#Mue Canada

[sunburnacoustic]

Easily one of my reasons for persisting with being a guitarist. You write and play and practise in hopes of one day writing a riff half as genius as Plug In Baby! I probably have already bored enough of you with praises of the Bb harmonic minor scale that Matt so cleverly worked into an instantly recognisable riff, but you can lie safe in the knowledge that seeing those fingers doing what they do up close was A Big Moment for me!

Muse, Plug In Baby, live on the Will Of The People tour earlier this year, 2023.

[aisakalegacy]

Automne 1914, Saint-Jean-sur-Richelieu, Canada (10/22)

Je dois admettre que j’ai un attachement particulier au jeune Zéphir. Il est, je pense, celui d’entre nous dont la présence est la moins mue par des convictions personnelles, puisque sa présence au camp découle de sa fidélité envers son oncle. Zéphir, malgré sa jovialité et son humour qui nous font sourire, peine à s'acclimater à l'austérité des entraînements, et il est celui qui traverse nos entraînements avec le plus de difficultés, mais aussi, peut-être, le plus d’endurance.

J'ai remarqué que de petits objets qui disparaissent ici et là. C'est Zéphir qui les glisse subrepticement dans ses poches, sans malveillance, juste par habitude. Il ne peut s'empêcher de collectionner les petits souvenirs qui croisent son chemin, et on finit par les retrouver au bout de quelques jours, au dernier endroit où on les avait vus. Ses larcins modestes se limitent à des objets sans importance : un peigne, un rasoir, un tire-bouchon ; mais je crains que cette mauvaise habitude finisse par lui porter préjudice.

[Transcription] Jules LeBris : … Et là, l'ourse surgit devant moi ! Avec la neige qui tombait, je ne l’avais pas vue avant. Je commence à courir - elle est plus rapide que moi. Elle me course - je trébuche ! Elle me rattrape. Ca y est, je me dis, je suis mort, mais si je dois affronter la mort, je veux la voir arriver en face. Je me retourne - l’ourse est sur moi. Jules LeBris : Ses griffes et ses dents lacèrent mes chairs. J’en porte encore les cicatrices. Ceux qui ont vu mon dos peuvent en attester. Bert Simmon : Il dit vrai, je l’ai vu comme au jour de sa naissance, et il n’est pas joli ! Odin Delacroix : Pour l’amour du ciel, Simmon, je vais vous mettre aux fers si vous n’allez pas vous laver immédiatement ! Bert Simmon : C’est bon, je m’en vais ! Zéphir Rumédier : Et ensuite, Le Bris ?? Jules Le Bris : La douleur est trop forte. Je m’évanouis. A mon réveil, je suis recousu de partout, l’ourse est morte. J’ai été sauvé par mon guide, deux fois : quand il a tué l’ourse, et quand il m’a soigné. Zéphir Rumédier : Elle est nulle, ton histoire !! Je pensais que tu t’étais battu toi-même contre l’ourse, alors qu’en fait, tu as été tiré de là par un Inuit. Jules Le Bris : Si tu avais été à ma place, l’ourse n’aurait fait qu’une bouchée de toi ! Arthur Rumédier : Risquer sa vie pour sauver quelqu’un…

[suntodayseeds-blog]

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Subaru Impreza et Crosstrek, Toyota, Ram et Mustang

Par Éric Descarries

Suite aux deux derniers reportages sur le TestFest de l’AJAC, je reviens à des sujets plus «réguliers». Toutefois, il me reste encore un volet à compléter, celui du véhicule que j’ai utilisé pour me rendre de Laval au Canadian Tire Motorsport Park pour cet évènement, la Subaru Impreza RS.

En effet, Subaru Canada a bien voulu me prêter cette Impreza de nouvelle génération (qui est aussi la base de la Crosstrek) pour me rendre dans la région d’Oshawa où se tenait à la fois le TestFest et les réunions annuelles de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC), une balade de plus de cinq heures de route. Heureusement, j’avais pour passager mon grand ami et collègue, le vénérable journaliste Denis Duquet!

