#BMW aus Freude am Fahren

[taevisionceo]

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Data 566 - Aug 26, 2023

[leasing-angebote-bmw-blog]

Auto-Leasing Angebote Mit Top-Rabatten

Hierfür gibt es die Kilometerpauschale, die unabhängig vom gewählten Verkehrsmittel für den einfachen Weg zur Arbeit erstattet wird. Der Weg dahin war durch Übernahmen geprägt, wie die im Jahr 1967 durch die Firma aus Dingolfing namens Glas und die im Jahr 1994 durch die Rover Group. Im Jahr 2011 kam auf den Markt auch die zweite Generation, die umfassend im März 2015 überarbeitet wurde. BMW begann mit der Produktion von Fahrzeugen im Jahr 1928, aber nicht im Freistaat Bayern, sondern in Thüringen. Auf den Markt kam der X5 im Jahr 2000, als man solche Modelle noch an ihren Geländefähigkeiten maß. Sie können jedes Angebot nach den individuellen Vorzügen und Wünschen individualisieren, wonach Sie eine gewünschte jährliche Kilometerleistung vor dem Vertragsabschluss auswählen müssen. Aufgrund der großen Angebotspalette an Fahrzeugen lässt sich garantiert für jeden Geschmack etwas Passendes im Angebot finden. Hier reicht das Angebot vom sparsamen 116 PS starken 2-Liter Diesel und einem 136 PS starken 3-Zylinder Turbo Benziner bis hin zu den 258 PS starken Selbstzündern und den 326 PS top-starken Benzinern.

Das Angebot hier fängt beim kompakten X1 an, geht weiter über den beliebten X3 und endet bei den sportlichen Coupes X4 und X6 sowie dem Klassiker X5. Nach der Laufzeit des Leasingvertrages geht es nicht automatisch in den Besitz des Leasingnehmers über. Beim Leasing bleibt das Auto im Besitz des Leasinggebers. Zudem haben Sie die Möglichkeit den Kauf beliebter und vor allem exklusiver Automodelle von BMW mittels Leasing zu finanzieren. Dann sollten Sie sich etwas genauer mit einem weiteren Trend auseinandersetzen - dem Leasing. Die Praxis sich zu einem Leasing zu entscheiden, ist schon länger üblich, das Auto der Begierde, nicht gleich bezahlt werden muss und sich der Kunde in regelmäßigen Abständen wieder zu einem neueren Modell wenden kann. Somit bekommen Sie als BMW Leasing Kunde jede Menge Modelle zur Auswahl. Wann lohnt sich Leasing und kann man Kosten dafür absetzen? Bei einem BMW Leasing haben Sie die Wahl zwischen einem Leasing ohne Anzahlung, einem Restwertleasing und einem Kilometerleasing. Sollte aber die Wahl auf einen Benziner fallen, haben Sie die Wahl zwischen dem 252 PS starken 530i BMW und dem 540er BMW mit 340 PS.

Die Verlängerung eines Leasingvertrages zu den bisherigen Konditionen empfiehlt sich in den seltensten Fällen. Außerdem bestehen Möglichkeiten zur Absicherung gegen Erwerbsunfähigkeit, Ableben oder Klauseln für eine Umwandlung des Leasingvertrages in eine Finanzierung. Allerdings haben sie oft eine hohe Laufleistung. Mietwagen sind meist nicht älter als 12 Monate und weisen eine Laufleistung von weniger als 30.000 Kilometer auf. Gängige Geschäftsleasingverträge werden mit Laufleistungen zwischen 30.000 und 100.000 Kilometern kalkuliert - jährlich! Auch heute noch ist für viele BMW-Kunden die „Freude am Fahren“ ein entscheidender und wichtiger Grund, wieso sie sich für den Kauf eines BMWs am Ende entscheiden. Hier können die BMW-Kunden zwischen dem Fließheckmodell, einem Kombi und einer Limousine wählen, wobei die Motorenauswahl mit dem 520d und seinem 190 PS starken Dieselmotor startet. Egal ob der ausgewählte BMW geschäftlich oder privat via Leasing finanziert wird - es findet sich mit Sicherheit ein passendes Modell im fairen Kilometerleasing. Außerdem lässt ein individuell angepasstes Leasing Freiraum für finanzielle Flexibilität. Vor einem Leasing von einem BMW kann man den autohaus24 Rechner, das heißt, einen Leasingrechner, zurate ziehen und damit das Leasing von einem BMW ausrechnen. Wie teuer ist Leasing?

Auf unserer Seite haben wir für Sie jede Menge aktueller BMW Leasing Angebote aufgeführt. Die BMW Leasing Fahrzeuge sind immer sehr gut ausgestattet und überzeugen mit einen TOP Leasingfaktor. Beim Leasing ist es egal, ob Sie sich für das Flaggschiff BMW 7er entscheiden oder für den kompakten BMW 1er, da immer ein passender Leasingangebot ermittelt werden kann, das nahezu jedem Bedürfnis und Anspruch gerecht werden kann. 1er, 2er, 3er, 4er, 5er, 6er und 7er Reihe sind die „normalen“ Modelle. Hier bietet besonders die BMW 2er Reihe bei kompakten Abmessungen reichlich Fahrspaß. Der erste BMW-Van wird unter der 2er Reihe produziert, wo man ihn als Gran Tourer oder Active Tourer bekommen kann. Das Leasing ohne Anzahlung erlebt bei immer mehr Kunden an großer Popularität. Geht Leasing ohne Anzahlung und trotz negativer Schufa-Auskunft? Der bayerische Automobilhersteller trat mit dem hochbeinigen Modell in das SUV-Zeitalter ein. Unter BMW i bekommen Sie von dem Automobilhersteller BMW elektrische bzw. zum Teil elektrische Modelle angeboten. Die eigentliche Geschichte von BMW als führenden Anbieter von Leasing-Autos sowie als Automobilhersteller begann mit der Übernahme der Eisenach Autofabrik, wo der Kleinwagen Dixi produziert wurde. Jetzt Leasingraten vergleichen und den BMW i3 zu elektrisierenden Konditionen leasen! Die bisher gezahlten Leasingraten sowie die Leasingsonderzahlung finden hierbei keine Beachtung.

Ja, Leasingverträge können auch ohne Anzahlung, der sogenannten Leasingsonderzahlung zustande kommen - egal ob beim Geschäfts- oder Privatkundenleasing. Hier listen wir Ihnen nämlich täglich alle Top-Angebote unseres Markplatzes - ohne Anzahlung, mit Laufzeiten von 12 bis 60 Monaten, hersteller- und modellübergreifend. Nein. Auch Privatkunden können Autos leasen. Gerne unterstützen wir Sie dabei, werfen Sie doch mal einen Blick auf unsere günstigen BMW i3 Leasingangebote für Gewerbe- und Privatkunden. Auf unserer Plattform finden Sie selbstverständlich für alle in Deutschland erhältlichen Elektroautos interessante Leasingangebote. Der BMW i3 ist zudem mit einem Range Extender erhältlich, der die Reichweite des Elektroautos deutlich erhöht. Als sogenannter Range Extender sorgt hier ein Zwei-Zylinder-Verbrennungsmotor mit 38 PS für eine bis zu 150 Kilometer höhere Reichweite. Wer lieber BMW SUV leasen möchte, der kann sich über die Modelle X1, X2, X3, X4, X5 und X6 entscheiden. Wer den i3 zu absoluten Top-Raten leasen möchte, der sollte unserer Leasing-Deals-Rubrik einen Besuch abstatten.

