#Sistema de frenos y contrapesos | Explore Tumblr posts and blogs

acapulcopress · 3 months ago

Text

"Jueces sin rostro, escenario perfecto para el crimen organizado" | Catalina Botero

CHILPANCINGO, Gro. * 14 de octubre 2024. ) LXIV Legislatura | Guerrero La abogada colombiana Catalina Botero, experta en sistemas jurídicos, afirmó que la reforma judicial, recientemente publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF), "tiene el verdadero propósito de desmantelar la Suprema Corte de Justicia de la Nación (SCJN)". En una entrevista con el medio colombiano Cambio, la abogada se refirió a la parte de la reforma sobre la figura de los jueces sin rostro. "Basta imaginar el poder que tendría un narcotraficante al poner a su propio juez, y que ese juez sea, además, sin rostro. Es el escenario perfecto para el crimen organizado", señaló Botero, quien se desempeñó como relatora de la Comisión Interamericana de Derechos Humanos (CIDH). Botero consideró “muy conveniente” para Morena esta intervención del crimen por las acusaciones que enfrenta por la infiltración del narcotráfico en la política. "Existen serias dudas sobre quiénes integrarán esas listas, quiénes estarán detrás de las campañas y quiénes serán los jueces elegidos", insistió. La abogada señaló que la reforma judicial "es una forma de castigar al único órgano que realmente cumplió su labor", pues, detalla, que el Poder Judicial mexicano se dedicaba a revisar si las decisiones aprobadas por el Congreso, propuestas por el presidente, eran constitucionales, algo que ahora podría no ser parcial. "Morena, que ya domina el Ejecutivo y el Legislativo, ahora podría dominar también el Poder Judicial, no sólo a la Corte, sino a todos los jueces", señaló al respecto. Botero Marino ha calificado al expresidente Andrés Manuel López Obrador como alguien a quien "no le gustan los frenos y contrapesos típicos de una democracia", asegurando que respondió a estos límites opositores con la estigmatización, "como lo hizo con el Poder Judicial y, particularmente, con la Corte Suprema". Así afectará la reforma judicial a ciudadanos Por su parte, el presidente del Ilustre y Nacional Colegio de Abogados de México, Arturo Pueblita, consideró que la reforma judicial tendrá repercusiones en el día a día con casos que estén involucrados con extorsiones o aclaraciones contra micro y medianas empresas, así como para personas emprendedoras. En una publicación en sus redes sociales, señaló que impactará en las detenciones arbitrarias, "donde se ponen los policías municipales a revisar mochilas y pertenencias de las personas que van en transporte público o caminan por la calle", o también "cuando quieran, porque pueden y porque no habrá nadie que te pueda librar del problema". "Los jueces que vendrán a suplir a personas juzgadoras profesionales tendrán la consigna de defender y apoyar a quienes cometan actos de abuso en nombre y beneficio de los grupos mayoritarios, literalmente porque les deben el puesto", aseguró en su cuenta de X. Y también destacó que con esta reforma mueren la justicia, la independencia judicial, la separación de poderes y el Estado democrático y constitucional del Derecho, los derechos humanos y "la aspiración de tener un México justo".

) www.acapulcopress.com Read the full article

#ArturoPueblita #CatalinaBotero #CrimenOrganizado #DiarioOficialdelaFederación(DOF)#IlustreyNacionalColegiodeAbogadosdeMéxico #Juecessinrostro #Morena #ReformaJudicial #SupremaCortedeJusticiadelaNación(SCJN)

0 notes

ventosmotor · 2 years ago

Text

Kawasaki KLX300R 2020: primer vistazo (8 datos importantes)

Primer vistazo a la Kawasaki KLX300R 2020: Los todoterreno han perdido el KLX300R durante años. Bueno, ha vuelto, y Kawasaki describe la nueva Kawasaki KLX300R 2020 como más que una moto de juegos, aunque menos que una motocicleta de carreras. No lo usaremos durante uno o dos meses, así que mientras tanto, echemos un vistazo al KLX300R. - El nuevo motor KLX300R está muy cerca del motor anterior, pero ahora con EFI y arranque eléctrico. La adición de EFI y arranque eléctrico hacen de la Kawasaki KLX300R 2020 una moto de trail mucho más amigable que la versión anterior. De lo contrario, el motor KLX300R 2020 tiene un diseño DOHC refrigerado por líquido con una relación de compresión de 11.0: 1 y un contrapeso, al igual que su predecesor. Hay una caja de cambios de seis velocidades. - - La KLX300R 2020 tiene las mismas especificaciones de suspensión que la KLX300R anterior. El recorrido de la suspensión en ambos extremos es de 11,2 pulgadas y los componentes son casi totalmente ajustables; todo lo que falta es un ajuste de amortiguación de rebote en la horquilla, al igual que en la KLX300R anterior. El rastrillo se expulsa 0,4 grados y ahora se asienta a 25,9 grados. - Nadie llamará a la Kawasaki KLX300R 2020 un peso ligero. Llega a la balanza con 282 libras con el tanque de combustible de 2.1 galones lleno. El viejo KLX300R tenía un peso húmedo de alrededor de 255 libras. Asigne parte del aumento de peso al arrancador eléctrico, EFI y un silenciador más grande / parachispas aprobado por USFS. A diferencia del KLX300R anterior, el modelo 2020 no tiene iluminación. - Para el rendimiento todoterreno, la Kawasaki KLX300R 2020 tiene goma Dunlop Geomax MX52. Más adecuado para terrenos intermedios a duros, el Dunlop MX52 tiene la tecnología de banda de rodadura Block-In-A-Block de Dunlop adaptada de neumáticos de carreras. A menos que toda su conducción sea en terreno blando, no tendrá que cambiar estos neumáticos antes de ir a montar por senderos. No es sorprendente que los neumáticos estén montados en una combinación de ruedas de 21/18 pulgadas. - El nuevo KLX300R tiene un sistema de montaje de manillar de cuatro posiciones para personalizar al ciclista. Además, la palanca del freno delantero se puede ajustar a diferentes tamaños y preferencias de mano. El gran disco delantero de 270 mm tiene una pinza de doble pistón que actúa sobre él. - La Kawasaki KLX300R 2020 recibe una carrocería completamente nueva. Esto hará que el KLX300R sea estrecho y fácil de mover para el ciclista. - No hay un competidor natural para el KLX300R de $ 5499, por lo que llena un nicho muy bien. La Honda CRF250F es más pequeña y $ 900 menos costosa. Una Yamaha WR250F es más liviana y más atrevida, con un precio de $ 2600 más. - Busque la Kawasaki KLX300R 2020 en los concesionarios a fines del verano de este año.Especificaciones de la Kawasaki KLX300R 2020 - MOTOR Tipo: monocilíndrico de cuatro tiempos Desplazamiento: 292cc Diámetro x carrera: 78,0 x 61,2 mm Relación de compresión: 11,0: 1 Tren de válvulas: DOHC; 4 válvulas Repostaje: EFI con cuerpo del acelerador de 34 mm Transmisión: 6 velocidades Transmisión final: Cadena CHASIS Suspensión delantera; recorrido: Horquilla de cartucho invertida de 43 mm ajustable con amortiguación de compresión y precarga de resorte; 11,2 pulgadas Suspensión trasera; recorrido: amortiguador totalmente ajustable asistido por varillaje; 11,2 pulgadas Neumáticos: Dunlop Geomax MX52 Neumático delantero: 80/100 x 21 Neumático trasero: 100/100 x 18 Freno delantero: disco lobulado de 270 mm Freno trasero: disco de pétalos de 240 mm DIMENSIONES y CAPACIDADES Distancia entre ejes: 56,5 pulgadas Rastrillo: 26,9 grados Sendero: 4,3 pulgadas Altura del asiento: 36,4 pulgadas Distancia al suelo: 12.0 pulgadas Capacidad del tanque de combustible: 2,1 galones Peso en vacío: 282 libras Color: verde lima 2020 Kawasaki KLX300R Precio: $ 5499 MSRP Galería de fotos de primer vistazo de la Kawasaki KLX300R 2020 Read the full article

0 notes

argos-de-ulises-blog · 6 years ago

Text

América latina unida, antiguo régimen e identidad local.

(Breve ensayo. Chillan, 31 de mayo de 2019)

Mi intención era escribir sobre historia, pero una cosa llevó a la otra. Lamentablemente no se puede hablar de una parte sin hacer referencia al todo. Quise hablar de américa latina, mas ahora este ensayo parece una declaración de principios. No se confunda lector, todo lo que he expuesto aquí es la mínima parte de lo que se puede decir. Los temas tratados son infinitamente más profundos, esto es una simple pincelada.

Previo arribo de los conquistadores, la américa precolombina era como una “edad media a la que faltara su roma: masa confusa, surgida ella misma de un viejo sincretismo cuya textura fue sin duda muy floja, y en el seno de la cual subsistirán aquí y allá durante varios siglos focos de alta civilización y pueblos bárbaros, tendencias centralizadoras y fuerzas de fragmentación.” (Mitológicas vol. 1. Claude Levi-Strauss) no existía ni por asomo lo que conocemos hoy por américa latina, esto es, un conjunto de pueblos unidos por el vínculo de la lengua materna castellana y la patria del alma universal, la comunión de la Jerusalén eterna; sumado a la unidad cultural heredera directa de Grecia y Roma, cuna de la civilización.