La populaire Impreza de Subaru a fait peau neuve pour 2024 ! C’est réussi! (Photo Éric Descarries)

Comme vous l’avez certainement remarqué l’Impreza a fait peau neuve pour 2024 et c’est tout à son avantage. Cependant, elle ne sera disponible qu’en version à cinq portes avec hayon. Toutefois, ses lignes sont nettement plus modernes et certainement plus agréables à l’œil. La voiture qui m’a été confiée était de la finition RS, un retour de cette dénomination pour la marque alors que cette appellation inspirée des courses de rallye était disparue du catalogue depuis un moment. Notez qu’il ne s’agit pas des WRX ici…

Même de l’arrière, le redesign de l’Impreza est réussi! (Photo Éric Descarries)

Ce qui est le plus important, c’est de noter que cette sixième génération d’Impreza se présente avec une architecture révisée plus rigide que dans le passé. Et je vais vous dire dès le départ qu’on le sent dès que l’on prend la route. La finition a aussi été améliorée alors que sous le capot, on retrouvera le quatre cylindres à plat du constructeur mais d’une cylindrée de 2,5 litres pour la RS (les versions de base ont droit au moins puissant 2,0 litres).

Une mécanique plus puissante

En effet, la version RS est mue par le quatre cylindres atmosphérique à plat de Subaru, le fameux BOXER qui, dans ce cas, développe 182 chevaux et 178 livres-pied (le 2,0 litres des autres modèles ne fait que 152 chevaux et 145 livres-pied de couple). Vous aurez donc compris qu’il n’y a pas de turbocompresseur dans les RS ou Crosstrek, cette option étant réservée aux WRX. Et il n’y a qu’une seule boîte au catalogue, l’automatique à variation continue CVT (non, il n’y a même pas de boîte manuelle dans les versions de base !) . Mais, rassurez-vous, toutes les Impreza sont à traction intégrale comme le veut la tradition Subaru (sauf pour la BRZ). En ce qui a trait à la direction, Subaru a choisi d’adapter le système électrique de la WRX pour l’Impreza alors que le constructeur nous apprend qu’il y a une nouvelle assistance électronique au freinage.

Sous le capot de l’Impreza RS se cache un quatre cylindres à plat de 2,5 litres. (Photo Éric Descarries)

Un intérieur étonnant

On ne s��en cachera pas, l’Impreza n’est pas considérée comme une voiture de luxe. En fait, cette petite Subaru a toujours été vue comme une auto de bas de gamme, un petit véhicule pratique mais peu attrayant pour les automobilistes ou consommateurs qui lui préfèrent des concurrents plus excitants ou plus élaborés.

Le tableau de bord de la nouvelle Impreza est relativement élaboré. Notez les multiples commandes sur le volant. (Photo Éric Descarries)

Alors, ouvrez la portière de l’Impreza, surtout d’un modèle RS comme celui dont il est question ici, et regardez-y bien comme il faut. Non, ce n’est pas la finition d’une Rolls-Royce mais avouez, pour une auto de ce calibre, elle propose un intérieur invitant. Peut-être que la finition n’est pas des plus spectaculaires mais, malgré quelques matériaux plus plastiques, le premier coup d’œil peut être étonnant!

Le tableau de bord n’est pas des plus él��gants mais son design fait plutôt technique. On y voit une niche pour l’instrumentation analogique et une autre en plein centre pour les diverses commandes tactiles. Et tout y est facilement lisible incluant les commandes du chauffage et de la ventilation. Petit problème, cependant, vaut mieux y faire une première inspection avant de prendre la route. Il y a tellement d’options que l’on risque de s’y perdre ce qui serait une distraction sur la route. D’autres commandes se retrouvent à la console centrale au plancher où l’on voit le levier de vitesses.

Les places arrière pourraient être un peu plus généreuses. Mais elles sont agréables à l’œil. (Photo Éric Descarries)

Quant aux sièges, non seulement peut-on en apprécier le design (incluant les pièces de couleur dans la sellerie) mais aussi le confort, un élément d’importance quand on doit rouler plus de cinq heures pour se rendre à destination. Les places arrière sont tout aussi élégantes et même confortables mais j’aurais aimé in peu plus de place pour le débattement des jambes. Quant à l’espace de chargement, il est nettement suffisant pour deux personnes pour de courts voyages mais si l’on rabat le dossier des sièges arrière, on obtient un espace de chargement plus grand que l’on voit. Croyez-moi, je l’ai utilisé pour transporter des pneus et j’ai été surpris d’y charger tout ce que je voulais y mettre!  

