#pack teto para dois

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Glendora Public Market - Glendora/CA 🇺🇸 Sofia Chudzik Bauer | IG: @sofiacbauer

🇧🇷 PT_BR

Já sentiu a necessidade de romper um ciclo de forma extrema? Cortar o mal pela raiz? Essa semana, tomei uma medida drástica, talvez impulsiva, mas necessária para iniciar um novo capítulo sob minhas próprias condições, sem depender de outras pessoas ou situações. As discussões frequentes, que nos magoavam toda semana, precisavam parar.

Meu relacionamento saltou etapas. Durante 3 anos, vivemos à distância, sem contato físico, com certa liberdade e despreocupação. Ao chegar em Los Angeles, assumi um compromisso matrimonial completo, com todas as responsabilidades que isso acarreta. A transição de uma fase para outra foi maior do que imaginávamos, com mais desafios do que benefícios. O amor é intenso, mas não paga contas, não faz compras no mercado e não cobre o aluguel.

Diante de altos e baixos, depois de uma briga, decidi me afastar fisicamente. O relacionamento continua, mas precisei deixar de morar sob o mesmo teto para me concentrar em mim e no que eu desejo para essa união. Lembro-me das palavras da tia de um ex: 'Um relacionamento precisa de um pouco de saudade'. No entanto, não havia saudade, apenas uma crescente necessidade de 'tempo pessoal' separados, e num impulso, fiz as malas e deixei o mesmo ambiente, buscando um respiro para nós dois.

No final das contas, essa separação física não apenas trouxe a reflexão necessária, mas está trazendo algo que negligenciamos: lidar um com o outro sem as responsabilidades sérias do casamento, nem que seja por alguns dias, para trazer renovação, acalmar a mente e clarear os pensamentos. É um resgate do amor que existe, mas que estava sendo eclipsado pelos problemas cotidianos que nada têm a ver com o amor, mas sim com as demandas práticas da vida. Esses obstáculos têm o poder de destruir um amor que não merece ser destruído. O desfecho dessa história será revelado nos próximos capítulos.

🇺🇸 EN

Have you ever felt the need to break a cycle in an extreme way? To cut off the problem at its root? This week, I took a drastic, perhaps impulsive, but necessary step to start a new chapter on my own terms, without depending on other people or situations. The frequent arguments that were hurting us every week needed to stop.

My relationship skipped steps. For 3 years, we lived apart, with no physical contact, enjoying a certain freedom and carefreeness. Upon arriving in Los Angeles, I took on a full marital commitment, with all the responsibilities that come with it. The transition from one phase to another was more significant than we had imagined, with more challenges than benefits. Love is intense, but it doesn't pay bills, buy groceries, or cover rent.

Faced with ups and downs, after a fight, I decided to physically distance myself. The relationship continues, but I needed to stop living under the same roof to focus on myself and what I want for this union. I remember the words of an ex's aunt: 'A relationship needs a little longing.' However, there was no longing, just a growing need for 'personal time' apart, and on impulse, I packed my bags and left the same environment, seeking a breather for both of us.

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Soc. Com. C. Santos levou “casa móvel” à 56ª Capital do Móvel na Alfândega do Porto

A Sociedade Comercial C. Santos esteve presente na 56ª Capital do Móvel, que decorreu no Centro de Congressos da Alfândega do Porto, até 12 de setembro. O concessionário Mercedes-Benz e smart levou uma autêntica “casa” sobre rodas à exposição dedicada à casa.

A Sociedade Comercial C. Santos é um parceiro de longa data da Associação Empresarial de Paços de Ferreira, e voltaou a estar presente na Capital do Móvel, que é maior feira de mobiliário do país. O concessionário automóvel expôr no certame várias viaturas, mas porque a Capital do Móvel é um evento relacionado com habitação e mobiliário, o grande destaque vai para uma autêntica casa dentro da exposição para a casa: o Mercedes-Benz Marco Polo, o multifacetado modelo de autocaravana e veículo de lazer.

Marco Polo: uma proposta para todo o ano

O Mercedes-Benz Marco Polo é, de facto, uma autêntica casa sobre rodas. Quase todos apreciamos estar em casa e a maioria também gosta de viajar num automóvel de excelência. Juntar as duas vertentes é difícil, mas não é tarefa impossível. E o Marco Polo é a prova disso.

O modelo trata de juntar o útil ao agradável. O lounge integra a cozinha totalmente integrada onde se podem preparar refeições, que serão depois saboreadas em conjunto na mesa rebatível. Os práticos armários e arrumações guardam tudo o que é preciso para a viagem: do equipamento de cozinha ao vestuário, passando pelo material de lazer. E com um pé-direito máximo de 2350 mm com o teto expansível aberto, a área de habitação fica com espaço suficiente para se poder esticar à vontade.

O Marco Polo é um excelente acompanhante no dia a dia: a sua condução é tão ágil, que o equipamento de campismo mal se nota. Com o teto expansível fechado, a altura do veículo fica abaixo dos 2 metros, o que significa que pode entrar sem problemas em garagens comuns, parques de estacionamento cobertos, garagens subterrâneas e instalações de lavagem de veículos. Opcionalmente, sistemas de assistência ao condutor de alta qualidade ajudam nas manobras e no estacionamento.

É um modelo de lazer, mas não deixa de ser um Mercedes-Benz, com tudo o que isso significa em termos de auxílios à condução e infotainment. O MBUX traz informação, entretenimento e conectividade para o seu Marco Polo. É tão simples que rapidamente irá saber operá-lo e tão modular que pode comprar exatamente as funções de que precisa.

Exclusivamente para autocaravanas existe o Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). Com ele, pode controlar importantes funções da autocaravana e consultar informações úteis – seja antes da viagem, ao acampar ou depois. É flexível também na operação: é possível controlar o MBAC tanto através do ecrã tátil, como através da app no smartphone.

Novo Classe C e AMG E 53 também expostos

Além da autêntica casa com rodas que é o Marco Polo, a Sociedade Comercial C. Santos teve expostos na 56ª Capital do Móvel um Mercedes-Benz Classe C Limousine 220 d e um Mercedes-AMG E 53 4MATIC+ Cabriolet.

Este último modelo é pródigo a despertar emoções. O motor eletrificado de 3.0 litros, com dois turbocompressores (um turbocompressor de gases de escape e um compressor elétrico), debita uma potência de 320 kW (435 cv) e um binário de 520 Nm. O seu motor de arranque/alternador EQ Boost fornece brevemente uma potência adicional de 16 kW e um binário de 250 Nm, e alimenta também o sistema elétrico de bordo de 48 V quando opera em modo alternador. Traduzido em números, significa atingir os 100 km/h em apenas 4,6 segundos e uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h (pode ser aumentada para 270 km/h com o pack AMG Drive). Outros destaques tecnológicos dos novos modelos incluem a caixa de velocidade automática AMG SPEEDSHIFT TCT 9G e o sistema de tração integral totalmente variável AMG Performance 4MATIC+. O sistema de travões AMG foi idealmente afinado para a potência e o desempenho do E 53: discos perfurados e ventilados internamente de 370 x 36 mm à frente e discos ventilados internamente de 360 x 26 mm atrás.

Nova geração de um ícone

O novo Mercedes-Benz Classe C (W206) chegou há poucos meses, nas versões Limousine e Station. Com a mais recente linguagem de design da Mercedes-Benz, o modelo impressiona e faz jus ao passado do Classe C, um dos mais bem-sucedidos automóveis da história da marca (vendeu 10,5 milhões de unidades em todo o mundo ao longo das anterior cinco gerações).

O interior criteriosamente configurado e pensado ao mais pequeno detalhe também revela o elevado padrão de qualidade. Orientado para o condutor, tem um painel de instrumentos que é um ecrã LCD de alta resolução de 12,3 polegadas (31,2 cm) e um ecrã central tátil de 11,9 polegadas (30,2 cm), onde são disponibilizados controlos das funções do veículo.

O modelo conta apenas com motorizações eletrificadas. As motorizações disponíveis na fase lançamento são a C200 (M254 de 1,5 litros) a gasolina e a C220 d e C300 d (o 2.0 OM 654), a diesel. Depois do lançamento, chegarão mais motorizações, bem como as versões híbridas plug-in, com autonomias 100% elétricas de uns impressionantes 100 km.

[notassinteticas]

Uma revista, 25 UTAUloids

Imagem por: catticoon

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ㅤㅤO universo do UTAU ainda é meio confuso para algumas pessoas, principalmente para aqueles que acabaram de entrar nele. Neste amontoado de coisas que possui, há algumas que quase ninguém sabe o que são e que não possuem muitas informações espalhadas por aí. E este é o caso dos UTAUloids Windows100%, uma categoria de bancos de voz que poucos conhecem, e os que conhecem não falam tanto assim sobre.

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ㅤㅤOs UTAUloids Windows100% são voicebanks lançados exclusivamente na Windows100%, uma revista japonesa focada em computadores e tecnologia que era publicada mensalmente pela editora SHINYUSHA desde o final dos anos 1990 até julho de 2017. Ela vinha acompanhada de um DVD-ROM com conteúdos extras para serem instalados no computador, como modelos 3D para o MikuMikuDance, softwares e versões de demonstração de jogos, e graças à isso a distribuição dos bancos, que ocorreu entre abril de 2011 e metade de 2013, pôde ser feitas aos leitores. A editora também publicou dois mooks (revista + livro) sobre o sintetizador UTAU que, além dos tutoriais, contêm alguns desses bancos de voz, mas que, hoje em dia, são difíceis de encontrar e adquirir por haverem poucas cópias e serem caras demais; na Amazon estaduniense, por exemplo, há um exemplar não usado sendo vendido por cem dólares. Os mooks são:

  UTAU Starter Pack

UTAU Starter Pack (UTAUスタータパーック) é um mook feito para aqueles que ainda estão começando a se familiarizar com o UTAU. Lançado no dia 23 de janeiro de 2012, contém dez voicebanks exclusivos e mais 13 já lançados gratuitamente (Ex.: Kasane Teto), além do próprio sintetizador, vários tutoriais para ele e sugestões de programas de música, plugins e outras coisas. Também há o perfil de todos os UTAUs presentes nele.

UTAUloids Windows100% incluídos: Kane Tomo, Asane Sana, Mizuo, Akeko, Hagane Hey, Korone Koro, Sakurai Kaon, Amaha Sora typeLON, Ane Mone e Madone Momo. Outros UTAUloids incluídos: Kasane Teto, Momone Momo, Yokune Ruko, Namine Ritsu, Haruka Nana, Sekka Yufu, Satemaro, Pam & Pamyu, Kumono Tsuki, Shigure Nao, Soune Taya, Asane Bou e Komura Gaeri.

UTAU Perfect Master

Diferente do anterior, o UTAU Perfect Master (UTAUパーフェクトマスタ) foi feito para quem já tem experiência com o UTAU. Lançado no dia 17 de dezembro de 2012, infelizmente não há muitas informações sobre ele, apenas que contém outros dez voicebanks exclusivos e mais alguns já lançados antes. Apesar disso, pode-se concluir que possui mais tutoriais de nível mais avançado.

UTAUloids Windows100% incluídos: Hoshino Fumika, Kane Tomo (1sai), Maita, Mitsuko, KA-CHANLOID, KUJILOID, DAICHI, Harune Hana, Kazene Funa e DeoFairy NOL. Outros UTAUloids incluídos: Kasane Teto VCV, Yokune Ruko ♀/♂, Namine Ritsu Kire, Haruka Nana VCV, Sekka Yufu VCV, Keine Ron, Katapa Ruto, Pumpking the Testloid, tori, Fuuga Koto, LOKE, Yamatouchi Iori, Honoka Mei, Maega Emi,  Kemonone Rou, Giga Lacan, Matsudappoiyo, Hakuappoid, Rook, Minorine Towano, Asane Bou VCV, Shirakane Hinata, Madoromi Chika, Ooka Miko e Otodamaya Nitarou & Ichihime.

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ㅤㅤFocando mais nos UTAUloids em si, foram 25 voicebanks lançados na Windows100% no total, e não há muitas informações sobre cada um deles, com exceção de que alguns possuem mais de um tipo de banco e/ou appends inclusos. Por serem disponibilizados apenas com a compra das revistas ou mooks, são difíceis de adquirir devido ao baixo número de exemplares disponíveis desses produtos, e deve-se esclarecer que qualquer distribuição gratuita sem a permissão da SHINYUSHA é proibida. Logo abaixo, há os dados básicos e uma breve descrição de cada um dos bancos:    

Madone Momo

•  Nome: 窓音モモ (Madone Momo) •  Datas de lançamento: 12 de março de 2011 (Windows100% abril/2011) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: ????? •  Ilustrador: ポリポリ •  Exemplos de uso: Leia e Immoral Actress

Madone Momo (窓音モモ) foi a primeira UTAUloid lançada pela SHINYUSHA para a revista. Por ter sido gravada no formato CV e não apresentar alguns fonemas, sua voz é bastante robótica e pode ser difícil de manusear; algumas pessoas especulam que seu provedor é um funcionário da editora. Uma curiosidade sobre seu sobrenome é que “窓” (”mado”) é o kanji de “janela” e “音” (”ne”), o de “som”, e, ao juntá-los, fica “janela de som”, sendo uma referência ao fato de Momo ter surgido na Windows100%.

Ane Mone

•  Nome: 姉音モネ (Ane Mone) •  Datas de lançamento: 13 de abril de 2011 (Windows100% maio/2011) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: Otouto No Ane •  Ilustrador: マルイノ •  Exemplos de uso: HOPE e Joker

Em comparação à UTAUloid anterior, Ane Mone (姉音モネ) possui uma qualidade sonora bem melhor e foi gravada em dois formatos diferentes, algo que foi feito nos próximos lançamentos da editora: CV e VCV. Junto ao seu banco de voz, vem uma coleção de ilustrações em estilo chibi da personagem, que usa roupas tradicionais japonesas e diz não saber lidar muito bem com tecnologia e redes sociais, no DVD.

Amaha Sora typeLON

•  Nome: 天羽ソラ typeLON (Amaha Sora typeLON) •  Datas de lançamento: 8 de junho de 2009 (personagem e modelo) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 13 de maio de 2011 (Windows100% junho/2011) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: LON •  Modelador: ISAO •  Exemplos de uso: Weekender Girl e Buoyant Colors

Sendo uma personagem criada originalmente por ISAO, Amaha Sora (天羽ソラ) teve alguns de seus modelos lançados em edições anteriores da revista, mas só foi virar uma UTAUloid dois anos depois que foi criada. Junto de seu banco, vêm dois modelos 3D da personagem, Type 150 e Type LON, para o MikuMikuDance no DVD.