Es más fácil pensar que américa latina, en la actualidad, es una sola gran nación repartida en varios estados que por azar del destino se encuentra trágicamente dividida por los falsos nacionalismos que someten a los pueblos en luchas fratricidas, guerras que lo único que hacen es profundizar los insondables abismos que antaño nos sujetaban.

El plan divino de la unidad latinoamericana -que más de algún político vocifera por ahí- fue una realidad tan tangible como dura fue su consolidación. Basta imaginar lo inmenso de este océano llamado América para entender el milagro de la llegada de Colón, o la epopeya del Adelantado Don Diego de almagro, e incluso el sacrificio de quien nació en Extremadura y que recorrió medio mundo hasta derramar su sangre por mano del mítico Lautaro en Finnis Terrae, al sur de Santiago del nuevo extremo, todo esto sin salir de su patria. Le debemos a los Hidalgos de la España medieval (en su mayoría héroes y santos anónimos) los que dieron su vida en privilegio de un destino más grande que su simple fama, la de haber construido la integración de las almas del continente. Cualquiera que hable de la unidad hispanoamericana se remite, en última instancia, a la voluntad de los Reyes Católicos.

La tribulación de los tiempos modernos no nos permite detenernos siquiera un momento en el pasado, la modernidad se caracteriza por su relación con el tiempo futuro; el constante flujo de información, el presente constante avanzando, el detrimento de lo eterno en beneficio de lo inmanente, el consumo y la vida individual -todo ello atenta contra la tradición viva de nuestra identidad transmitida de generación en generación. Los influjos foráneos poco ayudan; el brazo yanke de la ONU, el capitalismo cultural, el liberalismo jacobino y el marxismo internacional, desde afuera, atentan contra la unidad hispana, borran de la historia nuestra huella de hermandad. Desde hace ya un par de siglos la desintegración viene sembrando el caos de separatismo y destrucción. Los estados actuales -liberales, centralizadores y burgueses- sólo han servido de instrumento a servicio de la oligarquía de la materia y no al espíritu caballeresco de la antigüedad. El honor fue reemplazado por riqueza, la valentía por la astucia y el pillaje, la verdad ha sido prostituida por la utilidad, la Justicia es tomada por simple norma positiva; la ley dejó de ser la emanación de un principio trascendente, ahora es simple voluntad “manifestada en la la forma prescrita por la constitución”.

La tradición perdida no es un pasado agotado, sino un desbordante atisbo de eternidad reflejada en principios ausentes.

lll

Pero ¿que se puede rescatar del pasado imperial desde un punto de vista político?. Sin duda una monarquía -y más aún un imperio- consta de extensa superficie de tierras. En el imperio español nunca se ponía el sol, y en verdad era cierto, pues unía en un destino común diversidad de pueblos a lo largo del globo, contando la península, las Canarias, el continente Americano, las Filipinas, etc. Todos ellos constituía un grupo heterogéneo de pueblos sometidos a la corona. Era, en efecto, imposible en la práctica que el Rey gobernara la extensión de sus dominios, es por esto que la descentralización funcionó en beneficio de la buena administración de los Reinos Castellanos de las Indias, por lo menos en el periodo anterior a las reformas borbonicas.

Ya nos hubiese gustado tener en la actualidad la independencia local que en tiempos pretéritos gozamos, mas en una urbe periférica rural, ultimo bastión moral de las huestes realistas. En verdad, volver a la tradición española de “la administración local entregada al cabildo. Representante de los intereses de la comunidad o República” es un proyecto de restauración. Dentro de las funciones del cabildo estaban: la de destituir al gobernador tiránico en nombre de la comunidad, redactar las ordenanzas de la ciudad, realizar obras públicas, cuidar el hospital de pobres, controlar el ejercicio de los oficios organizados en gremios, vigilar el mercado, entre otras actividades (Historia del derecho. Jaime Eyzaguirre).

Sin duda en los tiempos que corren, el gobierno local fortalecido es un estorbo para el poder estatal centralizador toda vez que puede ser objeto de frenos y contrapesos que limiten su aparato administrativo. El estado es una abstracción burocrática, en cambio el cabildo es la comunidad organizada espontáneamente con independencia de la estructura política. El ciudadano no es un mero “espectador democrático” sino un actor dentro de la comuna, pero no como simple individuo entendido bajo la teoría liberal, todo lo contrario, es una persona unida al grupo natural, que se relaciona en escala ascendente partiendo desde su familia -núcleo fundamental de la sociedad- pasando por su junta de vecinos, su parroquia o iglesia, el gremio o sindicato hasta llegar al cabildo, máximo lugar de reunión de la “República”. El antiguo orden comunal no se parece en nada al corporativismo -como pensarán algunos- pues el estado nada tiene que ver aquí, simplemente es la relación íntima de la tierra, los hombres y su organización autónoma dándose a si mismos el gobierno que merecen según su razón y entendimiento.

Pero nada de esto interesa a los políticos liberales, ellos buscan el poder absoluto que el estado puede entregarles, cooperando con organismos internacionales para mantener la estructura de privilegios y la supremacía del estado moderno, ellos son paladines del poder central ya sea en sus órganos legislativo o ejecutivo. Cualquier diferencia es una falsa distinción, y cualquier oposición es una falsa disidencia, ya que para ser político “profesional” es requisito firmar un cheque en blanco sometiéndose a la ideología liberal progresista del estado moderno y el orden internacional anglosajón-estadounidense. No por nada estados unidos es la “democracia liberal” mas antigua del mundo y no demora en exportar su sistema “republicano” por medio de balas y misiles a los países del tercer mundo.

Ya sea en su vertiente espiritual o material la modernidad ha afectado terriblemente la relación del hombre con su memoria, su entorno, su familia y su comunidad. Nunca antes hemos sido tan ricos económicamente pero tan pobres en espíritu, la materia absorbe a la idea como la guerra a la paz. Queda, en todo caso, un puñado de seres diferenciados que resisten la decadencia moderna, y espero, aguanten de pie sobre las ruinas del mundo moderno.

0 notes

custommachines · 6 years ago

Link

Harley-Davidson XR1200 By Easy Rider

Una XR1200 no es una mala base para hacer un Café Racer con empaque. Al contrario, su motor potenciado de fábrica y la parte ciclo, que estrenó con un tarado enérgico y geometría más deportiva para una Sportster, resulta ser muy adecuada para este uso. Así que, en un principio, Kim sólo tenía que cambiarle un poco la cara. Pero, como suele suceder en un taller, algunas cosas aparentemente sencillas esconden más trabajo del que sugieren, si quieres que el resultado sea redondo.

Texto: Patxi Mesa Fotos: Álvaro Cabezas Atienza

La Harley-Davidson XR1200 nació con vocación deportiva, una herencia de victorias en pista por parte de su inspiradora, la XR750 de carreras Dirt Track de los años setenta. Despertó mucha expectación y tuvo una buena acogida, pero las ventas no refrendaron ese éxito. Tal vez fue víctima de su tiempo pues, en Harley-Davidson, las cosas iban cada vez más rápido y la escalada tecnológica empujaba a lanzar nuevos modelos y rehacer familias, quedando pronto eclipsada por una oferta cada vez más atractiva. Con estos antecedentes, no es extraño que un buen día apareciese en el taller de Kim, Easy Rider en Gerona, un cliente con una XR 1200 un tanto descuidada. No se encontraba en verdadero mal estado pero digamos que, en tiempos, estuvo más atendida. Toni, el propietario, quería que su moto volviese a brillar con luz propia con un estilo más acorde con los tiempos. Es evidente que la opción Café Racer se barajó desde un primer momento. La conspiración ya estaba en marcha.

Sálvese quien pueda

Para empezar, toda la moto fue desmantelada pieza a pieza, tanto para un repaso visual como para el trabajo de pintura ya que, ésta, venía con el acabado de motor, basculante y tijas en plata satinado. Bonito, pero no adecuado para el efecto que buscaban. Vaya, empezamos pensando en cambiar dos detalles y ya tenemos toda la moto desarmada, en cajas, unas piezas colgando por ahí esperando la pintura, otras secando… Lo dicho, a veces existe mucho trabajo oculto para que el conjunto luzca de verdad. Por otro lado, esta XR es una moto con carácter y ya veremos cómo le sienta tanto manoseo cuando despierte.

