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Recharge à domicile avec 22 kW : est-ce une bonne option ?

Comprendre les options de recharge à domicile pour les véhicules électriques

Une grande partie des particuliers néerlandais n'ont pas accès à une recharge triphasée à domicile. Même si c'est possible, est-ce vraiment rentable ? Pour en savoir plus, consultez notre discussion détaillée sur la recharge à domicile avec 22 kW.

Différentes vitesses de recharge à domicile

Vous pouvez recharger votre véhicule électrique à domicile à différentes vitesses, en fonction de la source d'alimentation, de la capacité du chargeur et de la capacité de charge du véhicule. Voici les options de recharge à domicile les plus courantes :

Méthode de charge Puissance de sortie Autonomie estimée par heure Vitesse - Prise domestique ordinaire (Schuko) 2,3 kW ~15 km Lent - Point de charge monophasé 3,6 kW ~25 km Lent - Point de charge triphasé 11 kW ~75 km Rapide - Chargeur domestique 22 kW 22 kW ~150 km Le plus rapide.

Un chargeur domestique de 22 kW est le chargeur domestique le plus rapide disponible, mais tous les foyers ne sont pas équipés pour le gérer.

Pour atteindre cette vitesse de charge, le point de charge doit être adapté à la charge triphasée et utiliser une alimentation triphasée à ampérage élevé. De plus, la voiture elle-même doit être capable de gérer 22 kW. En savoir plus sur la vitesse de charge de 22 kW et les exigences.

Meilleures bornes de recharge à domicile

Alimentation électrique monophasée

La plupart des voitures électriques sont rechargées à domicile avec environ 7 kW (environ 50 km d'autonomie par heure) car de nombreuses maisons ont une alimentation électrique monophasée qui délivre un maximum de 3,6 kW à la voiture.

Cela signifie que la plupart des conducteurs de VE ne pourront pas recharger à domicile avec plus de 3,6 kW à moins de mettre à niveau le système électrique de leur maison.

La réalité des vitesses de charge

De plus, la grande majorité des voitures électriques ne peuvent de toute façon pas bénéficier d'un chargeur de VE de 22 kW. Votre voiture électrique détermine en fin de compte la vitesse de charge qu'elle acceptera.

Une borne de recharge domestique plus puissante ne signifie pas nécessairement que votre voiture se rechargera plus rapidement. Vous pouvez le comparer à un tunnel à une seule voie ; Peu importe le nombre de voitures que vous essayez d'y faire rentrer, il ne peut en gérer qu'un certain nombre à la fois.

Capacités de charge des voitures

Modèle de voiture Vitesse de charge CA maximale Vitesse de charge maximale avec chargeur de 22 kW. Tesla Model 3 11 kW 11 kW - Hyundai IONIQ 5 11 kW 11 kW - Nissan Leaf (Gen 1) 6,6 kW 3,6 kW. Lire aussi“ Borne de recharge triphasée 22 KW – 400V – 32A».

Par exemple, la Tesla Model 3 ou la Hyundai IONIQ 5 peuvent se charger avec 11 kW de courant alternatif. Si vous avez une connexion triphasée à la maison et un chargeur de VE domestique de 22 kW, une telle voiture électrique moderne se chargera à la vitesse la plus élevée pour ce modèle, soit 11 kW, même avec un chargeur de voiture de 22 kW.

Si vous avez une alimentation monophasée, la Tesla Model 3 se chargera à seulement 3,6 kW, quelle que soit la « vitesse » du point de charge.

Vitesses plus lentes pour certains VE

Certains VE ont une limite encore plus basse. La Nissan Leaf de première génération, par exemple, est limitée à une charge monophasée de 6,6 kW (qui était une mise à niveau optionnelle par rapport à la charge standard de 3,6 kW).

Cela signifie que même un chargeur domestique triphasé standard de 11 kW ne chargera « que » la Nissan Leaf d'origine avec un maximum de 3,6 kW, car la Nissan Leaf n'accepte que la monophasée.

Chaque voiture est différente, il est donc essentiel de vérifier auprès de votre concessionnaire ou de rechercher en ligne pour savoir à quelle vitesse elle peut être chargée à domicile. Pour des conseils plus détaillés, consultez notre article sur les options et les vitesses de charge. Passer d'une alimentation monophasée à une alimentation triphasée : un chargeur de 22 kW en vaut-il la peine ?

On peut discuter de la nécessité des chargeurs domestiques de 22 kW. De nombreuses maisons ne disposent pas d'une alimentation électrique triphasée, bien que le triphasé soit devenu la norme dans les maisons nouvellement construites.

La mise à niveau de votre connexion domestique monophasée vers une alimentation triphasée pourrait être bénéfique non seulement pour votre voiture électrique, mais aussi pour votre maison. Cette mise à niveau peut préparer votre maison à l'avenir pour la cuisson électrique, une pompe à chaleur et d'autres avancées.

Coûts de la mise à niveau vers le triphasé - Coût de l'option de mise à niveau Informations supplémentaires - Mise à niveau vers le triphasé 500 €+ Pour modifier votre armoire de compteurs - Charge à 11 kW Pas d'augmentation Pas de frais de stationnement supplémentaires - Charge à 22 kW 800 € par an Nécessite une augmentation du frais de stationnement

La mise à niveau de votre armoire de compteurs coûtera au moins 500 euros. Après la modification, vous pouvez charger à 11 kW sans augmenter votre charge fixe.

Cependant, si vous insistez pour charger avec 22 kW, vous devrez augmenter votre charge de stationnement, ce qui vous coûtera environ 800 euros par an. Vous trouverez plus d'informations sur les coûts et les avantages de la mise à niveau vers un chargeur de 22 kW.

Bornes de recharge à domicile de 22 kW

Un chargeur de 22 kW pour véhicule électrique à domicile est-il toujours nécessaire ?

Même si vous disposez déjà d'un chargeur triphasé et que vous pouvez charger votre voiture à une puissance plus élevée, par exemple 11 kW ou même 22 kW, les avantages sont limités car la charge a généralement lieu la nuit.

Pour la plupart des conducteurs qui chargent leur voiture pendant la nuit, par exemple, un chargeur de 3,6 kW et certainement un chargeur de 11 kW seront plus que suffisants. Lisez l'article sur « Chargeur domestique de 7,4 kW VS 22 kW - Quel est le bon choix pour vous ? » pour plus de détails.

Quand un chargeur de 22 kW à domicile vaut-il la peine ?

Si vous disposez déjà d'une alimentation électrique triphasée à la maison et d'une charge fixe en raison de la présence d'un équipement de soudage, par exemple, une borne de recharge triphasée de 22 kW est certainement une option.

Cependant, cela coûte un peu plus cher car le chargeur et l'installation sont tous deux plus coûteux. Le prix supplémentaire d'un chargeur de 22 kW par rapport à une borne de recharge de 11 kW n'est souvent que de 100 euros.

Avantages d'un chargeur de voiture électrique de 22 kW

La recharge avec 22 kW peut être utile si vous devez recharger plusieurs véhicules électriques. Par exemple, si votre foyer possède plusieurs voitures électriques, vous avez plus de possibilités de recharge. Un chargeur de 22 kW garantit que les véhicules électriques sont chargés plus rapidement, ce qui facilite le « partage » du chargeur.

