#alimentation électrique

[analyse-des-fichiers-logs]

Recharge à domicile avec 22 kW : est-ce une bonne option ?

Comprendre les options de recharge à domicile pour les véhicules électriques

Une grande partie des particuliers néerlandais n'ont pas accès à une recharge triphasée à domicile. Même si c'est possible, est-ce vraiment rentable ? Pour en savoir plus, consultez notre discussion détaillée sur la recharge à domicile avec 22 kW.

Différentes vitesses de recharge à domicile

Vous pouvez recharger votre véhicule électrique à domicile à différentes vitesses, en fonction de la source d'alimentation, de la capacité du chargeur et de la capacité de charge du véhicule. Voici les options de recharge à domicile les plus courantes :

Méthode de charge Puissance de sortie Autonomie estimée par heure Vitesse - Prise domestique ordinaire (Schuko) 2,3 kW ~15 km Lent - Point de charge monophasé 3,6 kW ~25 km Lent - Point de charge triphasé 11 kW ~75 km Rapide - Chargeur domestique 22 kW 22 kW ~150 km Le plus rapide.

Un chargeur domestique de 22 kW est le chargeur domestique le plus rapide disponible, mais tous les foyers ne sont pas équipés pour le gérer.

Pour atteindre cette vitesse de charge, le point de charge doit être adapté à la charge triphasée et utiliser une alimentation triphasée à ampérage élevé. De plus, la voiture elle-même doit être capable de gérer 22 kW. En savoir plus sur la vitesse de charge de 22 kW et les exigences.

Meilleures bornes de recharge à domicile

Alimentation électrique monophasée

La plupart des voitures électriques sont rechargées à domicile avec environ 7 kW (environ 50 km d'autonomie par heure) car de nombreuses maisons ont une alimentation électrique monophasée qui délivre un maximum de 3,6 kW à la voiture.

Cela signifie que la plupart des conducteurs de VE ne pourront pas recharger à domicile avec plus de 3,6 kW à moins de mettre à niveau le système électrique de leur maison.

La réalité des vitesses de charge

De plus, la grande majorité des voitures électriques ne peuvent de toute façon pas bénéficier d'un chargeur de VE de 22 kW. Votre voiture électrique détermine en fin de compte la vitesse de charge qu'elle acceptera.

Une borne de recharge domestique plus puissante ne signifie pas nécessairement que votre voiture se rechargera plus rapidement. Vous pouvez le comparer à un tunnel à une seule voie ; Peu importe le nombre de voitures que vous essayez d'y faire rentrer, il ne peut en gérer qu'un certain nombre à la fois.

Capacités de charge des voitures

Modèle de voiture Vitesse de charge CA maximale Vitesse de charge maximale avec chargeur de 22 kW. Tesla Model 3 11 kW 11 kW - Hyundai IONIQ 5 11 kW 11 kW - Nissan Leaf (Gen 1) 6,6 kW 3,6 kW. Lire aussi“ Borne de recharge triphasée 22 KW – 400V – 32A».

Par exemple, la Tesla Model 3 ou la Hyundai IONIQ 5 peuvent se charger avec 11 kW de courant alternatif. Si vous avez une connexion triphasée à la maison et un chargeur de VE domestique de 22 kW, une telle voiture électrique moderne se chargera à la vitesse la plus élevée pour ce modèle, soit 11 kW, même avec un chargeur de voiture de 22 kW.

Si vous avez une alimentation monophasée, la Tesla Model 3 se chargera à seulement 3,6 kW, quelle que soit la « vitesse » du point de charge.

Vitesses plus lentes pour certains VE

Certains VE ont une limite encore plus basse. La Nissan Leaf de première génération, par exemple, est limitée à une charge monophasée de 6,6 kW (qui était une mise à niveau optionnelle par rapport à la charge standard de 3,6 kW).

Cela signifie que même un chargeur domestique triphasé standard de 11 kW ne chargera « que » la Nissan Leaf d'origine avec un maximum de 3,6 kW, car la Nissan Leaf n'accepte que la monophasée.

Chaque voiture est différente, il est donc essentiel de vérifier auprès de votre concessionnaire ou de rechercher en ligne pour savoir à quelle vitesse elle peut être chargée à domicile. Pour des conseils plus détaillés, consultez notre article sur les options et les vitesses de charge. Passer d'une alimentation monophasée à une alimentation triphasée : un chargeur de 22 kW en vaut-il la peine ?

On peut discuter de la nécessité des chargeurs domestiques de 22 kW. De nombreuses maisons ne disposent pas d'une alimentation électrique triphasée, bien que le triphasé soit devenu la norme dans les maisons nouvellement construites.

La mise à niveau de votre connexion domestique monophasée vers une alimentation triphasée pourrait être bénéfique non seulement pour votre voiture électrique, mais aussi pour votre maison. Cette mise à niveau peut préparer votre maison à l'avenir pour la cuisson électrique, une pompe à chaleur et d'autres avancées.

Coûts de la mise à niveau vers le triphasé - Coût de l'option de mise à niveau Informations supplémentaires - Mise à niveau vers le triphasé 500 €+ Pour modifier votre armoire de compteurs - Charge à 11 kW Pas d'augmentation Pas de frais de stationnement supplémentaires - Charge à 22 kW 800 € par an Nécessite une augmentation du frais de stationnement

La mise à niveau de votre armoire de compteurs coûtera au moins 500 euros. Après la modification, vous pouvez charger à 11 kW sans augmenter votre charge fixe.

Cependant, si vous insistez pour charger avec 22 kW, vous devrez augmenter votre charge de stationnement, ce qui vous coûtera environ 800 euros par an. Vous trouverez plus d'informations sur les coûts et les avantages de la mise à niveau vers un chargeur de 22 kW.

Bornes de recharge à domicile de 22 kW

Un chargeur de 22 kW pour véhicule électrique à domicile est-il toujours nécessaire ?

Même si vous disposez déjà d'un chargeur triphasé et que vous pouvez charger votre voiture à une puissance plus élevée, par exemple 11 kW ou même 22 kW, les avantages sont limités car la charge a généralement lieu la nuit.

Pour la plupart des conducteurs qui chargent leur voiture pendant la nuit, par exemple, un chargeur de 3,6 kW et certainement un chargeur de 11 kW seront plus que suffisants. Lisez l'article sur « Chargeur domestique de 7,4 kW VS 22 kW - Quel est le bon choix pour vous ? » pour plus de détails.

Quand un chargeur de 22 kW à domicile vaut-il la peine ?

Si vous disposez déjà d'une alimentation électrique triphasée à la maison et d'une charge fixe en raison de la présence d'un équipement de soudage, par exemple, une borne de recharge triphasée de 22 kW est certainement une option.

Cependant, cela coûte un peu plus cher car le chargeur et l'installation sont tous deux plus coûteux. Le prix supplémentaire d'un chargeur de 22 kW par rapport à une borne de recharge de 11 kW n'est souvent que de 100 euros.

Avantages d'un chargeur de voiture électrique de 22 kW

La recharge avec 22 kW peut être utile si vous devez recharger plusieurs véhicules électriques. Par exemple, si votre foyer possède plusieurs voitures électriques, vous avez plus de possibilités de recharge. Un chargeur de 22 kW garantit que les véhicules électriques sont chargés plus rapidement, ce qui facilite le « partage » du chargeur.

[brunocv]

Chargeur de véhicule électrique triphasé de 22 kW

Les véhicules électriques (VE) ont pris d'assaut l'industrie automobile. Il y a plus de VE sur la route aujourd'hui qu'il y a quelques décennies, et cette tendance va continuer à augmenter.

En raison du passage imminent des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules électriques, ces derniers sont désormais vendus à des prix plus abordables, ce qui les rend plus accessibles au grand public.

À mesure que le nombre de VE augmente, la demande de points et de stations de recharge augmente également. Pour répondre aux futurs besoins de recharge des VE, le Royaume-Uni a besoin d'environ 29 000 chargeurs de VE dans tout le pays. Cela comprend les chargeurs de VE domestiques, les points de recharge de VE commerciaux et les stations de recharge de VE publiques.

Les chargeurs de VE sont disponibles à différentes vitesses - lente, rapide et rapide - et peuvent être monophasés ou triphasés, et vous devez choisir le bon en fonction de vos besoins afin de profiter pleinement de leurs avantages. Voir aussi „Comment faire pour installer une borne de recharge chez soi ?»

Étant donné que la plupart des propriétaires de véhicules électriques ne comprennent pas les différences entre eux et comment et quand ils doivent utiliser la charge triphasée de 22 kW, voici un guide expliquant les coûts et si cela en vaut la peine :

QU'EST-CE QUE LA CHARGE DE VE TRIPHASÉE DE 22 KW ?

Vous pouvez charger votre véhicule électrique à différentes vitesses en fonction de plusieurs facteurs tels que la source d'alimentation, la puissance du chargeur et la capacité de charge de votre voiture électrique.

Les vitesses de charge de véhicule électrique domestiques les plus courantes sont : 3 kW – très lente (prise à trois broches) – 6 kW – lente (point de charge de véhicule électrique domestique) – 4 kW – rapide (point de charge de véhicule électrique domestique) – Jusqu'à 22 kW – très rapide (point de charge de véhicule électrique domestique).