L’espace destiné au transport ou au rangement est plus utile qu’il n’y paraît. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Et c’est ici le point principal de ce reportage. Comme je l’expliquais plus haut, j’ai eu cette Impreza pour aller de Laval  à Oshawa, une randonnée de plus de cinq heures surtout sur l’autoroute 401. Question performance, je ne peux pas dire que l’Impreza, même en version RS, soit une bombe. Il lui faut certainement autour de 8 à 9 secondes pour passer de 0 à 100 km/h et les temps de reprise ne sont pas plus étincelants. Mais on s’y habitue vite et, en général, l’automobiliste régulier se contentera de ces performances. Toutefois, je dois vous signaler que sur l’autoroute, l’Impreza RS est à la fois très confortable et très stable. Elle est si facile à conduire et, avec ses pneus Yokohama d’origine, son habitacle est si silencieux qu’il est facile d’y tenir une conversation à un niveau sonore très raisonnable. Évidemment, la visibilité y est très bonne. Sur les routes de campagne de l’Ontario, cette RS est encore plus à l’aise alors que la direction répond facilement à toutes les commandes sans, toutefois, exiger une attention stressante. Quant au freinage, il m’a semblé efficace en toutes situations.

De retour en ville, vous comprendrez qu’avec un gabarit aussi raisonnable, l’auto est facile à conduire et même à garer. Quoique je ne l’ai pas essayée en conditions hivernales (et cela peut attendre, si vous comprenez ce que je veux dire…), j’ai bien confiance que cette Impreza ne sera pas un véhicule avec lequel on se prendra facilement dans la neige. Toutefois, je conseille encore une fois les meilleurs pneus d’hiver possible (et pas nécessairement à crampons) pour profiter au maximum de la traction intégrale de cette Subaru…

Et la Crosstrek, elle?

Bien entendu, si vous êtes un peu connaisseur du monde de l’automobile, vous savez que l’Impreza est la base de la Subaru Crosstrek, un des modèles les plus recherchés de la marque. Évidemment, on peut voir que les deux autos partagent la même caisse mais que la Crosstrek propose une suspension un peu plus relevée (la version Wilderness sera encore plus relevée). On verra que l’avant de la Crosstrek affiche une calandre et un bouclier légèrement différents et que les tours d’ailes sont affublés d’extensions, ma foi, un peu trop grossières.

La version Crosstrek de l’Impreza affiche un extérieur plus élaboré avec des contours d’aile ajoutés. (photo Éric Descarries)

La Crosstrek qui me fut confiée à mon retour du Testfest était de la finition Onyx (avec jantes et finitions plus décorées). Sa mécanique était presque pareille à celle de l’Impreza RS décrite plus haut sauf qu’elle était équipée de la fonction X-Mode pour des excursions hors-route plutôt modérées (je ne conseillerais pas des aventures plus poussées avec cette voiture car elle était équipée de pneus Falken…de rue et surtout pas tout-terrain!).

Vu que la Crosstrek Onyx avait une mécanique semblable à celle de la RS, on pouvait y obtenir des performances semblables. J’ai utilisé la Crosstrek surtout en situation urbaine et ma consommation s’est située à 9,3 l/100 km comparativement à celle de la RS à 7,7 l/100 km (surtout sur autoroute) . Outre cela, la majorité de mes remarques concernant la RS s’appliquent à la Crosstrek…

Ne croyez pas que la Crosstrek soit un véhicule tout-terrain. Toutefois, sa suspension relevée pourrait aider à négocier un chemin de terre moins entretenu. (Photo Éric Descarries)

Question prix, notons qu’une Impreza de base débute à 29 167 $ (avec le moteur de 2,0 litres) alors que ma RS d’essai affichait un prix de 33 790 $ incluant le transport et la préparation de 1995 $. La plus élaborée Crosstrek débute à 31 572 $ alors que la voiture d’essai utilisée pour ce reportage affichait un prix total de 36 190 $ ce qui incluait le transport et la préparation de 2 195 $.

Conclusion? Elle est simple. Je n’aurais pas imaginé autant apprécier les qualités de grande routière et l’agrément et le confort de l’habitacle de l’Impreza RS (une impression partagée par mon compagnon de voyage). La version Crosstrek est aussi impressionnante mais je l’ai plus appréciée en ville qu’ailleurs. Peut-être que je pourrai revivre cette expérience en hiver, question de vraiment apprécier la fonction à quatre roues motrices de ces voitures. Qu’importe, pour le moment, je demeure impressionné par les qualités de ces Subaru…et je ne peux que les recommander!

