#remplacement toile

[soummaison]

Une porte de clôture de piscine doit se refermer

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[chic-a-gigot]

La Mode nationale, no. 40, 7 octobre 1899, Paris. No. 6. — Carré pour dessus de pelote, voile de fauteuil, têtière, etc. Bibliothèque nationale de France

No. 6. — Carré pour dessus de pelote, voile de fauteuil, têtière, etc. Le dessin représente le travail en grandeur naturelle. On exécute le travail au point de feston sur de la soie ou de la toile Colbert. Employer le nouveau coton perlé de la marque DMC. Tous les motifs sont réunis entre eux par des barrettes. Le remplissage des feuilles et des fleurs se fait avec des barrettes et jours au point de dentelle. Pour les parties mates on peut remplacer la toile par du lacet Renaissance, en supprimant les festons du bord. Nous nous chargeons de faire le tracé de ce carré sur l'étoffe que l'on nous enverra dans nos bureaux, au prix de 1 fr. 50.

No. 6. — Square for pelota top, armchair veil, headrest, etc. The design represents the work in natural size. The work is done in blanket stitch on silk or Colbert canvas. Use the new pearl cotton of the DMC brand. All the motifs are joined together by barrettes. The filling of the leaves and flowers is done with barrettes and openwork in lace stitch. For the matte parts, the canvas can be replaced by Renaissance lace, removing the festoons from the edge. We will take care of tracing this square on the fabric that will be sent to us in our offices, at a price of 1 fr. 50.

[ecrisettaistoi]

Va trop vite

.

.

.

Rendre les clés du paradis,

pas à Saint-Pierre,

au Pater Noster

et déjà, oublier la lumière

du petit pont

qui fait jouer les toiles d'araignées

du châtaignier,

qui recule la rosée,

qui nourrit les pieds transis,

remiser la sensation d'être équilibré,

serein, bien, en place,

remplacer le vert par le gris au bout de la

langue de bitume à péages

là où ça pue sans qu'on le sente vraiment,

là où on meurt peu à peu,

chaque jour faisant son ouvrage,

chaque nuit après l'autre

menant à l'hiver de nos cœurs

de nos corps engourdis

de gaz d'échappements

et de faux-semblants

tous semblables

les uns aux autres.

.

.

.

.

[une-touille-en-vadrouille]

Après une nuit passée dans un mixeur géant, le vent dans la toile de tente ayant pour effet de transformer mon lieu de repos en vibromasseur intempestif, nous reprenons la route sous de délicates rafales allant jusqu'à 120 km/h.

La route est absolument passionnante, parsemée de touffes d'herbe, de restes de guanacos (ils sont aux lamas ce que les vigognes sont aux alpagas) plantés sur des clôtures, de drôles d'émeus s'étant visiblement trompés de continent, et de balles de pailles (aussi nommées virevoltants) roulant sous nos roues telles un décor de fond de western.

Note: sur la photo ci dessous, vous pouvez admirer le camouflage des émeus. (Et les talents de photographe de Dr Rathatton)

Entre les rafales nous téléportant aléatoirement d'un côté ou de l'autre de la route et les zig zags que nous devons faire afin d'esquiver les nids de poules parsemant le bitume, Dr X finit la journée un peu vert.

De mon côté, je découvre avec désespoir que lorsque le besoin de vidanger sa vessie se fait trop urgent, il est particulièrement important de bien calculer le sens du vent. (On vous a parlé des rafales à 120 km/h ?)

Je termine donc la journée avec un pantalon à laver et une tong disparue mystérieusement, probablement emportée par une rafale lors d'un de nos nombreux arrêts pour raccrocher la bâche de protection sur le toit.

A notre grand désarroi, la grotte aux mains que nous devions faire aujourd'hui est fermée (il paraît que quand il y a du vent, c'est dangereux d'être en bas d'un canyon, on risque de se prendre des roches. Les locaux sont faibles.), et la petite randonnée que nous souhaitions effectuer en remplacement est tout autant fermée. Bon, on manque s'envoler en sortant du van, c'est peut être pas une siiiiii mauvaise idée.

Tant pis, on se contente de longer ces jolies concrétions rocheuses. On devient vachement moins difficile quand on a passé la journée à zieuter des mottes de terre.

Finalement, arrivant dans le village de Bajo Caracoles, composé de deux maison en ruine et une auberge qui fait hôtel/restau/épicerie/station essence, nous nous demandons si nous pouvons dormir sur place. La porte de la voiture refusant de s'ouvrir à cause de la pression du vent répond à notre question : ce soir, on dort en dur !

[le-store-marseillais]

Remplacer une toile de store ?

Le store Marseillais

[blogueericdescarries]

Chevrolet Silverado EV RST, Festival des Essais de l'AJAC et les miniatures en vedette

Le 8 novembre 2024

Je l’attendais avec impatience, ce pick-up Chevrolet Silverado EV, le premier véritable concurrent électrique au Ford Lightning. Car, qu’on le veuille ou non, la technologie du véhicule électrique continuera de s’imposer et ce, dans la majorité des segments automobile. Et celui des pick-up est tout indiqué car, non seulement celui-ci est le plus populaire en Amérique du Nord mais aussi, c’est aussi un des plus énergivores au point de vue des combustibles fossiles.

Chevrolet vient de mettre sur le marché sa version du grand pick-up électrique, le Silverado EV RST. (Photo Éric Descarries)

Donc, General Motors du Canada m’a permis de passer une semaine au volant d’un Silverado EV RST 2024 (le modèle 2025 y serait identique ou presque), un imposant véhicule à la fois utile et luxueux. Les quelques photographies qui accompagnent ce blogue illustrent bien de quel véhicule il s’agit. Ses récentes retouches esthétiques nous montrent que les designers de GM ont tout intérêt à donner aux Silverado un look des plus modernes non seulement pour concurrencer le Ford mais aussi se préparer à affronter la concurrence à venir de Ram.