Sakurai Kaon

•  Nome: 櫻���歌音 (Sakurai Kaon) •  Datas de lançamento: 13 de julho de 2011 (Windows100% agosto/2011) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: che:Sakurai •  Ilustrador: Romilio •  Exemplos de uso: Tsuntsun Gokko e No More

Sakurai Kaon (櫻井歌音) é uma UTAUloid de voz madura e forte, graças à sua provedora. Não se tem muitas informações relevantes sobre seu banco de voz.

Korone Koro

•  Nome: 転音コロ (Korone Koro) •  Datas de lançamento: 13 de agosto de 2011 (Windows100% setembro/2011) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: Korosuke •  Ilustrador: rak •  Exemplos de uso: Romantic Hero e Palette

Korone Koro (転音コロ) é uma UTAUloid de voz animada e de ótima qualidade, ideal para músicas pop. Seu visual exótico foi criado por rak, uma ilustradora japonesa conhecida por fazer desenhos para utaites e producers.

Hagane Hey

•  Nome: 鋼音ヘイ (Hagane Hei) •  Datas de lançamento: 13 de setembro de 2011 (Windows100% outubro/2011) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: Kouhei •  Ilustrador: rak •  Exemplos de uso: WAVE e Mysterious Little Boxes

Baseado em seu provedor de voz e com um visual que remete à chamas, Hagane Hey (鋼音ヘイ) é um UTAUloid de voz potente criado com a intenção de conseguir alcançar notas altas com facilidade.

Kane Tomo

•  Nome: 奏音トモ (Kane Tomo) •  Datas de lançamento: 13 de outubro de 2011 (Windows100% novembro/2011) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: Tomoko Kaneda •  Ilustrador: 今泉昭彦 •  Exemplos de uso: Fukkireta e Android Girl

Kane Tomo (奏音トモ) foi a primeira UTAUloid da SHINYUSHA a apresentar um banco append, que pode ser ativado usando o SuffixBrocker do UTAU (assim como nos próximos lançamentos): o Dark. Com uma voz infantil e fofa, foi um dos bancos mais bem sucedidos da revista e o único a receber uma atualização posteriormente.

Mizuo

•  Nome: みずお (Mizuo) •  Datas de lançamento: 11 de novembro de 2011 (Windows100% dezembro/2011) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: Kaoru Mizuhara •  Ilustrador: Tomioka Jirou •  Exemplos de uso: Persecution Complex Cellphone Girl e Happy?

Com seu nome sendo apenas uma junção de uma parte de cada nome de sua provedora, Mizuo (みずお) é uma UTAUloid de voz natural que possui dois appends que deixam-a mais nasalada: Light e Vivid.

Akeko

•  Nome: あけこ (Akeko) •  Datas de lançamento: 13 de dezembro de 2011 (Windows100% janeiro/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: Akesaka Satomi •  Ilustrador: pun2 •  Exemplos de uso: Relics e となり

Nomeada com o apelido de sua provedora de voz e usando vestes semelhantes à de membros de bandas marciais, Akeko (あけこ) é uma UTAUloid de voz calma e leve que possui dois appends que deixam-a mais nasalada: Light e Vivid.

Asane Sana

•  Nome: アサ音さな (Asane Sana) •  Datas de lançamento: 13 de janeiro de 2012 (Windows100% fevereiro/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 23 de janeiro de 2012 (UTAU Starter Pack) •  Provedor de voz: Asami Sanada •  Ilustrador: Hinata •  Exemplos de uso: Kagaribito e Ai Kotoba

Com visual tradicional e moderno ao mesmo tempo, Asane Sana (アサ音さな) é uma UTAUloid de voz jovial, suave, e até um pouco andrógena, que possui dois appends: Vivid e Boyish.

DeoFairy NOL

•  Nome: 消臭妖精ノール (Shōshū Yōsei Nōru) •  Datas de lançamento: 11 de maio de 2011 (produto) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 13 de julho de 2011 (primeiro voicebank) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 13 de fevereiro de 2012 (Windows100% março/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 17 de dezembro de 2012 (UTAU Perfect Master) •  Provedor de voz: confidencial •  Ilustrador: KEI •  Exemplos de uso: I'm sorry, I'm sorry e too Cute!

DeoFairy NOL (消臭妖精ノール) é uma personagem originalmente criada para representar um desodorante produzido e comercializado pela empresa japonesa KALMOR, e atualmente está presente em diversas mídias. Ela virou uma UTAUloid poucos meses depois do lançamento do produto e seu primeiro banco pode ser baixado gratuitamente em seu site oficial. A versão da revista, além de trazer algumas melhorias, acrescentou gravações em VCV e dois appends, Soft e Vivid.

Matsupoid

•  Nome: まつっぽいど (Matsuppoido) •  Data de lançamento: 13 de março de 2012 (Windows100% abril/2012) •  Provedor de voz: Matsuda Shigeharu •  Ilustrador: グラゲイダー •  Exemplos de uso: MACARON e Paranoia

Matsupoid (まつっぽいど)  foi o primeiro UTAUloid da SHINYUSHA a não aparecer mais tarde em mooks sobre UTAU. Com uma voz forte, ele é baseado no personagem Mukku, do programa infantil Hirake! Ponkikki, e seu provedor é o dublador oficial deste, o que explica o motivo dele e Gachapoid (baseado no Gachapin) serem vistos frequentemente juntos em fanarts e covers.

KUJILOID

•  Nome: くじロイド (Kujiroido) •  Datas de lançamento: 13 de abril de 2012 (Windows100% maio/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 17 de dezembro de 2012 (UTAU Perfect Master) •  Provedor de voz: Wakako Matsumoto (Kujira) •  Ilustrador: Romilio •  Exemplos de uso: Corpse Dance e GLIDE

KUJILOID (くじロイド) é uma UTAUloid de voz madura e grossa, voltada para músicas enka, que possui apenas um append, Adult. O nome “Kuji” (くじ), além de significar “baleia”, foi tirado do nome artístico de sua provedora, Kujira, e a vestimenta da personagem se assemelha à usada por cantores veteranos de enka e tem elementos que remetem ao mar.

Harune Hana e Kazane Funa

•  Nome: 春音ハナ (Harune Hana) ㅤㅤㅤㅤ  風音フナ (Kazane Funa) •  Datas de lançamento: 12 de maio de 2012 (Windows100% junho/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 17 de dezembro de 2012 (UTAU Perfect Master) •  Provedor de voz: Fuuka Haruna •  Ilustrador: ポリポリ •  Exemplos de uso: Lies and a Parade e First Kiss and… (Hana) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ It's Another Maze There e Night Tales Deceive (Funa)

Lançados na mesma edição da revista, Harune Hana (春音ハナ) e Kazane Funa (風音フナ) são dois UTAUloids que passam a impressão de serem irmãos. Enquanto Hana tem uma voz um pouco mais madura e passa a imagem de “irmã mais velha“, Funa (nome dado em homenagem ao gato de sua provedora) tem um vocal mais infantil e fofo.

Mitsuko

•  Nome: みつこ (Mitsuko) •  Datas de lançamento: 13 de junho de 2012 (Windows100% julho/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 17 de dezembro de 2012 (UTAU Perfect Master) •  Provedor de voz: Satomi Arai •  Ilustrador: uturo •  Exemplos de uso: The White Snow Princess Is e KiLLER LADY

Com um uniforme policial colorido e acessórios futurísticos, Mitsuko (みつこ) é uma UTAUloid de voz madura e forte que possui apenas um append, Light.

Maita

•  Nome: まいた (Maita) •  Datas de lançamento: 11 de agosto de 2012 (Windows100% setembro/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 17 de dezembro de 2012 (UTAU Perfect Master) •  Provedor de voz: Mai Kadowaki •  Ilustradores: toshi e Punk •  Exemplos de uso: ALICE2ALICE e Lience

Maita (まいた) é uma UTAUloid de voz nasalada e fofa, como se fosse uma personagem de anime, que possui um append, PLANE, que a deixa mais madura. Seu nome vem do apelido de sua provedora e, como esta costuma interpretar personagens que usam óculos e usa o item como uma marca registrada, a personagem também usa um.

DAICHI

•  Nome: DAICHI •  Datas de lançamento: 13 de setembro de 2012 (Windows100% outubro/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 17 de dezembro de 2012 (UTAU Perfect Master) •  Provedor de voz: Daichi Kanbara •  Ilustrador: 煎茶 •  Exemplos de uso: Folia -Flight of the Iron Chain- e 夏夕空

DAICHI é um UTAUloid com uma voz baixa e polida, descrita como muito fácil de manusear, que possui apenas um append, PLAIN. Pelo seu provedor ser o dublador oficial de Hokuto Ijuuin, do The iDOLM@STER, ele é mais reconhecido pela comunidade do anime (principalmente pelos fãs do personagem) do que pela de UTAU em si, tendo diversos vídeos no NicoVideo de “DAICHI canta, Hokuto dança” (DAICHIが歌い、北斗が踊る). Uma curiosidade é que os acessórios de tigre que DAICHI usa são uma referência ao time de beisebol Hanshin Tigers, o qual Daichi é fã.

Kane Tomo (1sai)

•  Nome: 奏音トモ（1さい） (Kane Tomo (1 sai)) •  Datas de lançamento: 13 de outubro de 2012 (Windows100% novembro/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 17 de dezembro de 2012 (UTAU Perfect Master) •  Provedor de voz: Tomoko Kaneda •  Ilustrador: 今泉昭彦 •  Exemplos de uso: In Spring, With You e Goodbye, April's Mr. Doppel

Lançada em comemoração ao primeiro aniversário de Kane Tomo, 1sai (1さい) é uma versão atualizada da UTAUloid, transformando a parte VCV do banco anterior, antes monopitch, em um tripitch e acrescentando mais dois appends: High e Low. Junto dele, vem um modelo 3D da personagem, feito por Aun.N, para o MikuMikuDance no DVD.

KA-CHANLOID

•  Nome: かあちゃんロイド (Kaa-chanroido) •  Datas de lançamento: 13 de novembro de 2012 (Windows100% dezembro/2012) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 17 de dezembro de 2012 (UTAU Perfect Master) •  Provedor de voz: Aoki Kazuyo •  Ilustrador: くらふと •  Exemplos de uso: Joking Speaker e Doraemon no Uta

Tendo a figura de uma senhora de sorriso gentil vestindo um avental, KA-CHANLOID (かあちゃんロイド) é uma UTAUloid que transmite gentileza e bondade em sua voz, como uma mãe. Possui algumas amostras extras de falas parodiadas da mãe de Gouda, personagem do anime Doraemon a qual sua provedora dubla.

Hoshino Fumika

•  Nome: 星野フミカ (Hoshino Fumika) •  Datas de lançamento: 13 de dezembro de 2012 Windows100% janeiro/2013) ㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤㅤ 17 de dezembro de 2012 (UTAU Perfect Master) •  Provedor de voz: Fumi Hirano •  Ilustrador: Shizuma Yoshinori •  Exemplos de uso: ME!ME!ME! e Dependent Fritters

Hoshino Fumika (星野フミカ) é uma UTAUloid descrita como fácil de usar, sendo recomendado para usuários iniciantes de UTAU. Combinando com seu visual, sua voz normal possui um tom um pouco sensual, enquanto seu append Breathy soa de forma mais suave e calma.

Chono Masahiroid

•  Nome: 蝶野マサヒロイド (Chōno Masahiroido) •  Data de lançamento: 12 de janeiro de 2013 (Windows100% fevereiro/2013) •  Provedor de voz: Chono Masahiro •  Ilustrador: グラゲイダー •  Exemplos de uso: Sugarvine e Chono on Your Right Shoulder

Com o visual baseado no gimmick do ex-lutador japonês de wrestling, e seu provedor, Chono Masahiro, Chono Masahiroid (蝶野マサヒロイド) apresenta uma voz grossa surpreendentemente suave, mas que pode ficar intimidadora dependendo de como for ajustada.

Utanami Kazusa

•  Nome: 歌浪カズサ (Utanami Kazusa) •  Data de lançamento: 13 de fevereiro de 2013 (Windows100% março/2013) •  Provedor de voz: Kazusa Aranami •  Ilustrador: Romilio •  Exemplos de uso: FREELY TOMORROW e Regret Message

Carregando um grande jarro que parece conter uma bebida chamada Aranamin C (アラナミンC), Utanami Kazusa (歌浪カズサ) é uma UTAUloid introduzida na revista como tendo uma voz animada, vívida e emocionante, e possui um append Vivid e outras fontes sonoras extras.

Momochi Minami

•  Nome: 桃知みなみ (Momochi Minami) •  Data de lançamento: 13 de março de 2013 (Windows100% abril/2013) •  Provedor de voz: Minami Momochi •  Ilustrador: ha-ru •  Exemplos de uso: Circus Monster e GO MY WAY!!

Com a mesma imagem e nome da DJ e idol japonesa, não há muitas informarções relevantes sobre o banco de voz de Momochi Minami (桃知みなみ). Junto à ele, vem um modelo 3D da personagem, feito por Kio, para o MikuMikuDance no DVD.

Ihiro

•  Nome: いひろ (Ihiro) •  Data de lançamento: 13 de abril de 2013 (Windows100% maio/2013) •  Provedor de voz: Hiromi Igarashi •  Ilustrador: kakao •  Exemplos de uso: Artemis e Ninja Re Bang Bang

Também conhecido como Ihiro-chan (いひろちゃん), Ihiro (いひろ) foi o último UTAUloid lançado pela  SHINYUSHA na revista. Para combinar com seu visual andrógeno, dois tipos de vocais foram gravados e inseridos em seu banco de voz: um masculino, que é sua voz padrão, e outro feminino.

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ㅤㅤNota-se pelos nomes, visuais e conceitos básicos que grande parte desses voicebanks são uma representação de seus provedores de voz, os quais são personalidades famosas, dentro do UTAU. Mesmo com o investimento em contratar estas pessoas para participar das gravações, nem todas as vozes apresentam uma qualidade sonora muito boa, fazendo com que a imagem delas seja a única coisa que possa incentivar os compradores a quererem ter os bancos em sua coleção. Além disso, por serem considerados raros, poucos usuários do sintetizador os adquiriram (principalmente de forma legal), fazendo com que não haja tantas músicas e covers com eles. Pode-se dizer que o projeto da Windows100% trouxe bons frutos, mas praticamente todos não são tão memoráveis assim, sendo facilmente esquecidos e deixados de lado por boa parte da comunidade.

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Referências bibliográficas

•  Windows 100% UTAU, no UTAU Wikia; •  UTAU窓百組, no NicoNicoPedia; •  Windows100%, no UTAU音声ライブラリwiki; •  Windows100%, no MikuMikuDance Wikia; •  Comentário presente no jornal Windows 100% UTAU and Macnes????, no DeviantArt.

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faz pack bookstan e header com frase do livro teto para dois? por favor, obrigada jojo.

