#fiat neue modelle

[deutschermichel]

Von Sergei Sawtschuk

Dass die Vereinigten Staaten der Eckpfeiler der gegenwärtigen Weltordnung sind und viele Prozesse direkt vom Verlauf und den Ergebnissen der dortigen Wahlzyklen abhängen, kann nicht geleugnet werden. Je näher der Wahlmonat November rückt, desto größer wird die Unsicherheit. Amerikanische Politikanalysten prognostizieren fast einhellig Präsidentschaftswahlen im Format "Kopf-an-Kopf", d. h. den Sieg eines der Kandidaten mit minimalem Vorsprung. Darüber hinaus geben die Kandidaten selbst aktiv Anlass zur Diskussion. Entdollarisierung: Trump enthüllt Plan um sie zu stoppen Entdollarisierung: Trump enthüllt Plan um sie zu stoppen

Bei einem Treffen mit Wählern sagte Donald Trump, er werde alles tun, um den US-Dollar als Weltreservewährung zu erhalten. Quasi als Gewähr dafür versprach der potenzielle Herr des Weißen Hauses, 100-prozentige Abwehrzölle auf alle Waren aus Ländern zu erheben, die es wagen, den US-Dollar durch die Landeswährung zu ersetzen. Dabei handelt es sich nicht um ein spontanes, sondern um ein durchaus programmatisches Versprechen. Es knüpft an den von Trump im Jahr 2018 eingeschlagenen Weg an, als die von ihm geführte US-Regierung einen Handelskrieg gegen China auslöste. Und heute werden Peking wieder die schlimmsten finanziellen Sanktionen versprochen, obwohl zwischen den Zeilen auch eine Mahnung an die Europäische Union zu lesen ist.

Bereits im Frühjahr, als die US-Wahlkampfmaschine gerade Fahrt aufnahm, kündigte das Trump-Team einen harten Kurs zur Stützung des US-Dollars auf der Weltbühne an. Diese Absicht blitzte auch in den Äußerungen verschiedener Republikaner immer wieder auf. So reichte Senator Mark Rubio in diesem Sommer eine Gesetzesvorlage ein, nach der jeder gewählte US-Präsident alle Finanzinstitute mit Sanktionen belegen müsste, die zum Nachteil des US-Dollar-Handels andere Zahlungssysteme wie Russlands SPFS, Chinas CIPS oder Persiens SEPAM einsetzen. Zwar ist dieses Gesetz noch in der Schwebe, aber wenn Trump im November siegt, ist seine Verabschiedung praktisch garantiert. Dies wäre eine neue Runde im Handelskrieg, die Washingtons größte handels- und geopolitische Gegner treffen wird. Und vielleicht sogar seine nicht ganz gehorsamen Verbündeten.

Im Jahr 1976 führte wurde das Währungssystem eingeführt, das sich auf Verträge von Jamaica stützt. Es löste die monetäre Basis endgültig vom Goldstandard und hob die staatliche Regulierung der Wechselkurse auf. Fortan bestimmte nur noch der Markt alles. Alle Währungen, einschließlich des US-Dollars, wurden schließlich fiat bzw. fiduziarisch. Das bedeutet, dass der Nominalwert der Zahlungseinheit durch den ausgebenden Staat garantiert wird. Einfach ausgedrückt: Der Hundert-US-Dollar-Schein hat nur deshalb diesen Wert, weil das amerikanische Finanzsystem dies garantiert. Diese Definition ist natürlich sehr primitiv, aber das Gesamtsystem beruht darauf, dass sich alle Akteure darauf einigen, den Dollar als Zahlungseinheit mit vereinbarter Kaufkraft zu akzeptieren. Eine Nation im Verfall – Der wahre Preis endloser Kriege und Auslandsabenteuer Meinung Eine Nation im Verfall – Der wahre Preis endloser Kriege und Auslandsabenteuer

Dieser Algorithmus hat eine kritische Schwachstelle. Sie besteht darin, dass jede Währung, selbst wenn es sich um eine Reservewährung handelt, ihre Kraft verliert, sobald der Markt sie nicht mehr attraktiv findet und auf andere, alternative Instrumente ausweicht. Es kommt in diesem Fall nicht wie früher nur zu einer Währungsabwertung, sondern zu deren Zusammenbruch, was im Falle des US-Dollars gleichzeitig den Verlust der finanziellen Steuerungs- und Zwangsmittel bedeuten und innerhalb des Landes zu einer Krise von schwer vorhersehbarem Ausmaß führen würde. Die im Inland zirkulierenden und die Transaktionen absichernden Dollarmengen sind nämlich so groß, dass die Abschwächung des Marktinteresses den Zusammenbruch des US-Dollar-Modells als Ganzes herbeiführen würde. Natürlich ist das für niemanden günstig, und niemand wird die amerikanische Währung bewusst torpedieren, aber die Umformatierung der Weltfinanzsysteme wird in jedem Fall langfristige Turbulenzen verursachen.

Und nun zu den Zahlen.

Der Anlass für die Handelskriegserklärung gegen China im Jahr 2018 war ein Handelsungleichgewicht von rund 200 Milliarden US-Dollar. Das heißt, die USA kauften 200 Milliarden US-Dollar weniger Waren und Dienstleistungen von den Chinesen, als sie an sie verkauften. Nach einem fast einjährigen Streit einigten sich die beiden Seiten auf ein Zwischenabkommen, das die Rechte und Pflichten der Parteien festlegte.

Trump begrüßte die Unterzeichnung des Dokuments als einen durchschlagenden Sieg für Amerika, doch Analysten zeigten sich sofort sehr skeptisch. Heute kann festgestellt werden, dass Peking seinen Verpflichtungen nur in sehr begrenztem Umfang nachkam. So ignorierte China beispielsweise völlig den Abschnitt über den Kauf amerikanischer Energieressourcen für zusätzliche 50 Milliarden US-Dollar.