Les designers de Chevrolet n’ont pas manqué leur coup pour l’arrière du Silverado EV. (Photo Éric Descarries)

Bien entendu, ce Silverado EV n’est offert qu’en version haut de gamme pour le moment alors que d’autres versions plus modestes soient en préparation. Par conséquent, il s’agit ici d’une version avec cabine à quatre portes et caisse de six pieds qui est facilement transformable en caisse de dix pieds grâce à la partition centrale démontable. Vous souvenez-vous des Chevrolet Avalanche, ces pick-up d’il y a quelque vingt ans? On pouvait y démonter la glace arrière, l’accrocher à la partition centrale puis rabattre celle-ci. On obtenait alors une caisse temporairement plus longue pouvant servir à transporter de longues charges avec le panneau arrière refermé. Cette particularité est de retour en 2024-25 toujours sous le nom de Flexible Midgate. Le nouvel avantage que je lui ai trouvé, c’est qu’avec la toile cachant la caisse en place, on peut y remettre la glace en place mais toujours conserver le plancher de quelque huit pieds tout en couvrant la charge! Et, en ce qui concerne le panneau arrière, celui-ci était du type Multi-Flex avec deux possibilités d’ouverture, soit le grand panneau au complet ou la moitié supérieure qui peut servir de support à de très longues charges ou mieux encore à un déploiement qui se transformera en escalier pour monter dans la caisse.

La fonction Midgate permet d’abaisser la division centrale entre la caisse et l’intérieur. (Photo Éric Descarries)

Cette illustration explique quelles sont les longueurs de plancher disponibles. (Photo Chevrolet)

Évidemment, le panneau arrière MultiFlex permet d’en faire un escalier pour mieux accéder à la caisse. (Photo Éric Descarries)

Toutefois, ce qui compte le plus c’est cette motorisation entièrement électrique à quatre roues motrices (un moteur à l’avant et un autre à l’arrière) avec une autonomie de quelque 700 km! L’ensemble électrique affiche une puissance de plus de 750 chevaux et 785 li pi de couple permettant une capacité de remorquage de 12 500 livres (5669 kilos)! Bien entendu, il n’y a pas de boîte de vitesses ni de boîtier de transfert en place. Cependant, avec cette version de luxe RST, cette camionnette arrive avec une suspension pneumatique ajustable et d’immenses roues de 24 pouces avec des pneus Michelin de performance appropriés. Incidemment, avez-vous une idée du prix des pneus d’hiver qui pourraient remplacer ces pneus d’origine? Plus de 500 $ l’unité?

Le tableau de bord du Silverado utilise un écran semblable à celui du Blazer pour les instruments. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, la finition RST signifie que l’on a droit à un intérieur de luxe en commençant par un tableau de bord récemment redessiné (avec goût, cette fois-ci) avec une instrumentation toute vidéo très semblable à celle du Chevrolet Blazer EV décrit il y a deux semaines dans ce blogue (incluant l’affichage de la vitesse dans le pare-brise). Toutes les commandes sont simples et à la portée de la main. Quant au système de navigation dirigé par Google, il s’est avéré très efficace et précis (les systèmes Apple CarPlay et Android Auto y sont possibles aussi).  

Les places d’arrière sont tout simplement vastes à souhait pour de longs voyages. (Photo Éric Descarries)

Inutile de vous dire que les sièges d’avant sont très confortables, chauffants et ventilés. Quant aux places arrière, elles sont tout simplement vastes et surtout invitantes pour de longs trajets. Y accéder est très facile grâce aux marchepieds standards de ce Silverado.

N'oublions pas que l’absence de moteur sous le capot transforme cet espace en un coffre d’appoint! (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Le hasard a voulu que j’eu besoin de ce Silverado pour de longs déplacements, un premier de Laval à Sherbrooke et un deuxième de la Rive-Nord à Saint-Jean-sur-Richelieu. J’imagine la facture d’essence pour ces déplacements ce que j’ai pu économiser…jusqu’à un certain point. Je m’explique plus loin.

La conduite de ce Silverado est celle à laquelle on s’attend avec les avantages et les désavantages que cela représente. Au départ, notons que les accélérations de 0 à 100 km/h se font en moins de huit secondes en mode régulier ou encore moins de cinq secondes en mode « Wide Open Watts » (qui utilisera plus de courant à la longue). Les reprises (ou vitesses de dépassement) sont aussi impressionnantes pour un véhicule de près de neuf mille livres (oui, vous avez bien lu, près de 9000 livres!). Toutefois, ce poids élevé permet une douceur de roulement remarquable (grâce aussi à la suspension pneumatique).

Ce Silverado RST était chaussé de pneus Michelin sur jantes de 24 pouces. Imaginez les remplacer pour des pneus d’hiver $$$$?

Cependant, il faut mentionner que ce Silverado était aussi équipé du régulateur de vitesses automatique Super Cruise qui permet au conducteur de ne pas toucher au volant en vitesse de croisière sur autoroute. Pas de danger de s’endormir, le système veille au grain et il décèlera si le conducteur s’endort. Le voyant lumineux au volant s’illuminera et le siège vibrera pour le réveiller. J’en ai fait le test (pas de dormir mais de conduire sans toucher au volant!) sur l’autoroute 10 ce qui n’a pas impressionné ma compagne qui aimait mieux quand j’avais les deux mains au volant! Petite note négative, l’immense et spacieuse cabine peut se transformer en caisse de résonnance sur l’autoroute alors que les conversations y deviendront plus difficiles à tenir!

Très facile à conduire, ce Silverado est quand même imposant et il faut savoir apprivoiser ses dimensions. Ce qui est simple sur autoroute devient plus difficile en situation urbaine, un problème que la version 2025 devrait aider à corriger grâce au système Quadrasteer (optionnel) de direction aux quatre roues. Cette fonction fera tourner les roues arrière d’une direction opposée à celles d’avant ou parallèle à celles d’avant. Déjà offerte sur le GMC Hummer EV, cette caractéristique permettra au conducteur de garer plus facilement son « mastodonte », de changer de voie sur l’autoroute ou encore d’éviter des obstacles dans une situation serrée en conduite hors-route grâce à la fonction « parallèle » tel que choisie par le conducteur. Au moment d’écrire ces lignes, le prix de l’option n’en a pas été dévoilé.