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Chargeur de véhicule électrique triphasé de 22 kW

Les véhicules électriques (VE) ont pris d'assaut l'industrie automobile. Il y a plus de VE sur la route aujourd'hui qu'il y a quelques décennies, et cette tendance va continuer à augmenter.

En raison du passage imminent des véhicules à moteur à combustion interne aux véhicules électriques, ces derniers sont désormais vendus à des prix plus abordables, ce qui les rend plus accessibles au grand public.

À mesure que le nombre de VE augmente, la demande de points et de stations de recharge augmente également. Pour répondre aux futurs besoins de recharge des VE, le Royaume-Uni a besoin d'environ 29 000 chargeurs de VE dans tout le pays. Cela comprend les chargeurs de VE domestiques, les points de recharge de VE commerciaux et les stations de recharge de VE publiques.

Les chargeurs de VE sont disponibles à différentes vitesses - lente, rapide et rapide - et peuvent être monophasés ou triphasés, et vous devez choisir le bon en fonction de vos besoins afin de profiter pleinement de leurs avantages. Voir aussi „Comment faire pour installer une borne de recharge chez soi ?»

Étant donné que la plupart des propriétaires de véhicules électriques ne comprennent pas les différences entre eux et comment et quand ils doivent utiliser la charge triphasée de 22 kW, voici un guide expliquant les coûts et si cela en vaut la peine :

QU'EST-CE QUE LA CHARGE DE VE TRIPHASÉE DE 22 KW ?

Vous pouvez charger votre véhicule électrique à différentes vitesses en fonction de plusieurs facteurs tels que la source d'alimentation, la puissance du chargeur et la capacité de charge de votre voiture électrique.

Les vitesses de charge de véhicule électrique domestiques les plus courantes sont : 3 kW – très lente (prise à trois broches) – 6 kW – lente (point de charge de véhicule électrique domestique) – 4 kW – rapide (point de charge de véhicule électrique domestique) – Jusqu'à 22 kW – très rapide (point de charge de véhicule électrique domestique).

Une prise à trois broches de 2,3 kW est la plus lente du lot et n'est généralement recommandée qu'en tant qu'option de secours. Le chargeur de 7,4 kW est l'une des options les plus courantes pour les points de charge de véhicule électrique domestiques et est recommandé par la plupart des installateurs de chargeurs de véhicule électrique.

Le chargeur triphasé de 22 kW est le chargeur de véhicule électrique le plus rapide que vous puissiez installer chez vous, mais pour qu'il soit triphasé, quelques critères doivent être remplis pour pouvoir l'utiliser.

Le point de charge devra être « compatible triphasé » et utiliser ce que l'on appelle une alimentation électrique triphasée. De plus, le véhicule électrique lui-même doit être compatible avec la sortie de charge de 22 kW.

Alors, que signifie la charge triphasée ?

L'alimentation en courant alternatif (CA) peut être classée en monophasé et triphasé. Les deux permettent aux propriétaires de véhicules électriques de charger leur voiture via des prises de courant monophasées et triphasées, respectivement.

La différence entre les deux est que dans le premier cas, l'électricité circule dans un seul conducteur, tandis que dans le second, elle circule dans trois conducteurs. Par rapport à la charge monophasée, la charge triphasée a une capacité de transfert de puissance plus élevée de 22 kW.

La charge de 22 kW pour véhicule électrique fait référence à la vitesse à laquelle l'électricité est transférée du chargeur de véhicule électrique vers le véhicule électrique. Elle est trois fois plus rapide que la charge de 7 kW et ne peut être prise en charge que par des propriétés disposant d'une alimentation électrique triphasée.

Étant donné qu'une grande majorité des propriétés résidentielles au Royaume-Uni ne disposent pas d'une alimentation électrique triphasée, cela signifie que la charge de VE de 22 kW est une rareté dans les maisons.

POUVEZ-VOUS AVOIR UNE CHARGE TRIPHASÉE DE 22 KW ?

La possibilité ou non d'avoir une charge triphasée de 22 kW dépend de deux choses : L'alimentation électrique de votre propriété, La quantité d'énergie que votre VE peut recevoir.

Étant donné que la plupart des maisons au Royaume-Uni disposent d'une alimentation électrique monophasée qui fournit jusqu'à 7 kW pour charger un VE, la plupart des VE chargés à domicile le sont à 7 kW. Cela donne environ 30 miles par heure.

Pour charger votre VE à un taux plus élevé, par exemple 22 kW, vous aurez besoin d'une alimentation électrique triphasée sur votre propriété. Cependant, comme mentionné précédemment, étant donné qu’une grande partie du secteur résidentiel fonctionne sur une alimentation monophasée, la plupart des habitations ne peuvent pas supporter une charge rapide d’environ 22 kW.

En plus de tout cela, vous devez vous assurer que votre voiture électrique peut profiter d’une charge triphasée de 22 kW à domicile, car, en fin de compte, c’est la voiture électrique qui décide de la vitesse de charge qu’elle acceptera.

L’installation d’un chargeur de véhicule électrique domestique plus rapide ne signifie pas nécessairement que votre véhicule électrique se chargera également plus rapidement. En effet, les deux systèmes doivent être compatibles entre eux pour fonctionner.

Par exemple, imaginez un tunnel à voie unique. Peu importe le nombre de voitures que vous essayez de traverser, puisqu’il n’a qu’une seule voie, il ne peut accueillir qu’un certain nombre de voitures à un moment donné.

De même, si votre véhicule électrique n’est pas conçu pour une charge triphasée de 22 kW, il ne vous sera d’aucune utilité d’installer un chargeur de 22 kW, car votre voiture ne se chargera pas à la vitesse prévue. Par conséquent, pour profiter pleinement de la charge triphasée de 22 kW pour un véhicule électrique, vous aurez besoin de :

Une alimentation électrique entrante triphasée à votre domicile, Un chargeur et un câble pour véhicule électrique compatibles 22 kW, Un ingénieur certifié pour effectuer l’installation, Un véhicule électrique compatible avec la charge rapide.

COMMENT SAVOIR SI VOUS AVEZ UNE ALIMENTATION ÉLECTRIQUE TRIPHASÉE ?

Une façon de savoir si vous avez une alimentation électrique triphasée chez vous est de contacter votre fournisseur d’électricité et de lui demander. Étant donné que la plupart des foyers au Royaume-Uni n’ont pas d’alimentation électrique triphasée, il y a de fortes chances que vous n’en ayez pas non plus. Cependant, vous pouvez toujours vérifier pour en être sûr.

Si ce n’est pas le cas, vous pouvez passer d’une alimentation monophasée à une alimentation triphasée afin de tripler la puissance entrante dans votre maison. Cela signifie que vous pouvez utiliser un chargeur triphasé de 22 kW et charger trois fois plus vite qu'un chargeur monophasé de 7 kW. En plus de cela, c'est également idéal pour assurer la pérennité de votre propriété.

Vous pouvez contacter votre opérateur de réseau de district (DNO) pour évaluer l'adéquation du système et vous fournir un devis pour la mise à niveau. Les prix peuvent varier considérablement, le processus étant souvent très coûteux, allant de 3 000 à 15 000 £.

