#Schienennetze

[berlinverkehr]

Fehlende Mittel für den ÖPNV und die Fokussierung auf fragwürdige Projekte gefährden die Mobilität in der Hauptstadt, aus Pro Bahn

31.10.2024 Der #Fahrgastverband #PRO BAHN Berlin/Brandenburg schlägt Alarm: Der Berliner Senat #vernachlässigt die dringend notwendige Finanzierung für den Ausbau und die #Modernisierung des öffentlichen Nahverkehrs (#ÖPNV). Statt in nachhaltige Verbesserungen zu investieren, verschärft die Einführung des #29-Euro-Tickets die #Haushaltslage weiter – und bedroht damit die Zukunft der Berliner…

[keo6323]

[museofnightmare]

hilfe ich hab gerade über 1000 euro für bahnkarten ausgegeben nicht fliegen zu wollen ist eindeutig nicht gut fürs konto

[brandybradyrandyandyndy]

Ich hasse Autofahren, mir is so schlecht. Wenn ich gottlos reich wäre, würde ich mir keine 20 Autos kaufen, sondern glohal das Schienennetz ausbauen und überall mit dem Zug hinfahren

[wohingehtes]

20. Juni, Donnerstag

Mit dem Shinkansen über 880 km in 4,25 h nach Tokio gebraust. Tunnel zwischen Hokkaido und Hunshu ist 54 km lang. Der S. ist breiter als unsere Züge und hat daher ein eigenes Schienennetz, was die Pünktlichkeit erleichtert. Wir haben uns für die Fahrt je eine "Bentobox" gekauft, gutes Futter und viel Abfall.

Tokio erschlägt einen durch die Hochhaus-Wälder und Menschenmassen. Wir gehen unterirdisch sicher 20 min, vom GPS und Google Maps geleitet vom Hauptbahnhof zu einer S-Bahn, klappt perfekt.

Zur Steigerung gönnen wir uns Shibuya mit der "Alle-Gehen-Kreuzung". Da überqueren bis zu tausende Leute die Kreizung, fast alle sind jung und teilweise mischen sich Touristen unter die Fußgänger. In S. sind die ganzen Kettenläden, Kneipen und Clubs.

[goldenpixelcoop]

GPC STREAMS (#5) Next Stop

Online Screening

20.11.2024–26.11.2024, 21:00 bis 22:51 (deine Zeitzone)

Jeden Abend auf GPC Online Screen http://streaming.goldenpixelcoop.com

Mit Arbeiten von Greta Alfaro, Tekla Aslanishvili, Lisa Truttmann

Kuratiert von Enar de Dios Rodríguez

Als James Watt 1776 die Dampfmaschine verbesserte, ahnte er vermutlich nicht, dass sie zu einem Symbol eines zukünftigen geologischen Zeitalters werden würde - das nun häufig erwähnte Anthropozän. Die Dampfmaschine, die für die Mobilität auf Eisenbahnschienen, die sich über das Land erstrecken, angepasst wurde, leitete eine radikale Veränderung von Raum und Zeit ein, die das Leben, die Produktion und damit auch den darunterliegenden Boden tiefgreifend transformierte. Einst unentbehrlich für die Beförderung von Menschen und Gütern, wurden große Teile des Eisenbahnsystems schon bald überflüssig, da sie angesichts profitableren Transportmitteln und der Verlagerung der Abbaugebiete obsolet wurden (Karten stillgelegter Schienennetze sind ein anschauliches Beispiel für diese Ruinen). Dennoch, selbst heute birgt die Eisenbahn das Versprechen des “Wohlstands”, wie das Projekt der Neuen Seidenstraße verdeutlicht: Das ambitionierte Infrastrukturprojekt soll die schnellste Eisenbahnverbindung quer durch Eurasien herstellen – eine gigantische Infrastruktur, die anstrebt die Globalisierung und den wirtschaftlichen Profit weiter zu optimieren.

