#arinto

[mywinepal]

Enjoy These Red, White, and Sparkling Wines From Portugal

Enjoy These Red, White, and Sparkling Wines From Portugal @wines_portugal @boasquintas @mravasqueira #Baga #Encruzado #TourigaNacional #Avesso #sparkling #somm

Wines of Portugal After attending the Portuguese Wine Experience Masterclass earlier in the day, there was also a tasting room set up with wines from various Portuguese wineries to try.  Below are the wines that I enjoyed the most.  The names of the grapes are not well-known as they are indigenous to Portugal.  So no Cabernet Sauvignon grapes are listed below, rather you will see names like Baga,…

[upismediacenter]

OPINION: Bayad po, malayo bang masolusyonan ang krisis sa transportasyon?

Photo credit: Rachelle Baldelomar

Luntian, asul, pula, at dilaw—ito ang agaw-pansin na mga kulay ng mga bubong ng jeep na pumapasada sa loob ng UP Diliman. Sa lawak ng unibersidad, ito ang mga pangunahing moda ng transportasyon ng maraming mag-aaral at kawani ng UP, maging ng iba pang komyuter. Kasabay ng panunumbalik ng face-to-face classes ay siya namang pagtaas ng pamasahe, mga bagong ruta na ‘commuter-unfriendly’, at mas kaunting drayber na nagpalala sa oras ng paghihintay. Paglabas ng campus, sa Philcoa, Katipunan, o EDSA, nagpapatuloy pa rin ang mga eksena ng trapikong pahirap sa mga komyuter. Sa katunayan, ilang henerasyon na ng mga Pilipino ang nagtitiis sa bulok na sistema ng transportasyon—pagpapatunay na sa mga nakaraang administrasyong naupo sa pwesto, walang tiyak at maayos na plano ang naikasa para sa pangunahing pangangailangang ito.

Maiuugat ang lumalalang krisis ng transportasyon sa pagiging “intergenerational” nito. Dahil hindi naging maayos ang pagtugon ng mga nagdaang administrasyon, pasanin natin ito hanggang sa kasalukuyan. Nagkaroon ng mga hakbang ang huling dalawang administrasyon, katulad ng Public-Private Partnership projects (PPPs) ng administrasyong Aquino, na isa sa mga plano nitong pagkonektahin ang MRT-3 at LRT-1, at ang pamosong Build! Build! Build! (BBB) program ng administrasyong Duterte. Bagamat layunin ng PPPs at BBB program na paluwagin ang trapik sa Metro Manila, hindi matagumpay ang mga proyektong ito. Nakansela ang konstruksyon ng dalawang linya ng tren dahil sa kawalan ng maintenance plan. Sa pagwawakas ng termino ni Duterte, 12 sa 119 na BBB projects ang nasimulan at/o natapos. Bukod sa mabagal na usad ng mga proyekto, inilipat at inilaan ang pondong ito na inutang mula sa China para sa COVID-19 response. Ang ‘pagpapasa-pasa’ ng problemang ito ay ‘pagpapasa-pasa’ rin ng inkompetensiya sa bawat administrasyon dahil sa pagpalya ng mga plano at kakulangan ng maayos na pag-implementa rito. Sa pagpasok ng panibagong administrasyon, nagbabadya ang paglala ng krisis sa transportasyon. Ano nga ba ang mga hakbang ng administrasyong Marcos?

Isa rito ang pagbibigay ng panibagong pangalan sa BBB bilang ‘Build, Better, More’ (BBM) at paglalaan ng halos 120% increase sa 2023 budget para sa Department of Public Works and Highways (DPWH). Ipagpapatuloy ng BBM program ang pagpapatayo ng BBB projects tulad ng kauna-unahang underground subway sa bansa o Mega Manila Subway, na pinondohan ng pautang mula sa Japan International Cooperation Agency. Kasabay naman ng konstruksyon nito noong Oktubre, ang patuloy na pagtaas ng inflation rate. Para sa buwan ng Nobyembre, naitala ang 7.7% rate na nagpataas ng presyo mga pangunahing bilihin, lalo na ng pagkain, at produktong petrolyo. Kaakibat ng pagtaas ng presyo ng petrolyo ang fare hike sa mga pampublikong sasakyan. Mula 11 piso noong Hulyo, tumaas ito sa presyong 12 piso sa loob lamang ng tatlong buwan.

Hindi lang bulsa ang masakit para sa mga komyuter, dahil mala-olympics ang agawan para sa mga pampublikong sasakyan. Nagmimistulang ‘events’ ang pakikipag-unahan, pakikipagsiksikan, paubusan ng pasensya sa mahahabang pila, pagsabit o pag-upo sa gitna ng jeep, pagtayo sa bus, at workout sa hita kapag kalahati na lang ng puwet ang nasasalo ng upuan. Naglipana man ang mga alternatibo na Transportation Network Vehicles Services (TNVS) katulad ng Grab at Angkas, mas mahal ito kaysa sa mga jeep o bus, at kinakailangan pa ng internet. Sa pagbabalik ng mga estudyante at mga empleyado sa daan, tugon ng Metro Manila Development Authority (MMDA) ang pagpapatupad ng bagong coding scheme, at itinuturing ang trapiko sa Metro Manila bilang “manageable”.