[alfaromeole]

Kling, Bimmer-linge-ling! 


E9 BMW 3.0 CS (1971–1975) two-door coupé buillt by Karmann, aus Freude am Fahren

[tugema-de]

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[endlosestrassen]

Roadtrip Südosteuropa Tag 8

02.08.2021

Wenn früh um 7 die Sonne aufgeht, sollte man sich sputen in Bukuresti, wenn man noch ein paar Minuten fahren will, ohne geröstet zu werden. Leider musste ich ein paar Minuten länger warten, weil nachts unglaublich viel Tau das Zelt nass gemacht hat, und das sollte kurz trocknen. Also fix Kaffee fassen gehen. Am Zeltplatz selbst gibt es nichts derartiges wie eine Kaffeebar, aber ich erinnerte mich, gestern an einem Laden namens 5 To Go vorbeigefahren zu sein. Drin stand Bogdan, der diesen kleinen Laden betreibt, und bereitete den wartenden den Kaffee zu. Einst selbst auf der Suche nach gutem Kaffee in der Gegend, beschloss er, die Sache in die Hand zu nehmen. Die Erfolgsgeschichte der rumänischen Franchisekette ist beachtlich. Von 1 auf 100, und mittlerweile expandieren die ins westliche Ausland. Erfolgsrezept: Sozusagen ein Kaffee-Euro-Shop. Alle gängigen Formate kosten 5 (to Go) Lei. Sonderwünsche natürlich Aufpreis.

Lecker war’s. Sowohl der Zeltplatz als auch der Coffeeshop in Bragadiru 12km vor den Toren der übrigens von Vlad Draculea erstmalig urkundlich erwähnten Metropole.

Nach dem Kaffee ging es los, und es war schon früh sehr warm. Es dauerte eine Gefühlte Ewigkeit, die Großstadt zu verlassen, und danach ging es wie schon zuvor kilometerweit durch die Sonnenblumen- und Maisfelder des Agrarlandes. Je mehr allerdings die Donau nahte, desto grüner und höher wurden die Pflanzen. Rumänien gleicht landschaftlich dem US-Staat Louisiana, je näher man dem Delta kommt, sowohl dem des Mississippi als auch dem der Donau, desto mehr Ähnliches findet man. Auch beim Klima. Das bedeutet, dass die Luftfeuchtigkeit auf gefühlte 100% ansteigt, und wenn man bisher nur gebacken wurde, nun war der Zeitpunkt gekommen, da von Hirn bis Fuß alles leicht vor sich hinköchelte.

Irgendwann war die Donau direkt vor mir , Elbe kilometerlange Schlange Autos wartete an der Föhre, aber Motorradfahrer fahren einfach vorbei. Hat Vorteile bei der Hitze. Fix übergesetzt, die meisten wollten am anderen Ufer in Silistra nach Bulgarien einreisen, nur war aber die Schlange zu lang, und ich fuhr in Rumänien weiter. Kamen ja noch einige Übergänge. Plötzlich war alles voller riesiger Weinfelder, sehr sympathisch.

Nun aber die Grenze. Was das BMW-Navi nicht wusste: der erste, 20km von der Hauptstraße entfernte Übergang ist wegen C geschlossen. Der Grenzbeamte schickte mich zum nächsten Übergang in Negru Voda. Google Maps wusste, der hat offen. Also nichts wie hin.

Unterwegs kam ein Ort namens Dobromir, und ich dachte, das klingt schon recht bulgarisch. Dort eine große Ansammlung von Menschen, die ihre Pferde tränkten am zentral gelegenen Brunnen. Alle vermutlich der großen Romafamilie zugehörig, aber genau weiß ich es nicht. Angehalten hab ich, weil ich im Ort die erste Mosche Rumäniens sah. Und dann hab ich erstmal ne Runde fotografiert. Wunderbare Menschen. Interessante Informationen: Der Dunkelste wurde gehänselt als Negru, was auf Rumänisch der Schwarze heißt , aber nicht etwa nur als Negru, , sondern als Negru American. Alltagsrassismen schlagen schon seltsame Blüten.

Ach, fun fact: Egal wo in Rumönien, einer spricht mindestens Deutsch, weil einer war auf jeden Fall schon mal in Stuttgart. Oder Hamburg. Oder, so wie heute, Brandenburg. :)

Weiter nach Negru Voda.

Kilometerlang Schlange, ich mit der Karre dran vorbei, trotzdem musste ich noch 15-20 Minuten in der prallen Sonne stehen, bis der Beamte mir mitteilte, dieser Übergang wäre nur für Rumänen und Bulgaren jeglicher Couleur, nicht aber für andere Nationen ausgelegt. Weil kein Arzt da wäre, der C kontrollieren könnte. Das wusste Google nicht. Das Auswärtige Amt auch nicht. Man gewöhnt sich sehr schnell daran, keine Grenzen mehr zu haben, es ist umso seltsamer, innerhalb der EU nun plötzlich wieder solche Dinge zu erleben. Dem Beamten tat es sichtlich leid, aber auch die angebotenen Euro wurden abgelehnt. Komisch, in südafrikanischen Ländern hat das immer funktioniert…:) Stattdessen schickte er mich weiter nach Mangalia ans Schwarze Meer, und da endlich gelang der Grenzübertritt. Nach C fragte niemand, wohl gab es aber einen kleine Checkstation für Verdachtsfälle. In Bulgarien gelten ebenfalls die GGG-Regeln. An der Grenze wird bei Ausreise gleich noch überprüft, ob irgendwelche Straftickets offen sind, so dass eventuelle Übeltäterinnen die letzten Lei loswerden können.

Nach der Grenze nun erstmal ein Stück Bulgarien. Zwei Nächte werde ich in Varna bleiben, dem Sitz der Bulgarischen Marine. Auch dort war ich 1989 im Sommer, seinerzeit arbeitete ich auf einem Zug namens TOUREX, der systemtreue Genossinnen und Genossen aus der DDR ans Schwarze Meer verbrachte. Der Route dieses Zuges bin ich die letzten Tage sehr grob gefolgt. Angefangen bei diesem Unternehmen Mitropa hatte ich damals, um reisen zu können. Über die engen Grenzen des Ostblocks hinaus. Und das tue ich seitdem mit großer Freude. Mit zu diesem unbedingten Drang zu reisen beigetragen haben viele Bücher, unter anderem von Karl May, Willy Meinck, aber auch von Jules Verne. Dazu komme ich aber später. Jetzt heißt es erst einmal zwei Tage lang Varna auschecken.

[lifeisacurve]

Touring light

Ich glaube, ich habe mehrmals zu diesem Artikel angesetzt und alle Entwürfe in den Papierkorb geschmissen. Dabei geht es um so etwas Simples wie Touren mit dem Motorrad über ein verlängertes Wochenende.

