#transports quotidiens

[cheminer-poesie-cressant]

à une inconnue

.

Face à moi, ce visage rond et gracieux au regard songeur

irradie mon espace. Il porte les traits d'un amour en question,

moment d'indécision où l'on s'en remet au silence de l'attente.

Et ce questionnement n'enlève en rien à la beauté, l'expression reste juste et noble, la distinction du recul dans le matin qui s'élève.

Le mystère parfois est éclatant comme la mort du héros au combat de la trahison.

.

(Dans la portée des ombres, extrait)

© Pierre Cressant

(mercredi 5 octobre 2005)

[mariannaszymanska]

Brève de bus

Vendredi soir, dans un bus à l'heure de pointe un enfant pleure.

Une femme âgée hurle :

 - "Mais faites taire cette enfant !" en s'adressant à sa mère.

Pauvre femme accablée par le regard de certains et maintenant prise à partie par cette octogénaire à poils blancs .

Je n'ai pu me retenir :

"Vous êtes méchante, Madame, tous les enfants pleurent !

Moi quand j’étais enfant, je ne pleurais pas, grince-t-elle.

Vous êtes sûrement trop vieille pour vous en souvenir ! "lui rétorquais-je.

Une question me taraude :

 " Cette vieille rombière se serait-elle comportée ainsi si la femme et l’enfant avaient eu sa couleur de peau ? "

[utank]

Mayotte

Un tiers de la population est sans papiers. Seule la moitié des habitants est française (ayant droit aux aides). Les statistiques concernent les habitations cadastrales (très minoritaires), et on sent le déni colonial partout dans les analyses journalistiques.

À Mayotte, on est dans les affres les plus extrêmes de la République. Une population blanche et assimilée, privilégiée de fait, utilise au quotidien l’avantage d’une population sous-payée qui vit sous les radars et au rabais, du fait de logements informels, de salaires au noir et d’une volonté de se faire oublier.

Ces populations échappent donc à toute règle, qu’elle soit sanitaire ou locative. Les propriétaires des parcelles indiquaient certainement qu’elles étaient squattées, mais les logeurs et les loyers existent partout ! Les propriétaires fonciers touchaient-ils une part des loyers (vu la densité de masures au mètre carré, la somme globale doit être conséquente) ? On ne le saura pas in fine, mais cet argent partait forcément quelque part… On peut imaginer, en revanche, la collusion tacite des autorités et les corruptions administratives et policières qui permettent à ces situations de perdurer. On les constate jusqu’en métropole, c’est dire...

Les revendications de ces travailleurs n’ont jamais abouti qu’à des sanctions pénales, des expulsions préfectorales, qui ne peuvent aboutir vu les relations avec les Comores. En revanche, les cercles mafieux, les marchands de rêve et les proxénètes, eux, échappent à toute mise au pas. Mais pas les soi-disant "meneurs politiques" des émeutes revendicatrices et donc démocratiques. Ces derniers se retrouvent déportés et neutralisés d’une manière ou d’une autre.

Et c’est là que la vase de la politique postcoloniale resurgit sous la fine pellicule de ciment tout frais. On retrouve du Bob Denard, des juntes mafieuses islamistes, des retournements d’ennemis et des sabordages d’anciens alliés. Cela ressemble à d’autres situations coloniales, mais celle-ci est tardive (1975) et tellement éloignée. Et elle concerne un président encore connu : Giscard.

Comme en Kanaky ou à Mururoa, le lointain révèle nos parts les plus sombres et les salauds les plus aventuriers de nos gouvernements. Il faut bien comprendre toutes les opérations secrètes des années 1975-1980, et celles qui vont suivre, pour estimer les soi-disant "indépendances" des pays et territoires sous l’emprise française.

Cela se traduit dans l’imaginaire et la création par la vague des romans d’espionnage des années 1980, notamment la série SAS. Gérard de Villiers avait ses entrées chez les salauds opérationnels. "Mais pas que" ! En reprenant une enseigne de transport aérien (au départ), puis sa concurrente Air France, en mélangeant les symboles du luxe petit bourgeois (Cognac Gaston Delagrange VSOP, Seiko Quartz pour SAS) et les attributs aristocratiques, il magnifiait un sexe de droite (souvent tarifé ou conditionnel, pornographique, éjaculateur précoce, violent, souvent abusif ou torturant).

Ces récits vantent les espions, barbouzes, agents secrets et leurs gadgets électroniques, mécaniques, connectiques, leurs poisons et leurs armes. Tout cela nous ramène à l’actualité explosive et à la tech meurtrière, qui a toujours la préférence de nos dirigeants. (Les années 1980, c’est le gadget partout et la poudre de perlimpinpin dans le nez ou dans les veines, pour mémoire.)

La France reproduit dangereusement ses dérives postcoloniales et ses dénis d’ingérence et de manipulation. Une transparence sur les actions passées, un enseignement des pratiques réelles et des faits permettraient de ne pas projeter toute une population métropolitaine dans des fantasmes républicains d’une France réifiée.

Non, De Gaulle n’était pas un "émancipateur" des peuples colonisés par leurs indépendances, et surtout pas par leur assimilation citoyenne. Il visait "l’intérêt supérieur de la nation", qui se confondait depuis l’avènement de la République avec celui des grandes compagnies marchandes coloniales.

Non, Giscard ne souhaitait pas l’accès des peuples colonisés à une revendication "majoritaire" en leur sein, quelle qu’elle fût. Les gouvernements successifs ont toujours privilégié l’accès aux ressources, la mainmise économique et les intérêts particuliers, ceci par des opérations secrètes, des manœuvres politiciennes et économiques. Ce sont des faits qui méritent l’éclairage pour une compréhension des situations catastrophiques qui s’enchaînent et de l’incurie des services de l’État aux confins de ses territoires.

On rappelle que ces services sont en mesure d’affréter à prix d’or un jet dans l’heure pour acheminer un tout nouveau Premier ministre vers ses obligations cumulatives d’élu, d’où il se permettra d’allouer une somme dérisoire, mais prélevée sur les fonds publics, à l’aide humanitaire pour Mayotte.

[aisakalegacy]

Été 1928, Hylewood, Canada (3/3)

Layla s’est mise à la peinture. Elle a passé l’été sur un coin de l’île où les touristes ne s’aventurent pas trop à peindre des aquarelles. Je crois que chaque génération produit son lot d’artistes. Ma grand-mère écrivait, ma Tante Marie était sculptrice… Il parait même qu’une de mes grandes-tantes était chanteuse d’opéra. Peut-être que Layla sera peintre ! Enfin, si Maman le permet. Après ce qui est arrivé à la Tante Marie, je doute qu’elle laisse facilement une jeune fille poursuivre une carrière artistique…

Ils ont ouvert un pont, le Pont de la Paix, à Fort Erie sous Toronto, qui relie l’Ontario à la ville de Buffalo aux Etats-Unis. La conséquence de cela est que cette année, la quantité de touristes dans les Mille Îles est massive. Avec tous ces touristes, Maman ne sait plus où donner de la tête. De nombreux restaurants et hôtels fleurissent un peu partout sur les différentes îles en ce moment. Je crois que je n’ai jamais vu autant de pensionnaires au sanatorium, ce qui a l’air de déranger ses gérants plus qu’autre chose, sûrement parce qu’ils ne sont ni habitués, ni équipés pour un tel influx. En fait, quand on y pense, ce problème est général à Hylewood : nous n’avons pas les infrastructures nécessaires pour accueillir tout ce monde…

Je vais donc te partager le projet que je mûris depuis quelques années : je pense que je suis prêt à le mettre en place. L’Ontario connait une forte croissance économique grâce aux progrès réalisés dans des secteurs tels que la manufacture, l'exploitation minière et l’agriculture - produits que ma compagnie transporte à travers le fleuve. Les villes de la provinces sont en train de s’étendre : de très nombreux campagnards viennent s’installer à la ville pour travailler dans les très nombreuses manufactures qui fleurissent un peu partout. Autant te dire qu’en ce moment, les affaires prospèrent pour la CSL. J’ai même reçu une augmentation récemment. Je ne veux pas qu’Hylewood soit laissée de côté par ce bond en avant.