Faço sim meu amoor💅

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(Assista ao video no canal)

EASTER EGG: A TEMPESTADE

1º Para começar o easter egg, recolha: 1 Cabeça, 1 Torso, 2 Braços e 2 Pernas que estarão espalhados pelo mapa. Comece pegando todos ainda no primeiro round (DICA: Mate os zumbis perto do primeiro electricity perk pra já ir carregando e atire na corda pendurada no galho na árvore ao lado dele.

POSSÍVEIS LUGARES DAS PARTES DO CORPO

CABEÇA Dentro da casa, em uma prateleira em frente à lareira. No porão, dentro de uma pia. Na cômoda, perto do SMG Wall Buy. Na parte de trás do caminhão perto do Sprint Speed ​​Perk. Na cerca, à direita, atrás do Moinho de Vento.

TORÇO Dentro da lareira da casa com o porão. No peitoril da janela acima da máquina Pack-a-Punch. Em uma carroça caída, perto da entrada da frente do Moinho de Vento. Em uma caixa à esquerda do Sniper Rifle Wall Buy, exterior da casa em ruínas. Sentado em um carrinho de mão, atrás da casa arruinada.

BRAÇOS Embaixo das escadas que levam até o porão. Em uma caixa de comida enlatada atrás do Moinho de Vento. Atrás e à direita do Sprint Perk no Moinho de Vento. Em uma pilha de ruínas, à direita da lareira da casa em ruínas. Na lareira, na casa. Na lareira, perto do SMG Wall Buy. No topo da pilha de troncos atrás da casa arruinada. Cesta no andar superior da casa com o porão. Em uma cerca perto do saco de queda item verde. Em uma caixa de plantas fora da casa. PERNAS Embaixo da placa no moinho de vento. Pendurado no teto perto da porta da frente da casa. No topo da cerca, à direita da bateria atrás do Moinho de Vento. No rack de armazenamento de vinho, no porão. Em um vaso de plantas no canto frontal direito da casa. Dentro do banco do motorista do caminhão azul. No chão, nos arbustos à esquerda do Weapon Damage Perk. De um vaso pendurado no canto direito da casa. Em um buraco na parede, à esquerda do perk de eletricidade. À direita do perk de eletricidade.

2º No segundo round atire perto do outro perk de bateria no porão da casa e  espere um Drop Pod cair perto da vaca morta à direita do Quick Revive. Aparecerar 2 hastes de metal na frente do tanque ao lado, necessário para prender o zumbi.

3º No terceiro round em diante, pegue a corda pendurada no galho no riacho perto da cerca. Espere até aparecer dois Wustling em algum dos rounds, faça com que um bata no outro e pegue seu braço que irá cair.

4º Voce precisará colocar o zumbi na pá maior do moinho, para pará-lo é necessário colocar o braço do Wustling na engrenagem do moinho, precisa estar EXATAMENTE RETO, após conseguir colocar, solte a engrenagem e pare-a de novo quando esta pá estiver no no topo, TAMBÉM EXATAMENTE RETO.

5º Caso tenha conseguido deixar a pá do moinho no topo bem retinho, cairá um raio, derrubando o zumbi na frente do moinho, atire nos zumbis perto para que ele carregue, termine o round e observe o zumbi se levantar e caminhar  por trás do moinho até a casa quebrada, PROTEJA O ZUMBI até chegar em um buraco ao lado da lareira na casa quebrada, ele rastejará para dentro. 

6º No próximo round, o zumbi reaparecerá com uma bateria. Mate zumbis perto desta bateria para carregá-la, quando ele chegar no porão da casa, jogará a bateria perto da porta trancada, pegue-a e coloque-a na estação vazia à esquerda da porta.

(Agradecimento e créditos às fontes usadas:

http://gameranx.com/features/id/155278/article/ww2-zombies-the-tortured-path-into-the-storm-easter-egg-guide-chapter-1-walkthrough/

https://www.youtube.com/watch?v=s4YTCGR5cQI)

[miguelitov8]

Compass, A3 Sedan, GLA: as opções seminovas com preço do novo Tracker

Não faltam opções seminovas ao novo Chevrolet TrackerChristian Castanho/Quatro Rodas

A nova geração Chevrolet Tracker chegou às lojas com preços de R$ 82.000 a R$ 122.000 – ou seja, bem próximos àqueles do rival Volkswagen T-Cross. Mas… e se houvesse opções entre os seminovos? Pensando nisso, separamos alternativas diretamente dos classificados.

Para garantir condições próximas àquelas do SUV zero-quilômetro, definimos algumas regras: só foram considerados os carros com até 10.000 km rodados, dois anos de uso e modelos que não tenham sofrido mudanças profundas – o que significaria maior desvalorização.

Preços variam de R$ 82.000 a R$ 112.000Christian Castanho/Quatro Rodas

Ao todo, foram separadas cinco opções à configuração de entrada do Tracker, que sequer tem maçanetas e retrovisores pintadas na cor da carroceria, e também cinco possibilidades à topo de linha. Além disso, foram selecionados outros “bônus” menos racionais ao SUV.

Confira as alternativas ao Tracker MT 1.0 Turbo de R$ 82.000:

Jeep Renegade Longitude 2018/2019 6.000 km – R$ 81.990 (Tabela KBB: R$ 87.830)

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep

O Jeep Renegade pode ser encontrado facilmente com preços abaixo do Tracker mais barato nos anúncios. Pelo mesmo valor do Chevrolet, dá para levar a versão intermediária Longitude com 6.000 km rodados. Segundo a KBB, o preço mínimo da versão seria R$ 87.830.

Ford EcoSport Storm 2.0 4×4 2018/2019 5.293 km – R$ 81.950 (Tabela KBB: R$ 86.350)

Em vez de comprar o SUV de entrada da GM, dá para escolher o oposto: o EcoSport mais completo – e única opção com motor 2.0 de 178 cv de potência. Além disso, o modelo da Ford tem tração integral, câmbio automático de seis marchas e mais itens de série.

Mas, claro, ele não terá o mesmo espaço interno nem o mesmo porta-malas.

Nissan Kicks SV CVT 2019/2020 7.000 km – R$ 82.000 (Tabela KBB: R$ 85.950)

<span class="hidden">–</span>Nissan/Divulgação

Você não abre mão do cheirinho de zero-quilômetro? Em vez do Tracker, dá para comprar um Nissan Kicks na configuração intermediária SV, equipada com câmbio automático CVT e que já oferece chave presencial com partida por botão, com menos de um ano de vivência.

Hyundai Creta Pulse Plus 2018/2019 6.000 km – R$ 80.899 (Tabela KBB: R$ 80.762)

<span class="hidden">–</span>Acervo/Quatro Rodas

Na versão intermediária, o SUV da Hyundai já oferece ao proprietário ar-condicionado digital, acendimento automático dos faróis, além da central multimídia com câmera de ré – todos indisponíveis no Tracker de entrada. Já o câmbio é automático com seis marchas.

Citroën C4 Cactus Feel Pack 2019/2020 1.163 km – R$ 81.800 (Tabela KBB: R$ 83.719)

Outra opção para quem busca um carro (quase) zero é o C4 Cactus, que, na versão intermediária Feel Pack, custa pouco menos que o novo Tracker. E olha que a lista de itens tem airbags laterais, chave presencial, sensor de chuva, câmera de ré e rodas aro 17.

Bônus

Se você não se importar em fugir um pouco das regras estipuladas no começo, dá para ampliar as opções – e dentro da própria GM. Isso porque dá para levar desde um Cruze LTZ 2018/2018 com 6.700 km a um Tracker Premier 2018/2018 com 9.100 km, ambos por R$ 81.900.

Confira as alternativas ao Tracker Premier 1.2 Turbo de R$ 112.000:

Jeep Renegade Trailhawk diesel 2019/2019 7.900 km – R$ 112.000 (Tabela KBB: R$ 116.869)

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Jeep

Pagando exatamente o mesmo valor pedido pelo Chevrolet topo de linha, dá para comprar um Renegade com a configuração lameira Tralhawk, que inclui uma série de itens para melhorar o desempenho fora de estrada, suspensão elevada e motor 2.0 turbodiesel com 170 cv.

Jeep Compass Longitude 2019/2019 7.000 km – R$ 112.000 (Tabela KBB: R$ 114.275)

Outro Jeep disponível pelo mesmo preço do Tracker Premier é o Compass. Se não tem o motor turbodiesel do irmão menor citado acima, ao menos oferece mais espaço interno. E na versão Longitude há ar-condicionado digital de duas zonas e sistema de frenagem automática.

Hyundai Tucson GLS 2018/2019 5.500 km – R$ 111.600 (Tabela KBB: R$ 124.733)

Com porte maior que o Chevrolet Tracker, o SUV da Hyundai também vem amparado por uma recheada lista de equipamentos de série, com airbags laterais e de cortinas, central multimídia, chave presencial, ar-condicionado digital de duas zonas e teto solar panorâmico.

Chevrolet Equinox 2.0 turbo LT 2018/2018 1.047 km – R$ 110.000 (Tabela KBB: R$ 118.361)

<span class="hidden">–</span>Divulgação/Chevrolet

E não é que a disputa pode acabar dentro da própria família? Isso porque o irmão do estreante também está na lista de opções seminovas. Além do tamanho maior, pesa a favor do Equinox o motor 2.0 turbo com 262 cv de potência – o mesmo do Camaro de entrada nos EUA.

Suzuki S-Cross 4Style-S Allgrip 2018/2019 10.000 km – R$ 110.000 (Tabela KBB: R$ 99.758)

Se você observar o preço de partida estipulado pela KBB, notará que selecionamos uma opção mais cara. Isso porque é difícil de encontrar o S-Cross à venda. Afinal, o modelo tem motor 1.4 turbo com 146 cv, tração integral, central multimídia com wi-fi e teto solar elétrico.

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Bônus

Segundo a Audi o ACC não era um opcional muito requisitado pelos brasileirosDivulgação/Quatro Rodas

Com liberdade para comprar modelos não tão racionais – e que não pertencem ao segmento –, dá para levar um Mercedes-Benz GLA 200 Style 2017/2018 com 7.000 km, por R$ 111.900, ou escolher o Audi A3 Sedan Prestige Plus 2019/2020 3.557 km, que sai por R$ 109.990.

Compass, A3 Sedan, GLA: as opções seminovas com preço do novo Tracker publicado primeiro em https://quatrorodas.abril.com.br/

[renatosampaio101]

Carros PCD 2020: lançamentos que podem ser interessantes

Neste ano estão previstos muitos lançamentos importantes no mercado automotivo brasileiro, muitos deles terão versões para Pessoas Com Deficiência (PCD) e irão movimentar também esta classe de consumidores com os carros PCD 2020. Mesmo sem previsão de aumento do teto para isenção de ICMS, que está há mais de dez anos em 70 mil reais, as montadoras não deixarão de atender este público por representar uma boa fatia das vendas.

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Infelizmente, para isto devem continuar adotando a prática de retirar itens de série dos modelos para se encaixarem naquele valor. Pelo menos a segurança deverá ser preservada, como sugerem os últimos lançamentos do ano passado.

Neste artigo relaciono os modelos de carros PCD 2020 que podem interessar a essa categoria do público e suas principais características.

1. Renault Duster

SUV compacto mais barato para PcD atualmente, Duster provavelmente terá versão de entrada abaixo de R$ 70 mil (Renault | Divulgação)

Apresentado à imprensa neste início de mês, ele sofreu grande transformação, sem porém ganhar nova plataforma. O Duster ficou mais bonito e tecnológico e há previsão de ganhar nova motorização, 1.3 turbo, porém ainda vai demorar.

No lançamento manteve o 1.6 aspirado com 120cv aliado ao competente câmbio CVT. Além do exterior e interior renovados, o Duster ganhou uma nova multimídia chamada Easy Link, maior e mais completa que a antiga. Como é o SUV compacto mais barato para PcD atualmente, as chances da versão de entrada entre os carros PCD 2020 ficar abaixo dos 70 mil são grandes.

Finalmente ganhou direção elétrica, que vai facilitar em manobras. Em segurança não evoluiu muito, continua oferecendo apenas dois air bags e freios a tambor atrás, mas pelo menos ganhou cinto de três pontos e apoio de cabeça para quem vai no meio atrás. Dono dos maiores porta malas e entre eixos da categoria para PcD, ficou mais competitivo com estas melhorias.

2. Carros PCD 2020: Chevrolet Tracker

Marca confirmou recentemente que será lançada versão PCD do novo Tracker com o motor 1.0 (Chevrolet | Divulgação)

A nova geração do SUV compacto da GM já está batendo à porta, a previsão do lançamento é neste mês de março.

Baseado na plataforma do Ônix, terá linhas mais modernas e interior renovado. Ele virá com duas opções de motorização, o 1.0 turbo de 116 cv que equipa o Ônix e um inédito 1.2 turbo que deverá gerar por volta de 133cv. Virá com a mídia My Link 3 com Wi-Fi à bordo e On Star, e interior renovado. Deverá vir com seis Air Bags e controle de estabilidade e tração.

O preço inicial deverá ser acima dos oitenta mil reais, e a montadora confirmou recentemente que será lançada versão PCD, com o motor 1.0. O modelo cresceu e as dimensões dele ficarão na média do segmento, com 2,57m de entre eixos e 4,27m de comprimento.

O porta malas também teve um crescimento significativo, de 306 para 390 litros, na média do segmento. Resta saber se será suficiente para caber uma cadeira de rodas sem desmontar.

3. Volkswagen Nivus

Futuro Nivus não terá tanto espaço interno quanto o T-Cross, mas é interessante para o público PcD (Volkswagen | Divulgação)

O SUV “subcompacto” da Volkswagen será feito sobre a plataforma do Polo e deve manter os bons predicados que estão fazendo sucesso no T-Cross: bom conjunto mecânico e muita segurança.

Portanto, deverá vir com o motor 1.0 turbo de 128 cv e seis air bags. Porém não terá tanto espaço interno como no irmão, haja vista seu entre eixos menor, de 2,55, ante 2,65 do T-Cross. São bons dez centímetros a menos, e o espaço para quem vai atrás ficará bem mais restrito.

Por ser menor, deverá também ter porta malas menor, que já não é muito grande no irmão maior T-Cross, e deve vir tão modesto quanto o do Polo. A previsão de preço inicial está na casa dos 80 mil, e é bem provável que tenha versão PCD.

4. Carros PCD 2020: Novo Fit

Novo Honda Fit: cão se sabe se haverá versão para PcD, mas as chances não são grandes (Honda | Divulgação)

Ele já foi o queridinho dos cadeirantes, devido ao bom espaço interno e porta malas, e na nova geração apresentada recentemente no Japão ele mantém a característica de monovolume, porém com um design no mínimo questionável. A montadora brasileira já confirmou que está estudando deixar o carro menos “fofinho” para o mercado brasileiro.