Dieses zeitliche Paradox, das zwischen Obsoleszenz und Versprechen, Ruine und Konstruktion, aber auch Aufrechterhaltung eines Systems und seiner Sabotage angesiedelt ist, wird in dem Programm “Next Stop” mittels dreier Filme greifbar, deren Protagonisten die Eisenbahnsysteme in Österreich, Spanien sowie im Südkaukasus und der kaspischen Region sind. Von fragmentarischen bildschirmbasierten Erzählungen bis hin zu experimentellen Dokumentarfilmen und meditativen Erkundungen – jede Arbeit ist auf den Spuren von eisernen Linien, die sowohl ihre Einbettung in der Landschaft, als auch den politischen Kontext, die wirtschaftlichen Umstände und die Arbeit, die ihnen zu Grunde liegt, aufzeigen. Mit drei unterschiedlichen ästhetischen und narrativen Ansätzen will "Next Stop" das betrachten, was die Eisenbahn impliziert, nicht nur in materieller, historischer oder soziopolitischer Hinsicht, sondern auch mittels ihrer spezifischen Art von Bewegung und Vision.

PROGRAMM (112 min.)

21:00 - 21:20 “Tracks I-III” von Lisa Truttmann

21:21 - 22:07 "A State in a State" von Tekla Aslanishvili

22:08 - 22:52 "Decimocuarta estación (Fourteenth Station)" von Greta Alfaro

GPC STREAMS ist eine Reihe von Online-Screenings, die jeweils eine Bewegtbildarbeit eines Mitglieds der The Golden Pixel Cooperative als Ausgangspunkt nimmt und diese mit Werken internationaler Künstler*innen kombiniert. Das Ziel dieses Programms ist es, die aktuellen thematischen Interessen der Kooperative in einen breiteren künstlerischen sowie gesellschaftspolitischen Kontext zu stellen.

Lisa Truttmann

Tracks I-III / AT / 2021 / 20:00 min.

Inspiriert von Phantom Rides–Filme aus dem späten 19 Jahrhundert, die eine Zugfahrt aus der Perspektive der Lokomotive aufgezeichneten–verfolgt “Tracks I-III” alte und neue technologische Spuren, die sowohl Bewegung als auch Repräsentation geprägt haben. Historische Landschaften, die einst entlang von Eisenbahnlinien aufgenommen wurden, werden hier durch eine sorgfältig fragmentierte Szenerie aktualisiert, in der sich die Bewegung in alle möglichen Richtungen aufspaltet, verzweigt und fortschreitet. Truttmanns spielerische raum-zeitliche Verschiebungen sind jedoch an einem konkreten Ort und seiner Geschichte verwurzelt – einem Abschnitt der "Ischlerbahn", einer der ersten bedeutenden Fernbahnstrecken Österreichs, die 1957 trotz heftiger Proteste aus allen Teilen der Bevölkerung stillgelegt wurde.

Tekla Aslanishvili

A State in a State / GE, DE, ES / 2022 / 47:00 min.

Aus einem Schlafzimmerfenster blickend, beginnt "A State in a State" mit einer persönlichen Schilderung über das Zusammenleben mit der nahen Eisenbahnlinie. Ausgehend von dieser intimen Perspektive dehnt der Film seinen Fokus aus und erforscht die historischen, geopolitischen und wirtschaftlichen Dimensionen, die mit dem Bau und der Segmentierung von Eisenbahnlinien im Südkaukasus und in der kaspischen Region verbunden sind. Dieser erweiterte Blick betrachtet aufmerksam die komplexen Verflechtungen zwischen Verkehrsnetzen und politischen Grenzen und enthüllt Eisenbahnlinien als potenzielle Instrumente für politische und soziale Sabotageakte.

Greta Alfaro 

Decimocuarta estación (Fourteenth Station) / ES / 2019 / 41:05 min.

“Decimocuarta estación” ist ein einzigartiges Portrait entlang der Schienen des sogenannten "entleerten Spaniens" - ländliche Gebiete im Landesinneren, die seit den 60er Jahren eine enorme Abwanderung erfahren haben. Durch dieses bewegte Portraitieren lädt Alfaro uns zu einer meditativen Reise ein, bei der die Fortbewegung zu einem Akt des Sehens wird und umgekehrt. Üblicherweise in einer Installation als perfekter Loop präsentiert, in dem die Bewegung unendlich wird, bietet Alfaros Arbeit eine technisch ausgefeilte und poetisch durchdrungene Kontemplation, die uns nicht nur an eine Vielzahl von Orten, sondern auch in simultane Zeitlichkeiten führt.

