#Coupé SUV

[carsthatnevermadeitetc]

Karma Ivara, 2024. A new multi-terrain 4-seat electric coupé is the latest example of Karma Automotive's Comet Line styling. Described as a GT-UV (Grand Touring Utility Vehicle) the Ivara's front fascia reflects the new face of Karma. Underneath there's a protective matte undertray finished with self-healing paint

[gaycarboys]

Mercedes-AMG GLC 63 S SUV and Coupé Stunning Performance Details

[germancarssince1946]

2014 Mercedes SUV Coupé Concept

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[actualidadmotor]

Renault está desarrollando un nuevo SUV Coupé para Mercosur…

Renault está viviendo un momento dulce. Y no lo ocultan pues a la vista están todos los planes que han... http://dlvr.it/SyVjqc

[soccomcsantos]

Novo Mercedes-Benz GLC Coupé: Apelo irresistível

A nova geração GLC Coupé mantém inalterados todos os atributos de um dos SUV mais desejados do mundo, mas envolve-os numa carroçaria que emana elegância e conotação desportiva. Descubra o novo GLC Coupé e contacte-nos para mais informações.

Na qualidade de “irmão” com uma vocação mais desportiva do GLC SUV, a variante Coupé complementa a oferta do segmento de automóveis com o maior volume de vendas da Mercedes-Benz. À primeira vista, e antes mesmo de dar vida ao GLC Coupé, é impossível não ficar impressionado pela elegância e dinamismo das suas linhas. A silhueta do tipo coupé desportivo é complementada por detalhes que nos relegam para uma capacidade inata de sair fora de estrada.

Elementos característicos incluem a proteção inferior simulada da carroçaria com acabamento cromado, as calhas do tejadilho pintadas na cor preto e os estribos opcionais. Os novos contornos laterais conferem ao modelo um visual inconfundível. Os faróis estão harmoniosamente ligados à grelha do radiador, realçando o visual desportivo e, ao mesmo tempo, musculado do veículo. Em combinação com os opcionais faróis Digital Light, estes incluem luzes diurnas com geometria elíptica. Outro destaque visual é a grelha do radiador com a icónica estrela Mercedes-Benz (de série).

Beleza intemporal, tecnologia de vanguarda

As versões de equipamento AMG tornam o GLC Coupé ainda mais desportivo e sedutor. As combinações de jantes de 19 e de 20 polegadas e extensões dos guarda-lamas na cor da carroçaria, potenciam o ar musculado e dinâmico destas versões. Os estribos também estão disponíveis em opção a partir das versões de equipamento AMG, em combinação com o pack Night. A eficiência aerodinâmica também foi melhorada e o coeficiente (Cd) mínimo do GLC Coupé é de apenas 0.27. Isto faz com que seja três centésimos mais reduzido do que o do seu antecessor (Cd = 0.30).

A acentuar a largura do veículo estão os farolins traseiros bipartidos com elementos de ligação em preto e vermelho-escuro e ainda a proteção inferior simulada da carroçaria com acabamento cromado.

Este equilíbrio estético e as linhas sedutoras, diluem na perfeição o aumento generalizado das dimensões exteriores. Com um comprimento de 4,763 mm, o novo GLC Coupé é 31 mm mais comprido e 5 mm mais alto do que o seu antecessor. A largura da via dianteira foi aumentada em 6 mm (agora com 1,627 mm), enquanto a do eixo traseiro foi aumentada em 23 mm (agora com 1,640 mm). O maior comprimento do veículo beneficia a distância entre eixos e as projeções da dianteira e da traseira. A largura do veículo foi mantida igual à do antecessor em 1,890 mm.

A bagageira também beneficiou do crescimento das dimensões exteriores. Apresentando uma capacidade superior à do antecessor. Gosta de tirar partido das aptidões viajantes do GLC Coupé? Não se preocupe, com 545 litros de capacidade (mais 45 litros do que o modelo antecessor) nas versões híbridas e 390 litros nas versões híbridas plug-in, terá espaço para tudo e para todos. Para facilitar o acesso ao compartimento de carga, a porta do compartimento de bagagens Easy-Pack passa a ser de série, abrindo e fechando comodamente com o simples pressionar de um botão: utilizando a chave de comando, o interruptor na porta do condutor ou o manípulo de abertura na porta do compartimento de bagagens.

