#Gran Turismo Veloce

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KW has developed two new Solid-Piston suspensions

KW has developed two new Solid-Piston suspensions for the Lotus Emira: DTM suspension technology for retrofitting on both road and racetrack Fichtenberg (Germany), November 27, 2023 – As the British sports car brand Lotus gears up to exclusively offer electrified vehicle models, it bids farewell to its mid-engine sports car, the Lotus Emira. KW automotive, a renowned suspension manufacturer, unveils two four-way adjustable coilover suspension kits, the KW V5 and KW V5 Clubsport, both boasting TÜV approval for this iconic sports car. Both coilover kits utilize KW's innovative solid piston design, enabling independent adjustment of high-speed and low-speed compression and rebound forces. Offering a stepless lowering range of 10 to 30 millimeters, each kit caters to specific driving preferences. The KW V5 Clubsport coilover is meticulously engineered for regular track day enthusiasts with semi-slick tires, while the KW V5 coilover is recommended for those seeking to inject the Emira with the spirited handling of a Gran Turismo, prioritizing enhanced ride comfort. More at www.kwsuspensions.net KW automotive is one of the first suspension manufacturers in the aftermarket to offer coilovers with solid piston dampers, including parts certification. KW's successful KW Solid-Piston technology, initially developed for the GT3 customer sports program, is now used in increasing street and track day suspension applications. Even for off-road vehicles like the Mercedes-Benz G-Class or sport cars like Porsche 911, KW is developing its solid piston shocks. Converting the Lotus factory suspension to the KW V5 coilover or KW V5 Clubsport suspension does not compromise the Lotus's sporty handling. The era when upgrading to high-quality coilovers sacrificed ride comfort is long gone. "With the introduction of the V5 and V5 Clubsport coilovers, we now offer this cutting-edge technology for the Lotus Emira," says KW Brand Manager Florian Johann. "The significant advantage of our Solid-Piston dampers is that we can work more intensively with damper hydraulics and streamline the entire system for a more compact design." Notably, the KW V5 and KW V5 Clubsport suspensions for the Lotus Emira eliminate the need for external reservoirs with hose connections or fixed piggybacks. Unlike conventional mono-tube and twin-tube dampers where the working piston and valves can overflow, this is not the case with KW V5 coilover suspension kits. The entire oil column is displaced from the piston into the valve housing, equipped with independently adjustable high-speed and low-speed compression as well as high-speed and low-speed rebound valves. This damping technology allows the KW solid-piston-based suspension to respond with heightened sensitivity to factors like road irregularities, enabling smoother damping. Despite minimal suspension travel, this damping capability guarantees the Lotus Emira's stability and effortless control at its limits. Even on rough roads, the mid-engine sports car's handling can notably improve due to these characteristics. Individually Adjustable Four-Way Damping Both coilover suspensions offer independent compression and rebound valves adjustment, offering 14 clicks available in both high-speed and low-speed settings. High-speed and low-speed refer to the movement of the damper's piston rods, not the vehicle's speed. Fast piston rod movements occur during compression and rebound over rough or uneven asphalt, including when driving over bridge expansion joints. Slow damping velocities, on the other hand, applies to activities like acceleration, braking, and steering. "The best way to remember this is: anything that affects the suspension from the road is a high-speed input, while anything caused directly by the steering wheel or pedals is a low-speed input," explains Florian Johann. "The compression setting affects the compression phase, while the rebound setting is responsible for the rebound phase." The ability to independently adjust the V5 dampers in each parameter allows for increased ride comfort without sacrificing handling. For instance, users can tailor high-speed valve settings for a more comfortable compression and rebound, while opting for stiffer low-speed damping for sharper handling. For avid track enthusiasts, KW recommends the KW V5 Clubsport coilover suspension due to its higher spring rates, unibal-mounted attachment components, and optimized design for semi-slick tires. Both coilover suspensions available for the Lotus Emira come with parts certification, and the ride height can be continuously adjusted between 10 and 30 millimeters at both the front and rear axles. #kwsuspension #rpmmag #rpmmagazine Read the full article

[motorsportverso]

Pilotos que e equipes que saíram do automobilismo virtual para o real 

No filme do Gran-Turismo Britanico Jann Mardenborough no projeto da Nissan GT Academy de transformar um piloto de Esports (automobilismo virtual) que jogavam no console do Gran-Turismo.

Vamos listar outros nomes como ele , listar uma equipe que saiu do virtual para o real.

Igor Fraga

Igor Fraga que até ano passado participava do mundial do Gran-Turismo,teve participação na F3 em 2020, que atualmente está correndo do Super GT na GT300 com o Lexus RC F GT3 da equipe Arnag

2.James Balwin

James Baldwin, outro piloto Britânico que saiu do virtual ,participou de varias series virtuais ,chamou atenção de Jenson Button que deu a chance correr no real com a equipe RJN em que ele é sócio (ou era) com Mclaren 720s GT3 no campeonato Britânico de GT.

3.Jeff Giasse

Ele foi campeão da Porsche Carrera Esports Cup Brasil em 2021,como prêmio foi participar dos 500 KM de Interlagos da Porsche Endurance Challenge, e em 2022 foi campeão da Endurance Cup da Carrera Cup com Enzo Elias.

4.Enzo Bonito

Em 2018 o piloto Italiano correu três corridas Porsche Carrera Cup Italia as 3 terminou no pódio ,inclusive participou do Race Of Champions em 2019 no Mexico ganhou uma das baterias contra o Lucas Di Grassi

Equipe

1.Veloce Racing 

A equipe originalmente começou como equipe de automobilismo virtual em 2021 começou a correr no real na Extreme E que tem como um dos sócios o bi campeão da Formula E Jean Eric-Vergne  , e na extinta W Series em que foram campeões naquele ano ,o principal problema que quando você bate no automobilismo virtual é só apertar um botão e concertar e no real não você bate precisa concertar o carro qual seja um pequena batida ou grande, que tem ou já teve como piloto o próprio James Baldwin citado acima. 

[personal-reporter]

Autodromo senza barriere da Lodi a Imola

Per il secondo anno nel cuore della Romagna, terra del motori e patria della Ferrari, il circuito dedicato ad Enzo e Dino Ferrari ad Imola, tra i più amati del mondo dei Gran Premi  e della velocità, vedrà una giornata all’insegna della solidarietà, ideata dal Club Clay Regazzoni di Lodi. Si tratta un progetto che nel 2022 il Fondatore Presidente Onorario del Club Clay Regazzoni Giacomo Tansini ha ideato in accordo con l’ex Team Manager e consigliere del Club Gian Carlo Minardi e l’assessore all’Autodromo, al turismo, e dei servizi al cittadino Elena Penazzi. La giornata si terrà  domenica 3 giugno e avrà un titolo molto particolare, Autodromo senza barriere, che consiste nell’organizzazione di uno o più giri in pista in cui accompagnare persone affette da handicap a bordo di vetture sportive  di Ferrari, Maserati e Porsche, che saranno guidate in maniera veloce ma sicura da istruttori e proprietari esperti e preparati. All’evento possono partecipare anche persone normodotate, ma con la differenza che, in questo caso, sarà richiesta una quota di 10 euro che andranno devolute alla Casa di Accoglienza Anna Guglielmi  e alla Fondazione Montecatone. Il Club Clay Regazzoni per l’evento prevede una buona partecipazione da parte dei propri sostenitori, particolarmente quelli lodigiani e cremaschi, da sempre i più assidui agli eventi dell’associazione,  come  un modo per dare gioia agli altri, fare beneficienza e aiutare una regione al centro delle cronache per la recente alluvione di metà maggio- La partenza è prevista da Lodi e dalle piazza San Bernardo per sabato 3 giugno alle 6.30. Per informazioni si possono contattare direttamente Giacomo Tansini al numero 3382705227, oppure il Presidente Don Luigi Avanti al  3383421021. Il motto dell’evento è che si la solidarietà va veloce, ma deve esserci sempre una massima attenzione alla sicurezza. Read the full article

