#pohjanmaan

[karvoja]

Nyt otetaan hyvinvointialueista mittaa! Osa 2

Minkä hyvinvointialueen logolla on hyvinvointia lisääviä ominaisuuksia? Olemme kaikki tahoillamme eläneet pian ensimmäisen vuoden n. 22 hyvinvointialueen kanssa, joten onkin mitä parhain aika päättää, mikä alue on muita perempi. Äänestyksen toisessa osassa keskenään kisaavat 11 pienintä hyvinvointialuetta.

Myöhemmin finaalissa kohtaavat 1. äänestyksen 11 suurimman alueen voittaja sekä 2. äänestyksen 11 pienimmän hyvinvointialueen voittaja. Muista siis myös äänestää suurimmista hyvinvointialueista parasta!

11 pienimmän hyvinvointialueen logot asukasmäärältään suurimmasta alueesta pienimpään:

1. Lapin hyvinvointialue

2. Pohjanmaan hyvinvointialue

3. Kanta-Hämeen hyvinvointialue

4. Pohjois-Karjalan hyvinvointialue

5. Kymenlaakson hyvinvointialue

6. Etelä-Savon hyvinvointialue

7. Etelä-Karjalan hyvinvointialue

8. Itä-Uudenmaan hyvinvointialue

9. Kainuun hyvinvointialue

10. Keski-Pohjanmaan hyvinvointialue

11. Ålands hälso- och sjukvård

Kerro tägeissä mitä tunteita logot herättävät.

Kuten muutkin varteenotettavat tahot, pidätän minäkin kaikki oikeudet virheisiin logovalinnoissani sekä hyvinvointialueiden nimissä.

[phinnweb]

The situation now is that, based on the audience feedback from my “Marokon Kauhu” documentary’s July premiere in Kokkola, it was decided to make a new edit that will be about half the length of the original 100 minutes version that was shown at the premiere. The removed sections will possibly become extra materials for the release or even freely available as YouTube videos, depending on what will be agreed between us who contributed to the documentary.

Tilanne on nyt, että Kokkolan heinäkuun ensi-illasta saadun katsojapalautteen perusteella ohjaamani ja käsikirjoittamani ”Marokon Kauhu” -dokkari päätettiin leikata ensi-iltaversiota noin puolta lyhyemmäksi. Leikatut osuudet tulevat mahdollisesti julkaisun lisämateriaaleiksi tai YouTube-videoiksi, aivan riippuen mitä tekijäosapuolten kesken sovitaan.

[tilastokeskus]

Tilastoinnin selkeydeksi ja käytetyn tilastoalustan vuoksi emme ole voineet spesifioida kaikkia murrealueita, mutta lisätietoja murteesta voi antaa tageissä.

Propaganda on sallittua.

[torillatavataan]

Yhteishyvä kertoo: Juhannusjuusto on Pohjois-Pohjanmaan perinteinen kesäherkku, joka keitetään homogenoimattomasta maidosta. Heraliemi ja juustomassa makeutuvat ja karamellisoituvat hurmaavan maukkaiksi pitkän keittoajan ansiosta.

Juustolla on monta nimeä ja se tunnetaan myös juustokeittona, punaisena herana sekä makiana juustona.

[valtionrautatiet-official]

Lyhyehköt selitykset jokaisesta rataosasta lue lisää -linkin alla. Ehdottomasti saa mainostaa rebloggauksissa itselleen tärkeitä paikkakuntia jotka saisivat matkustajajunaliikenteen takaisin!

Short-ish explanations for each route under the cut. Advertising towns that are important to you that would regain passenger connections are encouraged!

Tuomioja–Raahe

Raahen asema/Raahe station. Santeri Viinamäki, Wikimedia Commons

Raahen rautatie, eli sivurata Pohjanmaan radan Tuomiojan asemalta Raaheen, avattiin yksityisen rautatieyhtiön toimesta vuonna 1899. Rautatie myytiin Valtionrautateille vuonna 1926. Matkustajaliikenne radalla lopetettiin vuonna 1966; tavaraliikenne jatkuu edelleen. Rata sähköistettiin vuonna 2001. Raahe on ainoa merkittävä asutuskeskus joka tulisi raideliikenteen piiriin.