Deux expos de miniatures dans la même journée  

Pour ceux qui sont amateurs de miniatures, soulignons qu’il y a eu deux évènements différents dans ce domaine le weekend dernier. Le premier était un concours mettant «aux prises» les membres du Club des modélistes de la Rive-Nord qui exposaient leurs «œuvres» dans une école secondaire de Bois-des-Filions. Pour les connaisseurs de ce genre d’évènement, il fallait un peu de patience et beaucoup d’observation pour apprécier tous les détails apportés aux maquettes exposées.

L’exposition et concours du Club des modélistes de la Rive-Nord a attiré un bon nombre de visiteurs et participants. (Photo Éric Descarries)

Il fallait voir les miniatures super détaillées des participants au concours du Club. (Photo Éric Descarries)

L’autre évènement en est un qui a déjà connu ses heures de gloire. Ce Salon du Hobby qui se tenait dans une école du quartier Chomedey de Laval a déjà été plus populaire. Quoiqu’il fût intéressant, sa section dédiée aux automobiles miniatures fut boudée par les exposants et les visiteurs. Pourtant…

Malheureusement, la section des autos miniatures du Salon du Hobby a connu moins de succès que par le passé. (Photo Éric Descarries)

La surprise de Ram

Si vous vous intéressez au marché de l’automobile, attendez-vous à y voir quelques surprises au cours des années à venir surtout qu’il semble y avoir une sorte de désintéressement des consommateurs pour les nouveautés (ce que l’on peut constater avec l’abandon de quelques constructeurs des Salons de plusieurs villes internationales). Par exemple, Stellantis a décidé de ne pas se présenter au Salon de Los Angeles. Pour compenser, il a donc dévoilé par anticipation sa gamme de pick-up Ram de 2025 incluant un nouveau modèle appelé Ramcharger. Celui-ci possède un moteur V6 Pentastar sous le capot mais il ne transmet pas sa puissance aux roues. En effet, tout comme pour les Volt du passé, le V6 sert à faire de l’électricité pour deux moteurs électriques, l’un à l’avant, l’autre à l’arrière. Chez Ram, on affirme qu’ainsi le Ramcharger aurait une autonomie de plus de 1110 km!

Évidemment, en 2025, nous verrons quand même apparaître le Ram 1500 RV tout électrique mais que les amateurs de V8 HEMI se consolent. En effet, alors que ce moteur disparaîtra des catalogues de Stellantis-Chrysler (oui, oui, c’est vrai), il sera remplacé par le nouveau six cylindres en ligne Hurricane turbocompressé plus puissant que les HEMI dans certaines lignées de Ram!

Le Ramcharger 2025 sera un véhicule électrique mais avec un moteur à essence pour la recharge…comme la Volt du passé. (Photo Stellantis)

Ce serait plaisant d’avoir ce petit Toyota chez nous!

Hélas, ce ne sera pas pour nous! Mais le constructeur japonais Toyota a l’intention de proposer un petit pick-up des plus simples dans certains pays d’Asie du sud, le IMV-0. Destinée au travail seulement, cette camionnette ne sera vendue qu’en une version complètement dénudée sans radio ni phares au DEL voire même de verrouillage. Il sera mû par un quatre cylindres à essence de deux litres avec boîte manuelle et propulsion arrière (un diesel et une boîte auto sont offerts en option). La version illustrée ici sera vendue autour des 10 000 $ en Thaïlande. Dommage, ce ne sera pas pour notre marché. On s’imagine alors que les exigences gouvernementales obligeraient des coussins gonflables, et une foule d’autres technologies de sécurité. Il vaudrait alors tellement plus...qu’il n’en vaudrait plus le prix ni la peine!

Dommage que l’on n’ait pas un tel Toyota en Amérique…(Photo Toyota)  

Une Mustang Mach-e de Shelby?

Vue au salon de la SEMA qui s’est tenu récemment à Las Vegas, une version Shelby de la Mustang Mach-e toute électrique. J’en aurai plus détails dans un avenir rapproché.