Pour cette raison, la plupart des conducteurs de VE au Royaume-Uni installeront un chargeur de 7 kW dans leur maison, car c'est le chargeur le plus rapide que vous puissiez obtenir sur une alimentation monophasée.

VOTRE VE EST-IL COMPATIBLE AVEC LA CHARGE DE 22 KW ?

Bien qu'il puisse sembler que la meilleure option soit d'opter pour une charge de 22 kW, il est important de prendre en compte que la majorité des VE actuellement sur le marché ne sont pas compatibles avec la charge de 22 kW.

Il existe un chargeur embarqué (OBC) à l'intérieur d'un véhicule électrique qui détermine le taux de puissance maximal que la voiture peut accepter. Actuellement, cela varie entre 3,6 kW, 7 kW et, dans certains cas, 11 kW.

Ainsi, par exemple, si vous avez un chargeur triphasé de 22 kW, mais un véhicule électrique qui ne peut accepter que 3,6 kW, le taux de puissance maximal que la voiture pourra accepter ne sera que de 3,6 kW.

COMBIEN DE TEMPS FAUT-IL POUR CHARGER UN VE À 22 KW ?

Le temps moyen nécessaire pour charger un VE dépend de 4 facteurs : L'alimentation électrique entrante sur votre propriété - La capacité de charge du VE - Le chargeur embarqué du VE - La taille de la batterie du VE. Au Royaume-Uni, il existe 3 principaux types de chargeurs pour VE qui se différencient en fonction de la vitesse à laquelle ils chargent un VE.

Ils sont appelés chargeurs « lents », « rapides » et « rapides/ultra rapides ». Leurs noms indiquent clairement leur vitesse de charge : les chargeurs lents prennent le plus de temps et les chargeurs rapides chargent une batterie pleine en quelques minutes à peine.

Les chargeurs lents chargent jusqu'à 3,6 kW et peuvent prendre entre 6 et 12 heures pour une charge complète. Ils sont le plus souvent utilisés dans les maisons pour une charge de nuit. Les chargeurs rapides chargent environ 7 kW à 22 kW et peuvent prendre entre 3 et 5 heures pour une charge complète. Pour l'instant, ils constituent le type de point de charge le plus courant.

Les chargeurs CC rapides et ultra-rapides peuvent gérer des sorties de charge d'environ 50 kW à 350 kW, ce qui vous permet de charger vos batteries à 80 % en à peine 20 minutes. On les trouve principalement dans les centres commerciaux, les parkings et les stations-service.

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Combien coûte l'installation d'une station de recharge pour véhicules électriques ?

L'adoption des véhicules électriques augmente rapidement en Australie et en Nouvelle-Zélande, car tous les grands constructeurs automobiles commencent à commercialiser des VE plus abordables avec une autonomie de plus en plus grande.

Tous les grands constructeurs automobiles commercialisent de plus en plus de véhicules électriques. Notamment Subaru, Kia, Hyundai, Tesla et BMW.

Avec l'adoption continue, il y aura un besoin accru de recharge des VE à la maison, sur le lieu de travail et dans les lieux publics pour soutenir ce changement. Examinons le processus et le coût approximatif de la mise en place de l'équipement nécessaire à l'alimentation des véhicules électriques (EVSE).

Chargement des VE à domicile

Comme pour un téléphone portable, la plupart des conducteurs de VE rechargeront leur véhicule à la maison pendant la nuit, en dehors des heures de pointe, lorsque les prix de l'électricité et la demande sur le réseau sont au plus bas. Cela signifie que vous commencerez pratiquement tous les jours avec une charge complète.

Pour certains conducteurs de VE, comme ceux qui possèdent des véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) d'une faible autonomie de 30 à 50 km, le chargeur portable standard fourni avec le véhicule peut suffire à répondre à leurs besoins.

Ces chargeurs d'appoint peuvent se brancher sur une prise domestique de 10 ou 15 ampères et rechargent très lentement la voiture pendant une nuit entière (8 à 12 heures).  Lire aussi « Comment acheter une borne de recharge voiture électrique ? ».

EVSE Australia recommande à un électricien d'inspecter la prise et la ligne pour s'assurer qu'elles sont sûres et idéalement dédiées uniquement à la recharge des véhicules électriques, étant donné qu'elles fonctionneront pendant de longues périodes.

Une station de recharge spécifique de niveau 2 pour véhicules électriques est la meilleure solution pour un propriétaire de VE, étant donné les vitesses de charge accrues, les fonctions de sécurité améliorées et la connectivité avec le véhicule et même avec votre maison intelligente ou votre système solaire photovoltaïque.

La majeure partie du coût de l'installation d'une station de recharge pour véhicules électriques à domicile provient du matériel lui-même, qui varie entre 1 000 et 2 500 dollars.

Accédez dès maintenant à votre devis de recharge à domicile.

Lorsque vous choisissez la station de recharge pour VE qui convient à votre domicile, il est toujours utile de penser à vos besoins actuels et futurs, car cela pourrait vous permettre d'économiser beaucoup d'argent à l'avenir. L'installation doit être effectuée par un électricien agréé.

Il s'agit d'un processus très simple qui dure environ une heure pour un coût d'environ 800 $ si peu d'améliorations sont nécessaires, ou d'un coût plus élevé (+ 1 000 $) si vous n'avez pas de flexibilité quant à l'emplacement du chargeur de VE et que vous avez besoin d'améliorations au niveau des circuits et des disjoncteurs.

Chargeurs publics de VE en courant alternatif

Les bornes de recharge publiques pour VE installées sur les lieux de travail, dans les parkings, dans les centres commerciaux et dans les communes sont plus chères que les chargeurs domestiques. Les coûts varient considérablement en fonction du nombre de bornes installées, du type d'installation et des exigences spécifiques du site.

Le coût du matériel des stations de recharge publiques de VE à port unique varie entre 1950 et 3000 dollars, selon les caractéristiques et la marque de l'appareil. Les systèmes de prise de type 2 sont également privilégiés pour les projets publics, car ils permettent un accès ouvert à tous les conducteurs de VE sur la route et minimisent les dommages potentiels associés à un câble attaché.

Les stations de recharge publiques pour VE sont plus robustes et sont souvent montées sur un socle, ce qui permet une polyvalence et une facilité d'utilisation maximales.

Des systèmes à double prise ou des chargeurs publics de VE à double montage sont également disponibles, les coûts d'installation diminuant en fonction du nombre de chargeurs installés. Accédez à votre devis de charge publique, établi par l'un des membres de notre équipe d'experts.

Contrairement à une station de recharge de VE à domicile, où le matériel représente la majeure partie du coût, l'installation est le principal facteur contribuant au coût d'un chargeur de VE public (60 à 80 % du total).

 La distance jusqu'à la boîte de disjoncteurs est généralement le facteur le plus important pour déterminer le coût de l'installation, et se situe généralement entre 15 et 30 m. Les lignes de plus de 40 m sont généralement plus coûteuses.

Les trajets de plus de 40 m sont généralement trop coûteux pour justifier l'installation d'une station et il convient donc d'envisager un changement d'emplacement du point de charge.

Les installations dans les parkings et les garages sont les options les plus simples et les plus économiques pour les chargeurs de VE publics et coûtent généralement environ 6 000 $, le chargeur de VE et le câblage étant montés au mur.