Uma ‘sala’ onde apetecer estar... e ficar

O interior do novo GLC Coupé, disponível de série com a moderna linha de equipamento Avantgarde, é uma verdadeira ode ao bom gosto, sofisticação e atenção ao detalhe. O tablier é claramente estruturado. A secção superior tem um perfil em forma de asa, com novas saídas de ventilação achatadas. Enquanto a metade inferior tem uma área revestida que flui harmoniosamente até à consola central curvilínea.

O ecrã LCD de alta resolução de 12.3'' (31.2 cm) em frente ao condutor aparenta flutuar sobre o referido perfil em asa e a superfície de revestimento. O ecrã central de 11.9'' (30.2 cm) sobe a partir da consola central e aparenta igualmente flutuar sobre a superfície de revestimento. Tal como o tablier, o ecrã encontra-se ligeiramente orientado para o condutor. O design moderno e extremamente minimalista dos painéis das portas emoldura ambas as extremidades do tablier, criando uma fluidez que envolve os ocupantes e amplia a sensação de “casulo” protetor onde apetece estar e ficar.

O design dos bancos, tão atraente à vista como confortável para o corpo, combina na perfeição com os revestimentos e as superfícies delineadas, e confere ao interior um aspeto particularmente sofisticado e uma maior leveza visual. Como opção, o tablier está disponível com revestimento em pele e os frisos da linha de cintura em pele sintética (de série nas versões AMG). Alguns elementos de revestimento são constituídos por superfícies inovadoras, como a madeira laminada porosa na cor castanho, antracite e preto, com incrustações em alumínio.

O que mais salta à vista (ou, neste caso, aos ouvidos) a bordo do novo GLC Coupé é a assinatura acústica muito serena e os baixos níveis de ruído e vibrações. Estas características foram alcançadas através da otimização do isolamento acústico dos painéis da carroçaria e de outras medidas sofisticadas de isolamento de ruído. Assim, por exemplo, o para-brisas com membrana acústica é de série. Privilegia a luz a bordo? A Mercedes-Benz também pensou em si e passa a disponibilizar (em opção) o teto panorâmico para o GLC Coupé. E não se preocupe que, em caso de forte radiação solar, o teto de abrir pode ser coberto com uma cortina de rolo (de série).

O caminho, imparável, da eletrificação

Como vem sendo estratégia da Mercedes-Benz, o GLC Coupé combina o desempenho desportivo com uma elevada eficiência. Todos os modelos estão equipados com cadeia cinemática elétrica, quer na versão híbrida plug-in com uma autonomia elétrica apropriada para uma utilização no dia a dia, quer na versão híbrida parcial com um sistema elétrico de 48 V e um motor de arranque/alternador integrado para uma potência suplementar e para a recuperação de energia.

O novo GLC Coupé sente-se em casa em praticamente todos os pisos. Seja em estrada ou fora dela, impressionando sempre com os seus níveis de conforto e agilidade. A suspensão desportiva é de série. O eixo traseiro de 4.5° acrescenta uma maior capacidade de manobra ao veículo. É fornecida com o pack engineering em combinação com a suspensão pneumática Airmatic. Fora de estrada, o Coupé destaca-se pelos seus vários equipamentos como o sistema de tração integral 4Matic ou, nas versões híbridas plug-in, a possibilidade de conduzir fora de estrada apenas no modo puramente elétrico. O ecrã off-road e a funcionalidade "capot transparente” como elemento da câmara de 360° aumentam o conforto da experiência de condução.

A elevada densidade de potência da cadeia cinemática híbrida plug-in é proporcionada por um motor elétrico que, como sempre, disponibiliza o binário máximo logo no arranque, resultando numa elevada agilidade, juntamente com uma condução ainda mais dinâmica.

