#Ciclismo en grava

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Tour Velo Orange: Glen Burnie Maryland EE. UU.

Tour Velo Orange: Glen Burnie, Maryland, EE. UU. https://gravelbikes.es/tour-velo-orange-glen-burnie-maryland-ee-uu/ La sala de exposición de Velo Orange “En Velo Orange (VO), creemos que las bicicletas deberían poner sonrisas en las caras. Creemos que una buena bicicleta debe brindar comodidad, utilidad y disfrute”. – Velo Naranja Sala de exposición Velo Orange continuación “Desde 2006, VO ha diseñado y distribuido cuadros, componentes y accesorios de bicicletas para promover Happy Riding. Y si usted es el tipo de ciclista que se alegra al esforzarse en un sendero de grava lleno de baches, prefiere detenerse en cafés durante un recorrido prolongado, disfruta ir al parque con la familia o viajar al trabajo, VO está aquí para ayudarle a configurar su configuración y equipo para lograr la máxima diversión”. Vídeo de la gira de Velo Orange En este vídeo, JOM del equipo Gravel Cyclist recorre la sede de Velo Orange, ubicada en Glen Burnie, Maryland, EE. UU. ¡Muchas gracias a Igor y al equipo de Velo Orange por su tiempo!Sala de exposición Velo Orange continuación Recordatorio: SIEMPRE SEA UN MAYORDOMO DEL CICLISMO GRAVEL: respete las carreteras, respete a los lugareños, respete la tierra, respete a sus compañeros ciclistas. Fotos adicionales Laboratorio Velo Orange con prototipo ChessieUn pequeño trozo del Almacén Velo OrangeVelo Naranja ChessieSección de manillar del Almacén Obtenga más información en el sitio web de Velo Orange Ciclista de Gravel de apoyo: Cómprame un café – https://www.buymeacoffee.com/gravelcyclist O Patreon – https://www.patreon.com/gravelcyclist Enlaces de Interés: No olvides darle Me gusta a la página de Facebook de Gravel Cyclist, seguir a GC en Instagram y suscribirte a nuestro canal de Youtube. ¡También estamos en Twitter! Relacionado via Gravel Bikes https://gravelbikes.es October 30, 2024 at 10:13PM

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Alex Bidetxea: Consejos prácticos para elegir la ruta perfecta para tu nivel de ciclismo 🗺️

Elegir la ruta adecuada es clave para disfrutar al máximo de tus salidas en bicicleta y progresar a tu propio ritmo. Aquí tienes algunos consejos para encontrar la ruta ideal, ya seas principiante o avanzado:

Evalúa tu nivel de experiencia y condición física: Antes de decidir una ruta, considera tu nivel de resistencia y técnica. Si eres principiante, empieza por caminos planos o ligeramente ondulados para ganar confianza. Los ciclistas más experimentados pueden optar por rutas con pendientes, mayores distancias o terrenos mixtos.

Conoce el tipo de terreno: Diferentes superficies requieren distintas habilidades. Si planeas una ruta en carretera, el asfalto es tu mejor aliado para mantener velocidad y tracción. Para rutas de montaña, busca senderos de tierra o grava. Consulta aplicaciones de ciclismo como Strava o Komoot para ver el terreno y el perfil de altitud antes de aventurarte.

Fíjate en la distancia y el desnivel: La distancia de una ruta no siempre es el mejor indicador de dificultad. Asegúrate de revisar también el desnivel acumulado: una ruta corta con muchas subidas puede ser tan desafiante como una larga y plana. Para calcular mejor tu resistencia, establece una distancia base que puedas realizar cómodamente y ve aumentando poco a poco.

Consulta rutas recomendadas por otros ciclistas: Aplicaciones de ciclismo y grupos en redes sociales pueden ser una excelente fuente de inspiración. Los comentarios y valoraciones de otros ciclistas te ayudarán a elegir rutas seguras y aptas para tu nivel.

Prioriza la seguridad y la accesibilidad: Sobre todo en rutas nuevas, verifica que haya opciones de salida en caso de emergencia y zonas seguras para descansar. Llevar un mapa o GPS y, si es posible, ciclar en grupo, aumentará tu seguridad y confianza.

Recuerda que el ciclismo se trata tanto de disfrutar del camino como de mejorar tu rendimiento. Planificar tu ruta de acuerdo a tus habilidades y objetivos te permitirá disfrutar y aprovechar al máximo cada salida. ¡A rodar! 🚴‍♂️💨

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Christophe Laporte gana el título en medio de un día lluvioso

El Team Visma–Lease a Bike da la bienvenida al ganador de la carrera, Christophe Laporte gana el título para el equipo en octubre. Los famosos corredores del Team Visma–Lease a Bike están de vacaciones, pero hay otros corredores compitiendo en otras carreras. El equipacion ciclismo de Christophe Laporte está lleno de barro, y los tramos de grava con tiempo lluvioso serán un desafío para él y sus oponentes.

El maillot Team Visma–Lease a Bike trae buena suerte a los corredores, pero el nuevo diseño no tiene el mismo efecto. La París–Tours de este año impresionará a los participantes, con lluvia y barro que harán la carrera más difícil. Como carrera histórica en ruta, la París–Tours está dominada por etapas llanas. La carrera es la favorita de los velocistas, pero los escaladores que buscan un desafío también optarán por participar. Christophe Laporte, que es velocista, eligió participar en la carrera de octubre. Entre sus rivales se encontraba Jasper Philipsen, del Alpecin–Deceuninck, que había tenido una actuación destacada en el Tour de Francia. El último kilómetro fue una prueba para ambos corredores, que son buenos en el sprint de larga distancia. Christophe Laporte y Matthias Vacek se observaban mutuamente y ambos querían encontrar la mejor oportunidad para esprintar.

