#opel kadett b coupé

[alfaromeole]

Opel Kadett B Coupé Automatic (1967–1973)

[teilix]

Opel Kadett B "Kiemen-Coupé (Gills-Coupe)" at the Oldtimertage Einbeck Rally yesterday. The Kiemen-Coupé was built 1965–1970. #kadettbcoupe #opelkadettcoupe #kadettcoupe #opel #kiemencoupe #gillscoupe #opelkadett #altopel #opelkadettb #kadettb #classicopel #opelclassic #vintageopel #instaopel #germancar #germancars #classiccar #classiccars #oldtimer #teilixopel #CarPhotography #petrolicious #automotivephotography #oldtimertage #psspeicher #asundaycarpic #redcar #oldtimertageeinbeck (hier: Schloss Oelber) https://www.instagram.com/p/CgGggK3oPxC/?igshid=NGJjMDIxMWI=

[btaut]

Apollo Kino Siegen, 1981

[carsthatnevermadeitetc]

Opel Rallye Kadett, 1967. The coupé version of the Kadett B series was nick-named the "Kiemencoupé" (gills coupé) because the air-vents in the C-pillars were thought to resemble the gills of a fish. The Rallye version was powered by 90PS 1.9 litre engine

[dennylopino]

Opel Kadett B coupé

[mike-agw]

#Cerchi 7x15 by Davide Cironi #wheels

7x15 ET25 4x98:

#Alfa #Romeo / #Fiat / #Lancia

#Alfetta, #Alfetta #GT / #GTV, 33, 75 1.6i, 1.8i, 2.0TDI, 90, 164, #Giulietta, Fiat 124 #Coupé, #Spider, 125, 131, 132, #Lancia #Beta, Beta #Montecarlo

7x15 ET29 4x108:

105 #Berlina, #Giulia, Coupé, Spider, #GTC

7x15 ET30 4x108:

#BMW / #Opel / VW BMW 1502-2002 tii, 3 E30, Opel #Kadett B&C, #Manta, #Ascona A&B, GT, #Olympia A, #Rekord C, #Volkswagen #Corrado, #Golf, #Jetta, #Scirocco, #Polo, #Vento

7x15 ET5 4x108:

#Ford #Escort Mk1&2, #Capri, #Cortina, #Taunus TC

[bixentef]

🚘 #bixentef #tourisme #automobile #meteocar #vintage #legendcar #germanycar 🇩🇪 #france 🇫🇷 #camisard #2019 #lasalle Apparue en 1973, elle fut produite par Opel, mais aussi par Isuzu au Japon et vendue comme Isuzu Gemini dans les marchés asiatiques, ainsi qu'en Australie sous d'autres noms. En Corée du Sud, Daewoo Motors en construisit une version connue sous le nom de Daewoo Maepsy. La Kadett C fut aussi à la base de la Vauxhall Chevette (versions sportives HS, puis 2300 HSR), qui avait subi un restylage frontal, et utilisait un moteur de 1 256 cm3 à la place du 1 196 cm3 d'Opel. Bien que la production de la Kadett C ait pris fin en 1979, la Chevette a été produite jusqu'en janvier 1984. La Kadett C est aujourd'hui une automobile culte en Allemagne, en particulier dans sa version coupé. Les versions les plus recherchées sont les variantes Rallye et GT/E. Une version actualisée de l'Isuzu Gemini fut importée aux États-Unis et commercialisée au début des années 1980. Au Brésil, la Kadett C (Chevrolet Chevette) est sortie six mois avant sa sortie européenne et fut disponible avec trois moteurs essence : 1,0 L, 1,4 L, 1,6 L, ainsi que deux moteurs éthanol : 1,4 et 1,6 litre. La Chevette, vendue à 1,6 million d'unités au Brésil, a été remplacée par la Chevrolet Corsa. @wikipedia (à Lasalle, Languedoc-Roussillon, France) https://www.instagram.com/p/B-SqolZDt7d/?igshid=121wdprx2jb8p

[imagonos]