Den ersten Versuch schrieb ich nach einer Tour, auf der mir tagelang der Rücken weh tat, weil ich glaubte, nur mit einem Rucksack unterwegs sein zu müssen. Und zwar mit Klamotten plus Werkzeug (ich fahre ein mittlerweile 23 Jahre altes Motorrad) und meiner Kamera (Handyfotos finde ich grauenvoll). Obwohl mein Rucksack vollgestopft war bis obenhin, hatte ich keinen Platz für zivile Klamotten. Ich stampfte dann in einem plüschigen Vier-Sterne-Hotel in Bormio in meinen alten Daytonas herum.

Das war nichts, mehr Platz musste her.

Also kaufte ich mir irgendwann eine VFR. Mit Koffern. Tolles Tourenmotorrad, wenn man in die Alpen will, aber nicht mehr so toll, wenn man erst einmal dort ist. Kein Durchzug, dafür VTEC. Totaler Unsinn für einen Sporttourer. Es war aber schön, einfach allen Kram, den man mitnehmen möchte, in die Koffer zu stopfen. Ich habe meine VFR verkauft, weil es mir nicht um eine möglichst bequeme Anreise geht, sondern um möglichst viel Spaß auf den Pässen. Ich habe es dann auch einmal mit einer Reiseenduro probiert und das Ergebnis war ähnlich: Toller Reisekomfort (irgend etwas müssen diese hässlichen Kolosse ja können), aber irritierend wenig Feedback vom Vorderrad bei engagierter Gangart. So machte das keinen Spaß.

Übrig blieb nach diesen Versuchen meine alte Speed Triple T509 von 1997 und mit ihr die Frage, ob und wie man mit einem solchen Oldtimer mehrtägige Touren fahren kann, ohne auf ein Mindestmaß an Komfort und Hygiene vor Ort verzichten zu müssen.

Das geht tatsächlich, aber ich habe ein paar Iterationen gebraucht, bis ich die richtige Ausrüstung zusammen hatte. Daher hier mein Ausrüstungstest: T509 Sport Roadstering, Minimalist Edition.

Ich will jetzt nicht der Hundertste sein, der über Gepäckunterbringung am Motorrad schreibt, oder über das, was man mitnehmen oder zuhause lassen sollte. Ich bin mit Leuten unterwegs gewesen, die für eine Wochenendtour mit einer Übernachtung im Hotel eine vollgestopfte Gepäckrolle dabei hatten und solchen, die sich bei der gleichen Tour mit einem Brustbeutel begnügten. Auf die Fragen, mit wie viel oder wie wenig Kram man sich unterwegs wohlfühlt, gibt vermutlich jeder eine andere Antwort.

Logisch, weil fahrdynamisch nachvollziehbar, ist aber: Je weniger Gepäck man auf die Maschine schnallt, umso mehr Freude macht das Motoradfahren. Weniger ist in diesem Sinne mehr, aber wie wenig ist nicht genug?

Wenn ich mir einmal meine Ausrüstung für eine Wochenendtour vor mir ausbreite, dann merke ich schnell, dass der überwiegende Teil der Dinge, die ich mitzunehmen gedenke, zu meiner technischen Ausrüstung oder meiner Wetterausrüstung gehört. Kleidung und Hygieneartikel machen nur einen kleinen Teil aus (um Missverständnissen vorzubeugen: Ich wechsle meine Wäsche und wasche mich auch regelmäßig). Mit den drei Garnituren Wäsche könnte ich sogar viel länger unterwegs sein, als nur von Freitag bis Sonntag, wenn ich die Sachen abends im Hotel kurz durchwasche oder mir unterwegs neue Wäsche kaufe und die gebrauchte einfach entsorge.

Nicht die Klamotten plustern zwangsläufig das Gepäck auf, sondern die Ausrüstung. Schauen wir uns einmal an, was unbedingt mit muss:

Regenkombi

Regenhandschuhe

Werkzeug, Kabelbinder und Gaffa-Tape

Ein Satz Ersatzzüge für Gas und Kupplung

Kettenspray

Reifenflickset

Erste-Hilfe-Set

Unterziehzeug für warmes und für kaltes Wetter

All das zusammen passt in meinen Tankrucksack. Aber der ist dann voll. Das geht noch besser:

Der schwere Kram wie etwa das Werkzeug wandert bei mir unter die Sitzbank, ebenso das Erste-Hilfe-Set, die Ersatzzüge und das Reifenpannenset. Das verbleibt alles dort, so vergesse ich nichts und bin auch abseits größerer Touren für Eventualitäten gerüstet. Neue Motorräder haben keinen Platz unter der Sitzbank, ich weiß. Neue Motorräder brauchen aber im Unterschied zu meinem alten Roadster auch kaum Werkzeug.

Wenn man auf Regensachen verzichten will, ist die naheliegende Lösung eine Goretex-Kombi. Wer's mag. Ich nicht. Meine Alternative ist eine regendichte Lederkombi. Im direkten Vergleich zu einer Goretex-Kombi genauso wasserdicht, aber bequemer zu tragen. Die saugt sich bei Regen nicht mit Wasser voll wie das Goretex-Zeug und man muss nach einer ausgedehnten Regenfahrt am nächsten Tag nicht in eine nasse Kombi steigen. Klar, meine BMW Atlantis schaut ziemlich uncool nach Alte-Säcke-Kombi aus. Aber das ist dann zumindest kein Etikettenschwindel.

Wenn aber die Regenkombi zuhause bleiben kann und das Werkzeug unter der Sitzbank verschwindet, bleibt plötzlich Platz im Tankrucksack für eine Unterziehjacke (die man auch abseits des Motorrads tragen kann), für Freizeitklamotten und - für mich ganz wichtig - für eine vernünftige Kamera. So ausgerüstet ist man bei den meisten Witterungsbedingungen, die man in unseren Breiten antrifft, sowohl auf und abseits des Motorrads gut ausgerüstet.

Die meisten von von uns können sich sowieso nicht mehr Motorradzeit herausschinden, als für ein verlängertes Wochenende. Fahrten zum Nordkap im Winter und ausgedehnte Sahara-Trips nehme ich deshalb aus meiner Betrachtung einmal aus. Manchmal bieten aber gerade die kleinen Fluchten das große Kino: Wenn das Wochenende frei, die Wetterprognose gut und der Tankrucksack bereits gepackt ist - was will man mehr?