Matthias Vacek trajo esperanzas de victoria para Lidl–Trek, y Christophe Laporte también luchó por el campeonato para el Team Visma–Lease a Bike. La potencia explosiva de Christophe Laporte dominó, y la persecución de Matthias Vacek obviamente no pudo superar a su oponente. El camino embarrado causado por la lluvia hizo que la carrera fuera más emocionante, y Christophe Laporte se sintió aliviado después de ganar el campeonato. Christophe Laporte no estaba en el último lugar de la clasificación de puntos individuales del Team Visma–Lease a Bike, y también sonrió y saludó a Matthias Vacek después de la carrera.

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Conquista cada cima con las zapatillas de ciclismo de montaña Bicicletas Sanchis

En el ￡mbito del ciclismo de monta￱a, donde cada giro del sendero presenta un nuevo desaf￭o, tener el equipo adecuado es primordial. Entre los imprescindibles quiz￡s ninguno sea tan crucial como las zapatillas de ciclismo de monta￱a. Este calzado especializado no solo brinda comodidad durante recorridos largos, sino que tambi￩n ofrece el agarre y la estabilidad necesarios para navegar por terrenos accidentados. Cuando se trata de calidad y prestaciones, un nombre destaca: Bicicletas Sanchis.

Bicicletas Sanchis, reconocida por su compromiso con la excelencia en equipamiento ciclista, presenta una gama de zapatillas de ciclismo de monta￱a dise￱adas para llevar tu experiencia ciclista a nuevas alturas. Elaborados con precisi￳n e innovaci￳n, estos zapatos son el compa￱ero perfecto para los entusiastas que buscan aventuras fuera de lo comn.

Lo que distingue a las zapatillas de ciclismo de monta￱a Bicicletas Sanchis es su impecable construcci￳n y atenci￳n al detalle. Dise￱ados con materiales de primera calidad, logran el equilibrio ideal entre durabilidad y flexibilidad. Ya sea que est￩s afrontando pendientes pronunciadas o maniobrando en descensos rocosos, estos zapatos ofrecen el apoyo necesario para seguir pedaleando con confianza.

Una de las caracter￭sticas clave de las zapatillas de ciclismo de monta￱a Bicicletas Sanchis es su avanzada tecnolog￭a en la suela. Dise￱adas para maximizar la tracci￳n y minimizar el deslizamiento, las suelas resistentes garantizan un agarre firme en diversas superficies, desde grava suelta hasta barro resbaladizo. Esta tracci￳n superior permite a los ciclistas mantener el control incluso en las condiciones m￡s desafiantes, mejorando tanto la seguridad como el rendimiento.

La comodidad es otro aspecto en el que destaca Bicicletas Sanchis. Reconociendo la importancia de un ajuste c￳modo para recorridos largos, sus zapatos est￡n dise￱ados ergon￳micamente para brindar una comodidad excepcional sin comprometer el rendimiento. Con caracter￭sticas como cuellos acolchados, paneles de malla transpirable y cierres seguros, estos zapatos mantienen tus pies felices kil￳metro tras kil￳metro.

Adem￡s, las zapatillas de ciclismo de monta￱a Bicicletas Sanchis est￡n disponibles en una variedad de estilos y dise￱os para adaptarse a diferentes preferencias. Ya sea que prefieras una apariencia elegante y minimalista o una est￩tica atrevida y vibrante, hay un par que combina con tu estilo.

En conclusi￳n, cuando se trata de conquistar terrenos accidentados sobre dos ruedas, las zapatillas de ciclismo de monta￱a Bicicletas Sanchis son la compa￱era definitiva. Combinando una artesan￭a superior, tecnolog￭a innovadora y una comodidad inmejorable, elevan su experiencia de conducci￳n a nuevas alturas. Con Bicicletas Sanchis, cada cima se vuelve conquistable y cada sendero invita a ser explorado. Equ￭pate con las zapatillas de ciclismo de monta￱a Bicicletas Sanchis y recorre con confianza all￡ donde te lleven tus aventuras.

Para más información :-

Zapatillas De Ciclismo De Montaña

Bontrager Luz Trasera

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Scott Scale RC Super Gravel: Una MTB de alto rendimiento para superar a las gravel en pistas

