#bateaux a voile

[grandboute]

Fêtes maritimes Bret 2024 - C'est dans un mois ...

Here we go !

[art-vortex]

(via Coussin avec l'œuvre « "Voyage Fantastique au Crépuscule" » de l'artiste Art-Vortex-fr)

[georges-dufrenoy]

Georges Dufrenoy (1870 - 1943)

"Bateaux à voiles"

Aquarelle sur papier 33 x 50 cm

Collection privée

[les-portes-du-sud]

Quand la nuit va venir scintillante d'étoiles,

Les ombres n'auront rien de celles du soleil ;

Demain quand les bateaux vont déployer leurs voiles,

On oubliera comment on se meurt de sommeil.

Charly Lellouche

[poetsofthestars]

english:

uncertain dreams in the distance in the palm of my hands my heart absence I have to leave to grow give you my home the busy streets everywhere I go smiles under veils I don’t recognize the sun is setting here these dreams of hope

french:

rêves incertains bateaux au loir dans la paume de mes mains mon cœur l’absence je dois partir grandir t’offrir chez-moi les rues animées partout ou je vais sourires sous les voiles je ne reconnais le soleil d’ici est éteint ces rêves de l’espérance

[icariebzh]

 Même quand y'a pas d'eau, je regarde passer les bateaux; ça me calme , toutes voiles dehors

[oviri7]

Lyonel Feininger - Bateaux à voiles, 1929

« Feininger a imaginé un procédé très personnel; il construit son tableau par des triangles débordant les uns sur les autres, qui, par leur transparence, suggèrent des plans successifs, à la manière de ces rideaux légers qu'emploient certains décorateurs de théâtre pour donner l'illusion des lointains. Le thème des régates s'accorde, presque après coup, a cette construction de l'espace. »

E. H. Gombrich - Histoire de l’art

[maslimanny]

" Toujours plus loin, vers le soleil couchant, un jour , tu trouveras la rose qui t'attend. Toujours plus loin, au creux des sables blancs, elle dort comme elle dormait, il y a cent mille ans .Toujours plus loin, sous le ciel étouffant, il te faudra courrir jusqu'au bout du vent.

Cherche la rose des sables, tu finiras bien par la trouver , mets la contre ton oreille , elle a tant de choses à raconter. Elle te dira, qu'avant, à la place du sable , il y avait la mer. Elle te dira que les voiles des bateaux et que des grands pavés de reflétaient dans l'eau. Elle te dira que les caravaniers transportaient le trésor qui te ferait rêver. On a changé ce monde fantastique. À la place des arbres, il y avait du riz ,et, sur les dunes où chantent les buissons, l'ombrage des avions remplace les oiseaux. Il nous faudra peut-être cent mille ans pour oublier tout ça mais toi , tu as le temps. Cherche la rose des sables, un peu comme on cherche le bonheur mais prends bien garde aux mirages. Elle est, peut-être , dans ton cœur".

Paul Piot.

[salmonromarin8]