Raahe railroad, a spur line from the Pohjanmaa line's Tuomioja station to Raahe, was opened by a private company in 1899. The line was sold to Valtionrautatier in 1926. Passenger services were closed in 1966. Freight services continue on the line to this day. The line was electrified in 2001. Raahe itself is the only notable town along the line.

Jyväskylä–Haapajärvi

Potmon rautatiesilta Kannonkoskella/Potmo railway bridge at Kannonkoski. Kotivalo, Wikimedia Commons

Jyväskylän ja Haapajärven välinen rata rakennettiin useissa osissa; ensimmäinen osa Jyväskylästä Suolahdelle avattiin jo vuonna 1898, mutta viimeinen osio (Varanen–Keitelepohja) avattiin vasta vuonna 1960. Matkustajaliikenne Saarijärveltä pohjoiseen lakkautettiin jo vuonna 1968, Äänekosken ja Saarijärven välillä matkustajaliikenne lakkautettiin 1978 ja radan loppuosalta vuonna 1987. Tavaraliikenne jatkuu edelleen. Rataa ei ole sähköistetty. Äänekoski, Saarijärvi ja Pihtiputaa ovat merkittävimmät asutuskeskukset radan varrella joille ei tällä hetkellä ole rautatieliikennettä.

The line between Jyväskylä and Haapajärvi was built in numerous phases; the first, Jyväskylä to Suolahti, was opened alreay in 1898, but the final segment between Varanen and Keitelepohja only in 1960. Passenger services north of Saarijärvi were terminated in 1968, north of Äänekoski in 1978 and finally between Jyväskylä and Ääneskoski in 1987. The route is not electrified, but freight services continue. Ääneskoski, Saarijärvi and Pihtiputaa are the most notable habitations along the route with no passenger train services.

Lahti–Heinola

Vierumäen asema/Vierumäki station. Psl10i, Wikimedia Commons

Lahden ja Heinolan välinen rautatie avattiin vuonna 1932. Matkustajaliikenne lakkautettiin vuonna 1968. Rata on edelleen tavaraliikenteen käytössä, mutta sitä ei ole sähköistetty. Vierumäki ja Heinola ovat ainoat merkittävät asutuskeskukset joihin raideliikenne palautuisi.

The line between Lahti and Heinola was opened in 1932. Passenger services ended in 1968, but the route is still used in freight services; it has not been electrified. Vierumäki and Heinola itself are the only notable towns along the route that would regain passenger train services.

Joensuu–Ilomantsi

Ilomantsin asema/Ilomatsi station. Suomen rautatiemuseo

Pitkään suunniteltu Ilomantsin rautatie avattiin liikenteelle vuonna 1967. Matkustajaliikenne loppui jo seuraavana vuonna. Rahtiliikenne jatkuu edelleen, mutta rataa ei ole sähköistetty. Ilomantsi on ainoa asutuskeskus radan varrella.

The long-planned line to Ilomantsi was opened in 1967, but passenger services were closed already the next year. The line remains in freight use, and it is not electrified. Ilomantsi itself is the only town along the route.

Lahti–Loviisa

Loviisan asema/Loviisa station. Suomen rautatiemuseo

Rautatie Loviisaan rakennettiin alkujaan yksityisomisteisen Loviisa–Wesijärvi-rautatien toimesta kapearaiteisena vuonna 1900. Valtionrautatiet osti radan vuonna 1956, ja se leveäraisteistettiin vuonna 1960. Matkustajaliikenne loppui vuonna 1970. Rahtiliikenne on nykyään vähäistä ja rataa ei ole myöskään sähköistetty. Orimattila ja Loviisa ovat ainoat varsinaisesti radan varrella olevat asutuskeskukset jotka saisivat matkustajajunayhteyden.

The railway to Loviisa was originally build as a narrow-gauge line by the privately owned Loviisa–Wesijärvi railroad, opened in 1900. Valtionrautatiet bought the line in 1956, and it was rebuilt in the 1524 mm gauge in 1960. Passenger services ended in 1970. Freight services have largely ceased too, and the line is not electrified. Orimattila and Loviisa are the only towns actually along the line that would regain a passenger train connection.