Une prise à trois broches de 2,3 kW est la plus lente du lot et n'est généralement recommandée qu'en tant qu'option de secours. Le chargeur de 7,4 kW est l'une des options les plus courantes pour les points de charge de véhicule électrique domestiques et est recommandé par la plupart des installateurs de chargeurs de véhicule électrique.

Le chargeur triphasé de 22 kW est le chargeur de véhicule électrique le plus rapide que vous puissiez installer chez vous, mais pour qu'il soit triphasé, quelques critères doivent être remplis pour pouvoir l'utiliser.

Le point de charge devra être « compatible triphasé » et utiliser ce que l'on appelle une alimentation électrique triphasée. De plus, le véhicule électrique lui-même doit être compatible avec la sortie de charge de 22 kW.

Alors, que signifie la charge triphasée ?

L'alimentation en courant alternatif (CA) peut être classée en monophasé et triphasé. Les deux permettent aux propriétaires de véhicules électriques de charger leur voiture via des prises de courant monophasées et triphasées, respectivement.

La différence entre les deux est que dans le premier cas, l'électricité circule dans un seul conducteur, tandis que dans le second, elle circule dans trois conducteurs. Par rapport à la charge monophasée, la charge triphasée a une capacité de transfert de puissance plus élevée de 22 kW.

La charge de 22 kW pour véhicule électrique fait référence à la vitesse à laquelle l'électricité est transférée du chargeur de véhicule électrique vers le véhicule électrique. Elle est trois fois plus rapide que la charge de 7 kW et ne peut être prise en charge que par des propriétés disposant d'une alimentation électrique triphasée.

Étant donné qu'une grande majorité des propriétés résidentielles au Royaume-Uni ne disposent pas d'une alimentation électrique triphasée, cela signifie que la charge de VE de 22 kW est une rareté dans les maisons.

POUVEZ-VOUS AVOIR UNE CHARGE TRIPHASÉE DE 22 KW ?

La possibilité ou non d'avoir une charge triphasée de 22 kW dépend de deux choses : L'alimentation électrique de votre propriété, La quantité d'énergie que votre VE peut recevoir.

Étant donné que la plupart des maisons au Royaume-Uni disposent d'une alimentation électrique monophasée qui fournit jusqu'à 7 kW pour charger un VE, la plupart des VE chargés à domicile le sont à 7 kW. Cela donne environ 30 miles par heure.

Pour charger votre VE à un taux plus élevé, par exemple 22 kW, vous aurez besoin d'une alimentation électrique triphasée sur votre propriété. Cependant, comme mentionné précédemment, étant donné qu’une grande partie du secteur résidentiel fonctionne sur une alimentation monophasée, la plupart des habitations ne peuvent pas supporter une charge rapide d’environ 22 kW.

En plus de tout cela, vous devez vous assurer que votre voiture électrique peut profiter d’une charge triphasée de 22 kW à domicile, car, en fin de compte, c’est la voiture électrique qui décide de la vitesse de charge qu’elle acceptera.

L’installation d’un chargeur de véhicule électrique domestique plus rapide ne signifie pas nécessairement que votre véhicule électrique se chargera également plus rapidement. En effet, les deux systèmes doivent être compatibles entre eux pour fonctionner.

Par exemple, imaginez un tunnel à voie unique. Peu importe le nombre de voitures que vous essayez de traverser, puisqu’il n’a qu’une seule voie, il ne peut accueillir qu’un certain nombre de voitures à un moment donné.

De même, si votre véhicule électrique n’est pas conçu pour une charge triphasée de 22 kW, il ne vous sera d’aucune utilité d’installer un chargeur de 22 kW, car votre voiture ne se chargera pas à la vitesse prévue. Par conséquent, pour profiter pleinement de la charge triphasée de 22 kW pour un véhicule électrique, vous aurez besoin de :

Une alimentation électrique entrante triphasée à votre domicile, Un chargeur et un câble pour véhicule électrique compatibles 22 kW, Un ingénieur certifié pour effectuer l’installation, Un véhicule électrique compatible avec la charge rapide.

COMMENT SAVOIR SI VOUS AVEZ UNE ALIMENTATION ÉLECTRIQUE TRIPHASÉE ?

Une façon de savoir si vous avez une alimentation électrique triphasée chez vous est de contacter votre fournisseur d’électricité et de lui demander. Étant donné que la plupart des foyers au Royaume-Uni n’ont pas d’alimentation électrique triphasée, il y a de fortes chances que vous n’en ayez pas non plus. Cependant, vous pouvez toujours vérifier pour en être sûr.

Si ce n’est pas le cas, vous pouvez passer d’une alimentation monophasée à une alimentation triphasée afin de tripler la puissance entrante dans votre maison. Cela signifie que vous pouvez utiliser un chargeur triphasé de 22 kW et charger trois fois plus vite qu'un chargeur monophasé de 7 kW. En plus de cela, c'est également idéal pour assurer la pérennité de votre propriété.

Vous pouvez contacter votre opérateur de réseau de district (DNO) pour évaluer l'adéquation du système et vous fournir un devis pour la mise à niveau. Les prix peuvent varier considérablement, le processus étant souvent très coûteux, allant de 3 000 à 15 000 £.

Pour cette raison, la plupart des conducteurs de VE au Royaume-Uni installeront un chargeur de 7 kW dans leur maison, car c'est le chargeur le plus rapide que vous puissiez obtenir sur une alimentation monophasée.

VOTRE VE EST-IL COMPATIBLE AVEC LA CHARGE DE 22 KW ?

Bien qu'il puisse sembler que la meilleure option soit d'opter pour une charge de 22 kW, il est important de prendre en compte que la majorité des VE actuellement sur le marché ne sont pas compatibles avec la charge de 22 kW.

Il existe un chargeur embarqué (OBC) à l'intérieur d'un véhicule électrique qui détermine le taux de puissance maximal que la voiture peut accepter. Actuellement, cela varie entre 3,6 kW, 7 kW et, dans certains cas, 11 kW.

Ainsi, par exemple, si vous avez un chargeur triphasé de 22 kW, mais un véhicule électrique qui ne peut accepter que 3,6 kW, le taux de puissance maximal que la voiture pourra accepter ne sera que de 3,6 kW.

COMBIEN DE TEMPS FAUT-IL POUR CHARGER UN VE À 22 KW ?

Le temps moyen nécessaire pour charger un VE dépend de 4 facteurs : L'alimentation électrique entrante sur votre propriété - La capacité de charge du VE - Le chargeur embarqué du VE - La taille de la batterie du VE. Au Royaume-Uni, il existe 3 principaux types de chargeurs pour VE qui se différencient en fonction de la vitesse à laquelle ils chargent un VE.

Ils sont appelés chargeurs « lents », « rapides » et « rapides/ultra rapides ». Leurs noms indiquent clairement leur vitesse de charge : les chargeurs lents prennent le plus de temps et les chargeurs rapides chargent une batterie pleine en quelques minutes à peine.

Les chargeurs lents chargent jusqu'à 3,6 kW et peuvent prendre entre 6 et 12 heures pour une charge complète. Ils sont le plus souvent utilisés dans les maisons pour une charge de nuit. Les chargeurs rapides chargent environ 7 kW à 22 kW et peuvent prendre entre 3 et 5 heures pour une charge complète. Pour l'instant, ils constituent le type de point de charge le plus courant.

Les chargeurs CC rapides et ultra-rapides peuvent gérer des sorties de charge d'environ 50 kW à 350 kW, ce qui vous permet de charger vos batteries à 80 % en à peine 20 minutes. On les trouve principalement dans les centres commerciaux, les parkings et les stations-service.

[commentaire-d-arret]

Combien coûte l'installation d'une station de recharge pour véhicules électriques ?

L'adoption des véhicules électriques augmente rapidement en Australie et en Nouvelle-Zélande, car tous les grands constructeurs automobiles commencent à commercialiser des VE plus abordables avec une autonomie de plus en plus grande.

Tous les grands constructeurs automobiles commercialisent de plus en plus de véhicules électriques. Notamment Subaru, Kia, Hyundai, Tesla et BMW.

Avec l'adoption continue, il y aura un besoin accru de recharge des VE à la maison, sur le lieu de travail et dans les lieux publics pour soutenir ce changement. Examinons le processus et le coût approximatif de la mise en place de l'équipement nécessaire à l'alimentation des véhicules électriques (EVSE).

Chargement des VE à domicile

Comme pour un téléphone portable, la plupart des conducteurs de VE rechargeront leur véhicule à la maison pendant la nuit, en dehors des heures de pointe, lorsque les prix de l'électricité et la demande sur le réseau sont au plus bas. Cela signifie que vous commencerez pratiquement tous les jours avec une charge complète.

Pour certains conducteurs de VE, comme ceux qui possèdent des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) d'une faible autonomie de 30 à 50 km, le chargeur portable standard fourni avec le véhicule peut suffire à répondre à leurs besoins.

Ces chargeurs d'appoint peuvent se brancher sur une prise domestique de 10 ou 15 ampères et rechargent très lentement la voiture pendant une nuit entière (8 à 12 heures).  Lire aussi « Comment acheter une borne de recharge voiture électrique ? ».

EVSE Australia recommande à un électricien d'inspecter la prise et la ligne pour s'assurer qu'elles sont sûres et idéalement dédiées uniquement à la recharge des véhicules électriques, étant donné qu'elles fonctionneront pendant de longues périodes.