Scott es una reconocida marca en el mundo del ciclismo de montaña, con una larga historia de innovación y éxito en la industria. A lo largo de los años, ha desarrollado una amplia gama de bicicletas de montaña de alta calidad que han sido utilizadas por profesionales y aficionados en competencias de todo el mundo. Recientemente, Scott ha ganado popularidad en el emergente mundo del ciclismo de gravel, una disciplina que combina las características de una bicicleta de carretera con la capacidad todoterreno de una MTB. El gravel ha ganado terreno rápidamente debido a su versatilidad y la posibilidad de explorar nuevos caminos y rutas en todo tipo de terrenos. En este contexto, Scott ha presentado su última creación, el Scott Scale RC Super Gravel. Esta bicicleta combina la ligereza y la agilidad de una bicicleta de montaña con la velocidad y el rendimiento de una bicicleta de gravel. Es una auténtica montura todoterreno, diseñada para aquellos ciclistas aventureros que buscan desafiar sus límites y explorar nuevos horizontes. Principales características Scott Scale RC Super Gravel La Scott Scale RC Super Gravel es una bicicleta de montaña rígida convertida en bicicleta de gravel por Gustav Gullholm, también conocido como Dangerholm.  La bicicleta está construida sobre un cuadro Scott Scale RC World Cup hecho de fibra de carbono HMX y cuenta con la nueva horquilla Scott Scale Rigid. La patilla del cambio es de titanio impreso en 3D de Sturdy Cycles y las ruedas se mantienen en su lugar con ejes pasantes de titanio Meti. La bicicleta pesa sólo 7,67 kg o 16,91 libras.  El concepto Super Gravel no es una nueva categoría de bicicletas, sino más bien una forma de acercar una bicicleta de montaña lo más posible a una bicicleta de gravel. La bicicleta está equipada con componentes llamativos como las ruedas de bicicleta de montaña Syncros Silverton SL totalmente de carbono pintadas en oro de $ 3500, las bielas de titanio Sturdy Cycles impresas en 3D y el plato Dward Designs 42T.  La bicicleta también tiene un faro Moonlight integrado de 4000 lm conectado a una batería ubicada dentro de la botella de agua del tubo del sillín para una configuración ordenada.Características del Scott Scale RC Super Gravel: - Cuadro Scott Scale RC World Cup fabricado en fibra de carbono HMX - Horquilla rígida Scott Scale - Patilla de cambio de titanio impresa en 3D Sturdy Cycles - Ejes pasantes de titanio Meti. - Ruedas de bicicleta de montaña Syncros Silverton SL totalmente de carbono de $ 3500 pintadas en oro - Juego de bielas de titanio Sturdy Cycles impreso en 3D - Plato Dward Designs 42T - Faro Moonlight integrado de 4000 lm conectado a una batería ubicada dentro de la botella de agua del tubo del sillín - Adecuado para montar en grava - Pesa sólo 7,67 kg o 16,91 libras Los resultados de la búsqueda no proporcionan información sobre el recorrido de la horquilla del Scott Scale RC Super Gravel. Fuente: ESMTB Read the full article

[amorporlosmotores]

A Diferencia De Un Automóvil

Acaba de recibir su licencia de motocicleta, ¡felicidades! Montar en la carretera en su nueva bicicleta puede ser estimulante, liberador e incluso relajante. Sin embargo, también puede ser extremadamente peligroso para los novatos y poner en peligro la vida si no se toman las precauciones adecuadas. Como nuevo piloto, sabe que siempre debe usar el equipo adecuado, ser un conductor defensivo y evitar las malas condiciones climáticas. Pero hay algunas cosas que quizás aún no sepa sobre la seguridad de las motocicletas. Sabes que debes usar el equipo adecuado al conducir y evitar los jeans porque se romperán en caso de un accidente desagradable. No solo es importante elegir la ropa adecuada para conducir, sino también los zapatos correctos. Las carreteras pueden volverse resbaladizas por la nieve y la lluvia, pero también por el aceite del automóvil y otras sustancias resbaladizas y, a veces, cubren la parte inferior de su bicicleta cuando la monta. Cuando estás parado, debes asegurarte de que tus pies agarren el suelo de manera segura para que la bicicleta no se caiga sobre ti.

Las botas específicas para motocicletas son muy recomendables para conducir. A diferencia de los automóviles, los espejos de las motocicletas requieren un ajuste con una llave inglesa, por lo que es importante ajustar los espejos antes de conducir. Es bastante simple y podría evitar que tenga un accidente grave. A diferencia de un automóvil, debe inspeccionar su bicicleta cada vez que conduce. Esto significa, verificando la presión de las llantas, el estado de las llantas, el nivel de aceite, que la señal de giro funciona (no olvide verificar las señales traseras), el nivel de líquido de frenos (delantero y trasero) y el suelo para detectar fugas de aceite. Una vez que haya inspeccionado su bicicleta, debe asegurarse de calentarla antes de montar. La temperatura de funcionamiento de su bicicleta debe ser normal: menos de aproximadamente 200 grados cuando se calienta. Su bicicleta debe calentarse durante al menos 3-5 minutos. Este es un gran error que cometen la mayoría de los principiantes. Cuando estás cambiando, tus talones descansan sobre las clavijas, pero tan pronto como cambies, querrás poner las puntas de tus pies sobre las clavijas. Esto se debe a que si conduces con los talones en las clavijas, terminarás montando el freno trasero.

En realidad, puede hacer que el freno trasero comience a fumar. Siempre que haga un giro, es importante que se asegure de tener un acelerador suave en lugar de un acelerador abrupto. Si acelera demasiado el acelerador en la curva, su neumático trasero puede colarse y hacer que pierda el control de la bicicleta. Esto es especialmente cierto si su bicicleta no tiene control de tracción. A veces, otros conductores en la carretera no notan la señal de giro de un ciclista. La mayoría de los motociclistas principiantes no saben que puedes usar tu cabeza como otra señal para los conductores que te rodean. Incluso un giro sutil de su cabeza hacia la izquierda o hacia la derecha le permitirá a los conductores a su alrededor saber en qué dirección planea ir o en qué carril planea cambiar. El centro del carril es típicamente donde la mayoría de las manchas de aceite tienden a acumularse si un automóvil tiene fugas de aceite. Debes asegurarte de conducir justo al centro-derecha del carril, pero no demasiado lejos hacia el lado derecho de la carretera, donde podría haber más grava, tierra y hojas. Siempre asegúrese de que el automóvil esté frente a usted o detrás de usted, nunca a su lado. Esto se debe a que no todos los conductores estarán al tanto de una motocicleta y pueden fusionarse directamente con usted. Hemos ganado millones de dólares en casos de accidentes de motocicleta, con un acuerdo reciente de $ 1.2 millones. En primer lugar, queremos que esté seguro mientras conduce, pero si se lesiona en un accidente de motocicleta debido al descuido de otra persona, no se olvide de contactarnos para obtener consejos importantes.