Kerava–Porvoo

Porvoon asema/Porvoo station. Mikkoau, Wikimedia Commons

Kerava–Porvoo-rautatie on yksi alkujaan yksityisvaroin rakennetuista rautateistä. Se avattiin liikenteelle vuonna 1874 ja siirtyi Valtionrautateille 1917. Matkustajaliikenne radalle päättyi vuonna 1981, ja tavaraliikenne Ollin liikennepaikan ja Porvoon välillä vuonna 1990. Keravan ja Ollin välinen rata on sähköistetty ja sitä käyttävät tavarajunat Sköldvikin öljynjalostamolle. Ollin ja Porvoon välinen osuus on sähköistämätön ja sitä käytetään vain museoliikenteessä. Radan varrella suurimmat taajamat ovat Nikkilä, Hinthaara ja Porvoo. Rata näin lähellä Helsinkiä mahdollistaisi myös uusien asutuskeskusten rakentamisen aseman ympärille.

The Kerava–Porvoo line is another route built by private investors. It was opened in 1874 and sold to Valtionrautatiet in 1917. Passenger services ended in 1981 and freight services between Olli and Porvoo ceased in 1990. The line between Kerava and Olli is electrified, used by freight trains to the Sköldvik oil refinery. The segment between Olli and Porvoo is non-electrified and used only by museum trains. Nikkilä, Hinthaara and Porvoo are the biggest villages/towns along the line, though the vicinity to Helsinki would also make construction of entirely new towns around a new station possible.

Hyvinkää–Karjaa

Lohjan asema/Lohja station. Eelisp, Wikimedia Commons

Hyvinkään ja Karjaan välinen rata avattiin osana yksityisomisteista Hyvinkään ja Hangon välistä rautatietä vuonna 1873. Yksityisrata ei kannattanut ja se ostettiin valtiolle jo kaksi vuotta myöhemmin. Henkilöliikenne Hyvinkään ja Karjaan välillä lopetettiin vuonna 1983 (Karjaalta Hankoon matkustajaliikennettä ei koskaan lopetettu, joskin juuri nyt liikennettä ei ole sähköistystöistä johtuen), tavaraliikenne jatkuu edelleen. Sähköistys valmistuu vuonna 2024. Lohja, Nummela ja Rajamäki ovat tärkeimmät asutuskeskukset radan varrella jotka saisivat matkustajayhteyden takaisin.

The track between Hyvinkää and Karjaa was opened as a part of the longer, privately owned Hyvinkää–Hanko railroad in 1973. The line was not a success and was taken over by the state already in 1975. Passenger services between Hyvinkää and Karjaa ceased in 1983 (Karjaa–Hanko passenger services were never closed, although they are currently suspended due to electrification works), freight services continue to this day. Electrification is due to be completed in 2024. Lohja, Nummela and Rajamäki are the biggest towns along the route that would have passenger services restored.

Kokemäki–Rauma

Rauman asema/Rauma station. Mikkoau, Wikimedia commons.

Rauman ja Kokemäen välinen rautatie on sekin alkujaan yksityisomisteinen: sen rakensi Rauman kaupungin omistama Rauman Rautatie vuonna 1897, ja se oli Suomen ainoa kunnallinen rautatieyhtiö (kunnan omistamia ratoja on ollut muuallakin). Kaupunkin myi rautatieyhtyön Valtionrautateille vuonna 1950. Henkilöliikenne päättyi vuonna 1988, mutta tavaraliikenne jatkuu vilkkaana. Rata sähköistettiin vuonna 1998. Kiukainen ja Rauma ovat ainoat merkittävät asutuskeskukset radan varrella jotka tulisivat matkustajaraideliikenteen piiriin.

The Rauma–Kokemäki line was originally the only municipally owned railway company in Finland; the line was built in 1897 (there have been other municipally owned lines, but Rauma Railroad was the only railway company owned by a municipality). The City of Rauma sold the railroad to Valtionrautatiet in 1950. Passenger services ceased in 1950, but freight services remain busy to this day. The line was electrified in 1998. Kiukainen and Rauma are the only population centres of note along the line that would regain a passenger connection.