Mustang Mach-e de Shelby telle que vue à Las Vegas (photo Shelby)

[laviedansleshautes]

Molting american goldfinch

Chardonneret jaune en train de muer

[motiv8orv]

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[edarrelpeloquin]

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[business-trends-2022]

Smart Bathroom Mirror Market Research Report 2021 – Major Players Operating: Philips, Seura, HiMirror, Kohler, Mues-Tec

The recently Published Report titled Smart Bathroom Mirror Market Research Report 2021 – Major Players Operating: Philips, Seura, HiMirror, Kohler, Mues-Tec by Axel Reports offers a comprehensive picture of the market from the global view point as well as a descriptive analysis with detailed segmentation, complete research and development history, latest news, offering a forecast and statistic in terms of revenue during the forecast period from 2021-2027. The report covers a comprehensive analysis of key segments, recent trends, competitive landscape, and key factors playing a substantial role in the market are detailed in the report. The report helps vendors and manufacturers to understand the change in the market dynamics over the years.

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NOTE: Consumer behaviour has changed within all sectors of the society amid the COVID-19 pandemic. Industries on the other hand will have to restructure their strategies in order to adjust with the changing market requirements. This report offers you an analysis of the COVID-19 impact on the Smart Bathroom Mirror market and will help you in strategising your business as per the new industry norms.

Report offers: 1. Insights into the intact market structure, scope, profitability, and potential. 2. Precise assessment of market size, share, demand, and sales volume. 3. Authentic estimations for revenue generation and Smart Bathroom Mirror Market development. 4. Thorough study of Smart Bathroom Mirror Market companies including organizational and financial status. 5. Perception of crucial market segments including, forecast study. 6. Acumen of upcoming opportunities and potential threats and risks in the market.

Market segments by Types of, the report covers- ≤ 11 Inch 12-25 Inch Other Industry Overlook by Applications of, the report covers- Home Use Commercial Use

The report diversifies the global geographical expanse of the market into five prominent regions as:

North America (United States, Canada and Mexico)

Europe (Germany, France, United Kingdom, Russia, Italy, and Rest of Europe)

Asia-Pacific (China, Japan, Korea, India, Southeast Asia, and Australia)

South America (Brazil, Argentina, Colombia, and Rest of South America)

Middle East & Africa (Saudi Arabia, UAE, Egypt, South Africa, and Rest of Middle East & Africa)

Key Elements Discussed In The Report: The report then discusses important dynamics on the business drivers that have a major impact on the performance are given in the report. The business drivers are important to the business operations and financial results of the industry. All the drivers are determined in the research study using market analysis. The report is comprehensive coverage of the existing and potential markets along with their assessment of their competitive position in the changing market scenario. It scrutinizes in-depth global market trends and outlook coupled with the factors driving the global Smart Bathroom Mirror market, as well as those hindering it.

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[blogueericdescarries]

Les voitures intéressantes du TestFest de l'AJAC

Le 26 octobre 2023

Comme à chaque année depuis plus de trente ans, j’ai participé aussi activement que possible au Festival des Essais (TestFest) de l’Association des Journalistes Automobile du Canada (AJAC) qui s’est tenu la semaine dernière autour du circuit Canadian Tire Motorsports Park (CTMP) dans la région d’Oshawa en Ontario. En fait, alors que l’AJAC soulignait durant son Assemblée Générale Annuelle, cela fait quarante ans que j’appartiens à cette organisation des plus sérieuses qui, malheureusement, a souvent été l’attaque de factions concurrentielles. Pourtant, l’AJAC a survécu et cela malgré les variations du marché de l’automobile et celles du marché en général.

Ce TestFest a été créé quelques années après la fondation de l’AJAC (et à ce que je me souvienne, j’y ai toujours participé, je crois). Au début, il ne s’agissait que d’essayer le plus de véhicules que possible en deux ou trois jours mais il n’aura fallu que quelques années pour que cet exercice devienne l’outil principal pour déterminer l’Auto (puis, par après la Camionnette et/ou l’Utilitaire) de l’année, une mention rendue publique au Salon international de l’auto de Toronto en février.  

Malgré l'absence de plusieurs constructeur au Festival des Essais, il y avait plusieurs véhicules intéressants à y essayer! (Photo Éric Descarries)

Malheureusement, au cours des dernières années, quelques constructeurs membres ont décidé de se dissocier de l’AJAC pour diverses raisons. D’autres n’ont décidé que de ne pas participer au TestFest mentionnant des raisons budgétaires. Cette année, il y manquait la participation de la plupart des constructeurs européens (sauf Land Rover et Volvo) et surtout américains (sauf Lucid qui est alors devenu l’un des commanditaires de l’évènement).