    Puede andar en bicicleta en grupo o solo, pero necesitará un sistema de navegación GPS de buena calidad. Por supuesto, sería intimidante conducir la motocicleta en áreas nuevas sin un mapa ni nada que lo guíe. La mayoría de las bicicletas no vienen con un GPS incorporado, y siempre es esencial adquirir e instalar uno. Uno de los beneficios de los sistemas GPS para motocicletas es que son fáciles de usar. La mayoría de los motociclistas los encontrarán útiles para usar en una variedad de situaciones. Los dispositivos son fáciles de instalar y no necesita habilidades técnicas avanzadas para llevarlo a cabo. Para las personas que aman el ciclismo de montaña, el senderismo o la caza, los dispositivos GPS pueden ayudarlos a navegar en territorios desconocidos al registrar, planificar y volver sobre sus pasos. Por lo tanto, puede moverse a cualquier lugar con confianza y ahorrar tiempo y combustible. El dispositivo es especialmente útil cuando se viaja a largas distancias y a altas velocidades.

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Best Venta de bicicletas en México Pymes

Somos apasionados y expertos en ciclismo y amamos las bicicletas tanto como tú, buscamos compartir los beneficios de este deporte con más y más gente. Te ayudamos a generar un estilo de vida saludable, a mantener un peso adecuado y a cuidar tu salud a través de la actividad física.

Las bicicletas son también conocidas como bicicletas y son un vehículo de transporte personal de propulsión humana. Sus componentes básicos son dos ruedas, generalmente de igual diámetro y dispuestas en línea, un sistema de transmisión por pedal, un bastidor que da la estructura e integra los componentes, un manillar para controlar la dirección y un asiento.

Tipos de bicicletas

Bicis de ejercicio

Bicis para adultos

Bicis para Niños

Bicis para Dama

Bicis para Triatlón

Bicis Juveniles

Bicis Eléctricas

Bicis de ruta

Bicis semi-nuevas

Bicis Montañesas

¿Quién creo la bicicleta?

La paternidad de la bicicleta se atribuye al barón Karl Drais, inventor alemán nacido en 1785. Su rudimentario artefacto, creado alrededor de 1817, fue propulsado alternando los pies en el suelo. Hoy en día hay más de mil millones de bicicletas en el mundo, utilizadas tanto como medio de transporte como vehículo de ocio.

Bicicletas Adventure Road

Las bicicletas Adventure Road son una de las categorías más nuevas de bicicletas. A veces se les llama bicicletas todo terreno, bicicletas todo terreno o bicicletas de grava, y son la subcategoría más versátil de las bicicletas de carretera.

Al igual que las bicicletas de ciclocross, tienen manijas de caída y la capacidad de utilizar neumáticos más anchos. Sin embargo, la geometría del cuadro es más larga y vertical en comparación con una bicicleta ciclocross, lo que hace que estas bicicletas sean más adecuadas para largas jornadas en el sillín, viajes ligeros y desplazamientos diarios.

Bicicletas de montaña

Las bicicletas de montaña están diseñadas para circular por carreteras irregulares. Tienen manillares planos o verticales, y un rango de velocidad muy bajo para pedalear en senderos empinados. La mayoría de las bicicletas de montaña tienen algún tipo de amortiguador o suspensión.

Las bicicletas de montaña con suspensión delantera se denominan sólo bicicletas de montaña con suspensión delantera y trasera; las bicicletas de montaña con suspensión delantera y trasera se denominan bicicletas de suspensión total o doble. Las bicicletas de montaña sin suspensión se llaman rígidas. Las bicicletas de montaña pueden ser equipadas para su uso.

Bicis para Niños

Como padres queremos lo mejor para nuestros hijos, ¿verdad? Si quieres mimar al pequeño en casa puedes darle una bicicleta de equilibrio, esta es la mejor manera de enseñarle a mantener el equilibrio y la forma más rápida de pedalear libremente.

Es posible que ya hayas comprado bicicletas en el pasado, ya te estás dando cuenta de que crecieron súper rápido!

Como ingeniero, ciclista y padre, sé lo importante que es para ti comprar una buena bicicleta, así que hoy te mostraré las mejores opciones que tienes a la hora de comprar una bicicleta en Amazon.

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César Urbano Taylor recomienda: Cesar Garcia Urbano Taylor: Alberto Contador te invita al Giro della Donna 2018

Este ya es el cuatro año del Giro Della Donna, un festival de ciclismo de carretera y grava, tendra lugar durante un hermoso fin de semana en la ciudad de Warburton en el valle de Yarra, aproximadamente a 90 minutos al este de Melbourne. Este recorrido también contara con 55km de grava y un paseo por carretera de 125 km este domingo.

