#evento de triumph

[sucede-es]

Triumph Bonneville T120 Black DGR

Con sólo 250 unidades disponibles para todo el mundo, este exclusivo modelo toma la base del modelo estándar y le añade un toque de personalidad y estilo con un nuevo esquema de colores y detalles únicos.

The Distinguished Gentleman’s Ride, más conocido por sus siglas DGR, es un evento mundial que une a miles de apasionados por las motocicletas de estilo clásico y vintage en todo el mundo con el objetivo de recaudar fondos y crear conciencia sobre la salud masculina.

En cuanto a la moto, esta edición cuenta con las mismas prestaciones y especificaciones técnicas de la última generación de Bonneville T120 Black. Esto es: ajustes en el motor bicilindrico de 1.200 cc, reducción de peso, sistema de frenos de altas prestaciones firmado por Brembo y un completo paquete tecnológico que incluye control de velocidad, modos de conducción y embrague asistido anti-rebote, entre otras cosas.

[glitteringrp]

Depois de quase um mês de viagem, o navio finalmente atracou no porto de Cape Triumph, onde nossas garotas, pela primeira vez, pisaram em solo Adoriano. Imediatamente perceberam que muitas coisas eram diferentes da gloriosa Osfro, começando pelas ruas próximas ao porto, que ainda exibiam estradas de terra e uma aparência pouco desenvolvida, como se tratasse de uma cidade rural e não da grande capital do novo mundo cheio de possibilidades que elas ouviram falar. No entanto, após mais de uma hora de carruagem, os cochichos entre as garotas cessaram, apenas para recomeçar com mais vigor ao chegarem à Wisteria Hollow. A mansão fora idealizada exatamente nos moldes do antigo continente, imponente e elegante. Dividida em dois grandes prédios, e com um amplo salão de bailes ligando as duas construções, as meninas luz foram instaladas na ala oeste do seu novo lar. Uma vez acomodadas, entretanto, encontraram um passatempo deveras curioso: observar através das janelas com ansiedade desmedida, um comprador após o outro adentrarem na ala leste e, finalmente, se instalarem na mansão. Aqueles homens seriam seus futuros maridos!

(...)

Uma semana se passou desde a chegada das garotas e, somente agora, a casa parecia com tudo o que ouviram falar. Os lustres brilhavam, reluzindo as pedras que adornavam cada uma das preciosidades dos Thorns, de fato, todo o salão parecia um caleidoscópio de cores de vestidos, jóias e belezas das mais diferentes formas e origens. Com elegante eficácia, os Thorn apresentavam suas meninas mais valiosas aos compradores mais bem abastados. E a música? Essa favorecia uma conversa mais privada ao casal durante as danças que as garotas passaram tanto tempo treinando. Os Thorn com certeza não mentiram quando disseram que ofereciam lindas jóias e o ambiente certo para conquistá-las. Certamente os compradores enfrentarão uma difícil tarefa ao não se deixar deslumbrar e encontrar a garota perfeita para seus objetivos. Então, apreciem os champanhes e abram as carteiras, pois a temporada de casamentos de 712 d.C está apenas começando!

OOC:

Finalmente aberto! Podem começar as interações. Não se esqueçam que a tag é #glttstarter.

Lembrando que não devemos ignorar os starters que já estiverem na tag !! Nesse caso, responda pelo menos três starters antes de postar um, por favor!

O evento vai de hoje (30.05.2023 até 10.05.2023 às 00:00 no horário de Brasilia).

Esperamos que aproveitem e se divirtam !!

[acervosovietico]

Triumph Over Violence (Fascismo de Todos os Dias/Обыкновенный фашизм) Mikhail Romm 1965 • 2h10 • Documentário

O documentário utiliza material documental para destacar o horror do fascismo na Europa e reforçar que tais eventos não devem se repetir em nenhum lugar do mundo

[rohelland]

Me tomo un tiempo publicar esto, lo empecé hace ya un año, pero eventos canónicos me mantuvieron lejos de dibujar, aún estoy lideando con algunas consecuencias, pero quiero sacar las tiras

Les presento a Eduardo (pelo rojo) y a Leonardo (pelo negro) dos mensos y sus aventuras :D

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I speak Spanish, so the comic will be in my native language, but I will try to put the translation.

It took me a while to post this, I started it a year ago, but canonical events kept me away from drawing, I'm still dealing with some of the consequences, but I want to get the strips out.

Meet Eduardo (red hair) and Leonardo (black hair) two guys and their adventures :D

L: Don't you just love it when karma triumphs?

E: That wasn't karma, you threw a rock at him.

L: Details

[luiz-antonio-duarte-ferreira]

O triunfo asiático: Como as Copas transformaram o futebol no continente

Luiz Antônio Duarte Ferreira, o “Cai Cai”, é empresário e investidor no futebol

Por Luiz Antônio Duarte Ferreira, o “Cai Cai

O continente asiático, com sua vasta diversidade cultural e geográfica, tem desempenhado um papel crescente no cenário global do futebol, especialmente através da realização de Copas do Mundo e outros grandes eventos esportivos. Este crescimento não apenas impulsionou o desenvolvimento do futebol local, mas também gerou impactos significativos na arena internacional.

A organização de Copas do Mundo na Ásia, como a Copa do Mundo da FIFA de 2002, organizada por Japão e Coreia do Sul, e a recente Copa do Mundo de 2022 no Qatar, que foi um sucesso absoluto com a Argentina sagrando-se campeã e a França como vice, tem sido catalisadores para o desenvolvimento de infraestruturas de classe mundial. Estádios modernos, centros de treinamento e melhorias no transporte público têm proporcionado benefícios duradouros para as comunidades locais. Esses investimentos também estimularam o turismo esportivo, atraindo torcedores de todo o mundo e promovendo a imagem dos países anfitriões.

Os grandes torneios internacionais têm ajudado a popularizar o futebol em regiões onde outros esportes tradicionalmente dominam, como o críquete na Índia ou o sumô no Japão. A exposição global e a empolgação gerada por esses eventos despertaram o interesse pelo futebol, resultando em um aumento significativo de praticantes e fãs. Isso é evidente no crescimento das ligas locais, como a J-League no Japão e a K-League na Coreia do Sul, que hoje são consideradas entre as mais competitivas da Ásia.

A realização de Copas no continente tem incentivado investimentos em programas de base e academias de futebol, focados na formação de jovens talentos. Países como Japão e Coreia do Sul têm visto o surgimento de jogadores que não só se destacam em suas ligas locais, mas também ganham projeção em campeonatos europeus. Isso eleva o nível do futebol jogado na região e aumenta a competitividade das seleções asiáticas em torneios internacionais.

Os eventos de grande porte também geram um impacto econômico substancial, desde a criação de empregos temporários até o desenvolvimento de setores como turismo, hotelaria e serviços. Além disso, a exposição internacional pode atrair investimentos estrangeiros e parcerias comerciais. Socialmente, o futebol tem o poder de unir comunidades e promover valores como o trabalho em equipe, disciplina e fair play, contribuindo para o fortalecimento do tecido social.

A crescente influência da Ásia no futebol mundial também se reflete na governança esportiva. Representantes asiáticos têm ganhado maior visibilidade e influência em organizações internacionais como a FIFA e a AFC (Confederação Asiática de Futebol). Isso permite que as perspectivas e necessidades do continente sejam mais consideradas nas decisões globais, promovendo uma maior inclusão e diversidade no esporte.

O legado das Copas no continente asiático aponta para um futuro promissor. Com uma base crescente de fãs, investimentos contínuos em infraestrutura e formação de talentos, e uma presença cada vez mais forte em competições internacionais, o futebol asiático está bem posicionado para se tornar uma força ainda mais significativa no cenário global. O sucesso da Copa do Mundo de 2022 no Qatar foi um marco importante para consolidar este progresso e inspirar novas gerações de jogadores e fãs.