Alors voilà ce que j’aimerais faire… J’ai demandé un crédit à la banque, car je voudrais construire un port. Il n’y a pas de vrai port à Hylewood, juste une plage sur laquelle les barques accostent de façon anarchique. Les malles des touristes sont jetées sur la plage, certaines sont emportées par la rivière, c’est une horreur. Ce que j’aimerais, c’est construire une plateforme qui permettrait à des bateaux, peut-être même des ferrys, de pouvoir s’amarrer de façon plus confortable. Cela aurait nécessairement des retombées positives pour l’île. A l’heure actuelle, chaque famille possède sa barque. Si nous avions un port, alors peut-être qu’une liaison quotidienne entre Gananoque et Kingston pourrait être installée…

Le banquier a dit qu’il allait étudier ma demande, j’attends sa réponse. Je n’en ai pas encore parlé à ma famille, alors je te conjure de ne rien en dire, parce que ta mère ne manquerait pas d’en parler à la mienne, et alors j’aurais honte si ce projet ne fonctionnait pas. J’aurais peur qu’elle essaye de m’en dissuader, car c’est un risque, et étant donné la situation financière de ma famille, ce n’est peut-être pas le moment de prendre des risques… Mais je m’encrasse à la CSL ! J’en ai ras-le-bol des trajets en voiture quotidiens. Je ne me vois pas aménager de façon permanente à Kingston, déjà parce que les loyers y sont trop chers, et d’autre part parce que j’aime trop les Mille Îles. Je ne veux plus travailler pour autrui, j’ai envie d’être mon propre patron, et avec ce que cela me rapporterait si je réussissais, j’aurais de quoi sortir ma famille du besoin pour de bon. Vraiment, je t’en prie, n’en dis rien à personne.

Permets-moi de t’embrasser affectueusement.

Lucien LeBris

[Transcription] Dolorès LeBris : Je pense que la langue allemande enlève l’authenticité de mes sentiments. Plutôt que de chanter, je devrais scander. Ou alors, ne garder que les parties chantées qui passeraient également en français. Vous êtes d’accord, Papa ? Jules LeBris : Oui oui, ma chérie, c’est bien. Dolorès LeBris : ♩ Ô AaAaAaAlgiiiiiiiiiiii ♫ Agathon LeBris : Qu’est-ce qu’il se passe ici ? Il est encore tôt pour égorger le cochon. Dolorès LeBris : Sans TOI, je ne peux PAS VIVRE !!! Je ne peux PAS mourir. Agathon LeBris : La mort serait un doux répit si elle me délivrait de ce vacarme de l’enfer. Dolorès LeBris : ALGI ! Tu LAVES mon âme et mon CORPS !!! Agathon LeBris : Et mes oreilles. Dolorès LeBris : Merci, cher public, merci. Je souhaiterais avant tout remercier mon père, ma mère, et mon grand-frère Agathon grâce à qui cette performance a été possible. Agathon LeBris : Par pitié, ne me crédite pas dans cette tentative d’assassinat du bon goût…

[transparentgentlemenmarker]

En 2025, les innovations d’Elon Musk s’apprêtent à transformer notre quotidien de manière spectaculaire. Voici un aperçu des inventions les plus attendues :

1. Taxis autonomes : Tesla travaille intensivement sur la conduite autonome, et on pourrait bientôt voir des taxis sans conducteur, rendant les déplacements urbains plus pratiques et plus sûrs.

2. Tesla Bot (Robot humanoïde) : Conçu pour réaliser des tâches répétitives et potentiellement dangereuses, ce robot humanoïde pourrait aider dans les maisons et les entreprises, transformant notre manière d’aborder le travail.

3. Starship et les vols vers Mars : SpaceX prévoit de rendre l’exploration spatiale accessible avec le Starship, un vaisseau réutilisable qui pourrait bientôt envoyer des équipages vers Mars et faciliter le tourisme spatial.

4. Tesla Semi et Van électriques : Pour révolutionner l'industrie du transport de marchandises et de passagers, Tesla développe des camions et vans électriques, promettant de réduire l’empreinte carbone du secteur.

5. Internet haut débit avec Starlink : Ce réseau de satellites vise à fournir un accès Internet rapide et fiable dans les zones reculées, réduisant la fracture numérique dans le monde entier.

[carraways-son]

Vendredi

Ce matin, l'embellie après les orages, sous la forme d'un gros colis de la Saint-Nicolas, posté de Bavière par mon amie J. Un envoi débordant de cadeaux en habits de fête, choisis avec art et superbement enrubannés, ainsi que de cartes et de lettres couvertes de mots doux. Histoire de prolonger cette parenthèse lumineuse, j'ai à nouveau plongé dans "Still the water", le si beau film de la réalisatrice japonaise Naomi Kawase. Celle-ci nous transporte avec grâce sur l'île d'Amami (au sud du Japon) et nous fait partager avec un couple d'adolescents leur découverte sensible de la mort, de la nature, de la sensualité, de l'amour, des complexités de la vie. Un voyage à mille lieues des chagrins, horreurs et médiocrités qui assaillent notre quotidien.

[miraculous-floconfettis]

"Il est interdit d'interdire !"

En revisionnant la série, je note de nouveaux petits détails qui m'avaient échappés.

Comme cette phrase prononcée par Chat Noir dans l'épisode Sangsure (saison 4) :

"IL EST INTERDIT D'INTERDIRE".

Cette boutade prononcée à l'origine par l'humoriste Jean Yanne est devenue l'un des slogans les plus marquants des évènements de Mai 68.

Mais qu'est-ce que c'est, Mai 68 ?

Ce mouvement de révolte sans précédent aux allures de révolution a éclaté en France en mai-juin 1968 dans les universités.

Le contexte : la France sort tout juste des Trente Glorieuses, une période de forte croissance économique et d'amélioration du niveau de vie qu’a connue la grande majorité des pays développés entre 1945 et 1975. Malgré tout, tout le monde ne profite pas de cette croissance économique : 2 millions de travailleurs en France sont payés au SMIG ("Salaire minimum interprofessionnel garanti", remplacé par le "salaire minimum interprofessionnel de croissance" (SMIC) en 1970), et le pays compte 500 000 chômeurs. Les travailleurs s'inquiètent pour leurs conditions de travail, et côté étudiant, la massification de l'enseignement supérieur cause d'innombrables problèmes (locaux peu adaptés à cette croissance rapide, manque de matériel, problèmes de transports...).

Au centre de Paris, la révolution gronde. Les étudiants s'inquiètent pour leur avenir. Des débats, des prises de paroles et des assemblées générales ont lieu dans les rues, les entreprises, les administrations et les universités.

Lorsque la police lance une intervention brutale le 3 mai 1968 pour disperser un meeting de protestation tenu par les étudiants dans la cour de la Sorbonne, la riposte est instantanée : de violents affrontements ont lieu dans les rues du Quartier latin, le point culminant étant atteint lors de la nuit désormais symbolique du 10-11 mai 1968 où les combats de rues ont donné lieu à bon nombres d'interpellations et a même fait plusieurs de victimes.

S'en suit la plus importante grève générale sauvage de l'histoire le 13 mai 1968 : la révolution étudiante s'est muée en crise sociale, et une vague de grèves s'enclenche. Le mouvement s'étend, et la France se retrouve totalement paralysée pendant des semaines.

Il y a encore énormément de choses à dire sur cette période qui a révolutionné l'histoire, je ne suis pas forcément la meilleure personne pour aborder le sujet.