Le bateau prêt à repartir : nouvel étai largable, nouvelle gazinière qui s'est décrochée de ses cardans dans les violentes secousses de la traversée après 32 ans de bons et loyaux services, nouveau foc 1 qui donnait des signes de faiblesse et que j'ai toujours connu sur le Romarin depuis 1986 ! Nouvelle bande anti-UV pour le gênois, nouveau système efficace pour éviter que les lattes s'envolent de la grand voile en pleine navigation, réparation du bimini déchiré lors de la tentative de sauvetage en hélicoptère, bandes antidérapantes sur le plancher du bateau, il nous reste à recevoir 8 nouvelles cellules au lithium pour la propulsion. Mais nous ne serons pas au bout de nos peines. De nouvelles difficultés nous attendent : le passage du détroit de Gibraltar avec ses courants, ses vents forts, son trafic intense et les attaques d'orques toujours plus nombreuses entre Cadix et Gibraltar. Certains défenseurs des orques trouvent plus juste de parler d'interactions avec les orques plutôt que d'attaques. Les orques s'attaquent uniquement au safran, partie du gouvernail immergé, des voiliers, jamais aux hommes envers lesquels elles ne montrent aucun comportement agressif. Les attaques sont presque quotidiennes aux mois de mai et juin au large du cap Trafalgar, Elles semblent liées au passage des thons rouges qui remontent dans le détroit à cette période. Une autre hypothèse consiste à dire qu'une orque blessée par un bateau enseignerait à ses jeunes d'attaquer les safrans par vengeance. Ou encore, les voiliers apparaissent comme des concurrents dans la chasse au thon dont le nombre a beaucoup baissé avec la surpêche. Les orques sont des animaux intelligents et protégés qui communiquent entre eux. On en dénombre à peu près une soixantaine dans le détroit. Les équipages des voiliers qui ont subi ces interactions en sont quittes pour une bonne frayeur. Certains voiliers ont dû faire appel aux secouristes n'étant plus manoeuvrant. D'autres ont eu des voies d'eau importantes et ont coulé. Nous avons rencontré Sébastien Destremeau, skipper du Vendée Globe et deuxième à la Route du Rhum dans la catégorie Rhum Mono en 2018, en escale forcée à Puerto America à Cadix qui a eu son safran détruit, voici le récit de son interaction avec les orques : Alors qu'il convoyait un bateau et naviguait au large du cap Trafalgar, une dizaine d'orques se sont attaquées à son safran. « on les a vu arriver d'assez loin, j'ai cru que le vent se levait et on a compris que, cette fois, c'était pour nous. » Selon son récit, 20 orques ont nagé vers son bateau. Le groupe s'est ensuite scindé en deux et au moins 8 animaux ont commencé à viser le navire et notamment son safran. Comme le recommande la procédure en cas d'attaque du GTOA protocole, Sébastien met alors à l'arrêt le voilier et affale les voiles. Après cette expérience, je ne suis pas du tout convaincu qu'arrêter le navire soit la bonne stratégie, confie t'il à posteriori. Alors que le bateau de 15 tonnes est arrêté, les orques continuent à le viser jusqu'à endommager le safran. «Une heure sous les coups de boutoir, c'était très impressionnant et on avait très peur. C'est terrifiant de sentir un bateau de 15 tonnes se faire secouer comme une coquille de noix. On en menait pas large à bord. J'avais vraiment peur que le bateau coule. A bord de ces bateaux, il n'y a pas de cloison étanche, comme sur un bateau du Vendée Globe» Le navigateur raconte qu'il a finalement remis le moteur au bout de 20 minutes, avançant et reculant en fonction des orques pour les empêcher d'approcher le gouvernail. «Comme les orques n'en démordaient pas, j'ai commencé à faire des ronds très serrés avec la barre à fond et au bout de quelques minutes, ils sont partis.Mais j'ignore si c'est cette manœuvre qui a été utile ou s'ils seraient partis de toute façon. » a détaillé le double participant au Vendée Globe. «Ce qui est sûr, c'est qu'on est sur leur territoire » estimait-il, alors que de plus en plus d'attaques d'orques sont justement rapportées entre Gibraltar et les côtes portugaises et espagnoles. Durant l'incident, les services de secours ont été prévenus et se tenaient prêts à intervenir si la situation empirait. Finalement, les mammifères sont partis au bout d'une heure, laissant l'équipage secoué mais sain et sauf. Le skipper s'est néanmoins retourné un doigt pendant une manœuvre et une escale est prévu à Cadix en Espagne afin de réparer le safran endommagé. Sébastien précise que les orques ne semblent pas agressives envers l'homme et qu'elles tentent de nous transmettre un message, mais lequel ? On rencontre désormais beaucoup d'appréhension chez les marins qui doivent aborder ce parcours. Des stratégies se développent, plus ou moins efficaces : naviguer de jour, près des côtes pas au-delà de 20 m de profondeur, émettre des ondes répulsives à l'aide d'un pinger��: inefficace et interdit : les orques sont en voie de disparition et sont protégées. Naviguer en convoi, à plusieurs bateaux pour se secourir mutuellement en cas d'attaques, d'autres envisagent même des mesures plus radicales inavouables, ...