[korrektheiten]

Bahnnetz und Luftverkehr in Deutschland vor schwerer Krise

Tichy:»Die Bundesregierung hat der Deutschen Bahn Investitionen in Rekordhöhe zugesichert – bis 2027 sollen rund 40 Milliarden Euro in die längst überfällige Modernisierung des Schienennetzes fließen. Dieses Investitionsvolumen ist Teil eines umfassenden Infrastrukturprogramms zur Sanierung stark beanspruchter Strecken und gilt als das größte Vorhaben des Sektors, seit der Bahnreform 1994. Die Finanzierung teilt sich auf Der Beitrag Bahnnetz und Luftverkehr in Deutschland vor schwerer Krise erschien zuerst auf Tichys Einblick. http://dlvr.it/TG9pnS «

[berlinverkehr]

RE 1 Frankfurt (Oder) -Magdeburg ist ein Dauerärgernis für Bahnkunden, aus DBV

11.10.2024 Wenn eine Linie gefühlt ständig von irgendwelchen deutlichen #Verspätungen und Einschränkungen durch #Bauarbeiten betroffen ist, so scheint es die Linie #RE1 von #Frankfurt (Oder) nach #Magdeburg zu sein. Schon seit Monaten fallen „planmäßig“ Züge aus und stellen die Kunden vor ständig wechselnde Herausforderungen bei ihrer Fahrt. Continue reading RE 1 Frankfurt (Oder) -Magdeburg ist…

[kayahangmbh]

Bahndienstleistungen in Deutschland: Warum Professionelle Lokführerleistungen Essenziell Sind

Die Bahndienstleistungen spielen eine wesentliche Rolle im deutschen Transportwesen und tragen zur Effizienz des Schienengüter- und Personenverkehrs bei. Eine der Schlüsselkomponenten dieser Dienstleistungen sind die Lokführerleistungen, die von qualifizierten und erfahrenen Fachkräften erbracht werden. Der Lokführer ist verantwortlich für die sichere und zuverlässige Beförderung von Waren und Passagieren, was insbesondere im Rahmen von großen Eisenbahnverkehrsunternehmen von entscheidender Bedeutung ist.

Die Bedeutung Professioneller Lokführerleistungen

Professionelle Lokführerleistungen gewährleisten den reibungslosen Betrieb im Schienennetz. Angesichts der wachsenden Nachfrage nach nachhaltigen Transportlösungen nimmt die Bedeutung der Bahndienstleistungen weiter zu. Qualifizierte Lokführer sind nicht nur für die sichere Steuerung von Zügen verantwortlich, sondern müssen auch in der Lage sein, auf Notfälle und unerwartete Situationen wie Störungen im Betrieb schnell zu reagieren. Sie tragen dazu bei, Verzögerungen zu minimieren und die Effizienz des Bahnverkehrs zu steigern.

Anforderungen an Lokführer und Bahndienstleistungen

Die Anforderungen an Lokführer sind hoch. Neben einer gründlichen Ausbildung müssen sie regelmäßige Fortbildungen absolvieren, um den neuesten Sicherheitsstandards zu entsprechen. Dies umfasst auch Kenntnisse über verschiedene Rangierdienst-Techniken, die für den Transport und die Umstellung von Zügen auf den Bahnhöfen notwendig sind. Ein sicherer und effizienter Rangierdienst trägt wesentlich dazu bei, Verspätungen zu vermeiden und die Logistik im Eisenbahnverkehr zu verbessern.

Der Einfluss von Bahndienstleistungen auf den Zugtransport

Ein gut funktionierender Zugtransport hängt stark von professionellen Bahndienstleistungen ab. Dies gilt sowohl für den Güterverkehr, bei dem große Warenmengen über lange Strecken transportiert werden, als auch für den Personenverkehr, bei dem Pünktlichkeit und Sicherheit entscheidend sind. Bahndienstleister sorgen dafür, dass die Züge rechtzeitig ankommen, was besonders für Unternehmen wichtig ist, die auf eine effiziente und zuverlässige Logistik angewiesen sind.