Motor musculado

Una vez rearmado en su nuevo acabado al estilo ‘Dark’ de la Company, el propulsor se encontraba en un excelente estado de salud pero querían algo más y, de este modo, recibió un nuevo sistema de respiración. Y ya sabemos que cuanto mejor respire un motor, no el ruido que hace sino el caudal de aire que es capaz de procesar con una buena combustión, más potencia va a desarrollar. Para este fin, uno no se la juega. Algún sabio dijo: “Los experimentos, en casa, y con gaseosa”. En este caso estamos de acuerdo. Kim optó inteligentemente por una combinación ganadora: filtro de altas prestaciones K&N y escape Remus 2 en 1, también pensado para mejorar el rendimiento. Seamos sinceros, aquí nadie se quedó calvo. Fueron a tiro seguro. Y hay que saber dónde no y dónde sí merece la pena invertir el presupuesto, como en este caso. Para que éstas mejoras sean realmente efectivas, Kim reprogramó la centralita para conseguir el 100% de las actuales posibilidades del motor. No sabemos los caballos que desarrolla, más allá de los buenos 90 de serie, pero dan ganas de comprobarlo “in situ”.

Ciclo virgen, o casi

La parte dedicada al bastidor, y a la parte ciclo, vendría a ser un repaso de la ficha técnica original. Nada digno de mención excepto la nueva pintura. Bueno, no exactamente. En realidad, una de las piezas de este chasis se llevó una considerable paliza para satisfacer así las exigencias del guión: la nueva moto debía llevar semimanillares y un carenado. Para eso, se mecanizó la tija superior para eliminar los antiguos anclajes del manillar, llanearla y, así, despejarla tanto visualmente como para alojar los nuevos soportes de los relojes. El resultado final es espectacular.

Carenando la bestia

Dicen que se vieron obligados a atarla a un potro para inmovilizarla y poder trabajar en ella. Como un caballo salvaje al ensillarlo por primera vez, la moto se revolvía furiosa. Buena señal. Y por otro lado, normal: atado a un cacharro de hierro en un taller no es forma de despertar. Fueron muchos los componentes que se aprovecharon de la XR original, como pueden ser los puños, mandos, estribos, ambos depósitos, cualquiera se acercaba… Y, con trabajo y gran riesgo de su integridad, cambiaron otros como los retrovisores, ahora dos espejitos redondos en los contrapesos de los puños, los intermitentes delanteros, minimalistas y bien escogidos, y el LED trasero, que en una tira agrupa todas las funciones. Nadie hasta ese día había visto a una moto cocear. Vale, vamos a lo que interesa de verdad que para eso se ha quedado para el final: el carenado y el colín. Como hemos visto, asistimos a la creación de una Café Racer y es imperativo que ésta monte semimanillares tras un carenado redondito. Pues bien, además del trabajo mencionado en la tija superior, Kim diseñó y fabricó una araña para la cúpula y fabricó el carenado que ves, él solito y con fibra. Para rematar el conjunto necesitaba una zaga a la altura, así que cortó el colín original a medio asiento, más o menos, y rehízo por completo todo el conjunto con un final redondeado clásico y un asiento monoplaza fabricado a medida. Después se llevó a MAM Paint para que, con su arte, hiciesen su interpretación de un tema deportivo clásico, uniendo elementos insulares con otros motivos americanos. Con ayuda de unos amigos consiguieron ponérselo a la malhumorada XR que rugía por sus escapes. Alguien debería haberse dado cuenta de que el depósito de gasolina estaba vacío, la centralita sobre la mesa y los cables de bobina colgando…

Liberad al Kraken

Mientras le daban los últimos toques y tomaba su hermosa forma final, la goma trasera quemaba el suelo y las cinchas que la sujetaban empezaron a ceder. “Muy buena señal, está sana y muy cabreada”. Toni apenas tuvo tiempo de saltar encima y aferrarse a los manillares. Estaba acostumbrado a su vigoroso motor pero no pudo evitar sonreír al verse sorprendido por este nuevo carácter con el que finalmente se ha visto recompensado, en agradecimiento por una nueva oportunidad de brillar en la carretera. A la XR se le estaba pasando el enfado. Al cabo de un rato, ya con la moto desfogada, Toni volvió por el taller para conectar los cables, reapretar la tornillería, montar la centralita, y llenar el depósito… Ah, y cambiar la goma trasera que la niña había hecho trizas con el berrinche. Y para nada, mira cómo le gusta ahora su vestidito de carreras…

Generalidades

Propietario: Toni

Ciudad: Figueres

Marca y modelo de origen: H-D XR 1200

Transformada por: Easy Rider

MOTOR

Marca/Modelo: H-D/Evo XR

Año: 2009

Cilindrada: 1200c.c.

Filtro de aire: K&N

Escapes: Remus 2-1

ACCESORIOS

Manillar: Semis LSL

Retrovisores: En punta de manillar

Piloto: LED

Intermitentes: Micro bullet LED

Guardabarros tras: Colín Easy Rider

Asiento: Easy Rider

RUEDAS

Delantera: Stock120/70ZR18

Trasera: Stock 180/55ZR17

Frenos: Discos y pinzas originales

PINTURA Y ACABADOS

Pintura y molding: Custom Style

Cromados y pulidos: MAM Paint

Trabajo de fibra, cúpula y colín: Custom Style

CONTACTO

Easy Rider

C/ Emili Grahit, 58

CP 17003 – Girona

Tel.: 972 202 406

www.easyrider-shop.com

https://ift.tt/2JhJVSX

#motorcycle #customculture #custommoto #caferacer #bobber #bratstyle #scrambler #tracker #chopper #cu

0 notes

aperint · 2 years ago

Text

¿Y la división de las funciones del poder?, ¿Y la autonomía de las Instituciones?

¿Y la división de las funciones del poder?, ¿Y la autonomía de las Instituciones? #aperturaintelectual #juridicoaintelectual @luisrperaltahdz @luisr_peralta Luis Roberto Peralta Hernández

Primera parte. Por: Luis Roberto Peralta Hernández Dentro de las distintas colaboraciones que he tenido la oportunidad de realizar dentro del presente espacio, he compartido con ustedes estimados lectores, diversos tópicos que forman parte del acontecer nacional, pero tratando siempre de analizarlo desde la perspectiva de las ciencias jurídicas. Así, hemos analizado la participación y quizás…

View On WordPress

#AperturaIntelectual #juridicoaintelectual #Aprobación de 20 reformas en una sola sesión legislativa por MORENA #División de poderes en México #LRPH #Luis Roberto Peralta Hernández #Poder Ejecutivo #Poder Judicial #Poder Legislativo #Sistema de frenos y contrapesos

3 notes · View notes

fotografobcn · 6 years ago

Text

DiseFoto añade a su distribución la marca Syrp

DiseFoto incorpora a su catálogo de marcas en fotografía y video Syrp, líder en sliders y tecnologías para el movimiento automatizado de cámaras y videocámaras.

Las soluciones de Syrp permiten a los creadores de contenidos, fotógrafos y videógrafos controlar de forma remota sus equipos, para lograr impresionantes capturas en movimiento, secuencias de vídeo, time-lapse e híper-lapse. Desde Syrp deseamos diseñar productos que sirvan de unión entre creatividad y tecnología, proporcionando a los creadores todo lo necesario para llevar sus grabaciones a un nivel más alt, sin necesidad de ser un especialista técnico.

Los sliders y controladores de movimiento de Syrp abren a fotógrafos y videógrafos nuevas posibilidades creativas en fotografía dinámica y grabaciones de vídeo.

SLIDERS

Los silders de Syrp permiten a fotógrafos y videógrafos crear tomas extraordinarias y originales, como seguimientos manuales de gran suavidad como grabaciones creativas en combinación con los sistemas motorizados Syrp Genie, todo ello con una gran facilidad de montaje y de uso para que solo tengamos que preocuparnos de desarrollar al máximo nuestra creatividad.

MAGIC CARPET

Un slider simple, elegante, ligero y duradero, para conseguir movimientos extraordinariamente suaves de calidad profesional. Diseñado con las necesidades de los videógrafos en mente, es una solución perfecta para tomas de seguimiento manual, y está preparado para su conversión opcional en un sistema motorizado.

Portátil y ligero

Preparado para control de movimiento motorizado opcional, con enganches para las cuerdas del sistema Genie

Patas ajustables con pies de ajuste fino

Disparo vertical con ruedas de contrapeso integradas

Carro con suave sistema de movimiento por rodamientos

Freno con bloqueo para el carro, para un transporte seguro y sencillo

Roscas de cámara de 3/8” y 1/4”

Disponible en 600, 1000 y 1600mm

MAGIC CARPET CARBON

Un slider en fibra de carbono extremadamente portátil y expandible en longitud mediante extensiones opcionales. Además, se monta sin necesidad de herramientas y sus versátiles railes en fibra de carbono son increíblemente ligeros, configurando una solución fácilmente portátil para cineastas intrépidos y fotógrafos de time-lapse.

Extremadamente portátil y ligero

Se puede ampliar sin límite con extensiones opcionales fácilmente, gracias a su sistema de uniones sin herramientas

Puntos de montaje para trípodes tanto en el centro como en los extremos de los raíles

Preparado para control de movimiento motorizado opcional, con enganches integrados para las cuerdas del sistema Genie y Genie II

Disparo vertical con ruedas de contrapeso integradas

Compatible e intercambiable los carros y topes Magic Carpet

Disponible en 600, 1200 (slider de 600+extensión de 600mm) y 1800mm (slider de 600+2 extensiones de 600mm).