The Asian triumph

[lamilanomagazine]

Bari. Presentazione dell'ottava rievocazione storica del Gran Premio di Bari.

Bari. Presentazione dell'ottava rievocazione storica del Gran Premio di Bari. Si è svolta nella mattinata del 17 aprile, a Palazzo di Città, la presentazione dell'ottava rievocazione storica del Gran Premio di Bari, che si svolgerà nel capoluogo pugliese dal 25 al 28 aprile 2024. La città di Bari si prepara ad ospitare la straordinaria sfilata di auto d'epoca organizzata da Old Cars Club, per un'edizione - inserita nell'ASI Circuito Tricolore - che si preannuncia ancora più ricca di spettacolarità. Sono intervenuti alla conferenza stampa l'assessora allo Sviluppo economico del Comune di Bari, il comandante della Polizia Locale di Bari, Michele Palumbo, e il presidente di Old Cars Club, Antonio Durso. La manifestazione gode del patrocinio di: Comune di Bari, Anci, Fiva, Regione Puglia, Ministero della Cultura, Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. Testimonial dell'ottava rievocazione storica del Gran Premio di Bari sarà Riccardo Patrese, l'ultimo pilota italiano ad aver lottato per il Mondiale piloti in Formula 1, dalla stagione 1992. Il grande pilota padovano, classe 1954, presenzierà nei giorni clou del 27 e 28 aprile e darà il via ai momenti salienti della rievocazione storica. Patrese ha una carriera straordinaria non solo in Formula 1: è stato campione del mondo con i kart, campione italiano ed europeo di Formula 3, ha corso in Formula 1 dal 1977 al 1993, disputando 256 Gran Premi (record rimasto imbattuto per quindici anni) vincendone sei. È stato anche un validissimo pilota nel Campionato del mondo "sport prototipi", al volante delle vetture Lancia, vincendo otto prove e sfiorando la conquista del titolo mondiale nel 1982. Per sei volte, nel 1980, e dal 1989 al 1993, è stato Campione italiano assoluto di velocità. "Non vediamo l'ora di arrivare al momento clou e più atteso della rievocazione storica, siamo pronti e carichi di adrenalina per l'ennesimo grande evento che vedrà coinvolta tutta la città – ha dichiarato Antonio Durso -. Ci costa tantissimo lavoro e sacrificio, che ci impegna per due anni interi, il tempo che intercorre tra una rievocazione e l'altra. Ma tutto viene svolto con grande passione: e questo riconoscimento ci è sempre giunto dai partecipanti delle scorse edizioni, è la più bella gratificazione. Ce la metteremo tutta anche quest'anno". Il programma finale dei quattro giorni dell'evento partirà giovedì 25 aprile, con i primi allestimenti del paddock in Piazza della Libertà (di fronte alla Prefettura di Bari), che ospiterà tutte le vetture della manifestazione, un simulatore di guida VRS (Virtual Racing Simulator, con il quale chiunque potrà cimentarsi) e gli spazi dedicati ai numerosi sponsor. Il posizionamento delle auto storiche avverrà dal pomeriggio di venerdì 26: saranno 50 i bolidi partecipanti, di alto pregio artistico e collezionistico, con equipaggi provenienti da tutta Italia, dalla Lombardia alla Sicilia; in arrivo anche piloti ed auto dall'estero, con due presenze dalla Svizzera, una dall'Olanda e un pilota italo-americano con ben 3 preziosi esemplari di auto d'epoca. Non mancheranno leggendari marchi come Stanguellini, Apache, Cisitalia, Ferrari, Taraschi, Alfa Romeo, Maserati, Lotus. Auto capaci di rievocare gli anni dei piloti del calibro di Ascari, Farina, Fangio, Gonzales, Bira, Taruffi, Lorenzetti (questi di origini baresi) e dell'indimenticabile Nuvolari. In particolare, tra le auto più rappresentative, sfrecceranno: una Stanguellini Corsa, che con il numero 514 ha partecipato al Gran Premio di Bari nel 1948; una Taraschi Urania 750 Sport appartenuta a Maria Teresa De Filippis, prima donna pilota del motorismo sportivo italiano; e poi ancora, tra le tante, Ermini 1100 Sport, Fiat Negri 508 C, Monaci bimotore 8C, Apache Formula Uno MK2, Triumph Sport Cars/Moss Monaco, Talbot 95 AV, Maserati 6CM e Maserati 200 S. Nella mattinata di venerdì 26, inoltre, i piloti partecipanti alla rievocazione storica potranno visitare, in collaborazione con Ferrovie Appulo Lucane, Villa Torre Quarto a Cerignola e la città di Trani, per un cocktail lunch di benvenuto. Sabato 27 aprile, dalle 9 del mattino, inizierà l'esposizione statica, all'interno del paddock, di tutte le auto del Gran Premio. Dalle ore 16 si entra poi nel vivo dell'evento dedicato all'intera cittadinanza, con i bolidi che occuperanno interamente Corso Vittorio Emanuele per il raduno di auto e moto storiche di Old Cars Club. Per l'intero pomeriggio, poi, tra musica e divertimento con gli speaker ufficiali del Gran Premio, Corso Vittorio Emanuele farà da cornice alle sfilate di tutti i motori d'epoca, a cui si aggiungeranno quelle delle auto moderne del Porsche Club Puglia e del Ferrari Club Italia. A seguire, alle ore 19, tutte le auto partecipanti effettueranno un giro di ricognizione del circuito e, alle 21, in piazza Prefettura, si svolgerà l'apertura ufficiale dell'ottava Rievocazione del Gran Premio di Bari, con il saluto del Sindaco di Bari, la presentazione delle vetture e l'avvio della sfilata notturna. L'evento vivrà dunque il suo momento più emozionante domenica 28 aprile, a partire dalle 9, con l'Inno di Mameli, il briefing dei piloti e il trasferimento delle auto sul circuito. Alle 9.30 inizierà la Rievocazione storica del Gran Premio di Bari: a partire dallo start, posto in corrispondenza di Piazza della Libertà, il circuito abbraccerà tutto il borgo antico di Bari e offrirà ai partecipanti la possibilità di sfilare in piena sicurezza, grazie alle "chicane" (curve obbligate): un concentrato adrenalinico ed emozionante per equipaggi e spettatori, che potranno riassaporare il ricordo dello storico tracciato del Gran Premio di Bari, che si correva alle massime velocità della Formula 1 di allora. Alle 14, infine, nei pressi della tribuna autorità in Corso Vittorio Emanuele (accanto alla zona paddock), sarà allestito il podio per la consegna dei premi ai piloti vincitori della 8^ Rievocazione. A seguire, i partecipanti si sposteranno nella Sala Consiliare del Comune di Bari per la consegna delle targhe e il saluto a tutti i partecipanti da parte degli organizzatori dell'evento e dell'amministrazione comunale. Una delle grandi novità dell'edizione 2024 della Rievocazione storica sarà la dislocazione, in due punti strategici del percorso (uno in Piazza Libertà, a circa 100 metri dal paddock, e l'altro nello spazio antistante all'ex Mercato del Pesce, in Piazza del Ferrarese), di due grandi ledwall, coordinati da una regia video. Dal pomeriggio di sabato 27 aprile in poi (sino alla sera della sfilata notturna), e per tutta la domenica mattina, offriranno la diretta video dell'evento, per permettere a chiunque di godere al meglio delle immagini lungo il percorso. Saranno inoltre animati dagli speaker della manifestazione, tra interviste e presentazioni dei piloti e delle loro auto, oltre a racconti e aneddoti relativi all'intera kermesse. Nel corso della conferenza stampa di questa mattina è stato presentato anche lo spot ufficiale dell'ottava Rievocazione storica del Gran Premio di Bari. Da giovedì 18 aprile a venerdì 26, inoltre, sarà esposto all'interno del Multicinema Galleria di Bari un raro modello di Hamblin Super Two, auto che sarà poi presente nelle fasi finali della manifestazione.   LIMITAZIONI AL TRAFFICO DAL 25 AL 28 APRILE 2024 Per consentire il regolare svolgimento della rievocazione del Gran Premio di Bari, in programma fino a domenica 28 aprile, con ordinanza la Polizia Municipale ha disposto le seguenti limitazioni al traffico: I. Dalle ore 5 del giorno 25 aprile 2024 alle ore 24 del giorno 28 aprile 2024, e comunque fino al termine delle esigenze, è istituito il "divieto di sosta - zona rimozione" in piazza della Libertà. II. Dalle ore 14 del giorno 27 aprile 2024 alle ore 14 del giorno 28 aprile 2024, e comunque fino al termine delle esigenze, è istituito il "divieto di sosta - zona rimozione" sul corso Vittorio Emanuele II, ambo i lati, tratto compreso tra via Cairoli e piazzale IV Novembre; III. Il giorno 27 aprile 2024, dalle ore 14, fino alle ore 14 del giorno 28 aprile 2024, e comunque fino al termine delle esigenze, è istituito il "divieto di transito" sul corso Vittorio Emanuele II, tratto compreso tra via Cairoli e piazzale IV Novembre; IV. Il giorno 28 aprile 2024: DIVIETI DI SOSTA dalle ore 2 alle ore 14, e comunque fino al termine delle esigenze, è istituito il "divieto di sosta - zona rimozione" sulle seguenti strade e piazze: a. corso Vittorio Emanuele II, ambo i lati, tratto compreso tra via Marchese di Montrone e via Cairoli; b. piazza Massari, ambo i lati della carreggiata con direzione di marcia da c.so Vittorio Emanuele II a piazza Federico II di Svevia; c. piazza Federico II di Svevia, ambo i lati, compreso tutto il piazzale antistante l'Arco Alto e l'Arco Basso, la zona circostante il piazzale ed i marciapiedi; d. corso sen. A. De Tullio, ambo i lati, tratto compreso tra piazza Federico II di Svevia e piazzale C. Colombo; e. piazzale C. Colombo; f. lung.re Imp. Augusto, ambo i lati, compresi i tratti di strada di accesso alla città vecchia; g. piazzale IV Novembre; 2. dalle ore 5 alle ore 16, e comunque fino al termine delle esigenze, è istituito il "divieto di sosta - zona rimozione" su corso Vittorio Emanuele II, lato numerazione civica dispari, per un tratto di circa 30 metri , individuato dalla intersezione con via Lombardi verso piazza Massari; 3. dalle ore 7 alle ore 14, e comunque fino al termine delle esigenze, è istituito il "divieto di circolazione" sulle seguenti strade e piazze: a. c.so Vittorio Emanuele II, tratto compreso tra via Marchese di Montrone e piazzale IV Novembre; b. piazza Massari, carreggiata con direzione di marcia da c.so Vittorio Emanuele II a piazza Federico II di Svevia; c. piazza Federico II di Svevia; d. corso sen. A. De Tullio, tratto compreso tra piazza Federico II di Svevia e piazzale C. Colombo; e. piazzale C. Colombo; f. lung.re Imp. Augusto; g. piazzale IV Novembre.  ... #notizie #news #breakingnews #cronaca #politica #eventi #sport #moda Read the full article