Nach Berechnungen der amerikanischen staatlichen Stelle für Handelsstatistik, die sich auf Daten von Bundesministerien stützen, belief sich das Ungleichgewicht im Jahr 2022 bereits auf 382 Milliarden US-Dollar, im folgenden Jahr sank es infolge eines starken Rückgangs des gegenseitigen Handels auf 279 Milliarden US-Dollar. Dabei ist zu berücksichtigen, dass das Volumen der chinesischen Importe in die USA in dem genannten Jahr um fast dreizehn Prozent zurückgegangen ist, und zwar nicht auf Wunsch Pekings, sondern als Folge der von Washington verhängten prohibitiven Barrieren. In der ersten Hälfte dieses Jahres lag das Ungleichgewicht bereits bei über 157 Milliarden US-Dollar, was bedeutet, dass bis zum neuen Jahr eine mit den Zahlen von vor anderthalb Jahren vergleichbare Schieflage zu erwarten ist.

Wenn es also zu einem Handelskrieg kommt, treten die USA in diesen mit fast doppelt so schlechten Kennzahlen ein wie in der ersten Runde. Für Trump oder Harris gibt es hier jedoch praktisch keine Optionen mehr, da der Anteil des US-Dollar am Welthandel und an den Währungsreserven — wenn auch nur langsam — kontinuierlich sinkt. Dem IWF zufolge sind heute etwa 80 Prozent des Welthandels und 60 Prozent der Devisenreserven in US-Dollar nominiert. Dritter Weltkrieg? Was Washington von Russland wirklich will Analyse Dritter Weltkrieg? Was Washington von Russland wirklich will

Allerdings handelt es sich dabei um einen Durchschnittswert, unter den BRICS-Staaten ist dieser Indikator viel niedriger: hier ging die Präsenz des US-Dollars von 80 auf 50 Prozent zurück. Dabei entfallen auf die BRICS 36 Prozent des globalen BIP und ein Viertel des Welthandels. Gesondert zu erwähnen ist China, das seine Abhängigkeit vom Dollar allmählich verringert, indem es seine neuen Handelsverträge, z. B. für Öl- und Flüssiggaslieferungen aus dem Nahen Osten, in Yuan abschließt. Gleichzeitig führt Peking ein nie dagewesenes Dumping von US-Wertpapieren durch.

Als Wladimir Putin vor nicht allzu langer Zeit scherzhaft gefragt wurde, wen er bei den amerikanischen Wahlen unterstütze, antwortete er nicht weniger scherzhaft: Kamala Harris. Und wisst ihr, der Präsident demonstrierte wieder einmal, dass er die Kontrolle über jedes seiner Worte hat. Während die Demokratin Harris wahrscheinlich den Handelsstreit mit China und den BRICS-Staaten in die Länge ziehen wird, wird Trump wie ein Nashorn vorpreschen. Und dann wird die gesamte Weltwirtschaft ins Wanken geraten.

Bis dahin bietet der republikanische Kandidat allen eine ausschließlich "demokratische" Wahl an: den Dollar oder den Krieg.

Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist am 10. September 2024 zuerst auf RIA Nowosti erschienen.

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[kleinwagenblog]

Fiat Uno feiert 40. Geburtstag

 Der Name war Programm. Der Fiat Uno läutete 1983 eine neue Ära der italienischen Marke ein, die mit diesem Modell ihre Position als Trendsetter im Segment der Kleinwagen untermauerte. Die kompakte Limousine war nicht nur auf dem europäischen Markt zeitweise die Numero Uno. Zusätzlich zu den bis 1995 in Italien gefertigten zwei Bauserien des Fiat Uno sorgten in zahlreichen Ländern in Asien, Südamerika und Afrika gebaute Lizenzversionen schließlich für eine Gesamtstückzahl von rund neun Millionen. Damit ist der Fiat Uno eines der meistgebauten Autos aller Zeiten. Alleine in die rund fünf Jahre umspannende Entwicklungsphase investierte FIAT rund eine Billion Lire, nach heutigem Wert mehr als eine Milliarde Euro, mehr als die Marke jemals zuvor für ein neues Serienfahrzeug veranschlagt hatte. Weltpremiere des Fiat Uno in Cape Canaveral Die Weltpremiere des Fiat Uno fand im Januar 1983 in Cape Canaveral statt, der Weltraumzentrale der NASA in Florida. Die Heimat der Space-Shuttle stand, wie zu dieser Zeit kein anderer Ort, für den Aufbruch in eine verheißungsvolle Zukunft. Als Nachfolger des Fiat 127 wurde der Fiat Uno (interner Code 146) diesem Anspruch gleich in mehrerer Hinsicht gerecht.

Computergestützte Designmethoden Zum ersten Mal setzte das Centro Stile FIAT computergestützte Designmethoden ein (Computer Aided Design CAD).  Auf diese Weise geriet die Optik des Fiat Uno für die Zeit zukunftsweisend, mit einem großen Innenraum im Ein-Volumen-Format. Das Karosseriedesign stammte vom Studio Italdesign mit Giorgetto Giugiaro an der Spitze. Bis zu einem gewissen Grad markierte der Fiat Uno so auch einen neuen Ansatz in der Arbeit des Centro Stile FIAT, das ab diesem Zeitpunkt verstärkt mit externen Stylisten zusammenarbeitete. Das geradlinige Karosseriedesign ohne herkömmliche Regenrinne, mit Einarmscheibenwischer und versenkten Türöffnern führte zu einem für die Zeit hervorragenden Luftwiderstandsbeiwert von 0,33. Ein geänderter Kühlergrill senkte bei der zweiten Serie ab 1989 den cw-Wert sogar auf 0,30. Radaufhängungen mit Federbeinen an der angetriebenen Vorderachse und die Verbundlenkerachse hinten sorgten für ein sicheres Fahrverhalten.