[carsthatnevermadeitetc]

Alfa Romeo Alfetta GTV 2000, 1976. The Alfetta GT was introduced in 1974 with  the same DOHC 1.8 litre engine as the Alfetta saloon. In the 1976 the Giorgetto Giugiaro designed coupé was upgraded to the 1,962 cc engine and gained a “V” to make it the Gran Turismo Veloce. The cutaway clearly shows the rear mounted transaxle gearbox, designed to provide the car with a more even weight distribution (51% front/49% rear)

[openairmotorist]

GTV

[f-thegoodlife]

Ferrari 458 italia by Paul SKG on Flickr.

[g4zdtechtv]

FULL EPISODE: The Electric Playground - A Blind Date with a Bandicoot

Captain Falcon has NFL Fever! 

(SUB TO EPN)

[savingcontent]

dotEXE 007: Game difficulty, design choice or accessibility option?

dotEXE 007: Game difficulty, design choice or accessibility option?

The boys are back again talking about new games and weeklong travels! Eric talks a bit about the hassles of flying in the US and updates us on some more Pokémon-ing while Ed gets into Gran Turismo 7 and talks a bit about the Turtle Beach Velocity One Flight Yoke. This week’s topic is “Game difficulty, design choice or accessibility option?” What are your thoughts? Let us know! Leave a comment or…

[alfaromeopassione]

The GTV - Gran Turismo Veloce was designed by Enrico Fumia and was manufactured between 1994 to 2004. In 2001 it received a limited series, the GTV Cup. Only 419 cars were built in total❗♥️🍀 https://www.instagram.com/p/CANf_heFESp/?igshid=1ejvu8uooidyc

[fondazioneterradotranto]

Nuovo post su http://www.fondazioneterradotranto.it/2019/03/27/come-eravamo-innovazione-e-costruzione-della-proposta-turistica-nel-salento-degli-anni-settanta/

Come eravamo? Innovazione e costruzione della proposta turistica nel Salento degli anni Settanta.

di Cristina Manzo

“Apparve il porto. Più da vicino, apparve al monte in cima di Pallade il delubro.

Allor le vele colammo, e con le prove in terra demmo. È di ver l’Oriente un corvo seno in guisa d’arco, a cui di corda invece sta d’un lungo macigno un dorso avanti.

Ove spumoso il mar percuote e frange. Nei suoi due corni ha due scogli, anzi due torri, che con due braccia il mar dentro accogliendo, lo fa porto e l’asconde sopra il porto. Lungi dal lido è il tempio.”

(Eneide, libro III)

Fig.1, «Porto Badisco (Le). Approdo di Enea». Il luogo baciato dal mito traspira rusticità e affetto. I muretti a secco contengono la vegetazione spontanea e tutto si colora di mediterraneità (1)

  La Puglia, terra di arte e di magia, terra di abbracci e di incanto, con il Salento, quella fantastica terra dove i due mari si incontrano, è la regione più bramata dal turismo ai nostri giorni, ma non è stato sempre così. La storia del turismo nel Mezzogiorno d’Italia ha cominciato a modificarsi lentamente, quando la politica e le istituzioni pubbliche hanno cominciato a capire che c’era un impellente bisogno di attenzione alle innovazioni e di elasticità nelle concessioni, per far si che degli investimenti mirati portassero il meridione al centro dell’idea di meta turistica ambita, sia nei viaggiatori del resto d’Italia che in quelli stranieri.

Agli inizi degli anni Cinquanta il Salento era un’immensa miniera d’oro a cui non veniva concessa la possibilità di essere profondamente esplorata. Un potenziale non attivo. Mancavano le strutture ricettive, la bonifica di immensi territori campestri, adiacenti alle spiagge, inselvatichiti e grezzi. Mancavano i servizi, l’acqua e la luce in moltissimi siti adiacenti al mare, che avrebbero potuto diventare dei grandi stabilimenti balneari, la capacità di accoglienza e anche la costruzione pubblicitaria della vacanza e dei territori vacanzieri. Bisogna anche dire che, fino a quel momento, l’idea di vacanza, nel senso stretto del termine, era stata prerogativa di pochi, ma un’indagine Istat svolta tra il 1958 e il 1959 cominciò ad attestare l’esistenza di una neo-formazione del flusso turistico italiano.

Inizialmente si trattava di vacanzieri che si concedevano brevi soggiorni in località termali, con pochi pernotti, o di gite organizzate appena fuori porta in cui ci si attrezzava per consumare il classico pic-nic, fai da te. Negli anni Sessanta però, le vacanze cominciano ad estendersi fino a coprire tutta la durata delle ferie, per una media di circa quindici/venti giorni, nel mese d’agosto, periodo in cui di solito uffici, scuole o fabbriche osservavano, di prassi, la classica chiusura estiva, con i fruitori che sembrano prediligere luoghi incontaminati, ma ospitali, per godere di meritato riposo.

Alle vacanze degli italiani, si affianca in questi anni una timida percentuale di turisti stranieri che cominciano a visitare con interesse le nostre città d’arte e le nostre bellissime coste, fino a trasformare in pochi decenni l’Italia nella prima meta mondiale e il Salento, in Puglia, nella prima località preferita.

Negli anni Settanta quindi si rende finalmente necessario affrontare la realtà: con l’aumento della domanda c’è un reale bisogno di arricchire anche l’offerta, che prevede agibilità, interventi e ristrutturazioni per ampie superfici dell’entroterra costiera.

La successiva indagine Istat del 1985, rivelerà che ormai è quasi il 50% della popolazione ad andare in vacanza. Sono gli anni in cui cominciano a prendere piede le agenzie turistiche e immobiliari del turismo (per un compito che fino ad allora era stato svolto da singole persone che lavoravano in autonomia, chiamati “sensali”)(2) e comincia a svilupparsi anche il mestiere di “venditore della vacanza” e di un pacchetto “all inclusive” con una copertura di orari “full time” che è una concezione tutta nuova della vacanza dedicata a tutte le fasce societarie. Così si comincerà a pensare in grande, grandi alberghi, grandi stabilimenti, e anche grandi villaggi come nel caso del primo “Club mediterranee” aperto a Otranto, nel Salento, o del complesso turistico residenziale Serra degli Alimini, sempre a Otranto.