[taevisionceo]

🔎 TAEVision Engineering on Google - Moment - Jan 05, 2024 via @flipboard

[lokaleblickecom]

Im Interview spricht Pieter Nota, Mitglied des Vorstands der BMW AG

Im Interview spricht Pieter Nota, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Kunde, Marken, Vertrieb, über die Vorteile des Plug-in-Hybrids, die Zukunft der Technologie und darüber, was er vom Gesetzgeber erwartet. Denn er ist sich sicher: „Unsere Plug-in-Hybride kombinieren das Beste aus zwei Welten.“

  München. Im Interview spricht Pieter Nota, Mitglied des Vorstands der BMW AG, Kunde, Marken, Vertrieb, über die Vorteile des Plug-in-Hybrids, die Zukunft der Technologie und darüber, was er vom Gesetzgeber erwartet. Denn er ist sich sicher: „Unsere Plug-in-Hybride kombinieren das Beste aus zwei Welten.“   Herr Nota, als Vertriebsvorstand sind Sie ganz nah am Kunden dran – was erwartet der heute für eine Art von Freude am Fahren von BMW? Unsere Kunden wollen das, was einen typischen BMW ausmacht, sowohl in puncto Design, aber auch bei der für die Marke typischen Präzision in Agilität und Fahrverhalten. Und das bekommen sie von uns. Jeder BMW ist ein echter BMW - mit einem breiten Spektrum an Antriebstechnologien. Diese passen auf die individuell ganz verschiedenen Bedürfnisse, die unsere Kunden an ihre Mobilität haben. Sie hängen beispielsweise davon ab, ob sie in der Stadt oder auf dem Land leben und auch davon, wie dort regionale Rahmenbedingungen, wie z. B. Ladeinfrastruktur oder Emissionsgesetze, aussehen. Wir glauben nicht an die eine Technologie, die all diesen unterschiedlichen Mobilitätsanforderungen gerecht wird. Wir wollen unseren Kunden vielmehr die Wahl lassen, was für sie Freude am Fahren bedeutet. Für uns ist das die Power of Choice - nicht nur wenn es darum geht, welches Modell am besten zu unseren Kunden passt, sondern auch, welcher Antrieb für sie der geeignetste ist. Einer davon ist der Plug-in-Hybrid, der die Vorteile des Elektroantriebs mit der Langstreckentauglichkeit eines Verbrennungsmotors vereint.   Für welche Kunden macht ein Plug-in-Hybrid Fahrzeug Sinn? Ein Plug-in-Hybrid kombiniert das Beste aus zwei Welten. Einerseits ist man im elektrischen Fahrmodus in der Stadt komplett emissionsfrei und sehr leise unterwegs. Andererseits spielt der Verbrennungsmotor sein volles Potential auf der Langstrecke aus. Zusammen bieten die beiden Motoren also einen optimalen Mix aus Effizienz, Dynamik und Komfort. Ein Hybrid-Fahrzeug ist damit vor allem für die Kunden sinnvoll, die sowohl rein elektrisch z.B. zur Arbeit pendeln, als auch gelegentlich lange Strecken zurücklegen und die dabei vielleicht nur ein Fahrzeug im Haushalt haben. Vorausgesetzt, sie laden regelmäßig zu Hause oder bei der Arbeit, kommen sie dabei auch noch günstiger weg als mit einem konventionellen Antrieb.   Es wird oft kritisiert, dass ein Hybrid längst nicht so sauber ist wie ein vergleichbarer Verbrenner. Das ist so nicht richtig. Generell ist der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch, den man mit einem Plug-in-Hybrid Fahrzeug erzielen kann, auch in der Praxis deutlich geringer als bei vergleichbaren konventionellen Antrieben. Wenn der Elektroantrieb aber kaum zum Einsatz kommt, geht dieser Effizienzvorteil gegenüber dem Verbrenner verloren. Ein Hybrid macht deshalb vor allem dann Sinn, wenn er regelmäßig geladen und im elektrischen Modus gefahren wird. Die Verbrauchseffizienz dieser Fahrzeuge hängt also maßgeblich vom Fahr- bzw. Nutzungsverhalten unserer Kunden ab. Aus persönlicher Erfahrung kann ich sagen, dass ich mit meinem BMW 745 Le* mit durchschnittlich rund zwei Litern einen wirklich niedrigen Verbrauch erreiche. Ich fahre im Pendelverkehr bis zu 70% rein elektrisch und kann das Fahrzeug im Büro bequem wieder aufladen.   Die Kunden entscheiden sich aber doch wohl vor allem wegen der Steuerersparnis für einen Plug-in-Hybrid und weniger, weil sie elektrisch fahren wollen, oder? Nein, das kann ich so nicht stehen lassen. Viele Kunden kaufen heute zum ersten Mal ein elektrifiziertes Fahrzeug. Sie müssen diese Technologie und ihre Vorteile im wahrsten Sinne des Wortes erst einmal erfahren. Erst dann wissen sie, wie viel elektrische Reichweite sie tatsächlich benötigen oder wie oft bzw. wo sie am besten laden. Ich habe mit vielen Kunden gesprochen, die absolut überzeugt vom Hybrid sind, gerade weil er optimal für ihre ganz unterschiedlichen Mobilitätsanforderungen ausgelegt ist.   Was tut die BMW Group denn, um die Kunden zu animieren, mit ihren Plug-in-Hybriden mehr im elektrischen Modus unterwegs zu sein statt den Verbrenner zu nutzen? Wir setzen beispielsweise in unseren jüngsten Plug-in-Hybrid-Modellen eine eDrive Zones Geo-Fencing-Technologie ein, die Umweltzonen automatisch erkennt. Bei der Einfahrt in eine solche Zone wechselt das Fahrzeug von selbst in den rein elektrischen Fahrbetrieb. Das hilft, das Potential von Hybrid-Fahrzeugen optimal auszunutzen und Emissionen zu reduzieren. Für den Nutzer ist es zudem noch günstiger, da der elektrische Antrieb in der Stadt seine Verbrauchsvorteile voll ausspielt. Außerdem setzen wir bald mit einem neuartigen Loyalitätsprogramm auf den sportlichen Ehrgeiz der Fahrer von BMW Hybrid-Fahrzeugen. Sie erhalten über ein Punktesystem für jeden elektrisch zurückgelegten Kilometer und auch für das Laden der Hochvoltbatterie Punkte, die sie dann in Prämien eintauschen können. Darüber hinaus zeigen wir, wie die Abrechenbarkeit von privat geladenem Fahrstrom für Dienstwagennutzer komfortabler sein kann.   Wie sieht der Blick in die PHEV-Zukunft bei der BMW Group aus? Allein in der EU gibt es Millionen von Menschen, deren Mobilitätsverhalten ideal auf ein Hybrid-Fahrzeug passt. Wir bauen daher unser Angebot an Plug-in-Hybriden konsequent weiter aus. Der neue BMW 5er, den wir gerade gelauncht haben, wird beispielsweise erstmals fünf verschiedene Hybrid-Varianten im Angebot haben. Außerdem entwickeln wir den Antrieb natürlich weiter und werden künftig segmentabhängig bis zu 100 Kilometer elektrischer Reichweite anbieten. Bis Ende dieses Jahres werden wir insgesamt schon 12 Hybrid-Grund-Modelle verfügbar haben, einschließlich des neuen MINI Countryman* und des BMW X2*. Damit sind wir übrigens bezüglich der Breite des Modellprogramms schon heute führend sowohl in Deutschland und in der EU, aber auch weltweit. Lassen Sie mich an dieser Stelle aber auch einen Blick auf unser gesamtes Angebot an elektrifizierten Fahrzeugen werfen. Bis 2023 wollen wir insgesamt 25 elektrifizierte Modelle auf der Straße haben. Mehr als die Hälfte davon wird komplett vollelektrisch sein. Insgesamt gehen wir davon aus, dass elektrifizierte Fahrzeuge bereits vor 2025 zwischen 15 und 25% unseres globalen Absatzes ausmachen werden. In Europa werden es bis 2021 wohl bereits ein Viertel, bis 2025 ein Drittel und bis 2030 die Hälfte sein. Damit sind wir übrigens auch auf Kurs, die CO2 Zielwerte der EU zu erreichen. Für uns ist das Thema Klimaschutz von zentraler Bedeutung und damit auch die Einhaltung unserer Zusagen gegenüber der Politik.   Sie sprechen die Politik an - was erwarten Sie beim Thema Elektromobilität vom Gesetzgeber? Wir glauben, dass der Ausbau der Ladeinfrastruktur für die Kundenakzeptanz und das Hochfahren der Elektromobilität eine wesentliche Rolle spielt. Mit unserem 360 Grad Ansatz, den wir schon seit 2013 verfolgen, wollen wir daher für unsere Kunden die besten Lademöglichkeiten sowohl zu Hause, am Arbeitsplatz, aber auch in der Öffentlichkeit schaffen. Daran arbeiten wir weiterhin gemeinsam mit unseren Partnern in einer Vielzahl von Projekten. Natürlich sind wir auch politisch aktiv und unterstützen Initiativen zur Ausweitung der öffentlichen Ladestruktur. Hier sind wir vor allem im Dialog mit Städten, die auf die E-Mobilität setzen, um ihre Stadt durch bessere Luft und weniger Verkehrslärm lebenswerter zu gestalten. Über das Laden hinaus glauben wir, dass auch geeignete regulatorische Anreizsysteme, wie beispielsweise eZones oder Ladetarife das elektrifizierte Fahren attraktiver machen. Wir erwarten, dass sich die elektrischen Fahranteile mit dem Ausbau der Förderung der elektrischen Fahrzeugnutzung weiter erhöhen werden. In der Konsequenz wird sich das elektrifizierte Fahren stärker durchsetzen.   Die Elektromobilität hat Ihr Unternehmen, aber auch die Anforderungen an Ihre Mitarbeiter verändert? Der Hochlauf der E-Mobilität bringt an ganz unterschiedlichen Stellen Veränderungen mit sich – von der Fahrzeug-Entwicklung bis zum Vertrieb. In der Produktion können wir beispielsweise künftig dank intelligenter Fahrzeugarchitekturen das gleiche Modell als BEV, PHEV oder mit traditionellen Antrieben an einem Band fertigen. Das macht uns äußerst flexibel. Das erfordert natürlich auch ein Umdenken bei unseren Mitarbeitern. Deshalb haben wir unsere Aus- und Weiterbildung darauf ausgerichtet und zum Beispiel schon über 46.000 Mitarbeiter im Bereich E-Mobilität geschult – das ist mehr als ein Drittel unserer Mannschaft. Seit kurzem finden auch die Präsenztrainings im Bereich Elektromobilität wieder statt. Das zeigt, welche Bedeutung diesem Thema auch während der Corona Pandemie zukommt. So sind beispielsweise sogenannte „Blitz“-Schulungen im sicheren Umgang mit Hochvolt-Systemen für die weltweite Produktion und die Anläufe in den Werken zwingend erforderlich, genauso wie auch für unsere Handelsbetriebe, in denen bereits über 33.000 „Blitz“-Schulungen durchgeführt wurden.   Quelle: BMW Group PressClub Deutschland Read the full article