Völlig neue Produktionsmethoden Der mit drei oder fünf Türen gebaute Fiat Uno markierte auch die Einführung völlig neuer Produktionsmethoden bei FIAT. Dazu wurden die Werke Mirafiori und Rivalta (beide Italien) mit einem Kostenaufwand von mehr als einer Billion Lire modernisiert. Der Fiat Uno war eines der ersten Fahrzeuge weltweit, das weitgehend automatisch gefertigt wurde. In Karosseriebau und Lackiererei arbeiteten fast ausschließlich Roboter – 1983 ein Meilenstein in der Automobilfertigung. Dieses Robogate genannte System war eine Entwicklung von Comau, einem auf Industrieautomation spezialisierten Unternehmen der damaligen FIAT Gruppe. Schweißroboter kamen seit 1978 im Werk Rivalta für die Produktion des Modells Ritmo zum Einsatz. Für die Fertigung des Uno wurden das Werk Rivalta und außerdem das Werk Mirafiori mit modernsten Robotern für Schweißarbeiten, Montage und Lackierung ausgestattet. Ziel dieser Anstrengungen war es, eine höchstmögliche Produktqualität zu erreichen. „Der Fiat Uno war ein in seiner Gesamtheit ein innovatives Projekt. Vom Design mit Hilfe von CAD bis zur Produktion verkörperte er eine Revolution im Automobilbau. Die Karosserie des Fiat Uno war erstmals daraufhin konstruiert, von Robotern geschweißt zu werden. Damit wurden bei den Vorgängermodellen kritisierte Schwachstellen eliminiert.“ Roberto Giolito, Leiter von Stellantis Heritage Neue Motorenfamilie Ende 1985 erhielt der Fiat Uno außerdem Motoren aus einer neu konstruierten Triebwerksbaureihe mit dem Namen FIRE. Die Abkürzung für Fully Integrated Robotized Engine symbolisierte: Die Motoren wurden im Werk Termoli vollständig von Robotern montiert, wiederum ein Quantensprung in der Produktionstechnologie. Die neuen Motoren bestanden aus weniger Komponenten als andere Triebwerksbaureihen und brachten mit durchschnittlich rund 69 Kilogramm auch weniger Gewicht auf die Waage. Die Konstruktion war mit obenliegenden Nockenwellen außerdem moderner sowie einfacher zu montieren. Die hohe Verarbeitungsqualität führte zu deutlichen Fortschritten bei der Zuverlässigkeit. Innerhalb der folgenden 35 Jahre produzierte FIAT rund 23 Millionen Motoren der FIRE-Familie.

Zahlreiche Auszeichnungen, fantasievolle Werbung Schon kurz nach dem Marktstart wählten Fachjournalisten den Fiat Uno zum „Auto des Jahres 1984“ in Europa. Es folgten zahlreiche weitere internationale Auszeichnungen, darunter in Deutschland fünf Mal die Wahl zum „Auto der Vernunft“ durch die Leser des Fachmagazins „mot“. Aufsehen erregte der Fiat Uno im Heimatland Italien auch durch eine neue Form der Werbung. Statt nüchterner Fakten beschrieben gezeichnete Cartoons des politischen Karikaturisten Giorgio Forattini die Vorzüge des Fiat Uno. Comicfiguren wie Elefanten, Schweine und Pinguine wiesen humorvoll auf das Platzangebot und die sparsamen Motoren des Fiat Uno hin. Die Werbung war so erfolgreich, dass einige darin verwendete Kunstworte Einzug in die italienische Alltagssprache hielten. Für Verblüffung sorgte außerdem eine Broschüre, die aufgeklappt als kleiner Schallplattenspieler funktionierte und ihre Botschaft mit fröhlicher Stimme verkündete. „Die damalige Kampagne war sensationell und revolutionär, weil sie erstmals die Welt des Automobils beschrieb, indem sie die Fantasie des Betrachters anregte.“ Roberto Giolito, Leiter von Stellantis Heritage Dieser Stil sprach vor allem junge Menschen an. „Darüber hinaus baute die Werbung aber auch auf eher kommerzielle Bilder, bei denen der italienische Charakter des Fiat Uno im Mittelpunkt stand.“ Maurizio Torchio, Leiter des Centro Storico Fiat Im Heritage Hub, der großen Oldtimer-Sammlung der Marken FIAT, Abarth und Lancia in Turin, steht ein Fiat Uno Selecta, der mit einem stufenlosen CVT-Getriebe ausgerüstet ist. Das Fahrzeug ist Zeuge der Strategie von FIAT, Automatikgetriebe als einer der ersten Hersteller auch im Kleinwagen-Segment anzubieten.

Die Domäne des Fiat Uno lag naturgemäß bei besonders sparsamen Motoren. Die Leistungsbandbreite der Benziner begann bei 33 kW (45 PS) beim Vierzylinder mit 900 Kubikzentimetern Hubraum und endete beim 1,3-Liter-Motor mit 50 kW (68 PS). Bei den Dieseltriebwerken reichte das Spektrum von 33 kW (45 PS) bis 44 kW (60 PS). #FiatUno Read the full article

[energyload]

Das neue Fiat 500e Elektroauto

Das neue Fiat 500e Elektroauto

Dass das erste Elektroauto von Fiat der beliebte Fiat 500 sein würde, war zu erwarten. Das knuffige Gefährt Fiat 500e surrt nun elektrisch durch Deutschland – und zwar mit einer Reichweite von bis zu 245 Kilometern. Das Modell ist mit einem Schnellladesystem ausgestattet und mit einer Batterie mit 23,8 kWh oder 42 kWh erhältlich. Die Basisversion ist schon für rund 30.000 Euro zu haben. Continue…

[trdizifilm]

#Neue 2019 BMW X2 M-Sport | bmw x m sport-2019... #fiat

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Neue 2019 BMW X2 M-Sport | bmw x m sport-2019 | kompakte sport-suv 2019 #mercedes #benz #car #neue #generation #autos #vehicle #audi #tata #renault #bmw #fiat #tesla #volkswagen #volkswagonclassiccars #volvo #semi #ford #fordmustang #hyundai #transportation #plane #helicopter #toyota #toyotaclassiccars #gti #sports #GTI #2018 #2019 #electrical #electriccar #cars #automobile #sunroof #mp3

[dermontag]