  Negli anni Settanta comincia il boom delle vacanze nel Salento anche per le migliaia di persone emigrate per lavoro, nel resto d’Italia o all’estero, per una vera esigenza “fisica” di contatto con il nostro meraviglioso mare, le nostre coste, la nostra cultura contadina e ospitale, le nostre tradizioni… i profumi della terra. Il Salento, da questo momento in poi comincia la sua corsa inarrestabile verso la “pole position”, la “top ten” dei luoghi più ambiti e del “sold out”. Ovviamente non prima di essere riusciti a superare una certa serie di difficoltà. Molti centri balneari, con coste meravigliose e cultura e storia degne di nota, hanno dovuto lottare duramente per potersi vedere riconosciuta la loro importanza e per emergere, nonostante fossero in possesso di tutte le qualità necessarie. Prendiamo Gallipoli, ad esempio, che in mancanza di un buon piano regolatore per il turismo, fino agli anni Settanta, come unica attrattiva, puntava sul carnevale gallipolino, sulla pesca o su qualche manifestazione estiva folkloristica o sportiva. Non aveva alcuna forma di tutela per l’artigianato locale, e le uniche infrastrutture nella cittadina e dintorni a disposizione dei viaggiatori erano: “Gran Hotel Costa Brada”, “Hotel Lido San Giovanni”, “Hotel Artù”, “Motel di Marittima” e “Camping La Vecchia Torre”. La Pro-loco cittadina non provvedeva a fare nessuna forma di campagna pubblicitaria per mancanza di fondi nelle casse. La stessa sorte vale per tantissime altre località che faticano non poco a entrare appieno nella cintura del turismo d’arte e di balneazione salentina. Infine accadrà, i comuni e le province prenderanno iniziative, e le nuove idee di turismo prenderanno forma ma, non senza il rovescio della medaglia. Come nel Giano Bifronte, infatti, guardando indietro ci saranno le meravigliose coste baciate dalla natura incontaminata e, guardando avanti, un abusivismo edilizio che una volta cominciato avanzerà veloce a suon di enormi fabbricati che come titani si ergeranno tra le romantiche dune e a picco sulle coste, offuscandone, in taluni casi, il pittoresco panorama. Gli insensibili affaristi del vista mare, infatti, non esiteranno a costruire e inquinare le acque e i territori secondo il canone dei propri interessi. Ci sono zone dove hanno vinto la natura e il buon senso e zone dove l’uomo ha alterato il suo equilibrio, qualche volta in maniera irreversibile.

Proprio di questi mesi è l’articolo pubblicato dal “Quotidiano di Puglia” su uno di questi delicati e annosi problemi: «Demolire entro trenta giorni “la casa albergo” di Tricase Porto». Il sindaco Carlo Chiuri firma l’ordinanza di abbattimento del rustico di un albergo ristorante che domina la vista del porto. Costruito negli anni ’60 e rimasto abbandonato a se stesso sino a oggi, ora l’immobile è considerato un pericolo. Questo storico immobile, che nel tempo si è trasformato in un ecomostro, nasceva come un piccolo gioiello: completato nell’estate del 1967, ospitò inizialmente i proprietari finché a fine febbraio 69, iniziò il contenzioso tra Prefettura e Comune. Da allora la struttura è stata abbandonata. Dopo più di 40 anni di “assenza e trascuratezza” un gruppo di cittadini formò un comitato per l’abbattimento ma, alla fine, a decretare la fine dell’immobile ci ha pensato la natura, che con tutta la furia del tornado ha deciso di riprendersi il costone3.

Fig.4, «Gallipoli. Spiaggia lido San Giovanni». È il lido cittadino per antonomasia: quello frequentato dalla gente che conta.

Fig.5, «Lido delle conchiglie, litorale Santa Maria al Bagno – Gallipoli». È la spiaggia dei cittadini di Sannicola che ne hanno sempre rivendicato l’esclusività.

Fig. 6, Santa Maria al Bagno, (Lecce). La montagna spaccata. Benvenuti nel mare di Gallipoli

Fig. 7, S. Maria al bagno. Lungomare. La Rotonda e la piccola Promenade qualificano urbanisticamente la località nota per i bagni salutari e …affollatissimi.

Fig.8, “Santa Caterina di Nardò”, panorama e pineta. Lo sguardo abbraccia il vasto orizzonte che si posa sin sulla torre “D’altolido”.

Fig. 9, «Nardò, (Lecce). Panorama dalla Torre Dell’Alto». Riviera sullo Jonio. Veduta suggestiva dalla sommità della serra che domina la ridente costiera dove si adagiano le ambite località di soggiorno estivo di Santa Caterina e Santa Maria al Bagno

  Con istanza del 20 dicembre 1972 il sindaco del Municipio di Lecce, in esecuzione della deliberazione adottata dall’assise cittadina nella seduta dell’11 dicembre 1970, chiese alla regione Puglia il riconoscimento della stazione di soggiorno e turismo del territorio comunale in tutta la sua estensione e in ogni area urbana. La Giunta regionale, in data 30 maggio 1973, espresse parere di approvazione e accolse l’istanza. Nelle ragioni che promossero la storica capitale di Terra D’Otranto ad area di pregnante valore turistico giocò un ruolo determinante la ricchezza di monumenti e di testimonianze storico-artistiche della “città-chiesa”, in quanto denominata, alternativamente la “Firenze del sud” e l’”Atene delle Puglie”: grazie all’inconfondibile tocco d’architettura del suo barocco gentile, che ne ha reso celebri i sontuosi templi della fede e i possenti palazzi del notabilato. Ebbe, parimenti, la sua importanza la dotazione, nel casalingo e lungo litorale, di una serie continua di località balneari che conobbero, negli anni sessanta, un deciso sviluppo turistico-residenziale: «con vari impianti ricettivi che integrano efficacemente i motivi di richiamo nel centro capoluogo». Ne discese un movimento di viaggiatori che, durante il 1972, raggiunse livelli ritenuti considerevoli dall’Ufficio regionale istruente la caldeggiata pratica. Si ritenne, allora, soddisfatta la condizione prioritaria per la concessione dell’ambito titolo come indicava nella normativa vigente: e cioè il “concorso dei forestieri” che «deve costituire l’elemento essenziale all’economia della località». L’Assessorato regionale al Turismo dette il via ufficiale all’avventura di Lecce città ospitale, d’arte e di cultura. Con decreto del presidente dell’ente del 22 marzo 1974, n. 779, venne, alfine, istituita l’Azienda autonoma di soggiorno e turismo, con sede nel comune. Dopo la lontana istituzione (1928) della prima Azienda autonoma (di cura) di Santa Cesarea terme, la Puglia meridionale tutta, con Lecce si pose al centro dell’attenzione dell’esigente ampio mercato dei consumi turistici (nazionali e non solo) di qualità certificata. La più orientale città dell’ultima penisola accolse, entusiasta, la palma di prima Azienda turistica sorta in un capoluogo di provincia della Puglia.

Fig. 10, «Santa Cesarea Terme (Lecce). Panorama dagli Archi». É il posto prediletto per i bagni in un contesto di rocce precipiti.