A motorização deverá ganhar novidades, com a introdução de um 1.0 turbo com potência na casa dos 130cv. No interior, um inédito volante de dois raios e tela digital serão as atrações.

O câmbio continuará sendo o CVT com 7 marchas simuladas. Não se sabe se haverá versão para PcD, mas as chances não são grandes, uma vez que o atual Fit Personal já vem bastante pelado, e a cada lançamento geralmente há aumento de preços.

5. Peugeot 208

A má notícia é que o novo 208 será produzido na Argentina, portanto não terá as duas isenções (Peugeot | Divulgação)

A nova geração do hatch compacto francês está causando nas redes sociais devido ao seu belo design, que será idêntico ao modelo comercializado na Europa atualmente. Virá com incrementos em segurança e tecnologia, e um novo motor 1.2 turbo de 130cv.

Entre os hatches compactos atualmente ele se destaca por ter interior moderno, um bom porta malas e vir bem equipado, além de ter o maior bônus de todos os veículos com isenção, o que garante também o maior desconto percentual. Porém, a má notícia para o mercado PcD é que será produzido na planta da montadora na Argentina, portanto não terá as duas isenções.

Além disso, a atual geração continuará sendo produzida em Porto Real, no Rio de Janeiro, esta sim deverá continuar dentro do limite de isenção na versão Active Pack.

6. Novo Nissan Versa

A geração atual deverá ser mais interessante para o público PCD do que o modelo novo, importado que terá isenção apenas parcial (Nissan | Divulgação)

Com lançamento previsto para junho, a segunda geração do Nissan Versa terá nova plataforma, interior moderno e terá um jeitão de sedã premium. Será inicialmente importado do México e tem no design seu maior trunfo em relação ao modelo produzido atualmente em Resende (RJ), que deverá continuar sendo produzido com o nome de V-Drive.

O novo Versa será maior em todas suas medidas, do entre eixos, que terá 2,62m, ao porta malas, que passará para 482 litros. A segurança também será melhorada, com mais air bags e sistemas eletrônicos.

O motor deverá ser o mesmo 1.6 aspirado do Kicks. Para PcD, porém, como continuará sendo vendida a geração atual, ela deverá ser mais interessante que o modelo novo, que terá isenção apenas parcial por ser importado – se é que terá. Mas não deve demorar para o modelo PcD ganhar as linhas do lançamento assim que iniciar a produção no Brasil.

7. Carros PCD 2020: SUVs da Fiat

A montadora italiana também promete entrar na dança dos SUVs compactos, se não neste ano, no início do próximo. Estão previstos pelo menos dois modelos, baseados na plataforma do Argo.

O primeiro será posicionado abaixo do Renegade e deve concorrer com o VW Nivus, portanto será mais curto e tem grandes chances de ter versão PcD. O outro deverá ser maior e vai concorrer com os atuais SUVs compactos do mercado. A motorização será novidade, serão dois propulsores turbo com litragem 1.0 e 1.3.

Outras novidades

Além destes modelos, haverão outros lançamentos que podem interessar às pessoas com deficiência, porém devido à faixa de preço muito superior aos 70 mil reais, atingirá uma fatia bem menor do mercado. Entre eles, vale a pena citar o Kia Seltos, o Ford Territory, a Chevrolet Blazer, o C5 Aircross e há rumores também de um SUV da Toyota.

Vale a pena ficar de olho no Seltos (Kia | Divulgação)

A quem tem direito às isenções só resta esperar que as montadoras não canibalizem tanto as versões PcD e que mantenham pelo menos a segurança em alta e conjuntos mecânicos mais eficientes.

Ou que o limite de isenção seja finalmente reajustado, para que o leque de opções seja ampliado e não restem apenas modelos pelados ou compactos.

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Jeep Compass Trailhawk: detalhes do SUV com vocação off-road

Se você quer um SUV de porte médio que atenda a sua família no meio da semana e ainda te permita encarar boas trilhas aos finais de semana, o Jeep Compass Trailhawk pode ser o próximo carro a ocupar uma vaga na sua garagem.

Ele tem preço elevado, não podemos negar – parte de R$ 181.990. Todavia, conta com suspensão mais elevada e reforçada, protetores na parte inferior do carro, rodas com pneus All Terrain e até um adesivo preto no capô para evitar reflexos na visão do motorista durante as trilhas.

Fora isso, o Jeep Compass na versão Trailhawk praticamente não tem concorrentes diretos no mercado. Os demais SUVs até competem em termos de preço, motorização e equipamentos, mas nenhum deles oferece aptidão pensada realmente para o off-road.

Abaixo, você pode conferir todos os principais detalhes do Compass Trailhawk:

Jeep Compass Trailhawk – história

Compass Trailhawk chega ao Brasil em 2016

O Jeep Compass Trailhawk é ofertado desde o lançamento do SUV em nosso mercado. Ou seja, desde setembro de 2016, quando a marca anunciou a chegada da segunda geração do carro por aqui.

Na ocasião, o Trailhawk estreou com preço de R$ 149.990. Era bem equipado de fábrica, com direito a painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas, faróis de xênon, sete airbags, bancos em couro, sensores de luz e chuva, detector de ponto cego, ar-condicionado de duas zonas, chave presencial, entre outros.

Mais equipamentos para o Compass Trailhawk em 2017

As primeiras mudanças na linha Jeep Compass foram anunciadas em julho de 2017, com a chegada do Compass 2018. O modelo recebeu novos equipamentos e estreou ainda a nova versão Limited Diesel.

O Jeep Compass Trailhawk em questão passou a dispor da opção de tampa do porta-malas com abertura elétrica. Ganhou ainda a opção de cor sólida Verde Recon, que havia estreado no Renegade em sua série especial 75 Anos.

Seu preço subiu para R$ 158.990.

Linha Compass Trailhawk 2019 mais equipada em 2018

Em outubro de 2018, a Jeep lançou o Compass 2019 com outras mudanças na lista de equipamentos. O SUV na versão topo de linha Trailhawk passou a contar com partida remota do motor, sistema de estacionamento semiautônomo Park Assist e teto preto.

Outra novidade foi a redução no preço do pacote High Tech, que passou de R$ 15.650 para R$ 8.700.

O preço do Jeep Compass Trailhawk subiu ainda mais, passando para R$ 171.490.

Jeep lança Compass com mais equipamentos em 2019

Mais recentemente, em agosto de 2019, o Jeep Compass 2020 foi anunciado com outras mudanças na lista de equipamentos para todas as versões.

Na nova linha, o Compass Trailhawk 2020 ganhou banco do motorista com ajuste elétrico em oito direções como item de série. Passou a custar R$ 181.990.

Jeep Compass Trailhawk – detalhes

O Compass Trailhawk não tem muito segredo. Ele é praticamente uma versão do Compass ligeiramente preparada para enfrentar trechos mais acidentados, trilhas e outros terrenos que as demais versões do modelo teriam certa dificuldade para encarar.

Podemos falar que o Trailhawk é a versão de série do Compass que traz tudo de melhor da linha. Tanto é que possui somente dois opcionais – um teto solar e um pacote com alguns recursos de tecnologia e segurança.

Ele tem recursos off-road com rodas de 17 polegadas com pneus de uso misto, para-choque com desenho diferenciado para aumentar os ângulos de entrada e saída, ganchos para amarração de reboque em vermelho na frente e atrás, suspensão mais reforçada e elevada (em 2 cm, chegando a 21,8 cm de vão livre em relação ao solo) e protetor de cárter, transmissão e reboque.

Além disso, já sai de fábrica com motor turbodiesel, câmbio automático ZF de nove marchas, tração nas quatro rodas e seletor de modos de terreno com cinco modos de operação (as demais versões têm quatro modos).

Parece pouco na visão de quem é exigente demais. Todavia, a própria Jeep já atestou o Compass Trailhawk como um carro plenamente capaz a enfrentar o off-road. Tanto é que nas laterais, mais precisamente nos para-lamas dianteiros, há um badge “Jeep Trail Rated” que confirma que o modelo enfrentou a trilha Rubicon nos EUA, uma das mais difíceis.

No restante, o Compass Trailhawk segue o mesmo nível de conforto, segurança, acabamento e tecnologia das demais versões mais caras do Jeep. Seu espaço interno acomoda com conforto quatro adultos e uma criança ou até quatro adultos.

O porta-malas tem capacidade para 390 litros, que um tanto quanto pequeno para o porte do carro – o Chevrolet Equinox tem 468 litros e o Tiguan Allspace, 710 litros. Vale lembra que as demais versões do Compass têm porta-malas de 410 litros (no Trailhawk ele é menor devido ao estepe full size posicionado no assoalho).

Jeep Compass Trailhawk– equipamentos

Segurança: airbags dianteiros, laterais, de cortina e para os joelhos do motorista, freio a disco nas quatro rodas com ABS e EBD, assistente de partida em rampas, controle de descidas, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, controle eletrônico anti capotamento, controle de estabilidade para trailer, faróis em xênon, monitoramento de ponto cego, faróis e lanterna de neblina, luzes de condução diurna, alarme Isofix para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, Panic Break Assist, monitoramento da pressão dos pneus, entre outros.

Conforto: ar-condicionado automático digital de duas zonas, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas com one touch, travas elétricas nas portas e porta-malas, retrovisores externos com ajuste e rebatimento elétricos, volante ajustável em altura e profundidade, banco do motorista regulável em altura, banco do passageiro rebatível, banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível, retrovisor interno eletrocrômico, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro, piloto automático com limitador de velocidade, chave presencial Keyless Enter‘N’Go, faróis com acendimento automático, apoia-braço central com porta-objetos, tampa do porta-malas com abertura elétrica, entre outros.

Visual: ganchos de reboque vermelhos (dois na frente e um atrás), friso em cinza acetinado por toda a extensão das janelas do carro, teto pintado em preto, rack de teto em cinza acetinado, rodas de liga-leve de 17 polegadas com pneus 225/60 All Terrain, revestimento externo nas colunas das portas, badge na coluna “A”, adesivo em preto fosco no capô, capa dos retrovisores em cinza acetinado, entre outros.

Acabamento: bancos revestidos parcialmente em couro com costuras vermelhas, tapetes em carpete, volante com revestimento em couro e costuras vermelhas, entre outros.

Tecnologia: seletor Select-Terrain para cinco tipos de terreno, sistema de estacionamento semiautônomo Park Assist, central multimídia com tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, entrada USB e comandos de voz, sistema de som com seis alto-falantes, comandos do sistema de som e Bluetooth no volante, câmera de ré, painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas, computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), sistema start/stop de desligamento e acionamento automático do motor, partida remota do motor pela chave, entre outros.

Jeep Compass Trailhawk– opcionais

Teto solar panorâmico elétrico Command View (R$ 8.600);

Pack High Tech (R$ 8.000): e sistema de som premium Beats com oito alto-falantes, subwoofer e 506 watts de potência, alerta de colisão frontal, frenagem automática de emergência, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de mudança de faixa, farol alto automático e porta-malas com acionamento elétrico.

Jeep Compass Trailhawk – preços

Veja abaixo os preços do Jeep Compass Trailhawk 2020 0 km:

Jeep Compass Traihawk 2020: R$ 181.990

Jeep Compass Traihawk 2020 + opcionais + pintura perolizada: R$ 200.890

Jeep Compass Trailhawk – cores

A linha do Compass Trailhawk 2020 tem uma opção de cor sólida, cinco cores metálicas e uma cor perolizada. Todas elas contam com teto e colunas pintados em preto. Veja abaixo as opções disponíveis:

Verde Recon (sólida, sem custo adicional)

Azul Jazz (metálica, por R$ 1.800 extras)

Cinza Antique (metálica, por R$ 1.800 extras)

Prata Billet (metálica, por R$ 1.800 extras)

Preto Carbon (metálica, por R$ 1.800 extras)

Vermelho Tribal (metálica, por R$ 1.800 extras)

Branco Polar (perolizada, por R$ 2.300 extras)

Jeep Compass Trailhawk – motor

No conjunto de motor, câmbio e tração, o Compass Trailhawk segue a mesma linha das demais versões do Jeep com motor a diesel, bem como o Jeep Renegade Diesel e a Fiat Toro Diesel.

Ele esconde debaixo do capô o propulsor 2.0 Tigershark Flex, com quatro cilindros em linha, 16 válvulas, bloco de ferro fundido, cabeçote de alumínio, turbina de geometria variável, intercooler tipo ar-água, injeção direta de combustível e duplo comando de válvulas variável.

Tal unidade consegue desenvolver potência máxima de 170 cavalos, entregue a partir de 3.750 rpm. O torque é de 35,7 kgfm, que surge logo aos 1.750 giros.

O motor trabalha juntamente com uma transmissão automática de nove marchas da marca alemã ZF, com opção do modo Sport e ainda paddle shifts para trocas manuais de marcha atrás do volante.

Já a tração é a Jeep Active Drive Low 4×4. Trata-se de um sistema automático, que identifica de forma independente a perca de tração no eixo dianteiro (quando uma das rodas gira em falso, por exemplo), e logo ativa a tração no eixo traseiro para ajudar o Jeep Compass a sair de uma determinada situação.

O sistema de tração 4×4 também pode ativado manualmente. Uma das opções é o sistema de tração 4WD Low, que deve ser usado em superfícies pouco estáveis e escorregadias. Neste sistema, o carro deve percorrer em velocidades de até 40 km/h.

Outro recurso é o sistema Selec-Terrain de seletor de terrenos. São cinco modos disponíveis. Confira abaixo quais são eles e seus modos de funcionamento:

Jeep Selec-Terrain

Auto (automático): opera como modo standard, identificando automaticamente a necessidade de uso da tração 4×4;

Snow (neve): faz o veículo arrancar em segunda marcha, reduzindo a tração excessiva nas rodas, e utiliza a tração 4×4 integral para minimizar o sobre-esterço e maximizar a tração dividida entre os dois eixos. Tem ainda o controle eletrônico do torque, visando manter as rodas sempre em contato com o solo.

Sand (areia): opera com a tração 4×4 integral, permitindo um maior deslizamento das rodas. Usa acelerador com calibração diferente e eleva as rotações do motor antes das trocas de marcha para evitar perda de força do motor.

Mud (lama): também com traço 4×4, com acelerador calibrado para otimizar a performance na lama.

Rock (pedras): exclusivo do Jeep Trailhawk. Nele, o controle de estabilidade e o de tração são desativados, aumentando o deslizamento das rodas, e o bloqueio eletrônico do diferencial entra em operação com aumento de capacidade. Opera com tração 4×4 integral para a maior distribuição e controle das rodas entre os dois eixos.

Jeep Compass Trailhawk – consumo

O Jeep Compass até que consegue entregar bons números de desempenho, fruto do bom conjunto de motor e câmbio – sobretudo este último, de concepção moderna.