MAGIC CARPET PRO

Portable, extensible y con movimiento de seguimiento suave y sin esfuerzo. Este slider abre un nuevo mundo de posibilidades a los videógrafos profesionales, gracias a su sistema de desplazamiento no visible Flywheel, un sistema de liberación rápida, alta carga máxima para soportar equipos pesados y la opción de unir raíles para expandir su longitud. Fácil de usar y siempre listo para trabajar en los ambientes más exigentes.

Soporte para cámaras profesionales con un peso máximo de 32kgs

Sistema de protección contra impactos súbitos

Roscas de cámara intercambiables

Disparo vertical con ruedas de contrapeso integradas (patas ajustables)

Preparado para control motorizado opcional

Zapata de acción rápida para cambiar de configuración en un instante

Bolsas de transporte opcionales de alta carga

Se puede ampliar sin límite con extensiones opcionales de 600 o 900mm)

Durabilidad de nivel profesional

CONTROL DE MOVIMIENTO GENIE

Gracias a los Syrp Genie, Genie Mini y Genie II, ya no hay excusa para usar sistemas motorizados de control de movimiento en nuestras grabaciones. Los productos Syrp han sido diseñados para formar parte de nuestro equipo de uso diario, con el enfoque puesto en simplificar el uso, montaje y configuración, así como en lograr la máxima portabilidad. Además, podemos usar los controles de movimiento Syrp en prácticamente cualquier slider, trípode o soporte.

GENIE II

Fácil de usar, portátil y repleto de funciones, la nueva versión del Genie sigue siendo la referencia en control del movimiento. El Genie II es más robusto, más rápido y más silencioso que su predecesor, manteniendo la misma atención a la simplicidad de uso y la portabilidad. Lo podrás seguir llevando en tu mochila, pero tendrás además control total de la cámara, conectividad inalámbrica de alta velocidad, control opcional del movimiento en 3 ejes y mucho más.

Gracias al uso de las tecnologías más modernas en control motorizado y comunicación inalámbrica de alta velocidad, el Genie II ofrece un extraordinario control de movimiento, que se puede configurar desde iOS o Android.

Dos modelos:

GENIE II LINEAR

Una nueva era: el Genie II Linear es una solución versátil y fácilmente portátil para el control de movimientos. Nuestro sistema exclusivo de cuerda Genie se puede conectar a prácticamente cualquier slider del mercado, proporcionándonos un control del movimiento lineal preciso con una longitud máxima de 100m.

GENIE II PAN TILT

Control de movimientos de cámara en tu mochila; el sistema Genie II Pan Tilt ofrece a los fotógrafos y videógrafos un mundo de opciones en sus grabaciones. Úsalo con un trípode para un control preciso de los movimientos de Pan y Tilt de la cámara, o combínalo con el Genie II Linear para un control de movimientos completo en 3 ejes.

Genie II en resumen:

Configuración competa para la realización de time-lapse, grabación de vídeo y panoramas

Time-lapse con control automatizado de la exposición (bulb ramping) (*)

Control del movimiento instantáneo mediante joystick

Baterías intercambiables entre los dos modelos

Completo control inalámbrico de cámara (*)

Modo Live-view (*)

Previsualización de time-lapse (*)

Compatibilidad universal con sliders

Sistema de liberación extremadamente rápido

App de control para iOS y Android

Panoramas en múltiples secuencias horizontales (Genie II Pan Tilt)

Pantalla color LCD para un control más simple (Genie II Pan Tilt)

Nota: las funciones indicadas con (*) estarán disponibles en las próximas actualizaciones de la App y del Firmware

GENIE

Una solución portátil de fácil uso para el control del movimiento para time-lapse + vídeo. Las claves del Genie son su tamaño compacto, su intuitivo menú y su extrema versatilidad. En lugar de limitarte a un sistema de raíles o un slider de tamaño fijo, puedes montar el Genie a tu equipo de soporte existente para una solución que te permitirá un movimiento extremadamente suave time-lapse + vídeo.

Movimientos de paneo o seguimiento en un solo dispositivo

Versátil, funciona con tus trípodes o sliders actuales

Ultra portable: cabe en una bolsa o mochila fotográfica en el espacio equivalente de una cámara

Movimientos extremadamente suaves

Auto start y repetición para situaciones con manejo por una sola persona

Compatible con la mayoría de cámaras digitales

GENIE MINI

Un dispositivo de fácil uso para time-lapse con desplazamiento de paneo (pan) o vídeo con control inalámbrico a través de una app. La herramienta perfecta para introducirnos en el mundo de los time-lapse, así como un accesorio extra profesional para el Genie para control multieje. Se maneja mediante una app fácil de utilizar, que incluye además opciones predefinidas.

Control de movimiento de tamaño de bolsillo

Modos para time-lapse, vídeo, panorama y mesa giratoria para fotografía de producto

Fácil de usar, con modos predefinidos de fábrica

Movimiento extremadamente suave

HDR, time-lapse y panoramas con exposiciones con horquillado de la exposición (bracketing)

Se pueden combinar dos Genie Minis para control Pan-Tilt

Compatible con la mayoría de cámaras digitales

CABLE CAM SLINGSHOT

La herramienta profesional para filmaciones con time-lapse de gran recorrido, hasta 100m de longitud. Gracias a su compatibilidad con el sistema Genie, es posible crear producciones de nivel superior con time-lapses con movimiento en 1, 2 o 3 ejes, lo que hace del Slingshot un accesorio perfecto para los videógrafos más exigentes.

Configuración simple con diseño de trinquete rápido de cable

Movimientos extremadamente largos, hasta 100m

Mediante dispositivos Genie opcionales, son posibles movimientos multieje, incluyendo Pan- Track y 3 ejes

Listo para trabajar, con todas las herramientas y cables incluidos

El kit completo se puede alojar en una mochila portátil (incluida)

Más info: www.disefoto.es

El post DiseFoto añade a su distribución la marca Syrp fue publicado por primera vez en DNG Photo Magazine.

http://bit.ly/2GmpfZM via Fotografo Barcelona

#IFTTT #DNG Photo Magazine

0 notes

motorettemx · 6 years ago

Text

El mejor lugar para presentar a los medios una nueva motocicleta es definitivamente California. La playa, las carreteras al lado del mar y hacia la montaña, las curvas, el clima y la cultura de y hacia los motociclistas, lo convierten en el sitio predilecto para que las marcas destapen sus más recientes novedades. Y si éstas tienen que ver con los estilos de moda en la actualidad, Cafe Racer y Scrambler, la experiencia se vuelve más que redonda. Y justo eso fue lo que sucedió hace unos días en Santa Cruz, California, donde Royal Enfield decidió dar a conocer a sus nuevas “Twins”.

La Interceptor INT 650 y Continental GT 650 son dos modelos sobre los que descansa la misión de renacer la marca en Estados Unidos y el mundo y sobre todo, de tener productos de gran calidad tanto en sus materiales como en la experiencia de manejo. Y es que una marca con tanta historia y que vende más de 900 mil motocicletas al año, no se puede quedar a medias tintas en un mundo de dos ruedas que cambia y crece minuto a minuto. Así lo aseguró su CEO, Siddartha Lal, “Royal Enfield quiere adueñarse del segmento de las medias cilindradas con estas dos motocicletas de 650cc”. Y no dudamos que así sea, ya que la experiencia a bordo de ellas fue totalmente opuesta a lo que la marca nos tenía acostumbrados.

Todo comenzó con una breve pero nutrida explicación de la historia de la marca, que inició sus días portando la bandera inglesa y posteriormente se fusionaría con el capital indio. Algo interesante es que sus plantas y centros de desarrollo están situados en ambos países, Inglaterra e India. Sin embargo, para este nuevo proyecto, atrajeron a ingenieros, diseñadores y desarrolladores de diferentes lugares, así que el motor fue tarea de un japonés, el chasís lo desarrolló un inglés que trabajó anteriormente en Triumph, etc. Así que las Twins son un “proyecto global”.

Le siguió la explicación del diseño y desarrollo del chasís de doble cuna de acero, el cual hace que el comportamiento de ambas motos, cada una en su estilo, sea de lo más agradable. Y no… ya no se parte. Me atrevo a decir que si has manejado una Triumph últimamente, estas nuevas Twins son muy similares. Los tanques de gasolina son diferentes, el de la Interceptor es de 13.7 litros, mientras que el de la Continental GT es de 12.5 y con diferentes arquitecturas; así que todo es nuevo en estas motocicletas, chasís, tanques, suspensiones, frenos, posición de manejo, e insisto, no se parece en nada a las Royal Enfield que habíamos manejado antes.

Al llegar a la explicación del motor, me sorprendió que ya no había ingleses sino un japonés… sí, la marca apostó a traer a un ingeniero ex Yamaha para desarrollar un motor resistente, duradero y sobre todo, suave y sin vibraciones. Y lo lograron… ya que en el primer momento que prendimos la moto, engranamos primera y aceleramos, nos dimos cuenta de las buenas sensaciones del bicilíndrico.