[blizzregensburg]

Blizz-Testfahrt: BMW 3er Touring kombiniert Sportlichkeit mit innovativer Vielseitigkeit

Regensburg - Freude am Fahren - dafür steht BMW und liegt goldrichtig. Nach meiner Testfahrt mit dem neuen 3er* wollte ich gar nicht mehr aussteigen. Leider wartete schon der nächste Testfahrer... der Glückliche. Von Mario Hahn „Eigentlich müssten wir uns jetzt den halben Tag Zeit nehmen, damit ich alle Neuerungen ausführlich erklären kann.“ So viel Zeit habe ich leider nicht, deshalb konzentriert sich Peter Hartlmüller vom Autohaus Hofmann (Dr.-Gessler-Straße) auf das Wichtigste. Was zuerst auffällt: Der neue BMW 3er ist gewachsen, ziemlich umfassend für einen Mittelklassewagen. Das bemerkt man im Interieur, hier herrscht großzügige Bein- und Kopffreiheit. Zudem gibt es viele innovative Verstau- und Ablagemöglichkeiten, auch im Kofferraum. Für großes Gepäck lässt sich auf Knopfdruck die hintere Sitzbank umklappen und damit das Ladevolumen in wenigen Sekunden mehr als verdreifachen. Und dank des innovativen Komfortzugangs öffnet und schließt sich die Heckklappe berührungslos mit einer kurzen Fußbewegung unterhalb der Stoßstange.

So viel Luxus und Technik - wie in der Oberklasse. Kann das sein? Ja, denn es wurden Elemente aus der 5er- und 7er-Baureihe in dem neuen 3er verbaut, wie mich Peter Hartlmüller informiert. Als Beispiel nennt er die Gestensteuerung. So kann mit einem Fingerwink der Radiosender oder das Lied gewechselt oder durch das Drehen des Fingers die Lautstärke angepasst werden. Ich frage mich: Warum machen das eigentlich nicht alle Hersteller so? Dasselbe gilt auch für die Sprachsteuerung. „Hey BMW“ rufen und sofort meldet sich eine Computerstimme und nimmt Befehle an. Aber keine Angst: Mit dem altbekannten iDrive-Regler lässt sich das Infotainmentsystem auch manuell bedienen. Auch das Interieur spricht für sich: sehr gute Verarbeitung der Materialien, alles sitzt dort, wo es hingehört. Gerade eben war schon von innovativer Technik die Rede, aber was jetzt kommt, das ist das Autofahren der Zukunft! Im neuen 3er ermöglichen intelligente Fahrerassistenzsysteme des Driving Assistant Professional und des Parking Assistant bereits jetzt teilautomatisiertes Fahren. Neben der Aktiven Geschwindigkeitsregelung mit Stop&Go-Funktion inklusive Auffahr-, Personen- und Radfahrerwarnung mit Bremsfunktion steht z. B. auch der Lenk- und Spurführungsassistent bis 210 km/h unterstützend zur Verfügung. „Den Weg in Richtung autonomes Fahren ebnen auch der Parkassistent, der selbstständig ein- und ausparkt, sowie der automatische Rückfahrassistent“, so Experte Hartlmüller. Zuvor war vom „Freude am Fahren“ die Rede. Die Freude stellt sich nach den ersten gefahrenen Metern ein. Dafür sorgen kraftvolle BMW TwinPower Turbo-Motoren (in meiner Version waren es 190 PS), die durch ihr spontanes Ansprechverhalten bereits im niedrigen Drehzahlbereich maximalen Fahrspaß garantieren. Dabei hat man jederzeit die Wahl, wie sportlich es sein darf: über den Fahrerlebnisschalter lassen sich das Adaptive M Fahrwerk und das Steptronic Sport Getriebe individuell von komfortabel gleitend bis besonders sportlich festlegen. Im Hintergrund sorgt das optionale M Sportdifferenzial in Verbindung mit der Variablen Sportlenkung für ein optimales Handling und ein überaus agiles Fahrverhalten. Mein Fazit: Für einen Mittelklassewagen steckt im neuen BMW 3er ziemlich viel von der Oberklasse. Den Fahrer freut‘s... Ausführlichere Infos zu der neuen 3er-Modellreihe von BMW sowie zu allen anderen BMW-Modellen erhält man vor Ort im Autohaus Hofmann (Dr.-Gessler-Straße 33 in Regensburg) sowie unter Tel.: 0941/99270 bzw. www.hwgruppe.de. *BMW 320 d Touring: (Kraftstoffverbrauch: Kombiniert in l/100 km: 4,9-4,5 CO2-Emissionen kombiniert in g/km:128-119) Lesen Sie den ganzen Artikel