[gazeta24br]

Artista plástico foi convidado para criar e expor quatro obras inspiradas no icônico Porsche 911, durante o festival que acontece dia 18 de novembro, no Autódromo de Interlagos em São Paulo O renomado artista plástico paulistano Adonis Alcici, mestre em retratar nas telas o universo dos carros de luxo e da velocidade, foi convidado pela Porsche para criar quatro obras inspiradas no icônico Porsche 911, que comemora 60 anos em 2023. Para a ocasião, que celebra a cultura e a história de 75 anos da marca, será realizado o Porsche Fest, festival repleto de atrações e experiências imersivas para os apaixonados por velocidade, que acontece no próximo sábado, dia 18 de novembro, no Autódromo de Interlagos, em São Paulo. Para criar as artes, Alcici escolheu quatro versões do Porsche 911 que marcaram história, começando pelo Porsche 911, seguido pelo Porsche 911 GT1 - vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1998 e fechando com o modelo mais atual, o Porsche 911 ST. “Estou muito feliz com mais esta oportunidade de criar e de mostrar o meu trabalho para os fãs da Porsche e para os apaixonados por velocidade, assim como eu! Não vejo a hora de ver a reação do público, vai ser um evento incrível”, declara Alcici. Sobre o artista: Paulistano de nascimento, Adonis Alcici cresceu na cidade paulista de Itapira. Aos 15 anos, participou de um concurso do Discovery Channel comandado pelo festejado designer automotivo Chip Foose. Conquistou o segundo lugar e conheceu seu ídolo. Como artista plástico autodidata e empresário, realizou uma série de projetos para marcas importantes como Tag Heuer, Porsche, Deutsch Sport Cars, Porsche Cup, Stuttgart Porsche, Stern Import, Rede Globo (F1), BMW Motorrad, Triumph, Harley-Davidson, Ducati Campinas, Honda, entre outros. Ao mesmo tempo, desenvolveu um curso online de desenho automotivo, participou de uma série de eventos, palestras, workshops e cursos em vários estados brasileiros. Foi professor dos cursos de Design Gráfico e Produto e também de Publicidade e Propaganda da FACAMP (Faculdade de Campinas), onde se formou em Design. Como designer automotivo, Alcici participou de projetos para grandes montadoras. Entre elas, Honda, Chery e Hyundai.

[viajeenmoto]

Los momentos más icónicos de la historia de las motos: Del motocross a las carreras de velocidad

Las motocicletas forman parte de nuestra cultura desde hace más de un siglo. Desde sus humildes comienzos hasta las carreras llenas de adrenalina que vemos hoy en día, las motocicletas han proporcionado innumerables momentos memorables. En este artículo explicaremos algunos de los momentos más icónicos de la historia de las motos, desde emocionantes pruebas de motocross hasta impresionantes competiciones de velocidad. Sumerjamonos en estos hitos inolvidables que han marcado para siempre el mundo del motociclismo.

1. Nacimiento de la motocicleta — 1885

La historia de las motocicletas se remonta a 1885, cuando los inventores alemanes Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach crearon la primera motocicleta de la historia, conocida como “Daimler Reitwagen”. Este vehículo de dos ruedas propulsado por gasolina sentó las bases para el desarrollo de las motocicletas modernas y desató una pasión mundial por estas emocionantes máquinas.

2. El TT de la Isla de Man — 1907

Una de las carreras de motos más emblemáticas y peligrosas del mundo, el TT de la Isla de Man, comenzó en 1907. La carrera tiene lugar en las carreteras públicas de la Isla de Man, una pequeña isla situada entre Inglaterra e Irlanda. El agotador recorrido, con sus desafiantes curvas, giros y cambios de elevación, se ha cobrado la vida de más de 250 competidores. A pesar de su notoria reputación, el TT de la Isla de Man sigue cautivando a aficionados y pilotos de todo el mundo, que se sienten atraídos por su emoción y riesgo sin igual.

3. El nacimiento del motocross — 1924

El motocross, una disciplina de carreras de motos todoterreno, remonta sus orígenes al evento británico de 1924 llamado “Scramble”. La carrera tuvo lugar en Camberley, Surrey, y fue diseñada para poner a prueba tanto las habilidades de los pilotos como la durabilidad de sus motocicletas. El deporte ganó popularidad rápidamente y, en la década de 1960, se había convertido en un fenómeno mundial. Hoy en día, el motocross es un deporte emocionante y altamente competitivo, con pruebas como el Campeonato Mundial de Motocross, que atrae a millones de aficionados.