Les stations installées en bordure de trottoir ou sur un socle peuvent coûter plus cher qu'un chargeur de VE dans un parking en raison des tranchées ou des forages directionnels supplémentaires nécessaires pour acheminer le conduit et le câblage jusqu'à la station de recharge de VE.

Des coûts supplémentaires sont à prévoir si les stations doivent être connectées à l'Ethernet ou à la connectivité 4G à des fins de gestion et de facturation.

Chargeurs publics de VE à courant continu

La recharge de niveau 3 ou DC EV permet de recharger rapidement votre véhicule électrique jusqu'à environ 80 % de sa capacité en 30 minutes.

Actuellement, tous les véhicules n'ont pas la capacité de charge rapide en courant continu, et ceux qui l'ont ont besoin d'une des trois connexions spécifiques à leur véhicule électrique respectif (CHAdeMO, CCS, Tesla).

Le coût du matériel pour une station publique de recharge de véhicules électriques à courant continu est très élevé et se situe entre 40 000 et 100 000 dollars par station de recharge. Accédez à votre devis de charge publique, établi par l'un des membres de notre équipe d'experts.

Outre les coûts élevés du matériel, l'installation peut également être très onéreuse, étant donné qu'il est souvent nécessaire d'installer un transformateur de 480 V, d'améliorer l'alimentation électrique, d'obtenir un permis et d'augmenter le temps de travail nécessaire pour le projet.

Les coûts d'installation se situent probablement entre 15 000 et 60 000 dollars, en fonction de la nature spécifique du projet.

[saltypeanutnerd]

Alimentation Électrique AC-DC dans un Centre de Données, Prévisions de la Taille du Marché Mondial, Classement et Part de Marché des 17 Premières Entreprises

Selon le nouveau rapport d'étude de marché “Rapport sur le marché mondial de Alimentation Électrique AC-DC dans un Centre de Données 2024-2030”, publié par QYResearch, la taille du marché mondial de Alimentation Électrique AC-DC dans un Centre de Données devrait atteindre 1509 millions de dollars d'ici 2030, à un TCAC de 5,9% au cours de la période de prévision.

Figure 1. Taille du marché mondial de Alimentation électrique AC/DC dans le centre de données (en millions de dollars américains), 2019-2030

Figure 2. Classement et part de marché des 17 premiers acteurs mondiaux de Alimentation électrique AC/DC dans le centre de données (Le classement est basé sur le chiffre d'affaires de 2023, continuellement mis à jour)

Selon QYResearch, les principaux fabricants mondiaux de Alimentation Électrique AC-DC dans un Centre de Données comprennent Delta Electronics, Compuware, Chicony, Greatwall Technology, Shenzhen Honor Electronic, Artesyn (Advanced Energy), Lite-On, Murata Power Solutions, Acbel, Bel Fuse, etc. En 2023, les dix premiers acteurs mondiaux détenaient une part d'environ 76,0% en termes de chiffre d'affaires.

À propos de QYResearch

QYResearch a été fondée en 2007 en Californie aux États-Unis. C'est une société de conseil et d'étude de marché de premier plan à l'échelle mondiale. Avec plus de 17 ans d'expérience et une équipe de recherche professionnelle dans différentes villes du monde, QYResearch se concentre sur le conseil en gestion, les services de base de données et de séminaires, le conseil en IPO, la recherche de la chaîne industrielle et la recherche personnalisée. Nous société a pour objectif d’aider nos clients à réussir en leur fournissant un modèle de revenus non linéaire. Nous sommes mondialement reconnus pour notre vaste portefeuille de services, notre bonne citoyenneté d'entreprise et notre fort engagement envers la durabilité. Jusqu'à présent, nous avons coopéré avec plus de 60 000 clients sur les cinq continents. Coopérons et bâtissons ensemble un avenir prometteur et meilleur.

QYResearch est une société de conseil de grande envergure de renommée mondiale. Elle couvre divers segments de marché de la chaîne industrielle de haute technologie, notamment la chaîne industrielle des semi-conducteurs (équipements et pièces de semi-conducteurs, matériaux semi-conducteurs, circuits intégrés, fonderie, emballage et test, dispositifs discrets, capteurs, dispositifs optoélectroniques), la chaîne industrielle photovoltaïque (équipements, cellules, modules, supports de matériaux auxiliaires, onduleurs, terminaux de centrales électriques), la chaîne industrielle des véhicules électriques à énergie nouvelle (batteries et matériaux, pièces automobiles, batteries, moteurs, commande électronique, semi-conducteurs automobiles, etc.), la chaîne industrielle des communications (équipements de système de communication, équipements terminaux, composants électroniques, frontaux RF, modules optiques, 4G/5G/6G, large bande, IoT, économie numérique, IA), la chaîne industrielle des matériaux avancés (matériaux métalliques, polymères, céramiques, nano matériaux, etc.), la chaîne industrielle de fabrication de machines (machines-outils CNC, machines de construction, machines électriques, automatisation 3C, robots industriels, lasers, contrôle industriel, drones), l'alimentation, les boissons et les produits pharmaceutiques, l'équipement médical, l'agriculture, etc.

[jonathan-pradillon]

Lampe d'art : Lampe spirale chaîne noire.

"Cette lampe incarne une fusion entre robustesse mécanique et élégance artistique. Chaque maillon, travaillé et réinventé, témoigne d’un dialogue entre force brute et raffinement.

Le socle, une partie de disque d’embrayage, ancre solidement l’œuvre dans son histoire industrielle, tout en offrant une base stable à cette sculpture lumineuse.

Ce disque, jadis au cœur du mouvement et de la mécanique, trouve ici une nouvelle vocation : celle de sublimer et de mettre en valeur la lumière.

Cette création illustre une nouvelle fois la puissance de la transformation et la beauté du recyclage, où l’art transcende les limites de la fonctionnalité pour donner vie à une pièce unique, pleine de caractère et de poésie."

œuvre réalisée à la soudure à l’arc à partir de deux vieilles chaînes rouillées restaurées.

Protection : œuvre peinte à la peinture noire pour acier.

Alimentation électrique sur secteur (220~240v), prise européenne, avec interrupteur. Ampoule E27 (165mm).

Pour visionner un aperçu vidéo de cette lampe, rendez-vous sur : https://youtu.be/JH80xZ86WSI

Hauteur : 70 cm.

Largeur : 25 cm.

Profondeur : 25 cm.

Poids approximatif : 4,5 kg.

Date de réalisation : 10/2024.

Artiste : Jonathan Pradillon.

Pièce unique.

Emballage soigné.

Certificat d’authenticité fourni.

œuvre signée, gravée.

Prix : 350 Euros.

Pour acquérir cette lampe, rendez-vous sur :

Artinsolite : https://www.artinsolite.com/product-page/lampe-d-art-lampe-spirale-cha%C3%AEne-noire

Artsper : https://www.artsper.com/fr/oeuvres-d-art-contemporain/design/2282580/lampe-spirale-chaine-noire

Singulart : https://www.singulart.com/fr/oeuvres-d-art/jonathan-pradillon-lampe-spirale-cha%C3%AEne-noire-2231242

Artfinder : https://www.artfinder.com/product/black-chain-spiral-lamp/?utm_campaign=shareaholic&utm_medium=copy_link&utm_source=bookmark

Artmajeur : https://www.artmajeur.com/jonathan-pradillon/fr/oeuvres-d-art/18482008/lampe-spirale-chaine-noire 

Saatchiart : https://www.saatchiart.com/art/Installation-Black-chain-spiral-lamp/968246/12391673/view

Etsy : https://jonathanpradillon.etsy.com/fr/listing/1851008187/lampe-artistique-lampe-spirale-chaine

[alain-keler]

Février 2009.