Sa kabilang banda, “kalbaryo” ang mas angkop na salita kung mga komyuter ang maglalarawan ng trapiko. Ang tagal ng pakikipag-agawan sa masasakyan, ay doble sa mismong itatagal ng biyahe. Dahil pagkatapos ng olympics, maiiba ang paligsahan, at karera ng mga pagong ang eksena sa mga sasakyan. Walang binatbat ang pagtitipid ng komyuter sa taas ng presyo ng mga bilhin at pamasahe sa dami ng kanyang oras at panahong maaaksaya dahil sa pagkakaipit sa trapiko. Pinapakita lamang nito na magkaakibat ang mga krisis sa transportasyon at ekonomiya ng bansa. At ayon sa Philippine Chamber of Commerce and Industry, higit 3.5 bilyong piso araw-araw ang nawawala sa bansa dahil lamang sa trapiko sa Metro Manila.

Ang isang malaking kawalan para sa mga drayber at komyuter ay isa namang magandang bagay para sa mga car manufacturers. Sa patuloy na kawalan ng maayos, ligtas, at accessible na transportasyon, tumataas din ang bilang ng mga sasakyan sa daan. Higit pa itong pinapalala ng mga kumpanyang nag-aalok ng 0% downpayment kaya’t mas nahihikayat ang publiko na bumili ng kotse. Bukod pa rito, ang isinusulong na “modernisasyon” sa mga tradisyunal na jeep nitong pandemya ay isa na namang ‘win’, para sa mga kumpanya. Ang mga pamalit na EURO IV ay umaabot ng 1.6 milyong piso bawat yunit at iaangkat pa mula sa ibang bansa. Habang limpak-limpak ang kita ng mga dayuhang kumpanya, iniinda ng mga komyuter ang mataas na presyo ng bilihin at pamasahe, nagbabadya ang tuluyang phase out ng mga jeepney at mawalan ng hanap-buhay ang mga drayber.

Sa halip na bigyang prayoridad ang mga imprastrakturang makatutulong sa mga ordinaryong mamamayan, kapansin-pansin na pabor sa mga may kotse ang mga proyektong inuuna ng pamahalaan. Imbis na mga sidewalk, bike lane, at waiting shed, puro road widening at highways ang pinapagawa. Hindi maayos ang maintenance ng mga linya ng mga tren habang patuloy ang mga aberya dahil sa mga lumang bagon at equipment. Nitong Oktubre 4 lamang, sumiklab ang isang sunog sa MRT-3 dahil sa isang technical glitch. Sa halip na mapadali ang pagkokomyut, mas napeperwisyo ang mga mamamayan. Masyadong malayo ang mga tawiran, masyadong makikitid ang sidewalks, o ‘di kaya naman sobrang tarik ng mga footbridge kagaya sa Kamuning na binansagang “Mount of EDSA”. Ang mga konstruksyon at walang katapusang road improvements ay pawang dagdag pampabigat sa daloy ng trapiko. At higit sa lahat, nananatiling isa ang DPWH sa mga ahensiya ng pamahalaan na mayroong patong-patong na kaso ng korapsyon—isang malaking sampal sa naghihirap ng mga mamamayan, mapa-drayber o komyuter.

Malayong-malayo ang lagay ng transportasyon ng ating ilang kapitbahay sa Asya katulad ng Singapore. Ipinapakita nila na ang tamang pangangasiwa ng pamahalaan ay susi sa isang maayos na sistema ng transportasyon. Ang naturang bansa ay mayroong tatlong integradong ahensya; Land Transport Authority (LTA), Housing and Development Board (HDB), at Urban Redevelopment Authority (URA). Bawat isa ay may sariling tungkulin para sa pagpaplano, pagdedebelop ng teknolohiya, at pangkalahatang pagpapabuti ng mass transportation. Isinasaalang-alang ng mga ahensyang ito ang accessibility, sustainability, at pagiging environment-friendly ng kanilang mga proyekto kasabay ng pagbibigay-serbisyo sa halos 60% ng working class ng Singapore. Epektibo ang kanilang metropolitan planning at makikitang magkakakonekta, o magkakalapit ang mga ruta at sakayan sa mga residential area.

Ngunit, sa kaso ng Pilipinas, ayon kay Arch. Felino Palafox, “Metro Manila is now the model of how not do it [urban planning].” Nakaayon ang mga daan para sa mga may kotse at sa may-kaya. Nabubuo ang “gated communities” at “discriminatory zonings” na hindi pedestrian at biker-friendly, at pahirapan ang akses sa pampublikong transportasyon katulad ng nangyayari ngayon sa Makati. Dagdag ni Palafox, lubhang pumangit ang metropolitan planning ng Maynila noong kasagsagan ng Martial Law o mid-70s. Pinapatunayan ng lubhang magkaibang kalagayan ng transportasyon sa Singapore at Makati ang mahalagang papel na ginagampanan ng pamahalaang may pakialam sa kapakanan ng karamihan sa kanyang mamamayan.