Recharger la batterie de ce grand Chevrolet se fait mieux avec des chargeurs à haute puissance qui ne sont pas, dans mon cas, toujours disponibles. Je demeure à quelques kilomètres d’une telle station (de 50 kW) et chaque fois que je dois m’y rendre, l’un des trois espaces et même parfois les trois! sont occupés par des voitures NON-ÉLECTRIQUES. Les gens sont des adeptes des sports du complexe sportif Yvon-Chartrand et ne se gênent pas pour occuper ces places très près de la porte principale. Appeler la police (via 311) n’était pas une solution « viable » dans le passé mais, tout dernièrement, mon ami avocat Jean-François Guay m’a dit que dorénavant, la police devra prendre la situation au sérieux car depuis environ un mois, le billet de stationnement serait de l’ordre de 350 $!

Dans mon cas, j’ai dû laisser le camion sur place pendant presque quatre heures pour en arriver à 97% de la charge ce qui me coûtera environ 50 $ (à 50 kWh) auprès du Circuit Électrique. C’est quand même une économie substantielle comparativement à l’essence vu que j’ai couvert plus de 600 km avec le véhicule!

Autre surprise, cette camionnette haut de gamme affiche un prix de base de 117 499 $ auxquels se sont ajoutés les 100 $ de taxe fédérale d’accise pour le climatiseur (encore une fois, je me demande quelle est la pertinence de cette taxe instaurée au milieu des années soixante-dix à l’époque où un compresseur de climatiseur pouvait « bouffer » cinq à six chevaux-vapeurs au moteur (à l’époque des V8 énergivores) alors qu’aujourd’hui, du moins dans le cas du Silverado, les moteurs sont électriques!). La facture finale est donc de 120 098 $.  

Chevrolet n’y a pas été de main morte pour concurrencer le Ford Lightning (et bientôt le Ram 1500 REV). Dans le cas de mon véhicule d’essai, il y avait tout, des multiples fonctions électriques aux superbes roues de 24 pouces. Éventuellement, il devrait y avoir des versions moins cossues (et plus abordables) de ce véhicule disponibles à des prix plus « réalistes ». Mais, en attendant, j’aurai réussi à conduire un Silverado EV ce qui confirme mon impression que General Motors semble avoir pris une certaine avance dans le domaine des véhicules électriques. Toutefois, mon analyse n’est pas finie. J’aurai sous peu l’opportunité de conduire d’autres produits électriques de GM et peut-être dans des conditions climatiques moins favorables. On verra alors…

Le Festival des Essais de l’AJAC

La semaine dernière, je vous annonçais que j’allais vous décrire en quelques mots mes quelques jours passés au nord de Toronto à conduire une quinzaine de voitures toutes nouvelles (sur une période de trente à quarante-cinq minutes chacune) afin de mieux les évaluer dans le but de voter pour le concours de Voiture ou Utilitaire de l’année de l’AJAC.

Le Festival des Essais de l’AJAC s’est déroulé à un hôtel de Hockley Farms en Ontario cette année. (Photo Éric Descarries)

Quelques-unes des autos que nous avons pu conduire au festival des Essais. (Photo Éric Descarries)

Cette année, les dirigeants de l’Association des Journalistes Automobile du Canada ont choisi de ne pas utiliser un circuit de course automobile (comme celui du Canadian Tire Motorsport Park ou Mosport comme dans le passé) mais plutôt des routes locales de la vallée Hockley Farms à Mono au nord de Toronto. Pour les essais dits dynamiques, l’AJAC avait réservé le stationnement d’un site d’exposition locale pour y créer un petit circuit serré. Une courte piste hors-route a aussi été créée pour les besoins de la cause.

Voici donc les quelques véhicules que j’y ai essayés à commencer avec la Subaru Impreza WRX (à boîte manuelle!), le VUS Land Cruiser de Toyota (un peu bruyant), l’imposant Infinity QX80 (maintenant à moteur V6 turbocompressé), la superbe Genesis GV80, le robuste Toyota Tacoma à moteur quatre cylindres turbocompressé, la discrète mais de plus en plus amusante Subaru BRZ à boîte manuelle avec un moteur nettement plus puissant, l’intrigante Toyota BZ4X toute électrique, l’encore plus intrigante Mini Countryman (à plus de 70 000 $!), la très sportive Hyundai Ioniq 5 N (avec le son imitant celui d’un moteur de performance à l’intérieur), la moins connue (mais tout aussi amusante à conduire) Fiat 500E toute électrique, l’élégante version coupé sportif de la Genesis GV80 (5 ans de garantie totale incluant les pneus d’hiver inclus) et le tout nouveau Nissan Kicks plus amusant que prévu! Puis, il y a eu le VUS BMW X-3 tout nouveau, la Volvo EX30 toute électrique, le petit VUS Subaru Forester redessiné. Oh! Il y avait aussi un superbe cabriolet Aston Martin 2024 mais cela, c’est une tout autre histoire.

Toyota y avait la dernière version de son pick-up Tacoma. (Photo Éric Descarries)

Amusante mais très coûteuse, cette Mini Countryman toute électrique. (Photo Éric Descarries)

Même la toute nouvelle Kicks de Nissan était de la partie. (Photo Éric Descarries)

Un membre de l’AJAC s’est pointé au Festival avec ce cabriolet Aston Martin. Il m’a laissé l’opportunité de l’examiner en détail. (Photo Éric Descarries)

Il y avait longtemps que j’avais mis la main sur un produit BMW. Ce nouveau X3 m’a été très utile!  (Photo Éric Descarries)

Vous aurez remarqué qu’il y manquait plusieurs autos américaines qui auraient dû participer à cet évènement ne serait-ce que pour y faire acte de présence (sauf Lucid qui est de retour depuis sa première apparition de l’année dernière)! Il ne s’agit pas d’y perdre ou gagner. Il s’agit plutôt de faire mieux connaître ses produits qui ne sont pas toujours tous disponibles à tous les journalistes. C’est beau les p’tits voyages en Europe ou en Californie pour une bande de « choisis » mais pourquoi ne pas faire profiter les débutants, les petits chroniqueurs de publications moins populaires (mais parfois plus spécialisées), ceux qui ne peuvent se permettre de longs déplacements et autres membres de l’AJAC qui peuvent être ignorés?

