secos y húmedos y un final en Córdoba con etapas de caminos y casi sin navegación, pero no por eso más cortas. La penúltima etapa en Córdoba es de las más largas que tiene el juego. Son en total 14 etapas para 8.000 kilómetros de especiales que pueden completarse entre 15 y 20 horas de juego. Se puede jugar por etapa también, buscando mejorar un tiempo particular o entrenar. Es difícil aprenderse de memoria una ruta así, aunque después de un par de Dakar completo, seguro comenzará a parecerse a lo que de verdad vivieron los pilotos en Sudamérica. Por eso, hay un par de modos adicionales, como búsqueda del tesoro y especialmente, la opción de añadir al juego el Desafío Inca y el Desafío Ruta 40 (sin costo en las tiendas de Steam para PC y Playstation Store). Eso suma 8 etapas más al juego.

Algunos elementos que no son tan agradables son las físicas de manejo, que como se mencionaba anteriormente, son mucho mejores en un juego como Dirt, que cuenta con autos similares. Se nota especialmente en las curvas más lentas y en los derrapes. Esto mejora un poco usando usando un volante en lugar de un control de Xbox o Playstation o que usando simplemente el teclado. 

Los autos y camiones también son bastante resistentes a los impactos en los primeros modos de dificultad. Otro punto que no es muy agradable para jugadores novatos, es que los tiempos de algunos de los competidores “AI” del juego son extremadamente rápidos y varias veces realizan adelantamientos “ficticios” en la ruta cuando debieran hacer una pasada real al auto del jugador. En el modo novato se nota mucho las diferencias entre el vehículo predecesor, que es bastante lento y es fácil de adelantar y mantener por detrás y todos los que largan más adelante, que completan la etapa en general mucho más rápido. A medida que el conductor va mejorando su nivel, estas diferencias se hacen menos evidentes, pero pueden hundir la performance y confianza del jugador más novato, al ver que es muy poco competitivo. 

El juego entrega la posibilidad de jugar con 14 pilotos de autos y 6 autos diferentes en su versión básica (se puede agregar un auto y piloto más comprando el DLC de Ari Vatanen y el Peugeot 205 T16 de 1987). Estos autos son el Peugeot 3008 DKR (Peterhansel, Sainz, Loeb, Despres), el MINI JCW Buggy (Hirvonen, Menzies), el MINI JCW Rally (Terranova, Roma), la Toyota Hilux (Al-Attiyah, de Villiers, ten Brinke), el Renault Duster (Spataro, Sousa) y el Mitsubishi Montero Proto de Cristina Gutiérrez. 

En las motos, hay 4 motos distintas y 14 pilotos: Por KTM se puede jugar con Sunderland, Walkner, Price y Laia Sanz; por Honda con Barreda, Brabec, Kevin Benavides y Mathias Bellino, con Husqvarna están Pablo Quintanilla y Short y por Yamaha se puede correr con Van Beveren, Franco Caimi, de Soultrait y Faggoter. Hay cinco modelos de camión: Kamaz, MAZ, Tatra, Renault y MAN, pero no hay camiones Iveco - De Rooy. En quads, existen 4 opciones de piloto todos con Yamaha Raptor: Ignacio Casale, Alexis Hernández, Sergei Kariakin y Rafal Sonik. Finalmente en SxS, el juego llegó muy antes de que la carrera se volviera realmente competitiva y atractiva: Solo hay 4 SSV Polaris, con pilotos no muy conocidos. Sin embargo, lo interesante es que existen estos cinco tipos de vehículos que se conducen bastante distinto y eso le da novedad al juego. 

Entre los vehículos, a pesar de que la física no es el fuerte, si vale destacar que pueden notarse las diferencias entre 4x4 y 4x2, en potencia entre los autos de punta y el Renault Duster y el Mitsubishi Montero, la increíble bestialidad de los camiones y entre motos y quads. Un punto interesante que hace más desafiante la conducción de motos y quads es la salida del navegante, ya que obviamente no existe para estos modos. Eso hace mucho más relajante la conducción en motocicletas pero también que exista mucha mayor facilidad en cometer errores de navegación. 

La conclusión es que un seguidor del Rally Cross Country que disfruta mucho el Dakar y los Raids, pero que no se siente capacitado de probar una carrera amateur del deporte en un jeep o una moto, puede vivir un acercamiento a lo que viven los pilotos en competencia con este juego. Especialmente en cuanto a navegación y a conocer nuevos terrenos. En ese sentido, habiendo pasado menos de dos años desde su lanzamiento y considerando que el último juego del Dakar había sido lanzado en 2001 (Paris-Dakar Rally por Broadsword Interactive y Acclaim Entertainment), todavía hay una oportunidad de comprarlo. Además no es para nada caro, particularmente para PC.

