#定規

[csp-resources]

[ REQUIRES CLIPPY ] Isometric perspective ruler

https://assets.clip-studio.com/en-us/detail?id=1795612

[bearbench-img]

ジョウギ

定規は、直線や角度を測ったり、描いたりするための道具です。通常は薄くて平らな長方形の形状をしており、目盛りや目印が付いています。 定規は、紙や他の物体に直線を描くためのガイドとして使用されます。また、物体の長さを測ったり、図形や図表を作成したりする際にも役立ちます。定規には、一般的にセンチメートルやインチなどの単位を示す目盛りが付いています。

手抜きイラスト集

[favorite--goods]

カッターを使うときに嬉しい☆ 指先ガードがついた安全定規「YUBITECT」

ー 2023年11月1日 カッターが滑って指を切りつけてしまわないようにガードがついた定規です☆ 指をカッターから守る♪ ( ^ω^ ) 定規に当ててカッターを滑らせると、うっかり指を切りつけてしまうことも少なくないですものね〜

シンプルなデザインが良き カッターは使わないけど、なぜか息子のお気に入り。いつの間にか、一つ目に持ってたものが無くなったのでまとめて三つ購入。 適度な重さも良いのかもしれません。 たまにパカパカしてますが、壊れず使えてます。 カッターを学校で使い出した時に、また本物の成果を発揮して欲しいです(^^) （楽天みんなのレビュー）

良いです。 軽く使いやすいです。カッター使用には安全 （楽天みんなのレビュー）

（おもしろグッズ＆アイテムノート：https://wandering.ever.jp/spinoff/?p=22672）

[vanpelt-pel]

無印良品の定規をイメージしたショタです！

[interior1interior2]

ピアノの鍵盤デザインが可愛い15㎝のお洒落な定規: 音楽を感じる風景　～インテリア雑貨　画像カタログ

[ryotarox]

(NeoRuler - Rule the Scales - YouTubeから)

[rumeko]

memory trace

[taiwanteam]

非演習警報，我們新的社群規定真的來了。

我們最近推出了社群標示來讓大家對自己的情報中心體驗有更多的控制，透過這項新的功能，你可以設定你想要看到的內容類型，把呈現給你的內容調整到你想要的舒適程度。這是我們邁向更開放的 Tumblr 的第一步。

今天，我們要邁出下一步：我們現在在 Tumblr 上歡迎更廣泛的表達、創意、藝術範圍，包括描繪人類型態的內容（是的，這包括裸體的人類型態）。

所以，即使你的創作內容含有裸體、成人素材或是情色主題，現在你可以使用適當的社群標示來在 Tumblr 上分享，如此一來，大家還是可以控制想在自己的情報中心上看到的內容類型。

我們已更新了我們的社群規定來反應這些變動；我們其餘的內容政策維持不變：我們還是不允許任何仇恨、垃圾、暴力威脅或違法的內容，而描繪限制級色情行為的視覺呈現內容在 Tumblr 上還是禁區勿入（對於這一點如果你想要多了解一下的話，我們的執行長 Matt 最近解釋了為什麼目前我們無法安全成功地支援色情社群）。如果你遇到了任何這一類的內容，請繼續向我們提出檢舉。

同樣地，如果你在 Tumblr 上遇到好像沒有適當地標示的內容，麻煩請讓我們知道。透過這樣的方式，我們將共同努力為 Tumblr 上的大家創造更安全的空間，無論大家的興趣和需求為何。

我們希望這項轉變能在 Tumblr 上為藝術表達創造更多發展的空間，同時也讓每一個人都能夠打造屬於自己的體驗，安全地探索及發掘自己喜愛的事物。

[ikuzou]

おはようございます

曇りで雨は降りそうで降らない 夜からまた雨予報 とても蒸し暑いです

「杓子定規」 柔軟な思考が大事ですね！

[hongkong-team]

這不是演習。我們的新社群規定在這裡了。

我們最近推出了社群標示，讓所有人可以更好地掌控他們的情報中心體驗。有了這個新功能，你可以透過設定你想看到的內容類型，將你的摘要調整到適合你的舒適水平。這是我們邁向更開放的 Tumblr 的第一步。

今日，我們正在邁出下一步：在 Tumblr 上，我們現在歡迎更多不同的表達方式、創意以及藝術作品，包括描繪人類形態的內容（是的，裸體的人類形態亦包含在內）。

因此，即使你的創作包含裸露、成人題材或是性主題，你現在也可以使用適當的社群標示在 Tumblr 上分享，如此一來，每個人都可以掌控在情報中心上看到的內容類型。

我們經已更新了社群規定以反映這些變更，而其他的內容政策維持不變。我們仍然不允許發佈仇恨、垃圾郵件、暴力威脅或是任何非法行為以及色情露骨行為的視覺描述在 Tumblr 上維持禁止的。（如果你想了解更多有關資訊，我們的行政總裁 Matt 最近解釋了為何我們目前無法安全並成功地支持色情社群）。如果你看到這些內容類型，請繼續向我們報告。