Encore une fois, cette réunion annuelle de l’AJAC aura été un succès. Il me faut aussi mentionner la réunion annuelle des membres avec l’élection des administrateurs et la soirée de la remise des trophées aux participants qui auront soumis leurs textes ou autres créations à un jury.

Félicitations aux organisateurs du Festival des Essais de 2024 et bonne chance à ces mêmes personnes qui travaillent déjà à monter le Festival de 2025!

La superbe exposition du Club des modélistes de la Rive-Nord

Les visiteurs de l’exposition des Modélistes de la Rive-Nord étaient des gens très intéressés. (Photo Éric Descarries)

C’en est devenu une véritable tradition, les membres du Club des modélistes de la Rive-Nord ont récemment tenu leur exposition annuelle à l’École secondaire de la Rive-Nord à Bois-des-Filion tout récemment. Évidemment, il ne s’agit pas de voitures ni de camionnettes de grandeur nature mais plutôt de maquettes à l’échelle. Et ce n’était pas que des voitures et des camions mais aussi des avions, des bateaux voire même d’autres sujets comme des monstres ou des figurines.

Des maquettes d'autos, il y en avait de tout genre à l’Expo des Modélistes de la Rive Nord. (Photo Éric Descarries)

Il fallait voir le diorama de mon ami Pîerre Lecault, membre du groupe qui y exposait une réplique du légendaire restaurant Orange Julep à l’échelle 1/25e! (Photo Éric Descarries)

C’était aussi l’occasion pour certains membres d’y vendre (ou échanger) des exemplaires usagés montés ou non et d’y trouver des pièces ou des unités qui pourraient manquer à leur collection. Quant à moi, j’y ai trouvé une Mercury Comet 1960 à l’échelle 1/25e qui trône maintenant dans une armoire à glaces à côté de mes Edsel de même échelle. Saviez-vous que la Comet devait faire partie de la famille Edsel en 1960? La marque fut abandonnée à la fin de 1959 alors qu’au Canada, nous n’avions pas eu de Comet. C’est la Frontenac qui l’avait remplacée! Mais cela, c’est aussi une autre histoire!

[houssakyu]

Hier ne se remplace pas par demain - Acrylique sur toile 30P (92x65) 2023

[borisdunand]

Je découvre à 49 ans ce que c'est que de suivre mes envies tout simplement. Je me souviens quand j'espérais que ma tête arrête de tout diriger, de tout décider, de tout régenter. Je voulais du corps. Je ne savais pas comment faire. C'était inaccessible. Mais je savais, je souffrais, je ne voulais plus. Je ne savais pas que j'allais en prendre pour 15 ans encore de ce régime-là. Pauvre de moi. Vraiment. Quand je vois le jeune artiste dans son atelier qui dit, devant la caméra, « aujourd'hui je n'ai pas envie de toucher à cette toile, alors je ne la touche pas, et voilà... ». Ça me touche tellement, je l'envie, je trouve ça sidérant, génial, beau, touchant. Aujourd'hui je peux. Cette liberté est permise. Les sensations repères parviennent jusqu'à la conscience. Je n'ai plus besoin de les remplacer par des systèmes, des digues, des contraintes.

[alexlacquemanne]

Septembre MMXXIII

Films

Hitchcock (2012) de Sacha Gervasi avec Scarlett Johansson, Anthony Hopkins, Helen Mirren, Toni Collette, Ralph Macchio, Jessica Biel et Danny Huston

La Cage aux folles (1978) d'Édouard Molinaro avec Ugo Tognazzi, Michel Serrault, Michel Galabru, Benny Luke, Rémi Laurent, Carmen Scarpitta et Luisa Maneri

Arrête-moi si tu peux (Catch Me If You Can) (2002) de Steven Spielberg avec Leonardo DiCaprio, Tom Hanks, Christopher Walken, Nathalie Baye, Amy Adams, Martin Sheen et James Brolin

La Grande Illusion (1937) de Jean Renoir avec Jean Gabin, Pierre Fresnay, Erich von Stroheim, Marcel Dalio, Julien Carette, Gaston Modot et Dita Parlo

Ed Wood (1994) de Tim Burton avec Johnny Depp, Martin Landau, Patricia Arquette, Sarah Jessica Parker, Bill Murray, Jeffrey Jones, Lisa Marie et George "The Animal" Steele

Madame Sans-Gêne (1961) de Christian-Jaque avec Sophia Loren, Robert Hossein, Renaud Mary, Léa Gray, Gianrico Tedeschi, Marina Berti, Enrique Ávila et Julien Bertheau

L'Éternel Retour (1943) de Jean Delannoy avec Jean Marais, Madeleine Sologne, Jean Murat, Junie Astor, Roland Toutain, Piéral et Jean d'Yd

Y a-t-il un flic pour sauver la reine ? (The Naked Gun: From the Files of Police Squad!) (1988) de David Zucker avec Leslie Nielsen, Priscilla Presley, Ricardo Montalban, George Kennedy, O. J. Simpson, Nancy Marchand, Raye Birk et Ed Williams

Le Journal de Bridget Jones (Bridget Jones’s Diary) (2001) de Sharon Maguire avec Renée Zellweger, Colin Firth, Hugh Grant, Gemma Jones, Jim Broadbent, Shirley Henderson, Sally Phillips et James Callis

Le Procès Goldman (2023) de Cédric Kahn avec Arieh Worthalter, Arthur Harari, Stéphan Guérin-Tillié, Nicolas Briançon, Aurélien Chaussade, Christian Mazucchini, Jeremy Lewin et Jerzy Radziwiłowicz

Boccace 70 (Boccaccio '70) (1962) de Federico Fellini, Luchino Visconti et Vittorio De Sica avec Anita Ekberg, Peppino De Filippo, Romy Schneider, Tomas Milian, Sophia Loren et Luigi Giuliani

Séries

Happy Days Saison 2

Richie déménage - La Nouvelle Voiture de Richie - Une fiancée envahissante - Richie est amoureux - À vos ordres Richie - Le Fantôme est de la fête - Alors Richie, raconte ! - Richie surveille sa sœur - Un beau magot - Fonzie au théâtre - Un Noël sans famille - Une soirée habillée - Fonzie va-t-il se marier ? - Le Voleur - Richie et la politique - Minuit en caleçon chez Arnold - Le Scoop - Qui êtes-vous Dorothée ? - Jamais quatre sans cinq - Des pensionnaires encombrants - Richie disc jockey - C'est beau la confiance - Chicago, quelle aventure !