Confira a seguir os números de consumo, de acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) do Inmetro:

Consumo de 10,1 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com diesel;

Notas “B” na comparação absoluta geral e “C” na comparação relativa na categoria do Inmetro.

Jeep Compass Trailhawk – desempenho

Veja logo abaixo os números de desempenho do Compass 2020 na versão Trailhawk. Os números são os divulgados oficialmente pela Jeep.

Aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos;

Velocidade máxima de 194 km/h.

Jeep Compass Trailhawk – revisões e manutenção

O Jeep Compass 2020 é oferecido com revisões programadas com preços fixos. Os preços foram retirados do site da própria montadora, que divulga os preços das revisões publicamente. Confira abaixo:

Jeep Compass Diesel 2020

Revisão de 12.000 km ou 1 ano: R$ 887

Revisão de 24.000 km ou 2 anos: R$ 1.329

Revisão de 36.000 km ou 3 anos: R$ 1.741

Revisão de 48.000 km ou 4 anos: R$ 2.362

Revisão de 60.000 km ou 5 anos: R$ 1.303

Jeep Compass Trailhawk – concorrentes

Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo – R$ 162.990

Apesar de não contar com vocação off-road, o Chevrolet Equinox é tido como um dos principais concorrentes do Jeep Compass em nosso mercado. Neste caso, o modelo que mais se aproxima do Compass Trailhawk é o Equinox Premier com motor 2.0 Turbo, que ainda assim é R$ 19 mil mais em conta que o modelo da Jeep.

Dá para dizer que o Equinox Premier é um dos mais equipados da categoria. Ele já sai de fábrica com seis airbags, alerta vibratório de segurança no banco do motorista, alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina, alerta de movimentação em marcha ré, alerta de colisão frontal, farol alto adaptativo, rodas aro 19, ar-condicionado de duas zonas e chave presencial com partida remota.

O modelo oferece ainda tampa do porta-malas elétrica com sensor de aproximação, sensores de luz e chuva, retrovisores externos rebatíveis eletricamente e com aquecimento, Easy Park de estacionamento semiautônomo, banco do motorista com ajustes elétricos e memória, sistema de som Bose com sete alto-falantes, entre outros.

Ele tem também o motor mais potente. Usa um 2.0 litros turbo de 262 cavalos e 37 kgfm, com câmbio automático de nove marchas e tração AWD.

Volkswagen Tiguan Allspace R-Line 350 TSI – R$ 184.990

Ainda entre os concorrentes do Compass Trailhawk, o Volkswagen Tiguan Allspace R-Line é um SUV para quem deseja uma certa esportividade, mesmo num utilitário-esportivo. O modelo também não compete diretamente com o Trailhawk, mas oferece preço semelhante, tal como motorização e lista de equipamentos.

O principal chamariz do Tiguan R-Line é o motor. Ele usa um 2.0 TSI a gasolina, que entrega até 220 cv e 35,7 kgfm, acoplado ao câmbio DSG de sete velocidades e tração 4Motion nas quatro rodas. Atinge os 100 km/h em 6,8 segundos.

De série, tem seis airbags, ar-condicionado de três zonas, sistema de som com seis alto-falantes, tampa do porta-malas elétrica, banco do motorista com ajustes elétricos, lombar e memória, controle de cruzeiro adaptativo com frenagem de emergência, painel de instrumentos digital, sensor de chuva, sistema de reconhecimento de pedestres, rodas de 19 polegadas, retrovisores externos com rebatimento elétrico, aquecimento e memória, entre outros.

Mitsubishi Outlander HPE-S Diesel – R$ 216.990

Este é o SUV que mais se aproxima do Compass é o Mitsubishi Outlander em sua versão com motor a diesel. Ele é mais caro que o Jeep. Usa um motor 2.0 turbodiesel de até 165 cv e 36,7 kgfm, com câmbio automático de seis marchas e tração 4×4.

De série, tem alerta de colisão, aviso de saída de faixa, piloto automático adaptativo, farol alto automático, ar-condicionado de duas zonas, sete airbgs, bancos dianteiros com aquecimento, banco do motorista com ajuste elétrico de altura, entre outros.

Jeep Compass Trailhawk – ficha técnica

Motor

2.0 Multijet II Diesel

Tipo

Dianteiro, transversal, diesel

Número de cilindros

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.956

Válvulas

16 (4 por cilindro)

Taxa de compressão

16,5:1

Injeção eletrônica de combustível

Direta

Potência Máxima

170 cv a 3.750 rpm

Torque Máximo

35,7 kgfm a 1.750 rpm

Transmissão

Tipo

Automático de nove marchas com conversor de torque

Tração

Tipo

Integral

Freios

Tipo

Discos ventilados (dianteira) e discos sólidos (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Suspensão

Dianteira

Independente, McPherson, com molas helicoidais

Traseira

Independente, McPherson, com molas helicoidais

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 17 polegadas

Pneus

225/60 R17

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.416

Largura (mm)

1.819

Altura (mm)

1.660

Distância entre os eixos (mm)

2.636

Capacidades

Capacidade de carga (kg)

388

Tanque (litros)

60

Porta-malas (litros)

390

Peso vazio em ordem de marcha (kg)

1.736

Jeep Compass Trailhawk – fotos

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Vai comprar carro 0 km? Listamos os que valem a pena e as ‘furadas’

Vai comprar um carro, já sabe a categoria, mas está na dúvida de qual modelo levar? Pois é, com as muitas opções de modelos no mercado, esse dilema é comum.

O que levar em consideração entre veículos do mesmo segmento? Preço é mandatório, mas custo de manutenção, equipamentos, espaço, dirigibilidade e consumo também devem pesar nas comparações.

O AutoPapo separou a melhor pedida e a menos indicada em oito segmentos diferentes de carros para (tentar) te ajudar na compra do próximo 0 km.

1. Subcompactos

Olhe com carinho: Volkswagen Up! MPI – R$ 49.590

Ok, a gente sabe que o VW Up! caro para o que é. Mas se você quer um carro que cabe em qualquer lugar e econômico, o Up! de entrada é uma pedida. Não tem a pegada mais divertida e eficiente do motor TSI, mas o conjunto aspirado de até 82 cv é o suficiente – e econômico – para o carrinho, que pode ser encontrado por R$ 48 mil em ofertas de concessionárias.

Sai de fábrica com ar-condicionado, direção elétrica, trio elétrico, som com Bluetooth e USB, suporte para celular, chave tipo canivete com telecomando e computador de bordo.

Melhor não: Renault Kwid Life – R$ 34.790

Foto Renault | Divulgação

O preço é mesmo tentador, mas há mais poréns do que benesses no carro e na versão. Fora o fato de o pequenino da marca francesa ter posição de dirigir esquisita, disposição dos pedais ruim e comportamento dinâmico dos menos animadores, esta configuração é quase um pé-de-boi raiz.

Só tem mesmo os quatro airbags de série da linha. Não recebe sequer um ar-condicionado ou assistência elétrica na direção.

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2. Hatches

Olhe com carinho: Chevrolet Onix LTZ 1.0 turbo – R$ 60.990

Foto Marlos Ney Vidal | Autos Segredos

A nova geração do Onix animou a gente mesmo, a despeito dos problemas de recall da variante sedã. Também, pudera: é possível achar ofertas do hatch por R$ 59 mil nesta versão que tem um dos melhores custos-benefícios da linha.

O Onix LTZ vem com os seis airbags, controles de estabilidade e tração e assistente à partida em rampas comum a toda a gama. Agrega, ainda, chave presencial, central MyLink com wi-fi e OnStar, carregador de celular por indução, câmera de ré, sensor de luminosidade, volante revestido de couro, rodas de liga leve aro 15” e faróis de neblina.

Melhor não: Honda Fit DX – R$ 62.800

O caro leitor deve estar pensando que só um louco não indicaria a compra de um Honda. Calma. O Fit é realmente um bom carro, com mecânica confiável e boa reputação do pós-venda da marca japonesa. Porém, está em um péssimo momento.

Uma nova geração do monovolume já foi lançada globalmente e deve chegar aqui no início de 2021. Além disso, a versão em questão é cara para o que oferece: tem o ESP e o controle de subida, mas só oferece dois airbags e não se destaca em nenhum outro equipamento além dos previsíveis.

Para completar, vender Honda com câmbio manual costuma ser um teste de paciência.

3. Sedãs compactos

Olhe com carinho: Volkswagen Virtus Comfortline 200 TSI – R$ 78.590

VW Virtus Comfortline

O Virtus é caro, o acabamento é ruim para o preço que cobra e o painel lembra o de qualquer Volkswagen meia-boca. Mas o sedã da VWcompensa com um comportamento dinâmico quase exemplar, nível de conforto elevado e o desempenho do motor turbo de 128/116 cv com o câmbio automático de seis marchas.

Tem controles de estabilidade e tração, assistente de subidas, multimídia com conectividade para celular, computador de bordo, entre outros. Merecia uma câmera de ré e um ar automático, mas o conjunto mecânico faz a gente relevar esses deslizes.

O ‘vetereno’ Virtus encarou o HB20S e o Onix Plus. Clique aqui e descubra quem levou a melhor!

Melhor não: Volkswagen Voyage 1.6 – R$ 59.290

A marca alemã consegue ter um sedã moderno na vitrine ao lado de um que nasceu defasado e parece ter parado de vez no tempo. O Voyage é pequeno até mesmo para os padrões atuais de sedãs de entrada – Nissan Versa, Toyota Etios e até o Fiat Grand Siena são mais espaçosos.

Usa a plataforma do Fox, derivada do antigo Polo, de 2001, e deve sair de cena nos próximos anos – uma nova geração da família Gol é aguardada para 2021/22. Nem mesmo o velho – mas muito bem acertado – conjunto mecânico com motor 1.6 e câmbio manual de excelentes engates vale. Ainda mais esse preço R$ 60 mil.

4. Sedãs médios

Olhe com carinho: Honda Civic EX – R$ 109.000

Aqui a briga é difícil e se concentra especialmente na dupla Civic e Corolla. Não levamos em consideração as versões topos de linha (turbo no caso da Honda e híbrido flex, no caso do Toyota), nem o fato do arquirrival ser o líder de vendas.

O Civic é nosso preferido por detalhes, especialmente no acabamento e conforto de rodagem. Mesmo com a versão EX tímida em itens bacanas. Vem com seis airbags, controles de estabilidade, tração e subidas, assistente de handling, câmera de ré, monitoramento dos pneus, central multimídia, entre outros.

Melhor não: Nissan Sentra SL 2.0 CVT – R$ 108.990

(Nissan/Divulgação)

O Sentra é até um carro confortável, com custo-benefício interessante e valor de manutenção baixo para o segmento. O problema é que, além de uma nova geração já ter sido lançada no Salão de Los Angeles, esta versão topo de linha custa o mesmo que configurações da dupla Corolla e Civic, que usam arquiteturas mais modernas.

Ao mesmo tempo, o conjunto mecânico com motor 2.0 e caixa CVT tem desempenho pacato demais, até para os padrões dos sedãs de marcas japonesas.

5. SUVs compactos

Olhe com carinho: Nissan Kicks S 1.6 CVT – R$ 86.990

O Kicks é uma escolha racional para quem quer um SUV automático abaixo dos R$ 90 mil – Creta, T-Cross e HR-V ficam acima dessa faixa. Apesar de espaço não ser seu forte, o Nissan é mais confortável que rivais diretos, como Ford EcoSPort e Jeep Renegade.

A posição de dirigir do Kicks é um dos destaques, assim como o custo de revisão com preço fixo – o mais em conta do segmento. A versão tem na lista de itens de série controles de estabilidade e tração, assistente à partida em rampas, central multimídia com conectividade com CarPlay e Android Auto e piloto automático.

O motor 1.6 com a caixa CVT oferece um desempenho previsível, mas bem competente para a cidade.

Melhor não: Renault Duster Dynamique 2.0 16v 4×4 – R$ 84.990

Tudo bem que não há SUV mais espaçoso nessa faixa de preço, mas o Renault Duster vai mudar agora em março e passar por uma profunda remodelação. Além disso, a posição esquisita de dirigir e o acabamento bastante simples da cabine depõem contra o SUV da marca francesa.

A versão 4×4, então, nem compensa. O velho motor 2.0 tem rodar áspero e ainda mais beberrão devido à tração integral. E também por causa do 4×4, não há nem o conforto do câmbio automático.

6. SUVs médios

Olhe com carinho: Chevrolet Equinox Premier – R$ 159.990

Aqui a escolha foi difícil também, ainda mais com rivais como VW Tiguan e Jeep Compass. Mas pesou a favor do Equinox o nível de conforto e acabamento do utilitário esportivo.

Chevrolet Equinox Premier X Peugeot 3008 Griffe Pack: qual leva a melhor?

Além do espaço generoso, o modelo da GM ainda se destaca pelos itens de condução semi-autônoma, como frenagem automática de emergência, assistente de permanência na faixa, alerta de colisão frontal e tráfego cruzado e assistente de estacionamento semi-automático.

Tem ainda  abertura e fechamento automático do porta-malas com sensor de movimento, teto solar panorâmico, sistema de som premium Bose e motor 2.0 turbo com caixa automática de nove velocidades.

Melhor não: JAC T80 – R$ 144.990

Apesar de espaçoso, equipado e com sete lugares, o JAC T80 ainda é daqueles que a gente torce o nariz. O motor 2.0 turbo apresenta alguns delays no desempenho, o comportamento dinâmico excessivamente macio está mais para utilitário americano dos anos 1990 e o acabamento, apesar de caprichado, tem seus deslizes.

Já andamos no T80; confira nossas impressões

O maior problema mesmo está no valor de revenda e no pós-venda, já que a marca tem poucas lojas e passa por um momento financeiro ainda delicado.

7. Picapes compactas e médio-compactas

Olhe com carinho: Fiat Toro Endurance 1.8 – R$ 96.990

A Toro é mais cara e as versões flex não empolgam tanto quanto as turbodiesel – ainda mais pelo consumo elevado. Mas não há como não se deixar levar pela sacada da marca italiana em fazer uma picape com comportamento dinâmico mais interessante que uma média, espaço maior que qualquer compacta e desenho bonito e diferente do padrão da categoria.

Mesmo na versão de entrada, vem com ESP, controle de subida e uma caçamba que a capacita também para o trabalho.

Melhor não: Chevrolet Montana Sport – R$ 67.490

Apesar de ser uma das mais baratas do mercado, é uma picape bastante defasada. Na verdade, desde que nasceu. A Montana trocou a plataforma do Corsa de 2001 pela do compacto de 1994. Para piorar, ficou mais feia e não ganhou variações com cabine estendida ou dupla.