OPEL Manta B GSi 1984 - 1988 von Imagonos Über Flickr: 5. Eisenberger Stadtrallye Nach den Werksferien im August 1975 stand der Manta B bereit. Wie sein Vorgänger war auch er wieder die Coupé-Variante des gleichzeitig vorgestellten Opel Ascona B und war mit ihm technisch weitgehend gleich. Beide Modelle basierten auf der Bodengruppe ihrer Vorgänger, der GM-H-Plattform, die für diese Generation von Fahrzeugen überarbeitet wurde. Im Herbst 1984 wurde die Bezeichnung des Manta GT/E wie zuvor beim Kadett GSi in Manta GSi geändert

[immediatejustice-blog1]

Rasen mit Rauno oder (k)eine Ausfahrt alter Männer

von CARL CHRISTIAN JANCKE

Das was Rauno Aaltonen anlässlich des 50. Jahrestages seines Sieges bei der Rallye Monte Carlo veranstaltete, war wahrlich keine Ausfahrt. Sondern Rallyesport pur, vollführt wie einst in einem Mini, der mit rund 120 PS allerdings rund 20 PS mehr hatte als das damalige Auto. Aber der Aufwand, den der Finne trieb, glich der Präzision eines damaligen Rallyesieges des heute Neunundsiebzigjährigen.  Damit es mithalten konnte, sass am Steuer des Service-Autos „Mechaniker“ Stig Blomquist, ein ausgewachsener Rallye-Weltmeister (1984).

Quelle: Hardy Mutschler

Die Rallye Monte-Carlo Historique firmiert unter der Kategorie „Gleichmäßigkeitsfahrt“.  Die Fahrer sind gehalten, eine vorgegebene Durchschnittsgeschwindigkeit einzuhalten und dabei auch noch die Straßenverkehrsordnung einzuhalten. Das vorgeschrieben Mittelmaß beträgt um die 50 km/h und das muss von den alten Autos möglichst auf der ganzen Strecke eingehalten werden. Die Rallye ist keine Ausfahrt durch die Seealpen rund um Monaco, sondern eine Sternfahrt, die wahlweise in Glasgow, Kopenhagen, Bad Homburg oder Lyon beginnt.  Das ist für die vielen Lancia Fulvias, 911er Porsche aber auch die heckgetriebenen Ford Escort RS und Opel Kadett GT/E eine harte Prüfung. Gewonnen hat das mondäne Event übrigens ein Opel Ascona B.

  Ich muss mich vorbereiten

Rauno Aaltonen an seinem Arbeitsplatz .Quelle: Hardy Mutschler

Als man bei BMW auf die Idee kam, eine solche Expedition zu starten, wurde die stabsmäßig geplant. Schon im Herbst klingelte bei BMW Classic Pressesprecher Benjamin Voss das Telefon: „Benni, ich muss mich vorbereiten“ sagte  Rauno ungeduldig. Schließlich startete er mit  seinem erfahrenen Beifahrer,  dem Schweden Hans Sylvan (72) als Vorhut einer skandinavischen Armada bereits im Dezember. Eine Woche lang fuhren sie die Strecke ab. Denn was beim Zuschauen wie ein Himmelsfahrtkommando ausschaut, ist wie ein präzises Uhrwerk, das genau abläuft. Die Länge jeder Gerade und die Schärfe jeder Kurve wird im „Gebetbuch“ festgehalten, um dann während der Rallye von Sylvan vorgelesen zu werden. Anders gesagt: Aaltonen weiß genau, was hinter der nächsten Kurve kommt. Der einzige natürliche Feind des Rallye-Fahrers ist der Gegenverkehr. Dafür ist die Strecke aber eigentlich abgesperrt.

Beifahrer Hans Sylvan. Quelle: Hardy Mutschler

Auch im Januar fuhren  die beiden nochmal  Probe und kontrollierten genau, ob auch alles stimmt. Grundlage des Aufschriebs ist ein Datensatz einer dänischen Firma, ein für die Ansprüche des finnischen  Rallye-Professors viel zu grobes Flickwerk. Für Sylvan war das eine verwendbare Grundlage: „Hätten wir das nicht gehabt, hätten wir nochmal zwei Wochen für den Aufschrieb gebraucht.“

  Der eigene Mini nicht gut genug. 