[asta-daily]

Morning on the docks

It's morning on the docks of Coron Island. Slim boats are tied together in rows, we pass through several to reach ours, carefully stepping over crates, burning grills full of fresh fishes, paddles, ropes and safety vests. We lift the anchor and jump start the motor. Captain Sparrow leads us out of the port. An majestic eagle dives just near us, and flies away with a large fish in their talons. It's morning and we set sail to see worlds unknown to us.

https://en.wikipedia.org/wiki/Bangka_(boat) https://en.wikipedia.org/wiki/Balangay https://en.wikipedia.org/wiki/Philippine_hawk-eagle

/* Pencil doodle on A6 sketchbook - Porte-mine sur carnet A6 */

C'est le matin sur les quai du port de Coron. De fins bateaux à balanciers sont amarrés à la queue-leu-leu, et nous devons passer par plusieurs afin de rejoindre le notre, enjambant avec précaution caisses, grills fumants remplis de poisson frais, pagaies, cordages et gilets de sauvetage. Nous levons l'ancre et démarrons le moteur. Le capitaine Sparrow nous guide hors du port. Un aigle majestueux plonge à coté de nous, et repart avec un immense poisson entre ses serres. C'est le matin et nous mettons voile vers des mondes à nous inconnus.

https://en.wikipedia.org/wiki/Bangka_(boat) https://fr.wikipedia.org/wiki/Balangay https://fr.wikipedia.org/wiki/Aigle_des_Philippines      

[patern29]

Quels sont les différents voiliers de course au large?

La course au large a grandement participé à la popularité de la voile sportive et la démocratisation de la pratiques de la voile. Les grandes transatlantiques, et courses autour du monde, ont fait rêver de nombreux amoureux de la mer, et/ou de l'aventure. Aujourd'hui, le monde de la course à la voile s'est structurée et les différents bateaux de courses se sont sont structurés en classes ou en jauges. Alors quels sont les différents voiliers de course au large? Il est loin le temps des premières courses à la voile, souvent organisées par nos amis anglais. La transat Anglaise ou le Golden Globe Challenge étaient des courses qui réunissaient plus des aventuriers que des sportifs professionnels. Aujourd'hui, les choses ont bien changé. La Route du Rhum ou le Vendée Globe accueillent de nombreux voiliers de courses qui se sont structurés en classes et jauges. Voyons ensemble ces différentes classes et jauges.

Les voiliers de la classe Imoca

photo. C. Chardon Les voiliers de la classe Imoca sont sans doute les voiliers de course au large les plus connus du grand public. Et pour cause, il s’agit, tout simplement, des voiliers utilisés par les skippers du Vendée Globe, entre autres. L'International Monohull Open Class Association ( IMOCA) a été créée en 1991. Ces voiliers de 18 mètres, généralement appelés 60 pieds IMOCA, sont devenus, au fil des éditions, des bateaux de plus en plus techniques et performants. Les Imoca les plus récents, équipés de foils, sont d’un inconfort absolu pour leurs skippers. Les grands noms de cette classe sont des cabinets d’architecture comme Finot-Conq, FARR Yacht Design, VPLP/Verdier ou encore l’architecte Marc Lombard. Ces architectes ont participé à révolutionner le monde la plaisance, par leurs avancées technologiques. Les skippers qui ont marqué leur passage, en classe IMOCA, sont des sportifs comme Titouan Lamazou, qui a gagné la première édition du Vendée Globe, Alain Gautier, Catherine Chabaud, Isabelle Autissier, Michel Desjoyaux, 3 fois vainqueurs de la course, Ellen MacArthur, Jean Le Cam, Roland Jourdain, Jean Pierre Dick, Yann Elies, Armel Le Cleac’h, Jeremy Beyou, Samantha Davies, Clarisse Crémer. Les principales courses du circuit Imoca : - Vendée Globe - Defi Azimut - Route du Rhum - Transat Jacques Vabre - The Ocean Race - Rolex Fastnet