A potência elétrica total está disponível até aos 140 km/h. A bateria de alta tensão, desenvolvida internamente pela Mercedes-Benz, tem uma capacidade de armazenamento de energia de 31.2 kWh. A partir do estado de totalmente descarregada, o carregamento completo com o opcional carregador 60 kW DC é concluído em cerca de 30 minutos. O GLC Coupé está equipado de série com um carregador trifásico AC de 11 kW de potência.

Divertido em estrada e fora dela

Tal como o seu antecessor, o novo GLC Coupé também não renega umas incursões fora de estrada, estando equipado com inúmeras novas funcionalidades e sistemas concebidos para esse tipo de utilização. O equipamento de série inclui um modo de condução fora de estrada e o DSR (Downhill Speed Regulation).

Os modelos plug-in permitem conduzir fora de estrada em modo totalmente elétrico. Com o binário total do motor elétrico de 440 Nm disponível à rotação zero, a sua potência é fácil de controlar em qualquer circunstância. Isto permite uma condução extremamente rigorosa e controlada mesmo em terrenos difíceis. Em modo "off-road", o GLC Coupé com câmara de 360° ativa a função “capot transparente”. O ecrã central mostra uma vista virtual da zona inferior à frente do veículo, incluindo as rodas dianteiras e a posição da direção. Isto permite ao condutor reconhecer obstáculos fácil e antecipadamente, como pedras de grandes dimensões ou poças de água profundas.

O pack engineering com a suspensão pneumática Airmatic, incluindo o controlo da altura e a direção no eixo traseiro, também oferece as vantagens adicionais ao nível do conforto durante a condução fora de estrada. Além de oferecer uma alargada versatilidade de utilização graças à capacidade de variar a distância ao solo. Enquanto a direção no eixo traseiro aumenta ainda mais a capacidade de manobra e a agilidade do GLC Coupé e estrada e fora dela.

[umseb]

VETTEL DRIVES THE LAFERRARI APERTA

Let’s be honest, I didn’t exactly jump for joy when they told me I’d have to stay on an extra day in Montmeló to shoot a video for the new car Ferrari was launching at the Paris Motor Show. I know, I know, some of you will wonder exactly what I had to complain about. And you’d be right. But, in my defence, we’d had the Italian Grand Prix the previous weekend, which is always a big deal for Ferrari. I’d also been tyre-testing on the track at Barcelona, and then I was scheduled to leave for the Ferrari Racing Days at Hockenheim. After that, I’d be flying out to Singapore with the rest of the team for the 15th grand prix in the Formula One World Championship. Basically, I had a string of commitments that involved a lot of travel and very little rest.

However, that all changed when I got to the track and saw the car in the flesh. This was the first time I’d got up close to the new LaFerrari Aperta. I’d driven the LaFerrari several times, of course. In fact, just after I first arrived at Maranello, I was lucky enough to drive the extraordinary FXX K around Fiorano [TOFM, issue 28].

Some of you may even remember that I was so blown away when I’d finished, all I could say was ‘Mamma Mia!’ But I’d only seen photographs of the Aperta, so seeing it right there in front of me, I felt a thrill. Plus it was red, which I like because I prefer classic colours and configurations when it comes to Ferraris. To begin with, however, I really had to hold myself back. And I really had to hold the car back too.

In the first phase of the shoot, the Ferrari’s exterior was covered in video cameras, which were only held in place by suckers, so the technicians had to keep reminding me not to exceed 100km/h or they could fly off. That was tough. Put yourself in my shoes: being out on the track means speed to me. There’s no point in being out there if you’re not really opening it up. So this was torture. I had to lift my foot off the accelerator every time I saw the speedometer getting to 120-130km/h. I finally got to floor it in the second part of the shoot when the video cameras were removed and I just had a vehicle with a camera on a Russian arm [a purpose-built piece of hardware mounted on the back of an SUV for high-speed tracking shots] driving beside me. That’s when I really got to let rip. Driving that fast in an open car is just incredible! The sound of that big 12-cylinder engine was music to my ears. The regular car is sensational enough, but with the roof panel removed it’s an even more intense and emotional experience. Like the coupé version, the Aperta has all the power of an F1 car, but the electronic differential makes it much easier to control the oversteer. It’s a spectacular supercar with incredible acceleration and excellent handling.