Castle Saison 3

Dans la peau de Nikki - Abracadabra ! - Une nouvelle piste - Grosses Infortunes - Aveuglement - Piégés - Menace sur New York - Cruel comme un soap

Inspecteur Barnaby Saison 12

Meurtre sur le green - Toiles assassines - La Guerre des espions - La Mort au bout du chemin - Crimes en grandeur nature - Le Monte-en-l'air - La somnambule

Coffre à Catch

#131 : Jack Swagger champion + Hommages à Bray Wyatt et Terry Funk - #132 : Y'en a marre du Boogeyman, non?? - #133 - LE PIRE DES EPISODES! - #134 : Swagger VS Finlay : ce qui est bien mais pas top!

Affaires sensibles

On a tiré sur Bob Marley - Une campagne de pub inédite : « Demain, j’enlève le haut » - Le voyage de Khrouchtchev aux États-Unis - Commissaire Guillaume, Commissaire Maigret : quand la fiction se substitue la réalité - Paris la Nuit : Dans les caves et les cabarets avec les enfants de la Libération - "J'irai cracher sur vos tombes" de Boris Vian alias Vernon Sullivan - Il était une fois Walt Disney… - Peur sur la ville : les lettres empoisonnées de l’œil de Tigre - Pierre Goldman - Greenham Common, des femmes contre des missiles

Downton Abbey Saison 3

Mariage à Downton - Un dîner à l'américaine - Au pied de l'autel - Le Chemin de la perdition - Quand le destin frappe - L'Insoutenable Chagrin - Une nouvelle ère - Secrets et Confidences - Un château en Écosse

The Rookie Saison 4, 5

La Fête des mères - Remplacement au pied levé - Quitte ou double - Choix professionnels - Ici et d'ailleurs - Le choix - Le fugitif - La déposition - Tir croisé - Le collier - La répétition - La liste - Guerres de gangs - Avis de décès - Le flic sexy - Condamnation à mort - Un plan risqué - Double contamination - Le cheval de Troie - Panique dans le multivers - Arrêt sur image - Droit au but - Liquidation - Masque de la honte

Commissaire Dupin

Terrain de mésentente - Sœurs ennemies - Poison blanc

Kaamelott Livre III

Le Chevalier errant - L’Aveu de Bohort - Le Magnanime - Le Porte-bonheur - Séfriane d’Aquitaine - Le Combat des chefs - Le Déserteur - La Potion de vivacité - Le Sanglier de Cornouailles - L’Ankou - Ablutions - La Poétique première partie - La Poétique deuxième partie - Les Derniers Outrages - Guenièvre et Euripide - Unagi III - Le Fléau de Dieu II - Cryda de Tintagel - L’Ivresse II - Legenda - Le Renfort magique - Silbury Hill II - Le Professionnel - Les Suppléants - La Nuit du nomade - L’Assemblée des rois première partie - L’Assemblée des rois deuxième partie - L’Arche de transport - Les Cousins - Le Trouble - Le Tournoi - La Pierre de Lune - La Pythie - Les Cheveux noirs - Dream On - Feue la poule de Guethenoc - Le Repos du guerrier II - Les Affranchis - Les Clous de la Sainte Croix - La Corne d’abondance - Morituri - Le Dialogue de paix II - Stargate II - L’Abstinent - Aux yeux de tous II - La Potion de vérité - Le Petit Poucet - Haunted II - La Révolte II - Perceval chante Sloubi

Top Gear Saison 22

La fièvre du vintage - La course des Tsars - S.O.S Urgences - Road Trip en Australie - Les imbéciles changent d'avis

Emma

L'Entremetteuse - Malentendus amoureux - Quand les cœurs chavirent - L'Heureux dénouement

Spectacles

Joyeuses Pâques (2023) de Jean Poiret avec Nicolas Briançon, Gwendoline Hamon, Alice Dufour, Claire Nadeau, Muriel Combeau, Pascal Elso, Raphaël Duléry et Sophie Artur

Folle Amanda (1974) de Pierre Barillet et de Jean-Pierre Grédy avec Jacqueline Maillan, Daniel Ceccaldi, Jacques Jouanneau, Françoise Fleury, Sacha Briquet, Jacques Dynam, Pierre Saintons et Nicole Chausson

Livres

Une enquête du commissaire Dupin : Les marais sanglants de Guérande de Jean-Luc Bannalec

Astérix, Tome 21 : Le cadeau de César de René Goscinny et Albert Uderzo

Le seigneur des anneaux, Tome 2 : Les deux tours de J.R.R. Tolkien

Spirou et Fantasio : Tome 34 : Aventure en Australie de Philippe Tome et Janry

[soummaison]

Une clôture de piscine doit mesurer 1,2 mètre

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Le Petit écho de la mode, no. 15, 11 avril 1897, Paris. 1. Chapeau Réjane. 2. Toquet Maud. 3. Toilette en serge. 4. Toilette en vigogne. Ville de Paris / Bibliothèque Forney

1. Chapeau Réjane à 6 fr. 95. La forme ronde et coiffante est en paille de riz très souple; sur le côté, moud formé par des coques en très beau ruban de salin ; le côté opposé est orne du géranium s’élevant en aigrette. La forme se fait eu noir seulement et le ruban est noir ou mousse. Le géranium crème ou rose teinté rouge se remplace par du lilas blanc ou mauve, des bleuets nuance naturelle, des œillets, des roses ou des pavots de nuance au choix: noir, rose, rubis, mauve, vert, crème et paille. Toutes ces fleurs sont avec feuillage.