Les voiliers de la class40

La class40 est souvent vue comme la petite sœur de la classe Imoca. Je n’ai jamais aimé ce raccourci. En effet, si les voiliers des cette classe ressemble à des petits IMOCA, la comparaison s’arrête là. Le circuit est beaucoup plus ouvert et dynamique que la première. Le nombre de courses est très important et les types de parcours très variés. Des courses comme la Normandy Chanel Race sont, par exemple, très techniques et réunissent les meilleurs skippers. Aujourd’hui, les grands noms de cette classe sont ceux des architectes que l'on retrouve aussi en IMOCA. Les skippers qui ont marqué la Class40 sont Maxime Sorel, Ian Lipinski, Miranda Merron, Phil Sharp, Louis Duc, Les principales courses du circuit Class40 : - Route du Rhum - Transat Jacques Vabre - Normandy Channel Race - Drheam Cup - Corsica Med

Les multicoques de course, Ultim Ocean-Fifty

© Alexis COURCOUX #RDR2018 Les multicoques de course sont des bateaux qui ont fait rêver de très nombreux plaisanciers. Ces voiliers, souvent mythiques, sont de véritables machines de courses. Les premiers multicoques de courses sont apparus dans les années 70, avec Pen Duick, d’Eric Tabarly. Ces multicoques sont indissociables des grandes transatlantiques comme la Route du Rhum ou la transat Jacques Vabre, par exemple. Les multicoques les plus connus sont : - Acapella est une série de 5 trimarans construits entre 1978 et 1982. Le plus connu est Olympus Photo, qui gagnera la première Route du Rhum, en 1978, avec Mike Birch. - Jet Service, un catamaran construit en 1987. Ce plan Gilles Ollier sera skippé par Serge Madec puis Bruno Peyron. C’est un peu le premier géant des mers. Il sera le premier bateau à remporter le Trophée Jules Verne, en 1993, avec Bruno Peyron. - Geronimo, un trimaran de 21m, construite en 2001. Il remportera le Trophée Jules Verne en 2004, avec Olivier de Kersauzon, puis battra le record du Tour du Monde à la Voile en Solitaire, en2016, avant de gagner la Transat Jacques Vabre, en 2017. - IDEC Sport. Ce bateau, construit en 2006, s’appellera d’abord Groupama, skippé par Franck Cammas. Il prendra ensuite le nom de Banque Populaire, skippé par Armel Le Cleac’h, avant d’être racheté, en 2015, par Francis Joyon. Le palmarès de ce bateau est impressionnant : 2 trophées Jules Verne et 3 Route du Rhum plus de nombreux records. Aujourd’hui, on retrouve trois grandes classes de multicoques. Les Ultim's, ces immenses trimarans de de 23 à 32 mètres. La classe, créée en 2015 réuni des skippers comme François Gabart, Sébastien Josse, Thomas Coville, Armel Le Cléac’h ou Francis Joyon. La Class Ocean-Fifty, anciennement Multi50, représente plusieurs trimarans de 15 mètres. Les kippers les plus connus de cette classe sont Armel Tripon, Erwan Leroux, Gilles Lamiré ou encore Lalou Roucayrol.

Les monotypes Figaro Bénéteau

photo: Jean Baptiste d'Enquin Les Figaro Bénéteau sont moins connus du public mais indissociables de monde de la voile, surtout en France. Ces voiliers ont leur propre circuit de courses au large et régates. L’histoire de ce voilier est étroitement liée aux half Toners. Dans les années 90, l’idée de créer un monotype pour remplacer les half-toners se concrétise, avec le groupe Finot, puis Jean Berret qui vont dessiner un voilier qui sera construit par le chantier Bénéteau. En 1991, le Bénéteau Figaro devient le monotype de la Solitaire du même nom. En 2003, Marc Lombard dessine la deuxième version. En 2017, le monotype est redessiné par e cabinet d'architecture Van Peteghem Lauriot-Prévost et s’équipe de foils. Les skippers qui ont marqué l’histoire de ce monotype sont Guy Cornou, Eugene Riguidel, Gilles Gahinet, Philippe Poupon, Jean Le Cam, Michel Desjoyaux, Yann Eliès, Yoann Richomme ou encore Nicolas Lunven. Les principales courses du circuit Figaro : - Solitaire du Figaro - Solo Maître Coq - Solo Guy Cotten - Transat en Double - Tour de Bretagne - Sardinha Cup