Siilinjärvi–Viinijärvi

Juankosken asema/Juankoski station. Timo Lappi, Suomen rautatiemuseo.

Siilinjärvi–Viinijärvi-rata yhdistää Savon radan pohjoisosan Pieksämäki–Joensuu-rataan. Rata rakennettiin osissa; vanhin osuus avattiin vuonna 1927, mutta koko yhteys valmistui vasta vuonna 1970. Matkustajaliikennettä radalla oli vain vuosina 1984-89, tavaraliikenne jatkuu edelleen. Rata on sähköistämätön. Matkustajaliikenteen aloittamista Kuopion ja Joensuun välillä hyödyntäen Siilinjärvi–Viinijärvi-rataa on selvitetty 2013 ja 2020, mutta ilman tuloksia. Juankoski, Kaavi ja Outokumpu ovat suurimmat taajamat radan varrella.

The Siilinjärvi–Viinijärvi line connects the northern part of the Savo line to the Pieksämäki–Joensuu route. The connection was built in segments; the oldest part was opened in 1927, the newest in 1970. Passenger services were only operated briefly in 1984-89, freight services continue. The track is not electrified. (Re)starting passenger services between Kuopio and Joensuu using the Siilinjärvi–Viinijärvi line has been studied in 2013 and 2020, but with no concrete results. Juankoski, Kaavi and Outokumpu are the largest population centres along the route.

Nurmes–Kontiomäki

Vuokatin asema/Vuokatti station. Museovirasto.

Nurmeksen ja Kontiomäen välinen rata on osa Karjalan radan pohjoista jatketta Joensuusta Kontiomäelle. Rata valmistui osissa vuosina 1910–1929. Matkustajaliikenne Nurmeksesta pohjoiseen lopetettiin vuonna 1993; Joensuun ja Nurmeksen välillä liikennöidään edelleen. Nurmeksen ja Kontiomäen välillä on vähäistä tavaraliikennettä. Koko rataosa on sähköistämätön. Merkittävät rautatieliikenteen piiriin tulevat taajamat olisivat Valtimo ja Vuokatti.

The Nurmes–Kontiomäki line is a part of the northern extension of the Karelia line from Joensuu to Kontiomäki. The route was built in segments between 1910 and 1929. Passenger services north of Nurmes were discontinued in 1993, but continue of the southern part of the line. There is limited freight service on the Nurmes–Kontiomäki segment, and the whole route is not electrifies. Valtimo and Vuokatti are the largest population centres that would regain a rail connection.

Turku–Uusikaupunki

Kalarannan seisake Uudenkaupungin keskustassa / the Kalaranta halt in central Uusikaupunki. Mikko Ahvenlampi, Suomen rautatiemuseo.

Rautatie Turusta Uuteenkaupunkiin avattiin liikenteelle vuonna 1924. Matkustajaliikenne radalla päättyi vuonna 1993. Tavaraliikenne jatkuu edelleen ja rata sähköistettiin vuonna 2022. Matkustajaliikenteen palautusta on ajoittain väläytelty julkisessa keskustelussa, mutta mitään konkreettista asiassa ei ole tapahtunut. Raisio, Masku ja Uusikaupunki olisivat suurimmat matkustajaliikenteen piiriin palaavat taajamat. Raisio tosin saattaa saada matkustajaliikenteen takaisin jo aiemmin, sillä VR suunnittelee Helsinki–Turku-junien reitin jatkamista Naantaliin (Naantalin rata eroaa Uudenkaupungin radasta Raision aseman pohjoispuolella).

The railway from Turku to Uusikaupunki was opened in 1924. Passenger services terminated in 1993, but freight services continue and the line was electrified in 2022. Restoring passenger services had been a subject to public discussion, but nothing concrete has happened to date. Raisio, Masku and Uusikaupunki would be the largest population centres to regain passenger connections. Raisio may get their passenger connection restored soon, as VR are planning to extend the route of Helsinki–Turku passenger trains to Naantali (and the spur to Naantali branches off the Uusikaupunki line just north of Raisio station).