4. La Gran Evasión — 1963

Esta icónica escena de la película de 1963 “La gran evasión” muestra al personaje de Steve McQueen, Virgil Hilts, intentando eludir su captura saltando una valla de alambre de espino en una motocicleta Triumph TR6 Trophy. Aunque la película es una obra de ficción, la escena del salto en moto sigue siendo uno de los momentos más memorables de la historia del motociclismo. La acrobacia no sólo consolidó el estatus de McQueen como icono del motociclismo, sino que también provocó un aumento de la popularidad de las motocicletas Triumph.

5. El salto del Caesars Palace de Evel Knievel — 1967

El legendario acróbata estadounidense Evel Knievel hizo historia el 31 de diciembre de 1967, cuando intentó saltar las fuentes del Caesars Palace en Las Vegas, Nevada. Montado en una Triumph Bonneville T120, Knievel no logró salvar la distancia de 141 pies, lo que provocó una brutal caída. A pesar de sufrir múltiples fracturas y una conmoción cerebral, Knievel ganó fama mundial por sus atrevidas acrobacias. Su espíritu intrépido y sus asombrosos saltos inspiraron a generaciones de entusiastas del motociclismo y de las acrobacias.

6. Noveno Campeonato del Mundo de Valentino Rossi — 2009

El piloto italiano Valentino Rossi, también conocido como “El Doctor”, es uno de los pilotos más exitosos y emblemáticos de la historia del motociclismo. Su novena y última victoria en el campeonato del mundo en 2009 consolidó su lugar entre los grandes. A lo largo de su ilustre carrera, Rossi ha acumulado un total de 115 victorias en Grandes Premios y sigue siendo uno de los favoritos de los aficionados por su carisma, su peculiar estilo de pilotaje y su incomparable habilidad en la pista.

7. El nacimiento de las motos eléctricas — 2010

En 2010, el mundo de las carreras de Gran Premio de Motociclismo fue testigo de un cambio importante con la introducción de la Copa del Mundo FIM eRoadRacing, una serie de carreras de motocicletas eléctricas. Esto marcó el comienzo de una nueva era en el motociclismo, ya que las motocicletas eléctricas comenzaron a ganar tracción tanto en las carreras como en los mercados de consumo. Empresas pioneras como Zero Motorcycles y Lightning Motorcycle han desarrollado desde entonces motos eléctricas de última generación, ampliando los límites del rendimiento y la sostenibilidad en el mundo del motociclismo.

8. La histórica victoria de Ana Carrasco — 2018

El 30 de septiembre del año 2018, se produjo un hito en el mundo del motociclismo en carretera, cuando Ana Carrasco, una destacada piloto española, logró un logro sin precedentes al convertirse en la primera mujer en ganar un campeonato del mundo en esta categoría deportiva. Carrasco se hizo con el título de campeona del mundo de Supersport 300, rompiendo el techo de cristal en un deporte dominado por los hombres. Su victoria sirve de inspiración para las pilotos de todo el mundo y es un testimonio de los progresos que se están haciendo hacia la igualdad de género en los deportes de motor.

Desde la invención de la primera motocicleta hasta los logros más rompedores en las carreras, estos momentos icónicos han dado forma a la historia de las motocicletas y han cautivado a los aficionados durante generaciones. A medida que la tecnología sigue evolucionando y los pilotos superan los límites de lo posible, el futuro del motociclismo promete traer aún más momentos inolvidables e hitos que sin duda dejarán su huella en la rica historia de este deporte.

Originally published at on https://viajeenmoto.com.ar April 11, 2023.

[cajon-desastre]

FYI...again

Lo que voy a decir me costará bloqueos y anon gilipollas pero a estas alturas me da igual.

Si, teníais razón, es real ¿Estáis felices? Por supuesto que no, queréis vernos retorcernos de tristeza y lamentarnos por las esquinas. Veo lo que hacéis y veo la pornografía del dolor en vuestras formas de vanagloriaros de la existencia de un papel y las burlas que eso trae para reafirmaros en vuestro gran pedestal de la verdad.

Pero un papel sólo certifica una boda, un papel no garantiza un matrimonio real. Es un contrato vigente a partir de esa fecha. La convivencia y los gestos son los que hacen que sea real y ella tuvo su oportunidad en la convivencia pandémica pero ella siempre parecía estar sola. Sólo hubo ruidos extraños e insinuaciones verbales y un anillo que parece la lámpara de Aladino porque, a falta de una imagen real, el marido estaba metido dentro.

¿Y qué opino de la relación Tait? Que es un contrato, como el certificado de boda. Ningún troll y Tait me va a convencer de que él es el exitoso hombre de negocios que quieren hacernos creer. Lo dije en su momento en conversaciones privadas con otros ex-shipper y lo mantengo: Es el típico amigo sanguijuela que siempre está intentando aparentar algo que no es, viviendo un tren de vida que no puede permitirse por sus propios medios y que ha vivido siempre al amparo de lo que otros le han ayudado a conseguir, ya sea su hermano o su jefa-esposa. Sus deudas lo delatan, las empresas conjuntas sin actividad y las reales bien diferenciadas y separadas económicamente. Ella no es tonta y él puede ser el apoyo de una narrativa conveniente pero no está demostrando una confianza ciega en él y sus finanzas, manifestando una y otra vez su dejadez e incompetencia: quejoso en los eventos de Oscars e indiferente a su esposa en un momento etílico. Su sonrisa de suficiencia en la fotos de Henley también es muy significativa (y una de las pocas veces que lo vemos sonreír en fotos con ella). Sabía lo que llegaba en unas semanas, su gran triunfo, conseguir su mamá de azúcar.

La relación Tait es extraña y muy fria, ella era más cariñosa con él cuando no eran oficialmente pareja mientras que con Sam sigue habiendo destellos, incluso cuando la boda ya había tenido lugar y todavía nos cuestionábamos si fue cierta. Y no me cuenten la excusa de que ella no podría hacer una boda católica y no respetar sus creencias. Por favor, el hermano mayor de Tony no duró un año con su esposa, casados en la misma iglesia, y ya están divorciados.

La imagen actual que se está vendiendo en todas partes es fácil de identificar sólo con una simple búsqueda en Google, es lo que es y no podemos negar la evidencia. Sam y Cait no pueden estar juntos porque ella está casada. El valor real de ese matrimonio no se plantea porque el fan y el espectador medio no conocen lo que sabe el fandom.

Sigo manteniendo lo que dije, soy fan de los dos y ellos actúan según su carácter y circunstancias. SM no es la biblia y las insinuaciones siguen siendo eso, insinuaciones. Para quien le resulta inconcebible que siga siendo fan de personas que no son perfectas según sus parámetros que se miren en el espejo y piensen cuán alto es su estándar con las personas que le rodean. No es mi primer fandom y he visto de todo, los actores no son santos y la vida de glamour y Hollywood tienen un precio.

A ojos de los poseedores de la verdad soy un Extreme Shipper aunque nunca he estado convencida del tren de bebés (cosa que quisieron hacerme creer ex-shipper ahora muy beligerantes) y la boda en otros países.

Entonces, ¿cual ha sido siempre mi postura sobre todo este circo? Soy creyente de su relación y Sam y Cait están juntos en todo esto. Sam utiliza el apartamento como plató de tv, la dirección tan conocida por el fandom sólo hace que sea más fácil tener engañados a los acechadores que sólo irán a mirar allí, en realidad no sabemos dónde vive, eso es sólo una cueva útil. Igual que los seguimientos en SM, el eterno mira aquí y no mires allí. Cuando quieren ser privados lo son y nunca sabrás dónde están y con quien. La muy pública relación se muestra en todas partes, la privada sólo es para ellos. Hacer interpretaciones literales de todo lo que se ve y hacen público sólo refuerza las teclas que saben tocar para que la gente baile a su son. Una foto, un seguimiento, un like y el resto escribe el fic.

Y sé que los juegos van a seguir, con fotos posadas-robadas y publicaciones en sitios de clickbait.