Un ghetto.

 Cet épisode dans le sud de l'Italie a fait l'objet d'un chapitre dans la bande dessinée d'Emmanuel Guibert et Frédéric Lemercier "Des nouvelles d'Alain"*.

 Avec Meiko, un photographe allemand nous sommes rendus en Calabre photographier un petit village peuplé par des gitans. Ce village est entouré par un mur surélevé par les riverains qui ne voulaient pas les voir, par une voie ferrée et un immense parking d'un hôpital. 

 Le camp est un assemblage de containers et de taudis en dur ou en matériau de récupération. Des raccords électriques de fortune alimentent des télés, des frigos, quelques radiateurs. On est vite repérés. Le peuplement est dense sur un petit périmètre. On repasse toujours par les mêmes ruelles.

 Comme d'habitude, les enfants me provoquent pour être photographiés. Arme au poing, s'il le faut. **

* Les arènes XXI

** Une partie du texte est empruntée à la bande dessinée.

[thebusylilbee]

Comment la France pourrait-elle atteindre la neutralité carbone d’ici 2050 ? Telle est la question explorée par l’Agence de la transition écologique (Ademe) dans son rapport «Transition(s) 2050», qui explore quatre scénarios pour la moitié du siècle. Si le pays suit la trajectoire actuelle, les objectifs climatiques restent hors de portée. Pour «faciliter le passage à l’action», l’organisme a donc réalisé un «exercice de prospective inédit» avec l’appui de plus d’une centaine de spécialistes et d’un comité scientifique.

Dans une première version de ce travail, publiée en 2021, chaque secteur (alimentation, habitat, industrie, etc.) avait été passé au crible afin d’échafauder quatre récits pour une nouvelle société. Sauf qu’entre-temps, la crise énergétique a surgi et la question de l’adaptation au changement climatique s’est imposée. Résultat, les experts de l’Ademe ont affiné leur synthèse mastodonte, rendue publique jeudi. Pour Libé, David Marchal, directeur exécutif de l’expertise et des programmes à l’Ademe, décrypte cette publication et les crispations politiques qu’elle suscite.

En quoi consistent les quatre scénarios de l’Ademe pour une neutralité carbone d’ici 2050 ?

Ces scénarios contrastés reposent en premier lieu sur quatre récits qui répondent aux aspirations diverses de différents acteurs de la société. Le premier, baptisé «génération frugale», est le plus sobre et le plus contraignant : il suppose, par exemple, une division par trois de la consommation de viande des Français, il fait la part belle aux low-tech, implique une gouvernance marquée par des interdictions et des quotas, etc.

Le deuxième, appelé «coopérations territoriales», mobilise toujours, mais dans une moindre mesure, le levier de la sobriété et surtout celui de l’efficacité énergétique. Il s’inscrit dans le cadre d’une gouvernance partagée et d’une fiscalité environnementale.

Le troisième, dit «technologies vertes», s’appuie sur une forme de «consumérisme vert», avec une diminution de la consommation de viande plus faible et un cadre de régulation minimale pour les acteurs privés. Enfin, le dernier scénario, celui du «pari réparateur», préserve nos modes de vie, la consommation de masse, la mondialisation, et mise tous azimuts sur les avancées technologiques telles le captage et le stockage de CO2 dans l’air. Toutes ces options permettent d’atteindre la neutralité carbone, mais les risques et les «paris» afférents ne sont pas les mêmes.

Justement, l’impact de chaque scénario est plus finement analysé dans la nouvelle édition. Quelles conclusions en tirez-vous ?

Au-delà des récits, l’Ademe a réalisé des modélisations très poussées. La plus-value de la version 2024 est la mesure des impacts concrets de ces quatre récits sur l’artificialisation des sols, les besoins en matériaux au niveau national ou en empreinte ou encore la qualité de l’air, au-delà des seules émissions de gaz à effet de serre. «Transition(s) 2050» parle ainsi aussi bien d’alimentation, de biomasse que de voitures électriques. Nous avons également analysé les risques naturels, technologiques ou encore géopolitiques auxquels ces quatre scénarios sont soumis. Concrètement, pour fonctionner, le numéro 4 nécessite un doublement de l’exploitation du cuivre, de l’artificialisation des sols et des besoins en eau pour l’irrigation. Or, on a bien vu avec la guerre en Ukraine ou la crise du Covid-19 que la question de l’approvisionnement en matériaux est soumise à un fort risque géopolitique.

Quels scénarios sont les plus crédibles au regard de ces nouvelles données ?

Les scénarios les plus sobres (1 et 2) ont les impacts les plus faibles et sont soumis à moins de risques. Ils sont donc plus résilients. En revanche, le premier repose sur un pari social fort car il nécessite une mutation rapide de la société vers un monde beaucoup plus sobre. On ne parle pas juste d’éteindre la lumière en partant de chez soi, mais d’une sobriété structurelle, de l’aménagement du territoire à la production industrielle. Son acceptation sociale ne sera pas évidente. Regardez les réactions suscitées par notre campagne de publicité sur la sobriété en fin d’année dernière… [diffusée peu avant le Black Friday, celle-ci, qui incitait à freiner les fringales de consommation pour se tourner vers l’occasion, a provoqué l’ire des organisations patronales, des associations de commerçants et des filières concernée et a vu s’opposer les ministres de la Transition écologique et de l’Economie, Christophe Béchu et Bruno Le Maire, ndlr]. De même, le scénario 4 relève d’un pari technologique fortement incertain car, s’il permet d’atteindre la neutralité carbone, c’est uniquement grâce à des technologies énergivores, encore au stade de prototypes. Les scénarios 2 et 3 semblent donc les plus équilibrés et les plus accessibles.

La croissance économique du pays pâtira-t-elle de cette course à la neutralité carbone ?

Seul le scénario le plus sobre passe par un épisode de décroissance en début de période en raison d’une forte baisse de la consommation. Les bénéfices liés à l’isolation des logements et aux moindres importations d’énergie et de combustibles fossiles ne se font ressentir dans l’économie qu’après 2030. Dans tous les cas, nous mettons en avant la nécessité, pour le monde économique, de se projeter dans un monde où l’on sort, en partie, des modèles d’affaires en volume et où la valeur ajoutée d’une entreprise peut aussi se mesurer grâce aux services qu’elle rend ou à la qualité des produits vendus. On peut créer de la croissance tout en vendant moins de matière ou des produits plus durables.

Comment le gouvernement et les collectivités peuvent-ils se saisir de ces scénarios ?