Toujours est-il que Mai 68 reste à ce jour le plus important mouvement social de l'histoire de France du XXe siècle : en quelques semaines à peine, la France a fait bouger ses limites au delà de tout ce qui semblait possible. Et malgré l'échec apparent du mouvement de Mai 68, ses retombées sont énormes : cette crise a largement contribué à la modernisation de la société française. Ne serait-ce que pour les jeunes, les femmes, et les ouvriers qui ont réclamé et ont eu plus de pouvoir, plus de parole, plus de liberté. Bon nombre de leurs rêves sont devenus notre quotidien.

[davidheulin]

Dans chaque clic de l'obturateur réside l'essence de l'éphémère capturée pour l'éternité. Chaque photo est une histoire, un instant précieux figé dans le temps, où la lumière danse avec l'ombre et les couleurs s'entrelacent dans une harmonie parfaite.

Explorez ces clichés et laissez-vous emporter dans un voyage visuel, où les moments intenses se mêlent à des lieux magiques. Chaque image est une invitation à ressentir, à rêver, à voyager au-delà des frontières de l'espace et du temps.

Que ces photographies vous transportent vers des horizons lointains ou vous enveloppent dans la chaleur familière du quotidien, elles sont le reflet de ma passion pour la capture de l'âme du monde qui nous entoure.

Partageons ensemble ces instants figés, où la magie de la lumière naturelle et la poésie des paysages se rencontrent pour créer une symphonie visuelle inoubliable. #normandie #normandietourisme #filaturefontaineguerard #photo #photographer #photography #nature #naturephotography #eure #euretourisme

[studiop8-blog]

Une vue paisible sur Sarcelles ma ville

Intimité familiale 1

GIOVANNI ARSENE KUATE TAKAM 22007100

À travers les carreaux de ma fenêtre, j'ai une vue imprenable sur les paysages urbains de Sarcelles. Les immeubles aux formes variées se dressent fièrement, leurs façades baignées par les rayons chaleureux du soleil. Au premier plan, le tram 5 glisse silencieusement sur ses rails, transportant ses passagers d'un point à un autre de la ville. Ses couleurs vives contrastent avec le gris du béton environnant, ajoutant une touche de dynamisme à la scène. Tout autour, une végétation généreuse apporte une bouffée d'air frais. Les arbres majestueux déploient leurs branches chargées de feuilles, offrant une oasis de verdure au cœur de cette effervescence urbaine. C'est un spectacle apaisant qui s'offre à moi chaque jour, un rappel constant de la beauté qui se cache dans les moindres recoins de notre ville animée. Une vue qui invite à la contemplation et à apprécier les petits bonheurs du quotidien.

[swedesinstockholm]

7 mars

hier soir devant newport beach je me disais qu'ils avaient jamais l'air d'avoir froid aux mains, on les voit jamais assis sur le canapé avec leurs mains glissées entre leurs cuisses ou sous le plaid pour les réchauffer. est-ce que j'aurais jamais froid aux mains moi non plus si je vivais en californie? je sais que c'est une série pour ados des années 2000 tout sauf réaliste mais c'est vertigineux quand on compare leur quotidien au mien, de l'autre côté du globe, avec les mains gelées neuf mois sur douze. parfois quand je descends les escaliers, les mêmes depuis que je suis petite, je compare ma vie à celle de kristen stewart aussi. je sais que c'est pas comparable mais en même temps on est toutes les deux nées en 1990 sur la même planète.

j'ai décidé de pas aller à la mer avec maman pour pâques pour pouvoir remonter sur la scène de la maison poème, mais d'abord je voulais être sûre que m. y serait parce que je veux plus rester seule. le weekend dernier je suis restée seule pendant deux jours et c'était déjà assez pour me faire dérailler. je devais aller à un concert aux rotondes et puis j'ai changé d'avis et je devais aller à la soirée open mic de c. et de ses copains slammeurs à belval mais j'ai été découragée par 1. les transports pas directs 2. la pluie 3. la nuit. alors je suis restée sur le canapé et j'ai regardé newport beach puis the voice avec un sentiment de culpabilité qui me rongeait l'estomac. j'ai menti à c. alors que j'aurais simplement pu lui dire que je souffre de... je sais pas, une affliction mystérieuse qui m'empêche de sortir de chez moi le soir.

je regardais les stories de f. au ski avec sa copine et son copain et les stories de s. à son weekend de bachelorette à paris auquel j'ai pas été invitée alors qu'y avait toutes ses autres copines luxembourgeoises et je me sentais seule et abandonnée. le meilleur moment du weekend c'était mon cours de luxembourgeois du dimanche matin avec mon élève sympa qui m'a tenu compagnie pendant une heure. je lui ai fait lire un texte sur les voyages et je lui ai demandé si elle voyageait beaucoup et elle a dit oui j'adore aller dans des hôtels all inclusive avec une piscine et des bons cocktails sans une once d'embarras et puis elle m'a raconté ses vacances en turquie et à dubaï et j'oublie tout le temps que ça existe en vrai des gens comme ça.

j'ai réussi à sortir de la maison ce soir pour aller à la soirée openscreen parce qu'ils projetaient mon film. ça allait parce que le casino c'est pas loin mais je crois que j'aurais préféré ne pas y aller. je suis partie avant la fin parce qu'ils m'ont même pas invitée sur scène pour le q&a, bon ils me connaissaient pas et j'ai rien dit donc c'est normal, mais de toute façon j'avais aucune envie de me retrouver assise parmi les réalisateur.ices avec un micro à la main pour me présenter et parler de mon film qui m'a foutu la honte, j'ai cringé du début à la fin c'était un cauchemar, plus jamais j'assiste à la projection publique d'un de mes films, de toute façon c'est fini je fais plus de films, j'ai enfin réalisé que j'étais nulle. le son était un désastre, on entendait tous les défauts que j'entends pas moi sur mon ordi, tout était désastreux, même la structure, la cohérence tient à un fil, je laisse pas le temps au texte de respirer, tout s'enchaine trop vite, j'arrive pas à croire que j'aie envoyé ça à austin et daeja et qu'ils continuent à me dire qu'ils adorent mes films, what the heck, arrêtez d'être gentils comme ça. à partir de maintenant je reste concentrée sur ce que je sais faire. j'ai vu une photo du nouveau numéro de sabir trônant sur une étagère à la librairie tropismes et on voit mon nom pile milieu sur la couverture et j'en pouvais plus de fierté de me voir en vente chez tropismes, avec mon texte qui parle de quand j'étais vendeuse en librairie en plus.

mais le pire en fait c'était que tout le monde présentait des films super engagés avec des sujets graves comme les violences domestiques, le racisme, des immigrés qui racontent leur relation au luxembourg, etc, et moi j'étais au milieu à me plaindre de ma petite vie parce que ça fait cinq ans que j'ai pas pris l'avion avec mon rêve américain à la con et ma poétique de l'espace, GROW UP. je me sentais en dessous de tout avec ma vie enveloppée de papier bulle.

en rentrant je marchais vite pour arriver avant que maman rentre du resto et se rende compte que j'étais pas là et me demande où j'étais. je lui ai rien dit de la soirée ni de mon film, je sais pas pourquoi. je crois que j'avais peur qu'elle veuille venir avec moi (je rêve lol) et j'avais vraiment pas envie qu'elle voie mon film parce que j'y parle beaucoup de mon père. et donc pendant que je me dépêchais de remonter la rue je pensais à la pianiste d'elfriede jelinek que je suis en train de lire, quand erika kohut rentre chez elle dès que ses cours de musique sont terminés à la fin de la journée pour retrouver sa mère, parce que sinon elle va lui poser des questions et la faire chier. mais elle a envie de rentrer à la maison, la maison a un attrait sur elle, l'attrait chaud et confortable de la routine et de la télé et de la soirée passée avec sa mère. ce livre est terrifiant. quand je l'ai pris à la bibliothèque et que j'ai lu la première phrase du quatrième de couverture ("elle ne boit pas, ne fume pas, couche encore à 36 ans dans le lit maternel et aime bien rester chez elle") j'ai été prise d'un petit rire nerveux tirant sur la panique au milieu du rayon.