Une station de recharge spécifique de niveau 2 pour véhicules électriques est la meilleure solution pour un propriétaire de VE, étant donné les vitesses de charge accrues, les fonctions de sécurité améliorées et la connectivité avec le véhicule et même avec votre maison intelligente ou votre système solaire photovoltaïque.

La majeure partie du coût de l'installation d'une station de recharge pour véhicules électriques à domicile provient du matériel lui-même, qui varie entre 1 000 et 2 500 dollars.

Accédez dès maintenant à votre devis de recharge à domicile.

Lorsque vous choisissez la station de recharge pour VE qui convient à votre domicile, il est toujours utile de penser à vos besoins actuels et futurs, car cela pourrait vous permettre d'économiser beaucoup d'argent à l'avenir. L'installation doit être effectuée par un électricien agréé.

Il s'agit d'un processus très simple qui dure environ une heure pour un coût d'environ 800 $ si peu d'améliorations sont nécessaires, ou d'un coût plus élevé (+ 1 000 $) si vous n'avez pas de flexibilité quant à l'emplacement du chargeur de VE et que vous avez besoin d'améliorations au niveau des circuits et des disjoncteurs.

Chargeurs publics de VE en courant alternatif

Les bornes de recharge publiques pour VE installées sur les lieux de travail, dans les parkings, dans les centres commerciaux et dans les communes sont plus chères que les chargeurs domestiques. Les coûts varient considérablement en fonction du nombre de bornes installées, du type d'installation et des exigences spécifiques du site.

Le coût du matériel des stations de recharge publiques de VE à port unique varie entre 1950 et 3000 dollars, selon les caractéristiques et la marque de l'appareil. Les systèmes de prise de type 2 sont également privilégiés pour les projets publics, car ils permettent un accès ouvert à tous les conducteurs de VE sur la route et minimisent les dommages potentiels associés à un câble attaché.

Les stations de recharge publiques pour VE sont plus robustes et sont souvent montées sur un socle, ce qui permet une polyvalence et une facilité d'utilisation maximales.

Des systèmes à double prise ou des chargeurs publics de VE à double montage sont également disponibles, les coûts d'installation diminuant en fonction du nombre de chargeurs installés. Accédez à votre devis de charge publique, établi par l'un des membres de notre équipe d'experts.

Contrairement à une station de recharge de VE à domicile, où le matériel représente la majeure partie du coût, l'installation est le principal facteur contribuant au coût d'un chargeur de VE public (60 à 80 % du total).

 La distance jusqu'à la boîte de disjoncteurs est généralement le facteur le plus important pour déterminer le coût de l'installation, et se situe généralement entre 15 et 30 m. Les lignes de plus de 40 m sont généralement plus coûteuses.

Les trajets de plus de 40 m sont généralement trop coûteux pour justifier l'installation d'une station et il convient donc d'envisager un changement d'emplacement du point de charge.

Les installations dans les parkings et les garages sont les options les plus simples et les plus économiques pour les chargeurs de VE publics et coûtent généralement environ 6 000 $, le chargeur de VE et le câblage étant montés au mur.

Les stations installées en bordure de trottoir ou sur un socle peuvent coûter plus cher qu'un chargeur de VE dans un parking en raison des tranchées ou des forages directionnels supplémentaires nécessaires pour acheminer le conduit et le câblage jusqu'à la station de recharge de VE.

Des coûts supplémentaires sont à prévoir si les stations doivent être connectées à l'Ethernet ou à la connectivité 4G à des fins de gestion et de facturation.

Chargeurs publics de VE à courant continu

La recharge de niveau 3 ou DC EV permet de recharger rapidement votre véhicule électrique jusqu'à environ 80 % de sa capacité en 30 minutes.

Actuellement, tous les véhicules n'ont pas la capacité de charge rapide en courant continu, et ceux qui l'ont ont besoin d'une des trois connexions spécifiques à leur véhicule électrique respectif (CHAdeMO, CCS, Tesla).

Le coût du matériel pour une station publique de recharge de véhicules électriques à courant continu est très élevé et se situe entre 40 000 et 100 000 dollars par station de recharge. Accédez à votre devis de charge publique, établi par l'un des membres de notre équipe d'experts.

Outre les coûts élevés du matériel, l'installation peut également être très onéreuse, étant donné qu'il est souvent nécessaire d'installer un transformateur de 480 V, d'améliorer l'alimentation électrique, d'obtenir un permis et d'augmenter le temps de travail nécessaire pour le projet.

Les coûts d'installation se situent probablement entre 15 000 et 60 000 dollars, en fonction de la nature spécifique du projet.

[saltypeanutnerd]

Alimentation Électrique AC-DC dans un Centre de Données, Prévisions de la Taille du Marché Mondial, Classement et Part de Marché des 17 Premières Entreprises

Selon le nouveau rapport d'étude de marché “Rapport sur le marché mondial de Alimentation Électrique AC-DC dans un Centre de Données 2024-2030”, publié par QYResearch, la taille du marché mondial de Alimentation Électrique AC-DC dans un Centre de Données devrait atteindre 1509 millions de dollars d'ici 2030, à un TCAC de 5,9% au cours de la période de prévision.

Figure 1. Taille du marché mondial de Alimentation électrique AC/DC dans le centre de données (en millions de dollars américains), 2019-2030

Figure 2. Classement et part de marché des 17 premiers acteurs mondiaux de Alimentation électrique AC/DC dans le centre de données (Le classement est basé sur le chiffre d'affaires de 2023, continuellement mis à jour)

Selon QYResearch, les principaux fabricants mondiaux de Alimentation Électrique AC-DC dans un Centre de Données comprennent Delta Electronics, Compuware, Chicony, Greatwall Technology, Shenzhen Honor Electronic, Artesyn (Advanced Energy), Lite-On, Murata Power Solutions, Acbel, Bel Fuse, etc. En 2023, les dix premiers acteurs mondiaux détenaient une part d'environ 76,0% en termes de chiffre d'affaires.

À propos de QYResearch

QYResearch a été fondée en 2007 en Californie aux États-Unis. C'est une société de conseil et d'étude de marché de premier plan à l'échelle mondiale. Avec plus de 17 ans d'expérience et une équipe de recherche professionnelle dans différentes villes du monde, QYResearch se concentre sur le conseil en gestion, les services de base de données et de séminaires, le conseil en IPO, la recherche de la chaîne industrielle et la recherche personnalisée. Nous société a pour objectif d’aider nos clients à réussir en leur fournissant un modèle de revenus non linéaire. Nous sommes mondialement reconnus pour notre vaste portefeuille de services, notre bonne citoyenneté d'entreprise et notre fort engagement envers la durabilité. Jusqu'à présent, nous avons coopéré avec plus de 60 000 clients sur les cinq continents. Coopérons et bâtissons ensemble un avenir prometteur et meilleur.

QYResearch est une société de conseil de grande envergure de renommée mondiale. Elle couvre divers segments de marché de la chaîne industrielle de haute technologie, notamment la chaîne industrielle des semi-conducteurs (équipements et pièces de semi-conducteurs, matériaux semi-conducteurs, circuits intégrés, fonderie, emballage et test, dispositifs discrets, capteurs, dispositifs optoélectroniques), la chaîne industrielle photovoltaïque (équipements, cellules, modules, supports de matériaux auxiliaires, onduleurs, terminaux de centrales électriques), la chaîne industrielle des véhicules électriques à énergie nouvelle (batteries et matériaux, pièces automobiles, batteries, moteurs, commande électronique, semi-conducteurs automobiles, etc.), la chaîne industrielle des communications (équipements de système de communication, équipements terminaux, composants électroniques, frontaux RF, modules optiques, 4G/5G/6G, large bande, IoT, économie numérique, IA), la chaîne industrielle des matériaux avancés (matériaux métalliques, polymères, céramiques, nano matériaux, etc.), la chaîne industrielle de fabrication de machines (machines-outils CNC, machines de construction, machines électriques, automatisation 3C, robots industriels, lasers, contrôle industriel, drones), l'alimentation, les boissons et les produits pharmaceutiques, l'équipement médical, l'agriculture, etc.

[jonathan-pradillon]

Lampe d'art : Lampe spirale chaîne noire.

"Cette lampe incarne une fusion entre robustesse mécanique et élégance artistique. Chaque maillon, travaillé et réinventé, témoigne d’un dialogue entre force brute et raffinement.

Le socle, une partie de disque d’embrayage, ancre solidement l’œuvre dans son histoire industrielle, tout en offrant une base stable à cette sculpture lumineuse.

Ce disque, jadis au cœur du mouvement et de la mécanique, trouve ici une nouvelle vocation : celle de sublimer et de mettre en valeur la lumière.

Cette création illustre une nouvelle fois la puissance de la transformation et la beauté du recyclage, où l’art transcende les limites de la fonctionnalité pour donner vie à une pièce unique, pleine de caractère et de poésie."

œuvre réalisée à la soudure à l’arc à partir de deux vieilles chaînes rouillées restaurées.

Protection : œuvre peinte à la peinture noire pour acier.

Alimentation électrique sur secteur (220~240v), prise européenne, avec interrupteur. Ampoule E27 (165mm).

Pour visionner un aperçu vidéo de cette lampe, rendez-vous sur : https://youtu.be/JH80xZ86WSI

Hauteur : 70 cm.

Largeur : 25 cm.