Ce rapport éclaire tous les enjeux de la transition pour alimenter la SNBC 3, la future stratégie nationale bas carbone. Nous faisons face à de nouveaux enjeux : une accélération de la transition est nécessaire pour atteindre nos objectifs de 2030, il y a une volonté nouvelle de souveraineté industrielle et donc de réindustrialisation et des questions inédites surgissent sur l’hydrogène ou encore la décarbonation de l’aviation. Tout ça fait que les travaux de l’Etat sont complexes et chronophages. On ne peut pas simplement piocher les éléments qui nous conviennent dans tel ou tel scénario pour en créer un nouveau. Tout l’enjeu est de garder une cohérence globale. Nos quatre scénarios permettent ainsi d’éclairer ce débat sur des choix dont les conséquences dépassent le seul sujet de l’énergie. Le Secrétariat général à la planification écologique a notamment beaucoup utilisé nos travaux pour définir le plan jusque 2030 et au-delà. C’est aussi le cas de nombreuses collectivités.

[tibo-cat-lion]

Nouveau Kit pour moto

• Nouvelle génération de kit adaptable pour moto. • Système de navigation simplifié. • Moto entre 750cc et 1300cc • Un moteur électrique remplace la roue arrière pour alimenter les turbines électriques. • Chaque turbine a 2 moteurs et 2 hélices connectées qui tournent dans des sens opposés • Vitesse maxi + 280 km/h. • Autonomie 200kms • Bio Fuel + petite batterie pour atterrissage d'urgence • il est conçu pour voler entre 1 m et max 100 m d'altitude...

[tinynemodekaren]

Electricité

Aujourd'hui, je m'occupe enfin de calculer mon métrage de câble pour la tiny. ça fait des mois que j'en parle, mais c'est un chantier un peu inquiétant alors...

J'ai relu mes notes et la théorie pour commencer.

P=UI, U=RI, lew watt/heure différents des watts, mais aussi des choses comme le nombre max de prises sur un circuit et le format des sections en 12v pour éviter la surchauffe des circuits et qui se calcul avec une abaque que l'on trouve facilement sur internet.

En 12V, il faut en effet faire très attention à cela.

J'ai fait le choix pour le moment d'avoir deux tableaux électriques - un à l'entrée de la tiny, l'autre près de la batterie. Pour les relier, il faut déjà du fil de grosse section (6 et même peut-être 10m2)

Il y a la question aussi des va-et-vient (brancher deux interrupteurs sur un même circuit de lampes par exemple).

Pour ma part, je pense n'en mettre qu'un seul pour pouvoir éteindre la lumière du salon comme de la chambre.

Dans mon cas, en 12v, je suis dans la même dynamique que bateaux ou camping cars. Ce sont les mêmes interrupteurs mais pas les mêmes prises et j'ai acheté deux double-prises avec chacune deux USB. Sur mes deux tableaux électriques, j'ai également deux prises et deux USB. Ce qui me fait 6 prises 12v pour le moment.

La tiny est prévue pour être autonome électriquement avec 2 ou 3 panneaux solaires dernière génération, 1 batterie et 1 régulateur.

Mais la tiny doit pouvoir aussi être branché sur le secteur avec une prise de quai (par exemple dans un camping) et aura un mini tableau 220v très certainement.

ça fait une installation hybride, mais heureusement, d'autres collègues du hangar ont adopté une installation similaire et tracé la route pour les suivant.e.s comme moi.

Que dire d'autre : ma stratégie est de minimiser mes besoins en électricité, mais d'être quand même confortable. Je dois pouvoir utiliser ordinateurs portables et autres objets multimédias le coeur léger. L'électricité alimente aussi mon système d'aération, l'interface d'un truma ou équivalent, le système de traitement de l'eau, la pompe, le ventilateur de plafond. En plus évidemment des circuits lumières. Je n'ai pas de plaques ou de four électrique (mes plaques sont au bioéthanol et je vais utiliser un four de camping qui fait très bien l'affaire). Pour le frigo, j'ai un emplacement au cas où pour le futur, mais dans un premier temps, le cellier sera parfait.

Pour les appareils en 220V, comme mes baffles ou mon piano, un picoprojecteur à LED etc, je passerai par deux convertisseurs - 1 par tableau électrique.

Aujourd'hui, je suis donc à reprendre la modélisation de ma tiny sur le logiciel 3D, pour calculer le métrage de fil entre tableaux électriques et chaque objet électrique, prise, lampe etc. Puis en fonction de la distance et de la puissance et intensités requises par tous ces éléments, j'irai faire une approximation avec l'abaque de mes besoins en métrage par section de cable - 1,5mm2, 2,5mm2, 4mm2 (frigo) et 10mm2 (entre les deux tableaux électriques)

Il faudra que je m'occupe aussi de relier le bac acier à la terre (à vérifier)

[brunocv]

Votre caméra embarquée enregistre-t-elle vraiment la nuit ?

Après avoir effectué des recherches avec notre dernière étude de cas, nous avons compilé des informations qui impliquent que toutes les caméras embarquées n'enregistrent pas pendant la nuit.

Tout dépend de la façon dont votre caméra embarquée a été câblée, car la plupart des caméras embarquées ont tendance à s'éteindre lorsque le contact de la voiture est coupé. Par conséquent, pendant la nuit, lorsque votre caméra embarquée devrait protéger votre véhicule, elle n’enregistre rien et n’est même pas allumée !

Comment vérifier si votre caméra embarquée enregistre réellement lorsque le contact est coupé ?

La meilleure façon de vérifier si votre caméra embarquée enregistre lorsque vous avez coupé le contact est de vérifier les images de votre carte SD après une période de temps pendant laquelle votre voiture a été garée avec le contact coupé. Cela sera sûr de vous dire la vérité ultime sur votre caméra embarquée et si elle fait ce qui est indiqué sur la boîte.

Votre caméra embarquée enregistre-t-elle dans toutes les conditions météorologiques ?

Alors que nous approchons tous de ces nuits glaciales et froides, pouvons-nous être sûrs que nos caméras embarquées enregistrent réellement tout.

Si vous avez vérifié votre caméra embarquée et qu'elle enregistre lorsque votre contact est coupé, c'est bon signe, votre caméra embarquée enregistre ! Cependant, à moins que votre caméra embarquée ne chauffe votre pare-brise alors que le véhicule n'est pas occupé, toutes vos caméras embarquées peuvent voir s'il y a une épaisse couche de glace ou de givre pendant l'hiver !

Encore une fois, votre caméra embarquée ne parviendra pas à assurer la sécurité de votre véhicule jusqu'à ce que le gel ou la glace disparaisse le lendemain matin.

Laissez Road Angel protéger votre véhicule !

Road Angel protégera votre véhicule jour et nuit et dans toutes les conditions météorologiques, Road Angel utilise la technologie la plus avancée pour garantir que votre caméra de tableau de bord continue d'enregistrer tout au long de la journée et de la nuit. Gardez ces méchants criminels à distance et surveillez toujours votre véhicule en cas d'accident ou de dommage critique.

Les caméras de tableau de bord Road Angel gardent également votre pare-brise chauffé pendant les nuits d'hiver, garantissant que votre caméra de tableau de bord sait toujours ce qui se passe à toute heure du jour et de la nuit. Road Angel est fier d'offrir à ses clients le service de qualité dont ils ont besoin et de garantir que leurs caméras embarquées protègent leurs clients 24 heures sur 24.

Qui peut installer une dashcam ?