También sé que seguiremos siendo monitoreados con capturas de pantalla de todo lo que decimos y comentamos en blog amigos para poder tener contenido en blogs que lo único que publican son sus burlas de un sector del fandom. Por mucho que os moleste y cabree somos creadores de contenido y celebraremos las cosas buenas que nos hacen felices.

Resumiendo.

Se necesitan dos para bailar el tango. En este caso, tres...alguno tiene que tocar el bandoneón.

Y, después de quedarme a gusto, seguimos con la programación habitual.

Gracias a todos.

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FYI...again

What I'm going to say will cost me block and anon asshole but at this point I don't care.

Yes, you were right, it's real. Are you happy? Of course not, you want to see us writhe in sadness and lament around the corners. I see what you do and I see the pornography of pain in your ways of boasting about the existence of a role and the mockery that it brings to reaffirm you on your great pedestal of truth.

But a paper only certifies a wedding, a paper does not guarantee a real marriage. It is a contract in force as of that date. The coexistence and the gestures are what make it real and she had the opportunity of her in the pandemic coexistence but she always seemed to be alone. There were only strange noises and verbal hints and a ring that looks like Aladdin's lamp because, in the absence of a real image, her husband was tucked inside it.

And what do I think of the Tait relationship? What is a contract, like the wedding certificate. No troll or Tait will convince me that he is the successful businessman they want us to believe. I said it at the time in private conversations with other ex-shippers and I maintain it: He is the typical leech friend who is always trying to pretend something he is not, living a way of life that he cannot afford on his own and that has always lived under the protection of what others have helped him to achieve, be it his brother or his boss-wife. His debts betray him, the joint ventures without activity and the real ones that are well differentiated and economically separated. She is not stupid and he may be the support of a convenient narrative but she is not displaying blind trust in himself and his finances, manifesting again and again his slovenliness and incompetence: complaining at Oscars events and indifferent to his wife in a ethyl moment. Him smirk in Henley's photos is also very significant (and one of the few times we see him smile in photos of him with her). He knew what was coming in a few weeks, his great triumph, getting his sugar mama.

The relationship Tait is strange and very cold, she was more affectionate with him when they were not officially a couple while with Sam there are still flashes, even when the wedding had already taken place and we still questioned if it was true. And don't give me the excuse that she couldn't have a Catholic wedding and not respect her beliefs. Please save it, Tony's older brother didn't last a year with his wife, married in the same church, and they're already divorced.

The current image that is being sold everywhere is easy to identify with just a simple Google search, it is what it is and we cannot deny the evidence. Sam and Cait cannot be together because she is married. The real value of that marriage does not arise because the fan and the average viewer do not know what the fandom knows.

I still maintain what I said, I am a fan of both and they act according to their character and circumstances. SM is not the Bible and innuendo is still that, innuendo. For those who find it inconceivable that they continue to be a fan of people who are not perfect by their parameters, they look in the mirror and think how high their standard is with the people around them. It is not my first fandom and I have seen everything, the actors are not saints and the life of glamor and Hollywood have a price.

In the eyes of those who have the truth, I am an Extreme Shipper, although I have never been convinced of the baby train (which they wanted me to believe now very belligerent ex-shippers) and the wedding in other countries.

So... what has always been my stance on this whole circus? I am a believer in their relationship and Sam and Cait are together in all of this. Sam uses the apartment as a tv set, the address so well known to the fandom only makes it easier to have the stalkers fooled who will just go look there, we don't really know where he lives, that's just a useful cave. Like the follow in SM, the eternal look here and don't look there. When they want to be private they are and you will never know where they are and with whom. The very public relationship is shown everywhere, the private one is only for them. Making literal interpretations of everything that is seen and made public only reinforces the keys that you can play so that people dance to your song. A photo, a follow, a like and the rest write the fic.

And I know the games will continue, with posed-stolen photos and posts on clickbait sites.

I also know that we will continue to be monitored with screenshots of everything we say and comment on blog friends to be able to have content on blogs that the only thing they publish is their mockery of a sector of the fandom. As much as it bothers and piss you off, we are content creators and we will celebrate the good things that make us happy.

Summarizing.

It takes two to tango. In this case, three ... someone has to play the bandoneon.

And, after this verbiage, I continue with the usual programming.

Thank you all.

[custommachines]

Y aquí tenemos a la ganadora de la categoría Street Performance de Madrid Bike Show AMD 2020. Una creación de aspecto agresivo y un poco intimidante. Vaya… precisamente como nos gustan. Vamos a ver por qué ha sido la #1 en su clase.

Texto: Patxi Mesa Fotos: Álvaro Cabezas Atienza y Miki Poveda

En este pequeño mundillo nuestro es habitual ver transformaciones sobre Harleys y, últimamente, hemos visto muchas BMW pero echábamos de menos más motos con base inglesa. Pues bien, la ganadora de la categoría Street Performance en Madrid Bike Show AMD 2020 de Motorama es una Triumph. Y no es una Bobber o una Thruxton transformadas. Se trata de una discreta Trophy 1200, de los noventa, llevada al extremo con piezas de distintos orígenes y elevada a la categoría de Street Fighter, o Racer… o engendro salido de las peores pesadillas de un purista.

De la moto original quedan el motor y parte del chasis. Punto. Todo lo demás es componente adaptado o muy modificado, como el depósito del modelo Bobber o el basculante de la Daytona.

Pero para ver qué lleva y qué no, ya está la ficha técnica que te facilitamos. Lo que en esta reseña queremos destacar es la contundencia del conjunto, cómo el motor adquiere todo el protagonismo, cómo se combina el chasis autoportante con un basculante visualmente más largo, o la limpieza de su aspecto.

Las luces traseras perfectamente integradas en el asiento de Bobber son un buen ejemplo. Además, al ser un modelo del ’98 no está obligada a llevar intermitentes, por lo que se prescinde de estos elementos de señalización y se gana en fluidez de estilo.

La verdad es que tampoco hemos visto soporte de matrícula, pero suponemos que alguno tendrán a mano para el momento de sacarla a rodar. Y rodar, y rodar…

FICHA TÉCNICA

Propietario: Too Hard Motor Co.

Constructor: Too Hard Motor Co.

Ciudad: Madrid 

GENERALIDADES

Nombre de la moto: Throwback

Modelo original: Triumph Trophy 1200

MOTOR

Año: 1998 

Modelo: Trophy

Encendido: CDI 

Cilindrada: 1200

Alimentación: Inyección 

Filtro: K&N

Escape: GR Exhaust System

TRANSMISIÓN

Caja de cambios: Serie

Relaciones: 6

Embrague: Serie

Trans. Primaria: Serie

Trans. Secundaria: Serie

CHASIS

Marca: Triumph modificado

Tipo: Autoportante

Ángulo: Origen 

Basculante: Triumph Daytona 675R

Amortiguadores: Öhlins TTX36

HORQUILLA

Marca: Showa 

Tipo: Invertida 43mm

Tijas: Ducati 848

RUEDA DELANTERA

Llanta: 17×3.5″

Marca: Triumph Thruxton

Goma: 140mm

Frenos: Doble disco Brembo radial

RUEDA TRASERA

Llanta: 17×5″

Marca: Triumph Thruxton

Goma: 200mm 

Frenos: Disco Brembo

ACCESORIOS

Manillar: Semis LSL

Puños: Motogadget

Guardabarros del.: Rizoma/Too Hard Motor Co.

Guardabarros tras.: Daytona 675R

Faro: Triumph T120

Piloto: Kellerman 3-1 

Mandos: Motogadget

Depósito: Triumph Bobber

Asiento: Triumph Bobber

PINTURA

Pintor: Too Hard Motor Co.

Too Hard Motor Co.

El Madrid Bike Show, evento afiliado al AMD World Championship of Custom Bike Building, se realizará este año en el Salón de la Moto de Madrid –MotoramaMadrid– durante los días 6, 7 y 8 de Marzo del 2020.