Fig. 11, «Santa Cesarea Terme. Piscina olimpionica Carmen Longo». Blu dolce e blu salmastro folgorano i bagnanti felici immersi in uno scenario di roccia e acqua esaltante

  Nel mentre ci si disponeva a raffigurare su carta patinata i paesaggi di solare mediterraneità, l’attacco del mattone alle coste procedeva a ritmi sostenuti. Le “saracinesche sul mare” ne occultavano le visuali. Cortine di tufo rendevano arduo l’accesso alla battigia. Il disordine dell’edilizia delle “seconde case” andava montando. Un problema, questo dell’abuso dei litorali, che suscitava vivo allarme nell’opinione pubblica informata. Già lanciato dalla stampa negli anni del boom, del primo sacco costiero, fu particolarmente avvertito ad avviamento dei Settanta allorquando la situazione degli squilibri ecologici dell’interfaccia terra-mare stava precipitando.

«I fatti noti: lungo tutto il litorale jonico tra l’Oasi delle Quattro Colonne e S. Maria al Bagno, nei pressi delle numerosissime costruzioni abusive sorte in questi ultimi anni come funghi, il Pretore di Nardò […] ha fatto piantare dei cartelli con i quali impedisce l’accesso agli addetti ai lavori [di quei cantieri]. Poi c’è il caso della lottizzazione di “Baia Verde” a Gallipoli, a farla da primo attore. Poi Otranto per la questione dell’amplissima zona pinetata denominata Mari-Frassanito. Poi nella verdeggiante e silente campagna di Ortelle, sul rilievo che guarda a Castro Marina, dove sorge un centro turistico-alberghiero che, differenziandosi arbitrariamente dal progetto originale, finisce col causare un guasto irreparabile del paesaggio in una zona completamente boschiva ancora vergine.

Poi fu la volta di Porto Cesareo, nel frattempo divenuto meta preferita da coloro che risiedevano a Copertino, Veglie, e Leverano. La sua costa fu stravolta dai saccheggiatori di sabbia fino a perdere la naturale barriera protettiva delle mobili gibbosità della esaltante fascia marittima “un richiamo diverso da quello offerto dalle scogliere di S. Caterina e S. Maria al Bagno. La devastazione dell’ambiente retrodunale salentino procedette spedita per tutto il decennio considerato e, quella bellissima costa, devastata dall’abusivismo edilizio e dall’inquinamento provocato dall’incuria degli uomini. Si stavano letteralmente mettendo i lucchetti al mare.

In un articolo apparso su “La Tribuna del Salento”, a. XIX, n. 30, 4 ottobre 1977, di Ugo Tapparini, dal titolo “Porto Cesareo, l’abusivismo diventa paradossale. La spiaggia sotto chiave” si legge «Cancelli dovunque, la consegna è “Non si passa”. Timidi turisti, stranieri inconsapevoli di trovarsi in un’altra “Repubblica”, diversa da quella italiana, vengono sistematicamente respinti solo che osino varcare, in cerca del mare, la soglia della proprietà». I proprietari del villaggio Tabù, non si fecero scrupoli nel proibire l’accesso al loro esclusivo stabilimento, il doppio cancello praticamente vieta ai cittadini e ai turisti, stranieri compresi, di recarsi su un tratto di spiaggia candida e bellissima di proprietà pubblica. Con gli steccati tra Porto Cesareo e Torre Lapillo, si sbarrò la strada al turismo accogliente e sostenibile. Ma, a onor del vero, non tutti gli imprenditori del settore sono state persone prive di coscienza, di accortezza e di amore nell’approccio a questa nuova impresa, in cui bisognava anche crederci, e investire capitali propri con tutti in rischi connessi. La storia del turismo salentino l’hanno fatta soprattutto quelle persone che, dotate di un’idea imprenditoriale lungamente elaborata hanno davvero scommesso sulla carta, tutta da scoprire. Tra gli alti e bassi degli inizi, un pugno di innovatori – che non seguirono la solita strada dell’improvvisazione di operatori rapaci senza retroterra culturale- si spese per svecchiare veramente il comparto della vendita di pacchetti-vacanza, in comode stanze in bellavista, nell’ultima penisola baciata dal Mediterraneo più fulgido.

A Castro come a Leuca, a Gallipoli come a Porto Cesareo (a Otranto la storia prese, più che altro, il verso degli impianti villaggistici di matrice esogena e dirigisticamente concordata) andarono a localizzarsi ben fatti complessi per confortevoli soggiorni tutto mare e spiaggia. Il caso di studio dell’imprenditore Attilio Caroli (1910-1987) chiarisce benissimo il percorso seguito per arrivare al traguardo odierno, con l’inventiva di uno degli antesignani dell’”industria alberghiera” quale egli è stato, insieme alla sua famiglia, giunta alla quarta generazione, a perseguire e ad ampliare questo grandioso progetto (4). Siamo nel 1965 quando Attilio Caroli e Gilda Nuzzolese decidono di intraprendere a Santa Maria di Leuca una nuova scommessa. Attilio è originario del comune di Taurisano, centro agricolo del Capo di Leuca, e Gilda è una maestra di scuola elementare nata a Bari, e trasferitasi a Taurisano per insegnare. Essi erano del tutto nuovi al mondo dell’ospitalità alberghiera quando vi si affacciarono; Attilio insieme al padre Cosimo e ai fratelli, seguiva l’azienda agricola di famiglia che commerciava in vino e olio del Salento, ma era nota soprattutto per la raccolta dei fichi secchi che venivano impiegati dalle aziende di trasformazione per produrre distillati e surrogati del caffè, per poi essere esportati finanche oltre confine, sul mercato austriaco. Attilio e Gilda quando decisero di lanciarsi in questo sogno neofita, dove avrebbero investito il capitale dei profitti della loro impresa rurale, erano supportati dalla figlia Maria Domenica e dal genero Mario, un medico chirurgo anch’egli all’oscuro del nuovo mondo turistico, ma passo dopo passo con il loro entusiasmo portarono la piccola “Portici”, di Leuca, il piccolo gioiellino ricco di colori e di casette con terrazze e giardini privati simbolo dell’aristocrazia di fine secolo a non essere più solo un centro vacanziero per pochi membri d’élite. I Caroli, potenziarono il centro vacanze con l’innesto di una nuova grande struttura, modernissima con tantissimi posti letto che rendevano confortevole il soggiorno pur senza avere i lussi e l’esclusività delle ville. Nacque l’”Hotel Terminal” di Santa Maria di Leuca. I loro buoni rapporti con gli agenti di viaggio, sia nazionali che esteri, quelli che oggi chiamiamo tour operator la grande capacità di saper già trattare con il pubblico e il privato per il commercio, l’apertura mentale alle innovazioni e l’inventiva nel sapersi presentare e pubblicizzare fecero il resto. La nuova struttura in Santa Maria De Finibus Terrae, portò in breve al raddoppio, e oltre, del fenomeno turistico nel basso Salento. Nel 1976 questa nuova impresa di famiglia si arricchirà con la nascita del Complesso alberghiero “Le Sirenuse” di Gallipoli. Siamo appena all’inizio dell’industria turistica salentina ma la scommessa è vinta!