[ruttotohtori]

Kissojen ulkoilua valjaissa suositellaan välttämään lintuinfluenssan tartuntavyöhykkeellä. Riski koskee myös koiria ulkoiluttavia.

---

Kissaliitto suosittelee välttämään kissojen ulkoiluttamista valjaissa tai tarhassa tartuntavyöhykkeellä, joka kattaa Varsinais-Suomen, Satakunnan, Etelä-Pohjanmaan, Pohjanmaan ja Keski-Pohjanmaan maakunnat. 25. heinäkuuta vyöhyke laajeni myös Uudenmaan, Kanta-Hämeen, Pirkanmaan ja Päijät-Hämeen maakuntiin.

– Nyt jos koskaan kissat olisi hyvä pitää sisällä tai vähintään niin, että kissat ulkoilevat vain valvotusti. Valjastelua ei suositella tartunta-alueilla siksi, että kissa siistinä eläimenä pesee tassunsa heti, kun se tulee ulkoa, Turpeinen kertoo.

---

[filmokosmos]

Tuntematon Kotiteollisuus

Koskela – Järjen ääni

Hietanen – Hyvien puolella

Rokka – Karjalaisten laulu

Rahikainen – Kaikki on kaupan

Vanhala – Satu peikoista

Määttä – +-0

Lahtinen – Tuhon enteet

Lehto – Kivireki

Kariluoto – Kultalusikka

Lammio – Musti sotakoira

Sarastie – Menestys

Kaarna – Ukko Perkele

Mäkilä – Rukous

Salo – Pohjanmaan kautta

Sihvonen – Hölmöjen taivas

Riitaoja – Itken seinään päin

Susi – Ei kukaan

Honkajoki – Miksi kompostissa ei ole valoja?

Asumaniemi – Lapsuus

Jalovaara – Maailmanloppu

Korpela – Negatiivinen

Hauhia – Hyvää tulevaisuutta

Ukkola – Liike ja voima

Viirilä – Pandemonium (Molotovin cocktail)

Karjula – Kusipää

[kivikunnas]

Pohjanmaan tulvat 1984 2/3

[gosamiand-blog]

Pohjanmaan Häjyt eli 1800-luvun Puukkojunkkarit

[vesku56]

Perseet:

https://fi.m.wikipedia.org/wiki/Lahden_uusnatsiterroristit

https://www.hs.fi/kotimaa/art-2000009841128.html

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000009841403.html

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/syyte-rasistit-valmistautuivat-rotusotaan-ja-tehtailivat-konepistooleita-3d-tulostimella-mtv-paikalla-oikeudenkaynnissa/8774318

https://yle.fi/a/74-20041960?utm_source=social-media-share&utm_medium=social&utm_campaign=ylefiapp

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000009991359.html

https://www.is.fi/kotimaa/art-2000009991359.html

https://varisverkosto.com/tag/viljam-nyman/

https://lauda.ulapland.fi/handle/10024/64703?show=full

https://www.mtvuutiset.fi/vaalitulokset/aluevaalit2022#!/ehdokas/pohjanmaan-hyvinvointialue/vilma-nyman-0381/9116

https://www.hs.fi/politiikka/art-2000006158171.html

https://www.ts.fi/uutiset/6038392 kankaanpää

https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/a07a6ef7-71c4-4e1b-aeb2-f64e930dbbfa

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/poliisi-kankaanpaan-terrorismiepaillyt-kouluttautuivat-terrori-iskua-varten-yhtena-kohteena-vastaanottokeskus/8730170

https://www.ksml.fi/uutissuomalainen/6474606

https://seura.fi/asiat/tutkivat/tallainen-on-satanistinen-ideologia-joka-innoitti-kankaanpaan-terroriepailtyja-nuorten-radikalisoimista-ja-terrori-iskuihin-kehottamista/?shared=2030118-1cdc642a-1

https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000009575534.html

https://antifahki.noblogs.org/post/2023/11/09/valepommeja-puoluetoimistoihin-lahetellyt-natsiterroristi-on-perussuomalaisiin-kytkeytyva-marko-meretvuo/

Perseterroristit

[karvoja]

Nyt otetaan hyvinvointialueista mittaa! Osa 1

Minkä hyvinvointialueen logolla on hyvinvointia lisääviä ominaisuuksia? Olemme kaikki tahoillamme eläneet pian ensimmäisen vuoden n. 22 hyvinvointialueen kanssa, joten onkin mitä parhain aika päättää, mikä alue on muita perempi. Ensimmäisessä osassa keskenään kisaavat 11 suurinta hyvinvointialuetta.