Para más información visita  MADRID BIKE SHOW AMD

https://ift.tt/2QwimK6

[orimystyco]

Origem e História do Tarot

Tarot de Marziano da Torona A origem do Tarot está cercada de mitos e tradições. É difícil saber com certeza quais são suas origens baseadas em fatos. Acredita-se que o Tarot se originou em lugares como Índia, Egito, China e Marrocos. Outros dizem que o Tarot nos foi trazido pelos sufis ou pelos cabalistas judeus. Outros ainda afirmam que a origem do Tarot era de Moisés. Na biblioteca de Alexandria, no Egito, havia pergaminhos baseados no Livro de Thot, um livro antigo que veio das escolas de mistério do Egito. Uma teoria é que as ilustrações nas cartas do Tarot são ensinamentos secretos do Livro de Thoth escondidos nas figuras inocentes. Parece que onde quer que houvesse uma tradição secreta de 'boca a boca' transmitida de professor para aluno, ela era saudada como a origem ou o início do Tarot. Um grande grupo acreditava que foram os ciganos que trouxeram o Tarot para a Europa, sendo a palavra cigana uma versão corrompida do egípcio. Isso é altamente improvável, pois as evidências apontam que os ciganos que não usavam o Tarot até o século XX. Antes disso, a quiromancia era seu método preferido de adivinhação. A evidência histórica por trás das origens do Tarot Parece que a única evidência que existe sobre as origens do Tarot pode ser encontrada nas cartas desenhadas na Itália, por volta de 1420 D.C. O simbolismo dos trunfos pode ser encontrado na arte europeia do Tarot nessa época, com alguns desenhos exatamente iguais aos encontrados nas cartas de Tarot atuais.

Filippo Maria Visconti A história nos diz que um estudioso chamado Marziano da Torona, secretário do duque de Milão, pode ter inventado o baralho do Tarot. Marziano era um estudioso e um astrólogo especialista. O jovem duque Filippo Maria Visconti instruiu Marziano a criar um jogo, usando um baralho que substituiria os trajes comuns por espadas, moedas, paus e copos. O duque queria que o novo baralho tivesse cartas que representassem virtudes, riquezas, prazeres e purezas. Marziano criou o baralho que Visconti queria. Ele escreveu um livro para acompanhar o baralho de cartas. Está em exibição na biblioteca nacional de Paris. No livro, não há significados divinos para as cartas, mas também não há regras reais para um jogo de cartas. O livro enfoca o significado simbólico das figuras e as diferentes fileiras dos personagens representados. Michelino da Besozzo é o artista italiano creditado com a pintura dos cartões. É plausível que as origens do Tarot como o curioso jogo de cartas foi inventado por Marziano da Torona? Se sim, por que o livro que acompanha o baralho não se refere à adivinhação das cartas? O mistério continua sobre as origens do Tarot. Mas de onde surgiu a palavra Tarot? Era uma palavra hebraica, latina ou egípcia? A palavra Tarot é realmente um anagrama que, quando resolvido, explica o mistério das cartas? Mais uma vez, a evidência histórica das origens da palavra aponta para onde as cartas apareceram pela primeira vez - na Itália. Os cartões foram chamados Carte da Trionfi, que é italiano para "cartões dos triunfos". Mais tarde, um novo jogo de cartas foi introduzido, chamado Trumps ou Triumphs. Como era jogado com cartas diferentes, a Carte da Trionfi original se tornou Tarotcco. Em francês, eles eram chamados de Tarot. Para que são usadas essas cartas envoltas em princípios misteriosos? Eles são bons ou maus? O Tarot é basicamente um conjunto de símbolos, que são impressos em um baralho de 78 cartas. Cartas de jogar regulares têm copas, paus, espadas e diamantes (ouros) como naipes. As cartas de Tarot têm naipes diferentes, com significados. As varinhas (também conhecidas como paus ou bastões) apontam para criatividade e energia. Existem Copos (ou taças) relacionados a emoções e amigos; Espadas cobrem a área de desafio e pensamento; os Pentáculos (moedas ou discos) se relacionam com dinheiro e segurança e os Bastões (paus) estão relacionado às paixões e desejos. Os cartões são colocados em um padrão específico. Um leitor de Tarot usa os cartões como um oráculo que pode responder a perguntas do passado, presente ou futuro. A filosofia por trás do Tarot é que o futuro está sujeito a mudanças. Se você recebe os conselhos como um aviso, poderá evitar o evento sobre o qual está sendo avisado. O Tarot faz você pensar, fazer você tomar medidas que você pode não ter considerado. Quando você faz uma pergunta para o Tarot relacionada ao futuro, será mostrado o que acontecerá se você não mudar nada. Muitos consideram as cartas de Tarot mais um guia de aconselhamento e uma ferramenta de autoconhecimento do que uma ferramenta divina. As leituras de Tarot podem fornecer lampejos de inspiração, caso contrário os problemas que a pessoa pode estar enfrentando podem parecer intransponíveis. As cartas usadas hoje, em todo o mundo, vêm do baralho que Marziano da Torona criou nos anos 1400 A.C..É a razão pela qual as origens do Tarot estão tão envoltas em mistério devido à Anima Mundi. O Anima Mundi ou alma do mundo é visto como a força vital que preside o crescimento e a continuidade de todos os seres vivos. Como uma biblioteca Universal, contém as memórias e a sabedoria de todas as raças humanas do passado, presente e futuro. Pode ser invocado com um pensamento profundo. Imagine todas as figuras básicas que podemos encontrar em todas as religiões, mitos, lendas e folclore. Quando combinadas, essa riqueza de conhecimentos é uma potência. Para entender melhor isso, pode-se olhar para a carta da Imperatriz do Tarot. A própria essência da feminilidade está representada na imperatriz - ela é a grande mãe deusa do mundo. Ela representa "o eterno feminino", no mito e na psicologia. Trabalhar com as imagens do Tarot de alguma forma permite que nosso inconsciente se conecte com essa coletividade humana. O Tarot se torna então um oráculo dono das respostas a qualquer pergunta que algum de nós já teve. Talvez seja por causa do místico Anima Mundi que não podemos identificar com segurança a origem do Tarot. Podemos realmente nunca conhecer a verdadeira história ou as origens do Tarot. No entanto, continuamos sendo atraídos pela sabedoria, símbolos mistérios e história do Tarot. Read the full article

[walfcrd]

Já havia passado o segundo evento da temporada quando Jacob se deu conta de que vinha se esquecendo da única tarefa que tinha em Wisteria Hollow: cortejar as damas mais baratas, principalmente aquelas que se mostrassem agradáveis. Não conversava com @itsleere há vários dias e sequer se lembrava de dirigir a palavra às outras! Teria de se esforçar para compensar tamanha negligência. Pensando nisso, decidiu que era o momento de convidar a Jade para um encontro, não um passeio qualquer, mas sim algo que a surpreenderia. Precisou se recordar das conversas que tinham, pesquisar as possibilidades e fazer alguns contatos com locais. Foram necessários alguns dias de dedicação para que conseguisse planejar um programa que compensaria a indiferença que vinha mostrando, até que finalmente pôde oficializar o convite a Laoghaire. No dia do encontro a temperatura pareceu cair, anunciando a proximidade do inverno, e Jacob providenciou uma carruagem fechada, acompanhada de um cocheiro que cuidaria de vigiar os dois. A viagem entre Wisteria Hollow e a despretensiosa casa nos arredores de Cape Triumph não era tão longa ou desconfortável, no entanto, foi um verdadeiro alívio chegar ao local e poder finalmente contar à Jade seus planos: “Sei que não parece, mas isso é um verdadeiro museu. O Sr. Whitefeather é um especialista em selvagens e prometeu mostrar tudo sobre as crenças deles, as criaturas mágicas que dizem haver por aqui...” Jacob provavelmente não acreditaria nos mitos, porém estava disposto a ouvi-los. “Imaginei que a senhorita acharia interessante, já que gosta de histórias assim.” 