Hoje só é vendida em duas versões, com o velho e cansado motor 1.4 e seu futuro é incerto. A GM estuda lançar uma sucessora com base no novo Onix, além de uma médio-compacta para ficar um degrau acima e brigar com a Toro.

8. Picapes médias

Olhe com carinho: Ford Ranger XLS 2.2 Diesel 4×4 AT – R$ 156.790

Ela não tem a dirigibilidade de sedã de uma Amarok, mas a Ranger tem custo-benefício bastante interessante.

A Ranger XLS 2.2 usa o motor menos potente, com 160 cv, mas o suficiente para fazer do modelo da Ford um veículo valente e robusto para trabalho, lazer ou fora de estrada.

Recebe controles de estabilidade, tração, subida e descida, sete airbags, central multimídia Sync com conectividade de celular e câmera de ré e controle adaptativo de carga. E foi a primeira do segmento a oferecer cinco anos de garantia.

Melhor não: Mitsubishi L200 Triton Sport GLS Diesel 4×4 AT – R$ 152.990

A L200 Sport feita em Catalão (GO) já sente o peso da idade e do projeto. O nível de conforto deixa a desejar, principalmente para o motorista, que fica com os joelhos muito articulados, e para o espaço restrito para os passageiros do banco de trás.

No comportamento dinâmico ainda lembra aquelas picapes muito desengonçadas dos anos 1990 e seu pós-venda tem fama de caro. Para completar, uma nova L200 já existe lá fora.

Fotos Divulgação

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Jeep Compass Longitude: detalhes da versão intermediária do SUV

Jeep Compass Longitude

Se você está de olho num Jeep Compass Diesel, a sua opção de acesso na gama é o Jeep Compass Longitude. Este modelo é o primeiro da gama com motor flex ou turbodiesel, oferece uma boa lista de equipamentos de série, vasta gama de opcionais e preços a partir de R$ 132.990.

Veja abaixo todos os detalhes do Compass 2020 na versão Longitude:

Jeep Compass Longitude – história

Lançamento do Compass Longitude em 2016

A segunda geração do Jeep Compass chegou ao Brasil em setembro de 2016 e foi mostrada ao público durante o Salão de São Paulo. Tal como acontece hoje, o Compass Longitude chegou como a segunda versão mais em conta da linha, com motores flex e diesel.

O Longitude Flex tinha preço inicial de R$ 106.990 e se diferenciava da Sport por itens como luzes diurnas de LED, rodas aro 18, central multimídia com tela de 8,4 polegadas, ar-condicionado de duas zonas, chave presencial, partida por botão, entre outros.

Já o Compass Longitude Flex podia ser adquirido por R$ 132.990.

Compass Longitude mais equipado em 2017

As primeiras mudanças na linha Jeep Compass foram anunciadas em julho de 2017. Na ocasião, o Compass 2018 chegou com mais equipamentos de série, motor 2.0 litros flex com sistema start/stop e ainda uma nova versão Limited Diesel.

O Compass Longitude 2018 passou a ser equipado com bancos revestidos em couro preto ou Ski Gray e uma nova central multimídia com tela de 8,4 polegadas.

Os preços do modelo eram os seguintes: R$ 114.490 para o Compass Longitude Flex e R$ 141.290 para o Compass Longitude Diesel.

Jeep Compass Longitude Night Eagle chega em 2017

Em outubro de 2017, a Jeep lançou o Compass Night Eagle. Tratava-se de um Compass Longitude com visual especial, com adereços e carroceria pintados de preto.

Entre os recursos, oferecia rodas em preto brilhante de 18 polegadas. A mesma pintura em preto brilhante estava presente nas molduras dos faróis de neblina, friso superior das janelas e fendas da grade dianteira. Por dentro, preto brilhante nas saídas de ar e nas molduras do console central.

A carroceria podia ser pintada somente em preto, nos tons Shadow (sólido) e Carbon (metálico).

Além disso, trazia alguns itens a mais que o Longitude, como faróis de xênon com acendimento automático, sensor de chuva, retrovisor eletrocrômico, som Beats, entre outros.

Custava R$ 119.990 no Flex e R$ 146.990 no Diesel.

Linha Compass Longitude recebe equipamentos em 2018

Para a linha Compass 2019, o Jeep ficou mais equipado. O modelo chegou em outubro de 2018. A versão Longitude recebeu novas rodas de liga-elreve de 18 polegadas, retrovisores externos com rebatimento elétrico e painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas.

Ele chegou por R$ 124.990 no Longitude Flex e R$ 151.990 no Longitude Diesel.

Compass 2020 com mais recursos em 2019

As últimas mudanças do Compass foram anunciadas em agosto de 2019. O Jeep Compass 2020 passou a ser equipado de fábrica com sensor de chuva, faróis com acendimento automático e retrovisor interno eletrônico no Longitude.

Passou a dispor ainda de Park Assist como opcional. Seus preços subiram para R$ 132.990 no Flex e R$ 161.990 no Diesel.

Jeep Compass Longitude – detalhes

O Compass Longitude não tem muito segredo frente às demais versões da gama. Obviamente, é mais equipado que o Sport, mas menos recheado que o Limited e as outras configurações mais caras da linha.

Ele agrada pela vasta lista de equipamentos de série. Também dispõe de diversos pacotes opcionais, que curiosamente têm preços diferentes para o Diesel – embora os itens para ambas as configurações sejam os mesmos.

Como em todo Compass, o Jeep Compass Longitude agrada pelo bom acabamento interno, com materiais emborrachados no painel e nos painéis de porta. Já vem com bancos revestidos em couro de série, assim como no volante. O espaço é adequado para quatro adultos e uma criança ou até cinco adultos com um certo aperto.

O porta-malas tem capacidade para 410 litros, o que o coloca com uma larga vantagem frente ao Jeep Renegade, seu irmão menor.

Jeep Compass Longitude – equipamentos

Jeep Compass Longitude Flex 2020

Segurança: airbags dianteiros, freios ABS com EBD, controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, controle eletrônico anti capotamento, controle de estabilidade para trailer, faróis e lanterna de neblina, freio a disco nas quatro rodas, assistente de partida em rampas, Isofix para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, luzes de condução diurna, alarme, Panic Break Assist, sistema de monitoramento de pressão dos pneus, entre outros.

Conforto: ar-condicionado automático digital de duas zonas, direção elétrica, vidros elétricos nas quatro portas com one touch, travas elétricas nas portas e porta-malas, retrovisores externos com ajuste e rebatimento elétricos, piloto automático com limitador de velocidade, retrovisor interno eletrocrômico, chave presencial Keyless Enter‘N’Go, faróis com acendimento automático, volante ajustável em altura e profundidade, banco do motorista regulável em altura, banco traseiro bipartido 60/40 e rebatível, banco do passageiro rebatível, sensor de chuva, sensor de estacionamento traseiro, apoia-braço central com porta-objetos, entre outros.

Visual e acabamento: faróis e lanternas com assinatura em LED, maçanetas e retrovisores pintados na cor do carro, retrovisores externos com repetidores de seta, rodas de liga-leve de 18 polegadas com pneus 225/55 R18, pavimento do porta-malas com revestimento duplo, bancos revestidos parcialmente em couro, rack de teto na cor preta, revestimento externo nas colunas das portas, friso cromado na extensão das janelas, tapetes em carpete, volante revestido em couro, entre outros.

Tecnologia: computador de bordo (distância, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso), comandos do sistema de som e Bluetooth no volante, câmera de ré, painel de instrumentos com tela TFT de sete polegadas, sistema de som com seis alto-falantes, central multimídia com tela sensível ao toque de 8,4 polegadas, Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, entrada USB e comandos de voz, sistema start/stop de desligamento e acionamento automático do motor, entre outros.

Jeep Compass Longitude Diesel 2020

Ganha recursos como tração 4×4, câmbio automático de nove marchas, motor 2.0 turbodiesel, para-choques com melhores ângulos de entrada e saída, capacidade de reboque com freio de 1.500 kg (contra 800 kg do flex), vão livre do solo 8 mm maior, controle de descidas e seletor Select-Terrain para quatro tipos de terreno.

Jeep Compass Longitude – opcionais

Pack Safety (R$ 3.500 no Flex e R$ 4.050 no Diesel): airbags laterais, airbags de cortina e airbag de joelhos para o motorista;

Teto solar panorâmico elétrico Command View (R$ 8.000 no Flex e R$ 8.600 no Diesel);

Pack Premium (R$ 5.000 no Flex e R$ 5.200 no Diesel): sistema de som premium Beats de 506 watts, partida remota do motor, assistente de estacionamento semiautônomo Park Assist e faróis em xênon;

Pack Protection (R$ 950 no Flex e R$ 1.350 no Diesel): badge exclusivo Pack Protection, protetor para-barro dianteiro e traseiro e protetor de cárter.

Jeep Compass Longitude – preços

Os preços do Compass 2020 na versão Longitude são os seguintes:

Jeep Compass Longitude Flex 2020: R$ 132.990

Jeep Compass Longitude Diesel 2020: R$ 161.990

Jeep Compass Longitude – motor

O Compass Longitude está disponível com dois motores, um flex e outro turbodiesel.

A configuração mais em conta usa um 2.0 Tigershark flex aspirado de quatro cilindros em linha, com duplo comando de válvulas variável, bloco, cabeçote e cárter em alumínio, 16 válvulas, entre outros.

Ele consegue desenvolver 159 cavalos de potência com gasolina e 166 cv com etanol, a 6.200 rpm. Já o torque é de 19,9 kgfm e 20,5 kgfm, respectivamente, a 4.000 giros. Junto a este propulsor está um câmbio automático de seis marchas com conversor de torque, da Aisin, com modo Sport e paddle shifts atrás do volante para trocas manuais de marcha.

Já o modelo mais caro oferece o 2.0 Multijet II turbodiesel, com quatro cilindros em linha, duplo comando de válvulas variável, bloco em ferro fundido, cabeçote de alumínio, turbina de geometria variável, injeção direta de combustível, intercooler tipo ar-água, entre outros.

Neste caso, são 170 cavalos de potência, a 3.750 rpm, e 35,7 kgfm de torque, já a partir de 1.750 giros. O câmbio é um automático ZF 9HP de nove velocidades com conversor de torque, também com modo Sport e paddle shifts.

Um dos grandes diferenciais do Compass Diesel frente ao modelo flex é o sistema de tração Jeep Active Drive Low 4×4, que opera sob demanda. Neste caso, há um sistema eletrônico que identifica quando uma das rodas do eixo dianteiro gira em falso e, no mesmo momento, acopla automaticamente o eixo traseiro e ativa a tração nas quatro rodas.

Outro recurso deste modelo é o sistema Select-Terrain com quatro modos de operação: Auto (automático), Snow (neve) e Sand/Mud (areia/lama).

Jeep Compass Longitude – consumo

De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem (PBE) do Inmetro, os números de consumo do Compass Longitude nas versões Flex e Diesel são os seguintes:

Jeep Compass Longitude Flex

Consumo de 6,1 km/l na cidade e 7,5 km/l na estrada com etanol;

Consumo de 8,8 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada com gasolina;

Notas “D” na comparação absoluta geral e “C” na comparação relativa na categoria do Inmetro.

Jeep Compass Longitude Diesel

Consumo de 10,1 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada com diesel;

Notas “B” na comparação absoluta geral e “C” na comparação relativa na categoria do Inmetro.

Jeep Compass Longitude – desempenho

Confira a seguir os números de desempenho do Compass 2020 na versão Longitude, segundo os números da Jeep:

Jeep Compass Longitude Flex

Aceleração de 0 a 100 km/h em 10,6 segundos com etanol;

Aceleração de 0 a 100 km/h em 10,9 segundos com gasolina;

Velocidade máxima de 192 km/h com etanol;

Velocidade máxima de 188 km/h com gasolina.

Jeep Compass Longitude Diesel

Aceleração de 0 a 100 km/h em 10 segundos;

Velocidade máxima de 194 km/h.

Jeep Compass Longitude – revisões e manutenção

A Jeep oferece revisões programadas com preços fixos para a linha Compass. Estes valores estão disponíveis no site da própria marca. Confira abaixo:

Jeep Compass Flex 2020

Revisão de 12.000 km ou 1 ano: R$ 496

Revisão de 24.000 km ou 2 anos: R$ 775

Revisão de 36.000 km ou 3 anos: R$ 841

Revisão de 48.000 km ou 4 anos: R$ 795

Revisão de 60.000 km ou 5 anos: R$ 1.556

Jeep Compass Diesel 2020

Revisão de 12.000 km ou 1 ano: R$ 887

Revisão de 24.000 km ou 2 anos: R$ 1.329

Revisão de 36.000 km ou 3 anos: R$ 1.741

Revisão de 48.000 km ou 4 anos: R$ 2.362

Revisão de 60.000 km ou 5 anos: R$ 1.303

Jeep Compass Longitude – garantia

Todos os exemplares do Jeep Compass saem de fábrica com garantia de três anos, sem limite de quilometragem – tal como acontece com os demais automóveis da marca à venda no Brasil.

Entretanto, os mais preocupados com possíveis dores de cabeça no futuro podem pagar um valor extra e aumentar a garantia do Jeep. Trata-se de uma estratégia parecida com a aplicada por lojas do varejo com produtos eletrônicos, eletrodomésticos, entre inúmeros outros.

Neste caso, a marca dispõe da garantia Mopar Vehicle Protection. O comprador pode optar por uma garantia extra de 12 meses ou 24 meses, podendo totalizar cinco anos de garantia juntamente com a garantia de fábrica do SUV. Os preços das garantias estendidas começam na casa dos R$ 1 mil e chegam a R$ 2 mil.

São valores até que aceitáveis, dado os possíveis problemas que o carro pode apresentar depois de três anos de uso e o custo para reparar os danos apresentados.

Há também pacotes de revisões, com planos de duas a oito revisões para o Compass Flex e de duas a cinco revisões para o Compass Diesel. A marca oferece ainda Assistência 24 horas por mais 12 ou 24 meses e Serviços de Conveniência (com combos de serviços como troca de óleo, alinhamento e balanceamento).

Jeep Compass Longitude – concorrentes

Volkswagen Tiguan Allspace 250 TSI – R$ 129.990

O primeiro concorrente do Compass Longitude a aparecer nesta lista é o Volkswagen Tiguan Allspace em sua versão de entrada, chamada apenas “250 TSI”. Este modelo conta com motor 1.4 TSI turbo flex de até 150 cv e 25,5 kgfm e câmbio automatizado DSG de seis marchas e dupla embreagem.

Por R$ 130 mil, é bem equipado, com direito a seis airbags, controles de estabilidade e tração, ar-condicionado automático digital de três zonas, central multimídia com tela de oito polegadas e espelhamento de smartphones, sistema de som com oito alto-falantes, retrovisores externos com rebatimento elétrico e aquecimento, computador de bordo, monitoramento da pressão dos pneus, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, volante multifuncional em couro e com paddle shifts, entre outros.