Ibinabatid ng pagiging “intergenerational” ng krisis na ito, maging ng anumang suliraning pambansa, na ang mga komplikadong problema ay nangangailangan ng komprehensibong solusyon. Hindi ito basta-basta lamang nalulutas, kaya marapat lamang na pag-isipan at pagplanuhan habang isinasaalang-alang ang interes ng masang Pilipino, na silang pinakanaapektuhan at pinakanahihirapan. Sa mga ipinapakitang aksyon ng kasalukuyang administrasyong Marcos, o marahil ang nakababahalang kawalan ng mga ito, patuloy na malulugmok sa kahirapan ang ating bayan sa susunod pang mga taon. Hindi lamang ang tumataginting na 13.52 trilyong piso na ‘generational debt’ ang mamamana natin mula sa ating mga magulang. Kung ang kasalanan ng ama ay “hindi” kasalanan ng anak, sa konteksto ng ordinaryong mamamayang Pilipino, ang mga krisis na araw-araw nating iniinda ngayon, ay tiyak, na sila pa ring mga krisis na haharapin ng susunod ng henerasyon. //ni Sam Arinto

Mga Sanggunian:

(2021, August 11). ANALYSIS: Why Build, Build, Build won’t fix Manila’s traffic. Rappler. https://www.rappler.com/newsbreak/explainers/analysis-why-build-build-build-will-not-fix-metro-manila-traffic/

Barroga, G., Galang, B. (2022, June 26). Hits and misses of Duterte's 'Build, Build, Build'. CNN Philippines. https://www.cnnphilippines.com/news/2022/6/26/Duterte-administration-infrastructure-program-BBB.html

Buan, L. (2021, June 30). DOJ: Local governments, DPWH have most corruption complaints. Rappler. https://www.rappler.com/nation/doj-report-corruption-complaints-lgus-government-agencies-2021/

Caling, R.R. (2020, November 6). Halted physical classes, looming phaseout burden UP jeepney drivers. Tinig ng Plaridel. https://www.tinigngplaridel.net/2020/up-jeepney-drivers/

Cayabyab, M. (2022, October 5). Fire disrupts LRT-1 operations. PhilStar. https://www.philstar.com/nation/2022/10/05/2214331/fire-disrupts-lrt-1-operations

Dinh Toan, T. (2018, November 24). Managing traffic congestion in a city: a study of Singapore's experiences. Research Gate. https://www.researchgate.net/publication/330776732_Managing_traffic_congestion_in_a_city_A_study_of_Singapore's_experiences/citation/download

Domingo, K. (2022, October 3). Marcos signals start of construction of Philippines' first subway. ABS-CBN News. https://news.abs-cbn.com/business/10/03/22/marcos-signals-start-of-first-ph-subways-construction

Esmael, L. (2022, November 3). PH debt soars to ₱13.52T in September. CNN Philippines. https://www.cnnphilippines.com/business/2022/11/3/PH-debt-soars-to-13.52T-September.html

Hallare, K. (2021, November 2). Why Metro Manila Is An Urban Planning ‘Mess,’ According To An Expert. One Network News. https://www.onenews.ph/articles/why-metro-manila-is-an-urban-planning-mess-according-to-an-expert

Japan International Cooperation Agency. (2022, February 16). JICA reassures commitment to support the “Project of the Century” in the Philippines [Press release]. https://www.cnnphilippines.com/news/2022/6/26/Duterte-administration-infrastructure-program-BBB.html

Laurel, D. (2022, August 22). MMDA: Vehicle volume during start of F2F classes ‘manageable,’ no traffic surge observed. Top Gear Philippines. https://www.topgear.com.ph/news/motoring-news/mmda-f2f-traffic-a962-20220822?ref=article_hyperlink

Mirasol, P.B. (2021, June 21). A look back at the PNoy administration. BusinessWorld Online. https://www.bworldonline.com/the-nation/2021/06/24/378119/a-look-back-at-the-pnoy-administration/

Ochave, R. (2022, May 9). PCCI seeks immediate action on NCR traffic to remove drag on economy. Business World Online. https://www.bworldonline.com/economy/2022/05/09/447325/pcci-seeks-immediate-action-on-ncr-traffic-to-remove-drag-on-economy/#:~:text=5%20billion%20is%20lost%20daily,the%20Japan%20International%20Cooperation%20Agency

Quismoro, E. (2022, August 23). Goodbye ‘Build, Build, Build’; P1.196-T sought for PBBM’s ‘Build, Better, More’ infrastructure program. Manila Bulletin. https://mb.com.ph/2022/08/23/goodbye-build-build-build-p1-196-t-sought-for-build-better-more-infrastructure-program/

Rivas, R. (2022, November 4). Philippine inflation rate soars to nearly 14-year high of 7.7%. Rappler. https://www.rappler.com/business/inflation-rate-philippines-october-2022/

Sabalo, W.B. (2022, September 17). Fare hike will impact on our budget – commuters. Cebu Daily News Inquirer. https://cebudailynews.inquirer.net/464520/fare-hike-will-impact-on-our-budget-commuters#ixzz7hkumLqJo