同樣地，如果你在 Tumblr 上看到似乎沒有適當地標示的內容，請告知我們。無論大家的興趣以及需求如何，這就是我們將如何共同努力為 Tumblr 上的每一位建立更安全的空間。

我們希望這個轉變可以為 Tumblr 上的藝術表達提供更多空間，同時，讓每一個你都能創造屬於你自己的體驗並且可以更安全地探索以及發現自己喜愛的事物。

[1966828fdc]

看看好工作，分享给朋友

[beautyupdate]

這些都是讓自己變好的過程

每個人的成長過程中都會遇到不同的挑戰和困難，這些經歷雖然有時讓我們感到挫折，但實際上卻是我們變得更好的必要過程。這些經歷使我們更加堅韌、智慧，並幫助我們認識自己、提升自己。在這篇文章中，我們將探討幾個關鍵的過程，這些過程雖然可能充滿挑戰，但它們都是讓自己變得更好的途徑。 #過程

每個人的成長過程中都會遇到不同的挑戰和困難，這些經歷雖然有時讓我們感到挫折，但實際上卻是我們變得更好的必要過程。這些經歷使我們更加堅韌、智慧，並幫助我們認識自己、提升自己。在這篇文章中，我們將探討幾個關鍵的過程，這些過程雖然可能充滿挑戰，但它們都是讓自己變得更好的途徑。 過程 第一部分：面對失敗 1. 接受失敗是成長的一部分 失敗是我們成長過程中的一部分，沒有失敗的經歷，我們很難真正認識到自己的不足和需要改進的地方。每一次失敗都是一次寶貴的學習機會，它讓我們看到自己在哪些方面還需要努力，並激勵我們去改進。 2. 從失敗中學習 關鍵在於如何從失敗中學習。我們需要冷靜地分析失敗的原因，找出問題所在，並制定相應的改進措施。這樣，我們才能在未來避免同樣的錯誤，不斷提升自己。 3.…

[syarousi]

【要注意】就業規則を見せてもらえない時の対処法と対応策

📢【要注意】就業規則を見せてもらえない時の対処法と対応策📢 こんにちは、はら社労士です。今回は「会社が就業規則を見せてくれない場合の対処法」についてブログを書きました。労働基準法に基づいた具体的な対応策や罰則、企業が受けるデメリットについて詳しく解説しています。 労働者の皆さんが自分の権利を守るために必見の内容です。ぜひチェックしてみてください！ #労働基準法 #就業規則 #社会保険労務士 #労働基準監督署 #労働者の権利 #労働トラブル #労働法 #コン

こんにちは、皆さん！はら社労士です。 今日は「会社が就業規則を見せてくれない場合の対処法」についてお話しします。 このブログを最後まで読めば、就業規則の閲覧に関する労働基準法のポイントがしっかりと分かりますので、ぜひご覧ください！ 【要注意】就業規則を見せてもらえない時の対処法と対応策 YouTube 就業規則とは？ まず、就業規則とは何かについておさらいしましょう。 就業規則は、会社が従業員に対して守るべきルールや待遇について定めた文書です。 労働条件や労働時間、休暇、給与、退職金などが記載されています。 労働基準法の規定 次に、労働基準法について見てみましょう。 労働基準法第106条には、事業主は就業規則を常時、労働者が閲覧できるようにしなければならないと規定されています。…

[1994mj700v2c]

　6月3日、トヨタ自動車が、2014年以降生産された7車種6事案（生産終了となった車種も含む）で、国が定めた基準とは異なる方法で試験を実施していたと発表した。

※いずれの事案も、社内で再検証した結果、法規が定める性能は満たしており、お客様に使用を控えていただく必要はありません。

　今年1月26日、型式指定 * 申請に関する国土交通省からの実態調査の指示を受けて進めていた調査でわかった（調査は現在も継続中）。

＊ 型式指定制度：現車によるブレーキ試験等の基準適合性と品質管理（均一性）の審査の結果、指定された型式の自動車について、新規検査時の現車提示が省略される制度。主に、同一モデルが大量生産される乗用車に利用される。

　なお、調査結果を踏まえ、現在、日本国内で生産中の3車種（カローラフィールダー/アクシオ、ヤリスクロス）は本日3日より一旦、出荷・販売を停止することを決定。国交省の指導のもと、速やかに適切な対応を進めていく。