Mitsubishi Eclipse Cross GLS 1.5 Turbo – R$ 129.990

Outro modelo de R$ 130 mil que compete com o Jeep Compass é o Eclipse Cross, mais recente SUV da Mitsubishi que agora é produzido no Brasil. O utilitário-esportivo com ares de cupê pode agradar quem busca por um carro com visual mais ousado.

Tem equipamentos como sete airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de frenagem de emergência, sensor de luz, sensor de chuva, luzes de condução diurna em LED, monitoramento da pressão dos pneus, rodas de liga-leve diamantadas de 18 polegadas, banco traseiro reclinável e deslizante, lanternas em LED, volante e manopla de câmbio em couro, central multimídia com tela de sete polegadas e espelhamento de smartphones, entre outros.

Seu motor é um 1.5 Turbo de quatro cilindros, que entrega até 165 cavalos de potência e 25,5 kgfm de torque, com câmbio automático tipo CVT que simula até oito marchas.

Chevrolet Equinox LT 1.5 Turbo – R$ 129.990

Para completar o trio de SUVs de R$ 130 mil, o também recém-lançado Chevrolet Equinox LT com motor 1.5 Turbo compete diretamente com o Jeep Compass Longitude Flex. Esta nova configuração do Chevrolet usa um motor a gasolina que rende até 172 cavalos de potência e 27,8 kgfm de torque, com câmbio automático de seis marchas e sistema de tração dianteira.

Ele é bem equipado de fábrica, com direito a ar-condicionado digital de duas zonas, seis airbags, controles de estabilidade e tração, alerta de tráfego cruzado, alerta de ponto cego, central multimídia com tela de oito polegadas, alerta de esquecimento de objetos e/ou pessoas no banco de trás, assistente de partida em rampas, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, faróis de xênon, luzes diurnas em LED, banco do motorista com ajustes elétricos, chave presencial, rodas de 18 polegadas, entre outros.

Hyundai New Tucson GLS 1.6 Turbo – R$ 139.900

Hyundai Tucson 2019

Por R$ 140 mil, há o Hyundai New Tucson em sua configuração de entrada. Tem um bom motor 1.6 Turbo GDI a gasolina, que entrega até 177 cv de potência e 27 kgfm de torque, acoplado a um câmbio de seis marchas e dupla embreagem e tração dianteira.

É bem equipado, com direito a seis airbags, controles de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, ar-condicionado automático digital de duas zonas, central multimídia com tela de sete polegadas e espelhamento de smartphones, painel de instrumentos com tela TFT de 3,5 polegadas, bancos em couro, rodas aro 17, retrovisores externos com rebatimento elétrico, sensores de luz e chuva, monitoramento da pressão dos pneus, entre outros.

Kia Sportage P.262 2.0 Flex – R$ 141.990

Outro modelo que o seu dinheiro pode comprar ao invés de um Compass Longitude é o Kia Sportage. Este modelo na configuração P.262 é o que mais se aproxima do Compass, embora se posicione entre o Longitude Flex e o Longitude Diesel devido ao seu preço de R$ 141.990.

Nos equipamentos, há ar-condicionado digital de duas zonas, banco do motorista e passageiro com ajustes elétricos, bancos em couro, chave presencial, partida por botão, sensores de luz e chuva, seletor de modos de condução, faróis e lanternas de neblina em LED, rodas de liga-leve aro 19, assistente de partida em rampas, seis airbags, câmera de ré, sensor de estacionamento, monitoramento da pressão dos pneus, entre outros.

Contudo, ele é o único modelo desta lista que não dispõe de um motor turbo – assim como o Compass Flex. O Kia esconde sob o capô um 2.0 litros flex aspirado, que entrega potência máxima de 167 cv e torque máximo de 20,6 kgfm, com câmbio automático de seis marchas e tração dianteira.

Peugeot 3008 Allure 1.6 THP – R$ 154.990

Modelo de entrada da linha do SUV da Peugeot, o 3008 Allure oferece um motor 1.6 THP turbo de até 165 cv e 24,5 kgfm, com câmbio automático de seis marchas, por a partir de R$ 155 mil.

Tem recursos como seis airbags, controles de estabilidade e tração, ar-condicionado de duas zonas, rodas de liga-leve aro 19, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, freio de estacionamento eletrônico, central multimídia com tela de oito polegadas e espelhamento de smartphones, câmera com visão 180 graus, bancos em couro, entre outros.

Jeep Compass Longitude – ficha técnica

Motor

Motor 2.0 Tigershark Flex

Motor 2.0 Multijet Diesel

Tipo

Dianteiro, transversal, gasolina e etanol

Dianteiro, transversal, turbo diesel

Número de cilindros

4 em linha

4 em linha

Cilindrada em cm3

1.995

1.956

Válvulas

16

16

Taxa de compressão

10,6:1

16,5:1

Injeção eletrônica de combustível

Multiponto

Direta

Potência Máxima

159 cv com gasolina e 166 cv com etanol a 6.200 rpm

170 cv a 3.750 rpm

Torque Máximo

19,9 cv com gasolina e 20,5 cv com etanol a 4.000 rpm

35,7 kgfm a 1.750 rpm

Transmissão

Tipo

Automática de 6 marchas

Automática de 9 marchas

Tração

Tipo

Dianteira

Integral com reduzida eletrônica

Freios

Tipo

Disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira)

Disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira)

Direção

Tipo

Elétrica

Elétrica

Suspensão

Dianteira

McPherson, independente com barra estabilizadora

McPherson, independente com barra estabilizadora

Traseira

McPherson, independente com barra estabilizadora

McPherson, independente com barra estabilizadora

Rodas e Pneus

Rodas

Liga-leve de 18 polegadas

Liga-leve de 18 polegadas

Pneus

225/55 R18

225/55 R18

Dimensões

Comprimento total (mm)

4.416

4.416

Largura sem retrovisores (mm)

1.819

1.819

Altura (mm)

1.635

1.635

Distância entre os eixos (mm)

2.636

2.636

Capacidades

Porta-malas (litros)

410

410

Tanque (litros)

60

60

Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)

400

400

Peso em ordem de marcha (kg)

1.546

1.717

Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)

ND

ND

Jeep Compass Longitude – fotos

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[soccomcsantos]

Novo Mercedes-Benz GLA: design atraente, dinâmica (ainda) mais eficiente

O novo Mercedes-Benz GLA combina o melhor dos dois segmentos com maior volume de produção - os modelos compactos e os SUVs. Com design corporal robusto, potentes e eficientes motores de quatro cilindros e competente e segura dinâmica, ao mais recente membro da família da Mercedes-Benz não faltam qualidades.

Os SUVs são um pilar estrutural importante no portfolio de produtos da Mercedes-Benz e representam atualmente o segmento de maior volume da Marca. Até à data, mais de seis milhões e meio de clientes em todo o mundo optaram por um SUV Mercedes-Benz e com o Novo GLA esse número irá, inevitavelmente, crescer.

Design exterior: autoconfiante e dinâmico

As características de design típicas de um modelo de todo-o-terreno incluem a secção dianteira vertical, as reduzidas projeções das secções dianteira e traseira relativamente aos seus eixos e os revestimentos exteriores de proteção em torno do modelo.

O novo GLA, além de complementar a atual geração de modelos compactos da Mercedes-Benz, representa o nível de entrada na bem-sucedida família de modelos SUV da Marca. A altura do novo GLA, com 1611 milímetros (1616 com barras do tejadilho), supera a do seu antecessor em mais de dez centímetros.

As características de design típicas de um modelo de todo-o-terreno incluem a secção dianteira vertical, as reduzidas projeções das secções dianteira e traseira relativamente aos seus eixos e os revestimentos exteriores de proteção em torno do modelo. A secção dianteira flui sobre o pilar A até à superfície vidrada visualmente compacta. Os power domes no capot, juntamente com as jantes de dimensões até 20 polegadas e as rodas instaladas à face das extremidades exteriores da carroçaria, reforçam a aparência de autoconfiança.

Os contornos claros, com menores arestas e superfícies acentuadas, transmitem modernidade. Os imponentes ombros da carroçaria e as linhas estilo coupé dos vidros laterais são características típicas do GLA. Este perfil lateral delineado confere ao modelo o seu toque dinâmico e elegante e oferece uma combinação interessante de luz e sombras.

Tal como noutros modelos SUV da Mercedes-Benz, a grelha do radiador é caracterizada por distintivas entradas de ar juntamente com uma lamela simples e uma estrela disposta centralmente. Os farolins traseiros são bipartidos, com refletores posicionados separadamente no para-choques, o que permite obter uma maior abertura do compartimento de bagagens. Outros detalhes práticos, que podem estar disponíveis opcionalmente em função da linha de equipamento, incluem as barras do tejadilho integradas e a proteção da embaladeira do compartimento de bagagens revestida em cromado.

Motores potentes e eficientes

O novo GLA deposita a sua confiança nos motores a gasolina e Diesel de quatro cilindros, que foram completamente aperfeiçoados para a nova edição do modelo compacto. Comparativamente à geração anterior, são caracterizados por potências específicas significativamente superiores, pela melhoria da eficiência e pela redução das emissões de gases. Um modelo sem emissões de gases locais com a cadeia cinemática híbrida plug-in de terceira geração já está a ser preparado.

A gama de entrada do modelo a gasolina é o motor M 282 com uma cilindrada de 1.33 litros na versão GLA 200 (consumo de combustível em ciclo combinado: 5.9-5.6 l/100 km, emissões de CO2 em ciclo combinado: 135-129 g/km). Este motor está equipado com sistema de desativação de cilindros para um funcionamento eficiente na gama de carga parcial.

O topo de gama é o Mercedes-AMG GLA 35 4MATIC (consumo de combustível em ciclo combinado: 7,5-7,4 l/100 km, emissões de CO2 em ciclo combinado: 171-170 g/km)1. O motor sobrealimentado de 2.0 litros e quatro cilindros fornece uma resposta imediata às solicitações no pedal do acelerador, uma elevada força de tração (binário máximo de 400 Nm a partir das 3000 rpm), uma resposta extremamente viva e uma sonoridade emotiva do motor. O bloco do motor de baixo peso, construído em alumínio fundido de elevada resistência reduz o peso do veículo no local onde é mais importante para a dinâmica de condução. No sistema de sobrealimentação de ar é utilizado um turbocompressor de duplo scroll, que combina a ótima resposta a baixa rotação do motor com um elevado aumento da potência a rotações mais elevadas.

Os elevados padrões tecnológicos do novo motor de quatro cilindros também são destacados pelas inúmeras medidas para o aumento da eficiência. Estes incluem o sistema variador de fase das válvulas CAMTRONIC, o sistema inteligente de gestão térmica do líquido de arrefecimento e do óleo do motor, os injetores piezoelétricos de alta pressão e a ignição multifaísca. O revestimento patenteado das paredes dos cilindros CONICSHAPE® reduz o atrito interno do motor e aumenta também a eficiência.

Conforto excecional em longas viagens e pleno prazer de condução

O eixo dianteiro do novo GLA está equipado com uma suspensão tipo McPherson. O controlo das rodas é realizado por um braço de controlo transversal abaixo do centro da roda, pela torre da suspensão McPherson e por um tirante de controlo. O triângulo da suspensão é construído em alumínio forjado, o que permite reduzir o peso e as massas não amortecidas.

O GLA integra um sofisticado eixo traseiro de 4 braços. Os três braços transversais e um braço oscilante em cada roda traseira estão configurados para a máxima estabilidade de condução, qualidade de conforto e dinâmica longitudinal/lateral. O eixo traseiro está instalado numa subestrutura isolada da carroçaria através de sinoblocos, de modo a evitar o quanto possível a transferência de vibrações da suspensão para a carroçaria.

Com 1605 e 1606 milímetros (dianteira/traseira), a largura dos eixos é mais de quatro centímetros superior à do modelo anterior. As cavas das rodas de maiores dimensões e o maior diâmetro das rodas, desde 17 a 20 polegadas, resultam numa distância ao solo superior (143 milímetros/+9 milímetros).

Sistema de tração integral 4MATIC proporciona mais tração quando necessário

O GLA pode ser opcionalmente equipado com o sistema de tração integral permanente 4MATIC com distribuição totalmente variável do binário. Os componentes do sistema 4MATIC incluem a tomada de força para o eixo traseiro, que está integrada na caixa de velocidades automática de dupla embraiagem, e o diferencial do eixo traseiro com embraiagem multidisco integrada. Esta inclui seis discos (12 superfícies de atrito) com um revestimento em fibra de carbono e tem capacidade para transmitir não menos de 1000 Nm de binário. O ajuste automático é realizado em função do desgaste.

Contrariamente ao modelo anterior, no qual a atuação ocorria por meio hidráulico, neste caso a embraiagem é atuada por meio eletromecânico. Através de uma engrenagem de duas relações e uma rampa de esferas, um motor elétrico exerce uma força axial no pack da embraiagem para abrir ou fechar os discos. O diferencial do eixo traseiro é um elemento desta unidade compacta, que compensa as diferentes trajetórias/velocidades de rotação das rodas traseiras.

A configuração desportiva do sistema de tração integral permite ao condutor utilizar o interruptor do DYNAMIC SELECT para influenciar as características do sistema 4MATIC. Estão disponíveis três mapas de características para controlar a embraiagem de acionamento do sistema de tração integral, embora o sistema responda flexivelmente à atual situação de condução em qualquer modo. Numa condução normal, o programa da transmissão "Eco/Comfort" distribui o binário na proporção de 80:20 (eixo dianteiro : eixo traseiro), enquanto no programa "Sport" o binário é distribuído na proporção de 70:30. Em modo off-road a embraiagem do sistema de tração integral atua como um bloqueio do diferencial interaxial, com uma distribuição equilibrada de 50:50. Um vasto conjunto de sensores é utilizado para comunicar a atual situação de condução ao sistema de controlo e baseia-se, por exemplo, nos seguintes fatores:

De acordo com o programa da transmissão, a variação dos limites de ativação/desativação

Solicitações do condutor (acelerador, travões, direção)

Atrito entre as quatro rodas e a superfície da estrada

Gradientes das subidas/descidas

Vento

Velocidade

Utilização de reboque

Pack Off-Road Engineering

Os modelos 4MATIC incluem o Pack Off-Road Engineering de série. Em combinação com os faróis MULTIBEAM LED, estes modelos oferecem uma função especial de iluminação de todo-o-terreno, que facilita a visualização de obstáculos em terreno irregular durante a noite. Com a luz de todo-o-terreno, as luzes de berma nos faróis MULTIBEAM LED permanecem ligadas continuamente até à velocidade de 50 km/h. Isto resulta na distribuição de uma luz mais ampla e intensa imediatamente em frente ao veículo.Além disso, o Pack Off-Road Engineering inclui um modo de transmissão adicional. Este adapta não só as características do sistema 4MATIC, mas também a distribuição da potência do motor e o controlo da intervenção do ABS para uma condução fora de estrada em terreno fácil. Pode ser ativado através do interruptor DYNAMIC SELECT.