In a car with this much power you need to have total confidence in the chassis, to be in perfect tune with its responses. The LaFerrari Aperta uses all the latest technology to do that, but I found the steering to be precise and the car perfectly balanced. Initially I put it in Race mode but it wasn’t long before I deactivated the stability control using the Manettino and unleashed all 963 horses! It was fantastic, a true driver’s car. To use one of the first Italian expressions I ever learnt: Che figata! [So cool!] It’s not very poetic but it gets the message across. I suppose you want to know how fast I went, but I swore I wouldn’t say. However, just pull a nice big number out of the air and add a bit on top, then you’ll have an idea. So that’s the story of a very special day for me. I got to do a job I’m not used to – acting – but I also got to do what I do best and love most: driving on a circuit. And all in the LaFerrari Aperta, an absolutely fantastic car. I’m a lucky guy.

[juanmecanico]

"¡Ford QUIERE MONOPOLIZAR el Mercado de Mustang GTD! ¿Están los concesionarios a su merced?" - Impresionante, Ford realmente tiene un plan radical para impulsar las ventas del Mustang Mach-E. Como si no fuera suficientemente emocionante tener un SUV eléctrico con el nombre de 'Mustang', Ford está planeando comprar su propio stock en concesionarios estratégicamente seleccionados. Parece una locura, ¿verdad? Bueno, en el extraño mundo de los autos eléctricos, estas ideas extravagantes son par del día. #FordMustang Entonces, aquí está la esencia. Ford quiere controlar la oferta y la demanda a nivel de concesionario para el Mach-E. ¿Cómo? Bueno, el plan audaz de Ford es un esquema de 'remuneración de portafolio', algo nuevo en la industria del automóvil. En resumen, Ford está dispuesto a gastar dinero para comprar de nuevo las unidades que se queden en el exceso de inventario. La idea es que al hacer esto, podrán mantener la demanda enérgica y constante, como esa pareja de jubilados bailando salsa que ves en la plaza cada sábado. ¿Pero funcionará esta táctica peculiar amarre de zapatos? Bueno, por un lado, es fascinante cómo Ford está intentando adaptarse y ajustarse a los cambiantes panoramas del mercado de automóviles. Ahí está el espíritu pionero que todos esperamos de las marcas líderes. Pero, por otro lado, este movimiento tradicional de marketing podría ser un arma de doble filo. Podría funcionar perfectamente, asegurando que las ventas del Mach-E no pierdan fuerza o, por otro lado, podría ser una inversión masiva con el potencial de generar pérdidas descomunales. Entonces, ¿qué pasa con los concesionarios? Bueno, ellos también se encuentran en un lugar interesante. Ford está esencialmente garantizando una venta, porque hasta unas canicas son una venda si toman el trato. Interesante, ¿verdad? Pero, ¿qué pasa si el auto no se vende bien a nivel de clientes y se quedan con un montón de Mach-Es que Ford no necesita comprar de nuevo? Ahí es donde podría ir mal, amigos míos. Y no olvidemos el elefante en la habitación: el nombre. Mustang. Un nombre que siempre ha estado asociado con coupés de tracción trasera, rugidos de motores V8 y pañuelos de plumas de águila… espera, tal vez eso último no, pero ya me entendieron. Y, de repente, lo están pegando en un SUV eléctrico. Es como poner la salsa Valentina en sushi, muy chocante para dos mundos tan diferentes. Pero quizás, sólo quizás, este tipo de movimientos radicales es justamente lo que necesita la industria automotriz en estos tiempos de cambios drásticos. Tal vez sea un golpe maestro de Ford. Pero, ¿apostaría una casa en ello? Probablemente no. #electriccars. Como siempre, estoy seguro de que este tema provocará un buen debate entre los entusiastas de los autos. Así que, ¿qué piensan ustedes, amigos? ¿Es esta una jugada inteligente por parte de Ford? ¿O nos llevará a un apocalipsis lleno de SUVs eléctricos rebosando en los pisos de los concesionarios?