Sarne, V.B. (2019, June 6). More than the price, it’s the down payment that sways Pinoy car buyers. Visor PH. https://visor.ph/industry/more-than-the-price-its-the-down-payment-that-sways-pinoy-car-buyers/

Schuengel, F. (2018, November 5). This footbridge on EDSA is like a theme-park ride. Visor PH. https://visor.ph/traffic/this-footbridge-on-edsa-is-like-a-theme-park-ride/

[tastingforall]

Quinta de Chocapalha Arinto Antigo: o apego à ancestralidade e à casta rainha de uma região

Num profundo respeito por métodos ancestrais, representativos de tradições que perduram aos dias de hoje, nasce o estreante Quinta de Chocapalha Arinto Antigo. A nova referência do já emblemático projeto de família, na zona de Alenquer, representa um regresso às origens numa região onde o Arinto fala mais alto. Oriundo de vinhas velhas, com idades superiores a 30 anos, e exposição a norte, o…

[randomlittleimp]

Santa's having some more wine from the advent calendar. The Branco Arinto was good, crisp and not too sweet. The sav Blanc is surprisingly fruity and the labels statement that is is guzzle worthy is not far off.

[mist-the-wannabe-linguist]

finally put together a system for the wine dragons thingy I wanted to make

(basically I'm using different characteristics of wine to determine stuff like size, wingspan etc. one day I simply saw a paper with a list of wines and thought "huh those names sound like horse breeds", the light-bodied/full-bodied wine types reminded me of the dragon breed system in Temeraire and an idea was born)

anyway picked four random types of wine to test the system on and voila

(Arinto, Chardonnay, Tempranillo and Syrah)

[taylorvalentino]

Wine Recipe - Arinto White Wine with Pears, Camembert and Honey

Arinto White Wine with Pears, Camembert and Honey. This Arinto white wine complements the sweetness of pears and honey, as well as the creamy texture of camembert cheese. It makes an excellent appetizer or dessert for a dinner party or special occasion.

[talesofamisspentyouth]

Mandalorian Lego, a glass of Arinto and Bad Batch season 2 and here’s me thinking Christmas was 2 weeks ago!

[gundemarsivi]

Port Şarabı

✍🏻 Edip Kemal Eren

Port şarapları güney Portekiz’in Douro vadisinde yapılan kuvvetlendirilmiş şaraplardır. Bu şaraplar isimlerini Portekiz sözcüğü olan Porto şehrinden almıştır. Yerliler Port-Town sözcüğünü kısaltarak “O Porto” şeklinde söylerler.

Port şarapları Upper Douro vadisinde nehir ve İspanyol sınırları arasında üretilmektedir. Bu ülke dağlık olduğu için nehirler dağlardaki küçük sulardan birikerek oluşur.

Porto şehrinden geçen nehrin kıyısında ve Vila Novadi Gaia şehrinin karşısında yerleşmiştir. Port şarapları Duoro vadisindeki üzüm bağlarında yetişen üzüm bağlarından yapılır. 1986’ya kadar kanunlara göre Porto şarapları yüklenene kadar Vila Nova di Gaia’da olgunlaşması için bekletilirdi. Üzümler Vila Nova di Gaia’da saklanmaksızın doğrudan büyük üretici ve alıcılara iletilebilmesi için bu kanun sonradan değiştirilmiştir.

Duora nehrinin kıyısındaki dağlık ve dik yerler üzüm yetiştirmeye olanak sağlar. Bu yerlerde devamlı iş yaratılır. Özellikle kış yağmurları vadinin toprakların kendisiyle akıtır gider.

PORT ŞARABI İÇİN ÜZÜMLER

Port şarapları değişik kırmızı beyaz üzüm çeşitlerinin karışımından yapılır. Bununla birlikte, sadece elle toplanan üzümler Port şarabının üretiminde kullanılması tavsiye edilir. Bunlar aşağıdakilerdir:

Kırmızı Üzüm Çeşitleri Beyaz Üzüm Çeşitleri

Bastardo

Cornifesto

Dinzelinho Tinto

Malvasiya Preta

Mourisco Tinto

Tinta Amerela

Tinto Cao

Tinta Borroca

Tinta Roriz

Touriga Francesca

Touriga Nacional

Arinto

Boal

Dinzelinho

Folgosao

Malvasia Fina

Malvasia Rei

Moscatel Galego

Rabigato

Sercial

Verdelho

PORT ŞARABININ ÜRETİMİ

Üzümün geleneksel ayak basılarak ezilmesi oldukça yorucu ve zor bir süreçtir ve yoğun çalışmayı gerektirir. Yalınayak basarak üzümleri ezenler lagar denilen ezmek için kullanılan kutulara üzümleri koyarak ezerler. Bunun gibi günümüzde sıhhi modern teknik ve makineler kullanılarak daha verimli bir şekilde kolaylıkla başarılmaktadır. Buna karşın en iyi port şarapları olarak geleneksel usulle ayak ile basılıp ezilerek üretilen şaraplar sayılır.