1. Réjane hat at 6 fr. 95. The round and styling shape is made of very flexible rice straw; on the side, grinds formed by shells in a very beautiful saline ribbon; the opposite side is adorned with the geranium rising in a crest. The form is made in black only and the ribbon is black or foam. The cream or pink tinted red geranium is replaced by white or mauve lilac, natural shade cornflowers, carnations, roses or poppies in shades of your choice: black, pink, ruby, mauve, green, cream and straw. All these flowers are with foliage.

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2. Toquet Maud à 4 francs pour dames et jeunes filles. La forme gracieuse, avec fond jais, est entourée de fleurs et de gaze plissée noire. Nœud formé par des coques en très beau ruban de salin noir. Nous laissons les fleurs au choix entre des roses, pavots et œillets de nuance noire, verte, crème, jaune, rose, rubis ou mauve, des violettes blanches ou naturelles et des bleuets nuance naturelle. Aucun envoi n’est fait contre remboursement; adresser mandat-poste à M. Orsoni, 3, rue de la Sablière, Paris. Ajouter 1 fr. 50 pour frais d’emballage et de port eu gare française (pour deux chapeaux 2 fr 35.) Pour l’étranger, le supplément pour les frais d’emballage et de port est de 2 fr. 25 par chapeau, lin délai de huit jours nous est nécessaire pour la bonne exécution des commandes.

2. Toquet Maud at 4 francs for ladies and young girls. The graceful form, with a jet background, is surrounded by flowers and black pleated gauze. Knot formed by hulls in very beautiful ribbon of black saline. We leave the flowers to choose from roses, poppies and carnations in black, green, cream, yellow, pink, ruby or mauve shades, white or natural violets and natural shade cornflowers. No shipment is made COD; send money order to Mr. Orsoni, 3, rue de la Sablière, Paris. Add 1 fr. 50 for packing and postage at the French station (for two hats 2 fr 35.) For foreign countries, the supplement for packing and postage is 2 fr. 25 per hat, a period of eight days is necessary for the proper execution of orders.

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3. Toilette en serge. Jupe cerclée de galons mohair, plate devant et sur les hanches et plissée derrière, haute ceinture-corselet en taffetas. Boléro croisé, à revers, orné de galons, col rabattu et petite cravate écossaise, plastron de toile à l’intérieur. Manches d’une seule pièce drapées par des points et garnies de petits jockeys ornés galon mohair. Matériaux: 8 mètres serge, 0m60 taffetas.

3. Twill ensemble. Skirt encircled with mohair braid, flat in front and on the hips and pleated in the back, high corselet belt in taffeta. Double-breasted bolero, with lapels, adorned with braid, turn-down collar and small Scottish tie, canvas plastron inside. One-piece sleeves draped with points and trimmed with small jockeys adorned with mohair braid. Materials: 8 meters serge, 0m60 taffeta.

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4. Toilette en vigogne. Jupe ronde, garnie de baguettes piquées et boutons. Corsage blouse en taffetas écossais, enserré par une ceinture drapée en satin, empiècement carré formant épaulettes garni déboutons. Manches d’une seule pièce drapées par des points, petits revers au bas, cravate nouée devant et petit col rabattu. Matériaux: 6 in. vigogne, 1 m 50 taffetas écossais. Ceinture et col en satin.

4. Vicuna ensemble. Round skirt, trimmed with stitched strips and buttons. Blouse bodice in tartan taffeta, encircled by a draped satin belt, square yoke forming shoulder pads trimmed with buttons. One-piece sleeves draped by stitching, small lapels at the bottom, tie tied in front and small turn-down collar. Materials: 6 in. vicuna, 1 m 50 Scottish taffeta. Satin waistband and collar.

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Il était temps d'enlever la toile tissée, les asperges ont commencé à pousser dessous. On remplace avec du paillage naturel, notre foin.

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Le Rush, un voilier pour la croisière comme pour la régate.

Le Rush, du chantier Jeanneau est un voilier qui a participé à l’histoire de la plaisance en marquant son passage dans les régates du littoral français. Le chantier vendéen Jeanneau a lancé le Rush en 1980, pour remplacer le Brin de Folie. Dés sa première présentation au salon nautique de Paris, ce course-croisière connu un beau succès malgré une durée de production assez courte. Sa production s'arrêtera en 1984, pour être remplacé par le Symphonie. A l’époque, le chantier Jeanneau décide de faire appel à l’architecte Ron Holland. Ce dernier commence à se faire un nom en trustant toutes les meilleures places sur le circuit IOR, la Half Ton Cup. Jeanneau souhaite sortir un voilier de croisière capable de figurer sur les podiums tout en permettant à son équipage d’effectuer de belles croisières en famille. C’est de cette philosophie que naît le Rush, et sa carène typiquement half tonner.

Le Rush, un voilier racé et typé half-tonner

Le Rush arrive sur le marché avec un certain décalage, il faut le reconnaitre. Ses lignes très tendues, très spécifiques

aux half tonners de l’époque, le démarquent des nouvelles productions. Son tableau arrière ne lui permet pas d’avoir de cabine arrière. Son cockpit lui offre moins de places que certain de ses concurrents. Mais ces lignes lui offre des avantages indéniables sur les concurrents directs : Une capacité à s’élancer même par très faible brise et à remonter au près au dessus de la moyenne. Car en effet, le Rush est une machine à faire du près, notamment dans sa version Régate ou Royal ( quille en plomb, bastaques) et Grand tirant d’eau.