Con l’arrivo della terza generazione della famiglia Caroli-Caputo, Annamaria, Attilio, Gilda e Pierluigi, nella perla dello Jonio si acquisiscono altre strutture ricettive: a Santa Maria di Leuca, “Villa La Meridiana” e a Gallipoli, il “Joli Park Hotel” ed il “Bellavista Club” (5). Nasce la “Caroli Hotels”, che oggi affianca alla gestione di oltre mille posti letto la commercializzazione con il marchio “Caroli House & Boat” di immobili di pregio in Puglia e “charter in barca a vela” e con “La Dispensa di Caroli” promuove le prelibatezze enogastronomiche salentine, riprendendo la tradizione di famiglia, quella tradizione rurale e genuina, legata alle radici della terra da cui tutto era partito, in un felice connubio “fichi-hotellerie”. Ed ora la quarta generazione della famiglia rappresentata dai pronipoti di Attilio, Mario e Gabriele, continua la tradizione innovandola con nuove idee6.

Fig. 12, Preso dal mare, l’Hotel terminal mette in bella mostra il suo volto fresco e confortevole. Negli anni dell’avvio dell’attività ricettiva, l’avere una discesa diretta alla dirimpettaia spiaggia privata rappresentò l’elemento di spicco dell’offerta alberghiera leucana: un must dell’ospitalità dell’estremo Salento. Per essere visibili, invidiati e alla moda si doveva dimostrare . una volta tornata a casa dalle vacanze mirifiche – di essere à la page. Cosa di meglio di un ludico insediamento nell’arenile dorato, piantonato dal camerino da bagno di primo Novecento appartenuto alla villa di una famiglia in vista della “Leuca dei signori”?

Fig. 13, I fondatori del “Terminal”, i coniugi Caroli, nella reception nei primi tempi dell’operatività alberghiera (1967). Telefono centralizzato e macchina da scrivere in primo piano ci dicono che tutto è pronto per non sfigurare con i turisti che prenotano le loro vacanze degli agi in albergo

Fig.14, Con l’”Hotel Terminal”, il lungomare di santa Maria di Leuca acquisisce ancora di più la veste di moderna promenade in linea con i tempi esigenti della villeggiatura di livello medio-alto. L’affaccio diretto all’ultimo spettacolare mare a oriente d’Italia fa dell’albergo nuovissimo un sito privilegiato di ludica osservazione per il turista che si vuole godere veramente la vacanza a due passi dal bacio dell’onda: nella tranquillità riservata della spiaggia servita di tutto punto. Per elevare l’ospitalità bisognava, d’altronde, offrire tutti i comfort a cui il montante benessere di una fetta consistente della popolazione italiana . a cavallo tra i sessanta e i settanta – aspirava velocemente. Ci si sintonizzò, quindi, sulla frequenza allora in voga, delle richieste di qualità: si irrobustì così l’offerta alberghiera di buon livello. Leuca poté soddisfare un target in sintonia col suo passato splendore vacanziero. Fig. 15. Dépliant dell’”Hotel Terminal”. Nei primi anni settanta di crescita lenta, ma costante, del movimento turistico nazionale, occorreva dare indicazioni precise sull’area prescelta per le vacanze “decentrate”. Il pieghevole pubblicitario assolve al suo compito itinerario mettendo in dovuta evidenza le distanze chilometriche da percorrere, dai principali centri urbani regionali e dell’Italia di mezzo e del Nord, per arrivare alla mèta leucana, dalla quale poi è possibile agevolmente raggiungere, via Litoranea Salentina, le località balneari delle due costiere del Sole (opportunamente segnalate)

Fig.16, lo scatto di metà dei settanta riprende la struttura edilizia in via di completamento del complesso alberghiero “Le Sirenuse”, ubicato nel retro-duna del seno meridionale di Gallipoli, in Contrada “Li Foggi”.

Fig. 17, l’albergo “Le Sirenuse” è ormai una realtà sul finire del decennio degli anni settanta. Dotato di spiaggia privata e pineta, accoglie turisti provenienti da ogni dove

  Di recente, cercando libri in biblioteca, mi sono imbattuta in un piccolo romanzo dal titolo “Salento nel cuore” stampato negli anni Ottanta, che ha toccato il mio, di cuore, riportandomi alla memoria la storia di tanti, anche miei parenti, che tra gli anni Venti e gli anni Settanta dovettero lasciare il Salento per cercare un futuro lavorativo e una migliore speranza di vita.

È una storia autobiografica ma, raccontata in terza persona, di un ragazzo, Giorgio, che rimasto orfano viene adottato dalla zia, che per salvaguardare la sua eredità da altri parenti perfidi, scappa con lui dal paese d’origine portandolo nel capoluogo salentino, dove il ragazzo frequenterà il collegio, sino alla sua maggiore età, per poi trasferirsi altrove, in Italia, dove completerà gli studi diventando medico, e dove si sposerà mettendo su famiglia. Un giorno, però, venendo a sapere che la zia era sul punto di morire, torna nel Salento, per restare al suo capezzale sino alla fine. “L’emigrazione verso la Svizzera e la Germania aveva allontanato i giovani contadini dai poderi dei vecchi genitori, rimasti soli a sfiancarsi in mezzo alle viti che non rendevano più come una volta, anche perché il mercato non assorbiva totalmente il prodotto, a causa delle solite crisi agricole. Altre bevande surrogavano il buon vino del Salento, varie miscele sostituivano il magnifico olio pugliese. Prodotti artefatti o sofisticati , lanciati reclamisticamente alla televisione, gettavano nello sgomento molte famiglie di contadini, i cui figlioli preferivano inurbarsi alla ricerca di un lavoro presso industrie del nord o verso più lontane metropoli europee, anche se il cuore rimaneva nel Salento, il quale malgrado le grandi metamorfosi socio-economiche restava immutevole nella sua arcaica bellezza. […] Certo qua e là le spiagge salentine presentavano un aspetto diverso, più mondano. Ma la svolta nel meridione era assolutamente necessaria. Chalets e ristoranti, pensioni ed alberghi richiamavano stranieri e genti del nord, incantate nella scoperta di spiagge naturali, fatte di soffice bianca sabbia, di scogliere invitanti a tuffarsi tra le onde trasparenti. La mitica terra del sud apriva le sue corolle, faceva conoscere le splendide bellezze inesplorate: Castro, Santa Cesarea, Santa Caterina…Campomarino, Torre Ovo, Lido Silvana: autentiche perle dalle iridescenze opalescenti fra soli…ed azzurri interminabili. Dal maggio al settembre inoltrato durava la lunga estate salentina, smagliante di luce e di colori, di forza generosa, di atavica genuinità. […] Ricordava bene quella sera: partito con il treno alla volta del Garda, avvertì uno strano inspiegabile malessere, per cui sceso a Brindisi, raggiunse in taxi Lecce, rientrando in casa inaspettato. Egli non se la sentiva di allontanarsi dai cari luoghi; ancora una volta il Salento lo tratteneva…al mattino seguente, Giorgio si riconciliò con la vita, il malessere era scomparso. Ogni pomeriggio il nostro attraversava la città dalle quattro porte: solo, per le vie solitarie, Giorgio riscopriva la “capitale del Salento”, non si stancava di ammirarla e ne comprendeva la vera sostanza che ora maternamente lo avvolgeva. Aveva rivisto i vecchi compagni, insieme ridevano con il Salento nel cuore, il loro passato, le inveterate tradizioni, la vecchia Lecce delle giravolte, le carrozze, caracollanti tra stazione e piazza Vittorio Emanuele; il profumo di caffè tostato; i dolci dell’Alvino; il campo sportivo Carlo Pranzo con partite di pallone tra studenti. Tutto questo passato veniva confrontato con i problemi attuali, con la realtà presente, a volte drammatica, fino a coinvolgere i figli, dopo il cruccio di tante illusioni cadute. Le ansie umane svaniscono al cospetto della genuina dolcezza del Salento, invitante i suoi figli a restare; a continuare una vita più autentica, a cogliere il profumo di un’arcaica terra, dove realtà e leggenda s’intrecciano, sciogliendosi nei contorni diafani di un’esistenza ineffabile”7. Ci deve essere un motivo se tutti coloro che vi sono nati o, hanno conosciuto il Salento, non riescono a starne lontani. C’è sempre l’idea fissa di tornarci e quando ciò non si compie, quell’idea si trasforma in un macigno adagiato sul cuore, in un vuoto da colmare, in un nostalgico e sopito dolore. Si può viaggiare, partire, tornare, riandare, girare il mondo intero, ma nessun paese potrà eguagliare la magia che il nostro mare e i nostri “trecento kilometri” di costa infondono nell’animo del Viaggiatore. E quindi…Arrivederci dall’incantato Salento.