Quelle: Hardy Mutschler

Im Fuhrpark der BMW AG / MINI Classic  fand sich aber kein passendes Auto. Zwar setzt man auf weniger anspruchsvollen Rallyes gerne eine 1968iger Replika des Monte Carlo-Sieger-Autos mit rund 100 PS ein. Der erschien aber für die 1250 km Strecke von Bad Homburg nach Monaco als zu wenig standfest, denn der kleine Motor ist mit der Leistung natürlich stark gefordert.

Einen geeigneten Mini Cooper S fand man beim – man ahnt es schon – schwedischen Spezialisten Hans-Åke Söderqvist, der ihn für sich selbst aufgebaut hatte, um damit in Skandinavien im historischen Rennsport zu fahren. Das Auto war schon 1965 bei der Rallye Monte Carlo unterwegs,  als ein Mini erstmals die Rallye Monte Carlo gewann. Nur das auf rund 120 PS getunte Herz lässt darauf schließen, dass Großbritannien in Europa nach wie vor für etwas zu gebrauchen ist: Der Motor kam vom britischen Mini-Experten Swiftune Engineering, der sich seit 50 Jahren auf solche Aggregate für Sport und Spiel spezialisiert hat. Am Ende hatte Aaltonen nur gutes über das Auto und den Motor zu sagen: „Es war ungewohnt leise.“ Und das ist bei der langen Strecke ein deutlicher Komfortgewinn.

  All times Best Service Team

Servicetechniker Stig Blomquist in der roten Jacke. Quelle: Hardy Mutschler

Swiftune -Mann Phil Anning, Söderqvist und sein Sohn Jesper ließen es sich  nicht nehmen, das Unternehmen „50 Jahre Rauno Mini-Monte Sieg zu“ unterstützen. Rallye-Weltmeister Stig Blomquist  sorgte in einem modernen Mini Cooper Works S Clubman dafür, dass die Verbindung zu Aaltonen nicht abriss und packte beim Boxenstopp mit an. Denn für den Fall von Schnee und Eis hatte man auch noch extra in Finnland preparierte Spikes-Reifen mit dabei. Doch weil die Straße trocken blieb,  kamen die nicht zum Einsatz.

Schon fast schade, dass das Service Team außer ein paar Reifenwechsel nichts zu tun hatte. Der Mini hatte keine Probleme und machte auch keine. Reifen, Öl und Benzin war alles, was er brauchte. Die zwei vor dem Feld vorausfahrenden „Eisspione“, die akribisch den  Straßenzustand notierten und an Beifahrer Sylvan weiter gaben., gehörten auch zumTeam. Nur hatten sie eben weder Eis noch Schnee zu melden.

  Originalität ist gefragt

Erik Carlsson gewann im Saab 96 mit einem Dreizylinder-Zweitaktmotor 1962 und 63 die Monte. Quelle: Hardy Mutschler

Seit 20 Jahren gibt es die „Historique“, bei der nur Fahrzeuge bis zum Jahrgang 1980 an den Start gehen. Ein Auto gleichen Typs muss einmal an der „Monte“ in jener Zeit teilgenommen haben. Im Starterfeld begeistern vor allem eine Unmenge Lancia Fulvia Coupés, die an die Legende dieser italienischen Sportmarke erinnert, die heute von furchtbaren, riesigen, rückständigen Autos amerikanischer Provinienz befleckt wird. Aber auch Volvo 122 S Amazon sind zu sehen oder gar ein riesiger amerikanischer Ford Falcon Sprint, der es mit den beiden deutschen Michael Bruns und Frank Westenberger auf den fünften Platz schafft. Aber ein Monte-Sieger im Mini, der vor genau 50 Jahren gewonnen hat, ist was besonderes.