Vorteile von Bahndienstleistungen für Eisenbahnverkehrsunternehmen

Eisenbahnverkehrsunternehmen profitieren von hochwertigen Bahndienstleistungen in vielerlei Hinsicht. Neben der Steigerung der Betriebseffizienz trägt die Bereitstellung qualifizierter Lokführerleistungen dazu bei, Betriebskosten zu senken, da der reibungslose Ablauf im Bahnbetrieb weniger Ausfälle und Verzögerungen verursacht. Darüber hinaus erhöhen gut ausgebildete Lokführer die Sicherheit auf den Schienen und tragen zur Vermeidung von Unfällen bei.

Innovationen im Bereich Bahndienstleistungen

Mit fortschreitender Technologie entwickeln sich auch die Bahndienstleistungen weiter. Moderne Zugüberwachungssysteme, digitale Fahrpläne und automatische Bremssteuerungen sind Beispiele für technische Innovationen, die den Zugtransport sicherer und effizienter machen. Lokführer müssen in der Lage sein, diese Technologien zu bedienen und in ihren Arbeitsalltag zu integrieren, was regelmäßige Schulungen erforderlich macht.

Fazit

Bahndienstleistungen und professionelle Lokführerleistungen sind essenziell für die Zukunft des Schienenverkehrs in Deutschland. Sie tragen zur Effizienz und Sicherheit des Zugtransports bei und sind ein wesentlicher Bestandteil der Logistik für viele Unternehmen. Ein zuverlässiger Rangierdienst und hochqualifizierte Lokführer sind entscheidend, um den steigenden Anforderungen im Eisenbahnverkehr gerecht zu werden.

Die kontinuierliche Weiterentwicklung der Bahndienstleistungen und die Implementierung moderner Technologien werden dazu beitragen, den Zugtransport weiter zu optimieren und die Bedeutung der Bahn als nachhaltiges Transportmittel zu stärken.

[ludwigshafen-lokal]

Ludwigshafen DB: Key Developments and Infrastructure Upgrades

Das Wichtigste in Kürze

- Großprojekt Riedbahn: Die Verbindung zwischen Frankfurt/Main und Mannheim wird bis Ende 2024 umfassend modernisiert, um Pünktlichkeit und Qualität zu verbessern. - Infrastrukturinvestitionen: DB plant bis 2030 umfangreiche Modernisierungen auf 40 Strecken, um die Leistungsfähigkeit und Zuverlässigkeit des deutschen Schienennetzes zu erhöhen. - DB Schenker Verkauf: Vier potentielle Käufer stehen im Rennen um den Kauf von DB Schenker, was Deutsche Bahn helfen soll, ihre Schuldenlast zu reduzieren.

1. Hintergrund und Zielsetzungen

Deutsche Bahn (DB) und das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) haben sich ehrgeizige Ziele gesetzt, um das deutsche Schienennetz zu modernisieren und zu erweitern. Bis 2030 sollen insgesamt 40 Streckenabschnitte umfassend renoviert werden, was das größte Infrastrukturprogramm seit der Bahnreform 1994 darstellt. Riedbahn Frankfurt–Mannheim Eines der zentralen Projekte ist die Modernisierung der sogenannten Riedbahn zwischen Frankfurt/Main und Mannheim. In nur fünf Monaten (Juli bis Dezember 2024) wird die 70 Kilometer lange Strecke vollständig überholt, inklusive 117 Kilometer Gleis, 152 Weichen und 140 Kilometer Oberleitungen. Die Modernisierung betrifft auch Bahnhöfe, Haltepunkte, Signalanlagen und den Lärmschutz entlang der Strecke​ (Deutsche Bahn). Infrastrukturmaßnahmen bis 2030 Um die Ziele des Deutschlandtakts und die Kapazitäten des Netzes zu erhöhen, investiert DB massiv in den Ausbau von hochfrequentierten Korridoren. Das Programm umfasst u.a.: - Ausbau des 9.000 km umfassenden Hochleistungsnetzes. - Digitalisierungsmaßnahmen wie die Einführung des European Train Control System (ETCS). - Erweiterungen und Neubauten zur Beseitigung von Engpässen​ (International Railway Journal).