"Maxi-Van" auf Crafter-Basis Hobby will ins Premium-Segment 24.05.2022, 13:26 Uhr Der Caravan-Hersteller Hobby erweitert sein Angebot an Camper-Vans und überrascht dabei mit einem neuen Kooperationspartner. Auf Basis des VW Crafter will man mit einem "Maxi-Van" den Einstieg ins Premium-Segment wagen und stellt sich hier ganz klar gegen Mercedes und den Sprinter. Mit der Volkswagen-Sparte VW-Nutzfahrzeuge hat Caravan-Spezialist Hobby bei den Basisfahrzeugen für seine Reisemobile eine Alternative zu dem bisher verwendeten Fiat Ducato nebst seinem baugleichen Citroën-Bruder Jumper gefunden. Außerdem steigt die Marke, die bisher hauptsächlich mit preislich attraktiven Modellen den Mainstream bedient, damit in die Premium-Klasse ein, die zu den am stärksten wachsenden Segmenten im boomenden Van-Bereich gehört. Als erstes Modell der Kooperation mit VW ist für den Caravan-Salon Ende August in Düsseldorf ein Hochdach-Van auf Crafter-Basis angekündigt. Auf lange Sicht könnten aber auch Aufbauten als teil- oder vollintegrierte Fahrzeuge folgen. Der Innenraum des "Maxi-Van" wirkt klar und schnörkellos. (Foto: Hobby) "Der Crafter als Basisfahrzeug bringt alle Features mit, die unsere Kunden bereits aus ihrem Pkw kennen und insbesondere im Bereich der Sicherheit schätzen", freut sich Hobby-Geschäftsführer Bernd Löher über den neuen Kooperationspartner und das neue Basisfahrzeug. Mit der Blickrichtung Premium sei der Ford Transit, auf den in jüngster Zeit viele Wettbewerber umgestiegen sind, kein Thema gewesen. Auch nicht der als First-Class-Partner sicher geeignete Mercedes Sprinter, der auf seiner Eroberungstour zuletzt auch mit Eura-Mobil und der Knaus-Tabbert-Marke Weinsberg neue Abnehmer gefunden hat. Bernd Löher ist aber überzeugt, dass der Crafter in puncto Fahrkomfort und Sicherheitssysteme noch mehr kann als der Transporter mit Stern. "Maxi-Van" wird Speerspitze Viel verrät Hobby noch nicht über den ausgebauten Crafter-Kastenwagen, der auf dem Caravan-Salon Premiere feiern soll. Da er aber zumindest unter dem Arbeitstitel "Maxia-Van" läuft, dürfte klar sein, dass er analog zum Maxia-Wohnwagen auch die Speerspitze der Van-Baureihen darstellen wird. Zudem wird er sich im Innenraum ebenso an der skandinavischen Hütten-Gemütlichkeit, der smarten Funktionalität und dem minimalistischen Design des Caravans orientieren. Auch die Küche im "Maxi-Van" macht einen sehr modernen Eindruck. (Foto: Hobby) Natürlich werden künftige Kunden des Hobby-Vans von den Vorzügen des Crafters als Basisfahrzeug profitieren, wie etwa das Pkw-nahe Cockpit oder die vielen Assistenzsysteme. Das Manko, dass der Transporter ein paar entscheidende Zentimeter zu schmal für ein Heck-Querbett in vernünftiger Länge ist, spielt dagegen keine Rolle. Das Premierenmodell des Maxia-Vans basiert auf dem Crafter 680 mit Hochdach und langem Radstand, auf dem sich bei einer Gesamtlänge von 6,84 Meter leicht ein Einzelbetten-Grundriss verwirklichen lässt - in Deutschland ohnehin die beliebteste Anordnung im Heck. Preise nennt Hobby in einem so frühen Stadium noch nicht. Zur Orientierung: Bei VW beginnt die Preisliste für den VW Grand California mit langem Radstand bei knapp unter 70.000 Euro. Da ist aber nur das Nötigste an Bord. Mit entsprechendem Cockpit-Komfort, elektronischen Helferlein, Infotainment, Markise, SAT-Anlage und ein paar weiteren Annehmlichkeiten für den Wohnraum treibt, das den Endpreis des Camper-Vans schnell um die Kosten eines Kleinwagens in die Höhe. Das dürfte bei Hobby kaum anders sein.

[digitalpensil]

Bmw Cabrio Gebraucht

Gebrauchtwagen Neuwagen und Nutzfahrzeuge finden und inserieren auf gebrauchtwagenat. Dieses Feld ist erforderlich. Aaliyah Erstsemester Bmw Aaliyah Bmw Erstsemester Aaliyah Bmw Erstsemester Bmw Suv Bmw M4 Bmw Cabrio Finanzierung und Leasing über BMW Financial Services möglich.Bmw cabrio gebraucht. Interessiert an mehr gebrauchten Autos. Heiße Angebote auf einen Blick. Informiere dich über neue. Finden Sie viele günstige Auto Angebote bei YesAuto DE - Deutschlands Online-Automarkt. EBay Kleinanzeigen - Kostenlos. Gebrauchte BMW 420 auf automobileat. Gebrauchte BMW Cabrios und Roadsters. Bmw Cabrio 1er Gebrauchtwagen kaufen oder verkaufen - Jetzt finden oder inserieren. 157 Angebote ab 189900- Euro BMW. 144 Angebote ab 6990- Euro Fiat. BMW Cabrio Roadster kaufen. BMW 318 3er-Reihe Cabrio E36 Cabrio - Top. Jedes gebrauchte Modell das Ihnen die BMW Group Börse anbietet wird vom BMW Group Partner bis ins letzte Detail überprüft bevor Sie zum ersten Mal den Startknopf drücken. 190 PS 140 kW 042016 18000 km. EBay Kleinanzeigen - Kostenlos. Jetzt BMW Z4 Cabrio Gebrauchtwagen bei mobilede kaufen. Die Kontaktaufnahme mit Verkäufern das Einloggen oder das Verwalten Ihrer Fahrzeuge für den Verkauf. Dies betrifft einige Funktionen wie zB. BMW 218i Cabrio zum Verkauf in Nordrhein-Westfalen. Günstige Cabrios von Händlern und Privat in Ihrer Nähe finden Sie auf automobileat. BMW 840 Cabrio gebraucht kaufen - AutoScout24. Read the full article

[bhabegger]

Fiat 500er-Modellreihe

Neue Ausstattungslinien, alte Modelle: Fiat hat seine Dauerläufer 500, 500X und 500L angepasst. Fiat hat die 500er-Familie fürs Modelljahr 2021 aufgefrischt und führt neue Ausstattungslinien ein. Das Einstiegsniveau des Fiat 500 und 500 X heißt „Cult“ und wartet unter anderem mit Klimaanlage, blauen Sitzen, elektrisch verstellbaren Außenspiegeln und einem Audiosystem auf. Optional steht etwa die…

[gebrauchtwagen]

Alt oder Neu

Irgendwo zwischen dem abgeschriebenen Dienstwagen und der Youngtimerschwelle bewegt sich die Masse der Gebrauchtwagen. Reicht es nicht doch für einen nagelneuen aus der Fabrik? stern.de hilft, das Für und Wider richtig abzuwägen und sagt, worauf Sie beim Gebrauchtkauf achten müssen.