　豊田章男会長のあいさつ、および、宮本眞志カスタマーファースト推進本部長による事案の説明全文を掲載する。

　豊田会長「正しい認証プロセスを踏まずに量産、販売してしまった」

　豊田会長

　本年1月26日、型式指定申請に関しまして、国土交通省から実態調査のご指示を受け、調査を進めてまいりました。

　まだ調査の途中ではございますが、2014年以降、すでに生産を終了しているものも含め、7車種において、国が定めた基準とは異なる方法で試験を実施していたことが判明し、5月31日に国土交通省にご報告いたしました。

　今回の事案はトヨタ自動車とトヨタ自動車東日本の2社にまたがる問題でございます。

　日野、ダイハツ、豊田自動織機に続き、グループ内で問題が発生しておりますことに対しまして、トヨタグループの責任者として、お客様、クルマファン、すべてのステークホルダーの皆様に心よりお詫び申し上げます。本当に申し訳ございませんでした。

　今回の事案はいずれも「認証」に関わる問題でございます。

　日本国内における「認証制度」は、 主に「安全」と「環境」の分野において、ルールに沿った測定方法で、定められた基準を達成しているかを確認する制度でございます。

　認証試験で基準を達成して初めて、クルマを量産、販売することが可能になりますが、今回の問題は、正しい認証プロセスを踏まずに量産、販売してしまった点にございます。

　今回の問題の詳細につきまして、カスタマーファースト推進本部の宮本よりご説明させていただきます。

　　　宮本本部長 発覚した7車種6事案の説明

　まず、認証のプロセスについてですが、認証は、クルマを量産させていただくための、また、お客様に販売し、安全・安心にお使いいただくための最低限、かつ、最重要なプロセスだと思っております。

　認証には、大きく分けて、3つのやり方があります。

　1つは、試験時に、認証機関の審査官の方に立ち会っていただくもの。2つ目は、メーカーが自ら認証試験を実施し、そのデータを提出するもの。3つ目は、開発試験での有効なデータを認証データとして提出するものです。

　今回、2つ目と3つ目のやり方で、問題がございました。

　その中で、今回、具体的に見つかりました事案は、6種類ございます。こちらが、6種類の一覧でございます。

　まず、1つ目の事案でございます。これは、2014年、15年当時、クラウンとアイシスのモデルチェンジの際にエアバッグをタイマー着火した開発試験データを認証申請に使用したものです。

　衝突の際は、主にシートベルトとエアバッグで乗員を保護しますが、アイシスでは、シートベルトの性能向上にむけて開発しておりました。

　この開発試験では、認証試験の基準よりも、厳しい衝突条件をつくり出すために、「タイマー着火」という手法を用いました。

　また、クラウンでは、追加のモデルを開発しておりました。

　この開発試験の目的は、シートベルトとエアバッグによる乗員保護性能を確認することであり、試験用の試作車で、確実にエアバッグを展開させるために、「タイマー着火」という手法を用いました。

　なお、エアバッグの自動着火性能については、既存モデルにおいて性能が確認できております。

　いずれのケースも、本来ならば、もう一度、認証試験として、お客様にお渡しするクルマに限りなく近い状態で試験を実施し、そのデータを提出することが必要でした。

　ところが、開発試験データを申請に使ってしまいました。

　次に、2つ目の事案でございます。これは、2015年当時、カローラの開発の際に、歩行者とクルマが衝突した際の、頭部へのダメージを確認した試験です。

　より厳しい試験条件の開発試験データを認証申請に使用しました。

　なお、図のとおり、衝撃角度65°の方��、より厳しい試験条件となります。

　本来ならば、法規で定められた衝撃角度50°で改めて試験を実施し、そのデータを提出することが必要でした。

　ところが、開発試験データを申請に使ってしまいました。

　次に、3つ目の事案でございます。これは、2015年当時、カローラ・シエンタ・クラウンの開発の際に、歩行者とクルマが衝突したときの、頭部や脚部へのダメージを確認した開発試験です。

　認証で申請した測定部位と、実際にぶつけた位置が左右で逆のデータを使ったことや、片側のデータを両側分のデータとして認証申請に使用してしまいました。

　車両上、左右で結果に差が出ない試験項目ということが確認できております。

　本来ならば、もう一度、選定された測定位置にて認証試験を実施し、そのデータを提出することが必要でした。

　また、測定位置の決定は、事前に認証機関に申請し、合意をいただくプロセスを取っておりますが、開発途中での構造変更や技術的な検証が進む中で測定点変更に関する、認証機関とのコミュニケーションが不足していたこともあったと考えております。