  Opel Kadett GT/E mit bis zu 225 PS auf der Monte unterwegs. Quelle Hardy Mutschler

  Die Nacht der langen Messer

Im Januar liegt auch in den französischen Seealpen Schnee. Und nicht selten auf der Straße. Das macht die kleinen engen Serpentinen auf dem Col de Turini für die Rallye kriegsentscheidend. Selbst Aaltonen gestand Jahre später, dass auch er in seinem Siegjahr während der  Nachtetappe 1967 einmal abkürzte:  Der Wagen flog unerwartet ab und landete im Unterholz. Doch statt stecken zu bleiben, landete der Mini wieder auf der Straße. Der Finne hatte wohl eine Kurve gespart und das Auto war nicht kaputt gegangen.  Nun stand dem Sieg  buchstäblich nichts im Wege.

Rallye-Weltmeister und  Monte-Sieger1972: Lancia Fulvia Coupé, original mit bis zu 1,6 Liter und 165 PS, bei der Histo-Monte im Rudel. Quelle: Hardy Mutschler

Von der Qualität der Bergstrecke konnten wir uns in einem aktuellen Mini Cooper Clubman Works S überzeugen. Das Auto trägt den Namen Mini zu unrecht. Für monegassische Tiefgaragenplätze ist es schon zu groß.  Aber die Bergstraße ist das Revier des Wagens. Die Straßenlage ist gut,  die 230 PS haben mit dem Auto leichtes Spiel und der Allradantrieb sorgt dafür, dass er wie auf Schienen durch die Kurven fährt. Trotzdem: Ein Schnitt von 50 km/h lässt sich auch mit dem modernen Auto nur erreichen, wenn man den Mini fliegen lässt. Die Kehren sind eng und die Geraden kurz. Das ist für mindestens 27 Jahre alte übermotorisierte  Autos mit hoch drehenden Sportmotoren, Front- oder Hinterradantrieb und meist mangelnder Traktion  eine erhebliche Belastung. Die ein oder andere Delle zeugt davon,  dass Kollateralschäden nicht zu verhindern war.

Im Mini Cooper Works S  auf Probefahrt auf dem Col de Turini.  Quelle: Tom Kirkpatrick

Bevor das Spektakel los ging, wurde in den zwei rustikalen Restaurants auf der Passhöhe ausgiebig getafelt. Jeder Platz ist besetzt und Wein und Wasser fließen. Aufgrund des hohen Ansturms gibt es keine Wahl. Es wird gegessen, was auf den Tisch. Doch das ist nur das „Entrée“.  Ab 22.00 passiert das über 300 Autos starke Starterfeld die Passhöhe, wo sich rund 200 Zuschauer versammelt haben,  um das Spektakel zu bewundern. Und das ist atemberaubend.

  Eine Sinfonie aus Lärm und Licht

Unter den ersten 10 Ford Falcon  Sprint. Quelle: Hardy Mutschler

Zuerst hört man immer wieder das Geräusch immer wieder aufheulender Motoren, die Wagen müssen ja zwischen den Kurven beschleunigen. Und die Lautstärke eines Sportauspuffs stünde einer Vollabnahme durch den deutschen TÜV wohl entgegen. Hier klingt er wie Musik in den Ohren. Langsam schwillt das Geräusch an und wird immer lauter.  Dann ist ein Lichtkegel von weitem zu sehen, der aufgrund der Steigung wie ein FLAK-Scheinwerfer in den Himmel weist. Der Wagen wechselt die Richtung und mit ihm der Kegel, der zwischenzeitlich verschwindet. Dann plötzlich taucht der Wagen mit lauten Gebrüll auf. Man sieht das ganze Auto vor lauter Scheinwerfern nicht.Die  Front ist vollständig  behängt mit einer ganzen Batterie von sechs, acht riesigen H4-Fernscheinwerfern.