[cheminer-poesie-cressant]

papillon de papier collé à la fenêtre du train, condamné au vent, orange et noir, aux ailes comme multipliées par la vitesse de l'air ; dessiné sur le papier, accroché là sur le rebord du matin comme un grand signe de liberté, ce matin qui laisse doucement le soleil s'ouvrir, s'épanouir sur la vitre ; les rêves sont souvent attirés par la transparence

© Pierre Cressant

(jeudi 10 septembre 2008)

[capitaine-du-terror]

Revue de presse : le voyage de l'Erèbe et de la Terreur

Je vous présente ici les résultats de mes recherches concernant la presse française et francophone contemporaine de l'expédition de 1845.

Les français se sentaient-ils concernés par cette expédition scientifique britannique, dans un contexte géopolitique qui reste tendu, si peu de temps après les guerres napoléoniennes (1803-1815) ?

Pour y répondre, j'ai utilisé la base de données Gallica et Google Books afin de créer un corpus le plus exhaustif possible. Il est donc important de considérer les limites de ces ressources, notamment car les journaux des années 1840 et 1850 n'étaient généralement pas disponibles.

1 – L'EREBE OU L'EREBUS ?

Tout d'abord, parlons des navires : les contemporains les appellent souvent « L'Erèbe et la Terreur ». Cette orthographe est utilisée dans plusieurs dictionnaires et encyclopédies :

-Dictionnaire des noms propres, ou Encyclopédie illustrée de biographie, de géographie, d'histoire et de mythologie, par Dupiney de Vorepierre, Jean-Franc̜ois-Marie Bertet, 1876-1879

-Le Pôle et l'équateur: études sur les dernières explorations du globe, par Lucien Dubois, 1863

-Etudes sur les dernières Explorations du Pôle-Nord in L'Echo du cabinet de lecture paroissial de Montréal, Volumes 5-6, 1863

-Le Correspondant : revue mensuelle : religion, philosophie, politique, 1861

-Grand dictionnaire universel du XIXe siècle : français, historique, géographique, mythologique, bibliographique.... T. 13, par M. Pierre Larousse, 1866-1877

>Le Larousse gagne le prix de la cohérence pour avoir utilisé, dans le même volume, à la fois les noms anglais et les noms français !

Mais on parle aussi de « l'Erebus » et du « Terror », même si certaines de ces occurrences concernent les volcans ainsi nommés.

-Au pôle nord : nouveaux voyages au pays des glaces par H. Manceaux (Mons), 1890

L'auteur choisit les noms anglais, mais l'ouvrage contient un nombre important de coquilles telles que « Francis Richard Crozier » et de « J.R.M. Crozier », ce qui permet de douter du sérieux de l'éditeur. D'autant plus qu'il ajoute, en parlant des conserves, un peu d'antisémitisme :

« il avait fallu jeter par-dessus bord l'énorme quantité de viande conservée sur laquelle on avait tant compté; elle avait été livrée par un misérable trafiquant, juif allemand, appelé Goldner, à qui ce fait coupable et bien d'autres encore, découverts dans la marine anglaise, valurent un juste châtiment. »

Alors, Erèbe ou Erebus ? Faut-il traduire les noms propres ? Voilà une question de traductologie fort intéressante mais qui nous éloigne du sujet. L'ouvrage de Mathieu Guidère (Introduction à la traductologie. Penser la traduction: hier, aujourd'hui, demain) est une bonne synthèse des différentes théories, mais je le conseille à un public familier de la linguistique.

2 – LE JOUR J

Les journaux de presse : recherche sur la semaine du 19 au 25 mai 1845 dans les quotidiens disponibles, à savoir :

-Journal des débats politiques et littéraires (https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k446928x)

-La Presse (https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/bpt6k429944f)

-Le Siècle (https://gallica.bnf.fr/ark:/12148/cb32868136g)

Malgré plusieurs colonnes dédiées à la politique britannique, rien sur l'expédition. On notera tout de même que le sujet de l'Irlande est fortement présent, notamment en lien avec les déclarations de Daniel O'Connell sur l'éducation académique et l'Acte d'Union.

Les grands quotidiens de l'époque ne semblent pas prêter attention au départ de l'expédition, mais le manque de journaux disponibles en version numérisée pour l'année 1845 est à prendre en compte et pourrait expliquer ces résultats.

3 – LES RECHERCHES

-24 août 1845

L'Echo du monde savant : journal analytique des nouvelles et des cours scientifiques

Dans « faits divers »

« Le bâtiment de transport le Baretto-Junior, qui avait accompagné les navires l'Erebus et le Terror en mission scientifique dans les mers arctiques, vient de revenir en Angleterre, où il apporte des nouvelles de l'expédition. Il a quitté les deux navires à l'île Disco, dans la mer de Baffin, après leur avoir remis des provisions pour un voyage de trois ans. Ils avaient été assaillis par les glaces sur la côte occidentale du Groenland; mais poussés par un bon vent,(ils sont parvenus facilement à se dégager, et ont pu, à l'aide d'un temps favorable, poursuivre leur route. Voici, au surplus, l'extrait d'une lettre, datée du bord de l'Erebus, le 8 juillet, et qui donne sur cette expédition quelques détails intéressants : « Nous sommes en ce moment fort occupés à décharger le bâtiment de transport, car la saison est assez avancée, et nous sommes pressés de voir du pays en profitant du beau temps qui semble devoir se maintenir. Nous pensons que notre absence durera deux ans et demi au plus, à moins que nous ne puissions pas gagner l'Océan-Pacifique; car alors notre voyage se prolongera près de quatre ans. Nous nous portons tous très-bien, et nous sommes très heureux. Les naturels sont assez civilisés, et, dans leurs marchés, ils sont aussi adroits que nos commerçants de la métropole. Le département de la marine des Etats-Unis a publié un ordre recommandant aux capitaines et officiers de la marine américaine de donner tous les secours qui seraient en leur pouvoir aux deux bâtiment composant l'expédition, chaque fois que l'occasion s'en présentera. »

(http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb327622829 )

-22 décembre 1849

La Province : journal des départements du Centre

Dans la rubrique faits divers, envoi d'une nouvelle expédition de recherche qui passera par la mer Pacifique et le Behring.

(http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32845269k )

-31 janvier 1850

Le Constitutionnel : journal politique, littéraire, universel

En première page, l'amirauté anglaise vient de publier les instructions qu'elle a données au capitaine Collinson, chargé de diriger une nouvelle expédition à la recherche de sir John Franklin.

(http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32747578p )

-11 janvier 1854

Le Mémorial bordelais : feuille politique et littéraire

Deuxième page, article consacré à sir John Franklin, revient sur la chronologie des expéditions de recherche, beaucoup de détails et une meilleure rédaction que dans les autres articles. Plusieurs parallèles sont faits avec les explorateurs français.

«  […] alors une anxiété pareille à celle qui avait ému la France au temps de la disparition de Lapeyrouse, concentra sur Franklin et ses compagnons les vœux du monde civilisé. »

«  […] et celui du jeune Français Bellot*, qui vient de périr glorieusement au milieu d'eux. »

(*voir https://fr.wikipedia.org/wiki/Joseph-Ren%C3%A9_Bellot)

« Celui qui se sacrifie pour son pays emporte justement les regrets de ses concitoyens; mais celui qui succombe martyr de l'humanité et de la science, a droit aux sympathies du monde entier. »

> Une belle explication de l'intérêt que pouvaient porter les français à l'expédition une fois que celle-ci avait été déclarée en danger.