Nous parlons donc de caméras embarquées et de qui peut les installer. Il y a donc deux options ici, vous pouvez personnellement l'installer vous-même simplement en le collant à l'emplacement souhaité sur votre pare-brise et en le connectant via l'adaptateur 12 V fourni, MAIS si vous êtes comme moi et que vous ne supportez pas la vue des fils qui pendent, cela peut être câblé dans votre voiture afin d'avoir une alimentation électrique constante et de garder même la garde de votre voiture lorsque vous n'y êtes pas BONUS ! Lorsqu'il s'agit d'installer la dashcam via le kit de câblage.

Personnellement, je ne recommanderais pas d'installer une dashcam vous-même à moins que vous ne connaissiez le système électrique de votre voiture (certains d'entre vous sont peut-être mécaniciens et font cela pour gagner leur vie, cependant, n'oubliez pas parce que vous avez un multimètre ne veut pas dire que vous savez tout sur le système électrique de votre voiture pour ceux d'entre vous !) pour citer le manuel :

 "Road Angel n'accepte aucune responsabilité pour tout dommage ou blessure résultant d'une installation incorrecte"

Dans cet esprit, je recommanderais simplement si votre « compétent » l’installe vous-même maintenant, j’utilise ce mot car nous avons tous été là-bas en regardant frénétiquement sur YouTube et Internet des vidéos pédagogiques sur la façon de les installer.

La triste réalité est que la plupart du temps, ces vidéos pédagogiques sont tout simplement déroutantes et, parfois, même en les suivant, nous finissons par causer des dommages à nos véhicules/équipements, ce qui n'est pas génial. J'ai le Road Angel Pro et j'ai opté pour l'installation professionnelle avec la société d'installation recommandée RC Connect de Road Angels.

Ce service était excellent et extrêmement simple, ils étaient professionnels et je les recommanderais si vous êtes comme moi et que vous ne savez même pas par où commencer avec le système électrique de votre voiture. Lire aussi «Caméra embarquée DVR rétroviseur».

Ces gars viendront même vers vous pour rendre l'expérience encore meilleure, ce qui, à mon avis, est formidable pour ceux d'entre vous qui, comme moi, ont des horaires extrêmement chargés ou qui, le week-end, ne veulent rien faire de plus que se détendre en pyjama en regardant la mauvaise télévision pendant la journée.

Ce n'est pas la seule option, il y a un certain nombre de sociétés tierces qui peuvent l'installer pour vous, par exemple si vous achetez une nouvelle voiture de Volvo, Vauxhall ou Audi, l'équipe de Road Angel sera plus qu'heureuse de s'arranger pour que les composants nécessaires et votre dashcam Road Angel soient envoyés directement à la société, ce que j'ai trouvé être un excellent service à la clientèle.

De cette façon l'appareil est installé bien avant que vous ne preniez possession de votre nouvelle voiture. Cela vous donne plus de temps pour conduire votre nouvelle voiture et ne pas avoir à vous inquiéter si vous avez un accident que vous ne serez pas en mesure de prouver qu'ils vous ont frappé comme le dashcam a été installé professionnellement.

[boxax74]

Évidement cela ne fonctionna à l'époque que pour les personnes équipés en télévision couleur😅. Je me rappel encore de ma 1ère télé que j'avais dans ma chambre d'enfant dans les années 80s une grosse télé grise avec un verre tout arrondi sur les bord elle prenait au moins deux minutes pour s'allumer avec son alimentation électrique externe et affichait l'image "uniquement en noir et blanc"

[tunewtec]

Comment Installer une Caméra de Surveillance Sans Fil ? Guide Complet

L’installation d’une caméra de surveillance sans fil est une solution idéale pour sécuriser une maison ou un commerce sans câblage complexe. Grâce à une connexion Wi-Fi ou 4G, ces caméras permettent de visualiser en direct, recevoir des alertes et enregistrer les vidéos. Découvrez comment bien installer votre caméra sans fil pour une protection optimale.

🎯 Pourquoi Choisir une Caméra de Surveillance Sans Fil ?

✅ Installation rapide sans câbles ✅ Accès en direct via une application mobile ✅ Alimentation par batterie ou secteur ✅ Stockage local (carte SD) ou Cloud pour accéder aux vidéos à distance

💡 Idéal pour les maisons, commerces et bureaux sans installation électrique complexe.

🔍 Étapes pour Installer une Caméra de Surveillance Sans Fil

📌 1. Choisir l’Emplacement Idéal

📌 Extérieur : Entrée principale, garage, jardin, allée. 📌 Intérieur : Entrée, couloirs, salon, pièces sensibles (coffre-fort, bureau).

💡 Assurez-vous que la caméra est placée dans une zone couverte par le Wi-Fi pour éviter les coupures.

📡 2. Fixer la Caméra Correctement

📌 Montez la caméra à un endroit stratégique et ajustez l’angle de vision. 📌 Vérifiez que la caméra est bien protégée contre la pluie et le vent si elle est en extérieur. 📌 Testez l’image en direct avant de fixer définitivement.

💡 Pour un modèle sur batterie, assurez-vous qu’elle est bien chargée avant l’installation.

🔌 3. Connecter la Caméra au Réseau Wi-Fi

📌 Téléchargez l’application du fabricant et créez un compte. 📌 Ajoutez la caméra en la connectant au Wi-Fi 2,4 GHz (la plupart des caméras ne supportent pas le 5 GHz). 📌 Vérifiez la qualité du signal à l’endroit d’installation.

💡 Si le Wi-Fi est faible, utilisez un répéteur Wi-Fi ou un modèle avec connexion 4G.

📲 4. Configurer l’Application Mobile

📌 Activez les notifications en cas de mouvement. 📌 Choisissez le mode de stockage (carte SD, NVR, Cloud). 📌 Définissez les zones de détection pour éviter les fausses alertes.

💡 Certaines caméras permettent de programmer des horaires d’activation automatique.

🔒 5. Sécuriser l’Installation

📌 Changez le mot de passe par défaut pour éviter le piratage. 📌 Mettez à jour le firmware de la caméra régulièrement. 📌 Testez l’accès à distance pour s’assurer que tout fonctionne correctement.

💡 Un bon paramétrage garantit une sécurité maximale.

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🧐 Conclusion

L’installation d’une caméra de surveillance sans fil est simple et rapide si vous suivez ces étapes : ✅ Choisir un bon emplacement avec une connexion Wi-Fi stable. ✅ Fixer la caméra solidement et vérifier l’angle de vision. ✅ Connecter l’appareil à l’application mobile et activer les alertes. ✅ Sécuriser l’accès avec un mot de passe et des mises à jour régulières.

[zehub]

L'Australie a besoin de meilleurs moyens de stocker l'électricité renouvelable pour plus tard. C'est là que les « flow batteries » peuvent être utiles

Comme de plus en plus d'énergie solaire et éolienne alimente le réseau électrique australien, nous aurons besoin de moyens pour la stocker pour plus tard.