Das Neu-Gefühl

Allein der Geruch eines neuen Autos verführt viele zur Unterschrift unter den Kaufvertrag. Dabei muss der gar nicht gesund sein: Ein gut durchlüfteter Gebrauchter hat weniger Produktionsgifte im Innenraum und riecht neutraler, wenn er aus Nichtraucherhand stammt. Und das unnachahmliche Neu-Gefühl, der Erste zu sein, der auf den Polstern sitzt und der Erste, der in den sechsten Gang schaltet? Keine Sorge, mit einer professionellen Autoaufbereitung wirkt auch ein 3er BMW wie neu. In Japan werden beim Besitzerwechsel übrigens gerne alle Teile ausgetauscht, die berührt werden: Schalthebel, Lenkrad und Schonbezüge. Achtung: Das Neu-Gefühl ist nur von Dauer, wenn der Alte nicht zu alt ist.

Peilmarke:  Drei Jahre und 50.000 Kilometer Laufleistung. Denken Sie daran, wie lange Sie den Wagen behalten wollen, denn auch das Gefühl im letzten Jahr zählt. Das "Neuwagen"-Gefühl kann man übrigens verlängern, wenn man den Wagen jährlich professionell reinigen und aufarbeiten lässt. Selbst Zigaretten- oder Hundegeruch kann spurlos entfernt werden. Nur mit "Selber-Saugen" geht das allerdings nicht.

Vorteil: Vorführwagen und junge Gebrauchte. Fast wie neu zu reduzierten Preisen.

Die Abgasnorm

Alle paar Jahre verschärft der Gesetzgeber die Abgasnorm. Im Regelfall produziert jedes neuere Auto weniger gesundheitsschädliche Stickoxide und Kohlenwasserstoffe als ein älteres. Richtige Stinker sind aber auch Gebrauchte nicht: Spätestens seit der Jahrtausendwende sind Benziner mit Euro 3 erheblich sauberer als die kat-losen aus den 80ern. Der Kat muss an Bord sein, damit die Umweltzonen in Berlin, Hannover und Stuttgart problemlos befahren werden können.

Und die Diesel? Da ist Vorsicht geboten. Einen Wagen ohne Partikelfilter kann man gar nicht mehr kaufen. Wer nicht gerade einen Diesel mit Harnstoffeinspritzung kauft, muss in den nächsten Jahren mit Fahrverboten in Großstädten leben. Wer in so einer Stadt lebt, muss sich jetzt beim Kauf entsprechend einrichten. Sollte es zu Fahrverboten kommen, werden die Preise für gebrauchte Stinker mächtig fallen – ein Weiterverkauf wird nur mit Verlusten möglich sein.

Klarer Vorteil für Neuwagen und junge Gebrauchte.

Die Kfz-Steuer

Nur Neuwagen, die nach dem 1. Juli 2009 erstmals zugelassen wurden, unterliegen der gemischten Besteuerung: Es gibt wie gehabt einen Sockelbetrag, der auf Grund des Hubraums erhoben wird. Dazu kommen je zwei Euro pro Gramm CO2 und Kilometer. Die Sätze für halbwegs normale Autos steigen bei Benzinern selten über 100 und bei Dieseln kaum über 200 Euro.

Generell gilt: Je älter und je Diesel, desto teurer. Während ein acht Jahre alter, typischer 2-Liter Diesel (Skoda Octavia TDI, Mercedes C 220 CDI) noch zwischen 300 und 400 Euro im Jahr kostet, kann ein Benz 300 D aus den 80ern gerne auch mal über 1.000 Euro kosten. Was genau welcher Benziner und welcher Diesel kostet, lässt sich mit Hilfe des Kfz-Scheins ermitteln. Dann reicht es, etwa bei Wikipedia "Abgasnorm" einzugeben, und schon ist das Steuerrätsel gelöst.

Klarer Vorteil für neue Wagen.

Die Sicherheit

Neue Autos, daran besteht kein Zweifel, sind sicherer als alte. In kaum einem Bereich haben die Autohersteller in den letzten 30 Jahren so viele Fortschritte gemacht wie bei der aktiven (Bremsweg) und passiven (Airbags, ESP) Sicherheit. Ist ein Neuer darum automatisch immer besser? Nicht unbedingt. Denn viele Interessenten kaufen nicht nach Fahrzeugklasse, sondern mit einem bestimmten Budget

Für 7.000 Euro gibt es bestimmt irgendwo einen Fiat Panda neu vom Hof. Das Problem: Die Autobauer geizen gerade bei Kleinwagen mit der serienmäßigen Sicherheitsausstattung. Gerade der Schleuderschutz ESP ist oft an den Kauf einer Servolenkung oder eine Klimaanlage gekoppelt. Das treibt den Preis, und schon neigt der Kunde dazu, auf alles zu verzichten. Die Lösung heißt auch hier: Gebrauchtwagen. Ein Golf IV (ab Baujahr 1998) hat immer ESP – ein absolutes Muss jedes Auto. Und ein Smart Forfour aus dem Daimler-Konzern ist so vollgestopft mit Sicherheitsfeatures, dass neue Kleine oft nicht mithalten können. Nicht vergessen: Im Crash Auto gegen Auto zählt leider auch das Gewicht. Je schwerer Sie sind, desto besser Karten haben Sie bei einem Unfall Auto gegen Auto.

Kompliziert: In der Praxis zählen Sicherheitsausstattung plus Wagenklasse. Im Zweifel ist man in einer vier Jahre alten E-Klasse besser aufgehoben als in einem neuen Kleinwagen.