Ayakla basarak ezenlerin vucüt sıcaklığı veya rogador’lar tarafından meydana gelen sıcaklık fermentasyon oranını yükseltir. Üzüm suyu güçlü bir şekilde fermentleşmeye başlayınca iyi bir şekilde karıştırmaya başlar.

Port şarabının fermentasyonunun başlangıç aşaması diğer doğal kırmızı şaraplardan farklıdır. Çünkü fermentasyon dereceleri 32° C ye kadar şaraba zararlı etkileri vermeyerek yükselebilir. Geleneksel olarak Port şarabı için üzümler onların kabuklarının yardımıyla fermentlenebilir. Çünkü bu üzümlerin çoğunluğu koyu ve kırmızı renkli üzüm çeşitleridir ve Port şarap üretiminde bunlar kullanılır.

Sherry’lerden farklı olarak white port’lar beyaz üzüm çeşitlerinden yapılır ve onlar da kabuk yardımıyla fermentlenir.

Fermenttelmiş üzüm suyu devamlı olarak gözlemlenir ve yeterli renk ve istenilen şeker düzeyine ulaştığı zaman üzüm suyu varillere koyulur. Bu variller fermentasyon sürecini durduran ölçülmüş aguagdiente miktarını içerir. Kuvvetlendirilmiş ve yüksek şeker düzeyi sağlanmış tada sahip elde edilen şarap olgunlaşmaya bırakılır.

PORT ŞARABININ ÇEŞİTLERİ

Port şarabının farklı çeşitleri vardır. Bunlar aşağıdakilerdir:

Vintage Port : ( Single Quinta Ports, Garrafeira Ports, Dated or Colheita Ports )

Late Bottled Vintage Port

Ports With an indication of age

Vintage Characters,style or reserve

Ruby Ports

Tawny Ports

White Ports

Crusted Ports

1. Vintage Port : Bu port şarabı tek hasattan yapılan şarapların karışımından elde edilir. Şaraplar yapıldıktan ve Vila Nova di Gaia’ya gönderildikten sonra bu şaraplar aynı vintage şaraplarla karıştırılabilir. Bu şaraplar devamlı olarak tadılır ve değerlendirilir, eğer şaraplar yüksek kaliteye sahip ise o zaman üreticiler şarabın vintage olduğuna karar verirler. Bu şaraplar Vintage Port olarak şişelenir ve şişesinde üretilen tarih yazılır. Bu işlem hasattan sonra 2-3 yıl arasında yapılmalıdır.

Üreticiler seçilmiş şarapların örneklerini Port Wine enstitüsüne tat alma ve örnekleme için gönderirler. Üreticilerin ne kadar Vintage Port o yıl için üretmeyi amaçladığı ile ilgili bilgiler enstitüde analiz edilir. Bu yeni kırmızı port şarapları yıla göre kendilerinin önceki koyu renklerini kaybederek belirli ölçüdeki çökeltileri atılır. Bu gibi port şarapları ağır çökeltilere sahiptir ve bundan dolayı çökeltiler elle dikkatlice toplanmalı ve sunulmadan önce filtreden geçirilmelidir.

Single Quinta Ports : Portekiz kelimesi olan ‘Quinta’ sözcüğü çiftlik ve mülkiyet anlamına gelir ama burada üzüm bağı olarak kullanılmaktadır. Single Quinta Port şarapları bir yıllık üzümden yapılmış şaraplardır ve bundan dolayı bu şaraplara bir yıllık şaraplar denir. Bu Single Quinta Port şarapları birçok çökeltileri atılarak 2-3 yıl sonra şişelenir.Bu şaraplar sunulmadan önce filtreden geçirilmelidir.

Garrafeira Ports : ‘Garrafeira’ sözcüğü kaliteli şarapların etiketine göre üreticiler tarafından ‘merchant’s pride’ adı altında kullanılır. Bu şaraplar özel olarak bir baş bölgelerden seçilir fakat bunlar her zaman bir yıllıktır ve bundan dolayı bazı bölgelerin iyi şaraplarıyla karıştırılır. Karıştırıldıktan sonra, bu şaraplar şişelenmeden önce uzun dönem (10-15 yıl) içinde olgunlaşır. Bu şaraplar Portekiz dışında seyrek görülür. Çünkü bunların çoğunluğu yerliler tarafından tüketilir.

Dated Or Colheita Ports : Portekizce’de Colheita sözcüğü bir yıllık ürün anlamına gelir. Dated or Colheita port şarapları vintage yıllık şaraplarından biraz farklıdır ve bunlar şişelenmeden önce en az 7 yıl ağaç kutularında saklanmalıdır. Ancak bazı üreticiler bu şarapları yukarıdaki süreden daha fazla saklar ve bu şaraplar sırasıyla ancak bu işlemden sonra şişelenir.