Myöhemmin finaalissa kohtaavat 1. äänestyksen 11 suurimman alueen voittaja sekä 2. äänestyksen 11 pienimmän hyvinvointialueen voittaja. Muista siis myös äänestää pienimmistä hyvinvointialueista parasta!

11 suurimman hyvinvointialueen logot asukasmäärältään suurimmasta alueesta pienimpään:

1. Pirkanmaan hyvinvointialue

2. Varsinais-Suomen hyvinvointialue

3. Länsi-Uudenmaan hyvinvointialue

4. Pohjois-Pohjanmaan hyvinvointialue

5. Vantaan ja Keravan hyvinvointialue

6. Keski-suomen hyvinvointialue

7. Pohjois-Savon hyvinvointialue

8. Satakunnan hyvinvointialue

9. Päijät-Hämeen hyvinvointialue

10. Keski-Uudenmaan hyvinvointialue

11. Etelä-Pohjanmaan hyvinvointialue

Kerro tägeissä mitä tunteita logot herättävät.

kuten muutkin varteenotettavat tahot, pidätän minäkin kaikki oikeudet virheisiin logovalinnoissani sekä hyvinvointialueiden nimissä.

[phinnweb]

Now that the Marokon Kauhu drama documentary is finally ready and waiting for its release, my next project is already in the works: a documentary film about the 1941 Continuation War military campaign of the 29th Infantry Regiment that originated from the area of Central Ostrobothnia. At the moment I’m doing it as remote work from Tampere to Kokkola. The narrator of the story is Arppa Airola, who is better known as a singer-songwriter and actor.

From left: Pauli Poranen, Markku Riipi, Arppa Airola. (Photo by Juho Luomala.)

The first teaser. (English subtitles.)

[ilopisara]

21.10. 00:23 | Ilo Pisara vs Twoublemakers San Jose 5 - 2

While we did win this game with a score of 5-2 over Twoublemakers San Jose, I can't help but be critical of our performance. With 15 shots and only 5 goals, we need to work on our accuracy. Macho Fantastico and Jani Saari did a fair job, accumulating four and three points respectively. However, Fantastico relying on assists rather than goals and Saari's poor faceoff percentage at 37.5% are areas to improve. Saari's 12 giveaways were detrimental to our puck possession as well. Pohjanmaan Matthews, despite being a defenseman, scored 4 out of our 5 goals, which raises concerns about our offensive lines' efficiency. His 10 giveaways indicate room for improvement defensively. We also need to appreciate Matthews for his successful shots on net percentage of 85.71%. Looking at our recent records, it's clear we're in an unstable state. The trend of losses and wins is inconsistent. Out of the last nine games, we've won four and lost five. Although we managed to win this game, we can't ignore the four consecutive losses preceding it. Our performance is inconsistent and needs to be more stable for the upcoming matches. Our team's overall performance indicates a need for improvement in both offensive and defensive strategies. We need to focus, fix these problems and strive for consistency in our future games.

[becdecorbin]

#Etelä-pohjanmaan vaakuna heräsi henkiin

voi elämäääää

pohjanmaan vaakunat on muutenkin riemastuttavia. halutko yhden kärpän, kolme vai kenties kuusi?

straight ahead draws of Stoat

[juliankuvia]

Olarin vieressä olevaan metsään on tullut kuntoportaat, 161 porrasta. Tein tunnin lenkin metsään, samalla vaihtaen päivänsankarin kanssa kuulumisia. Ilmeisesti olivat isän kanssa käyneet myös luonnossa samana päivänä, mutta vähän jännittävimmissä maisemissa eli Pedersören suunnassa, josta löytyy Ilveskivi - Pohjanmaan suurin siirtolohkare.