Alberto Contador embajador del Giro Della Donna 2018

Se ha anunciado oficialmente que Alberto Contador estará presente durante el Giro Della Donna, Alberto Contador es popularmente conocido por su destreza en las subidas y su amor por las carreras agresivas e instintivas. Alberto Contador se retiró del ciclismo después de La Vuelta a España del 2017, su carrera como ciclista profesional fue culminada con 68 victorias intachables, incluyendo múltiples victorias en el Giro de Italia, Tour de Francia y La Vuelta a España. Alberto

Contador es ampliamente conocido por como de los grandes pilotos de España, es uno de los más destacados en las generaciones ciclistas.

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¿Que contempla el Giro Della Donna?

El Giro Della Donna es organizado en Victoria, Australia; su recorrido circular tiene una longitud de 125 kilómetros, la localidad será específicamente en Yarra Valley donde hay dos grandes subidas y una sección e grava de 13 kilómetros. La subida más empinada viene justo después de Camberville, este requiere un movimiento de la mano izquierda para colocar la bicicleta en una posición diferente, es buena idea jugar con los cambios y dar vuelta a la cadena .

La carrera es organizada por Cycling Tips y tiene una gran cantidad de médicos en el área para cualquier necesidad.

Rutas increíbles

Las rutas hermosas han sido diseñadas para desafiar al ciclista, mantiene una mezcla bien equilibrada de pavimento plano, grava y hasta montañosa. La ruta de grava de 55km será el sábado y la ruta de 120km será el domingo.

Ciao Yarra Valley Festival

Debido a la temática Italia, el festival Ciao Yarra Valley en Warburton ofrecerá la mejor experiencia Italia fuera de Italia; este festival tiene pensado que las personas beban y puedan hasta al estilo italiano

Comida Increíble

A parte del Festival de Ciao Yarra Valley, se presentara un refrigerio de pasta que no debe perderse el sábado por la noche junto al invitado especial Alberto Contador. El café será cortesía de St. Ali, ahí estará el vino de Mitch Elton y la cerveza artesanal de Bridge Road Brewers

Sección de Grava

La sección de grava está determinada que sea cuesta arriba, adelantar durante una lluvia sería peligroso en esta zona debido a una superficie lisa causada por los ciclistas, del resto el camino es muy suave. Cada dos kilómetros Cannondale ha establecido una estación e reparación con tubos, bombas y herramientas

Además de estar en el Giro della Donna, contador aparecerá en una cena de pasta VIP en Warburton el sábado por la noche, ahí tendra un conversatorio con el medallista Scott Mcgrory ciclista profesional.

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¿Porque Alberto Contador?

Alberto Contador es un ciclista de gran renombre que participara como cualquier otro ciclista común en el Giro della Donna, particularmente en el recorrido del domingo que incluye un ascenso de 20 km al Reefton Spur también un sector de grava de 16km y una cumbre en la cima del monte, todo por una escalada de más de 2.500.

Ciao Yarra Valley organizada la comida con origen italiano en el Giro della Donna 2018

Hemos visto a Alberto Contador como un ciclista preocupado por las obras benéficas y su ayuda al crecimiento del ciclismo en la comunidad española, La Fundacion de Alberto Contador cuenta con profesionales capacitados un entrenamiento de otro nivel, aunque hemos visto que no continua su carrera como ciclista profesional, aun asi sigue montando en bici practicamente todos los dias.

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Jay Bee an the REAL gravel by Pascal Volk Via Flickr:

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5 piezas que jamás debes comprar para mejorar tu bicicleta

Para nadie es un secreto que los avances de la tecnología contribuyen y mejoran muchos de los aspectos de nuestras vidas. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({}); Sobre todo cuando se habla de aquellas piezas que están diseñadas para mejorar nuestro rendimiento en los recorridos que hacemos con nuestras bicicletas. Lamentablemente no todo lo que brilla es oro y algunas compañías han puesto en el mercado piezas para nuestras bicis que, en realidad, más que un éxito han representado un fracaso gigantesco. Toma nota de las 5 piezas que jamás debes comprar para optimizar tu bici por haber representado un fracaso de la tecnología. Relacionado

Como manejar más rápido y seguro en condiciones de lluvia

1. Horquilla RockShox Roubaix

La horquilla de grava Fox AX revolucionó al mundo del ciclismo cuando se anunció su salida al mercado, pero no es una propuesta innovadora. La horquilla RockShox Roubaix fue el intento más fuerte para poner suspensión en una bicicleta de carretera, con una horquilla esencialmente modificada para bicicletas de montaña como el modelo MAG21, acoplado en las bicicletas victoria en sus modelos de 1992, 1993 y 1994. En principio y mientras se probaba su respuesta en competencias parecía que era un proyecto exitoso. Sin embargo, en las pistas de carreras se comentaba que la horquilla Roubaix era increíblemente flexible. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({}); Lo corredores aseguraban que la abrazadera atornillada lamentablemente era inadecuada cuando se sometía a la fuerza de un sprint completo, ocasionando que cada una de las patas de la horquilla se moviera de forma independiente, causando todo tipo de problemas. Otro de los puntos negativos de la horquilla RockShox Roubaix es el hecho de que con 1.18 kg, esta horquilla pesaba un poco más que las horquillas de acero que todavía eran comunes para esos años. La fama de esta horquilla solo duro tres años, la muerte súbita de esta pieza lega a su fin luego de que el equipo Mapei dominó cinco de las siguientes ediciones de la competencia, debido a esto, el patrocinador del equipo, Colnago prohibió que el equipo usara esta horquilla. Con la horquilla recibiendo poca o ninguna exposición, los corredores se interesaron en otras opciones y desarrollos tecnológicos, por esta razón la marca RockShox interrumpe bruscamente el desarrollo de la horquilla Roubaix. Reponiéndose del fracaso en el que se había convertido la horquilla, la marca RockShox comienza la producción de Ruby, la cual era una nueva horquilla diseñada desde cero para cerreras de ruta. La horquilla Ruby soluciono algunas fallas del diseño original, en esta oportunidad agregan un amortiguador MCU o elastómero. Este amortiguador era muy efectivo con pequeños golpes, pero lamentablemente tocaba fondo en depresiones del terreno más grandes. Esta nueva horquilla también estaba destinada al fracaso cuando aun después salido del recorrido quedaba un golpeteo igualmente desagradable. Esta horquilla se suspendió después de unos pocos años en el mercado. Relacionado