BAIA DI PUNTA DELLA SUINA, GALLIPOLI, PUGLIA

  immagine tratta da http://www.expopuglia.it/turismo/visita-la-puglia/brindisi-e-provincia/lecce-e-provincia/gallipoli-e-i-gabbiani-lecce-208

  Note:

1La caletta di Porto Badisco si chiama effettivamente “ Approdo di Enea”, anche se ormai varie teorie e ricerche storiche aggiungono a questo sito altre tre probabili candidate location per l’avvenuto sbarco di Enea nel Salento, ovvero Castro, Otranto e Leuca.

2Il sensale era già conosciuto dai persiani e dagli arabi dove rispettivamente era denominato “sapsar” e “simsar”, mentre nell’antica Grecia la figura del sensale era conosciuta con il termine proxenètes, dal quale trae origine la parola “proxenèta”, utilizzata sia in epoca romana che nel periodo medievale. Inizialmente la sua funzione consisteva nel mettere in contatto persone del luogo per soddisfare esigenze anche diverse da quelle di carattere commerciale, mentre successivamente, nell’antica Roma, il “proxenèta” assunse la figura di “intermediario di matrimoni” e di “conciliatore di dissidi familiari”. Solo successivamente, grazie allo sviluppo dell’impero romano, la sua figura assunse la più importante funzione di “mediatore in affari commerciali”. Già ai tempi dei Romani la figura del proxenèta era giuridicamente conosciuta e codificata: a testimoniarlo è il Corpus Iuris Civilis o Corpus Iuris Iustinianeum. .Il 1º gennaio 1866 nacque il Codice di Commercio del Regno d’Italia, nella cui legislazione i sensali divennero “mediatori” e vennero distinti in due categorie: quelli pubblici, i quali erano muniti di mandato, e i “mediatori in altre specie di mediazione”, ovvero i sensali di merci, di assicurazione, per noleggio navi e quelli per trasporto per terra e acqua. La legge del 20 marzo 1913, n.272 sancì che la professione di mediatore fosse libera e senza necessità di iscrizione ai Ruoli della Camera di Commercio, eccezion fatta per gli agenti di cambio e coloro che svolgevano incarichi pubblici. Nel 1958 venne invece reintrodotto l’obbligo dell’iscrizione al Ruolo della Camera di Commercio: agli iscritti per la prima volta venne attribuita la qualifica di “agenti di affari in mediazione”. https://it.wikipedia.org/wiki/Sensale

3 https://quotidianodipuglia.it/lecce/tricase_porto_via_lo_storico_ecomostro_demolito_entro_un_

4 Michele Mainardi, “Camere con vista mare. Enti di promozione ed imprese nell’innovazione turistica del Salento, degli anni settanta”, Edizioni Grifo, Lecce, 2010.

5Tutte le notizie riguardanti la storia d’impresa e la biografia di Attilio Caroli e famiglia provengono dalle fonti dell’archivio familiare.

6 https://www.carolihotels.com/storia/

7 Luigi Camassa, Salento nel cuore, pp.72-82 I.T.E.S. Lecce, 1973.

8 Tutte le immagini (in bianco e nero) contenute nell’articolo sono presenti all’interno del libro di Michele Mainardi, Camere con vista mare. Enti di promozione ed imprese nell’innovazione turistica del Salento, degli anni settanta”, Edizioni Grifo, 2010.

[murumokirby360]

14 and 25?

Favorite game music?

Ans: So far Gran Turismo 4 was my favorite game music that I REALLY want to listen while I’m walk-through all cars lining up at the park lane with the lights lit at night. *sigh* I love it though, in fact feel free to listen this music, and it’s one of my favorite bgm - Light Velocity ver. II. ^^

BTW: This is from the cd soundtrack version that I prefer. The loop arcade version is pretty much the same and I like that too, while I’m choosing a course and car.

Were you ever an arcade game player?

Ans:

Here’s the longest story that I want to well ya… And I hope you read it everything:

Since 2010, when my Best Friend (which is now move abroad forever to Edmonton, Canada) introduced me to play the 1st installment of DJ MAX Technika and Wangan Midnight Maximum Tune 3DX+ after he gave me a Tuning Card and he purchased me a Platinum Club gaming card for DJ Max Technika.

So yes I’ve been a arcade game player from 2010 - 2013 and TBH, my DJ MAX Technika skills sucks! Cause I’ve never been experience on Rhythm game genre in my whole life! But unlike WMMT3DX+ that I played, I’m getting a good handle it though… Well, a bit I guess. I’m retired from playing DJ MAX Technika player after I’d played two Technika sequels (eventually Neowiz Games is now focused on the consoles with their latest entry and we’ve never received another arcade dj max technika sequel so far this year’s 2018)…

So,now I’m completely solely focused on playing Wangan Maxi Tune series with the released of Wangan Maxi Tune 4 since 2012, with my first BANA Passport card I’ve purchased. I’ve retired once in 2014 after I’ve saw the Wangan Maxi Tune 5 arcade cabinet w/ some updates at Wangan Terminal. So I was wondering around, went to the terminal for transferring data with my BANA Passport card and I’m quickly leave without playing a single game on the cabinet cause well… No reason… =(

Then in November 2016, I’ve finally came back behind the wheel with the Wangan Maxi Tune 5DX. I’d just thought the Wangan Maxi Tune will do the same fate as DJ Max Technika, but nope. And for that I’d like to say thanks for continuing. With new tracks and cars that I’ve never seen it before, I’ve feel so excited that I want to play some more! And yeah, through this year 2018… Ummm… I’m occasionally now when I’m playing arcade games. The latest date I went was in August 18th, last month. I was trying to finish the “Story Mode” for Riya’s “TRUE IMPREZA” car tuned. 

So yeah, that’s my whole story.