2. Late Bottled Vintage Ports : LBV Port şarapları olarak da tanımlanan bu şaraplar iyi kaliteli yıllık şaraplarından içilen tek yıllık port şaraplarıdır. Bu şaraplar bazen yıllık kaliteli şaraplar olarak açıklanır, ama önceden böyle değildi. Bu şaraplar genellikle en az 4 yıl varillerde saklanır ve 6. yılına kadar şişelenmelidir. Bazı üreticiler kendi şaraplarını erken şişeleyebilir ve böylece bu şaraplar saklanmaya devam edilerek bir çok çökeltileri atılabilir ve sunulduğu zaman filtrelemeyi gerektirir. Bu şişede saklanan LBV Port şarapları Vintage port şaraplarına benzer ve fazla pahalı olmaması avantajlı taraftır. Ancak 5. ve 6. yıl içinde şişelenen bu LBV Port şarapları varildeki birçok tortusunu atar. Bunlar normal olarak solgun renklidir ve fazla saklanmayı gerektirmeyen hemen içmeye hazır olmasını sağlayan Oporto’to da şişelenir.

3. Ports With An Inducation Of Age : En iyi Ruby Port şarapları uzun dönemli olarak şişelenebilir ve aşağıdaki göstergelere göre etiketlenir: 10 yıllık, 20 yıllık, 30 yıllık, 40 yıllık. Bu şaraplar olgunlaşmayla yukarıdaki yıllara ulaşmamıştır. Bu şaraplar 10, 20, 30, 40 yıllık şarapların basit karışımıdır. Şişelenme tarihi ve şarabın ağaç kutularda olgunlaşması hakkındaki durum genellikle port şaraplarının etiket çeşitlerinde gösterilir.

4. Vintage Character, Style Or Reserve Ports :Bunlar üst derecedeki Ruby Port şaraplarıdır. Bunlar vintage character port şarapları gibi ağaç kutularda 5 veya daha fazla bekletilen, farklı üzüm çeşitlerinin karışımına göre etiketlenir. Son karışım şişelenmeden önce filtrelenir ve bundan dolayı sunulmadan önce filtrelemeyi gerektirmez.

5. Ruby Ports : Ruby Port şarapları iki veya üç farklı yıllık şarapların yaklaşık 3-5 yıla kadar ağaç kutularında saklanan Ruby renkli şarapların karışmış şeklidir. Bu şaraplar şişelenmeden önce filterlenir ve bunun için sunulmasından önce filitrelemeyi gerektirmez. Şişelendikten sonra hemen içmeye hazır olarak bu şaraplar fazla saklanmadan geliştirilir.

Eski Ruby Port şarapları birkaç yıllık şaraplarla karıştırılır ve 7 yıl içinde olgunlaşır. Bu şaraplar en fazla 10 yıl içinde olgunlaşarak ve devamlı kendi rengini kaybederek Fine Old Tawny Port şarapları olarak ortaya çıkar.

6. Tawny Ports : “Yeni” Tawny Port şarapları en az 5 yıl varillerde saklanan yeni kırmızı veya beyaz port şarapları ile karıştırılır. Fine Old Tawny Port şarapları genel olarak 10-20 ve daha fazla yıl saklanan Ruby Port şaraplarıdır ve bu süreç içinde şaraplar devamlı olarak güçlendirilir. Bu şarabın renginin kaybetmesine yani yakut renginden kehribar rengine dönüşmesine neden olur.

7. White Ports : Port şarabının bu seyrek çeşidi kırmızı üzümden yapılan şarap gibi beyaz üzümden yapılır. Yani kabukların yardımıyla fermentlenir fakat sonuç olarak kırmızı şaraba göre rengi altın renklidir.

White Port şarabın küçük miktarı hafif dry stilde yapıldığı halde bunların çoğunluğu tatlıdır. Tatlı şarap stilinde çok tatlı olarak yapılıp Lacrima, Lacrima Cristi, Lacrima Sancta ve Lacrima Divina gibi sık sık etiketlenir.

8. Crusted Ports : İki veya daha fazla yıllık ve bir yıllık yüksek kaliteli Port şaraplarının karışımından türetilir. Bu şaraplar yaklaşık 3-4 yılda şişelenir ve bunlar yeni olarak şişelendiğinden Vintage Port şarabındaki çöküntülerin miktarı gibi bunun çökeltileri de atılmalıdır. Crusted Port şarapları Crusting Port şarapları olarak da bilinir.

BÜYÜK PORT ŞARAP EVLERİ

Port şarap evlerinin çoğunluğu uzun süreli ilişkileri sayesinde İngiliz firmalarıdır:

Cockburns

Croft

Delaforce

Dow & Co.

Fonseca

Grahams

Offley Forrester

Sandeman

Taylor, Fladgate &Yeatman

Warre & Co.

DECANTE ve SUNULMASI

Fazla bekletilmeden şişelenen veya şişelenmeden önce filitrelenmeyen Port şarapları şişelendiği zaman ağır çökeltileri atılır. Vintage ve Crusted Port şarapları buna iki örnektir. Bununla birlikte port şarapları çok koyu renkli şişelerdeki diğer kırmızı şaraplar gibi decante edilmez. Çünkü, decante sürecinde çökültüleri görebilmek için kişisel decante’ye yol verilmez.

Decante şarap decante şişeye göre orijinal şişeye geri koyulduğu zaman şişeler çalkanır ve servis için decante edilen Port şarabı tekrar çalkalanarak şişeye koyulur. Port şarapları “Port Wine Glass” larını tümüyle doldurulması yerine kırmızı şarap bardaklarına kısmen doldurularak servise sunulur.