No es un motor explosivo pero sí con un excelente torque, capaz de llevarnos a 100mph (160km/h) en diferentes momentos de la prueba. Esos 47Hp son perfectos para rodar a buen paso y sin sacrificios. Y si le acoplas una transmisión de seis velocidades y un clutch multidisco con sistema antibloqueo, el trabajo del conjunto hace que tu pie y mano izquierdos no luchen en cada cambio. Yo que poseo una Himalayan, es algo de lo que me quejo siempre… la dureza de los cambios.

Las suspensiones en ambas son de horquillas telescópicas convencionales adelante y de doble amortiguador atrás; los frenos de disco con ABS trabajan bastante bien y cumplen sea cual sea la situación de manejo. Sin lugar a dudas podemos decir que ambas motocicletas son honestas; la marca es honesta… es decir, que al final sabes que te estás llevando un producto sin una robótica que hará todo por ti; modos de manejo, controles de tracción, suspensiones electrónicas, todo eso no lo hay aquí porque la marca ha optado por ofrecer productos a un excelente precio y que sean disfrutables y no se la pasen en el taller sino en las calles y carreteras con sus dueños llevando a cabo el milagro de rodar en una motocicleta.

Un detalle interesante es la llanta trasera, la cual fue desarrollada por Pirelli y Royal Enfield para estas motos. La delantera es genérica pero la trasera, a pesar de ser un tanto delgada para nuestro parecer, trabaja de manera increíble. Tan así, que los mismos directivos de la marca aconsejan seguir usando esta misma llanta y no cambiarla por otra marca o medida para evitar sorpresas. Así de cuidado fue el trabajo de la marca para estas dos nuevas motocicletas.

Al final del primer día y de todas estas explicaciones técnicas llegamos al área de accesorios y ropa para los clientes. Cada moto tiene su línea y van desde los clásicos fairings, posapies, contrapesos, asientos de diferentes formas y pieles, hasta maletas y escapes; y para los riders hay todo, playeras, chamarras, cascos, guantes, botas, etc. Bien ahí por Royal Enfield que al final captará la atención de sus viejos y ahora, nuevos clientes con todas las opciones del catálogo. Ya es hora de irnos a cambiar para ir a cenar a la Custom Night.

Por la noche salimos del hotel y emprendimos camino a la cena, donde cerca de 10 motocicletas –todas Royal Enfield– nos recibirían luciendo increíbles customizaciones. Unas con pintura, otras en mecánica, Classics convertidas en Scramblers, Continentals desarrolladas para romper récords de velocidad en Bonneville, con @Caylarivas y otras simplemente para dar un excelente ejemplo de lo que se puede hacer con cualquier moto, como la de @Analogmotorcycles convertida en una Supermotard. A pesar de ser un evento global, con periodistas de todas las nacionalidades, la marca logró fusionar la energía de los asistentes y encaminarla a una excelente experiencia llamada Interceptor INT 650 y Continental GT 650.

A rodar se ha dicho

Las pruebas de manejo llegaron y fui parte del primer grupo: alemanes, australianos, indios y británicos. Sí, Motorette era el único medio mexicano del grupo y del evento, así que mayor satisfacción no puede haber. Acercándome al lugar de reunión una a una, todas formadas, aparecieron las Interceptor con sus vistosos tanques de gasolina color anaranjado metálico. Las manos me sudaban y la adrenalina empezaba a recorrer mi cuerpo. Unas cuantas fotos, insta stories, Facebook live y las indicaciones de los líderes… vámonos. Debo confesar que me costó trabajo adaptarme al asiento de la Interceptor pero unos cuantos kilómetros después nos convertimos en excelentes amigos.

Primero rodamos por la costa así que la experiencia de rodar a un lado del mar se hizo realidad cerca de 20 kilómetros. El clima era frío a pesar de estar en la playa pero nada que una sudadera debajo de nuestra chamarra de piel no controlara. Aquellas rectas, subidas y bajadas manejando a 50-60 mph terminaron en un entronque que nos llevaría hacia la montaña por un camino lleno de curvas cerradas, árboles, despeñaderos, autos de frente, animales salvajes y las buenas sensaciones de la Interceptor 650.

Aquella rodada era un festín para los sentidos… tenías que hacer muchas cosas al mismo tiempo: manejar con precaución pero a un buen ritmo para no quedarte rezagado; evitar frenar de más para no cortar el paso a tus compañeros; cuidarte de no terminar en un enorme árbol, la parrilla de un auto frente a ti o al fondo de una barranca; y obviamente, disfrutar la prueba. Hora y media más tarde haríamos la primera parada en lo alto de la montaña, en un parque lleno de enormes secuoyas y buen café. Las reacciones de mis colegas extranjeros eran de felicidad y sorpresa de lo bien que iban las nuevas Royal Enfield. Incluso los alemanes, que con ese temple serio y frío, cuando hablaban entre ellos afirmaban con la cabeza lo contentos que estaban.

Continuamos la ruta y la temperatura subía un poco más. Las curvas seguían, los grandes árboles eran testigos de nuestra experiencia; acelera, frena, cambia de velocidad; mueve el cuerpo hacia un lado, acciona el freno trasero, baja dos marchas, no te caigas, auto de frente; grava suelta, agua en el piso; letreros de baja velocidad, en pequeños pueblos. 210 kilómetros después, varias paradas, distintos tipos de café, un brisket inolvidable, ver al sol ocultarse frente a nuestros ojos y compartir las experiencias del primer día con @SidLal –CEO de la marca- que durante todo el viaje estuvo cerca de nosotros, no pudieron cerrar el primer día de mejor forma. La Interceptor INT 650 es mi próxima motocicleta, definitivamente.

En la cena, ya ubicaba a varios colegas de otros países; e incluso ponerle cara a esas cuentas de Instagram que sigo desde hace meses valió toda la pena: @El3Productions, @Shiftpattern, etc. Aquí aproveché para conocer a colegas argentinos, colombianos y chilenos que también estaban sorprendidos por lo bien que fueron las Twins. Pero había que ir a dormir temprano porque al día siguiente tocaba una ruta diferente al mando de la Cafe Racer, y la posición de manejo no sería la mejor para enfrentarme a otros 210 kilómetros, por ello había que estar bien físicamente.

Día 2: lo mejor está por llegar

A la mañana siguiente la pregunta era: “¿estreno el casco que pedí a Cycle Gear –un Bell Moto 3 edición Independent– o sigo con el Nexx G100 que utilicé ayer?”. Ese fue mi único dilema del evento… Podría parecer superficial pero son decisiones que te pueden arruinar el día. Seguí con el portugués para evitar sorpresas con un casco nuevo. Contrario a lo que pensaba, en el primer instante en que me subí a la Continental GT me sentí muy cómodo y disfruté aun más la conducción que con la Interceptor. Sí, con mi estatura, las Cafe Racer no son tan llevaderas pero la Continental GT tiene algo que me hizo mucho más feliz durante las ocho horas de manejo –con sus respectivas escalas técnicas para tomar café y comer- pero fue aquí que pude constatar lo bien desarrolladas que están ambas motocicletas.

Ya anteriormente había manejado una Conti 500 y la experiencia fue buena pero no la mejor, y menos cuando todo el mundo te dice que “se rompen los cuadros”, “vibran”, “no caminan”, etc. Sin temor a equivocarme, les aseguro que comprar una de estas dos propuestas –o las dos, ¿por qué no?- son una adquisición inteligente. No por algo se pasaron 10 años en desarrollo y mostrarlas en el mayor mercado y uno de los más difíciles, tiene sentido. Bien ahí, Royal Enfield.

Al final del día y ya con todos los invitados nacionales e internacionales, el convivio fue en una playa privada cerca de Monterey, donde las brochetas de camarones, el pescado, las cervezas artesanales y una banda de rock pop, abrieron paso al anuncio de los precios para Estados Unidos –y con los cuales podemos darnos una idea de cómo llegarán a los demás países. La Interceptor 650 arranca desde los 5,799usd y la Continental GT 650 en 5,999usd. Así, sin más. Por esto la marca pasó de vender 50 mil unidades en 2010 a 950,000 en 2018 –al menos es el plan-, por apostarle a sus productos y a la buena vibra que rodea a una de las marcas más antiguas de motocicletas que en ningún momento han dejado de fabricar productos.

En una industria en donde la tecnología en exceso o bien, la falta de ella, cambian día a día, encontrar una propuesta de valor y sobre todo honesta, como lo hace Royal Enfield desde la Himalayan hasta estas nuevas Twins, bien vale la pena voltear a ver y otorgar el voto de confianza. Yo lo hice y hoy soy un feliz cliente de la marca que después de vivir esta experiencia, más le creo al slogan “made like a gun”. A México, según nos dijeron por ahí, llegarán esta semana al Salón Internacional de la Motocicleta para ser mostradas. A la venta lo más seguro es que pasen algunos meses pero está bien, así me pongo a ahorrar para ser de los primeros clientes en llevarse una Interceptor 650 y que le haga compañía a mi Himalayan.

Royal Enfield Interceptor 650 y Continental GT 650: Par de ases El mejor lugar para presentar a los medios una nueva motocicleta es definitivamente California. La playa, las carreteras al lado del mar y hacia la montaña, las curvas, el clima y la cultura de y hacia los motociclistas, lo convierten en el sitio predilecto para que las marcas destapen sus más recientes novedades.