Profondeur : 25 cm.

Poids approximatif : 4,5 kg.

Date de réalisation : 10/2024.

Artiste : Jonathan Pradillon.

Pièce unique.

Emballage soigné.

Certificat d’authenticité fourni.

œuvre signée, gravée.

Prix : 350 Euros.

Pour acquérir cette lampe, rendez-vous sur :

Artinsolite : https://www.artinsolite.com/product-page/lampe-d-art-lampe-spirale-cha%C3%AEne-noire

Artsper : https://www.artsper.com/fr/oeuvres-d-art-contemporain/design/2282580/lampe-spirale-chaine-noire

Singulart : https://www.singulart.com/fr/oeuvres-d-art/jonathan-pradillon-lampe-spirale-cha%C3%AEne-noire-2231242

Artfinder : https://www.artfinder.com/product/black-chain-spiral-lamp/?utm_campaign=shareaholic&utm_medium=copy_link&utm_source=bookmark

Artmajeur : https://www.artmajeur.com/jonathan-pradillon/fr/oeuvres-d-art/18482008/lampe-spirale-chaine-noire 

Saatchiart : https://www.saatchiart.com/art/Installation-Black-chain-spiral-lamp/968246/12391673/view

Etsy : https://jonathanpradillon.etsy.com/fr/listing/1851008187/lampe-artistique-lampe-spirale-chaine

[alain-keler]

Février 2009.

Un ghetto.

 Cet épisode dans le sud de l'Italie a fait l'objet d'un chapitre dans la bande dessinée d'Emmanuel Guibert et Frédéric Lemercier "Des nouvelles d'Alain"*.

 Avec Meiko, un photographe allemand nous sommes rendus en Calabre photographier un petit village peuplé par des gitans. Ce village est entouré par un mur surélevé par les riverains qui ne voulaient pas les voir, par une voie ferrée et un immense parking d'un hôpital. 

 Le camp est un assemblage de containers et de taudis en dur ou en matériau de récupération. Des raccords électriques de fortune alimentent des télés, des frigos, quelques radiateurs. On est vite repérés. Le peuplement est dense sur un petit périmètre. On repasse toujours par les mêmes ruelles.

 Comme d'habitude, les enfants me provoquent pour être photographiés. Arme au poing, s'il le faut. **

* Les arènes XXI

** Une partie du texte est empruntée à la bande dessinée.

[thebusylilbee]

Comment la France pourrait-elle atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 ? Telle est la question explorée par l’Agence de la transition écologique (Ademe) dans son rapport «Transition(s) 2050», qui explore quatre scénarios pour la moitié du siècle. Si le pays suit la trajectoire actuelle, les objectifs climatiques restent hors de portée. Pour «faciliter le passage à l’action», l’organisme a donc réalisé un «exercice de prospective inédit» avec l’appui de plus d’une centaine de spécialistes et d’un comité scientifique.

Dans une première version de ce travail, publiée en 2021, chaque secteur (alimentation, habitat, industrie, etc.) avait été passé au crible afin d’échafauder quatre récits pour une nouvelle société. Sauf qu’entre-temps, la crise énergétique a surgi et la question de l’adaptation au changement climatique s’est imposée. Résultat, les experts de l’Ademe ont affiné leur synthèse mastodonte, rendue publique jeudi. Pour Libé, David Marchal, directeur exécutif de l’expertise et des programmes à l’Ademe, décrypte cette publication et les crispations politiques qu’elle suscite.

En quoi consistent les quatre scénarios de l’Ademe pour une neutralité carbone d’ici 2050 ?

Ces scénarios contrastés reposent en premier lieu sur quatre récits qui répondent aux aspirations diverses de différents acteurs de la société. Le premier, baptisé «génération frugale», est le plus sobre et le plus contraignant : il suppose, par exemple, une division par trois de la consommation de viande des Français, il fait la part belle aux low-tech, implique une gouvernance marquée par des interdictions et des quotas, etc.

Le deuxième, appelé «coopérations territoriales», mobilise toujours, mais dans une moindre mesure, le levier de la sobriété et surtout celui de l’efficacité énergétique. Il s’inscrit dans le cadre d’une gouvernance partagée et d’une fiscalité environnementale.

Le troisième, dit «technologies vertes», s’appuie sur une forme de «consumérisme vert», avec une diminution de la consommation de viande plus faible et un cadre de régulation minimale pour les acteurs privés. Enfin, le dernier scénario, celui du «pari réparateur», préserve nos modes de vie, la consommation de masse, la mondialisation, et mise tous azimuts sur les avancées technologiques telles le captage et le stockage de CO2 dans l’air. Toutes ces options permettent d’atteindre la neutralité carbone, mais les risques et les «paris» afférents ne sont pas les mêmes.

Justement, l’impact de chaque scénario est plus finement analysé dans la nouvelle édition. Quelles conclusions en tirez-vous ?

Au-delà des récits, l’Ademe a réalisé des modélisations très poussées. La plus-value de la version 2024 est la mesure des impacts concrets de ces quatre récits sur l’artificialisation des sols, les besoins en matériaux au niveau national ou en empreinte ou encore la qualité de l’air, au-delà des seules émissions de gaz à effet de serre. «Transition(s) 2050» parle ainsi aussi bien d’alimentation, de biomasse que de voitures électriques. Nous avons également analysé les risques naturels, technologiques ou encore géopolitiques auxquels ces quatre scénarios sont soumis. Concrètement, pour fonctionner, le numéro 4 nécessite un doublement de l’exploitation du cuivre, de l’artificialisation des sols et des besoins en eau pour l’irrigation. Or, on a bien vu avec la guerre en Ukraine ou la crise du Covid-19 que la question de l’approvisionnement en matériaux est soumise à un fort risque géopolitique.

Quels scénarios sont les plus crédibles au regard de ces nouvelles données ?

Les scénarios les plus sobres (1 et 2) ont les impacts les plus faibles et sont soumis à moins de risques. Ils sont donc plus résilients. En revanche, le premier repose sur un pari social fort car il nécessite une mutation rapide de la société vers un monde beaucoup plus sobre. On ne parle pas juste d’éteindre la lumière en partant de chez soi, mais d’une sobriété structurelle, de l’aménagement du territoire à la production industrielle. Son acceptation sociale ne sera pas évidente. Regardez les réactions suscitées par notre campagne de publicité sur la sobriété en fin d’année dernière… [diffusée peu avant le Black Friday, celle-ci, qui incitait à freiner les fringales de consommation pour se tourner vers l’occasion, a provoqué l’ire des organisations patronales, des associations de commerçants et des filières concernée et a vu s’opposer les ministres de la Transition écologique et de l’Economie, Christophe Béchu et Bruno Le Maire, ndlr]. De même, le scénario 4 relève d’un pari technologique fortement incertain car, s’il permet d’atteindre la neutralité carbone, c’est uniquement grâce à des technologies énergivores, encore au stade de prototypes. Les scénarios 2 et 3 semblent donc les plus équilibrés et les plus accessibles.

La croissance économique du pays pâtira-t-elle de cette course à la neutralité carbone ?

Seul le scénario le plus sobre passe par un épisode de décroissance en début de période en raison d’une forte baisse de la consommation. Les bénéfices liés à l’isolation des logements et aux moindres importations d’énergie et de combustibles fossiles ne se font ressentir dans l’économie qu’après 2030. Dans tous les cas, nous mettons en avant la nécessité, pour le monde économique, de se projeter dans un monde où l’on sort, en partie, des modèles d’affaires en volume et où la valeur ajoutée d’une entreprise peut aussi se mesurer grâce aux services qu’elle rend ou à la qualité des produits vendus. On peut créer de la croissance tout en vendant moins de matière ou des produits plus durables.

Comment le gouvernement et les collectivités peuvent-ils se saisir de ces scénarios ?

Ce rapport éclaire tous les enjeux de la transition pour alimenter la SNBC 3, la future stratégie nationale bas carbone. Nous faisons face à de nouveaux enjeux : une accélération de la transition est nécessaire pour atteindre nos objectifs de 2030, il y a une volonté nouvelle de souveraineté industrielle et donc de réindustrialisation et des questions inédites surgissent sur l’hydrogène ou encore la décarbonation de l’aviation. Tout ça fait que les travaux de l’Etat sont complexes et chronophages. On ne peut pas simplement piocher les éléments qui nous conviennent dans tel ou tel scénario pour en créer un nouveau. Tout l’enjeu est de garder une cohérence globale. Nos quatre scénarios permettent ainsi d’éclairer ce débat sur des choix dont les conséquences dépassent le seul sujet de l’énergie. Le Secrétariat général à la planification écologique a notamment beaucoup utilisé nos travaux pour définir le plan jusque 2030 et au-delà. C’est aussi le cas de nombreuses collectivités.

[tibo-cat-lion]

Nouveau Kit pour moto

• Nouvelle génération de kit adaptable pour moto. • Système de navigation simplifié. • Moto entre 750cc et 1300cc • Un moteur électrique remplace la roue arrière pour alimenter les turbines électriques. • Chaque turbine a 2 moteurs et 2 hélices connectées qui tournent dans des sens opposés • Vitesse maxi + 280 km/h. • Autonomie 200kms • Bio Fuel + petite batterie pour atterrissage d'urgence • il est conçu pour voler entre 1 m et max 100 m d'altitude...