And uh BTW -  here’s a picture that I took 8 years ago…

My Awesomeness cards by murumokirby360

And here’s my (well not entire) collection of both DJ MAX technika cards (I customized that DJ MAX Technika 3 card with Darwin Watterson), tuning cards from WMMT3DX+ (minus the SPOT- Tuning Card, which I don’t know where did I put) and two BANA Passport cards. The current one was the blue one with the Z on it, resembles the Devil Z Fairlady Z car.

[carsthatnevermadeitetc]

Alfa Romeo GTV 3.2 V6, 2003. The 3rd and final version of the Type 916 GTV that was designed and built by Pininfarina. First introduced in 1994, the GTV (Gran Turismo Veloce) brand had last been used on the Alfetta GTV which had been discontinued in 1987

[juanitomane]

Alfa Romeo GTV: l'impresa veloce

Alfa Romeo GTV: l’impresa veloce

Oggi voglio tornare a parlare con voi di un mondo che mi affascina. L’argomento di oggi è Alfa Romeo GTV, una vettura sportiva prodotta dalla Casa del Portello tra il 1995 e il 2004. Alfa Romeo GTV: prima della Brera Per quanto possa sembrare banale, è sempre bene ricordare che GTV sta per Gran Turismo Veloce. Il design è merito di Enrico Fumia, che lo ha realizzato per conto della carrozzeria…

[bcnmemt203]

Cosas que debes saber antes de contratar a un cerrajero

Abonar a un cerrajero profesional para manejar sus cerraduras en su casa o bien negocio puede ser costoso. En algún momento futuro de tu vida te hallarás con inconvenientes de bloqueo que precisarás fijos veloces y baratos. Para aprender algunos consejos básicos sobre la cerrajería, prosiga leyendo el siguiente artículo.

Si está bloqueado fuera de su vehículo en un bar o un club de caballeros, dar al cerrajero que tiene por nombre la impresión de que trabaja allá. En muchas ocasiones un cerrajero le va a dar una cotización más alta si aceptan que usted ha estado gastando dinero. Ser un poco des sincero puede ahorrarle algo de dinero extra.

Preste atención al turismo que el cerrajero está conduciendo. Debe ser adornado con su leimotiv de negocios. Si el cerrajero llega en un vehículo sin marcar, es probablemente mejor buscar a otra persona. El cerrajero que llamaste puede no ser legítimo y puede tratar de estafa.

Si se llama a un cerrajero y que responder el teléfono con una oración genérica, que indudablemente debe ser un poco cauto. Abrir la llamada con "cerrajero" o bien "servicios de cerrajería" significa que pueden estar evitando darle un nombre legal. Esto no es admisible para cualquier persona que tenga la capacidad de acceder a su hogar.

Si está buscando un buen cerrajero, debe solicitar a amigos, familiares y compañeros de trabajo para recomendaciones. Este es un servicio que muchas personas utilizan, por lo que es probable que alguien pueda guiarlo al sitio correcto. Si no, puede tratar de localizar a alguien en un lugar de revisión lícita.

Póngase en contacto con el Better Business Bureau antes de contratar a un cerrajero para asegurarse de que no han tenido un montón de quejas. Aunque no hay nada anormal en tener una pareja, un patrón muestra que esta persona no es fiable. Es mejor saber esto sobre ellos antes de confiar en ellos para ayudarle con una cerradura.

Póngase en contacto con su Better Business Bureau local para asegurarse de que no hay quejas presentadas contra su cerrajero. El BBB va a tener registros de cualquier protesta junto con lo que el cerrajero hecho para tratar de solucionar cualquier queja presentada. Un cerrajero de buena reputación puede tener una o dos quejas presentadas en su contra; sin embargo, si se registran numerosas quejas, busque en otro lugar.

Cerciórate de que cualquier cerrajero que contrates esté asegurado y Unido. cerrajero Barcelona Si faltan uno o bien otro, sería una gran idea contratar a alguien más. Estar Unido le ayudará a protegerse contra la terrible mano de obra y el seguro cubrirá cualquier daño causado a su propiedad.

Siempre y en todo momento pregunte a un cerrajero si puede ver una identificación con fotografía ya antes de empezar. No te ofendas si te solicitan lo mismo. Cualquier buen cerrajero le solicitará una identificación a fin de que sepan que usted es alguien que está autorizado para entrar en la casa o el vehículo en cuestión.

Si trata de hallar un buen cerrajero, piense en ponerse en contacto con una compañía de seguridad en el área. Una empresa constructora asimismo es una buena opción. Muy frecuentemente, estas empresas tienen un cerrajero al que se transforman cuando precisan trabajo, con lo que pueden proporcionarle una buena recomendación.

Antes de contratar a un cerrajero local, revise sus leyes locales. Muchos Estados tienen reglamentaciones para resguardar a los usuarios contra el fraude y el trabajo por debajo del par. Por ejemplo, California ordenes de licencias. ¡ sepa de qué forma se establecen las leyes en su área para protegerlo y cerciorarse de que lo hagan! Tienes demasiado mcuh en juego para no hacerlo.

No tenga temor de hacer una pequeña comparación de compras cuando se necesita un cerrajero para su familia. Al paso que la confianza y la fiabilidad son eminentemente las cualidades más esenciales para buscar en un cerrajero, no debería acabar siendo acusado una fortuna tampoco. Mira cuando no precises uno y Obtén el valor de tu dinero.

Interrogamos a la compañía sobre la cantidad de información que van a retener tras llenar el trabajo. También Descubra para qué exactamente se usará esa información. Finalmente, si el cerrajero trabaja en su vivienda, asegúrese de que el cerrajero no establece los bloqueos para tomar una llave profesora. Esto podría ser un inconveniente de seguridad en el camino.

Pregunte al cerrajero por una lista de clientes. La mayor parte de las empresas están encantados de da referencias, y en realidad debe llamar a esas referencias.

Verifique la licencia de cualquier cerrajero que venga a su casa. Asegúrese de contrastar que son la persona que aparece en la licencia. Ciertos tipos desagradables compartirán una licencia entre todos en la empresa, con la esperanza de que absolutamente nadie lo compruebe. Lo sabes mejor, así que examina su identificación con foto.

Resguárdese contra ser bloqueado por hacer llaves extras y ocultarlos donde puede lograr sencillamente. Llamar a un cerrajero puede ser costoso, como incómodo, por lo que la planificación de antemano es la mejor manera de evitar la situación. Hallar y almacenar los números de cerrajeros de confianza en su teléfono móvil por si las moscas.

Para cerciorarse de que el cerrajero que está considerando no es un estafador, mirar su número de teléfono en un directorio on-line. Compruebe que la dirección en el archivo del número coincida con la que aparece en su sitio web o bien tarjeta de visita. ¡ Si no, no contraten a ese cerrajero!

¡ No firme ningún formulario en blanco que autorice el trabajo que se está haciendo! Esto solo te abre a ser esquilmado para todo cuanto vales. Si recibes una estimación, trata de lograrla por escrito. Si llegan y dicen que el trabajo va a costar considerablemente más, envíalos en su camino.

Pregunte por la identificación y su licencia cuando tiene el cerrajero viene a usted. Asegúrese de que la persona que aparece es la persona que está en la licencia. Un cerrajero calificado tendrá una licencia.