#café racer #Continental GT 650 #Interceptor 650 #motocicletas #Royal Enfield #Royal Enfield twins #scrambler #Twins

0 notes

luisdemen · 7 years ago

Text

Desde su debut en 2007, los modelos GS de la serie F han sido sinónimo del placer de conducir Premium gracias a las habituales características “Hecho por BMW Motorrad” que representan el segmento mediano de Aventura. Igual que antes, la abreviatura GS nuevamente representa una síntesis perfecta de la capacidad Touring y de larga distancia combinada con el dinamismo deportivo y el rendimiento todo terreno supremo. En resumen: una BMW GS es la compañía perfecta cuando se trata de descubrir los rincones apartados del mundo en motocicleta. Luego de alrededor de diez años de desarrollo constante del modelo, BMW Motorrad hoy ha vuelto a diseñar y configurar por completo sus modelos GS del segmento mediano en función de su objetivo de crear una máquina de conducir suprema que sea aún más sencilla e implique pocos cuidados, independientemente de que se utilice para una conducción deportiva, en algún viaje con equipaje y pasajero, o en un viaje de aventura todo terreno.

Incluso más que sus modelos predecesores, las nuevas BMW F 750 GS y BMW F 850 GS están dirigidas especialmente a sus respectivos clientes. La F 750 GS está diseñada para todos aquellos conductores que prefieren la sensación y el diseño conceptual de una enduro de viaje en combinación con una altura baja del asiento, abundante disponibilidad de potencia, rentabilidad en función del costo y potentes cualidades integrales. Por el contrario, la nueva BMW F 850 GS, que además de ofrecer más potencia y par, presenta características Touring aún más distintivas junto con una suprema capacidad todo terreno.

Potente y nuevo motor de 2 cilindros en línea con dos ejes de contrapeso y un intervalo de encendido de 270/450 grados para una mayor suavidad y un sonido emocionante.

El objetivo principal de desarrollo fue crear un aumento tanto en la potencia como en el par. Asimismo, se puso atención especial en la disminución de los niveles de consumo de combustible. La cilindrada es de 853 cc y la potencia de salida de 57 kW (77 hp) a 7,500 rpm que genera la BMW F 750 GS es más que suficiente. La nueva BMW F 850 GS genera 70 kW (95 hp) a 8,250 rpm que se traducen en un nivel de potencia del motor supremo.

Los desarrolladores lograron un sonido potente y emocionalmente atractivo gracias a la utilización de un cigüeñal con un desplazamiento de 90 grados y un intervalo de encendido de 270/450 grados. Los dos ejes de contrapeso del nuevo motor absorben las vibraciones no deseadas. El embrague autoamplificador y antirebote ofrece una visible reducción en la fuerza de accionamiento del embrague manual y la disminución en el par de arrastre del motor también mejora la seguridad en el camino. La transmisión de potencia a la llanta trasera proviene de la caja de cambios de 6 velocidades con transmisión secundaria que ahora se encuentra de lado izquierdo.

Los modos de conducción “Road” y “Rain”, aunado a los sistemas ABS y ASC, garantizan un enorme placer de conducir y una mayor seguridad como parte del equipamiento de serie. Los modos de conducción Pro se encuentran disponibles como equipamiento opcional.

Los nuevos modelos GS cubren las necesidades personales del conductor al ofrecer los modos de conducción “Rain” y “Road”, en tanto que la combinación de los sistemas BMW Motorrad ABS y el ASC (control de estabilidad automático) garantiza un elevado nivel de seguridad.

A las motocicletas F 750 GS y F 850 GS se les puede instalar de fábrica equipamiento opcional; por ejemplo, los modos de conducción Pro y, a su vez, los modos de conducción adicionales ‘Dynamic’, ‘Enduro’ y ‘Enduro Pro’ (este último solo está disponible en la F 850 GS), así como el control dinámico de tracción DTC y el sistema ABS Pro.

Nuevo marco del puente de acero en estructura monocasco, mejora en la geometría de la suspensión y nueva posición del tanque de combustible.

El marco del puente de los nuevos modelos GS de la serie F está fabricado con componentes soldados y con el método “deep drawing”. Integra el motor en línea de 2 cilindros como elemento de soporte adicional y ofrece beneficios en términos de rigidez torsional y robustez. El tanque de combustible se ha colocado en la posición habitual, entre el asiento y el cabezal de dirección, para optimizar el espacio de equipamiento y mejorar el centro de gravedad.

Perfil GS más definido gracias a un diseño más masculino.

Asimismo, la BMW F 750 GS y la BMW F 850 GS tienen un aspecto completamente nuevo y mejorado con un diseño más dinámico y masculino. Además de la versión básica, los nuevos modelos F también están disponibles variantes exclusivas de estilo. La opción del estilo Rallye es exclusiva de la nueva BMW F 850 GS y pone especial énfasis en sus capacidades todo terreno.

Gama única de equipamiento opcional y accesorios originales BMW Motorrad

Los nuevos modelos GS de la serie F se lanzan con una gama de opciones de equipamiento que es única para el segmento mediano. Ya sean las diferentes alturas de los asientos y los parabrisas, el nuevo faro totalmente LED, el equipo de Conectividad opcional con pantalla TFT o el sistema eCall, la lista de fascinantes características, con las que los dueños pueden aumentar al máximo el placer y la seguridad de conducir y experimentar la emoción de la carretera ahora, es prácticamente inagotable para las motocicletas enduro de viaje de tamaño mediano.

Puntos destacados de las nuevas BMW F 750 GS y BMW F 850 GS:

Potente motor de 2 cilindros en línea con una cilindrada de 853 cc.

BMW F 750 GS: 57 kW (77 hp) a 7,500 rpm y 83 Nm a 6,000 rpm.

BMW F 850 GS: 70 kW (95 hp) a 8,250 rpm y 92 Nm a 6,250 rpm.

Sonido extremadamente potente y emocionante gracias a un desplazamiento del cigüeñal de 90 grados y a un intervalo de encendido de 270/450 grados.

Nuevo y robusto marco del puente de acero en estructura monocasco para una mayor precisión de conducción.

Nueva horquilla telescópica invertida más brazo oscilante doble de aluminio con arreglo resorte-amortiguador central para lograr características de respuesta más sensibles.

Sistemas ABS y ASC más los modos de conducción “Rain” y “Road” incluidos como equipamiento de serie.

Modos de conducción Pro con ABS Pro y luz dinámica de freno, DTC y los nuevos modos de conducción ”Dynamic”, “Enduro” y “Enduro Pro” (este último solo con la BMW F 850 GS) disponibles como equipamiento opcional de fábrica.

Ajuste de la suspensión electrónica ESA disponible como equipamiento opcional.

Un embrague autoamplificador y antirebote que permite una visible reducción de la fuerza de accionamiento del embrague manual.

Faros totalmente LED y luz diurna LED como equipamiento opcional.

Conectividad con tablero de instrumentos multifuncional y una pantalla TFT a color de 6.5 pulgadas más numerosas funciones como equipamiento opcional.

La función inteligente de llamada de emergencia ahora se ofrece por primera vez como equipamiento opcional para el segmento mediano.

Capacidades todoterreno y de viaje optimizadas y una mejor protección contra el viento y el clima.

Perfil GS más definido derivado del nuevo diseño.

Nuevos conceptos de color y varias opciones de los estilos Rallye y Exclusive.

Una gama de equipos y accesorios opcionales que es única en el segmento mediano; por ejemplo, Keyless Ride, la asistencia para el cambio de velocidades Pro, Dynamic ESA, eCall, Conectividad, etc.

BMW F 750 GS, BMW F 850 GS

Nuevas BMW F 750 GS y BMW F 850 GS Desde su debut en 2007, los modelos GS de la serie F han sido sinónimo del placer de conducir Premium gracias a las habituales características “Hecho por BMW Motorrad” que representan el segmento mediano de Aventura.

#2017 #BMW #BMW Motorrad #CarManía #F 750 S #F 850 GS #Noticias

0 notes

latikobe · 7 years ago

Text

¿Es posible otra guerra civil en Estados Unidos?

MIAMI, Estados Unidos.- Un sociólogo amigo, Jorge Riopedre, con buen juicio político y gran experiencia en el análisis de los conflictos (se les llama polemólogos), teme que sí, que ocurrirá. Incluso, en un arriesgado juego literario aporta una fecha para el inicio de las hostilidades: 2052. Y una fecha para el final: 2055. Apenas tres años. El pleito sería el resultado de un desencuentro étnico entre algunas minorías resentidas y la desdeñosa mayoría relativa que hoy es el mainstream o corriente central de la sociedad norteamericana.

La fecha elegida no es casual. A mediados de siglo en Estados Unidos “los blancos” ya no serán la mayoría absoluta del censo. Nadie ocupará ese espacio. Los blancos sólo formarían la minoría más numerosa, pero algo alejados del 50% de la sociedad. Los hispanos alcanzarán la cifra de 100 millones de personas. Junto a los afroamericanos y los asiáticos se repartirán la otra mitad del pastel demográfico. En su escrito Ríopedre cita una frase conocida de Yasser Arafat con relación a Israel: “el útero de nuestras mujeres es la mejor arma para doblegar a los judíos”.