Das Umweltgewissen

Klar, neue Autos sind so sauber, das – kein Witz – die Luft, die hinten rauskommt manchmal sauberer ist als die, die vorne eingesaugt wird. Und es gibt immer mehr Modelle, die sehr wenig verbrauchen und damit einen niedrigen CO2-Ausstoß haben. Klima und Geldbeutel freuen sich. Darum ist ein Gebrauchter aber noch lange nicht schlecht. Denn bei der Produktion eines Autos werden rund 20 Prozent der Gesamtenergie eines Autolebens verbraucht. Und, das wird gerne vergessen, ein Neuwagen kann, muss aber nicht weniger verbrauchen als ein betagter Einkaufstourer

Unentschieden.

Der Rost

Totgesagte Leben länger. Spätestens mit Einführung der vollverzinkten Karosserie bei Audi 1985 haben alle geglaubt, der Gammel wäre besiegt. Während in den 70ern ganze Autogenerationen wie etwa frühe Golf 1 oder Mercedes W123 von der braunen Pest dahingerafft wurden, schien der Rost Ende der 80er Jahre ausgestorben.

Aber er lebt. Gerade bei der Vorzeigemarke Mercedes sind in letzter Zeit viele Fälle von Kanten- und anderem Rost ruchbar geworden. Als Käufer müssen Sie zwischen harmlosen Flugrost und massiven Durchrostungen an tragenden Teilen unterscheiden. Da Sie das normalerweise nicht selbst können, sollten Sie jeden Gebrauchten checken lassen.

Vorteil für den Neuwagen mit Garantie.

Die Vertrauensfrage

Vertrauen ist gut, Kontrolle ist besser. Das gilt nirgends so sehr wie beim Gebrauchtwagenkauf. Seien Sie immer misstrauisch. Selbst bei der lieben Oma oder dem Schwiegersohn-Typ als Vorbesitzer. Beim Kauf aus privater Hand sollten Sie den Anbieter fragen, ob er mit einem so genannten Vertrauens-Check einverstanden ist. Falls nein: Finger weg. Falls ja: Bieten Sie ihm an, die Kosten in Höhe von 30 bis 50 Euro zu tragen oder zu teilen. TÜV und Dekra bieten diese Dienste nach Voranmeldung gerne an.

Der Vorteil: Hier wird nicht etwa eine TÜV-Untersuchung gemacht. Hier wird das ganze Auto geprüft. Wie lange halten die Bremsbeläge noch? Steht der Auspufftopf kurz vor seinem Ende? Da TÜV und Dekra die Mängelberichte von vielen Autos des gleichen Typs vorliegen haben, wird auf neuralgische Punkte besonders geachtet. Das Geld ist als gut investiert.

Beim Kauf vom Händler sollten Sie ebenfalls misstrauisch sein. Überprüfen Sie immer, ob das Serviceheft korrekt ausgefüllt ist und tatsächlich zu dem Auto gehört, für das Sie sich interessieren. Glauben Sie niemals die Ausreden, warum das Scheckheft weg ist. Und was Garantien und Gewährleistungen betrifft, gilt für den seriösen Markenhändler das gleiche wie für den kleinen Krauter an der Ausfallstraße: Lesen Sie das Kleingedruckte.

Vorteil für Neuwagen und junge Gebrauchte, denn Garantie schlägt Vertrauen.

Das Budget

Es gibt Neuwagen für vierstellige Preise, für 12.000 Euro und für 22.000 Euro. Im Regelfall ist das Budget beim Autokauf begrenzt. Manchmal stellt sich dann die Frage: Lieber für das vorhandene Geld den Neuwagen mit Vollgarantie und ohne Vorbesitzer kaufen, oder doch lieber den Traumwagen mit 70.000 Kilometern auf der Uhr? Wir vom stern können Ihnen diese Entscheidung nicht abnehmen, berichten aber gerne aus unserer Erfahrung: Wer seinem Herzen folgt, wird oft glücklicher als der, der vermeintlich seinem Verstand gehorcht. Wenn ein 5er BMW schon immer auf der Wunschliste stand – bitte schön, die Auswahl ist groß, die Preise sind klein. Apropos klein: Wenn Sie einen Kleinwagen kaufen wollen, sollten Sie doch verstärkt erwägen, zum Neuen zu greifen. Wegen des Kostendrucks auf den Gebrauchtkäufern ist das Preisniveau oft unangemessen hoch.

Der ideale Preiskorridor

Viele Statuswagen verlieren in den ersten Jahren enorm an Wert. Wer dann zuschlägt, kann sehr günstig einen sehr aufwändigen Wagen fahren, der in jeder Beziehung Tipp-Topp in Ordnung ist. Aber ein Siebener oder auch eine E-Klasse kosten auch gut gebraucht immer noch mehr Geld als ein Golf. Wer sich derartige Summen nicht leisten kann, sollte nicht warten, bis das Prestige-Modell auf Preise unter 10.000 Euro gesunken ist. Dann muss nämlich auch mit sündhaft teuren Reparaturen gerechnet werden. Denken Sie auch daran, dass Kaufpreis und Wertverfall nur einen Teil der Fahrzeugkosten ausmachen. Bsp: Für 22.000 Euro – dem Preis eines mittelprächtigen Golf - können Sie einen noch sehr ansehbaren Audi A6 Avant bekommen. Möglich auch, dass Sie ihn nach drei Jahren genauso gut verkaufen können, wie den Kompakten. Aber Versicherung, Verbrauch und Service liegen unweigerlich auf Mittelklasse-Niveau.

Daumenregel: Mit einem großen Gebrauchten fahren sie deutlich billiger als mit dem großen Neuen, aber immer teurer als mit einem kleinen Wagen, den Sie fürs gleiche Geld bekommen hätten.

Fazit

Nie war die Auswahl an guten Gebrauchten so groß wie heute. Auch das Image hat sich gewandelt: Niemand rümpft die Nase, wenn Sie mit Ihrem 97er Mercedes T-Modell vorfahren. Nur Sie wissen, dass es weniger gekostet hat als der neue Hyundai von nebenan und trotzdem länger halten wird. Rechnen Sie immer, egal ob neu oder gebraucht, die Folgekosten durch und versuchen Sie, den Selbstbetrug möglichst klein zu halten.