« Si donc de l’expédition de Franklin rien de vivant ou d’inanimé n’est apparu ou n’a laissé de trace, n’est-on pas conduit à cette conclusion déplorable, que les montagnes de glace qui ont écrasé les navires ont tout scellé dans leurs flancs ? Cette sinistre conjecture inspire un rapprochement involontaire. Pendant que sir John Franklin était gouverneur de la terre de Van-Diémen, les deux vaisseaux commandés par Dumont d'Urville relâchèrent deux fois dans cette colonie. Les équipages français, épuisés par une longue navigation sur les côtes pestilentielles de la Malaisie et dans les glaces du pôle sud, reçurent du marin anglais l’accueil le plus empressé et l’hospitalité la plus bienveillante. Lorsque, à ces antipodes de l’Europe, d’Urville et Franklin, les deux plus illustres représentants de la science navale de leur époque, se séparèrent pour ne plus se revoir, quel pressentiment eût pu leur révéler qu’à quelques années de là, et après qu’ils auraient sillonné toutes les mers du globe, leurs patries redemanderaient en vain leurs restes disparus, ceux du premier dans les tourbillons de feu d’un chemin de fer de la banlieue de Paris*, ceux du second dans les abîmes de l’océan Arctique. »

(*Joseph Dumont d'Urville périt avec sa femme et son fils dans la catastrophe ferroviaire de Meudon en 1842)

(http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb328137853 )

-30 septembre 1869

Journal officiel de l'Empire français

Section Amérique, découverte de la note de Victory Point.

(http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb32802031s )

-2 octobre 1869

Le Messager du Midi : journal du soir

Dans nouvelles diverses, reprend l'article du Journal officiel du 30 septembre concernant la note de Victory Point.

(http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb34407648z )

-14 août 1875

Le Mercure d'Orthez et des Basses-Pyrénées

Première page, dans « nouvelles et faits », inauguration dans l'abbaye de Westminster du monument érigé par lady Franklin à la mémoire de son époux.

(http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb344239007 )

-29 septembre 1880

Journal officiel de la République française

Dans « informations et faits », seule mention de cannibalisme dans le corpus étudié.

« Une seconde dépêche adressée de New-Bedford au New York Herald contient de nouveaux détails sur l'expédition américaine commandée par le lieutenant Schwatka, qui revient des mers polaires où elle a retrouvé quelques objets ayant appartenu à sir John Franklin ou à ses compagnons. Le lieutenant Schwatka et son équipage ont horriblement souffert pendant leur voyage à travers les glaces. Sur la terre du Roi-Guillaume et sur le continent voisin qu'ils ont explorés en suivant la même route que les vaisseaux anglais l'Erebus et le Terror, ils ont recueilli de la bouche des Esquimaux des détails sur sir John Franklin 'et les marins qui l'accompagnaient.

D'après le récit des indigènes, toute l'expédition anglaise est morte de faim et de froid, sans qu'il leur fût possible de la recourir. Ils assurent avoir vu les derniers survivants; ils étaient atteints du scorbut, réduits à l'état de squelette, et avaient la face toute noire; ils poussaient un bateau à travers la glace. On les perdit bientôt de vue. Quelques jours après, les Esquimaux trouvaient leurs cadavres sous le bateau et dans une tente. Des traces indiquaient d'une manière évidente que quelques-uns de ces infortunés avaient été mangés par leurs camarades. »

(http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb328020909 )

-29 octobre 1892

La Liberté

Dans « guerre, marine et colonies »

« La Pall Mail rapporte une histoire bien étrange relative à un événement qui passionna le monde il y a de longues années déjà : l'expédition Franklin au pôle Nord, et les efforts tentés pour retrouver ses deux navires l'Erebe et la Terreur. Aucune trace de ces navires n'avait jamais été. découverte; or, le Révérend Young qui, depuis vingt-huit ans est missionnaire dans les régions arctiques, vient de faire savoir qu'un indigène mourant venait de lui confesser qu'ayant fait partie de l'expédition de secours envoyée à la recherche de Franklin, il avait un jour reçu l'ordre d'aller avec un camarade explorer un certain point d'une direction donnée. Il aurait aperçu dans le lointain les mâts d'un navire, mais il se serait bien gardé de faire part de ce qu'il avait vu, parce que les vivres de l'expédition de secours touchaient à leur fin et qu'il avait hate de voir l'expédition de secours quitter ces parages inhospitaliers. M. Young a la conviction que les mâts ainsi aperçus étaient ceux de l'Erèbe ou de la Terreur. »

-26 novembre 1907

La Croix

Dans « Lettre d'Angleterre », la mort de l'amiral sir Léopold Mac-Clintock, revient sur les expéditions de recherche et ses découvertes.

(http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb343631418 )

CONCLUSION

Face à un corpus aussi réduit, est-il seulement possible de tirer quelque conclusion ? Je vais donc poursuivre mes recherches en me déplaçant directement à la BNF et en continuant sur les pistes des ouvrages d'histoire et de géographie publiés au XIXe siècle, car certains traitaient spécifiquement de l'expédition Franklin.

Mais, je vous dois au moins un semblant de conclusion... Comme l'écrit de Lanoye, l'expédition Franklin dépasse les frontières et les nationalités, il s'agit d'une histoire tragique et héroïque dans une période en plein romantisme et, dans le cas de la France, passionnée par les récits de Jules Verne. L'intérêt des Français semble présent, mais ne touche pas non plus des foules entières...

PS : N'oubliez pas de citer mon travail, merci !

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Cruso : Le mobilier design durable et écoresponsable.

Cruso est une marque de mobilier design belge, née d’une passion pour le monde du design.

Nous développons des meubles pensés par de grands designers de renoms dans ce milieu.

Notre catalogue reste épuré, durable et écoresponsable, tout en gardant un design minimaliste et intemporel.

Nous nous sommes engagés dans un processus de production respectueux de l’environnement, en utilisant des matériaux qualitatifs et durables, en fabriquant en Europe et en valorisant des solutions d’emballage compactes afin d’optimiser le transport terrestre au maximum.

Cruso : Charte d’engagements environnementale

Nous croyons en la simplicité du design et en une fabrication consciencieuse.

L’engagement de Cruso envers la durabilité commence dès la conception de nos meubles.

Notre vision est de prôner la conception de meubles durables dans le temps, indépendants des tendances tout en restant dans une optique écoresponsable.

Notre objectif est d’innover continuellement afin de réduire notre empreinte écologique tout au long de notre parcours industriel et commercial.

La charte d’engagement écologique de Cruso est claire :

- Concevoir des produits durables et résistants

- Fabriquer en Europe pour limiter les émissions de CO2

- Réduire les emballages et donc, optimiser le transport

- Utiliser des matériaux durables de qualité

Tous ces engagements sont mis en place pour offrir le meilleur design avec des normes de qualité exigeantes pour la création et la production.

Cruso : Des designers de renommée internationale

Nous travaillons avec des designers talentueux, qui partagent notre philosophie et nos engagements environnementaux.

Nous concevons les collections Cruso en étroite collaboration avec les designers pour proposer la meilleure solution de mobilier fonctionnel, confortable et unique.

L'excellence de notre mobilier est le résultat direct de l'univers et de l’expérience exceptionnelle des designers.

Le choix du bois de chêne massif est également un élément clé de la qualité supérieure de nos produits.

Ce matériau noble est sélectionné avec soin pour ses qualités esthétiques et sa durabilité.

Il est travaillé avec un savoir-faire unique en son genre pour obtenir les meilleures finitions de courbes.

Nous sommes fiers d’avoir travaillé pour :

- La collection “SPRINGBACK“ designée par Keiji Takeuchi

- La collection “BLOCK“ designée par BIG-GAME

- La collection “NOTES“ designée par Julien Renault

- La collection “JUNE – JULY“ designée par Jean-françois D’Or

- La collection “PADDLE“ designée par Benoît Deneufbourg

Cruso : Un projet ? Une réponse adaptée !

Cruso se positionne autant pour les particuliers qui souhaitent décorer leur intérieur pour un usage quotidien exigeant que pour les magasins de décoration et les projets professionnels de grandes envergures.