Qu’importe, il y avait quand même près de soixante véhicules, surtout asiatiques, disponibles aux membres participants du TestFest et j’étais l’un d’eux! Les règlements du TestFest suggèrent que l’on conduise une quinzaine de véhicules sur place (sur les routes publiques ceinturant le CTMP et sur le petit circuit d’évaluation dynamique du CTMP) durant les deux jours qu’ils étaient mis à notre disposition. J’ai donc rempli mon mandat puis, j’ai pris la décision de faire comme l’année dernière, soit de vous proposer mes impressions. Toutefois, quinze véhicules d’un coup me semblait un peu fastidieux tant pour moi que pour le lecteur. Alors, voici mon reportage mais en deux parties. Je commence par le premier jour…

(Toutes les photos sont d’Éric Descarries)

Land Rover Defender 130 P400

Le premier véhicule qui m’a attiré au TestFest 2024, ce fut ce Land Rover Defender130 P400. En fait, il détonait du reste des autres véhicules par son look massif et surtout par ses glaces tout à l’arrière recouvertes de panneaux opaques (pourtant, de l’intérieur, on pouvait y voir les glaces de custode chauffantes!). La version 130 est la plus longue du modèle (de l’arrière) et elle est mue par un six cylindres en ligne de trois litres turbocompressé et suralimenté par un compresseur mécanique à entraînement��électrique! Celui-ci fait 395 chevaux et il est combiné à une boîte automatique à huit rapports. Cette camionnette à quatre roues motrices permanentes était la seule de son genre au TestFest mais inutile de vous dire que c’était aussi un véhicule de près de 112 000 $ ! Rapide, silencieux, ultra-luxueux…j’aurais aimé qu’on puisse le comparer à d’autres «bibittes» du genre!

Lucid Air Pure

Inscrite au chapitre de Voiture électrique de l’année, la superbe berline Air Pure du nouveau constructeur américain Lucid m’a complètement séduit. L’auto présente une ligne d’une rare élégance et son intérieur est à la fois luxueux et très techniquement avancé. C’est peut-être là que j’ai eu un peu de difficulté (je ne trouvais pas comment fermer le chauffage du siège du conducteur) mais le représentant montréalais de la marque est venu me dépanner en me montrant en même temps comment découvrir toutes les fonctions du tableau de bord (un véritable écran d’ordinateur aux commandes tactiles). Sur la route, l’auto (à quatre roues motrices grâce à ses deux moteurs) est très rapide mais surtout très silencieuse.  Malgré un prix affiché de quelque 120 000 $, le représentant (basé à Montréal) en a aussitôt corrigé le prix à 109 000 $.

Cette Lucid aura certes été le véhicule le plus impressionnant du plateau. Mais encore une fois, je me demande comment ce concurrent de Tesla basé en Californie mais dont les usines sont en Arizona a pu devenir une réalité aussi rapidement. D’autres Lucid sont à venir…et j’espère qu’elles participeront de nouveau au TestFest !

Kia EV9

Il faut le dire, les constructeurs asiatiques n’ont pas peur de présenter leurs nouveautés au TestFest et cela, même en avance! C’est le cas du superbe VUS intermédiaire EV9 de Kia ! Malgré le fait qu’il y avait des inscriptions «Prototypes de pré-production» sur ses glaces latérales, le constructeur sud-coréen nous a laissé conduire ces précieux véhicules sur les routes publiques. Résultat? Nous avons tous été impressionnés par la qualité de construction et par le comportement routier de ce VUS à deux moteurs électriques de 379 chevaux qui devrait nous arriver sous peu sur le marché. Seul hic, Kia n’en avait pas encore dévoilé le prix. Mais quelle audace! Personnellement, je crois que cette camionnette à sept passagers est vouée à un grand succès. Nous en saurons beaucoup plus sous peu…

Genesis GV70 électrifié

Au tour du constructeur sud-coréen Genesis de nous impressionner, cette fois avec la version électrifiée de son VUS intermédiaire GV70. Évidemment, il n’y a pas grand-chose de différent de l’extérieur pour différencier la version électrifiée de la version à moteur thermique sauf, peut-être, la calandre. Mais, une fois au volant, on se rend compte qu’en version électrique, on a affaire à un «animal» tout-à-fait différent. Rapide, silencieux et certes plus moderne, ce beau VUS devrait plaire à plus d’un amateur de véhicules tout électriques. Je le vois comme le VUS urbain par excellence!