Start in die Nacht der langen Messer im Zastava Scala (Fiat 128 Fließheck Lizenz aus Jugoslawien). Quelle: Hardy Mutschler

Der Motor wimmert ein, zweimal auf, wenn der Fahrer runterschaltet. An der Kreuzung biegt er rechts ab, erst jetzt ist nicht mehr nur ein Gemisch aus Lärm und Licht sondern die Karosserie eines Porsche 911, einer Renault Alpine oder gar eines Citroen CX. Der Moment ist nur kurz, nach der Richtungsänderung heult der Motor auf auf und man erahnt den Schatten, den das Licht der Frontscheinwerfer in die Nacht reißt. Das Auto biegt in die nächste Kurve ein und ist nur noch zu hören. Langsam verklingt der Motorensound und schon hört man aus der Ferne das nächste Auto.

Quelle: Hardy Mutschler

Das Spektakel wiederholt sich ein paar hundert Mal, Rauno ist einer der letzten. Am Col ist das letzte Auto um ungefähr zwei Uhr durch. Rauno ist um vier am Ziel und bis um zwölf Uhr mittags ist das Starterfeld vor dem Hafen in Monaco  vor Yachten und Hochhäusern zu besichtigen. Dabei hat so mancher Wagen harte Kampfspuren aufzuweichen.

  „Nur“ Platz 84

Schuld am 84. Platz: Ausgefallener Trip-Master. Quelle Hardy Mutschler

Der fast Achtzigjährige erscheint im wahrsten Sinne ausgeschlafen um halb eins im Restaurant, um bei Alkoholfreiem und Häppchen gut gelaunt den Fragen der mitgereisten Journalisten zu stellen. Die Rallye hat er auf  der ersten Etappe verloren. Nicht er war schuld. Nicht das Auto kaputt. Das einzige elektronische Teil, das dabei war, war ausgefallen: Der Trip-Master,  mit dem man die erforderliche Durchschnittsgeschwindigkeit oder die Entfernung zumnächsten Navigationspunkt errrechnen oder ablesen kann. Raikkonen fiel hinter den  200. Platz zurück. Dann pflügte er sich –  als Ausbund für Präzision bekannt –  durchs Feld und wurde zum Schluss schon wieder auf Platz 84.  Das ficht die flinke Seniorentruppe nicht an. Was für eine Nacht.

              Der Beitrag Rasen mit Rauno oder (k)eine Ausfahrt alter Männer erschien zuerst auf PS.

[duncrallying]

Ari Vatanen

[teilix]

Opel Kadett B Coupé (1967–1973) at the Oldtimer Rallye Hamburg last Saturday. Co-driver on the car was @tanja.fichtner. Photos 3 and 4 are from 2014, when I already had seen the car here in Bremen when it was red. The 2014 post: https://www.instagram.com/p/wj-eqsx8Cz/ Check out my other Opel photos: #teilixopel [Ad/Werbung, tagging] #kadettbcoupe #opelkadettcoupe #opel #opelkadettbcoupe #opelkadett #opelkadettb #altopel #kadettb #classicopel #opelclassic #vintageopel #instaopel #germancar #classiccar #oldtimer #retrocar #vintagecar #carspot #carspotting #carspotter #classiccarspotting #vintagecarspotting #classiccaroftheday #classiccarsdaily #CarPhotography #petrolicious #oldtimerrallyehamburg (hier: Finkenwerder, Hamburg, Germany) https://www.instagram.com/p/CDEdLudpH4p/?igshid=uwlshv291qzc

[teilix]

Opel Kadett B Coupé (1967–1973) in Bockhorn. #kadettbcoupe #teilixopel #opelkadettcoupe #opel #opelkadettbcoupe #opelkadett #opelkadettb #kadettb #classicopel #opelclassic #vintageopel #instaopel #germancars #classiccar #oldtimer #retrocar #vintagecar #carspot #classiccarspotting #vintagecarspotting #classiccaroftheday #classiccarsdaily #CarPhotography #petrolicious #automotivephotography #bockhorneroldtimermarkt #classiccars #vintagecars (hier: Bockhorner Oldtimermarkt) https://www.instagram.com/p/BzBTwUIoFEu/?igshid=12a3zgyptoz3s

[imagonos]

OPEL Kadett B Coupé 1965 - 1973 von Volker Über Flickr: 50 Jahre Opel Test Center in Rodgau-Dudenhofen