Notre éventail de meubles est pensé pour offrir une solution élégante, polyvalente et durable pour chaque espace.

Les pièces design sont disponibles dans une variété de finitions et de couleurs, permettant de personnaliser notre mobilier en fonction des goûts et des besoins de chacun.

N'hésitez pas à nous contacter pour plus d'informations !

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Larbi Ben M'hidi, le « Jean Moulin algérien » :

Larbi Ben M’hidi fut un fervent défenseur de l’indépendance de l’Algérie et un des 6 chefs historique du FLN. Il avait été assassiné par des militaires français en 1957.

Il esr considéré comme le « héros national pour l’Algérie et l’un des six dirigeants du FLN qui lancèrent l’insurrection du 1er novembre 1954.

Un engagement politique précoce :

Né en 1923 près d’Aïn M’lila, dans les Aurès (nord-est), Larbi Ben M'hidi s’intéresse à la politique dès 17 ans. « Il était chef scout, jouait au foot dans l’équipe de l’Union sportive de Biskra et faisait du théâtre. Mais il avait aussi une conscience politique exacerbée », racontera sa soeur Drifa Ben M'hidi.

En mai 1945, il participe aux manifestations réclamant l’indépendance de l’Algérie. Il est arrêté et incarcéré à Constantine. A sa libération, il adhère au MTLD (Mouvement pour le triomphe des libertés démocratiques). En juillet 1954, Ben M'hidi est parmi les 22 militants indépendantistes qui décident du passage à l’insurrection, puis est choisi pour devenir l’un des six chefs historiques du Front de libération nationale (FLN) qui déclenchent la guerre d’indépendance, le 1er novembre. En août 1956, il préside le « Congrès de la Soummam », dans le maquis de la petite Kabylie, qui dote le FLN de structures politiques et militaires.

Début 1957, des bombes posées par le FLN explosent dans des cafés et des stades d’Alger, faisant 15 morts et des dizaines de blessés. Le commandant de la 10e division parachutiste, le général Jacques Massu se lance dans un combat sans merci contre le FLN. Les paras quadrillent Alger, perquisitionnent jour et nuit, arrêtent massivement.

Le 23 février, en pleine « Bataille d’Alger », Ben M'hidi est arrêté par le régiment du colonel Marcel Bigeard. Exhibé devant la presse, menotté, il reste souriant et serein, face aux parachutistes français.

Une exécution maquillée en suicide par l’armée française :

La nuit du 3 au 4 mars, Ben M'hidi, alors âgé de 34 ans, est transféré dans une ferme abandonnée au sud d’Alger, puis exécuté.

Dans un livre-aveu, « Services spéciaux, Algérie 1955-1957 », paru en 2001, le général Paul Aussaresses, ancien responsable des services de renseignement à Alger, admet avoir organisé l’assassinat, affirmant avoir agi avec l’aval des politiques.

« Nous avons isolé le prisonnier dans une pièce déjà prête. […] Une fois dans la pièce, avec l’aide de mes gradés, nous avons empoigné Ben M'hidi et nous l’avons pendu, d’une manière qui puisse laisser penser à un suicide. Quand j’ai été certain de sa mort, je l’ai tout de suite fait décrocher et transporter à l’hôpital. J’ai appelé aussitôt Massu au téléphone ; Mon général Ben M'hidi vient de se suicider », raconta-t-il.

L’ouvrage, pour lequel le général Aussaresses est condamné pour complicité d’apologie de crimes de guerre, suscite une tempête politique. Les deux soeurs de Ben M'hidi déposent plainte contre Aussaresses. Mais en 2003, la Cour de cassation, plus haute juridiction en France, écarte toute possibilité de le poursuivre pour « crimes contre l’humanité », notamment en raison de la loi d’amnistie de 1968.

Un héros :

Homme de conviction, le courage et l’esprit brillant de Ben M'hidi ont forcé le respect même de ses adversaires. « Quand on se bat contre un ennemi de valeur, il naît souvent une camaraderie bien plus forte qu’avec les cons qui nous entourent », déclarait en 2002 le général Bigeard, cité par le quotidien français Le Monde. « Ca m’a rendu malade d’apprendre qu’ils l’avaient tué », racontait-il quelques mois après avoir rencontré l’une des soeurs du dirigeant du FLN.

Le colonel français Jacques Allaire, à l’époque lieutenant, racontera en 2006 l’arrestation de Larbi Ben M'hidi « impressionnant de calme, de sérénité et de conviction ». « Si je reviens à l’impression qu’il m’a faite, à l’époque où je l’ai capturé, et toutes les nuits où nous avons parlé ensemble, j’aurais aimé avoir un patron comme ça de mon côté […]. Parce que c’était un seigneur Ben M'hidi ».

Considéré comme un héros en Algérie, celui qu’on surnommait El-Hakim (le sage) a donné son nom à de nombreux lieux et édifices institutionnels dans le pays.

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Êtes-vous prêts à renoncer à certaines choses pour sauver la planète ? L’urgence écologique n’est plus camouflable. Les faits sont réels et leurs conséquences terribles pour l’avenir de la planète.

L’Homme est-il devenu trop égoïste ? Embourbé dans sa routine quotidienne et recentré sur lui-même, l’Homme moderne se sent rassuré en possédant. Chacun fait de son mieux de son côté. Des grandes marches s’organisent pour défendre la planète. Ban Ki-moon a dit « Nous sommes la dernière génération qui peut changer le cours du changement climatique, et la première qui doit vivre avec ses conséquences ».

1. Consommer moins de viande l’idée de devenir végétarien, végétalien Notre façon, de nous alimenter n’est plus vitale, elle relève d’un besoin créé par la société de consommation, engendrant ainsi une multitude de maladies. L’obésité et le diabète en tête.

2. Vous débarrasser de votre voiture ? La vendre pour vous déplacer grâce aux transports en commun. En seriez-vous capable ? La voiture est accusée de dégager 2,5 tonnes de CO2 par an en moyenne. Aujourd’hui, le parc automobile mondial ne cesse d’augmenter, étant en passe d’atteindre les 2 milliards, selon Carfree.

3. Ne plus prendre l’avion ? Ilest polluant, c’est indéniable. Les trajets nationaux par les airs devraient être uniquement réalisés en cas d’urgence.

4. Mieux consommer ? Il s’agit là de l’effort le plus simple à faire et du point de départ lorsque l’on souhaite engager une démarche plus écologique au quotidien. Mieux consommer a des répercussions au moins sur trois facteurs : économique, écologique et sanitaire.

5. À réduire votre garde-robe ? La tendance est au minimaliste elle fait des adeptes dans le monde entier.

6. Consommer l’eau de façon raisonnable. Prendre un bain coûte non seulement beaucoup d’argent, mais gaspille aussi beaucoup d’eau. Les douches restent la meilleure alternative pour se laver. De nombreux crédits d’impôt ou aides sont maintenant alloués aux travaux de réfection du mode de chauffage d’eau. Chauffe-eau thermodynamique, chauffe-eau solaire permettent de réaliser de véritables économies, rentabilisant rapidement l’investissement initial.

7. Se rendre dans les magasins solidaires pour l'achat des biens, de fournitures meubles électroménagers, et les vides greniers qui regorgent de trésors

8. Utiliser des gourdes au lieu des bouteilles en pet

9. Sensibiliser vôtre famille dès a présent elle vous remerciera

10. Dénoncer les outrances des multinationales de l'alimentation, les aberrations des industries, les politiques qui sont les premiers fossoyeurs de nos lendemains

11. Vous voilà averti à vous de jouer

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Comment choisir le meilleur chargeur portable pour véhicule électrique : conseils et recommandations d'experts

Les véhicules électriques portables (VE) et les véhicules à essence partagent de nombreuses similitudes, telles que des intérieurs spacieux, de longues autonomies et des dispositifs de sécurité robustes.