2. Herausforderungen und Chancen

Verkehrseinschränkungen Die umfangreichen Bauarbeiten werden zwangsläufig zu erheblichen Einschränkungen für Reisende und den Güterverkehr führen. Strecken werden monatelang gesperrt, und alternative Routen müssen eingerichtet werden. DB arbeitet eng mit der Bauindustrie zusammen, um die Auswirkungen zu minimieren und gleichzeitig die notwendigen Modernisierungen durchzuführen. Zukunft des Schienenverkehrs Die Investitionen sollen langfristig zu einem zuverlässigeren und effizienteren Schienenverkehr führen. DB CEO Dr. Richard Lutz betont, dass die Arbeiten zwar eine Herausforderung darstellen, aber unerlässlich sind, um den Schienenverkehr in Deutschland zukunftsfähig zu machen.

3. Verkaufsprozess DB Schenker

Parallel zu den Infrastrukturmaßnahmen plant DB den Verkauf ihrer Logistiktochter DB Schenker, um die eigene Schuldenlast von rund 34 Milliarden Euro zu senken. Vier potentielle Käufer, darunter internationale Konzerne und Investmentfonds, haben bereits Interesse bekundet. Der Abschluss des Verkaufs wird für 2025 erwartet und könnte der DB bis zu 15 Milliarden Euro einbringen​ (International Railway Journal).

4. Zukunftsaussichten

Die geplanten Modernisierungen und Investitionen sind Teil eines umfassenden Plans, Deutschland als führende Nation im Bereich des umweltfreundlichen Schienenverkehrs zu positionieren. Mit der Kombination aus Infrastrukturprojekten und strategischen Verkäufen strebt DB danach, sowohl ihre finanzielle Stabilität als auch die Qualität ihrer Dienstleistungen deutlich zu verbessern.

Fünf interessante Fragen zu Ludwigshafen DB

- Wie werden die geplanten Streckensperrungen während der Modernisierungsarbeiten die lokalen Pendler beeinflussen, und welche Maßnahmen werden ergriffen, um diese Auswirkungen zu minimieren? - Diese Frage beleuchtet die Herausforderungen für den täglichen Pendlerverkehr und wie DB plant, diese zu bewältigen. - Welche langfristigen Vorteile bringt die Digitalisierung des Schienennetzes, insbesondere durch die Einführung des ETCS, für den deutschen Schienenverkehr? - Diese Frage richtet den Fokus auf die technologischen Innovationen und ihre Auswirkungen auf Kapazität und Sicherheit. - Inwiefern könnte der Verkauf von DB Schenker die strategische Ausrichtung der Deutschen Bahn beeinflussen? - Eine kritische Betrachtung des Verkaufs von DB Schenker und dessen Bedeutung für die Zukunft der DB. - Welche Rolle spielt die Modernisierung des Schienennetzes im Kontext der deutschen Klimaziele, und wie trägt sie zur Reduzierung der CO₂-Emissionen bei? - Diese Frage stellt den Zusammenhang zwischen Infrastrukturinvestitionen und Klimaschutz in den Vordergrund. - Wie wird sich die erhöhte Schienennetzkapazität auf den Güterverkehr in Deutschland auswirken, insbesondere im Hinblick auf internationale Logistikketten? - Eine Frage, die sich mit den wirtschaftlichen Auswirkungen der Modernisierung auf den Güterverkehr und die globale Logistik befasst. Read the full article

[das-wissen-1]