[leasing-angebote-bmw-blog]

BMW Leasing Angebote Für Privatkunden & Gewerbekunden

Die 4er Reihe überzeugt mit elegantem Design und kraftvollen Motoren in der Mittelklasse, während die 6er Reihe noch mehr Luxus und Prestige verspricht. Die 4er Reihe hingegen überzeugt mit kraftvollen Motoren und elegantem Design in der Mittelklasse, während die 6er Reihe zusätzliches Prestige und Luxus garantiert. Das Angebot an kraftvollen Benzinern reicht hier vom 136 PS starken 3-Zylinder Turbo und einem sparsamen 2-Liter Diesel mit 116 PS, bis hin zu den Topaggregaten mit 326 PS bei den Benzinern und 258 PS bei den Selbstzündern. Hier reicht das Angebot vom sparsamen 116 PS starken 2-Liter Diesel und einem 136 PS starken 3-Zylinder Turbo Benziner bis hin zu den 258 PS starken Selbstzündern und den 326 PS top-starken Benzinern. Vom kompakten X1 über den beliebten X3 reicht das Angebot bis zum Klassiker X5 und den sportlichen SUV-Coupés X4 und X6. Neben den beliebten Volumenmodellen hat BMW auch elegante Coupés und Cabrios im Angebot.

Im Angebot stehen neben den beliebten Volumenmodellen auch elegante Cabrios und Coupés. BMW hält außerdem für Familien mit hohem Platzbedarf ein passendes Angebot bereit. Der fast fertig entwickelte neue Mini verblieb bei BMW und wurde zu einem Kultauto für die lifestyle-orientierte Kundschaft. Zu den Marken gehören die Automarke BMW, die Motorradmarke BMW, die PKW-Marke MINI und die Automarke Rolls-Royce. Die Marke Mini gehört seit 1994 zur BMW Group, da in diesem Jahr Rover übernommen wurden. Auf dem Weg dahin gab es Übernahmen, wie etwa die der Firma Glas aus Dingolfing im Jahr 1967 und der Rover Group 1994. Während Glas komplett im BMW-Konzern aufging, wurde das englische Abenteuer schon im Jahr 2000 wieder beendet. Tipp: Steht nur ein begrenztes Budget zur Verfügung, kann das Gebrauchtwagen Leasing somit der ideale Weg zum Wunschfahrzeug sein. Was ist Gebrauchtwagen Leasing genau? Wie beim Kauf kann ein Kunde auch beim Leasing hohe Rabatte, gute Konditionen und Angebote bekommen. Somit bekommen Sie als BMW Leasing Kunde jede Menge Modelle zur Auswahl.

Für Gewerbekunden, die meist eine größere Anzahl an Fahrzeugen leasen, kann das Gebrauchtwagen Leasing ebenfalls eine ideale Möglichkeit sein, den Geldbeutel zu schonen. Sollte eine Anzahlung fällig sein, fällt auch diese häufig deutlich niedriger aus als bei einem Neuwagen. Das Fahrzeugleasing von gebrauchten Autos unterscheidet sich vom Neuwagen Leasing darin, dass es sich um Fahrzeuge handelt, die bereits genutzt wurden. Bei einem BMW Leasing haben Sie die Wahl zwischen einem Leasing ohne Anzahlung, einem Restwertleasing und einem Kilometerleasing. Sollte aber die Wahl auf einen Benziner fallen, haben Sie die Wahl zwischen dem 252 PS starken 530i BMW und dem 540er BMW mit 340 PS. Fällt die Wahl auf einen Gebrauchtwagen, muss der Leasingnehmer zudem womöglich Kompromisse eingehen bezüglich Aussehen und Ausstattung des Fahrzeugs. Auch hier haben die Kunden die Wahl zwischen einer stattlichen Limousine, einem Kombi und dem Grand Tourismo (GT) genannten Fliessheckmodell. Die „Freude am Fahren“ ist auch heute noch für viele Kunden des Unternehmens ein entscheidender Grund, sich für ein Leasingfahrzeug von BMW zu entscheiden. Auch heute noch ist für viele BMW-Kunden die „Freude am Fahren“ ein entscheidender und wichtiger Grund, wieso sie sich für den Kauf eines BMWs am Ende entscheiden. Im Jahr 2015 produzierten die mehr als 122.000 Mitarbeiter der BMW Group weltweit etwa 2,25 Millionen Fahrzeuge, mit denen ein Umsatz von 92,2 Milliarden Euro erzielt wurde.

Im Jahr 2011 kam auf den Markt auch die zweite Generation, die umfassend im März 2015 überarbeitet wurde. Mit der Produktion von Automobilen begann BMW im Jahr 1928, und zwar nicht in Bayern, sondern in Thüringen. Die Farben Weiss und Blau sind gleichzeitig auch die Farben des Freistaats Bayern, in dessen Hauptstadt München das Unternehmen zu Hause ist. Nutzen Sie einfach unsere Suchfunktionen, wählen Sie Ihr Wunschfahrzeug aus und vergleichen Sie noch heute die zahlreichen Leasingangebote unserer vertrauensvollen und geprüften Händler. Damit das Fahrerlebnis auch im finanziellen Sinne zu einem Vergnügen wird, stehen auch verschiedene Leasingangebote zur Verfügung, die oft die günstigere Variante im Vergleich zu einem Barkauf darstellen. Wir bieten Ihnen nicht nur Leasingangebote für Neuwagen, bei uns können Sie auch gebrauchte Autos in Form von Jahreswagen oder Tageszulassungen zu ausgezeichneten Konditionen leasen. Wer den i3 zu absoluten Top-Raten leasen möchte, der sollte unserer Leasing-Deals-Rubrik einen Besuch abstatten. Wer nicht aufgrund eines Diesel-Fahrverbots aus dem Verkehr gezogen werden möchte, sollte sicherheitshalber zu einem Wagen mit Abgasnorm 6d greifen.

Wer eine ganz genaue Vorstellung von seinem neuen Wagen hat, wird es schwer haben, auf dem Gebrauchtmarkt fündig zu werden. Vier Jahre nach der Vorstellung des i3 erweiterte im August 2017 das Modell i3s die Baureihe. Geht Leasing ohne Anzahlung und trotz negativer Schufa-Auskunft? Ein regelmäßiges nachweisbares Einkommen, ein fester Wohnsitz, eine Bankverbindung und positive Schufa-Auskunft sind die Grundvoraussetzungen für einen Leasingvertrag. Welche Dokumente und Voraussetzungen sind für einen Leasingvertrag nötig? Einige Hersteller inkludieren außerdem die Fahrzeugversicherung in den Leasingvertrag. Damit gehört der Konzern zu den 15 grössten Autobauern der Welt und steht insbesondere zu Audi und Mercedes-Benz in direkter Konkurrenz. Somit steht der BMW-Konzern in direkter Konkurrenz zu Mercedes-Benz und Audi und gehört gleichzeitig zu den weltweit 15 größten Automobilherstellern. Dieser gute Name hat bis heute bestand und BMW gehört neben Audi und Mercedes zu den Premiumherstellern in Deutschland. Hierzu zählen zum Beispiel die sogenannten „Jahreswagen“, die - wie der Name bereits verrät - höchstens ein Jahr zugelassen waren. Mit Rover hatte BMW allerdings kein glückliches Händchen und trennte sich im Jahr 2000 aus wirtschaftlichen Gründen wieder. In der oberen Mittelklasse ist BMW mit seiner 5er Reihe vertreten, die im Jahr 2016 neu aufgelegt wurde.