[tinynemodekaren]

Electricité

Aujourd'hui, je m'occupe enfin de calculer mon métrage de câble pour la tiny. ça fait des mois que j'en parle, mais c'est un chantier un peu inquiétant alors...

J'ai relu mes notes et la théorie pour commencer.

P=UI, U=RI, lew watt/heure différents des watts, mais aussi des choses comme le nombre max de prises sur un circuit et le format des sections en 12v pour éviter la surchauffe des circuits et qui se calcul avec une abaque que l'on trouve facilement sur internet.

En 12V, il faut en effet faire très attention à cela.

J'ai fait le choix pour le moment d'avoir deux tableaux électriques - un à l'entrée de la tiny, l'autre près de la batterie. Pour les relier, il faut déjà du fil de grosse section (6 et même peut-être 10m2)

Il y a la question aussi des va-et-vient (brancher deux interrupteurs sur un même circuit de lampes par exemple).

Pour ma part, je pense n'en mettre qu'un seul pour pouvoir éteindre la lumière du salon comme de la chambre.

Dans mon cas, en 12v, je suis dans la même dynamique que bateaux ou camping cars. Ce sont les mêmes interrupteurs mais pas les mêmes prises et j'ai acheté deux double-prises avec chacune deux USB. Sur mes deux tableaux électriques, j'ai également deux prises et deux USB. Ce qui me fait 6 prises 12v pour le moment.

La tiny est prévue pour être autonome électriquement avec 2 ou 3 panneaux solaires dernière génération, 1 batterie et 1 régulateur.

Mais la tiny doit pouvoir aussi être branché sur le secteur avec une prise de quai (par exemple dans un camping) et aura un mini tableau 220v très certainement.

ça fait une installation hybride, mais heureusement, d'autres collègues du hangar ont adopté une installation similaire et tracé la route pour les suivant.e.s comme moi.

Que dire d'autre : ma stratégie est de minimiser mes besoins en électricité, mais d'être quand même confortable. Je dois pouvoir utiliser ordinateurs portables et autres objets multimédias le coeur léger. L'électricité alimente aussi mon système d'aération, l'interface d'un truma ou équivalent, le système de traitement de l'eau, la pompe, le ventilateur de plafond. En plus évidemment des circuits lumières. Je n'ai pas de plaques ou de four électrique (mes plaques sont au bioéthanol et je vais utiliser un four de camping qui fait très bien l'affaire). Pour le frigo, j'ai un emplacement au cas où pour le futur, mais dans un premier temps, le cellier sera parfait.

Pour les appareils en 220V, comme mes baffles ou mon piano, un picoprojecteur à LED etc, je passerai par deux convertisseurs - 1 par tableau électrique.

Aujourd'hui, je suis donc à reprendre la modélisation de ma tiny sur le logiciel 3D, pour calculer le métrage de fil entre tableaux électriques et chaque objet électrique, prise, lampe etc. Puis en fonction de la distance et de la puissance et intensités requises par tous ces éléments, j'irai faire une approximation avec l'abaque de mes besoins en métrage par section de cable - 1,5mm2, 2,5mm2, 4mm2 (frigo) et 10mm2 (entre les deux tableaux électriques)

Il faudra que je m'occupe aussi de relier le bac acier à la terre (à vérifier)

[brunocv]

Votre caméra embarquée enregistre-t-elle vraiment la nuit ?

Après avoir effectué des recherches avec notre dernière étude de cas, nous avons compilé des informations qui impliquent que toutes les caméras embarquées n'enregistrent pas pendant la nuit.

Tout dépend de la façon dont votre caméra embarquée a été câblée, car la plupart des caméras embarquées ont tendance à s'éteindre lorsque le contact de la voiture est coupé. Par conséquent, pendant la nuit, lorsque votre caméra embarquée devrait protéger votre véhicule, elle n’enregistre rien et n’est même pas allumée !

Comment vérifier si votre caméra embarquée enregistre réellement lorsque le contact est coupé ?

La meilleure façon de vérifier si votre caméra embarquée enregistre lorsque vous avez coupé le contact est de vérifier les images de votre carte SD après une période de temps pendant laquelle votre voiture a été garée avec le contact coupé. Cela sera sûr de vous dire la vérité ultime sur votre caméra embarquée et si elle fait ce qui est indiqué sur la boîte.

Votre caméra embarquée enregistre-t-elle dans toutes les conditions météorologiques ?

Alors que nous approchons tous de ces nuits glaciales et froides, pouvons-nous être sûrs que nos caméras embarquées enregistrent réellement tout.

Si vous avez vérifié votre caméra embarquée et qu'elle enregistre lorsque votre contact est coupé, c'est bon signe, votre caméra embarquée enregistre ! Cependant, à moins que votre caméra embarquée ne chauffe votre pare-brise alors que le véhicule n'est pas occupé, toutes vos caméras embarquées peuvent voir s'il y a une épaisse couche de glace ou de givre pendant l'hiver !

Encore une fois, votre caméra embarquée ne parviendra pas à assurer la sécurité de votre véhicule jusqu'à ce que le gel ou la glace disparaisse le lendemain matin.

Laissez Road Angel protéger votre véhicule !

Road Angel protégera votre véhicule jour et nuit et dans toutes les conditions météorologiques, Road Angel utilise la technologie la plus avancée pour garantir que votre caméra de tableau de bord continue d'enregistrer tout au long de la journée et de la nuit. Gardez ces méchants criminels à distance et surveillez toujours votre véhicule en cas d'accident ou de dommage critique.

Les caméras de tableau de bord Road Angel gardent également votre pare-brise chauffé pendant les nuits d'hiver, garantissant que votre caméra de tableau de bord sait toujours ce qui se passe à toute heure du jour et de la nuit. Road Angel est fier d'offrir à ses clients le service de qualité dont ils ont besoin et de garantir que leurs caméras embarquées protègent leurs clients 24 heures sur 24.

Qui peut installer une dashcam ?

Nous parlons donc de caméras embarquées et de qui peut les installer. Il y a donc deux options ici, vous pouvez personnellement l'installer vous-même simplement en le collant à l'emplacement souhaité sur votre pare-brise et en le connectant via l'adaptateur 12 V fourni, MAIS si vous êtes comme moi et que vous ne supportez pas la vue des fils qui pendent, cela peut être câblé dans votre voiture afin d'avoir une alimentation électrique constante et de garder même la garde de votre voiture lorsque vous n'y êtes pas BONUS ! Lorsqu'il s'agit d'installer la dashcam via le kit de câblage.

Personnellement, je ne recommanderais pas d'installer une dashcam vous-même à moins que vous ne connaissiez le système électrique de votre voiture (certains d'entre vous sont peut-être mécaniciens et font cela pour gagner leur vie, cependant, n'oubliez pas parce que vous avez un multimètre ne veut pas dire que vous savez tout sur le système électrique de votre voiture pour ceux d'entre vous !) pour citer le manuel :

 "Road Angel n'accepte aucune responsabilité pour tout dommage ou blessure résultant d'une installation incorrecte"

Dans cet esprit, je recommanderais simplement si votre « compétent » l’installe vous-même maintenant, j’utilise ce mot car nous avons tous été là-bas en regardant frénétiquement sur YouTube et Internet des vidéos pédagogiques sur la façon de les installer.

La triste réalité est que la plupart du temps, ces vidéos pédagogiques sont tout simplement déroutantes et, parfois, même en les suivant, nous finissons par causer des dommages à nos véhicules/équipements, ce qui n'est pas génial. J'ai le Road Angel Pro et j'ai opté pour l'installation professionnelle avec la société d'installation recommandée RC Connect de Road Angels.

Ce service était excellent et extrêmement simple, ils étaient professionnels et je les recommanderais si vous êtes comme moi et que vous ne savez même pas par où commencer avec le système électrique de votre voiture. Lire aussi «Caméra embarquée DVR rétroviseur».

Ces gars viendront même vers vous pour rendre l'expérience encore meilleure, ce qui, à mon avis, est formidable pour ceux d'entre vous qui, comme moi, ont des horaires extrêmement chargés ou qui, le week-end, ne veulent rien faire de plus que se détendre en pyjama en regardant la mauvaise télévision pendant la journée.

Ce n'est pas la seule option, il y a un certain nombre de sociétés tierces qui peuvent l'installer pour vous, par exemple si vous achetez une nouvelle voiture de Volvo, Vauxhall ou Audi, l'équipe de Road Angel sera plus qu'heureuse de s'arranger pour que les composants nécessaires et votre dashcam Road Angel soient envoyés directement à la société, ce que j'ai trouvé être un excellent service à la clientèle.

De cette façon l'appareil est installé bien avant que vous ne preniez possession de votre nouvelle voiture. Cela vous donne plus de temps pour conduire votre nouvelle voiture et ne pas avoir à vous inquiéter si vous avez un accident que vous ne serez pas en mesure de prouver qu'ils vous ont frappé comme le dashcam a été installé professionnellement.