Se desejado, o sistema Downhill Speed Regulation (DSR) adere automaticamente a uma baixa velocidade pré-selecionada entre aproximadamente 2 e 18 km/h, que é indicada no painel de instrumentos e no opcional ecrã head-up. Com aplicações específicas nos travões, o DSR ajuda a manter o controlo durante a condução em descidas de declive acentuado.

Organizado e limpo: a nova função de lavagem do veículo

O GLA é o primeiro modelo da sua classe a ser equipado com uma função de lavagem do veículo, uma característica conhecida do seu irmão mais crescido, o GLS. Com apenas um comando, os espelhos exteriores são rebatidos para dentro e os vidros laterais e o teto deslizante são fechados. A informação do sensor de chuva é eliminada por forma a que o limpa para-brisas permaneça desligado durante a lavagem do veículo. O controlo da climatização é comutado para o modo de recirculação de ar e, após alguns segundos, a imagem dianteira fornecida pela câmara de 360° (se equipada) é apresentada por forma a assistir o condutor durante a entrada na estação de lavagem de veículos. Estas configurações são automaticamente desativadas quando o condutor sai da estação de lavagem de veículos e acelera até uma velocidade superior a 20 km/h.

Já disponível na Soc. Com. C. Santos Portugal 

Apresentado mundialmente na plataforma de comunicação Mercedes me media – uma estreia na história da Mercedes-Benz -, o novo GLA chega agora a Portugal e à Sociedade Comercial C. Santos, sendo lançado, digitalmente, a 23 de abril. 

[soccomcsantos]

Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC: luxo levado ao limite!

O novo Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC abraça uma nova dimensão de luxo no segmento SUV. A combinação de exímio conforto, elevada tecnologia e excecionais performances, obtidas a partir de um motor V8 de 410 kW (558 cv), está pronta para satisfazer até os mais exigentes utilizadores.

O Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC expande o portfolio da marca Mercedes-Maybach, combinando o design da carroçaria e a base tecnológica do GLS com o luxo de uma limousine de elevada classe. O seu interior espaçoso com materiais de excelente qualidade e um isolamento de ruído efetivo criam um ambiente elegante, agradável e acolhedor. Os passageiros podem regular as cortinas de proteção solar elétricas dos dois vidros laterais traseiros.

A suspensão AIRMATIC, incluída de série, ou a opcional suspensão totalmente ativa com E-ACTIVE BODY CONTROL filtra efetivamente as irregularidades da estrada. Pela primeira vez está disponível um programa da transmissão dedicado da Maybach que assegura ainda mais o conforto no compartimento traseiro e que se estende a toda a cadeia cinemática, oferecendo em particular aos passageiros dos bancos traseiros, regulações que proporcionam o derradeiro conforto de condução.

Características do equipamento: luxo, revestimento em pele e bancos reclináveis

Desde a transmissão de potência, a suspensão até à tecnologia dos faróis, os sistemas tecnológicos do Mercedes-Maybach GLS correspondem pelo menos ao nível de equipamento mais confortável dos SUVs Mercedes-Benz tecnologicamente comparáveis. Partindo deste princípio, o valor acrescido típico da Maybach é sempre um resultado extra. Por exemplo, no habitáculo, o isolamento do ruído foi otimizado através da instalação de uma divisória rígida e de gôndola fixa atrás dos bancos traseiros, separando o interior do compartimento de bagagens. O sistema de ar condicionado separado para os bancos traseiros é um equipamento de série e inclui saídas de ventilação e aquecedores adicionais com os quais o controlo da temperatura é ainda mais rápido e livre de correntes de ar. Com o MBUX Rear Tablet de série na consola central ou o apoio de braços entre os bancos traseiros, as extensas funções de conforto e de entretenimento também podem ser intuitivamente controladas a partir dos bancos traseiros.

Ainda no luxuoso interior, os dois bancos individuais traseiros do Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC podem ser eletricamente reclinados. O teto panorâmico elétrico com uma cortina de proteção solar opaca, bem como os bancos climatizados com função de massagem, são equipamentos de série. A consola central fixa, disponível como opcional, transforma o veículo num espaçoso modelo de quatro lugares, cujo compartimento traseiro é tão apropriado para trabalhar como para relaxar. Esta consola está disponível com mesas extensíveis e até com um frigorífico com espaço para garrafas de champanhe. Os adequados copos de champanhe em prata estão disponíveis a partir da gama de acessórios.

Para perfumar ativamente o interior foi desenvolvida uma fragrância específica para o Mercedes Maybach GLS, incluída no opcional pack AIR BALANCE.

O acesso e a saída a partir do veículo também se processam de forma extremamente confortável, através de estribos eletronicamente extensíveis e que se iluminam automaticamente quando as portas se abrem. Nessa altura, a carroçaria também é ligeiramente rebaixada para facilitar o acesso ou a saída do veículo, aumentando o índice de conforto e segurança.

As superfícies em alumínio combinadas com as faixas de borracha preta, iluminadas quando em condições de baixa luminosidade natural e particularmente largas na zona das portas traseiras, conferem ao modelo um visual especial extremamente apelativo. Quando se encontram recolhidos, os estribos ficam ocultados atrás dos painéis de proteção das embaladeiras laterais. 

Se uma porta traseira for aberta, o estribo no respetivo lado estende-se automaticamente para a posição de apoio do passageiro em cerca de um segundo. Esta predefinição pode ser alterada utilizando um menu especial no sistema de informação e de entretenimento MBUX. Com o objetivo de proporcionar um espaço mais amplo no compartimento traseiro, o Mercedes-Maybach GLS só está disponível com banco traseiro de dois lugares.

Potência e performances excecionais

Mas o Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC também alia o exímio conforto e luxo a um dinamismo fora de série, com clara responsabilidade a recair no motor V8, de quatro litros de cilindrada, que produz uma potência de 410 kW (558 CV) e um binário de 730 Nm. Trata-se de uma versão do motor desenvolvida exclusivamente para o Maybach, onde não falta o sistema elétrico EQ Boost de 48 V, que confere ao modelo prestações dignas de muitos automóveis desportivos.

As jantes de 22 ou 23 polegadas foram desenvolvidas exclusivamente para este modelo. Os elementos de revestimento das ponteiras de escape com uma pequena nervura transversal enfatizam a identidade do modelo como um membro da família Mercedes-Maybach. O mesmo se aplica à insígnia da marca, que foi posicionada em vários pontos, como no pilar D. Como característica específica da Maybach, a pintura de duas cores está disponível em sete diferentes combinações elegantes de cores.

 O Mercedes-Maybach GLS 600 4MATIC será lançado no mercado no segundo semestre de 2020.

[renatosampaio101]

[Comparativo] BMW 330I M Sport x Volvo S60 T8 R-Design

Dois sedãs esportivos, um alemão e o outro sueco, disputam segmento Premium com motores de alto desempenho, tecnologia de direção autônoma e requintes de construção e acabamento. BMW 330I M Sport e Volvo S60 T8 R-Design têm porte e preços semelhantes, na casa dos R$ 270 mil. Confira o comparativo:

Design/acabamento

Apesar da subjetividade, as linhas do S60 são mais bonitas e harmônicas com desenho do martelo de Thor no farol. O Serie 3 traz a tradicional grade dividida ao meio com faróis estilizados, mas a traseira não tem charme. Apesar disso, o alemão é um dos automóveis mais queridos pelos consumidores no segmento de luxo.

Acabamento de alto nível nos dois carros com aplicação de materiais requintados, com encaixes e arremates benfeitos. Deslize nos dois modelos são as pontas de parafuso aparentes na dobradiça central que une portas à carroceria.

BMW 330I M Sport Volvo S60 T8 R-Design 4 ★★★★☆ 4 ★★★★☆

Motor/desempenho

Volvo S60 está equipado com um motor a combustão na dianteira e outro elétrico no eixo traseiro. O motor a combustão de quatro cilindros do sueco tem mais potência do que o similar do alemão. O câmbio é de oito marchas em ambos.

Veja também o comparativo de SUVs: Chevrolet Equinox Premier enfrenta Peugeot 3008 Griffe Pack

Nada queixar do desempenho do BMW com 258 cv de potência e aceleração até 100 km/h em 5,8 segundos. O Volvo S60 com seus dois motores tem 407 cv de potência e em 4,4 segundos atinge 100 km/h. No mundo dos esportivos, um segundo parece uma eternidade. Se o BMW tem tração traseira para alegria dos puristas, o Volvo tem tração integral.

BMW 330I M Sport Volvo S60 T8 R-Design 4 ★★★★☆ 5 ★★★★★

Suspensão

Volvo tem melhor acerto no conforto, pois transfere menos as imperfeições para o habitáculo. BMW parece ter sido projetada para rodar nas autoestradas perfeitas da Alemanha. É desconfortável rodando sobre ondulações e recortes de asfalto. Na mesma situação, Volvo transfere menos. Um dos pontos negativos do BMW é a calibragem da suspensão.

BMW 330I M Sport Volvo S60 T8 R-Design 2 ★★☆☆☆ 4 ★★★★☆

Direção

Outra vantagem do sueco com direção comunicativa e bem mais agradável. A marca alemã erra mais uma vez na calibragem. Direção pesada e sem sensibilidade. Nem parece BMW. O Volvo é puro prazer na direção. Ambos têm trocas manuais por meio de aletas no volante. Diâmetro de giro praticamente igual nos dois carros, que não são ruins de manobra.

BMW 330I M Sport Volvo S60 T8 R-Design 1 ★☆☆☆☆ 4 ★★★★☆

Espaço interno/ergonomia

Aproveitamento no habitáculo praticamente igual, com vantagem insignificante de dois centímetros para o Volvo que tem mais altura interna. Espaço no banco traseiro é para dois adultos. Se para pernas é limitado no alemão, o assento baixo no sueco é desconfortável. Na frente, motorista e passageiro se acomodam bem.

Volantes com revestimento liso em ambos provocam deslize acidental. Ocupantes traseiros têm que abaixar para se acomodar nos dois carros por causa da caída do teto. Forração em couro não deixa transpirar, apesar do requinte. Bancos dianteiros com regulagens diversas, incluindo a importante lombar também no do passageiro em ambos. A maioria dos comandos está ao alcance das mãos.

BMW 330I M Sport Volvo S60 T8 R-Design 4 ★★★★☆ 4 ★★★★☆

Porta-malas

BMW teria mais espaço para bagagens se o estepe não estivesse l��. Apesar de equipado com pneus Run Flat, que rodam furados ou rasgados, a BMW optou pelo estepe. Parece mais apoio psicológico do que necessidade. Volvo tem mais espaço com estepe, que fica sob o assoalho.

BMW 330I M Sport Volvo S60 T8 R-Design 3 ★★★☆☆ 3 ★★★☆☆

Tecnologia/segurança

Tecnologia é o que os dois modelos oferecem muito, inclusive itens de direção semiautônoma como saída de faixa, com intervenção na direção; frenagem automática de emergência; assistente de farol alto, entre muitos outros. Conectividade no alemão é apenas com Apple Car Play, enquanto o sueco conecta também com Android.

Qual é a melhor central multimídia? Avaliamos os equipamentos originais de carros até R$ 100 mil

A segurança é obsessão da marca sueca e o alemão não deixa por menos com materiais de alta resistência a impactos e proteção máxima aos ocupantes, em caso de colisão. BMW leva vantagem pelos faróis a laser com alcance superior a 500 metros. Além disso, protege mais o pedestre em caso de atropelamento. Ambos obtiveram nota máxima no teste de impacto do Euro NCAP.

BMW 330I M Sport Volvo S60 T8 R-Design 4 ★★★★☆ 4 ★★★★☆

Custo/benefício

Preços são praticamente idênticos – R$ 269.500 para o BMW contra R$ 269.950 do Volvo. Esportividade do BMW contrasta com desconforto, mas tração sempre traseira torna direção mais prazerosa. Por outro lado, Volvo tem tração integral o tempo todo e ainda pode rodar no modo puramente elétrico na cidade por cerca de 40 quilômetros com aceleração moderada. Depende do que se deseja.

BMW 330I M Sport Volvo S60 T8 R-Design 3 ★★★☆☆ 3 ★★★☆☆

Resultado: Volvo S60 T8 R-Design vence BMW 330 I M Sport

BMW 330 I M Sport Volvo S60 T8 R-Design 25 31

Notas:

1 – Ruim; 2 – Regular; 3 – Bom: 4 – Muito bom; 5 – Ótimo

Ficha técnica BMW 330 I M Sport Volvo S60 T8 R-Design Motor de quatro cilindros em linha, 1.998 cm³ de cilindrada, 16 válvulas, turbo, a gasolina de quatro cilindros em linha, 1.969 cm³ de cilindrada, 16 válvulas, turbo, a gasolina e motor elétrico Potência 258 cv de 5.000 a 6.500 rpm  320 cv (motor a combustão) e 87 cv (motor elétrico), totalizando 407 cv Torque 40,8 kgfm de 1.550 a 4.400 rpm  65,3 kgfm de 2.200 a 5.400 rpm (combinado) Transmissão tração traseira e câmbio automático de oito marchas tração integral e câmbio automático de oito marchas Direção tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 11,4 metros tipo pinhão e cremalheira com assistência elétrica; diâmetro de giro, 11,3 metros Freios disco ventilado na dianteira, e disco sólido na traseira disco ventilado na dianteira, e disco sólido na traseira Suspensão dianteira, do tipo McPherson; traseira, multibraços dianteira, double Whisbone; traseira, multilink altura do solo 12,6 centímetros não divulgada Rodas/pneus 8 x 19”de liga leve/225/40R19 (dianteira) e 8,5 x 19” de liga leve/255/35R19(traseira) 8 x 19”de liga leve/235/40R19 Peso 1.470 kg 2.041 kg Carga útil (passageiros + bagagem) Não divulgada Não divulgada Dimensões (metro) comprimento, 4,709; largura, 1,827; altura, 1,425; distância entre-eixos,2,851 comprimento, 4,761; largura, 1,85; altura, 1,431; distância entre-eixos, 2,871 Capacidades (litro) Porta-malas, 365; tanque, 59 Porta-malas, 442; tanque, 60 Desempenho Velocidade máxima (km/h), 250; aceleração até 100 km/h (segundos), 5,8 Velocidade máxima (km/h), 250; aceleração até 100 km/h (segundos), 4,4 segundos Consumo (km/l) Não divulgado cidade, 21,9 /estrada, 22,53

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