Hyundai Tucson

Question de ne pas me concentrer que sur des véhicules «hors de l’ordinaire», j’ai décidé de mettre la main sur le plus petit VUM (ou VUS, c’est selon) Tucson de Hyundai. Il faut dire que cette petite camionnette du grand constructeur sud-coréen Hyundai affiche une ligne complètement redessinée pour 2024. Elle tire son inspiration des plus grands VUS de la même marque. Notons, toutefois, que ce petit véhicule à moteur à quatre cylindres de 2,5 litres et à traction intégrale  n’est pas un «foudre de guerre» (il en existe une version hybride plus coûteuse) mais, dans son créneau, il sait se mesurer à la concurrence par sa finition agréable et son comportement routier non pas sportif mais agréable et confortable. Toutefois, à quelque 40 000 $...il n’est pas donné!

Mazda CX-90

J’avais déjà essayé le VUS/fourgonnette CX-90 de Mazda en version hybride enfichable lors de la Randonnée écologique de l’AJAC en Colombie-Britannique en juin dernier. Mais il me fallait conduire le même véhicule avec le nouveau six cylindres en ligne du constructeur japonais! Malheureusement, mon plaisir ne fut que de courte durée, soit environ une demi-heure. Je vais essayer de l’obtenir de Mazda Canada pour un essai plus prolongé. Même s’il m’a plu de prime abord, j’ai trouvé qu’il manquait un peu de puissance. Mais à plus de 65 000 $, il vaut la peine que l’on s’y attarde pour de plus longs trajets!

Toyota Grand Highlander

Décidemment, le constructeur japonais Toyota est occupé de ces temps-ci. Qui plus est, il est très impliqué auprès de l’AJAC et de ses évènements. Il n’a pas peur d’y présenter de véritables nouveautés (incluant deux prototypes de pick-up intermédiaires Tacoma qui ne seront sur notre marché que plus tard!). Que les constructeurs américains et européens ne se surprennent pas si l’on parle plus des véhicules asiatiques que des leurs !

Vu que je venais de conduire le grand VUS CX-90 de Mazda, il me semblait tout naturel de mettre la main sur son concurrent direct, le Toyota Grand Highlander car ces deux véhicules sont conçus pour trois rangées d’occupants. Évidemment, son quatre cylindres turbo de 265 chevaux n’en fait pas un véhicule sportif mais en combinant sa capacité de transporter beaucoup de monde et celle de remorquage de quelque 5000 livres en feront certes un véhicule populaire sur le marché.

Toyota bZ4X

Le dernier véhicule que j’ai conduit lors de la première journée du Festival des Essais fut l’intrigante Toyota BZ4X, la première voiture toute électrique de cet important constructeur japonais (qui a mis un peu de temps à réagir à l’engouement pour les autos électriques préférant la configuration hybride enfichable PHEV…).

Ce qui détone le plus avec ce véhicule, c’est sa ligne extérieure tellement différente des autres autos sur le marché. Puis, il faut voir l’intérieur, surtout le tableau de bord au design tellement «Star Wars» (ou «Star Trek») qui demande quand même un bon moment d’adaptation.

Cette Toyota ne manque pas de puissance ni d’intérêt mais j’y mets un petit bémol car j’ai déjà eu sa version Lexus à l’essai plus tôt et telle ne fut pas ma surprise de constater que son autonomie (électrique) dépassait à peine les 300 kilomètres ce qui est nettement insuffisant dans nos conditions québécoises (imaginez en hiver!).

Alors, voilà pour ma première journée au Festival des Essais. La semaine prochaine, j’y reviendrai avec la deuxième journée qui inclut l’essai de sept véhicules dont, surtout, des sportives!

[laviedansleshautes]

Molting american goldfinch

Chardonneret jaune en train de muer

[febedebast-blog]

Atlantic ballet theatre: Carmen

Ik ben deze dansvoorstelling gaan kijken met mijn dansschool. 