Der stern-Tipp: Wenn es finanziell nicht zu eng wird, dann greifen Sie zum Premium-Gebrauchten aus heimischer Produktion. Das ist erste Ware aus zweiter Hand..

Gebrauchtwagenankauf Duisburg

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#Die neue Version der Mercedes-Benz E-Klasse a... #fiat

#Die neue Version der Mercedes-Benz E-Klasse a… #fiat

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Die neue Version der Mercedes-Benz E-Klasse als T-Modell wirkt deutlich sportlicher als ihr Vorgänger. Obwohl bedingt durch diese dynamischeren Linienführung der Kofferraum des E-Klasse Kombi im Vergleich zum Vorgänger kleiner geworden ist bietet die neue E-Klasse mehr als genug Raum. Hinzu kommen neueste Technik und der vollkommen neu entwickelte Zweiliter Dieselmotor. Wir haben den E…

[fanaticarmagazin]

Stil und Effizienz vereint | Fiat 500 Dolcevita HYbrid

Der Fiat 500 "Dolcevita" versucht den italienischen Lebensstil der 1960er in die Gegenwart zu transferieren- durchaus mit Erfolg wie wir fanden. Nun bekommt auch diese Variante den Mildhybrid verpasst die einen durchschnittlichen Verbrauch von gerade mal 4,1 Liter auf 100 Kilometer verspricht. Optisch lockt der neue gelatoweiße Fiat 500 Dolcevita Hybrid mit besonderen Details wie  einem kontrastierenden Beautyline versehenen Armaturenbrett, Sitzbezüge von der Manufaktur Poltrona Frau aus Elfenbein-farbenem Leder, 16 Zoll-Leichtmetallrädern sowie exklusiven Dolcevita-Fußmatten. Unter der Haube sorgt ein 70 PS (51 kW) starkes Mild-Hybrid System aus einem Einliter-Dreizylinder und 12-Volt-Batterie für ein ordentliches Vorankommen. Beim Anfahren aus dem Stand und beim Beschleunigen unterstützt der Riemen-Starter-Generator den Benziner mit zusätzlicher Leistung und Drehmoment. Der neue Fiat 500 Dolcevita Hybrid ist sowohl als Coupe als auch als Cabriolet verfügbar. Fanaticar Magazin | Fotos: Fiat Passend zum Thema Auch der reguläre Fiat 500 Dolce Vita hat uns sehr viel Freude bereitet. Hier geht es zum Fahrbericht. Fiat 500 Dolcevita (Foto: marioroman/pictures , Model: Pricilla Klein) Read the full article

[dermontag]

Noch sind die Plätze nicht fix Die fünf meistverkauften E-Autos in der EU 15.02.2022, 14:46 Uhr Bei den E-Auto-Zulassungen in Europa hat sich mit Tesla, Renault und VW eine Spitzengruppe gebildet. Doch man kann dieses Bild durchaus als momentane Erscheinung betrachten, denn auch die Konkurrenz schläft nicht und liegt momentan dicht beieinander. Die E-Auto-Neuzulassungen in Europa steigen auch in einem schwächelnden Gesamtmarkt. Rund 1,2 Millionen Einheiten sind im vergangenen Jahr laut der Beratungsagentur Jato in der EU neu auf die Straße gerollt. Die Top Fünf der erfolgreichsten Modelle hier auf einen Blick. Tesla Model 3 (141.221 Neuzulassungen) Tesla liegt mit seinem Model 3 mit großem Abstand auf Platz Eins der Zulassungen in der EU. (Foto: Tesla) Die kalifornische Mittelklasse-Limousine konnte im vergangenen Jahr erstmals die Spitze der monatlichen europäischen Pkw-Bestsellerliste erklimmen - und dies sogar zweimal, im September und im Dezember. In der Gesamtjahresbilanz landete das Model 3 zwar unter "ferner liefen", die Rolle als Europa-Primus unter den E-Automodellen dürfte ihm aber in der nächsten Zeit nur schwer zu nehmen sein. Zu seinen Stärken zählen eine große Reichweite, ein geringer Verbrauch und ein ansprechendes Bediensystem. Renault Zoe (71.579 Neuzulassungen) Der Renault Zoe ist etwas in die Jahre gekommen, verkauft sich aber immer noch gut. (Foto: Renault) Der Klassiker unter den europäischen E-Kleinwagen ist mittlerweile etwas in die Jahre gekommen, bleibt dank regelmäßiger Updates aber auf der Höhe der Zeit - vor allem beim Preis-Leistungs-Verhältnis. Trotzdem kamen auf jeden verkauften Zoe zuletzt zwei Tesla Model 3. Und von hinten machen modernere Verfolger wie der Fiat 500e und der Peugeot 208-e Druck. Zwei Jahre muss der kleine Renault aber noch durchhalten. Dann kommt der Nachfolger Renault 5 im Retro-Style. VW ID.3 (69.090 Neuzulassungen) So richtig in die Gänge ist der VW ID.3 nicht gekommen. Dennoch belegt er in der Verkaufsstatistik den dritten Rang. (Foto: VW) Im ersten vollen Verkaufsjahr hat es die kompakte Limousine immerhin auf das Treppchen geschafft. Ohne Chipkrise und ohne die neue Konkurrenz durch das SUV-Schwestermodell ID.4 wäre vielleicht auch mehr als Rang drei drin gewesen. VW zeigt sich offiziell hochzufrieden und freut sich in seinen Mitteilungen auch über die hohe Eroberungs-Quote: 50 Prozent der Kunden wechseln demnach von einer anderen Marke. Im Modellschnitt der Wolfsburger liegt dieser Wert bei 36 Prozent. Allerdings war der elektrische Golf-Bruder bislang in seiner Größen- und Preisklasse relativ konkurrenzlos, was sich in diesem Jahr ändert, wenn Renault den Mégane E-Tech auf den Markt bringt. VW ID.4 (54.476 Neuzulassungen) Der ID.4 erfreut sich bei den Käufern recht großer Beliebtheit und ist eine echte Konkurrenz für den Konzernbruder ID.3. (Foto: VW) Im Vergleich mit seinem Technik-Bruder ID.3 gilt der ID.4 als derjenige mit den besseren Marktchancen. Einfach, weil es sich um einen modischen Crossover handelt. Die Neuzulassungszahlen können das bei genauerem Hinsehen bestätigen, denn die Auslieferungen des Vierers startete erst im März; rechnet man die Zahlen auf zwölf Monate hoch, würde er knapp vor dem ID.3 landen. Vor allem, wenn man bedenkt, dass zunächst nicht alle Modellvarianten zu bekommen waren. Kia Niro (46.790 Neuzulassungen) Der Kia Niro hat auch schon einige Jahre auf dem Buckel und steht kurz vor der Wachablösung. (Foto: Kia) Auch der Kia Niro zählt zu den Veteranen auf dem europäischen E-Auto-Markt. Seine große Stärke ist die Verbindung alltagstauglicher und ausgereifter Antriebstechnik mit einem relativ günstigen Preis. Vor allem in Ländern wie Holland, die früh auf das E-Auto gesetzt haben, zählt er zu den großen Bestsellern. In Deutschland steht er als E-Auto im Schatten des technisch verwandten Markenbruders Hyundai Kona, der 2021 auf rund dreimal so viele Neuzulassungen kam. Das könnte sich hierzulande allerdings ändern, wenn im Laufe des Jahres die neue Generation des Niro mit stark modernisiertem Design startet. Während die ersten drei bis vier Plätze zunächst dauerhaft vergeben sein dürften, liegen die Neuzulassungszahlen auf den folgenden Rängen relativ eng beisammen. Was auch für die wachsende Zahl an attraktiven Angeboten spricht. Der Vollständigkeit halber hier die Plätze 6 -15 (zwischen 44.334 und 26.453 Neuzulassungen): Fiat 500, Škoda Enyaq, Hyundai Kona, Peugeot 208, VW Up, Nissan Leaf, Mini Cooper SE, Smart Fortwo, Dacia Spring.