[fanaticarmagazin]

Warum Elektroautos noch lange nicht angekommen sind!

Hamburg nach Berlin und zurück mit einem Elektroauto. Ich habe es mich endlich getraut und ja, ich habe es geschafft. Die Freude am E-Fahren ist aber seitdem drastisch gesunken. Warum? Ein Erklärungsversuch. Mein erstes Mal elektrisch fahren war tatsächlich mit einem Tesla Roadster, der damals noch auf einem verlängerten Lotus basierte. Dieses Fahrgefühl war einfach bombastisch. Wie das Drehmoment sich sofort auf der Hinterachse entlud und man nur vom S-Bahn ähnlichen Surren des Elektromotors dabei begleitet wurde, war faszinierend. Aber ja - auch ich hielt es erstmal nur für eine nette Spielerei für besser Betuchte, zumal der Akku nach noch nicht mal 100 Kilometern im Weserbergland schon die weiße Fahne hisste Geil war es trotzdem. Was aus Tesla wurde, ist mittlerweile bekannt – Elon Musk wird für immer der Vorreiter in Sachen Elektromobilität sein. Auch die Japaner – allen voran Toyota mit dem Prius – wussten schon früh, den Wert von elektrischer Unterstützung zu schätzen.Mittlerweile ist die E-Mobilität mehr als nur ein Lifestyle-Produkt. Na ja, sagen wir es mal so – die Hersteller sind quasi gezwungen, auf diese Technologie zu setzen, um nicht drakonische Strafen für nicht eingehaltene Emissionswerte zu kassieren. Und da der Diesel momentan keinen sonderlich guten Ruf genießt, gibt es nun Elektromobilität satt. BMW hat hier einen sehr guten Start mit dem i3 und i8 hingelegt, aber ist zwischendurch irgendwo falsch abgebogen. Lesen Sie den ganzen Artikel

[trdizifilm]

BMW 3er Limousine (G20): Kaufberatung, Stärken und Schwächen

BMW 3er Limousine (G20): Kaufberatung, Stärken und Schwächen

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— 28.07.2019

Stärken und Schwächen des 3ers

In seiner siebten Generation steht der BMW 3er für den fahrdynamischen Maßstab der Mittelklasse. Manchen Fans wurde er zuletzt etwas zu ruhig. Kaufberatung.

Der BMW 3er hat es nicht leicht. Auf der einen Seite stehen seine treuen Fans, denen die Münchner Freude am Fahren das höchste Gut ist und die jedem aus dem Programm gestrichenen…

[super-traum-autos-ch-blog]

Der neue BMW 1er. Perfekte Synthese aus Agilität und Raum.

https://youtu.be/kexiDUdRlaA Mit dem neuen BMW 1er beginnt eine neue Zeitrechnung. Die dritte Generation des erfolgreichen Premium-Kompaktmodells nutzt erstmals die moderne BMW Frontantriebsarchitektur, die BMW typische Freude am Fahren und Dynamik mit einem deutlich verbesserten Raumangebot verbindet. Sportlich, cool, sicher und hochwertig, dazu mit frischem Design und neuester Konnektivität ist der neue BMW 1er ein echter BMW mit einem starken eigenen Charakter. Moderne Fahrwerkstechnik und innovative Technologien sowie die Integration aller für die Fahrdynamik relevanten Komponenten und Regelsysteme verleihen dem BMW 1er ein für den Fahrer deutlich spürbares Plus an Agilität – sowohl mit dem neuen Frontantrieb als auch mit dem intelligenten Allradantrieb BMW xDrive. Entscheidend hierbei: BMW liess in die fünfjährige Entwicklung des neuen BMW 1er alle Erfahrungen einfliessen, die die BMW Group über die letzten Jahre mit der Frontantriebstechnologie bei anderen Modellen gesammelt hat. So erreicht der neue BMW 1er eine bei Fahrzeugen mit Frontantrieb bisher nicht gekannte Fahrdynamik, mit der er Massstäbe in der Premium-Kompaktklasse setzt.