[wattscdotcom]

Easee Charge Lite 11 kW Options de Configuration pour Votre Solution de Recharge Couleur : Bleu Easee Equalizer via le portoir P1 (compteur intelligent) Installation de base Installation de base incluant la configuration de l'équilibrage de charge Installation de base incluant l'équilibrage de charge en option Options de Montage Montage baguette Base 1-Way (pour sol dur) Base 1-Way (pour sol mou) Panneau de montage en béton pour bornes de recharge (adapté pour Easee) Accessoires de Recharge Couleur : Bleu Câble de recharge Easee 32A 7.5M Câble de recharge Easee + U-Hook Câble de recharge Easee + U-Hook Premium Pourquoi Choisir Easee ? Recharge progressive à domicile : Easee s'adapte à toutes les voitures électriques et à toutes les alimentations électriques. Le robot de chargement détecte automatiquement la prise en charge de la recharge triphasée. Easee Charge Lite : Un point de recharge sûr, intelligent et https://store.wattsc.com/easee-charge-lite-11-kw/?utm_source=tumblr&utm_medium=social&utm_campaign=ReviveOldPost

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Comprendre les systèmes électriques et de contrôle automobile

Les véhicules modernes sont des merveilles technologiques alimentées par des systèmes électriques et de commande complexes. Ces systèmes assurent non seulement le démarrage et le fonctionnement du véhicule, mais améliorent également la sécurité, l'efficacité et le respect des normes environnementales. Plongeons plus profondément dans ces systèmes pour comprendre leur signification et leur fonctionnement.

1. Système d'allumage : Générer l'étincelleLe système d'allumage est là où le voyage commence. Ce système convertit la basse tension de la batterie de voiture en une surtension haute tension capable d'enflammer le mélange air-carburant à l'intérieur des cylindres du moteur.Comment ça marche :Bobine d'allumage : Transforme 12 volts de la batterie en une rafale de 30 000 à 100 000 volts.Module de commande : Détermine le moment précis de l'allumage pour assurer une combustion optimale.Bougie d'allumage : crée l'étincelle réelle en déchargeant la haute tension à travers un intervalle entre ses électrodes.Types de systèmes d'allumage :Systèmes basés sur le distributeur : les anciens systèmes utilisent un distributeur pour diriger les surtensions de haute tension vers le cylindre approprié dans l'ordre de tir correct.Distributeur moins de systèmes d'allumage (DIS) : les véhicules modernes utilisent plusieurs bobines d'allumage, souvent une par cylindre, pour une efficacité et une fiabilité accruesImportance :Un timing précis d'allumage améliore l'efficacité du carburant et la puissance.Les systèmes avancés réduisent les besoins d'entretien en éliminant les pièces mobiles comme les distributeurs.

2. Systèmes de démarrage et de recharge : alimentation du véhicule

Système de démarrage :Le rôle premier du système de démarrage est de faire tourner le moteur et de lancer le cycle de combustion.

Batterie : fournit l'énergie électrique initiale au système.

Moteur de démarrage : utilise l'énergie de la batterie pour faire tourner le volant du moteur.Fonction clé : si le système de démarrage échoue, le moteur ne peut pas démarrer. Des problèmes comme une batterie morte ou un démarreur défectueux peuvent vous laisser bloqué.Système de recharge :Une fois le moteur démarré, le système de recharge prend le relais pour maintenir la charge de la batterie et alimenter les systèmes électriques du véhicule.

Alternateur : convertit l'énergie mécanique du moteur en énergie électrique.Les alternateurs produisent du courant alternatif (AC), qui est ensuite converti en courant continu (DC) pour charger la batterie et l'électronique d'alimentation.

Régulateur de tension : Assure une production d'électricité cohérente, protégeant la batterie et les composants électriques de la surcharge ou de la sous-charge.Courroie d'entraînement : connecte l'alternateur au vilebrequin du moteur, permettant ainsi son fonctionnement.

Fonction clé : Sans système de recharge fonctionnel, la batterie s'épuiserait rapidement, laissant la voiture incapable de faire fonctionner les systèmes électriques comme les lumières, les essuie-glaces ou même le contact.

3. Commandes électroniques du moteur : Performances de réglage fin

Les véhicules modernes sont équipés d'unités de contrôle électronique (ECU) qui servent de cerveau de la voiture, gérant simultanément plusieurs systèmes.

Composants :

Capteurs d'entrée : Collecte des données de différentes parties du moteur et du véhicule, telles que :Capteur de position du vilebrequin : suit la position et la rotation du vilebrequin.Capteur d'oxygène : Surveille les gaz d'échappement pour ajuster le mélange carburant-air.Capteur de température de refroidissement : mesure la température du moteur pour éviter la surchauffe.ECU (ordinateur): traite les données des capteurs et effectue des ajustements en temps réel du fonctionnement du moteur, y compris l'injection de carburant, le calendrier d'allumage et les contrôles des émissions.

Dispositifs de sortie : Agir sur les commandes de l'ECU pour optimiser les performances :Injecteurs de carburantBobines d'allumageActionneurs d'accélérateursAvantages des commandes électroniques du moteur :Amélioration de l'efficacité : réduit la consommation de carburant et les émissions.Conduite améliorée : offre une accélération et une réactivité plus souples.Personnalisation : Permet aux fabricants de programmer des moteurs pour des objectifs de performance spécifiques ou des réglementations environnementales.

4. Diagnostic embarqué (OBD) : Surveillance et Maintenance

Le système de diagnostic embarqué (OBD II) a révolutionné l'entretien des véhicules en permettant une surveillance en temps réel du moteur et des systèmes d'émission.Caractéristiques clés :Codes de troubles diagnostiques (DTCs) : lorsqu'un problème est détecté, le système stocke un code qui identifie le problème. Ces codes sont accessibles avec un scanner OBD.Feux d'avertissement : des alertes telles que « Check Engine » avertissent les conducteurs de problèmes, allant des défaillances mineures des capteurs à de graves problèmes moteurSurveillance des émissions : s'assure que le véhicule respecte les normes d'émission en surveillant des composants tels que le convertisseur catalytique et les contrôles des émissions par évaporation.Avantages :Aide à détecter les problèmes avant qu'ils ne dégénèrent en réparations coûteuses.Fournit des informations détaillées aux techniciens, rationalisant les réparations.

5. Tendances futures des systèmes électriques automobilesL'évolution des systèmes électriques automobiles est en cours, avec des avancées telles que :Systèmes électriques 48 volts : ces systèmes haute tension sont adoptés pour les véhicules hybrides et électriques, offrant une efficacité et une puissance accrues.Générateur de démarrage intégré (ISG) : combine les fonctions d'un moteur de démarrage et d'un alternateur pour un fonctionnement plus fluide et plus efficace.ECU avancés : Avec l'apprentissage automatique et l'intégration de l'IA, les futurs ECU permettront aux véhicules de s'adapter aux schémas de conduite et d'optimiser leursSystèmes de diagnostic sans fil : Autoriser la surveillance à distance et les mises à jour pour les systèmes des véhicules.Conclusion : La bouée de sauvetage des véhicules modernesLes systèmes électriques et de commande automobile sont la bouée de sauvetage des véhicules modernes, assurant leur fonctionnement efficace, sécuritaire et conformément aux normes environnementales.

Du système d'allumage qui démarre le moteur aux ECU avancés en améliorant ses performances, ces systèmes mettent en évidence l'incroyable innovation dans l'ingénierie automobile.Comprendre ces systèmes permet aux conducteurs de mieux entretenir leurs véhicules et d'apprécier la technologie qui fonctionne sous le capot. Un entretien régulier, une attention rapide aux feux d'avertissement et le fait de rester au courant des nouvelles avancées garantiront que votre voiture continue à fonctionner au mieux.