Voilier du Tour de France à la voile

A l’époque de sa sortie, les mangeurs d’écoute ne s’y trompent pas et le bateau connaît vite un succès commercial et en régate. Ses qualités marines vont pousser les organisateurs de Tour de France à la Voile à le choisir comme monotype du tour, en remplacement du First 30, entre 1982 et 1983. Il sera ensuite remplacé par le Sélection 37. Pendant quelques années, il fera les beaux jours des propriétaires régatiers. Aujourd’hui encore, ce pure course croisière donne beaucoup de plaisirs et est un bon support en HN/Osiris. L'association des propriétaires de Rush fait vivre ce bateau en organisant des régates et conserve pas mal d'infos sur le bateau

De la régate à la croisière par Jeanneau

Mais le Rush ne s’adresse pas qu’aux régatiers, loin de là. Ce voilier offre de belles perspectives de croisières. En choisissant la version PTE ou GTE (quille en fonte, gréement en tête à un étage de barres de flèche), il est assez simple à naviguer et régler. Son comportement en mer est sain et sécurisant. Le Rush, dans toute ses versions, est un voilier ardent. Le Rush demandera à ce que la toile soit réduite assez tôt. Le voilier partira assez vite à la gite. mais dans le même temps, il permettra aussi d’avancer à la voile quand d’autres voiliers seront dans l’obligation d’allumer le moteur. Le bateau est bien équilibré sous voile et autorisera les erreurs sans mettre en danger l’équipage. Sous spi, malgré son petit tableau arrière, il est assez stable. Mais surement moins que les voiliers plus récents.

Une construction à toute épreuve

La construction du bateau est, elle, digne de l’époque, un vrai voilier Jeanneau des années 80. Un bateau costaud, bien construit, qui tient très bien les années. Le plan de pont, quand à lui, est vraiment bien pensé. Hiloires et cockpit confortables, passe avants larges. Toutes les manœuvres peuvent facilement être ramenées au cockpit et le barreur pour tout avoir sous la main, en équipage réduit ou en solitaire.

Un volume important à l'intérieur

A l’intérieur, le volume est là. Au pied de la descente, on trouve, sur tribord, une véritable table à carte pouvant servir de bureau. Elle pourra accueillir la VHF et les différents écrans de PC ou de combinés sondeur-GPS ou autres. Derrière celle-ci, la couchette « cercueil », typique à l’époque, est inutilisable, même pour un enfant. Des aménagements sont à prévoir, sinon elle peut être utilisée comme rangement (annexe,…). Du côté bâbord, on trouve un coin cuisine bien pensé, il fallait bien nourrir l’équipage en régate à l’époque. Un réchaud, une glacière et des rangements nombreux. Le carré est un des plus grands de l’époque. 6 ou 7 personnes pourront se tenir autour de la table sans se déranger. Ce vaste carré est transformable en couchette double. Cette couchette double, décentrée sur tribord, pourra rester dans cette configuration pendant la journée sans empêcher le passage vers l’avant. Pour passer vers la cabine avant, qui reste de belle taille, on traverse la salle d’eau. Celle ci est équipée d'un évier sur bâbord et des WC, fermées, à bâbord. Quand on visite plusieurs Rush, on se rend compte qu’il existe plusieurs configurations, notamment entre les versions régates, plus épurées, et les versions croisière. Mais le plan intérieur reste le même.

Fiche technique Jeanneau Rush

Longueur hors tout 9.55 m Longueur coque 9.20 m Longueur à la flottaison 7.75 m Bau maxi 3.15 m Tirant d'eau 1.70 m Déplacement lège 2900 kg Lest 1130 kg Jauge 7.23 Tx

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Ram 1500 Limited 2025

Le 21 septembre 2024

Incroyable comment le monde des camionnettes pick-up change! Quand j’étais jeune, un pick-up, c’était un outil de travail bien souvent mû par un anémique six cylindres en ligne avec une boîte de vitesses mécanique à trois vitesses à la colonne et, parfois, au plancher. En passant, ce plancher était, la plupart du temps, recouvert d’une simple carpette en caoutchouc. Pire encore, certains modèles n’avaient même pas de voûte (toile) au plafond…au mieux, un morceau de carton pressé…c’était tout.

Puis sont venus les beaux pick-up des années soixante-dix avec leurs V8 de plus en plus puissants capables de tirer des remorques de plus en plus impressionnantes. Ah oui! Les pick-up sont passés de la cabine à un seul banc recouvert de vinyle à la super cabine à cinq ou six places avec une finition intérieure plus somptueuse que celle des Rolls-Royce du passé!

Aujourd’hui, nos pick-up (pour la plupart à quatre roues motrices sur commande) sont livrables avec un petit moteur à essence (même des quatre cylindres) turbocompressé développant plus de 300 chevaux. Vous souvenez-vous du temps où il fallait un V8 de forte cylindrée pour obtenir ces 300 chevaux pour tirer des remorques qui, de nos jours, nous semblent insignifiantes? Et voilà la configuration électrique qui commence à se pointer le nez!

Stellantis nous reconduit presque son Ram pour 2025…mais il faut regarder sous le capot! (Photo Éric Descarries)

Le Ram qui m’a été prêté par Stellantis Canada avait, en option, le nouveau panneau arrière de caisse ouvrable de façon conventionnelle ou comme des demi-portières.

La semaine dernière, j’ai réussi à mettre la main sur une des premières unités du tout nouveau pick-up Ram de Stellantis (Chrysler). Malgré son allure reconnaissable (c’est un modèle 2024 reconduit avec quelques retouches), ce qu’il cache sous cette belle carrosserie vous surprendra. Au départ, il n’y a plus de V8 Hemi sous le capot! Nooon! Pour le remplacer, on y trouve (si l’on réussit à tout défaire les couvercles de plastique qui le recouvrent!) un nouveau six cylindres en ligne à double arbre à cames en tête et deux turbocompresseurs (du moins dans les versions les plus luxueuses). Je me souviens du temps où avoir un six en ligne sous le capot de sa camionnette…ce n’était pas fort (à moins qu’il s’agisse du maintenant légendaire six de 300 pouces cubes de Ford F-150)! Ah oui! Les pouces cubes. Les pouces cubes, c’était comme les « horsepower de taverne ». Plus ton véhicule en avait, plus il se voulait puissant. Du moins en théorie (demandez le à des anciens proprios de Chevrolet Silverado SS à moteur 454…gros mais timide!).