5 señales de deshidratación que no se relacionan con la sed Si la marca RockShox hubiera continuado desarrollando la horquilla, es posible que la bicicleta de carretera en la actualidad luciera diferente, pero por ahora, la Roubaix solo es un curioso recordatorio de un período de furiosa innovación.

2. Aero frenos

Los Aero frenos resultaron para las bicis aerodinámicas una de las peores pesadillas mecánicas jamás imaginada, solo comparada con la incómoda posición de los soportes inferiores ajustables. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({}); Vale la pena destacar que los otros modelos de frenos se pueden instalar en todo tipo de rincones y grietas que puedas encontrar en las bicis aerodinámicas, pero jamás habrá algo más incómodo que instalar los Aero frenos debajo de las vainas. De seguro encontraras algún corredor de la vieja escuela que te dirá que puedes ahorrar algo de energía ocultando un freno detrás de la carcasa del pedalier, pero esconder el freno aquí hará el acceso al freno mucho más difícil y en el mejor de los casos imposible.Por supuesto, si seguimos revisando la historia, encontraremos esa descabellada moda de los años 80 de colocar frenos U en cuadro de algunas bicicletas de montaña. Nuestra intención no es provocar la ira de algunos de nuestros lectores, pero estamos seguros que lo mejor que pudieron hacer los ingenieros de diseño fue la implementación de los frenos de disco, colocándolos detrás de pequeñas protuberancias logrando así engañar el viento.

3. Freno Campagnolo Delta

El freno Delta es conocido por todos los ciclistas de la vieja escuela como el componente más bello de la marca Campagnolo, se llamó así por la placa frontal triangular de apariencia elegante, supuestamente aerodinámica, que brindaba un aspecto frenético a los frenos. Este sistema de frenos era un diseño de tracción central muy complejo que accionaba un paralelogramo articulado, este modelo era muy distante al cable de horquilla utilizado en los frenos de extracción centrales normales. La marca Campagnolo aseguraba que la ventaja de este sistema de frenos era su mecánica variable, aumentando la potencia durante todo el recorrido de la palanca. Lamentablemente durante el recorrido estos frenos solo ofrecían una potencia de frenado mediocre. El mantenimiento de este tipo de frenos era desagradablemente difícil, ya que contaba con 76 componentes individuales que había que desarmar. Lo cual le daba ventaja al sistema de frenos tradicional que solo cuenta con una docena de componentes. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({}); Lastimosamente el destino del freno Delta se decidió después de que los informes de fallas catastróficas exigieran un retiro inmediato. Campagnolo detuvo la producción de los frenos solo unos pocos años después.

4. Barras Scott Drop

Este tipo de manubrios fue diseñado para brindar a los corredores una posición muy baja, que en teoría contribuiría ampliamente con la aerodinámica. Sin embargo, estudios posteriores en cuanto a la resistencia comprobaron que exponer todo el ancho y largo de los brazos del corredor al viento negaría cualquier beneficio aerodinámico debido a la baja posición a la cual era sometido. Como consecuencia las extensiones se volvieron más útiles, haciendo que esta pieza quedara solo como referencia histórica para futuros corredores. Relacionado

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5. Bicicletas Lo-Pro

Seguramente todos han escuchado hablar de las bicicletas Lo-Pro o bicicletas divertidas como eran conocidas en los Estados Unidos. Estas bicis disfrutaron de un breve período de popularidad entre finales de los años setenta y principios de los ochenta, especialmente entre los británicos. La característica principal de estas bicis era contar con una rueda más pequeña específicamente de 650c en la parte delantera, con la implementación de esta rueda de menor tamaño los ciclistas tendrían la oportunidad de minimizar las caídas, La rueda delantera de menor tamaño también permitió a los ciclistas acercarse más a sus compañeros durante una contrarreloj por equipos. Las bicis divertidas masificaron su éxito en los Estados Unidos cuando el equipo nacional de ciclismo se llevó la medalla de bronce por la contrarreloj por equipos en los Juegos Olímpicos de Los Ángeles en 1984. Sin embargo, para la mayoría de los corredores, este modelo de bicicletas garantizaba pocas ventajas reales, haciendo altamente peligrosa su conducción. Por otro lado la opinión pública comenzó una campaña donde no podían evitar el hecho de los corredores se veian un poco extraños. La era de la bicicleta lo-pro llegó a su fin a finales de los 90 cuando la Unión Cycliste Internationale o UCI como se conoce en todo el mundo, formalmente prohibió las bicicletas con ruedas de diferentes tamaños, además de introducir reglas mucho más estrictas con respecto a la geometría y el posicionamiento del ciclista. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || ).push({}); Read the full article

[veranoatchus]

La Desertica 2017: estos legionarios están majaretas

A lo loco

Fue abrirse el periodo de inscripción y apuntarnos en avalancha un montón de globeros (nada menos que siete de nuestro grupo) sin pensar demasiado dónde nos estábamos metiendo: ¡rápido, apuntaos a la Desértica que se agotan los dorsales! Una vez inscritos y palmados los sesenta napos (sin derecho de cancelación, que eso salía más caro) nos dio por mirar qué era eso de La Desértica: A priori otra carrera de las que organiza La Legión. Dura, nada menos que cien kilómetros. Bah, pero cien kilómetros se hacen… O no. Las madres mías vinieron cuando nos pusimos a mirar el recorrido. Los tramos conocidos, malos, malos. Y los que no conocíamos Google los marcaba como peores ¡Ay madre, dónde nos hemos metido!