[boxax74]

Évidement cela ne fonctionna à l'époque que pour les personnes équipés en télévision couleur😅. Je me rappel encore de ma 1ère télé que j'avais dans ma chambre d'enfant dans les années 80s une grosse télé grise avec un verre tout arrondi sur les bord elle prenait au moins deux minutes pour s'allumer avec son alimentation électrique externe et affichait l'image "uniquement en noir et blanc"

[tout-article]

Les meilleurs réfrigérateurs

Les meilleurs réfrigérateurs à acheter dès maintenant

Le réfrigérateur est bien plus qu’un simple appareil électroménager : c’est le cœur de la cuisine, garantissant la fraîcheur de vos aliments et simplifiant votre quotidien. Avec les avancées technologiques, les réfrigérateurs modernes offrent une variété impressionnante de fonctionnalités, de designs et de performances énergétiques. Cependant, choisir le modèle idéal peut rapidement devenir un casse-tête face aux nombreuses options disponibles.

Pour vous aider à y voir plus clair, cet article met en lumière quelques modèles phares du marché, tels que le Bosch KSV36VLDP, série 4 ,Gorenje NRK6192MBK, dans Samsung RB37J5249SSEF, un réfrigérateur-congélateur A+++ avec une capacité impressionnante de 267 L, et le LG GBB 539S WQPB, réputé pour son système NoFrost et son diagnostic intelligent.

Ces modèles représentent l’excellence en termes d’efficacité, de capacité et de technologie, mais comment savoir lequel répond le mieux à vos besoins ? À travers cet article, nous vous guidons dans le choix du réfrigérateur parfait, en analysant les caractéristiques clés, les avantages et les spécificités de ces appareils modernes.

Le Bosch KSV36VLDP, Série 4 est un réfrigérateur 1 porte conçu pour ceux qui recherchent un appareil spacieux, élégant et fiable. Avec ses dimensions de 186 x 60 cm, il s’intègre parfaitement dans les cuisines modernes tout en offrant une capacité généreuse de 346 litres ,

Design et Ergonomie

L

Performance et Efficacité

Bien que classé en énergie D, ce modèle reste une option solide grâce à son système de refroidissement performant et uniforme, qui garantit une conservation optimale des aliments. La gestion de l’espace intérieur est un point fort : avec des clayettes réglables en hauteur et des compartiments dédiés, il est facile d’organiser vos courses selon vos besoins.

Fonctionnalités

VitaFresh : Une zone spéciale pour maintenir les fruits et légumes frais plus longtemps.

Éclairage LED : Une lumière homogène et durable qui illumine l’intérieur du réfrigérateur sans consommer trop d’énergie.

Silencieux : Avec un niveau sonore réduit, il s’intègre parfaitement dans les espaces ouverts sans déranger votre quotidien.

Seul le Gorenje NRK6192MBK est222 litres pour le réfrigérateur et 85 litres pour le congélateur.

Design et Conception

Le design épuré et le coloris noir de ce modèle lui confèrent un style contemporain et raffiné, idéal pour s’intégrer dans des cuisines modernes. Le congélateur étant situé en bas, il garantit une ergonomie optimale, permettant un accès facile aux aliments utilisés au quotidien.

Performance et Efficacité Énergétique

Avec sa classe énergétique A++, le Gorenje NRK6192MBK consomme peu d’électricité, ce qui en fait un choix éco-responsable et économique à long terme. Il est conçu pour fonctionner efficacement dans des plages de températures variées grâce à sa classification climatique SN-T .

Caractéristiques Clés

Technologie NoFrost :

Compartiments spacieux : Offre une organisation flexible pour stocker viandes, fruits, légumes et autres produits.

Silencieux: Police

Contrôle électronique: Cul

Le Samsung RB37J5249SSEF est201 cm et267 L pour le réfrigérateur et 98 L pour le congélateur), il combine espace, efficacité et innovation technologique.

Design et Conception

Ce modèle arbore une finition en acier inoxydable qui s’intègre parfaitement dans les cuisines contemporaines. Son design épuré, allié à une hauteur imposante, optimise le rangement vertical tout en conservant une esthétique élégante.

Performance Énergétique et Économie

Classé A+++, ce réfrigérateur garantit une consommation électrique réduite à seulement 173 kWh/an ,

Caractéristiques Clés

Twin Cooling Plus™

Technologie NoFrost :

Large capacité intérieure : Idéal pour les familles ou ceux qui aiment stocker une grande variété de produits alimentaires.

Éclairage LED :

Silence de fonctionnement : Idéal pour les cuisines ouvertes et les espaces de vie.

Le LG GBB 539S WQPB est un réfrigérateur-congélateur moderne et performant, conçu pour répondre aux besoins des foyers recherchant une solution fiable, économique et technologique pour la conservation de leurs aliments. Avec une capacité totale de 318 litres (**227 L pour le réfrigérateur et 91 L pour le congélateur), il combine espace et praticité dans un design blanc élégant.

Design et Ergonomie

Ce modèle arbore un style simple mais élégant, avec une finition blanche qui s’harmonise facilement avec tous les styles de cuisine. Le congélateur en bas offre une meilleure ergonomie en plaçant les aliments du réfrigérateur à hauteur des yeux, pour un accès rapide et facile.

Performance Énergétique

Classé A++, le LG GBB 539S WQPB garantit une consommation énergétique réduite, alliant respect de l’environnement et économie sur vos factures d’électricité.

Caractéristiques Clés

Sans givre :

Congélation rapide : Une fonction pratique pour congeler rapidement les aliments frais et préserver leur qualité.

Diagnostic intelligent : Ce

Système silencieux : Idéal pour les cuisines ouvertes et les environnements où le calme est essentiel.

Pour qui est-ce idéal ?

Le LG GBB 539S WQPB est parfaitement adapté aux foyers qui recherchent un réfrigérateur-congélateur spacieux, fiable et économe en énergie. Grâce à ses fonctionnalités modernes comme le NoFrost et le diagnostic intelligent, il conviendra particulièrement aux utilisateurs souhaitant une solution technologique et sans tracas pour le stockage des aliments.

 Bien choisir son réfrigérateur, un investissement essentiel

Le réfrigérateur est un pilier de la cuisine moderne, combinant praticité, technologie et design pour répondre à nos besoins quotidiens. Qu’il s’agisse du spacieux Bosch KSV36VLDP avec sa grande capacité de rangement, de l’élégant Gorenje NRK6192MBK au design noir Samsung RB37J5249SSEF avec ses circuits de refroidissement Twin Cooling, ou encore du technologique LG GBB 539S WQPB doté de fonctionnalités intelligentes, chaque modèle présente des atouts uniques adaptés à différents styles de vie.

Choisir le bon réfrigérateur, c’est s’assurer une conservation optimale des aliments, une efficacité énergétique et un confort au quotidien. En tenant compte de vos besoins spécifiques (capacité, design, technologie, efficacité énergétique), vous pourrez trouver l’appareil qui conviendra parfaitement à votre foyer.

N’attendez plus pour transformer votre cuisine avec un réfrigérateur alliant performance et esthétique !

[cle-news]

Premier Bilan Concernant les cultures souterraines de secours

permalink

Wikipédia - Par Pierre Paul Rubens — 6QEwQbRo8rzs5A sur l’Institut culturel Google résolution maximale, Domaine public, Lien

1.Introduction

Bien que tout cela reste malheureusement au stade théorique. Le seul frein, autre que la construction des structures, semble être l'apport en énergie électrique. Celle-ci servant à alimenter les très important systèmes de ventilation, les lampes LED, systèmes d'irrigation et autre outils de régulation de l'environnement de croissance ainsi généré.

2.Apport en énergie

Il faut donc une source d'énergie conséquente devant être rentabilisée en parallèle pour simuler un cout zéro concernant les espaces de culture. Afin d'assurer un prix compétitif. Ou disposer de subventions diverses. Je laisse travailler votre imagination sur ce point. Les possibilités sont très variées.

3.Concernant les modes de culture à comparer

Culture pleine terre, nécessitant une meilleure ventilation / en pots

Emploi de fertilisants / emploi d'une faune sélectionnée et d'une ventilation adaptée, incluant la prise en compte du méthane.

Développer des études concernant le confort du travail pour les employés (ventilation optimale, pauses régulières, prime systématique pour les employer travaillant en souterrain, suivit rigoureux de l'impact sur la santé, privilégier un maximum d'automatisation, assurer un entretient des locaux irréprochable etc.)

4.Déterminisme du dispositif

Permettre de compenser un manque de terres en attendant de pouvoir réattribuer des terres à l'agriculture.

Une fois en place, ainsi que l'aménagement ou la reconversion de terres pour l'agriculture terminé. Ces espaces permettent d'assurer une surproduction. Les produits qui ne seraient finalement pas consommés peuvent être recyclés en combustibles et en engrais. Ces espaces peuvent également servir à produire des stocks d'huile ou autres éléments faciles à conserver. Histoire de ne pas les abandonner et donc de continuer à les entretenir aussi longtemps que l'entretient sera jugé suffisamment peu couteux. Ou encore des fleurs ou autres plantes utiles en matière de cosmétiques et produits d'entretiens.

5.Sources potentielles d'énergie propre

Centrale thermique méthane / Biomasse

Nous n'avons toujours pas les moyens de financer l'usinage d'un prototype de vérin hydromécanique autonome* et encore moins un prototype employant la combustion en circuit fermé**.