Cependant, ils diffèrent considérablement dans leurs méthodes de ravitaillement : les chargeurs portables pour véhicules électriques nécessitent une charge sur secteur, tandis que les véhicules à essence dépendent du ravitaillement dans les stations-service.

Nous connaissons tous le processus rapide et facile de ravitaillement d'un véhicule à essence, qui ne prend généralement que 5 à 10 minutes. En revanche, les meilleurs temps de recharge pour véhicules électriques portables ont tendance à être plus longs et le nombre de stations de recharge est bien inférieur au réseau national de dizaines de milliers de stations-service publiques.

Pour vous aider à naviguer dans le monde de la recharge de véhicules électriques portables, nous vous guiderons tout au long du processus de sélection, d'installation et d'utilisation du chargeur adapté à vos besoins.

Avec plus de connaissances, vous découvrirez que les chargeurs portables pour véhicules électriques ne sont pas une option hors de portée, mais plutôt un choix pratique et accessible pour vos déplacements quotidiens. Voir aussi „Comment choisir un chargeur portable pour votre voiture électrique».

Que sont les bornes de recharge portables pour véhicules électriques ?

Les chargeurs portables pour véhicules électriques sont des accessoires essentiels pour les véhicules électriques (VE), offrant une solution de recharge pratique en déplacement.

Ces chargeurs sont compacts, légers et facilement transportables, ce qui les rend idéaux pour être transportés dans le coffre de votre voiture ou rangés à la maison. Ils peuvent être branchés sur des prises de courant standard, ce qui élargit considérablement vos options de charge.

Comment fonctionne le chargeur portable ?

Les chargeurs pour véhicules électriques utilisent principalement deux types d'énergie : le courant alternatif (CA) et le courant continu (CC). Le courant alternatif est l'électricité qui circule dans le câblage de votre maison, tandis que le courant continu est le type d'énergie directement stockée dans la batterie de votre véhicule électrique.

Pour la charge CA, la majorité des chargeurs de véhicules électriques domestiques fonctionnent sur le courant alternatif. Ils tirent l'électricité CA du réseau domestique et la convertissent en électricité CC compatible avec la batterie de votre véhicule électrique. Ce processus de conversion a lieu au sein même du chargeur.

Pour la charge CC, bien que moins courants dans les environnements domestiques, les chargeurs rapides CC gagnent du terrain. Ils fournissent du courant CC directement à la batterie du véhicule, en contournant l'étape de conversion. Cela se traduit par des vitesses de charge nettement plus rapides par rapport aux chargeurs CA.

Pourquoi choisir le bon chargeur portable pour véhicule électrique est important

Les différents véhicules électriques ont leurs propres normes d'interface

Le choix du bon chargeur peut garantir la compatibilité de l'interface de charge et éviter les problèmes de connexion et les dommages au port de charge de la voiture. Le choix du bon chargeur peut améliorer l'efficacité de la charge.

Une puissance de chargeur trop faible peut entraîner un temps de charge long, tandis qu'une puissance trop élevée peut ne pas être utilisée si elle dépasse la capacité de charge de votre véhicule.

Chargeur Tesla EV

Assurez la sécurité de l'équipement et des personnes

L'utilisation de chargeurs EV portables conformes aux codes et normes de charge des voitures peut garantir la sécurité du processus de charge et empêcher la surchauffe, le court-circuit ou la surcharge de provoquer une combustion ou même une explosion.

Autonomie de la batterie

Un chargeur EV portable incorrect peut entraîner une surcharge ou une sous-charge de la batterie d'un véhicule électrique, ce qui peut réduire la durée de vie globale de la batterie. Par conséquent, le bon chargeur peut aider à maximiser la durée de vie de votre batterie.

Économique

Choisir le bon chargeur portable pour véhicule électrique peut non seulement augmenter l'efficacité de la charge, mais également prolonger la durée de vie de la batterie, ce qui peut vous aider à économiser plus d'argent à long terme.

Meilleur chargeur portable pour véhicule électrique Considérations importantes pour la sélection

1. Type d'interface de charge :

Lors de la sélection d'un chargeur portable pour véhicule électrique, la compatibilité est primordiale pour garantir une expérience de charge fluide et efficace. La compatibilité englobe deux aspects clés :

La première étape consiste à s'assurer que le connecteur physique du chargeur correspond au port de charge de votre véhicule. Les types de connecteurs courants incluent le type 1, le type 2, le CCS (système de charge combiné) et le CHAdeMO. Reportez-vous au manuel de votre voiture ou consultez un électricien qualifié pour déterminer le type de connecteur compatible avec votre véhicule.

Au-delà de la connexion physique, certains chargeurs vont plus loin en incorporant un logiciel qui communique avec votre véhicule. Cette communication intelligente permet au chargeur d'optimiser la vitesse et l'efficacité de charge en fonction de l'état actuel de votre batterie et des capacités du véhicule.

Par exemple, il peut ajuster le taux de charge pour protéger la batterie contre la surcharge ou maximiser l'apport d'énergie pendant les heures de charge de pointe.

Classification du type d'interface de charge

Norme américaine (J1772) :

Contrairement à la conception encastrée de la prise GB/T, la norme américaine (J1772) ressemble à des caractères calligraphiés en relief, où les parties en relief forment les ports de charge portables pour véhicules électriques. De plus, la prise J1772 est dotée d'un mécanisme de verrouillage distinctif, ce qui la rend facile à différencier des autres types.

Norme japonaise (CHAdeMO) :

Alors que les normes précédentes se concentraient sur la charge CA (courant alternatif), le Japon dispose d'une norme unique appelée CHAdeMO (CHarge de Move) conçue pour la charge rapide CC (courant continu).

Cette prise se distingue des autres, avec une taille plus grande et une conception unique qui combine les capacités de charge CA et CC.

Norme européenne (type 2) :

Semblable à la prise J1772, la norme européenne (type 2) adopte une conception en relief pour les ports de charge. Cependant, la prise de type 2 possède deux broches supplémentaires par rapport à la J1772, ce qui la rend légèrement plus grande.

Norme chinoise (GB/T) :

Imaginez une forme d'art de calligraphie chinoise où les caractères sont gravés sur la surface. Les zones sculptées représentent les ports de charge sur une prise GB/T. Avec ses sept ports de charge distincts, cette prise est facilement reconnaissable.

2.Vitesse et puissance de charge :

La pierre angulaire d'un excellent chargeur de véhicule électrique portable réside dans sa vitesse de charge, déterminée par sa puissance de sortie mesurée en kilowatts (kW). La puissance nominale de votre chargeur détermine la rapidité avec laquelle il peut recharger la batterie de votre véhicule électrique, de vide à pleine.

Les chargeurs portables pour véhicules électriques sont disponibles en différentes vitesses, allant généralement de 3,6 kW (idéal pour une charge de nuit) à 22 kW (capables de fournir une charge substantielle en une heure seulement).

Il est essentiel de faire correspondre la puissance de sortie du chargeur à la capacité de charge de votre véhicule. Dépasser la capacité de charge de votre véhicule revient à payer pour une vitesse que vous ne pouvez pas utiliser. Par exemple, si votre voiture ne peut accepter qu'un maximum de 7,2 kW, un chargeur de 22 kW ne la chargera pas plus rapidement qu'un chargeur de 7,2 kW.

3. Sécurité et certification :

Lorsqu'il s'agit d'équipements électriques de grande puissance comme les chargeurs portables pour véhicules électriques, la sécurité ne doit jamais être une préoccupation de dernière minute. Il est essentiel de donner la priorité à la sécurité en choisissant des chargeurs qui répondent à des normes internationales rigoureuses et qui bénéficient de certifications réputées.

Recherchez des chargeurs conformes aux normes de sécurité reconnues à l'échelle internationale, telles que la norme IEC 61851-1 ou IEC 62752. Ces normes garantissent que les chargeurs sont soumis à des tests rigoureux pour répondre à des exigences de sécurité strictes, minimisant ainsi le risque de dangers électriques.