Decante : Şarabı şişesinden başka bir kaba koyarak tortusundan arındırmak.

Edip Kemal Eren

Not: Sosyal medya hesaplarımdan bana ulaşabilirsiniz.

[pacosemnoticias]

Recuperação da vinha em Santa Maria com "qualidade" para comercialização

O projeto da Cooperativa de Produtores Agropecuários da Ilha de Santa Maria para recuperação da vinha tradicional vai iniciar este ano a vertente comercial, com garantias de produção de vinho de qualidade, disse hoje o seu presidente.

Segundo Duarte Moreira, no âmbito do projeto de investigação denominado Santa Maria Wine Lab, em 2023 foram produzidas 1.040 garrafas de vinho certificado e agora a cooperativa -- que junta 30 produtores - está a vindimar, pela primeira vez, com fins comerciais.

"Este ano, aparentemente, teria tudo para ser um bom ano em termos de quantidade e da qualidade", disse o responsável à agência Lusa, revelando que ao nível da qualidade a produção "está garantida", tendo em conta o verão seco, de temperaturas elevadas e com muito sol.

Já a quantidade será menor do que previa a direção da Agromariensecoop - Cooperativa de Produtores Agropecuários da Ilha de Santa Maria, admitindo uma produção global de cerca de três mil litros de vinhos certificados e não certificados.

"Tivemos problemas [...] com várias pragas, entre elas os lagartos, as vulgares lagartixas, que atacaram fortemente a uva que ia amadurecendo e isso provocou quebras muito elevadas na produção de uva. As quantidades vão ser também limitadas por causa desse fator", justificou Duarte Moreira.

O representante assumiu, no entanto, tratar-se de um projeto novo na ilha de Santa Maria, para "aprofundar nos próximos anos", com trabalho junto dos produtores em termos de formação e com acompanhamento técnico da cooperativa, que tem um enólogo ao serviço.

Em dezembro de 2023, lembrou, terminou o processo de investigação e de desenvolvimento do projeto Santa Maria Wine Lab, que foi financiado pelo Programa Operacional 2020, com o objetivo de criar pelo menos um vinho certificado na ilha.

"Esse objetivo foi cumprido. Nós conseguimos três vinhos certificados e este ano instalámos uma nova adega, com maior capacidade, porque o projeto de investigação tinha determinadas condicionantes em termos de quantidades de produção", disse à Lusa.

O presidente da Agromariensecoop deposita "bastante esperança" no projeto para recuperação das vinhas tradicionais e da paisagem, "porque Santa Maria tem uma cultura vitivinícola secular, com 500 anos, que se perdeu".

"Este projeto visa tentar, de alguma forma, recuperar essa tradição, agora com vinhos novos, vinhos certificados pela Comissão Vitivinícola Regional (CVR) Açores", sublinhou.

A vindima já está a decorrer, devendo prolongar-se pelos próximos 15 dias, nas previsões de Duarte Moreira.

A iniciativa de investigação Santa Maria Wine Lab (que arrancou em 2022 e formalmente terminou em 31 de dezembro de 2023) foi criada para recuperar a paisagem vínica da ilha mais oriental dos Açores, marcada pelos quartéis de pedra erguidos ao longo das encostas e que estava, em grande parte, abandonada.

A cultura vitivinícola em Santa Maria remonta ao povoamento da ilha, mas no século XIX várias infestações arrasaram as vinhas, tornando a produção residual.

O projeto, que dá prioridade às "castas nobres" (como a Touriga Nacional, Fernão Pires ou Bastardo) e às "castas nobres açorianas" (Verdelho, Terrantez do Pico e Arinto dos Açores), teve financiamento do Programa Operacional 2020 e os apoios da Câmara Municipal da Vila do Porto e do Governo Regional dos Açores.

[demoura]

DIA 24 DE ABRIL DE 2024 : RUMO A GOUVEIA ALMOÇO EM CANTANHEDE NO FAMOSO «  MARQUES DE MARIALVA » : situa-se num pequeno largo onde nasceu o fundador e onde se chega através de uma viagem labiríntica . Nunca lá fui com a Zaza…. . O nome da casa dá tributo a D. António Luís de Menezes, primeiro Marquês de Marialva.José Carlos Guerra e sua esposa Armanda viveram em França Aí absorveram a cozinha francesa e as suas elegantes artes de mesa com rigor e dedicação .Regressados a Portugal e às terras da Bairrada no pós 25 de Abril, fundaram o restaurante com o objetivo de promover a gastronomia da região. Pioneiros do seu tempo, José Carlos e Armanda criaram um conceito que é um marco histórico da região e do país - um menu com 5 estações : a flute de espumante , a entrada fria , a entrada quente o prato principal e a sobremesa . O restaurante está hoje a cargo da 2ª geração da família assegurando a continuidade da tradição e é recomendado no Guia Michelin 2024. Eis o desenho da nossa ementa menu :Flute de espumante Blanc des Blancs Bruto; Entradas frias à Marquês : apresentada com couves !:(Melão, presunto, lombo cachaço, chouriço caseiro, salpicão do lombo, queijo do Rabaçal, queijo de ovelha, queijo apimentado, uvas, abacaxi, nozes, manteiga.); Entradas quentes à Marquês umas Pataniscas de bacalhau,magníficas , Prato principal : bem apresentado por um chefe que está na casa há 30 anos foram uns filetes de robalo selvagem depositados.sobre um leito de arroz malandrinho perfumado com tomilho e coentros acompanhado do vinho branco MM arinto reserva de cor citrina intensa, e sabor frutado , fresco, elegante e harmonioso . A sobremesa foram : umas farófias excessivamente duras e açucaradas o elemento mais fraco do cardápio….voltamos depois a estrada para os 119 km/h que nos separavam de Gouveia .