[ventosmotor]

Tridente Triunfo... | Un peso medio A2 rápido y elegante

CUANDO las invitaciones para el lanzamiento de motocicletas caen en su bandeja de entrada, hay pocas que aumenten su ritmo cardíaco como un evento de motocicleta desnuda de peso mediano de Triumph. Y hay una buena razón para eso; pocos fabricantes pueden construir un desnudo que cumpla tantos requisitos como lo hace el equipo de Hinkley. Durante más de 25 años, Triumph ha tenido las claves de un espíritu ganador que ha ayudado a fabricar motos como la Speed ​​Triple y la Street Triple, máquinas líderes en su clase en el Reino Unido y en el extranjero. RELACIONADO: ¿Cuánto pesa un coche? (Peso medio por tipo de coche) Reseña en video de la Triumph Trident 660 El nuevo Trident busca continuar esa tendencia, aunque con un propietario ligeramente diferente en mente. La nueva máquina es un intento ambicioso de atraer nuevos ciclistas a la marca, con la esperanza de robar ventas a Yamaha y el MT-07, y Honda CB650R en el proceso. Para saber si la nueva moto está preparada para ese desafío, hicimos las maletas y partimos hacia Tenerife para averiguarlo. Artículos relacionados Triumph Trident 660 Precio y rivales y colores Las motos con las que debe luchar el nuevo Triumph son la Honda CB650R, £ 7,199, la Kawasaki Z650, £ 6,649, la Suzuki SV650, £ 5,649 y la Yamaha MT-07, £ 6,697, a £ 7,195, el nuevo Trident reside cerca la parte superior del árbol en términos de precio, cuello y cuello con el CB650R. Dicho esto, Triumph es una propuesta única en un mercado dominado por las máquinas bicilíndricas. Ese motor exclusivo de tres cilindros y la entrega y el sonido que produce serán suficientes para que algunos ciclistas opten por el nuevo Trident sobre la competencia. El nuevo Trident 2021 estará disponible en Silver Ice y Diablo Red, Matt Jet y Matt Ice Silver, Crystal White y Sapphire Black. Motor En el corazón de la moto hay un motor de tres cilindros en línea de 12 válvulas y 660 cc, refrigerado por líquido, tomado del modelo Street Triple S anterior y muy actualizado. Con 80bhp reclamados de barril, el Trident es fácilmente compatible con una licencia A2 una vez que se ha instalado el acelerador APS. Al igual que con cualquier triple, el extremo superior es una cosa, pero la distribución del par de rango medio de fácil acceso es lo que te hace sonreír. En ese frente, el Triumph tiene 47 lb-pie de torque, de los cuales el 90% está disponible desde 3,600 rpm hasta 9,750 rpm. En las impresionantes carreteras que suben al Teide, la entrega de la moto me recuerda a la Street Triple R solo que un poco menos frenética y mucho más tranquila. Puede que sea el familiar chirrido del escape suspendido que une los puntos o simplemente el inconfundible ADN de la Street Triple brillando a través de ella. El par que tiene la moto te permite ser bastante perezoso con la selección de marchas, aunque a medida que viajamos más alto y el aire se vuelve más delgado, definitivamente se requieren cambios más precisos. Afortunadamente, seleccionar la rueda dentada correcta para una curva determinada es fácil, ya que la caja equipada con embrague deslizante de seis velocidades en el nuevo Trident es tan elegante y precisa como cabría esperar, con cambios sin embrague hacia arriba y hacia abajo que ayudan a acelerar. nuestro progreso. Chasis El marco del Trident es un asunto de acero tubular completamente nuevo, que no se parece a ningún otro modelo en la gama actual de Triumph. Se combina con un basculante de acero prensado de doble cara, de nuevo, con un diseño completamente nuevo. Showa se encarga de la suspensión con horquillas USD de 41 mm y un amortiguador trasero solo con ajuste de precarga. Después de andar en moto, puedo decir de corazón que el manejo de la máquina es el factor más revelador. Triumph ha tomado una configuración de chasis y suspensión que es, a primera vista, bastante básica y más económica que cualquier otra cosa en el rango y lo han ajustado y configurado perfectamente para el rascado B-road enérgico. Al igual que con el motor de la moto, casi puedes sentir el ADN de la Street Triple en el chasis y la suspensión mientras lanzas la moto de manera divertida en las curvas más rápidas. La dinámica de manejo es ligeramente más lenta que la Speed ​​Triple, aunque no menos fácil de explorar. No es la técnica de giro telepática requerida para hacer que la moto gire, pero para los nuevos ciclistas y los que están subiendo de rango, es una configuración ideal para aprender y disfrutar. Otra agradable sorpresa con la moto es el sistema de frenado que tiene mordida y sensación que desmiente el aspecto bastante económico de la configuración. Las pinzas Nissins deslizantes de dos pistones muerden los discos flotantes de 310 mm y parece que van a requerir un fuerte tirón de la palanca para ponerlos en acción. En verdad, realmente no lo hacen, brindando al ciclista una excelente sensación de palanca y retroalimentación en el proceso. El ABS de la moto es un sistema de dos canales que no se puede cambiar, lo que significa que no hay botón ni opción para desactivar la red de seguridad. ¡Sin embargo, un gran agotamiento lo hará por ti! Comodidad El Trident está equipado con un asiento grande, lujoso y extremadamente cómodo. Es una construcción de una sola pieza, con una generosa sección reservada para el pasajero. Las clavijas son bastante bajas y dejan las piernas en una posición cómoda y ligeramente doblada. El triángulo del ciclista de la parte superior del cuerpo es igual de neutral, con las barras arqueadas hacia atrás para encontrarte y dejando tus brazos libres para concentrarte en girar la moto. Equipo El Trident es una especie de rareza en su clase, ya que solo él y el Kawasaki Z650 cuentan con elegantes configuraciones de tablero TFT. El diseño del sistema de Triumph es realmente genial, con una configuración de dos partes, un cuentarrevoluciones LCD inverso y velocidad en la parte superior, y un TFT multifunción debajo. El elemento TFT puede mostrar tu equipo, modo de conducción, combustible, viajes, MPG y funciones Bluetooth, si buscas el módulo Bluetooth accesorio. Cambiar de modo y seleccionar la información que se muestra en el elemento TFT se hace usando los botones direccionales en el cubo de interruptores de la izquierda, aunque encontré la interfaz un poco complicada; un botón de "atrás" ayudaría. Los dos modos de conducción cubren el modo Rain y Road, y cada uno ajusta el mapa del acelerador de la moto y la configuración del control de tracción. El Trident también cuenta con una configuración de iluminación totalmente LED, que se ve muy bien en la carretera. La luz trasera está cuidadosamente montada en la parte inferior de la unidad del asiento, que está unida por indicadores LED de cancelación automática de apariencia ordenada montados en el soporte de la placa de matrícula. Nos gusta: - Características de manejo altamente adictivas - Triple entrega y banda sonora inconfundibles - Comodidad durante todo el día no nos gusta - Los flancos del tanque de combustible se ven un poco pegajosos - Interfaz de usuario un poco complicada: solo sería frustrante para empezar Triumph Trident 660 veredicto Habiendo montado todas las motos que caen en el segmento de licencia A2 de menos de 95bhp, parece haber una característica definitoria de todas las motos: fácil manejo que aún tiene suficiente capacidad para emocionar. El nuevo Trident ha tomado esa teoría y ha subido el volumen a once, lanzando una impresionante nota de escape y una entrega triple inimitable en el proceso. Triumph se las ha arreglado para tomar lo que es un conjunto de ingredientes bastante económicos y, sin embargo, elevarlos a un nivel en el que realmente no deberían estar: como un chef con una estrella Michelin haciendo frijoles con tostadas en el Ivy. Son frijoles con tostadas, ¡pero sabes que sabrán las nueces del perro cuando llegue! ¿Es la Triumph Trident lo mejor de la cosecha desnuda de peso medio? Esa es la pregunta de £ 7,195, ¿no? Para mí, la propuesta única de triple entrega y nota de escape casi lo supera. Si fuera mi dinero sobre el escritorio y tuviera que ir a un concesionario para hacer un depósito hoy, sería un edificio de la marca Triumph al que me dirigiría. También creo que la Trident sería la única moto del grupo de la que realmente no te aburrirías durante mucho tiempo. ¡Es lo suficientemente multifacético como para mantenerlo sonriendo cada vez que abre el garaje durante mucho tiempo después de que se haya pagado el trato de PCP! Imágenes: Chippy Wood, Gareth Harford Vídeo: Reino creativo Triumph Trident 660 especificaciones MOTOR Y TRANSMISIÓNEscribeRefrigerado por líquido, 12 válvulas, DOHC, 3 cilindros en líneaCapacidad660 ccAburrir74,0 mmCarrera51,1 mmCompresión11.1:1Poder maximo81 CV/80 CV (60 kW) a 10 250 rpm47 PS / 46 bhp (35 kW) a 8750 rpm (restricción A2)Tuerca maxima64 Nm (47 libras-pie) a 6250 rpm59 Nm a 5250 rpm (restricción A2)Sistema de combustibleInyección de combustible electrónica secuencial multipunto con control electrónico del aceleradorCansadaSistema de cabecera 3 en 1 de acero inoxidable con silenciador bajo de acero inoxidable de un solo ladoUltima vueltacadena de anillo en XEmbragueHúmedo, multiplaca, deslizamiento y asistenciaCaja de cambios6 velocidadesCHASISMarcoMarco perimetral de acero tubularbasculanteAcero fabricado de doble caraRueda delanteraFundición de aluminio, 43 x 3,5 inRueda traseraFundición de aluminio, 17 x 5,5 pulgadasNeumático delantero120/70R17Neumático trasero180/55R17Suspensión delanteraHorquilla invertida de función separada Showa de 41 mm (SFF)Suspensión traseraShowa monoamortiguador RSU, con ajuste de precargaFrenos delanterosPinzas deslizantes Nissin de dos pistones, discos flotantes gemelos de 310 mm, ABSFrenos traserosPinza deslizante de un pistón Nissin, disco único de 255 mm, ABSInstrumentosInstrumentos multifunción con pantalla TFT a colorDIMENSIONES Y PESOSLongitud2020 mm (79,5 pulgadas)Ancho (Manillares)795 mm (31,3 pulgadas)Altura Sin Espejos1089 mm (42,9 pulgadas)Altura del asiento805 mm (31,7 pulgadas)distancia entre ejes1401 mm (55,2 pulgadas)Rastrillo24,6 °Rastro107,3 ​​mm (4,22 pulgadas)Peso mojado189 kg (417 libras)Capacidad del tanque de combustible14 litros (3,7 galones estadounidenses) Read the full article