Sospecho que mi amigo está bajo el impacto del episodio virginiano de Charlottesville. El obsceno espectáculo del KKK y los supremacistas dando gritos antisemitas y antiinmigrantes, y agrediendo a los manifestantes opuestos (de ellos unos pocos, pero aguerridos antifas insertados entre los demócratas, unos violentos tipos anarcoides que se autodenominan anticapitalistas), con el triste saldo de una muchacha asesinada que nada tenía que ver con los antifas, le pareció el ensayo general para otra guerra civil que se irá incubando lentamente con cada encontronazo, con cada pequeño golpe, hasta que sobrevenga el Armagedón.

A priori, debe admitirse que ningún país esté exento de partirse en facciones rivales que acaban a tiros. Hoy parece imposible que Estados Unidos derive en esa dirección, pero los alemanes antes de 1933 decían que el estrafalario Adolfo Hitler jamás se ganaría el favor del electorado del país más culto y poderoso de Europa. Pocos días antes del comienzo de la Guerra Civil de 1910, el New York Times alabó la fortaleza mexicana lograda bajo la dictadura de Porfirio Díaz. Hay muchos ejemplos.

Veamos los síntomas prebélicos.

¿No eligieron los estadounidenses a Donald Trump, una persona ajena a los partidos políticos, un verdadero outsider que puede decir algo hoy y mañana afirmar lo contrario, al extremo de que Bill Kristol, el líder intelectual de los neoconservadores republicanos, afirma que el expertise de Trump no es el arte de la negociación sino de la demagogia? ¿No dice Trump que el sistema electoral no es fiable y que la prensa miente constantemente? ¿No insulta o despide a los miembros del gabinete que él mismo ha elegido ? ¿No es verdad que republicanos y demócratas no se ponen de acuerdo en casi nada en el terreno legislativo? ¿No es cierto que desde hace muchos años tirios y troyanos toman caminos diferentes en política exterior?

Sin embargo, aunque todos esos síntomas apuntan a la deslegitimación casi total del sistema, no creo que la situación política norteamericana sea hoy peor que en otras épocas. La crispación de la era de Kennedy, el enfrentamiento de los jóvenes con su sucesor Lyndon Johnson y el amargo periodo de Nixon, culminado con su renuncia a la presidencia, me parecen tan o más graves de lo que hoy sucede.

La República americana, ideada esencialmente por James Madison, con sus frenos y contrapesos, ha dado pruebas de una gran resistencia y flexibilidad. Cuando le acusé recibo a Ríopedre le escribí que aunque la próxima guerra civil norteamericana era posible, no creo que sea probable. Los cimientos son demasiado firmes.

¿Es posible otra guerra civil en Estados Unidos?

#¿Es posible otra guerra civil en Estados Unidos?

0 notes

fjdrevorio · 8 years ago

Photo

“El Miradero”, 10/02/2017

Checks and balances?

Con tantos políticos que incumplen sus promesas electorales, no deja de resultar llamativo que el recientemente investido presidente de los Estados Unidos esté empleando sus primeras semanas en intentar cumplir lo más destacado de aquello que prometió, o quizá sería más propio decir, “de aquello con lo que amenazó”. Creo que muchos disculparíamos, o más bien nos alegraríamos, aunque fuera solo en este caso, de que se incumpliera lo que se dijo antes de las elecciones. El caso es que este populista-nacionalista, que pretende ser muy defensor de las esencias americanas pero que en algunos aspectos parece un antisistema, en efecto está ya poniendo a prueba el sistema. Y cuando hablo del “sistema” me refiero a una de las democracias más sólidas y antiguas del planeta, que históricamente ha destacado por su articulación de la soberanía popular y la separación de poderes, así como su creencia en los derechos humanos (aunque a veces pareciera que estos derechos son solo las libertades individuales, y solo de los ciudadanos americanos…). Y ello aunque este sistema tenga también paradojas evidentes, explicables en términos históricos pero difícilmente justificables, sin ir más lejos que alguien pueda ser presidente con menos votos populares que otro candidato.

Desde luego, el respeto a la propia democracia, implica de forma inescindible el respeto a las reglas del juego, aunque se proponga su reforma. En cualquier caso, un presidente con este perfil, aunque de acuerdo con dichas reglas tenga toda la legitimidad para serlo, puede actuar de forma ilegítima. Y en este caso ese sistema de democracia y separación de poderes debe actuar para corregir o anular esas actuaciones ilegítimas, por ejemplo aquellas que atenten contra los derechos fundamentales. Creo que ya hemos empezado a comprobar, y lo seguiremos haciendo en el futuro próximo, la salud del sistema democrático de Estados Unidos. Este se caracteriza por un modelo rígido de separación de poderes, que se completa con un sistema de “checks and balances” (frenos y contrapesos) de manera que cada uno de ellos limita y controla a los demás. Así que frente a los posibles excesos del presidente pueden actuar varios elementos, algunos previstos en la Constitución, y otros fuertemente arraigados en la realidad sociopolítica actual. Solo me queda espacio para enumerarlos: 1) A pesar de la mayoría republicana, no cabe descartar los controles que corresponden al Congreso de los Estados Unidos (Senado y Cámara de representantes), que ha de ratificar algunas de las decisiones más trascendentes del Ejecutivo. 2) Desde luego, el Poder Judicial, que en Estados Unidos, con algunas sombras, muestra muchas luces desde la perspectiva de un actuar independiente demostrado muchas veces en la historia (aunque ojo al nombramiento del noveno juez de la Corte Suprema). La suspensión judicial del decreto que prohíbe toda entrada de los procedentes de determinados países es un ejemplo gráfico de lo que digo; 3) La libertad de prensa, pilar fundamental de la Constitución y de la realidad norteamericana, permite la existencia de medios independientes que pueden denunciar cualquier exceso; 4) Le guste o no al presidente, vivimos hoy en un mundo globalizado, en el que es relevante el papel de otros Estados, de empresas multinacionales, o incluso de organizaciones internacionales (aunque Estados Unidos siempre ha sido algo reacio a pertenecer a estas si cree que merman algo de su soberanía). Iremos viendo si todo esto funciona, ya que a todos nos interesa que así sea…

(Fuente de la imagen: http://www.congressforkids.net/Constitution_checksandbalances.htm)

0 notes

carlossanchezberzain · 8 years ago

Text

La persecución política es un problema de toda la sociedad

06 de noviembre de 2016 - 20:11 - Por Carlos Sánchez Berzaín

"En democracia no puede existir persecución política, pero en los regímenes dictatoriales del socialismo del siglo XXI se trata de una práctica fundamental en el ejercicio y para la permanencia indefinida en el Gobierno"