[kubahmasjidenamelgalvalum]

Pembuat Kubah Masjid Lampung

Pembuat Kubah Masjid Lampung

Mencari Pembuat Kubah Masjid Lampung Terpercaya? Hubungi whatsapp: 0815-1521-1090 (mei eka arinto)

Apakah anda sedang mencari Pembuat Kubah Masjid Lampung dengan garansi warna 5-20 tahun? Jaya Indah Kubah hadir untuk memberikan solusi terbaik untuk kebutuhan kubah masjid anda!

Dapatkan kualitas terbaik dengan harga kubah terjangkau. Segera hubungi kami untuk informasi lebih lanjut dan pesan kubah masjid impian anda bersama Jaya Indah Kubah.

Ayo Kenali Profil Perusahaan Jaya Indah Kubah

Jaya Indah Kubah adalah kontraktor kubah masjid terbaik di Indonesia, telah berpengalaman lebih dari 10 tahun dalam pemasangan Kubah Enamel, Galvalum, Stainless Gold di seluruh Indonesia, termasuk Lampung.

a. Pengalaman Jaya Indah Kubah dalam Pembuatan Kubah Masjid

Jaya Indah Kubah telah menjadi pilihan utama dalam pembuatan kubah masjid di seluruh Indonesia, termasuk di Lampung. Keahlian mereka telah terbukti dalam menyelesaikan proyek-proyek kubah masjid di berbagai propinsi.

Keunggulan Kubah Masjid Jaya Indah Kubah

Kami bangga memiliki pabrik produksi yang menjadi basis utama dalam menciptakan kubah masjid berkualitas tinggi. Dengan memegang kendali penuh seluruh proses produksi, kami memastikan bahwa setiap langkah produksi, mulai dari pemilihan bahan baku hingga tahap finishing, dilakukan dengan standar tertinggi.

Tim ahli kami berpengalaman lebih dari 10 tahun dalam industri kubah masjid, tidak hanya memiliki pengetahuan mendalam, tetapi juga keahlian praktis yang teruji.

Kombinasi dari pabrik sendiri dan keahlian tim kami memastikan bahwa setiap kubah masjid yang kami hasilkan tidak hanya terwujud dengan cepat, tetapi juga memenuhi standar kualitas yang sangat tinggi, sesuai dengan kebutuhan dan harapan anda.

Jangan sungkan untuk menghubungi tim Jaya Indah Kubah sekarang juga untuk memesan kubah galvalum atau enamel yang sesuai dengan kebutuhan masjid anda di Lampung.

Kami merupakan solusi terbaik untuk jual kubah masjid terdekat dengan layanan profesional kami. Segera hubungi kami melalui nomor telepon 0815-1521-1090 dan kami siap membantu anda mendapatkan kubah masjid berkualitas tinggi dari Jaya Indah Kubah.

[serbaki]

Arinto White Wine with Pears, Camembert and Honey

Arinto White Wine with Pears, Camembert and Honey - This Arinto white wine complements the sweetness of pears and honey, as well as the creamy texture of camembert cheese. It makes an excellent appetizer or dessert for a dinner party or special occasion.

[uncens00red]

Arinto White Wine with Pears, Camembert and Honey

Arinto White Wine with Pears, Camembert and Honey - This Arinto white wine complements the sweetness of pears and honey, as well as the creamy texture of camembert cheese. It makes an excellent appetizer or dessert for a dinner party or special occasion.

[tastingforall]

Herdade Vale d’Évora lança monocasta Arinto de duas colheitas para assinalar 10 anos

[thevisionshazy]

Arinto White Wine with Pears, Camembert and Honey

This Arinto white wine complements the sweetness of pears and honey, as well as the creamy texture of camembert cheese. It makes an excellent appetizer or dessert for a dinner party or special occasion. Made from Wine Recipe, Pears, Camembert Cheese, Honey, White Wine.

[toutsurlevin]

Quatre vins à moins de 18 $ ou presque

Blancs et rouges au goût original ou d’un style plus classique, sans prétention, mais savoureux et faciles à apprécier à l’apéritif ou à table, sans faire éclater son budget. Par Janine Saine Castelo de Ternera Adega de Redondo, Alentejo, Portugal Charmant blanc de coopérative élaboré avec les cépages portugais arinto et roupeiro et offrant une ribambelle d’arômes complexes. Mais c’est en bouche…