La classe Mini 6.50

La Mini-transat est une transatlantique qui fait rêver de très nombreux voileux, jeunes et moins jeunes. Cette course est synonyme de petits budgets, de camaraderie, d’aventure et d’innovations techniques. Ces petits voiliers de 6.50 ont apporté un vent de fraîcheur et de simplicité à la course au large. Le début de l’histoire de ces petits voiliers débute en 1977. Une course, au départ du Royaume Uni, réuni une vingtaine de voiliers de 6.50, pour une transat en solo. Les premiers voiliers sont des Muscadets et des Serpentaires. Parmi les kippers qui prennent le départ, de grands noms comme  Halvard Mabire, Bruno Peyron et Jean-Luc Van Den Heede. Les plus petits voiliers de la course hauturière sont nés et leur course favorite aussi : la Mini-Transat. Aujourd’hui, la Mini-transat est devenue française et fait partie de l’histoire de la course au large. Des voiliers, et des architectes ont marqué cette course. Je pense au Serpentaire, de Bernard Veys, au Muscadet et au Coco de Philippe Harlé, au Pogo de Pierre Rolland ou au Maxi 6.50 de David Raison. Les skippers qui ont marqué l’histoire de la classe 6.50 sont Daniel Gilard, le premier vainqueur e la mini transat, Yves Parlier, Yvan Bourgnon, Sébastien Magnen, Ian Lipinski et bien d’autres. Les principales courses de la classe mini 6.50: - Mini Transat - Mini Golfe - Mini Fastnet - Mini en Mai

Les voiliers de série IRC

Mais il n’y a pas que les grandes classes de voiliers qui peuvent courir sur les océans. Plusieurs courses sont ouvertes aux voiliers de série. Ces voiliers, souvent pensés pour la course au large, s’avèrent très recherchés par les amateurs pour participer à des courses comme la transquadra ou la CeltikCup, par exemple. Ces voiliers doivent respecter certaines normes et règles, notamment être inscrit à la jauge IRC. Les voiliers de série, de courses au large qui ont le plus marqué l’histoire de la voile sportive sont des voiliers comme le Romanée, les half-toners, le Contessa 32, le Dufour 34, les Pogo,et plus récemment les Sun Fast 3200, la gamme JPK, Les principales courses en IRC - La Transquadra - Duo Max - Celtikup - Transat Cap - Yacht Cup - Armen Race Read the full article

[area50one]

L'équipement nautique, élément crucial de la navigation nautique

Naviguer sur les eaux offre une liberté et une aventure sans pareil. Que vous soyez propriétaire d'un bateau, amateur de sports nautiques, ou simplement un aventurier en quête de sensations fortes, l'importance de l'équipement nautique ne peut être sous-estimée. Cet article vise à explorer les différents aspects de l'équipement nautique, en mettant l'accent sur l'accastillage et d'autres éléments essentiels, afin d'assurer à la fois sécurité et confort lors de vos sorties en mer.

Comprendre l'équipement nautique

Avant de se lancer dans les détails, il est crucial de comprendre ce qu'englobe le terme « équipement nautique ». L'équipement nautique englobe tous les matériels utilisés pour le bon fonctionnement d'un bateau. Cela inclut non seulement les éléments visibles comme les voiles et l'accastillage bateau, mais aussi des composants moins évidents tels que les systèmes de navigation et de communication.

L'équipement nautique est conçu pour répondre à des standards variés, allant de la sécurité à la performance. Chaque composant joue un rôle spécifique, et ensemble, ils assurent une expérience de navigation fluide et sécurisée. Pour les enthousiastes de la voile, connaître son équipement peut faire toute la différence entre une sortie agréable et une journée pleine de surprises désagréables.

Pourquoi l'accastillage est crucial

L'accastillage, souvent sous-estimé, est en réalité un élément central de la navigation. Il s'agit de l'ensemble des accessoires et équipements nécessaires pour manœuvrer un voilier ou un bateau. L'accastillage voilier comprend des éléments tels que les winchs, les poulies, et les taquets, qui sont essentiels pour ajuster les voiles et contrôler la direction du bateau.