5.1*Vérin hydromécanique autonome

L'objectif est d'amener de l'eau plus haut que là où elle se trouve, sans perte d'eau et sans consommer d'énergie électrique. C'est une pièce d'horlogerie suisse... Le vérin est suivit d'une vanne anti-retour. Plusieurs vérins peuvent fonctionner en parallèle sur un seul circuit. Le "cylindre" présente ici une base carrée. Le piston est creux comme une petite bouée flottante et présente une valve actionnée mécaniquement en son centre. Lorsque le piston est en position basse la valve s'ouvre. Le piston remonte, car il flotte. Quant le piston arrive en position haute, la valve se referme et le piston redescend, via le poids de l'eau poussant ainsi le liquide se trouvant en dessous. La valve est actionnée par un système étanche comportant des barrettes et des gâchettes à ressorts. Quand le piston est en position haute, les gâchettes sont enfoncées et bloquées par des barrettes mobiles qui descendent jusqu'à la position basse, moins la hauteur des gâchettes. Lorsque les gâchettes arrive en position basse, en face de l'orifice laissé libre, leurs ressorts font qu'elles s'ouvrent. Elle se placent sous les barrettes et les font donc remonter jusqu'à atteindre la position haute. En position haute les gâchettes sont rétractées par la forme de leur rail et les barrettes "retombent", en étant aidées par des ressorts également. La quantité d'eau placée en amont permet de déterminer la pression maximale pouvant ainsi être appliquée à la vanne anti-retour. Plusieurs vérins en parallèle permettent d'obtenir un flot d'apparence plus continue.

5.2**Combustion en circuit fermé (DISPOSITIF THEORIQUE)

Cf. Les postes précédents CLE NEWS — Centrale Thermique en circuit fermé | CLE NEWS — Centrale thermique en circuit d'air fermé | CLE NEWS — Conclusion de la conclusion (Centrale thermique en... ... PS : L'une des hypothèses est que le principe de la conservation de l'énergie ne "s'applique pas" au bilan global de ce dispositif. Car Il ne s'agit pas d'une réaction inversant la précédente, mais d'une combinaison de plus de deux réactions. L'étude théorique primaire semble plus que prometteuse et très largement bénéficière. Ce système peut être substitué par une simple centrale thermique (semi-)souterraine et une forêt. Ce dispositif permettrait de conserver la forêt sans employer son potentiel pour équilibrer les rejets de CO2 de la centrale. Et donc de présenter un bilan plus qu'équilibré, mais positif en O2... Ainsi que de produire de l'énergie sans consommer de matières premières. Puisque les matières premières sont les déchets (CO, H2O et CO2) fournissant de l'O2 et du CH4 en fin de traitement.

Le traitement est effectué par électrolyse combinée (H2O et CO2) et la réaction 2CO + 4H2 (produisant de la chaleur complémentaire). Il faut de la pression et du sel (si mes souvenir sont bons) dans la cuve d'électrolyse pour maximiser la réaction. Notamment concernant le CO. La cathode devra très probablement présenter deux strates de métaux différents (une pour optimiser la capture de l'H2 et une autre pour le CO). L'énergie à apporter devrait s'aligner sur les besoins de l'électrolyse du CO2 qui demande plus d'énergie que celle de l'eau.

...

[analyse-des-fichiers-logs]

Les huit principaux avantages des voitures électriques

Dans le monde de l’automobile, l’avenir est électrique.

En 2030 (ignorez le récent recul du gouvernement à 2035 : les constructeurs automobiles visent 2030), les nouvelles voitures équipées d’un moteur à combustion interne (ICE) ne seront pratiquement plus vendues au Royaume-Uni.

Cela signifie que la majorité des nouvelles voitures seront électriques, ce qui marquera un énorme changement dans nos habitudes de conduite et de possession de voitures.

Dans ce cas, le changement est positif. Conduire un véhicule électrique (VE) – et il y en a déjà près d’un million sur les routes du Royaume-Uni – apporte de nombreux avantages. Français Les principaux sont les suivants :

1. Meilleur pour l’environnement

2. Coûts de carburant moins élevés…

3. … et coûts de fonctionnement plus faibles

4. Conduite plus silencieuse et plus relaxante

5. Surpasser les voitures à moteur à combustion interne

6. Faire le plein à la maison

7. Plus efficace

8. L’avenir, maintenant

1. Meilleur pour l’environnement

Les voitures et camionnettes privées étaient responsables de plus de 25 % de la consommation mondiale de pétrole et d’environ 10 % des émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO2) liées à l’énergie en 2022. Chaque voiture au Royaume-Uni produit en moyenne 1,42 tonne de CO2 chaque année.

Pourquoi est-ce important ? Parce que les énormes quantités de CO2 rejetées dans l’atmosphère terrestre provoquent une augmentation des températures mondiales, ce qui entraîne une élévation du niveau de la mer, entraînant la perte de terres côtières, des changements climatiques, des risques accrus de sécheresses et d’inondations et des menaces pour la biodiversité.

Nous devons tous réduire nos émissions de CO2 et, comme le transport routier contribue largement à ces émissions, il est logique de remplacer les voitures qui utilisent des combustibles fossiles (et émettent du CO2 en tant que sous-produit) par des véhicules électriques qui n’en émettent pas.

Certains sceptiques pointent du doigt les émissions de CO2 liées à la construction des véhicules électriques et à l’extraction de terres rares comme le lithium et le cobalt, utilisées dans les batteries qui alimentent les voitures électriques, mais aucune de ces deux situations n’est pire que la situation actuelle.

Et à mesure que nous produisons davantage d’électricité à partir de sources renouvelables, au lieu de brûler des combustibles fossiles dans les centrales électriques, les émissions de CO2 tout au long de la durée de vie d’un véhicule électrique diminueront encore davantage. L’autre avantage environnemental des véhicules électriques est un air plus pur.

Les voitures à moteur à combustion interne, en plus du CO2, émettent une large gamme de polluants assez nocifs, notamment du monoxyde de carbone (CO), des oxydes d’azote (NOx), du dioxyde de soufre (SO2), des hydrocarbures, du benzène (C6H6) et des particules fines, de minuscules particules de poussière de suie que nous respirons.

Les véhicules électriques élimineront tout cela. Cependant, il est vrai que toutes les particules ne disparaîtront pas : la poussière des freins et des pneus persistera, mais nous pouvons nous attendre à ce que ces problèmes soient résolus dans les années à venir. Voir aussi „ Quels sont les avantages d’une voiture électrique? »

2. Des coûts de carburant réduits…

Sur un plan plus pratique, au quotidien, passer à un véhicule électrique signifie réduire le montant d’argent que nous dépensons pour faire le plein de nos voitures.

Le calcul des coûts de comparaison directe est devenu plus délicat ces dernières années, car les prix de l’énergie ont grimpé en flèche et le coût du baril de pétrole a fluctué, mais de nombreuses études montrent que les véhicules électriques sont moins chers à utiliser.

Par exemple, nous avons utilisé un calculateur de coûts en ligne pour comparer le Hyundai Kona Electric avec un Kona 1.0 T-GDi à essence ordinaire.

Même voiture, groupe motopropulseur différent. Sur la base d’une autonomie de 1 600 km par mois, le coût par kilomètre de la variante électrique était de 7,5 pence, contre 20,2 pence pour la voiture à essence : sur un an, cela signifie que vous dépenserez 904 £ en électricité et 2 421 £ en essence, soit une différence de 1 517 £.

Compte tenu de la pression du coût de la vie à laquelle nous sommes tous soumis en ce moment, ce n’est pas à négliger.

Il convient de noter que le coût de l’électricité pour cette comparaison a été fixé à 16,5 pence par kWh (il est plus proche de 27 pence au moment de la rédaction), tandis que le coût de l’essence était de 120,4 pence par litre (la dernière fois que c’était le cas, c’était début 2021, donc le coût sera également encore plus élevé maintenant).

Si vous pouvez recharger votre véhicule à domicile, avec un coût d’électricité équivalent à celui d’un tarif domestique, cela vous reviendra considérablement moins cher que d’utiliser les bornes de recharge publiques, notamment les bornes de recharge rapides que l’on trouve sur les aires d’autoroute.

3. … et des coûts de fonctionnement réduits

Si vous possédez et conduisez un véhicule électrique, ce n’est pas seulement le carburant qui est moins cher qu’une voiture à essence ou diesel : presque tous les autres coûts associés à l’utilisation d’une voiture sont également moins chers.

Les coûts d’entretien d’un véhicule électrique, par exemple, sont bien moins élevés que ceux d’une voiture à essence ou diesel. Un véhicule électrique comporte bien moins de pièces mobiles qu’un véhicule à moteur à combustion interne, ce qui réduit considérablement les risques de panne.

Un véhicule électrique n’a pas besoin de remplacer les composants du moteur en raison de l’usure ou d’une panne, ni de vidanges d’huile régulières. La taxe sur les véhicules (Vehicle Excise Duty, ou VED) est également moins chère pour un véhicule électrique que pour une voiture à moteur à combustion interne.

Le montant que nous payons pour le VED est basé sur les émissions de CO2 de la voiture : comme un véhicule électrique n’émet pas de CO2, il n’y a actuellement aucun frais. Pour une voiture à essence ou diesel, vous paierez entre 130 et 2 605 £ par an.

Les conducteurs de voitures de société économiseront également de l’argent sur les taxes sur les avantages en nature (BiK) qu’ils paient, les véhicules électriques étant taxés à 2 %, contre jusqu’à 37 % pour une voiture à essence ou diesel.