[crosscountryrally]

Rui Goncalves fue el más veloz en el prólogo de la Baja Aragón

El piloto portugués Rui Goncalves marcó el mejor registro en la etapa prólogo de la Baja Aragón 2022 con la cual se dio inicio oficial al evento. El piloto de Sherco marcó un tiempo de 8 minutos y 59 segundos en los 7,5 kilómetros de tramo cronometrado para vencer por 3,6 segundos al crédito local Tosha Schareina. Tercero terminó Lorenzo Santolino, con otra Sherco oficial, a 5,2 segundos. Goncalves y Santolino son los principales favoritos a ganar este rally.

Destacó el debut de las motos Trail y Maxi Trail compartiendo el evento con las de 450 cc. Iván Cervantes lideró la clasificación de las Trail con una Triumph Tiger 900 Rally Pro con el 11° mejor tiempo del día a 39 segundos de Goncalves. Joan Pedrero marcó el 25° mejor registro a 1 minuto y 21 segundos con la mejor Maxi Trail, una Harley Davidson Pan America 1250.

Clasificación Prólogo

R. Goncalves 8:59

T. Schareina +0:03

L. Santolino +0:05

N. Teeric +0:14

H. Asensio +0:22

J. Connart +0:27

S. Sangrá +0:29

A. Martin +0:30

[lucamoreirareal]

Com o apoio da Triumph, o DGR bateu seu recorde de participantes e doações em 2022

Com o apoio da Triumph, o DGR bateu seu recorde de participantes e doações em 2022

No último dia 22 de maio, após dois anos de distanciamento social e pilotagens solo, o evento social Distinguished Gentleman’s Ride (DGR) aconteceu em todo o mundo em seu formato pré-covid – e quebrando todos os recordes de arrecadação de recursos de todas as edições anteriores. Neste ano, participaram da ação 93.456 motociclistas, em 802 cidades espalhadas por 104 países. Eles se vestiram…

[gazeta24br]

O renomado artista plástico Adonis Alcici, apaixonado por velocidade e pela marca Porsche, foi convidado pela Porsche Cup e pela Mobil para uma missão especial: transformar o carro de Antonella Bassani, piloto da equipe, em uma obra de arte única. Neste evento de grande expectativa, Antonella teve a oportunidade de conhecer seu novo carro, o qual estava sendo meticulosamente pintado à mão por Adonis. A ansiedade da piloto era evidente, pois esta seria a primeira vez que teria um carro com um design artístico tão singular. Adonis, ao receber o convite, imediatamente associou a Porsche e a Mobil ao icônico Porsche GT1, vencedor das 24 Horas de Le Mans de 1998. Sua criatividade foi guiada por essa conexão, dando origem a um design que mesclou seus traços artísticos distintivos com elementos fluidos e a ideia de líquido, como um "splash", que se desenha no carro. O design apresenta um efeito de óleo que parece respingar sobre o veículo, com a sensação de velocidade fluindo através das curvas do paralama, do capô e da lateral. O objetivo de Alcici foi criar um layout que, além de ser uma expressão artística única, mantivesse a identidade do carro de Antonella ao longo da temporada de 2023. Ele espera que esta pintura traga sorte à piloto na corrida final e que ela se torne a campeã. “O desafio de pintar um carro é monumental, dada a complexidade das superfícies a serem trabalhadas e a necessidade de criar uma obra de arte que se destaque tanto de perto quanto de longe, em todas as perspectivas”, complementa o artista. Com o carro finalizado, Antonella expressou sua empolgação, mencionando que está ansiosa para ver como as fotos vão capturar a nova pintura em ação, que, segundo ela, trará uma sensação adicional de velocidade nas imagens. Adonis concluiu: "Missão cumprida. Estou feliz demais e não vejo a hora de ver esse carro na pista e a reação do público ao vê-lo cruzando a linha de chegada." A pintura artística do carro de Antonella representa uma emocionante colaboração entre a velocidade do automobilismo e a expressão criativa do mundo das artes, prometendo criar uma experiência única para os fãs da Porsche Cup. Sobre o artista: Paulistano de nascimento, Adonis Alcici cresceu na cidade paulista de Itapira. Aos 15 anos, participou de um concurso do Discovery Channel comandado pelo festejado designer automotivo Chip Foose. Conquistou o segundo lugar e conheceu seu ídolo. Como artista plástico autodidata e empresário, realizou uma série de projetos para marcas importantes como Tag Heuer, Porsche, Deutsch Sport Cars, Porsche Cup, Stuttgart Porsche, Stern Import, Rede Globo (F1), BMW Motorrad, Triumph, Harley-Davidson, Ducati Campinas, Honda, entre outros. Ao mesmo tempo, desenvolveu um curso online de desenho automotivo, participou de uma série de eventos, palestras, workshops e cursos em vários estados brasileiros. Foi professor dos cursos de Design Gráfico e Produto e também de Publicidade e Propaganda da FACAMP (Faculdade de Campinas), onde se formou em Design. Como designer automotivo, Alcici participou de projetos para grandes montadoras. Entre elas, Honda, Chery e Hyundai. www.adonisalcici.com.br @adonisalcici