　次に、4つ目の事案です。これは、2014年当時のクラウン、2015年当時のシエンタ開発の際に、後面衝突による燃料漏れ等の確認試験です。

　より試験条件の厳しい台車を用いた開発試験データを認証申請に使用していました。

　法規基準の1,100kgより重たい1,800kgの評価用台車を使用し、より大きな衝撃で評価をしました。

　本来ならば、再度、法規で定められた1,100kgの評価用台車を用いて認証試験し、そのデータを提出することが必要でした。

　次に、5つ目の事案です。これは、2020年当時の、ヤリスクロスの開発において、衝突時の積み荷の移動による後部座席へのダメージを調べる試験です。

　法規の変更で、積み荷ブロックの要件が追加されておりました。

　一方で、認証申請では、古いブロックを使った開発データを使用してしまいました。本来であれば、改めて、新しいブロックで試験し、そのデータを提出すべきでした。

　最後に、6つ目の事案です。これは、2015年当時、LEXUS RX用のエンジンの開発において、エンジン出力を確認した認証試験です。

　この試験において、狙った出力が得られませんでした。

　本来は、問題が発生した際は、立ち止まり、 原因究明の上、対策をすべきでしたが、狙った出力が得られるようにコンピューター制御を調整し、再度、試験をしたデータを使用してしまいました。

　これは、結果が基準を満たすように、手を加えてしまっていることが①～⑤とは性質が違う事案だと考えております。

　その後の調査では、試験用の排気管の潰れが原因と判断しております。

　以上、6つの事案を層別しますと①～⑤の事案は、開発試験データを認証申請に使用する際の事案、⑥の事案は、メーカー自ら認証試験を実施し、そのデータを提出する試験において発生したということでございます。

　本日ご説明の認証に関わる規模感ですが、年間で約50モデルの認証、10年間では、約7,000件のレポートを提出しています。

　1つのレポートの内容は、例えば先ほどの、歩行者保護のケースで申しあげますと、多数の打点や、バンパーの左右の試験結果等が含まれます。

　今ここに、全体の試験内容の総数は持ち合わせておりませんが、総数につきましては、数万に及ぶ、試験結果を確認し、まだ途中ではございますが本日6事案の報告をさせていただきました。

　豊田会長「私自身が現場におりて、責任をもって推進」

　豊田会長

　まだ継続中ではございますが、今回、数万におよぶ調査の結果、6つの事案が明らかになりました。

　いずれにいたしましても、法規に定められた基準はクリアしておりますので、お客様に安全にお使いいただけることを確認しております。

　しかしながら、こうした行為は、認証制度の根底を揺るがすものであり、自動車メーカーとして、「絶対にやってはいけないことだ」と考えております。

　本年1月30日の記者会見を受け、私自身が、すぐに動き出しましたことは、私も含めた関係者が「何が問題なのか」を正しく理解することでした。

　そこで、本年2月より、グループの責任者である私自身が中心となり、トヨタ、日野、ダイハツ、豊田自動織機に呼び掛け、法規認証をテーマとしたトヨタ生産方式、TPS自主研究会を実施いたしました。

　まずは、認証に関わる業務の中で、特に不具合が多く発生している工程に着目し、「物と情報の流れ」を見える化することから始めました。

　今は、それにより明らかになった仕事のしくみの課題に対し、具体的な改善活動に着手しております。

　先日、私自身も現場に行き、これまでの取り組み状況を確認してまいりました。

　各社の社長、現場を率いる“おやじ”たち、ベテランのエンジニアから入社数年目の若手社員まで。

　参加した全員が、肩書も、会社の枠も越えて、「物と情報の流れ」を前に集まり、学び合う姿がありました。

　今はまだ、仕事のしくみのどこに問題があるかがわかった。トヨタも含め、グループ各社が同じ課題を抱えていることもわかった。そういう段階だと思います。

　しかし、「同じグループなんだから、声を掛け合いながら、トップと現場が一緒になって、改善を続けていく」。その第一歩は踏み出せた。私はそう感じております。

　この活動をグループ全体に広げ、現場が主権をもって、「もっといいクルマづくり」に取り組める企業風土をつくってまいりたいと思っております。

　地道で、時間のかかる取り組みではございますが、私自身が現場におりて、責任をもって推進してまいります。本日はどうぞよろしくお願いいたします。

＜関連リンク＞

ニュースリリース｜型式指定申請における調査結果について

トヨタグループビジョンを公表　豊田会長「責任者として変革をリード」

ビジョン公表から2週間　豊田会長がグループ再生へ対話

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