Ya era tarde, así que tocó entrenar como nunca antes se ha visto entrenar a unos globeros. Y lo que es peor, reducir la ingesta de cerveza. Amén de encomendarnos a todos los dioses (los galos y los romanos) para salir bien parados de la aventura. Valga esta crónica de la carrera para que el año que viene, si se mantiene el recorrido, a nadie le pille por sorpresa la lindezas que esconde a lo largo de los más de cien kilómetros y 2.500 metros de subida acumulada. En nuestro caso, Tutatis y Júpiter debían de estar de buenas porque escapamos bastante bien, la verdad.

La salida

En primer lugar, felicitar a la organización, porque a pesar de los 2.000 inscritos en MTB, más los 2.500 en la categoría de marcha, no hubo colas ni para recoger el dorsal el día de antes, ni para entrar en el cajón de salida la mañana de autos. En general, la organización estuvo de sobresaliente durante todo el recorrido, con un despliegue de medios que solo se puede permitir el ejército.

Pues eso, bien temprano (para los metabolismos globeros) nos presentamos en la salida un buen puñado de locos dispuestos a pegarse la paliza del año. Los “pro” y los más nerviosillos tiraron del comodín de la equipación oficial de la carrera que te permitía salir en un cajón previo. Ahí estaba nuestro Juanjo, un lobo con piel de globero, que no pierde la oportunidad de quedar de los primeros en una carrera. Pero a la tropa de Verano Atchús nos gusta lucir nuestros colores en rutas tan señaladas y nos apretamos en el cajón de cola. Total, ya pondría la ruta a cada uno en su sitio.

Después de un cañonazo, se dio la salida a la marabunta de montanbikers. Para cuando nosotros pasamos por el arco de salida el crono ya marcaba más de ocho minutos, y quedaba gente detrás. Primero nos dieron una vuelta por Vega de Acá y Avenida del Mediterráneo, visita turística por El Puche, Huércal y Viator (menuda cuestecita tiene ese pueblo), y hacia el Campamento de La Legión.

De aperitivo, unos Baños

Dentro de la zona militar empezaban las sorpresas: una rambla de arena suelta que generó las primeras retenciones. Menos mal que los retamareños estamos bien curtidos en ramblas y arenales y escapamos sin poner pie a tierra de esa zona.

Poco después se llegaba a Los Baños de Sierra Alhamilla. Primer puerto de montaña de la carrera. Aunque es muy corto, tiene una zona con bastante pendiente y rota que se hizo a pie porque se había formado un tapón. El resto de subida el piso mejora (el final es de cemento). Después, bajada hacia los decorados de Éxodus, rambla y avituallamiento en Pechina (había dos avituallamientos antes, pero no necesitamos parar en ellos).

El terrible Pollo

La segunda subida de la carrera empieza con un par de kilómetros de asfalto. Todo son jijijis y jajajas por la carretera hasta que se pasa una subestación eléctrica y se convierte en un camino de tierra deteriorado que, después de un par de sube y bajas, tiene unas cuestas de las de sudar los mantecados de las navidades pasadas. Con tanta gente, de vez en cuando había que poner pie a tierra por los atascos (y casi que se agradecía).

Una pequeña bajada y… llegamos a la temidísima Rambla del Pollo ¡Su puta madre el pollo, no lo hicieran en pepitoria de una vez! Son unos cinco kilómetros, cada vez con más grava suelta, cada vez costaba más pedalear, hasta que llegó un momento en el que tuvimos que echar pie a tierra. Para postre, de la dichosa rambla se sale por un cuestarrón hecho trizas que hice, sin miramientos, desmontado. Alguno nos adelantó dando pedales, pero no recuerdo ver a nadie (en la zona de pelotón globera, claro) que lo terminara subido.

Una vez fuera de la rambla se llega al cortijo de El Pocico, y de allí por una verea hasta la presa de Cerro Gordo. Lástima que esa vereda, que es muy divertida, tuviera un atasco que ni la M30 en hora punta. Casi toda hubo que hacerla andando. En la presa estaba montado un gran avituallamiento. Parada para repostar y a por la subida a Enix.

El pedregal

El camino de Enix es un compañero inseparable de los mountainbikers de la ciudad de Almería. La Peseta lo llaman. Yo lo odio con todas mis fuerzas. No tiene mucha pendiente, pero es una pista de roca y piedra suelta que hace que todo el rato vibre el manillar y un tembleque te recorra el espinazo. Cuesta adelantar, porque aunque el camino no es estrecho solo hay un paso más o menos limpio de pedrolos. Así unos seis kilómetros hasta que, al coronar, se convierte en una pista de asfalto donde había otro avituallamiento que contaba con camillas de masaje de fisioterapeutas. Un lujazo, aunque prescindimos de él.