[goodgarbs]

Design| @PolestarCars Unveils New SUV Coupe w/ No Rear View Window

Returning from showcasing a brief look at the Polestar 4 last week, Swedish automotive brand, Polestar, has returned with an in-depth look at the electric car. Polestar officially has added the SUV to their brilliant lineup, marking its second SUV overall. Polestar meshes the “aerodynamics of a coupé” with the spaciousness of an SUV, the “4” is crafted to sit between the Polestar 2 and Polestar…

[carlosalbertomauricio]

Así son las cuatro plataformas para vehículos eléctricos de Audi: 20 modelos antes de 2025

Fuente: autonocion.com - Recomendado por Carlos Alberto Mauricio

"A nivel mundial, para 2025, Audi ha anunciado en diversas ocasiones que tendrán nada menos que 30 modelos electrificados, de los cuales, 20 de ellos serán modelos 100% eléctricos. Sin duda alguna, viendo que el futuro pasa por lo electrificado, es una buena noticia, pero, ¿cómo va a hacer la marca de los cuatro aros para en menos de 5 años tener una gama generosa y llena de opciones?

MLB evo: los primeros vehículos eléctricos de Audi

El primer modelo Audi quattro de la década de 1980 fue simplemente llamado «quattro» por su innovadora tecnología de tracción total. De la misma manera, el nombre «e-tron» ha sido empleado para el primer modelo cien por cien eléctrico del fabricante germano.

El Audi e-tron es el primer SUV totalmente eléctrico del fabricante alemán y combina la movilidad eléctrica con las características propias que encontramos en cualquier modelo Audi: un sofisticado sistema de conducción y recuperación, tracción total y la máxima comodidad.

En este caso el modelo hace uso de una versión modificada de la plataforma longitudinal modular (MLB evo) que utilizan una gran variedad de vehículos de la marca. Durante este mismo 2020, el e-tron SUV recibirá a su compañero, el e-tron Sportback, una nueva variante con un perfil de tipo coupé.

J1: la plataforma eléctrica de alto rendimiento

Mostrado como un vehículo conceptual hasta ahora, el Audi e-tron GT muestra cómo evolucionarán los modelos deportivos en la era eléctrica. Para el e-tron GT, Audi comparte sinergias con Porsche, que desarrolló la arquitectura J1.

En este caso hablamos de una plataforma diseñada para albergar dos motores síncronos (PSM) excitados permanentemente que producen casi 600 CV de potencia. Un PSM tiene un rotor con imanes permanentes y un campo magnético interno natural. En un PSM, el rotor se mueve en coordinación con el campo magnético del estator (la parte estacionaria del motor en el que gira el rotor), por lo que se conoce como un motor síncrono excitado permanentemente. En comparación, el rotor de un motor asíncrono, esta gira más lento".

Para conocer más a fondo esta futura innovación, Carlos Alberto Mauricio te invita a seguir leyendo...

[skillstopallmedia]

Alpine A290_β: all the photos of the future R5 Alpine with our COMPLETE SLIDESHOW

Alpine’s monoculture is coming to an end. Its range, only equipped with an A110 Berlinette for the moment, will soon welcome a city car, an SUV and then a new 100% electric coupé. Urban bonus, initially, unveiled in the form of this concept very close to the series. When it is launched in 2024, the Alpine A290_β will lose its ancient Greek particle to retain only a four-character designation.…

[carsthatnevermadeitetc]

What a difference 55 years makes juxtaposition of Citroën Ami 8, 1969 & Citroën Basalt Concept, 2024. Stellantis have revealed a new B-segment SUV coupé for emerging markets that will go on sale in Latin America and India later this year. The "fastback" Ami 8 was a B-segment model manufactured in Argentina for the Latin America market in the 1970s. It was also sold in Europe and was manufactured in France, Spain and Yugoslavia.