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Überarbeitetes Stock-to-Flow-Modell deutet auf langsamen Bitcoin (BTC)-Anstieg hin

Eine neue Möglichkeit des Bitcion Stock-to-Flow-Models (S2F) zeigt, dass der Bitcoin über sogar 520.000 USD erreichen kann, was allerdings etwas dauern wird.

Neues Stock-to-Flow-Modell zeigt interessante Zahlen

Ein Analyst namens QuantMario hat sich das S2F-Modell nochmal angesehen und gesagt, das die Menge des im Umlauf befindlichen BTC durch die Menge des pro Jahr geschürften Bitcoin dividiert, eine Reihe von Faktoren nicht berücksichtigt und zu optimistisch ist. “Nach der fünften Halbierung in ungefähr acht Jahren prognostiziert das ursprüngliche S2F-Modell, dass die Marktkapitalisierung von Bitcoin höher ist als der Wert aller Immobilien der Welt: Aktien, Immobilien, Fiat-Geld, Gold usw. Klingt unmöglich, oder?” Für den Redakteur bei dem Krypto-Börse Startup SAFEX erfüllt das neue Modell realistischere Erwartungen an die Rentabilität der Miner und den allgemeinen Stromverbrauch im Bitcoin-Netzwerk. „Die Performance des S2F-Modells erfordert grundsätzlich eine 10-fache Preiserhöhung von einem Zyklus zum nächsten. Wenn von einer konstanten Rentabilität der Miner ausgegangen wird (Preisgleichgewicht und Übernahme durch die Miner), muss sich der Mining-Aufwand alle vier Jahre verfünffachen - die Kombination aus einer zehnfachen Preiserhöhung und einer Halbierung der Blockbelohnung führt zu einer Verfünffachung alle vier Jahre eine Belohnung in Fiat-Währung. “ Das angepasste S2F-Modell sagt für den Bitcoin ein viel langsameres Wachstumstempo voraus. Mit diesem wird ein langsamer aber stetiger Marsch auf über 520.000 USD in den nächsten zwei Jahrzehnten vorhergesagt. Im Modell von PlanB ist zu sehen, dass der Bitcoin bis 2018 eine Million USD erreichen wird. Im neuen Modell wird auch ein potenzieller Anstieg des Verkaufsdrucks berücksichtigt, der mit dem exponentiellen Wachstum nach dem PlanB-Modell einhergeht. Trotz seiner Kritik räumt QuantMario ein, dass das Modell von PlanB die Preisbewegungen von Bitcoin in der Vergangenheit genau verfolgt. Sollte es so bleiben, wird in den nächsten Jahren eine viel größere Rally stattfinden. "In den letzten drei Halbierungszyklen hat sich jeweils eine Preisblase gebildet, die die Fehlerbänder des LGS-S2F-Modells für kurze Zeit überschritten hat. Wenn dies erneut geschieht, können wir im kommenden Zyklus mit einem Preisspitzenwert von 100.000 USD rechnen." ©Bild via Pixabay / Lizenz Read the full article

[airborn64]

Fiat 500e (2020): Neuvorstellung - Elektroauto - Info - Leistung - deutsch

Fiat 500e (2020): Neuvorstellung – Elektroauto – Info – Leistung – deutsch

Fiat bringt die neue Generation des 500 als reines Elektroauto. Der 500e steht auf einer komplett neuen Plattform und punktet mit der neuesten Version des Fiat-Infotainments Uconnect5. Zunächst kommt der Fiat nur mit einer Batteriegröße. Voll aufgeladen soll der Italiener 320 Kilometer weit kommen.

#Fiat #500e

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[beurich]

Fiat 500 Hybrid und Fiat Panda Hybrid - so fahren sich die neuen Modelle

Fiat 500 Hybrid und Fiat Panda Hybrid – so fahren sich die neuen Modelle

Das volle Sparpotenzial der Mild Hybrid Technologie nur ausgeschöpft werden, wenn sie durch einfache Aktionen des Fahrers unterstützt wird.

Frankfurt (ots) – Elektrifizierte Fahrzeuge erfordern Umdenken. Auch der neue Fiat 500 Hybrid und der neue Fiat Panda Hybrid reagieren in bestimmten Situationen anders als Autos, die ausschließlich von einem herkömmlichen Verbrennungsmotor angetrieben werden.…