  Recensie:

 Mettant en vedette huit danseurs et trois percussionnistes, Igor Dobrovolskiy propose une adaptation contemporaine de la célèbre histoire de la Gitane dans le ballet Carmen. Don José tombe amoureux de Carmen et sacrifie tout pour se retrouver avec elle. Lorsque Carmen s’entiche du toréador Escamillo, elle se désintéresse de Don José, et l’amour de ce dernier se mue en une violente jalousie. Passion, coups de théâtre, amour et tragédie, l’histoire de Carmen les rassemble de manière à nous garder en attente, le cœur prêt à flancher à tout moment. Le Ballet-théâtre atlantique du Canada est une compagnie de ballet-théâtre qui met la création au centre de son existence. Le directeur artistique Igor Dobrovolskiy guide le fusionnement de la technique de ballet et de l’expression théâtrale, ce qu’il nomme un « théâtre du mouvement ». Chorégraphie : Igor Dobrovolskiy Musique : Georges Bizet 

 Eigen mening:

 Toen ik te horen kreeg dat we de kans kregen om naar een buitenlandse company te gaan kijken was ik zeer enthousiast. Ik had meteen hoge verwachtingen, maar na de dansvoorstelling was ik een beetje teleurgesteld. Toen de eerste dans ging beginnen en de dansen kwamen op het podium leek het veelbelovend, ze hadden grote witte maskers van stieren op. Maar hun dans was helemaal niet gelijk waardoor het niet zo een goede start van de voorstelling was. De muziek werd bij sommige dansen live gespeeld en dat vond ik niet bij het verhaal en de dans passen. De dansers vond ik individueel wel heel sterkt en waren zeer tof om naar te kijken. Ik denk dat iedere danser/danseres droomt om een techniek te hebben zoals hun. Het leek alsof ze zonder enige moeite op hun spitzen stonden of hun passen uitvoerden. Er kwamen zeer veel emoties voor tijdens de dansen en de inleving van de dansers was zo goed dat alle emoties 1 voor 1 binnen kwamen. Wat ik ook leuk vond was dat er veel afwisseling was tussen dansen met meerdere personen, solo’s en dansen per twee. De dansen per twee waren meestal verschillende combinaties, waardoor het telkens een andere uitstraling had. Het verhaal vond ik persoonlijk minder tof maar ik heb helemaal geen spijt dat ik ben gaan kijken. Je krijgt niet elke dag de kans om naar een professionele dansgroep uit Canada te gaan kijken. 

[edarrelpeloquin]

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[atlanticcanada]

Major N.B. brewer not a-moose-d by Vermont pub, waging trademark battle

Canada's largest independent brewery is once again locking horns with a smaller competitor in a trademark dispute over its moose-themed names and logos.

Moosehead Breweries has filed a trademark infringement lawsuit against the Hop'n Moose Brewing Co. in Rutland, Vt., arguing that the brewpub's similarity in names and logos could create confusion and injure the Moosehead brand.

"As a family-owned company, Moosehead Breweries respects and supports the efforts of small business owners everywhere," Moosehead said in an emailed statement.

"It is, however, incumbent on us to protect our business interests, including our corporate trademarks."

In court documents, Moosehead said it owns multiple U.S. trademark registrations for the words "moose" and "moosehead" as well as images of the head and antlers of a moose.

The New Brunswick-based brewery said its moose family of trademarks have been in use since at least the late 1970s in the United States in connection to its beer brands and consumer products, which include a variety of drinking glasses, apparel, posters, stickers, playing cards and pens.

Hop'n Moose opened in 2014 and recently began canning its beer, which is sold in about 15 nearby stores. In court documents, Moosehead said that the Vermont brewpub has also been using its trademarks on promotional materials and related consumer products since the business first opened its doors.

Moosehead said in the lawsuit that it had made repeated and numerous demands to Hop'n Moose owner Dale Patterson to cease using its trademarks, to no avail.

"When faced with issues of trademark violation, litigation is always a last resort," Moosehead said.

"We always -- as we did in this case -- attempt to work out resolutions with any breweries considered to be violating Moosehead trademarks."

The brewer added, "we remain open to further discussions."

Patterson said Tuesday he hasn't seen Moosehead's lawsuit, but doesn't want to change his logo.

This isn't the first time a small brewer has attracted the ire of Moosehead.

Last year, Moosehead informed Regina's District Brewery that it opposed the name of District's flagship beer, Mues Knuckle, pronounced Moose Knuckle -- again arguing the name is confusingly similar to its own and infringes on its trademark name.

District Brewery president Jay Cooke said at the time there is no photo of a moose on its product and the name, which has a German spelling, distinguishes it from Moosehead.

In 2002, Moosehead won its U.S. trademark dispute with an Idaho brewery looking to add the name "moose" to one of its products. After a five-year battle, Grand Teton Brewing Co. discontinued production of its Moose Juice Stout.

from CTV News - Atlantic http://ift.tt/2zo3WEv

[whorometer]

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