[fordfreundin]

Gebrauchtwagencheck: Mitsubishi Eclipse Cross - Schrägheck mit Haltung

Das seit 2018 gebaute SUV-Coupé Mitsubishi Eclipse Cross macht beim TÜV kaum Sorgen. Auch sonderlich pannenanfällig ist das japanische Modell nicht. Allenfalls ein Bauteil an den Rädern gibt Anlass für Kritik. Mehr auf n-tv.de

[hamzaaslam]

smart Opens Showroom and Launches smart #3 in Singapore

Cycle & Carriage and smart Expand EV Offerings with New Showroom and SUV Coupé SINGAPORE – Media OutReach Newswire – 4 October 2024 – Cycle & Carriage and smart Automobile have announced the official opening of the smart showroom at Level 3 of the Mercedes-Benz Center, located at 301 Alexandra Road. The new showroom features the smart #1 compact SUV and marks the launch of the smart #3, the…

[photos-car]

Isuzu : un constructeur automobile japonais avec une longue histoire

Isuzu a été fondée en 1916 et est aujourd'hui un constructeur automobile mondial qui vend ses produits dans plus de 100 pays.

Isuzu Motors Ltd. est un constructeur automobile japonais spécialisé dans la production de véhicules utilitaires, notamment des camions, des autobus, des pick-up et des moteurs. La société a été fondée en 1916 et est basée à Tokyo, au Japon. Histoire Isuzu Les origines d'Isuzu remontent à 1916, avec la création de la Tokyo Ishikawajima Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., qui a construit des navires et des locomotives. En 1918, la société a commencé à produire des automobiles sous licence de Wolseley Motors Ltd. du Royaume-Uni. En 1933, Isuzu a lancé sa première automobile entièrement conçue et fabriquée, la Isuzu AA. La société a continué à développer sa gamme de véhicules automobiles au cours des années 1930 et 1940, mais la production a été interrompue pendant la Seconde Guerre mondiale.

Après la guerre, Isuzu a repris la production d'automobiles et a commencé à exporter ses produits vers d'autres pays. En 1953, la société a commencé à produire des camions et des autobus. Au cours des années 1960 et 1970, Isuzu a connu une croissance rapide et est devenue l'un des principaux constructeurs automobiles japonais. La société a également commencé à développer une gamme de moteurs diesel, qui sont devenus populaires dans les véhicules utilitaires. Aujourd'hui, Isuzu est un constructeur automobile mondial qui vend ses produits dans plus de 100 pays. La société est également un important fournisseur de moteurs diesel pour d'autres constructeurs automobiles. Produits Isuzu propose une gamme complète de véhicules utilitaires, notamment des camions, des autobus, des pick-up et des moteurs. Les camions sont disponibles dans une variété de tailles et de configurations, y compris des camions légers, des camions moyens et des camions lourds. La société propose également une gamme de camions spécialisés, tels que des camions de pompiers, des camions de ramassage des ordures et des camions de construction. Les autobus sont disponibles dans une variété de tailles et de configurations, y compris des autobus scolaires, des autobus urbains et des autobus interurbains. Les pick-up sont disponibles en deux configurations de cabine, double cabine et simple cabine. Les pick-up sont connus pour leur fiabilité et leur capacité. Les moteurs Isuzu sont disponibles dans une variété de tailles et de puissances, y compris des moteurs diesel et des moteurs à essence. Les moteurs sont utilisés dans une variété de véhicules, notamment des camions, des autobus, des voitures et des bateaux. Marques Isuzu vend ses produits sous plusieurs marques, notamment Isuzu, Chevrolet, General Motors et Suzuki. La marque Isuzu utilisée pour les véhicules vendus dans le monde entier. Chevrolet utilisée pour les véhicules vendus aux États-Unis et au Canada. La marque General Motors utilisée pour les véhicules vendus en Chine. La marque Suzuki utilisée pour les véhicules vendus au Japon et en Asie. Sites de production Il possède des sites de production dans le monde entier, notamment au Japon, en Chine, en Inde, en Thaïlande, au Brésil et au Mexique. Read the full article

[actualidadmotor]

Renault Rafale: Así se llamará el SUV coupé derivado del Austral…

La evolución del sector del automóvil avanza inexorable hacia la electrificación. Pero mientras todas las marcas se vuelven cien por... http://dlvr.it/SpBT5V