Sans un accastillage approprié et bien entretenu, la manipulation du bateau devient non seulement difficile, mais aussi potentiellement dangereuse. Les amateurs de sports nautiques et les propriétaires de bateaux doivent être conscients des dernières innovations en matière d'accastillage bateau pour optimiser la sécurité et la performance de leur navire.

Le choix de l'équipement bateau

Choisir le bon équipement bateau est une étape cruciale pour tout marin. Avec l'évolution constante des technologies, les options sont nombreuses et variées. Si vous êtes propriétaire d'un bateau, il est essentiel de se concentrer sur des équipements qui améliorent à la fois la sécurité et l'efficacité.

Un bon équipement inclut des éléments de sécurité tels que les gilets de sauvetage, les extincteurs, ainsi que des systèmes de communication fiables. En parallèle, investir dans des produits comme le Marine Docking Gear peut faciliter l'amarrage et protéger votre bateau contre les dommages. De plus, pour ceux qui aiment personnaliser leur navire, l'accastillage innovant peut offrir une flexibilité et une maniabilité accrues.

Naviguer avec un équipement voilier adapté

Pour les passionnés de la voile, avoir le bon équipement voilier est primordial. Cela ne se limite pas à la simple possession de voiles robustes et de qualité, mais s'étend également à l'usage de l'accastillage voilier adéquat. Par exemple, des câbles bien ajustés et des poulies lisses peuvent améliorer considérablement les performances globales d'un voilier.

Les voiliers nécessitent une attention particulière en raison des conditions parfois rigoureuses en mer. Les éléments comme les gréements et les mâts doivent être en parfait état pour garantir des performances optimales. Les pratiques de voile doivent inclure la vérification régulière de ces composants, garantissant ainsi une expérience en mer sécurisée et agréable.

Les innovations dans l'accastillage

Avec les progrès technologiques, l'accastillage a évolué pour offrir des solutions plus efficaces et durables. Aujourd'hui, les matériaux légers mais robustes comme l'aluminium et le carbone sont couramment utilisés pour fabriquer des composants d'accastillage. Ces matériaux ne sont pas seulement résistants, mais ils permettent également de réduire le poids total du bateau, augmentant ainsi la vitesse.

De plus, les systèmes d'accastillage modernes sont souvent conçus pour être ergonomiques, ce qui facilite leur utilisation même dans les conditions les plus difficiles. Les amateurs de navigation devraient se tenir informés des dernières tendances et innovations pour tirer le meilleur parti de leur équipement.

L'importance de l'entretien de l'équipement nautique

Pour garantir une longue durée de vie et une performance optimale, l'entretien régulier de l'équipement nautique est indispensable. Cela inclut le nettoyage des voiles, la lubrification des winchs, et la vérification des câbles. Un entretien rigoureux permet de prévenir les pannes et d'assurer que votre bateau est toujours prêt pour votre prochaine aventure.

Ignorer l'entretien peut non seulement réduire les performances de votre bateau, mais aussi poser des risques pour la sécurité. Pour les propriétaires de bateaux, intégrer des routines de maintenance régulières dans leur emploi du temps peut faire une énorme différence à long terme.

Les avantages du Marine Docking Gear

L'une des grandes préoccupations des propriétaires de bateaux est l'amarrage en toute sécurité. Le Marine Docking Gear est essentiel pour naviguer dans des ports bondés ou des conditions météorologiques difficiles. Ce type d'équipement aide non seulement à sécuriser le bateau, mais protège également sa coque contre les dommages éventuels lors de l'amarrage.

Investir dans un équipement d'amarrage de qualité peut épargner aux propriétaires de bateaux bien des tracas et des dépenses inutiles. Cela permet également de garantir que l'expérience de navigation reste agréable et sans stress.

Les pratiques de voile pour les débutants

Pour ceux qui découvrent la voile, comprendre les pratiques de voile essentielles est crucial. Cela inclut la connaissance des termes nautiques, la compréhension de la météorologie marine, et la familiarisation avec l'équipement de base. Les débutants sont encouragés à prendre des cours de voile pour apprendre les compétences nécessaires à une navigation sûre.