En plus de répondre aux normes internationales, recherchez des chargeurs qui portent des certifications spécifiques telles que la certification CE (conformité européenne) ou UL (Underwriters Laboratories).

Ces certifications offrent une couche d'assurance supplémentaire que le chargeur a été soigneusement évalué et est conforme aux réglementations de sécurité strictes des régions respectives.

En plus des certifications, recherchez des chargeurs qui intègrent des fonctions de sécurité intégrées pour améliorer encore la protection. Ces fonctionnalités peuvent inclure : détection de défaut, protection par disjoncteur de fuite à la terre (GFCI), protection contre la surchauffe

En choisissant des chargeurs qui répondent aux normes internationales, qui portent des certifications réputées et qui intègrent des fonctions de sécurité, vous pouvez réduire considérablement le risque de dangers électriques et garantir une expérience de charge sûre et sécurisée pour votre chargeur de véhicule électrique portable.

Quelques conseils pour choisir les bonnes bornes de recharge portables pour véhicules électriques :

Voici 6 conseils pour vous aider à choisir le meilleur chargeur portable pour véhicules électriques en fonction de votre type de véhicule électrique.

1. Déterminez le type de port de charge :

Assurez-vous que le chargeur que vous choisissez est adapté à votre voiture. Par exemple, l'interface CHAdeMO convient principalement aux modèles japonais, tandis que l'interface CCS convient principalement aux modèles européens et américains.

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2. Faites attention à la longueur du câble de charge :

Idéalement, un câble de charge plus long vous offrira plus de flexibilité entre les emplacements de stationnement et les sources d'alimentation. Cependant, veuillez noter que l'efficacité de charge peut être réduite si un câble de charge est trop long.

3. Comprendre le taux de charge des véhicules électriques :

Le taux de charge des véhicules électriques dépend en grande partie de la puissance du chargeur portable pour véhicules électriques (l'unité est le kilowatt, kW). Si possible, choisissez un chargeur portable qui peut correspondre au taux de charge de votre voiture.

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4. Vérifiez les certifications de sécurité :Vérifiez les certifications de sécurité :

Pour garantir la sécurité de votre chargeur de véhicule électrique portable, achetez uniquement des produits ayant obtenu les certifications de sécurité UL, CE ou autres certifications pertinentes.

5. Faites attention à la longueur du câble de charge :

Idéalement, un câble de charge plus long vous offrira plus de flexibilité entre les emplacements de stationnement et les sources d'alimentation. Cependant, veuillez noter que l'efficacité de charge peut être réduite si un câble de charge est trop long.

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6. Tenez compte du prix et de la crédibilité de la marque :

Vous voudrez peut-être trouver un équilibre entre qualité, commodité et coût. En fonction de votre budget et de vos besoins, recherchez soigneusement chaque marque et chaque modèle pour voir lequel vous convient le mieux.

Comment trouver le meilleur emplacement pour votre chargeur de véhicule électrique portable : garage ou allée ?

Le choix de l'emplacement de votre chargeur portatif pour véhicule électrique, que ce soit dans votre garage ou dans votre allée, est un choix personnel qui implique de peser divers facteurs. Bien que les deux options aient leurs mérites, explorons les avantages et les inconvénients de chacune pour vous aider à prendre une décision éclairée.

Avantages et inconvénients de la recharge en garage

Avantages et inconvénients de la recharge sur voie

Avantages :

Commodité : Protégé des éléments, vous pouvez brancher et charger quelles que soient les conditions météorologiques.

Sécurité : Votre véhicule électrique est protégé contre le vol ou le vandalisme potentiel.

Contrôle de la température : Les températures extrêmes peuvent affecter les performances de la batterie. La recharge en garage permet de maintenir un environnement de batterie optimal.

Avantages :

Espace : Vous n'avez pas besoin de sacrifier l'espace du garage pour la recharge.

Accessibilité : Brancher et débrancher est souvent plus facile avec la recharge dans l'allée. Potentiel solaire : Si vous avez des panneaux solaires, la recharge dans l'allée vous permet de maximiser l'énergie solaire auto-générée pour la recharge.

Inconvénients :

Ventilation : Une ventilation adéquate est essentielle pour éviter l'accumulation de gaz nocifs, en particulier pendant la charge. Assurez une circulation d'air adéquate dans votre garage. Coût : L'installation d'une prise ou la mise à niveau de votre système électrique dans le garage peut entraîner des dépenses supplémentaires.

Inconvénients :

Exposition aux intempéries : Votre véhicule électrique et votre équipement de charge sont exposés aux éléments, ce qui peut avoir un impact sur leur durée de vie. Sécurité : Votre véhicule électrique est plus vulnérable au vol ou au vandalisme. Risques de trébuchement : Faites attention au placement du câble de charge pour éviter les risques de trébuchement.

Quelle est la différence de vitesse entre la charge à domicile et la charge publique ?

La principale différence entre les chargeurs domestiques et publics réside dans leurs vitesses de charge. Les chargeurs CA domestiques varient généralement de 3,3 kW à 22 kW, tandis que les chargeurs rapides CC publics peuvent fournir jusqu'à 350 kW ou plus.

Cette différence de vitesse provient de la capacité électrique de l'infrastructure de charge. Les systèmes électriques domestiques sont généralement conçus pour une consommation électrique plus faible, ce qui limite la puissance des chargeurs domestiques.

Les bornes de recharge publiques, en revanche, disposent de connexions haute puissance dédiées, leur permettant de fournir les vitesses de charge rapides que les conducteurs de véhicules électriques occupés exigent.

Quel type de chargeur de véhicule électrique portable pouvez-vous envisager ?

De nombreux chargeurs de véhicules électriques (VE), à l'exception des modèles Tesla, sont équipés d'un chargeur d'entretien gratuit. Ces chargeurs, également appelés chargeurs de niveau 1, offrent un moyen pratique et économique de recharger la batterie de votre chargeur de VE portable à domicile.

Ils peuvent être achetés individuellement pour environ 350 $ (le « Mobile Connector » de Tesla coûte 550 $).Contrairement aux autres chargeurs de VE portables, les chargeurs d'entretien ne nécessitent pas d'installation professionnelle.

Ils se branchent sur des prises de courant domestiques standard, ce qui en fait une option facile à faire soi-même.Les chargeurs d'entretien sont idéaux pour les périodes de charge de nuit ou prolongées. Ils fournissent une charge constante et à faible puissance qui recharge doucement votre batterie.

Les prises de courant domestiques standard fournissent généralement un courant maximal de 10 ampères. En utilisant la loi d'Ohm (puissance = courant x tension), nous pouvons calculer la puissance de charge d'un chargeur d'entretien :

Puissance de charge = 10 ampères x 230 volts = 2,3 kWh

Cela signifie que les chargeurs d'entretien fournissent généralement environ 2 kilowatts de puissance de charge.

Étant donné leur vitesse de charge plus lente, les chargeurs d'entretien sont mieux adaptés aux périodes de charge de nuit ou prolongées. Les chargeurs d'entretien fournissent généralement une vitesse de charge d'environ 10 kilomètres (6 miles) d'autonomie supplémentaire par heure.

Bien que les chargeurs mobiles puissent être pratiques en cas de besoin, je vous recommande d'investir dans un chargeur câblé approprié pour votre maison. Cela vous offrira une expérience de charge plus pratique, efficace et sûre pour votre véhicule électrique (VE).

Conclusion

En fin de compte, investir dans le meilleur chargeur EV portable adapté aux besoins spécifiques du véhicule électrique peut conduire à une durée de vie de la batterie améliorée, à une efficacité de charge optimisée et à des économies de coûts à long terme.

Par conséquent, une réflexion et des recherches minutieuses sont essentielles lors de la sélection d'un chargeur EV portable pour profiter pleinement des avantages de la possession d'un véhicule électrique.