Como se mentó previamente, el uso de un cerrajero profesional puede ser costoso. Mas ahora has aprendido algunos consejos básicos que te permitirán manejar cerraduras de forma fácil y económica, gracias a este artículo. Hay un sinnúmero de consejos en Internet que pueden contestar aún más a cualquier pregunta que pueda tener, así.

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Intervista al pilota Nicholas Risitano

Intervista al pilota Nicholas Risitano

Intervista al pilota Nicholas Rositano Come suona bene: “L’automobilismo fa parte di me, del mio corpo. Quattro ruote, un sedile, un volante. È questa la mia vita”. È una delle massime di Ayrton Senna, cui possiamo aggiungere le parole del pilota Nicholas Risitano: “L’adrenalina che provo correndo ad alta velocità, mi trasporta in un altro mondo, dove solo io posso stare”. La vita da pilota è affascinante, rischiosa e sempre in equilibrio tra velocità, curve e non solo. Nella vita di un pilota c’è la famiglia, l’amore e un universo incredibile di emozioni. Oggi, vi raccontiamo quella di Nicholas Risitano, fresco di titolo di Campione Italiano di Gran Turismo 2021. Ciao Nicholas, la tua carriera è iniziata all’età di 11 anni fino a quando ti vedremo in pista? “Vivere senza girare in pista: per me è impossibile. Quando salgo in macchina avviene una magia unica, mi sento nel mio mondo. Chilometro dopo chilometro e a ogni curva provo sensazioni speciali e sono solo mie. In sostanza: vorrei arrivare fino ai 55/58 anni. Ma, c’è un’emozione ancora più grande: è quella che mi dà mio figlio”. Come concili il ruolo di pilota e papà? “Sono entrambi impegnativi ed emozionanti. Sono un papà single che ama suo figlio e, dopo una lunga battaglia legale sono riuscito a ottenere di poterlo vedere tre volte la settimana. Nei giorni stabiliti mi dedico completamente a lui, mentre quando inizierà una nuova stagione di campionato, la gestione sarà più veloce, ma è la mia priorità. Fuori dalle gare, sono un pilota che si allena costantemente, con il suo preparatore atletico e sono un imprenditore nel settore degli pneumatici”. Quindi il tuo cuore è solo per tuo figlio? “Sì, è l’amore assoluto della mia vita. Chissà forse in futuro incontrerò la donna che prima d’innamorarsi di me, deve esserlo di mio figlio, però ora c’è solo lui. Naturalmente, c’è la mia famiglia, che mi sostiene e siamo molto uniti. Papà ha seguito passo passo la mia carriera, la mamma è sempre la mamma e, le mie sorelle sono i miei punti fermi”. Non solo corse, sei testimonial di uno dei brand di abbigliamento più conosciuti al mondo, ce ne parli? “Sono stato scelto come testimonial dal marchio Sisley. Indosso alcuni pezzi della loro collezione. Per l’occasione non mi sono messo in posa per realizzare i soliti scatti da shooting; è stato girato un video, dove interpreto i loro abiti a bordo della mia vettura in pista”. Nicholas, hai già pensato a quando… “Anticipo la risposta: sì ho già pensato a quando terminerò di gareggiare. Negli anni mi sono circondato di un team di persone unico. Dietro ogni pilota c’è una squadra, che ogni giorno lavora con lui e per lui. Ecco, la mia è una famiglia allargata, che mi sostiene, lavora sul presente e il futuro. Stiamo già organizzando e preparando il futuro post attività agonistica: seguiremo i giovani talenti e prepareremo i piloti, che vorranno intraprendere questa carriera”. https://www.instagram.com/nikrisitano/ Per vedere altri articoli cliccare nel link Read the full article

[cinquecolonnemagazine]

Smart working alle Canarie: quello da sapere!

I giovani lavoratori, sempre di più, cercano mete strategiche dove poter andare a fare smart working. Da un studio risulta che la meta più gettonata dagli italiani è data dalle Canarie. Date le severe restrizioni verso i paesi extra-EU, l’arcipelago spagnolo sta vivendo una seconda giovinezza visto che rappresenta una delle destinazioni più calde da raggiungere in Europa in breve tempo. Le Canarie, in particolare, sono una delle destinazioni preferite dai nostri concittadini: negli ultimi anni la comunità italiana nelle isole è aumentata del 108% raggiungendo circa un totale di 61’000 residenti! La maggior parte di questi si è concentrata nelle isole di Tenerife e Gran Canaria, seguite da Lanzarote e Fuerteventura. Canarie e Smart Working D'altronde, se si dovesse riassumere la ricchezza dell'arcipelago spagnolo in qualche parola, le cose da tenere a mente sono il clima, la natura, il cibo, il costo della vita e le attività all'aria aperta! Meta turistica per eccellenza, le Canarie offrono tutto ciò di cui si possa avere bisogno! Serenità, benessere, divertimenti ma soprattutto una buonissima connessione internet grazie alla recente ultimazione della fibra ottica ad alta velocità.  Infatti, il Ministero dell'Industria, dell'Energia e del Turismo hanno stanziato un totale di circa due milioni di euro per il programma “Hotel Network”. Tale servizio ha come obiettivo quello di fornire ai cosiddetti “nomadi digitali” un facile e solido accesso a internet, grazie a diversi miglioramenti al servizio wi-fi nel settore alberghiero locale.  Internet e servizi telefonici nelle isole Per quanto riguarda la connessione a Internet da mobile, trovandosi in Europa, all'interno dell'arcipelago possiamo usufruire dello stesso piano tariffario che usiamo in Italia. Infatti, grazie al Roaming like at Home, il pacchetto di normative emesso dall'Unione Europea che regolamenta il roaming tra Paesi appartenenti all'Unione, ci è possibile navigare su internet, effettuare chiamate e inviare SMS senza alcun costo aggiuntivo; da controllare solo le eventuali limitazioni alle vostre offerte a seconda dell'operatore in uso. Le due isole maggiori (Tenerife e Gran Canaria) offrono una connessione super-veloce, adatta a chi consuma molti dati giornalmente, grazie a operatori con offerte in grado di raggiungere i 300 Mbps in download o i 200 Mbps simmetrici. Una delle principali compagnie telefoniche operanti nelle isole è Orange (insieme a Movistar) che fornisce servizi dove arriva la fibra ottica fino a 1 Giga.  In alternativa, potete affidarvi ad una e-sim spagnola, niente di meno che una sim virtuale ricaricabile. Sarà come avere un telefono dual-sim e una compagnia telefonica che offre questo servizio è Yoigo: basterà recarsi in uno dei suoi centri per ottenere in pochi minuti l'apposita sim. Normative Covid e Assicurazioni di viaggio Per quanto riguarda le normative relative al Covid-19, è necessario compilare un modulo online (48 ore prima della partenza) attraverso la piattaforma "Spain Travel Health". Una volta dentro il portale, bisognerà rispondere ad alcune semplici domande per ottenere un QR Code da presentare all aeroporto prima dell'imbarco. Ultimo ma non meno importante, ricordarsi di fare un'assicurazione di viaggio così da stare tranquilli per tutto il soggiorno. Il migliore servizio in termini di qualità/prezzo è offerto da Europ Assistance, che include anche una copertura in caso di Covid. Read the full article