Dans le cas du Ram dont il est question ici, le « petit » six ne fait que 3,0 litres donc…183,3 pouces cubes! Mais vu sa technologie toute nouvelle incluant les doubles arbres à cames en tête, les deux turbos, l’injection électronique et l’allumage géré par ordinateur, il peut développer, pour le moment, 420 chevaux et 540 li-pi ou en version High Output, 469 chevaux et 521 li-pi de couple! Et, sur papier, il devrait consommer beaucoup moins de carburant et surtout polluer moins. (La version de base a toujours le vénérable et maintenant légendaire V6 Pentastar hybride léger mais on attend la nouvelle version hybride à venir!). À titre de comparaison, les Hemi de 5,7 litres « ne » faisaient que 395 chevaux et 410 li-pi de couple!

Mon ami et constructeur automobile Michel Pigeon a bien essayé, tout comme moi, d’avoir une image très nette du moteur…mais il est vraiment bien caché sous un amas de couvercles, boyaux et tuyaux. (Photo Éric Descarries)

Surprise, nous avons découvert cette pièce (indéfinissable) qui pendait au bout de sa connexion sous le capot..! Pas même boulonné! (Photo Éric Descarries)

La boîte de vitesses qui vient avec cette camionnette est une automatique à huit rapports et elle est combinée à un système de motricité aux quatre roues qui peut être contrôlé manuellement ou automatiquement si le conducteur choisit cette fonction particulière (les commandes sont rotatives). Toutefois, il faut spécifier que la suspension, surtout celle d’arrière, est différente de celle des autres pick-up américains (sauf le Tundra) qui ont des lames traditionnelles. L’option pneumatique est livrable sur toutes les versions sauf le Tradesman de base. Le freinage est à disques alors que la direction avec assistance électrique est à crémaillère.

Le tableau de bord du Ram impressionne surtout par son immense ordinateur en son centre. (Photo Éric Descarries)

Évidemment, l’intérieur de ce Ram Limited était tout simplement somptueux. Sa finition était digne des voitures les plus luxueuses sur le marché. Son tableau de bord avec instrumentation électronique était impressionnant mais ce que l’on remarquait le plus, c’était l’énorme ordinateur appuyé debout au centre de la planche de bord. Le système de navigation (et autres ) UConnect y a été amélioré mais il demande plus de temps d’étude pour le maîtriser. Toutefois, il faut mentionner le son remarquable de la radio avec sonorisation Harmon Kardon de 900 watts et 19 haut-parleurs!

Le compartiment arrière de l’habitacle est tout simplement caverneux. Mais il est aussi confortable surtout pour de longs voyages. (Photo Éric Descarries)

Ce très volumineux intérieur peut accepter cinq personnes à son bord grâce aux sièges baquet très confortables d’avant et la grande banquette arrière dont l’espace de débattement pour les jambes est remarquable. Quoique la caisse de 5,7 pieds peut vous sembler petite, sachez qu’en rabattant le panneau arrière, on peut y basculer la barrière optionnelle qui en rallonge la capacité de charge. Mon Ram d’essai était équipé de ce panneau arrière qui peut aussi s’ouvrir en deux portières (asymétriques) qui facilitent le chargement de petits objets. Les encoches dans le pare-chocs en facilitent aussi l’accès.

Pas une mauvaise idée que ce panneau arrière ouvrable en demi-portières. (Photo Éric Descarries)

Et si vous utilisez ce même panneau de façon conventionnelle, vous pouvez allonger la longueur de la caisse grâce à la barrière qui se déplie. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Il faut dire que les ingénieurs de Ram (Stellantis) ont effectué tout un travail en révisant le Ram 2025 incluant le développement du six cylindres (qui, en passant, se surnomme Hurricane). Ce moteur est tout simplement convaincant…plus besoin du Hemi! Ses accélérations sont étonnantes. Rejoindre de cap des 100 km/h demande moins de six secondes…Hey! C’est d’un pick-up dont il est question ici. Cependant, en vitesse de croisière, ce Ram est tout simplement doux et silencieux. Besoin de dépasser? Pas besoin du Hemi ici non plus! Et, malgré que ce soit une camionnette, la direction en est stable et précise sur autoroute. En ville, il faut surtout tenir compte des dimensions « respectables » du véhicule aux stationnements ou dans les rues rendues de plus en plus étroites de Montréal (à cause des multiples chantiers de construction et des voies réservées à tout…sauf des autos!).

Je n’ai pas pu « tester » les fonctions hors-route lors de cet essai ni celle de la conduite autonome ou encore celle de marche arrière avec une remorque mais je suis persuadé que Stellantis mettra plusieurs autres versions de cette camionnette sur son parc de véhicule au cours des prochains mois. Je saurai me reprendre. Par « autres versions », je veux dire la RHO remplaçante du TRX et surtout les versions hybrides branchables et électriques à venir.

Qu’importe, j’ai apprécié mon premier contact. Seule petite ombre au tableau, la boite automatique hésitait par moments! Incidemment, la capacité de remorquage de ce Ram (le plus puissant de la gamme…pour le moment) n’est que de 11 580 livres (les Ford et GM ont une limite suggérée de 13 000 livres) mais Ram nous promet une capacité de 14 000 livres avec la version hybride branchable à venir.

Quant à la consommation, j’ai obtenu une lecture à la pompe de 14,834 l./100 km alors que l’ordinateur de bord indiquait 14,0 ! Toutefois, si vous voulez exploiter la puissance du six en ligne (ou SST comme le disent les gens de Ram pour Straight Six Turbo ou six en ligne turbo), Ram suggère de le « nourrir » à l’essence Super! (une chance que les prix ont légèrement baissé !).

Maintenant, le prix! Attachez bien votre tuque avec de la broche! Le prix de base de ce Ram 1500 Limited Crew Cab 4 X 4 est de…94 945 $!  Ajoutez-y la peinture à trois couches de 550 $, l’ensemble de remorquage de 1495 $, le groupe utilitaire de la caisse de 1095 $, la toile de la benne de 760 $, le panneau multifonction arrière de 1095 $ et la taxe spéciale pour le climatiseur de 100 $ (en plus du transport et de la préparation de 2195 $ et l’on obtient un prix final de …102 225 $ ! Plus taxes! Ouf!  

OK.  La glace est cassée. Alors, Stellantis, amenez en d’autres des Ram. J’ai hâte de tout comparer!