Les clubs nautiques et les associations sont d'excellentes ressources pour les nouveaux venus, offrant des cours et des ateliers pour approfondir vos connaissances. Se familiariser avec l'accastillage voilier et les pratiques de navigation peut transformer une simple sortie en mer en une aventure enrichissante.

Comment choisir le bon accastillage

Le choix de l'accastillage approprié dépend de plusieurs facteurs, notamment le type de bateau, l'environnement de navigation, et les préférences personnelles du marin. Il est important de rechercher des marques réputées et de consulter des avis pour s'assurer que vous investissez dans des produits fiables.

Les magasins spécialisés et les sites en ligne offrent une large sélection d'accastillage pour répondre à tous les besoins. Prendre le temps de comparer et de se renseigner peut grandement améliorer votre expérience de navigation.

L'impact de l'équipement sur l'aventure nautique

Pour les amateurs d'aventure en plein air, l'équipement utilisé peut faire ou défaire l'expérience. Que vous soyez en quête d'adrénaline sur les vagues ou à la recherche de moments paisibles en mer, avoir le bon équipement est essentiel. Le choix minutieux de l'équipement nautique garantit que chaque sortie est non seulement sécurisée mais aussi mémorable.

Les équipements modernes ont transformé la manière dont nous explorons les océans et les lacs, rendant chaque aventure plus accessible et excitante. Penser à l'avance à vos besoins spécifiques et planifier en conséquence est la clé pour maximiser le plaisir en mer.

Préparer votre prochaine sortie en mer comme un pro

Finalement, préparer une sortie en mer va bien au-delà du simple fait de monter à bord. Cela implique une planification minutieuse, de l'organisation de l'équipement à la vérification des conditions météorologiques. Les marins expérimentés savent qu'une préparation adéquate est essentielle pour profiter pleinement de chaque instant passé sur l'eau.

En intégrant les bonnes pratiques et en investissant dans un équipement de qualité, vous êtes assuré d'une expérience enrichissante et sans stress. Et pour ceux qui souhaitent approfondir leurs connaissances, de nombreuses ressources et communautés en ligne sont disponibles pour vous accompagner dans votre passion pour la navigation.

[samlarej]

Bali: On les rencontre sur toutes les plages , ce sont les jukung ou les bateaux a balanciers dotés des yeux de Gajah Minah la créature mythologique des balinais avec une tête d'éléphant sur un corps de poisson, qui surveillent les flots . Ils utilisent une voile et un moteur . Les pêcheurs les colmatent avec de la résine époxy ,ou recousent les filets le jour et sur la cote mettent les embarcations a l'eau pour pêcher la nuit aux lampions . Le spectacle de tous ces points lumineux la nuit entre Bali et Lombok est féerique ,si on ignore ce dont il s'agit on peut aisément penser qu'une ville apparait a l'autre bout . Les pêcheurs reviennent au matin a l'aube et on les voit confluer sur certaines plages bariolées de ces bateaux ,il faut plusieurs hommes pour hisser ces embarcations sur le sable , les villageois affluent aussi et avant même le lever du jour les poissons sont en vente sur les étals . D'autres remontent les filets , la encore plusieurs personnes viennent tirer les cordages c'est pénible , finalement on dépose la pêche sur le sable et chaque haleur aura un peu du produit de la pêche ,parfois il n'y'a que très peu a partager ou même des poissons non comestibles

[zehub]

Comment les bateaux à voiles et à vapeur ont propagé les maladies à travers les océans

Qu'il s'agisse du Santa Maria de Christophe Colomb, du célèbre Mayflower, ou d'autres bateaux à voiles et vapeur, les voyages en mer ont contribué à la propagation des virus comme la grippe, la rougeole ou la variole.

[unjouruntableau]

André Hambourg (1909-1999), Bateaux à voile.

[lecoinducadre]

Les bateaux réalisé par Sabine en 2024

Voici la gagnante! Bravo!

A partir du marque-page "poissons" elle a créé 2 poissons qu'elle a collés sur le fond bleu du cadre. Ces poissons surfent sur des vagues de cartonnettes recouvertes de turquoise, bleu clair et bleu foncé surélevées. Des voiles et des mats transforment les poissons en bateaux.