Der Ausbau der Bahninfrastruktur in Deutschland zeigt Schwächen, während Nachbarländer schnellere Fortschritte erzielen. Hier ein Nahverkehrstriebwagen bei Rohnau (Ronów) zwischen Hirschfelde und Grunau (Krzewina Zgorzelecka)/Ostritz. Foto: Till Scholtz-Knobl Auswirkungen des langsamen Ausbaus der Bahninfrastruktur Der Fahrgastverband Pro Bahn, Regionalgruppe Ostsachsen, hat sich über den Abschluss einer Finanzierungsvereinbarung zwischen der Bundesregierung und der Deutschen Bahn AG gefreut, die den Ausbau der Strecke Berlin-Cottbus-Görlitz betrifft. Der geplante Umbau dieser wichtigen Verkehrsader soll eine Elektrifizierung ermöglichen und Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h gewährleisten. Dennoch bleibt die Verbindung über Görlitz hinaus nach Zittau oder Reichenberg (Liberec) unberücksichtigt. Dies wirft Fragen zur Wettbewerbsfähigkeit Deutschlands im europäischen Verkehrsnetz auf. Vergleich mit europäischen Nachbarn Ingo Koschenz, Co-Sprecher der Regionalgruppe, wies auf die stark unterschiedlichen Geschwindigkeiten beim Infrastrukturausbau hin. „Die Bautechnik in unseren europäischen Nachbarländern hat einen ganz anderen Rhythmus. Während hastig in Polen die Bahninfrastruktur ausgebaut wurde, erleben wir in Deutschland seit zwei Jahrzehnten Stillstand,“ so Koschenz. Vergleichsweise haben unsere Nachbarn bereits ausgedehnte Projekte umgesetzt, die direkte internationale Verbindungen schaffen. Dies könnte langfristig dazu führen, dass Deutschland bei der Anbindung an internationale Routen ins Hintertreffen gerät. Der Wermutstropfen Trotz der positiven Planung sind die Bedenken über den Verlauf stehen geblieben. Die Regionalgruppe von Pro Bahn sieht die Ausschlüsse in der Planung als erheblichen Nachteil. „Obwohl die Schienenverbindungen nach Zittau und Reichenberg deutliche Vorteile im Hinblick auf die regionale Entwicklung liefern könnten, bleibt diese Möglichkeit ungenutzt“, so Koschenz weiter. Dies ist besonders bedauerlich, da die Region Oberlausitz durch Strukturwandel vorbildliche Chancen bietet. Die Notwendigkeit dringender Maßnahmen Das langsame Tempo beim Bahnausbau wird als besorgniserregend angesehen. Koschenz merkt an, dass die Verzögerungen die Wiederherstellung von infrastrukturellen Standards verhindern, die vor dem Zweiten Weltkrieg selbstverständlich waren. „Es ist nicht nur frustrierend, sondern auch beschämend, dass wir nicht in der Lage sind, die Bedürfnisse unserer Region mit angemessenen Verkehrsverbindungen zu decken“, erklärt Koschenz. Schlussfolgerung und Ausblick Die gegenwärtige Situation zwingt die Entscheidungsträger dazu, die Dringlichkeit und Notwendigkeit einer schnelleren und effektiveren Planung im Bereich Schienenverkehr zu erkennen. Der laufende Ausbau der Strecke von Berlin nach Görlitz könnte der Schlüssel zu einer Besserung sein, doch die Frage bleibt offen, wann die ersten Maßnahmen tatsächlich umgesetzt werden. Es bleibt zu hoffen, dass ein Umdenken einsetzt, um nicht nur die regionale Anbindung zu sichern, sondern auch um die internationale Wettbewerbsfähigkeit des deutschen Schienennetzes zu festigen. tsk / 12.08.2024 Schlagworte zum Artikel Bahnverkehr Infrastruktur Oberlausitz Europäische Verkehrsanbindung Revitalisierung Was sagen Sie zu dem Thema?

[my-life-fm]

»Streik für den Frieden? Besonders in Zeiten von Kriegen stellen Streik und Blockaden einen effektiven Weg dar, sich für den Frieden einzusetzen. Genau das haben Arbeiter aus Spanien und Belgien erkannt. Diese blockierten den Umschlag von Kriegsgütern, die für Israel bestimmt waren, und setzen sich auf diese Weise aktiv für den Frieden ein. Schon zuvor haben britische Gewerkschaften Rüstungsunternehmen blockiert und damit ihre Arbeit behindert. Würden die Arbeiter aller europäischen Länder sich diesen Protesten, Blockaden und Streiks anschließen, wäre das Massaker im Gazastreifen schnell beendet, und auch die Kriegstreiber im Ukraine-Konflikt müssten mangels Waffen bereit für andere Lösungen sein. Das Massensterben von Menschen hätte ein Ende.