Desde el asfalto se desciende (con algún repecho de por medio) hasta Enix, donde sí que paramos a tomarnos el bocata antes de afrontar los dos últimos puertos que bautizamos como Faemino y Cansado. Por la gracia que hacen.

Faemino y Cansado

Faemino, es decir: la subida de Enix a los ventiladores, fue un auténtico infierno: primero unas rampas duras de asfalto por el pueblo. Los niños de Enix no creo que puedan jugar a la pelota (rodarían más ellos que el balón), al parapente sin problema, eso sí. Después, otro tute de rampones pero por camino de tierra. Y cuando parece que no puede haber nada peor, te plantan en una vereda de roca viva con escalones en los que sí o sí hay que echarse la bici al hombro. No, no vale empujarla andando porque hay que escalar con ella a cuestas y con cuidado de no tropezar con las rocas ¿Esto era ciclismo de montaña o escalada? El rocódromo no llega a un kilómetro pero sacó sapos y culebras de la boca de la mayoría de los participantes. Hasta coronar en los ventiladores quedaba un último tramo no muy duro pero en el que había un reguero de corredores con calambres tirados con las patillas para arriba como cucarachas. El esfuerzo y el tener que subir y bajar de la bici hacía estragos a esa altura de la carrera.

Tras un pequeño descenso en asfalto se llega a El Marchal, donde empieza el último puerto de la prueba, al que llamamos Cansando. Para rematar la paliza, quedaba la guinda del pastel. Un dulce de solo cinco kilómetros pero empalagoso de más: nada más empezar, una rampas brutales en cemento que van hacia la ermita del pueblo. Después un “descansillo” de apenas un once por ciento de desnivel (eso ya era jauja), incluso unos metros de llaneo antes de llegar a la segunda parte que tenía otras cuestas que te quitaban la vida. Yo creo que la mayoría lo subimos porque sabíamos que era el último esfuerzo (o casi).

A tumba abierta

A partir de ahí, casi todo era descenso. Primero por una pista ancha y en buen estado hasta Felix. Con parada incluida para tomar una caña de chocolate. Después una vereda hasta la carretera de La Envía, técnica, pero también ahí había tráfico denso y se hizo des-pa-si-to. La última parte de la bajada era la Rambla de las Hortichuelas, un clásico del MTB que tiene sus partes técnicas muy divertidas (y un repechón a la mitad no tan divertido).

Ya en Aguadulce la ruta se juntaba con la de los corredores. Yo tuve un tropezón (una buena leche, la verdad) porque un equipo de corredores decidió abrirse y correr en paralelo en una curva justo cuando los estaba alcanzando. Quizás la organización debería separar las dos rutas, al menos hasta el llano, porque es peligroso juntar a gente que va a 35 km por hora con otros que van a 10 y en grupetas de cinco.

¿Y la cerveza?

Por suerte la caída no tuvo consecuencias y pude continuar. La rambla desemboca en el paseo marítimo y por la playa se llega desde Aguadulce a Roquetas. Últimas pedaladas, arf, arf y por fin la meta donde te condecoran con la medalla (bien merecida) por lograr terminar esta odisea. En mi caso, de ocho horas, pero hubo quien llegó en más de 13. Aunque el límite para MTB era 12 horas, la organización permitió (con buen criterio) que se llegara más tarde.

La carrera, la verdad, es una pasada. En general el recorrido es espectacular, aunque con tantos participantes algunas zonas cuesta disfrutarlas. La organización: impresionante. Te sientes seguro en todo momento porque sabes que detrás hay un despliegue enorme de medios. Tiene mucho mérito organizar un recorrido así para tanta gente. Pero hay un pero. Después de más de 100 kilómetros, subidas, descensos, pedregales, arena… Un globero necesita cerveza. Y en meta solo había un comedor de campaña donde servían unos macarrones con tomate (pss, bueno), una carne (pelín rancia), ensalada en tupper (mi cuerpo no pedía verde) y AGUA ¡Llevaba ocho horas bebiendo agua sin parar, qué menos que una cerveza por Tutatis!

Verano atchús ranking

Lo cierto es que terminamos todos contentos, muy cansados, pero orgullosos de conseguir llegar a meta.

- Juanjo Progloberix llegó en el puesto 57, en 5:18:38, ahí es nada para un tipo que se junta con bartoleros como nosotros.

- Víctor Tropezonix el 853, ya en zona globera y después de hacer la croqueta, en 8:07:53.

- Joaquín Asturianix el 1022 pese a los calambres, en 8:37:34.

- Javier Diligencix el 1106 no está nada mal para un tipo que solo hace enduro, en 8:55:36.

- Joaquín Quijotesquix el 1326 y su primera carrera sin caídas, en 9:50:48

- Juan Antonio Catalinix el 1421 en 10:32:18, pero hay que restarle las dos horas que se pasó en los avituallamientos.

Y hubo un Vagonetix que, pese a estar inscrito, se quedó durmiendo en casa.

Conclusión: A pesar de la paliza, el año que viene repetimos. Somos así de masocas.

El track

Aquí podéis descargar el track de la ruta: https://es.wikiloc.com/wikiloc/view.do?id=21240212

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Jay Bee an der Oder by Pascal Volk Via Flickr:

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Jay Bee, Rucksack und Helm machen Pause by Pascal Volk Via Flickr: Ich erhole mich, knapp nach der Hälfte der Tour, auch und mache so ein Foto. Die Bank hat mich nicht zum Hinsetzen eingeladen.