Les véhicules électriques sont également exemptés de tout paiement pour entrer dans l’une des zones à air pur du Royaume-Uni (CAZ) – elles couvrent actuellement sept villes : Bath, Birmingham, Bradford, Bristol, Portsmouth, Sheffield et Tyneside (Newcastle et Gateshead) – ou dans la zone à très faibles émissions de Londres (ULEZ).

Les véhicules électriques sont également exemptés du paiement de la taxe de congestion de Londres, ce qui signifie que les navetteurs qui se rendent au travail dans la capitale en voiture économiseront également 15 £ par jour.

4. Conduite plus silencieuse et plus relaxante

Quiconque a déjà conduit un véhicule électrique aura été frappé par le fait qu’il est désormais beaucoup plus silencieux sur la route, avec parfois un gémissement aigu et lointain pour confirmer que la voiture est effectivement allumée.

À vitesse d’autoroute, le bruit est beaucoup plus faible qu’avec une voiture à essence ou diesel, sans bruit ni vibrations provenant d’un moteur. Il y a toujours un peu de bruit dû à la résistance du vent et au bruit de la route provenant des pneus, mais c’est toujours silencieux.

Le silence d’un véhicule électrique le rend également beaucoup plus relaxant à conduire qu’une voiture à moteur à combustion interne. Il n’y a pas de bruit de moteur dissonant en arrière-plan, le fonctionnement silencieux de la voiture nous fait inconsciemment nous sentir un peu plus détendus.

Cela est confirmé par des recherches récentes, notamment une étude de 2018 sur les chauffeurs de taxi londoniens. Leur activité cérébrale a été surveillée pendant qu’ils conduisaient des taxis noirs électriques et diesel : ceux qui conduisaient des véhicules électriques étaient plus concentrés, plus calmes et plus heureux que les conducteurs diesel.

Une autre étude américaine a révélé que les conducteurs de véhicules électriques adoptent un style de conduite plus calme, avec une accélération et un freinage plus doux.

Si ce phénomène se reproduit à l’échelle mondiale à mesure que les véhicules électriques remplacent les voitures à moteur à combustion interne, il pourrait potentiellement conduire à des niveaux de rage au volant plus faibles, à moins d’accidents et à des conducteurs plus heureux.

5. Des voitures à moteur à combustion interne plus performantes

Pour de nombreux conducteurs d’un certain âge qui se souviennent des flotteurs de lait électriques lents, les perceptions des performances des véhicules électriques ne sont pas exactement positives.

Cependant, quiconque a conduit des modèles électriques comme la Porsche Taycan vous dira qu’ils fonctionnent aussi bien (voire mieux) que les voitures à moteur à combustion interne. Prenez la Tesla Model S Plaid, qui passe de 0 à 100 km/h en 1,9 seconde, ce qui la rend plus rapide qu’une supercar Ferrari LaFerrari. OK, la Plaid a une puissance absurdement élevée de 1006 ch grâce à ses deux moteurs, mais c’est toujours une berline familiale.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les véhicules électriques peuvent surpasser les véhicules à moteur à combustion interne. Tout d’abord, il y a le couple maximal (une force de torsion qui transfère la puissance le long de l’arbre de transmission du moteur aux roues) à l’arrêt qui donne aux véhicules électriques la capacité d’accélérer rapidement.

Les voitures électriques n’ont généralement besoin que d’une seule vitesse, de sorte que la puissance est transférée en continu aux roues sans être interrompue par le changement de vitesse. Et, comme les véhicules électriques ont également moins de pièces mobiles, la puissance est transférée plus efficacement à l’intérieur du véhicule que dans une voiture à essence ou diesel.

Tout cela signifie que les véhicules électriques que nous achèterons dans les années à venir, qui remplaceront progressivement les voitures à essence et diesel auxquelles nous sommes habitués, seront plus performants.

6. Faire le plein à la maison

Imaginez, dans 20 ou 30 ans, raconter à vos petits-enfants comment vous deviez autrefois vous rendre à un endroit spécial pour mettre un chargement de liquide inflammable dans votre voiture, au lieu de la brancher à la maison.

Car, si vous y réfléchissez, aller à une station-service pour faire le plein paraîtra aussi étrange que d’aller dans une cabine téléphonique pour passer un appel aux générations futures, pour qui recharger sa voiture à la maison sera la norme.

Posséder un véhicule électrique (surtout si vous disposez d’un parking hors rue) signifie pouvoir recharger facilement une voiture à la maison, ce qui permet d’économiser du temps et de l’énergie.

Lorsque vous êtes prêt à conduire, débranchez-le simplement et dirigez-vous vers votre destination, sans avoir à faire un détour par une station-service. Cela peut sembler une chose anodine, mais faire le plein là où vous êtes, plutôt que d’avoir à faire un voyage spécial pour le faire, nous facilitera la vie.

7. Plus efficace

Les véhicules électriques convertissent directement l’électricité en mouvement, ce qui est nettement plus efficace qu’une voiture à moteur à combustion interne, qui brûle du carburant pour créer de la chaleur, puis convertit cette chaleur en énergie pouvant être utilisée pour le mouvement.

Cela signifie que les véhicules électriques peuvent être efficaces à plus de 77 % pour convertir l’énergie en mouvement, tandis que les voitures à essence ou diesel n’utilisent qu’environ 20 % de leur carburant pour faire avancer la voiture : les 80 % restants sont gaspillés en chaleur et autres composants qui consomment de l’énergie.

En bref, si vous conduisez une voiture à essence ou au diesel, pour chaque litre (un peu plus d’un gallon) que vous payez dans une station-service, un seul litre suffit à faire avancer votre voiture. Les gains d’efficacité que nous réaliserons tous en passant aux véhicules électriques profiteront à tous.

8. L’avenir, maintenant

Dans le parcours du Royaume-Uni vers l’objectif de zéro émission nette d’ici 2050, nous ne voyons peut-être pas les progrès dont nous avons besoin dans la plupart des domaines de notre vie. Le passage aux voitures à zéro émission est peut-être l’un des rares domaines dans lesquels nous pouvons constater un certain changement, même si le rythme de ce changement est légèrement plus lent que dans certains autres pays.

Mais la direction du voyage est désormais irrémédiablement en faveur des véhicules électriques. Le Royaume-Uni compte désormais plus de bornes de recharge pour véhicules électriques que de stations-service, et davantage de chargeurs publics sont installés chaque semaine.

Un autre aspect futuriste des véhicules électriques qui mérite d’être souligné est qu’ils auront probablement une durée de vie plus longue que les voitures à moteur à combustion interne, car ils mettront de plus en plus automatiquement à jour leur logiciel, grâce aux mises à jour en direct (OTA).

Tout comme un smartphone reçoit une mise à jour logicielle, nos voitures continueront également de s’améliorer, à mesure que les bugs seront éliminés et que de nouvelles technologies seront intégrées aux voitures plus anciennes. Il ne fait aucun doute que les voitures électriques sont l’avenir, alors autant s’y habituer et l’adopter dès maintenant.

[jonathan-pradillon]

Lampe d'art : Lampe chaîne en spirale.

"Cette lampe raconte l'histoire d'une renaissance. À partir d'une vieille chaîne rouillée, restaurée et transformée, elle s'élève en une spirale lumineuse, symbole de la vie et de son mouvement perpétuel. Chaque maillon, autrefois usé par le temps, trouve une nouvelle signification dans cet ensemble harmonieux.

L'ampoule, suspendue en son cœur, diffuse une lumière douce qui éclaire la beauté de ce matériau recyclé, désormais porteur de poésie. Cette création illustre l'idée que tout, même ce qui semble abandonné, peut être réinventé et retrouver un nouvel éclat."

œuvre réalisée à la soudure à l’arc à partir d'une vieille chaîne rouillée restaurée.

Protection : œuvre protégée à la peinture antirouille transparente (2 couches).

Alimentation électrique sur secteur (220~240v), prise européenne, avec interrupteur. Ampoule E27 (165mm).

Pour visionner un aperçu vidéo de cette lampe, rendez-vous sur : https://youtu.be/oQN7g0pCUcs

Hauteur : 33 cm.

Largeur : 14 cm.

Profondeur : 14 cm.

Poids approximatif : 1 kg.

Date de réalisation : 10/2024.

Artiste : Jonathan Pradillon.

Pièce unique.

Emballage soigné.

Certificat d’authenticité fourni.

œuvre signée, gravée.

Prix : 200 Euros.

Pour acquérir cette lampe, rendez-vous sur :

Artinsolite : https://www.artinsolite.com/product-page/soudure-artistique-lampe-cha%C3%AEne-en-spirale

Artsper : https://www.artsper.com/fr/oeuvres-d-art-contemporain/design/2273816/lampe-chaine-en-spirale

Artfinder : https://www.artfinder.com/product/spiral-chain-lamp/?utm_campaign=shareaholic&utm_medium=copy_link&utm_source=bookmark

Etsy : https://jonathanpradillon.etsy.com/fr/listing/1827548216/lampe-artistique-a-la-soudure-lampe

Artmajeur : https://www.artmajeur.com/jonathan-pradillon/fr/oeuvres-d-art/18440518/lampe-chaine-en-spirale 

Singulart : https://www.singulart.com/fr/oeuvres-d-art/jonathan-pradillon-lampe-cha%C3%AEne-en-spirale-2223331

Saatchiart : https://www.saatchiart.com/art/Installation-Spiral-chain-lamp/968246/12344891/view