Gerade Deutschland ist eine wichtige Drehscheibe für Kriegsgüter. So exportiert die Bundesrepublik jedes Jahr Kriegswaffen im Wert von mehreren Milliarden Euro. Im Jahr 2022 beliefen sich die Waffen-Exporte auf 9,35 Milliarden Euro und damit auf den zweithöchsten Wert in der Geschichte der Bundesrepublik. Ein Viertel davon ging in die Ukraine, insgesamt Waffen im Wert von 2,24 Milliarden Euro, und damit direkt in ein Kriegsgebiet. Dabei beschränkte sich die Lieferung nicht allein auf Leopard- und Marderpanzer sowie Raketenabwehr. Auch Drohnen, Luftabwehr und logistische Geräte wie Lkw befanden sich unter den gelieferten Kriegswaren. Die Bundesrepublik heizt damit einen Krieg an, der ohne die westlichen Lieferungen längst beendet wäre und der bereits Hunderttausenden von ukrainischen Soldaten das Leben gekostet sowie – Stand September 2023 – 7.550 Zivilisten getötet und 14.638 verletzt hat. Seit Ausbruch des Krieges im Gazastreifen erhöhte Deutschland außerdem seine Waffenlieferungen an Israel von 32 Millionen auf 303 Millionen Euro. Hier sind, in wesentlich kürzerer Zeit, bereits mehr als 20.000 Zivilisten getötet worden, über 4.000 davon Kinder.

Zudem ist Deutschland ein wichtiger logistischer Faktor. Aufgrund seiner geografischen Lage in Mitteleuropa, seines Zugangs zur Nordsee und eines gut ausgebauten Eisenbahnnetzes führen viele Transportstrecken durch Deutschland. Ein wichtiger Umschlagplatz für den Export von Kriegsgütern in alle Welt ist der Hamburger Hafen. Von hier werden deutsche Rüstungsgüter in alle Welt exportiert. Auch sind andere Länder bei ihren Waffenlieferungen auf Deutschland angewiesen. So werden US-Waffenlieferungen an die Ukraine nicht nur in Hamburg, sondern zum Teil in Bremerhaven an Land gebracht, von wo aus sie über das deutsche Straßen- und Schienennetz weiter transportiert werden müssen.« – Ende Teil 2

»Die Gewerkschaften sind für jeden Streik ein wichtiger Grundpfeiler. Denn nicht nur haben sie allein das Streikrecht inne, sie bieten auch Rechtshilfe und zahlen Streikgelder aus. Auf diese Weise können Gewerkschaften das Durchhaltevermögen Streikender stärken. Wenn allerdings Gewerkschaften etwa die Bewaffnung der Ukraine unterstützen, dann ist ein Streik zum Beispiel gegen Waffenlieferungen nahezu ausgeschlossen. Zudem gibt es in Deutschland viele juristische Fragen um „politische Streiks“. Ein Kommentar von Felix Feistel und Dejan Lazić.«

[tilos-tagebuch]

🇩🇪 Verfall der Infrastruktur in Deutschland ist schneller als Sanierungstempo

Die Zahl maroder Straßen, Schienenstrecken und Brücken in Deutschland steigt. Das geht aus einer Antwort des Bundesverkehrsministeriums auf eine Anfrage der Bundestagsabgeordneten und BSW-Parteichefin Sahra Wagenknecht hervor, die dem Redaktions-Netzwerk Deutschland (RND) vorliegt. Demnach wurden bei der Zustandserfassung 2021/2022 insgesamt 7112 Kilometer Autobahn-Fahrstreifen als sanierungsbedürftig eingestuft. Bei der Erfassung 2017/2018 waren es noch 5797 Kilometer.

Eine ähnliche Entwicklung gibt es im Schienennetz. Laut der Regierung stieg die Zahl der Bahnbrücken, die durch einen Neubau ersetzt werden müssen, zwischen 2021 und 2023 von 1089 auf 1160. Der Umfang der dringend zu sanierenden Bahnstrecken wuchs von 17.529 auf 17.636 Kilometer.

Source: https://www.rnd.de/politik/bsw-kritisiert-sanierungstempo-zu-niedrig-strassen-in-deutschland-verfallen-immer-weiter-PPIUE6ZY35G3TONOVWQYWZ6NSE.html

[korrektheiten]

Infrastruktur in Deutschland Was bedeutet das Ampel-Aus für die Sanierung des Schienennetzes?

Die JF schreibt: »Der marode Zustand des deutschen Schienennetzes wird sich so schnell nicht verbessern. Nach dem Kollaps der Ampel-Koalition sind geplante Milliardeninvestitionen infrage gestellt. Wie sollen die Probleme behoben werden? Dieser Beitrag Infrastruktur in Deutschland Was bedeutet das Ampel-Aus für die Sanierung des Schienennetzes? wurde veröffentlich auf JUNGE FREIHEIT. http://dlvr.it/TG832h «