En democracia no puede existir persecución política, pero en los regímenes dictatoriales del socialismo del siglo XXI se trata de una práctica fundamental en el ejercicio y para la permanencia indefinida en el gobierno. La ausencia de “división e independencia de los órganos del poder público” y la eliminación del “Estado de derecho”, son el marco para la sistemática violación de los derechos humanos de ciudadanos cuya condena está previamente señalada. La persecución política destroza la organización democrática para reemplazarla por el miedo como mecanismo de control social y no afecta solamente al perseguido, es un problema de toda la sociedad. La persecución en los regímenes no democráticos tiene la acepción de presionar, “molestar, conseguir que alguien sufra o padezca procurando hacerle el mayor daño posible”, pues se trata de causar molestia de manera continua, acosándolo. La persecución política está constituida por un “conjunto de acciones represivas o maltratos persistentes, realizadas por un gobierno sobre un individuo o grupo del cual se diferencia por la manera de pensar o por determinadas características políticas o de otro tipo”. La viuda del asesinado líder cubano Osvaldo Payá, enseña que “la persecución política es la consecuencia directa de la discriminación política que sufren todas las personas que tiene el valor disentir del poder político establecido por la fuerza bruta, la trampa o por ambos…” La historia demuestra que la sociedad y los ciudadanos no toman en serio la persecución política hasta que les toca, esto es hasta que son perseguidos, hasta que la violación sistemática y premeditada de los derechos humanos los afecta. La persecución de los judíos por el nazismo fue soslayada e incluso deliberadamente ignorada por los mismos miembros de la comunidad afectada hasta que fue demasiado tarde. Las dictaduras demuestran que la persecución política solo se evita con la vigencia de los elementos esenciales de la democracia: la división e independencia de poderes, el Estado de derecho, el respeto a los derechos humanos y las libertades fundamentales. Con un sistema de frenos, contrapesos y balances al poder, con jueces imparciales, con alternancia en el poder, con obligación de rendición de cuentas, con prensa libre, con la vigencia de la Constitución y la ley preexistentes por encima de la voluntad del gobernante. La persecución implacable y sangrienta del castrismo es el medio de control de una sociedad reducida a la miseria que se ha convertido en producto de exportación trasladado a los gobiernos no democráticos de Venezuela, Bolivia, Ecuador y Nicaragua donde la persecución política se ha refinado asumiendo la simulación democrática de la acusación judicial por supuestos crímenes. Esta situación recurrentemente denunciada por las víctimas en los países afectados se denomina hoy “la criminalización de la política”, la “judicialización de la represión”, el “sicariato judicial”. Existe, está en plena ejecución y sirve para achacar a las víctimas los delitos que cometen los convertidos en acusadores. En muchas ocasiones han sido precedidos o acompañados de declaraciones públicas en cadenas nacionales realizadas por Chávez, Maduro, Correa, Morales y Ortega. La naturaleza política de la persecución está señalada por el propio régimen. Las víctimas de persecución política en la dictaduras del socialismo del siglo XXI son presos políticos, exiliados o permanecen acosados, bajo la presión de juicios en los que se viola el derecho a la defensa, la irretroactividad de la ley, el principio de juez imparcial, la presunción de inocencia, la valoración de la prueba, la propiedad privada, el derecho al trabajo y en general todos los derechos humanos que hacen al debido proceso de ley. La persecución política está acompañada del “asesinato de la reputación”, esto es, el destrozo premeditado de la imagen pública del perseguido mediante propaganda, infamias y señalamientos atroces que repetidos por el jefe de gobierno y los múltiples voceros oficialistas, con el control de medios, hacen que el perseguido antes de poder defenderse ya esté condenado y obviamente con sus opciones de defensa reducidas al mínimo, cuando no liquidadas. Algunos casos notables muestran en Venezuela a Leopoldo López como la víctima mas importante; hay decenas más de presos políticos, miles de exiliados y procesados con los que el dictador Maduro negocia hoy su ilegal permanencia en el poder. En Ecuador, el vicealcalde de Quito sentenciado por –dizque– desacreditar la honra del presidente Correa; Francisco Endara condenado a prisión por aplaudir y forzado al exilio; Sebastián Ceballos a prisión por un tuit; el periodista Palacio exiliado por acción directa de Correa; el Gobierno señalado por la ONU como responsable de la violación del debido proceso de los empresarios Isaías, forzados al exilio. En Bolivia, el presidente Sánchez de Lozada y su Gobierno siguen perseguidos y acusados de los crímenes cometidos por Evo Morales y sus cómplices para derrocarlos, y Morales se ampara en una amnistía que es la confesión de sus delitos; más de 1.200 perseguidos forzados al exilio; decenas de presos políticos que incluyen al Alto Mando Militar de 2003, al Gobernador de Pando y al Gral Gary Prado, que apresó al Che Guevara; más perseguidos para buscar transacción o sumisión para el continuismo indefinido de Morales, desconociendo el NO del referéndum 21F, con acusaciones retroactivas contra Doria Medina, ya enjuiciado, cautelado y denunciando persecución. En Nicaragua, los medios de comunicación silenciados como ha denunciado Freedom House; el Tte Yaader Nicolás encarcelado por comentar la represión contra campesinos; los equipos de Radio Oyanka decomisados y su licencia cancelada; Ortega y su cónyuge simulando elecciones luego de eliminar la oposición…. *Abogado y Politólogo. Director del Interamerican Institute for Democracy

http://ift.tt/2lmdCcc

from Carlos Sánchez Berzaín http://ift.tt/2k4OqGW

0 notes

elsolnetworktv · 8 years ago

Text

Mazda es uno de los pocos fabricantes que, en la actualidad, no oferta ningún vehículo híbrido en el mercado Norte Americano. Cuando la compañía tenía lazos con Ford, algunos modelos como el Tribute SUV fueron ofrecidos, pero al terminar la unión, Mazada a preferido apostar por su tecnología propietaria Skyactiv, para lograr eficiencia en su parque. Hace solo un par de meses, el fabricante anuncio alianza con Toyota, para entre otras cosas, comenzar el desarrollo de híbridos y eléctricos.

¿Qué podrían estas dos compañías aprender una de otra? Mazda mucho. Toyota, solo quisiera que asimilara solo algo de Mazda, la dedicación de este último para hacer que sus autos sean divertidos de manejar, incluso cuando se trata de sedanes grandes como el que reseñamos esta semana, el Mazda 6.

En su versión 2017 el 6 de Mazda presenta pocos cambios exteriores, pero su avituallamiento tecnológico ha sido reforzado de buena manera. Si usted ha leído algo sobre Mazda quizás sepa sobre el “Control de Vector G”. Si no ha escuchado, pues mucho mejor, más justificado estará este artículo.

Esencialmente, Mazda ha utilizado una inteligente combinación de sensores y la comprensión de la conducta humana, para hacer cambios menores, imperceptibles, a la forma en que sus coches entran y mantienen la “compostura” en una curva o doblando una esquina. Mediante el corte de la potencia del motor una fracción de milisegundo antes de girar, el peso se desplaza hacia adelante en el coche, poniendo una mayor carga en las ruedas delanteras y aumentando el agarre, la estabilidad y el control durante todo el proceso que dura el rebasar las curvas. No hay manipulación mecánica para enviar más esfuerza de torsión (torque) a diferentes ruedas o aplicar los frenos para compensar el viraje. Este método de Mazda es orgánico y efectivo, como el de un entrenado malabarista cruzando la cuerda floja, auxiliado solo por una larga barra de contrapeso.

El resultado es una experiencia de conducción que ni siquiera se puede notar al principio, pero es totalmente mejor que antes, y especialmente superior en relación con otros coches de tracción delantera. Conducir el Mazda6 siempre fue agradable, pero para 2017, G-Vectoring Control o el control de vectores G lo ha hecho mucho más estimulante. El sistema está diseñado para mejorar la dinámica de conducción, y representa la culminación de una misión de ocho años para hacer que la dirección del vehículo se sienta más sensible y natural al conductor, y los movimientos del vehículo más agradables para los pasajeros.

Mazda estudió el comportamiento humano y la percepción del equilibrio, así como su sentido fisiológico. Específicamente, la compañía exploró cómo una persona se pone de pie, camina y corre sin caerse o sentir náuseas. Los ingenieros encontraron que los seres humanos imperceptiblemente se preparan para cada nuevo cambio de dirección, manteniendo sus cabezas niveladas y tensando los músculos proactivamente, en respuesta a indicadores sutiles que le dicen a nuestro cerebro que el movimiento es inminente.

Tras el volante se puede notar como la respuesta del vehículo mejora, siendo incluso menor el esfuerzo para controlarlo en las curvas. Lástima que los endémicos 184 caballos que produce el motor de 4 cilindros no complementen el avance tecnológico. Es una pena que, a la hora de exigir velocidad de aceleración, el Mazda 6 no este entre los primeros.

Mazda sigue poniendo cuidado en la percepción de sus autos. El Mazda 6 destaca por su manejo y un interior que nada tiene que envidiarle a modelos más lujosos y costosos de la competencia. Con precio base de $21,945 dólares y excelente economía de combustible de 26 millas por galón en la ciudad y 35 en la autopista, este Mazda se muestra atractivo, en un segmento donde la innovación cada día es más escasa. Nuestro auto de prueba, un Gran Touring venia armado “hasta los dientes” de tecnología de seguridad y asistencia al conductor por $34,530, precio por debajo de la media de sus competidores.

Si usted es de los que disfruta la manejada, y tiene una familia que justifique el uso de un sedán, el Mazda 6 es uno de esos que no lo decepcionará.

______

Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes, como préstamo por una semana, para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.

Mazda 6, primero con tecnología de control de vector G Mazda es uno de los pocos fabricantes que, en la actualidad, no oferta ningún vehículo híbrido en el mercado Norte Americano.

0 notes

custommachines · 6 years ago

Link

Harley-Davidson XR1200 By Easy Rider

Texto: Patxi Mesa Fotos: Álvaro Cabezas Atienza

Sálvese quien pueda

Motor musculado

Ciclo virgen, o casi

Carenando la bestia

Liberad al Kraken

Generalidades

Propietario: Toni

Ciudad: Figueres

Marca y modelo de origen: H-D XR 1200

Transformada por: Easy Rider

MOTOR

Marca/Modelo: H-D/Evo XR

Año: 2009

Cilindrada: 1200c.c.

Filtro de aire: K&N

Escapes: Remus 2-1

ACCESORIOS

Manillar: Semis LSL

Retrovisores: En punta de manillar

Piloto: LED

Intermitentes: Micro bullet LED

Guardabarros tras: Colín Easy Rider

Asiento: Easy Rider

RUEDAS

Delantera: Stock120/70ZR18

Trasera: Stock 180/55ZR17

Frenos: Discos y pinzas originales

PINTURA Y ACABADOS

Pintura y molding: Custom Style

Cromados y pulidos: MAM Paint

Trabajo de fibra, cúpula y colín: Custom Style

CONTACTO

Easy Rider

C/ Emili Grahit, 58

CP 17003 – Girona

Tel.: 972 202 406

www.easyrider-shop.com

#motorcycles #custommotorcycles #custom #chopper #bobber #caferacer #hd #custommade #bikeshow

0 notes