Para PC vale $11.500 pesos en la tienda de Steam y con $1.000 pesos más puedes añadir el Peugeot 205 T16 de 1987 pilotado por Ari Vatanen. Las etapas adicionales del Desafío Inca y el Desafío Ruta 40 son gratis. Para PS4, en la tienda de PlayStation, el costo es $24.99 dólares y $1.99 por el auto de Vatanen. Del mismo modo que en Steam, las etapas adicionales de los Desafíos son gratuitas.

[crosscountryrally]

Prodrive nos muestra más detalles de su 4x4 para el Dakar 2021

Prodrive ha develado más detalles de su proyecto para ser una potencia en el Dakar 2021 enfrentando a Toyota y a X-Raid - MINI. El equipo llevará el nombre de Bahrain Raid Xtreme (BRX) y tendrá dos autos 4x4 (no buggy 4x2) en competencia, cuyos pilotos no han sido confirmados. El diseño inicial del auto ha sido realizado por el prestigioso diseñador de Jaguar, Ian Callum: La inspiración de Callum se nota en las líneas que se parecen al Jaguar I-Pace, especialmente en la parte trasera. De todas maneras, aún no hay marcas asociadas a este proyecto, es Prodrive por si misma. Otros nombres clave de Prodrive también hacen su presencia en BRX como David Richards será el director del equipo; el team principal Paul Howarth, con experiencia en el proyecto de WRC de Subaru y en el actual proyecto de Le Mans de Aston Martin y David Lapworth, también con varios campeonatos en el WRC junto a Subaru. 

El BRX será all-wheel drive y tendrá un motor V6 twin-turbo de gasolina, capaz de entregar 400 HP y 700 Nm de torque. El auto pesará 1.850 kilogramos y contará con una estructura tubular de acero y una carrocería de fibra de carbono. Medirá 4,5 metros de largo y contará con un estanque de combustible de 500 litros. La configuración lo deja justo al medio entre lo que es el MINI JCW Buggy 4x2 que tiene un motor diesel V6 y la Toyota Hilux 4x4 que usa un motor V8.

 “El Rally Dakar es uno de los grandes desafíos dentro del automovilismo, y uno que Prodrive ha querido llevar a cabo durante mucho tiempo; esperando la oportunidad correcta.  La idea vino del Príncipe Salman, que quería que Bahrein entre en un equipo. Ese fue el nacimiento de BRX " comentó David Richards, director del equipo BRX y líder de Prodrive. “Nuestro equipo de diseño ha estado trabajando en el auto durante más de nueve meses. Ya hemos estado evaluando el motor en nuestro dinamómetro transitorio en Banbury y el primer chasis ahora se está ensamblando en nuestro taller. La formación de un nuevo equipo es increíblemente emocionante para todos los involucrados, y realmente creemos que hemos creado un equipo y un automóvil que es perfecto para participar en el Rally Dakar ".

Además, BRX anunció lo que conformará su estructura oficial con 3 camiones T5 de asistencia, 1 camión T4 en competencia y otro camión extra de asistencia, con un personal permanente en carrera de 48 personas. Los pilotos aún no se anuncian, aunque Nani Roma lleva la pole position para ser contratado por la estructura británica. Kris Meeke también ha sido sondeado debido a sus antiguos contactos con Prodrive por ser piloto oficial del equipo cuando representaron a MINI en el WRC.

“El Dakar es para el automovilismo lo que el Monte Everest es para los alpinistas. Es uno de los grandes desafíos en el automovilismo y uno que Prodrive aún tiene que asumir, pero ahora es el momento adecuado. El equipo enfrentará ambientes hostiles y terrenos desafiantes que requieren resistencia casi sobrehumana para conquistar. No es raro que los pilotos compitan durante más de ocho horas. Hay que acercarse al Rally Dakar de una manera muy diferente, el auto no solo debe ser duradero sino también fácil de atender, y las cosas saldrán mal y hay que planificarlo. Si algo se rompe, debe ser fácilmente reparable” agrega Richards. “Sin embargo, no se trata solo del automóvil, más de 200 personas habrán participado en llevar al equipo a la línea de salida en 2021, y habrá más de 60 miembros del equipo en el campo en la carrera. Para asegurarnos de estar completamente preparados, todos tendremos que pasar por un programa de acondicionamiento físico para asegurarnos de que estamos preparados para el Dakar ”.

Imágenes y Citas: Prodrive / BRX