Die dritte Generation des BMW 1er wird im Rahmen der neuen Präsentationsplattform BMW Group #NEXTGen vom 25. bis zum 27. Juni 2019 in der BMW Welt in München erstmals öffentlich vorgestellt. Schauplatz für die Messepremiere des neuen BMW 1er ist die Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt am Main im September 2019. Die weltweite Markteinführung beginnt am 28. September 2019. Dank der modernen BMW Frontantriebsarchitektur bietet der bislang mehr als  1,3 Millionen Mal produzierte und besonders in Europa beliebte BMW 1er in seiner dritten Generation zudem deutlich verbesserte Platzverhältnisse bei nahezu gleicher Grundfläche. Dies kommt besonders Passagieren im Fond zugute und ermöglicht auch einen grösseren Gepäckraum. Der ausschliesslich 5-türig angebotene neue BMW 1er ist mit 4.319 Millimetern Länge fünf Millimeter kürzer als der Vorgänger. In der Breite (jetzt 1.799 mm) hat er 34 Millimeter dazugewonnen, in der Höhe (1.434 mm) 13 Millimeter. Der Radstand beträgt 2.670 Millimeter und ist damit 20 Millimeter kürzer als bei der zweiten Generation. Neues Gesicht mit vergrösserter BMW Niere. Bereits in der Frontansicht zeigt der BMW 1er deutlich sein neues Gesicht und neu interpretierte BMW Ikonen. Die charakteristische BMW Niere ist grösser, deutlich präsenter und erstmals auch in dieser Modellreihe als in der Mitte verbundenes Element ausgeführt. Das sportliche Topmodell BMW M135i xDrive trägt eine markante und aus dem Motorsport inspirierte Mesh-Niere mit einem dreidimensional gestalteten Gitternetz anstelle der klassischen Nierenstäbe. Die Frontscheinwerfer sind jetzt schräg angestellt und verleihen dem Fahrzeug eine frische, jugendliche Wirkung. Die Optik der als Sonderausstattung erhältlichen Voll-LED-Leuchten – auf Wunsch auch in adaptiver Ausführung – wirkt besonders modern. Ausgeprägte Sharknose und deutliche Keilform. In der Seitenansicht des neuen BMW 1er fallen zuerst die für BMW typische deutlich ausgeprägte Sharknose, die angedeutete Keilform und eine insgesamt flache Fenstergrafik ins Auge, die in der C-Säule im feststehenden Hofmeisterknick endet. Wenige, klar gezogene und präzise Linien sowie ausgeprägte, modellierte Flächen verleihen dem neuen BMW 1er einen athletischen Auftritt. Das Heck wird geprägt von der breiten Statur im unteren Bereich und dem oberen seitlichen Einzug. Die dadurch entstehende markante Schulterpartie lässt das Fahrzeug satt auf der Strasse stehen. Die breiten und zweiteilig ausgeführten Heckleuchten verstärken diesen Eindruck und wirken in ihrer flachen Form und reduzierten Optik sehr modern. Die als Sonderausstattung erhältliche Voll-LED-Variante interpretiert die bekannte L‑Optik durch ein einzelnes flaches Leuchtelement mit einem markanten Schwung an der Seite ganz neu. Ausdrucksstark modellierte Flächen und markante Endrohre mit einem Durchmesser von 90 Millimetern (100 mm, schräg nach unten angeschnitten beim BMW M135i xDrive) runden den sportlichen Auftritt der Heckpartie ab. Der BMW 1er bietet zahlreiche neue Leichtmetallräder ab einer Grösse von 16 Zoll, als Option sind erstmals auch Räder mit einem Durchmesser von 19 Zoll erhältlich. Panoramadach und hinterleuchtete Dekorleisten. Das als Option erstmals im BMW 1er verfügbare elektrische Panoramadach lässt mehr Licht in den Innenraum, in dem mehr Platz und ein verbessertes Raumgefühl auf hochwertige Materialien und innovative Detaillösungen treffen. Etwa die erstmals bei BMW verfügbaren hinterleuchteten Dekorleisten, die als Sonderausstattung in drei verschiedenen Designs mit sechs einstellbaren Farben faszinierende Durchleuchtungseffekte bieten. Gebündelte Bedieninseln etwa für Heizung und Klimatisierung oder für die verschiedenen Fahrfunktionen sorgen für einfache Bedienbarkeit, funktionale Ablagen für zusätzlichen Komfort – wie die Ablagemöglichkeit vor dem Gangwahlschalter, die optional auch mit der Wireless Charging Option für Smartphones ausgestattet werden kann. Der Zugriff auf das optionale Infotainment-Angebot des neuen BMW Operating System 7.0 erfolgt – optional mit Gesten – über einen Anzeigenverbund aus zwei Displays, die jeweils eine Diagonale von bis zu 10,25 Zoll im BMW Live Cockpit Professional haben. Das neue Anzeigedesign dieser Variante zitiert in Form und Anordnung die neu gestaltete BMW Niere. Das zentrale, touchfähige Control Display ist BMW typisch zum Fahrer orientiert und liegt optimal in seinem Blickfeld. Mit dem voll farbigen und 9,2 Zoll grossen BMW Head-Up Display, das erstmals als Option im BMW 1er verfügbar ist, kann er zudem Informationen erhalten, ohne dass er den Blick von der Strasse nehmen muss. Grosser Sprung bei den Platzverhältnissen. Im neuen BMW 1er steht deutlich mehr Platz zur Verfügung als im Vorgänger, vor allem im Fond. Der Einstieg ist einfacher und der Knieraum für die Fondpassagiere wächst um 33 Millimeter. Die Kopffreiheit hinten ist ganze 19 Millimeter grösser, wenn das nach aussen öffnende Panorama-Schiebedach an Bord ist. Ausserdem dürfen sich Mitfahrer im Fond über 13 Millimeter mehr Ellbogenfreiheit freuen, vorn steigert sich dieser Wert sogar um 42 Millimeter. Der Gepäckraum fasst mit einem Volumen von 380 Litern jetzt 20 Liter mehr, bei umgeklappter Rückbank sind es 1.200 Liter. Zudem wächst die Mindestbreite des Gepäckabteils um 67 Millimeter. Erstmals ist für den BMW 1er auch eine elektrische Bedienung der Heckklappe erhältlich. Vier Ausstattungslinien und ein Topmodell. Neben dem Modell Advantage als Basisvariante ist der neue BMW 1er in drei weiteren Ausstattungslinien erhältlich, die sich im Exterieur und Interieur voneinander unterscheiden. Das Modell Luxury Line betont dabei vor allem einen edlen und komfortablen Auftritt mit Karosserie-Applikationen in Aluminium satiniert und Sitzbezügen in Leder Dakota. Das Modell Sport Line mit Akzenten in Schwarz, der Fenstergrafik in BMW Individual Hochglanz Shadowline sowie Sportsitzen und das Modell M Sport mit Akzenten in Aluminium satiniert, einer Frontschürze mit speziell ausgeformten Lufteinlässen und der BMW M Heckschürze in hochglänzendem Schwarz führen den BMW 1er schrittweise hin zum Topmodell BMW M135i xDrive. Dieses ist unter anderem an der BMW Mesh-Niere und den abgeschrägten Endrohrkappen in Cerium Grey sowie dem BMW M Heckspoiler in Wagenfarbe zu erkennen. Moderne BMW Frontantriebsarchitektur mit innovativer Antriebstechnologie. Die dritte Generation des BMW 1er baut erstmals auf der modernen BMW Frontantriebsarchitektur auf. Dadurch kombiniert er eine in diesem Segment Massstäbe setzende Fahrdynamik mit einem deutlich vergrösserten Raumangebot. Mit aller in den vergangenen Jahren gesammelten Erfahrung mit frontangetriebenen Modellen der BMW Group und einem Technologietransfer von BMW i zur Kernmarke BMW ist der neue BMW 1er nach fünfjähriger Entwicklungszeit ein echter BMW mit eigenem Charakter. Er erreicht sowohl mit Frontantrieb als auch mit dem intelligenten Allradantrieb BMW xDrive ein Plus an Agilität im Vergleich zu seinem Vorgänger. Die schnellen und präzisen Reaktionen sind direkt spürbar und sorgen für ein optimiertes Fahrerlebnis. Ein wichtiger Baustein dafür ist die aus dem BMW i3s (Stromverbrauch kombiniert: 14.0 kWh/100 km; Benzinäquivalent: - l/100km; CO2-Emissionen kombiniert: 0 g/km; CO2-Emission aus der Treibstoff-/Stromproduktion: 19 g/km; Energieeffizienz-Kategorie: A**) bekannte ARB-Technologie (Aktornahe Radschlupfbegrenzung), die jetzt ihre Premiere in einem Fahrzeug mit Verbrennungsmotor feiert und eine noch deutlich feinfühligere und schnellere Regelung ermöglicht. Bei der serienmässigen ARB-Technologie sitzt der Schlupfregler direkt im Motorsteuergerät statt im Steuergerät der Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control). Ohne lange Signalwege werden die Informationen dreimal schneller weitergeleitet, die für  den Fahrer erlebbare Regelung läuft sogar bis zu zehnmal schneller ab. In enger Abstimmung mit der Fahrstabilitätsregelung DSC reduziert die Aktornahe Radschlupfbegrenzung deutlich das sonst bei Fahrzeugen mit Frontantrieb übliche Leistungsuntersteuern. Unterstützt wird die ARB-Technologie durch die ebenfalls serienmässige BMW Performance Control (Gier-Momenten-Verteilung). Diese erhöht die Agilität des BMW 1er bereits vor dem Erreichen des Grenzbereichs durch gezielte Bremseingriffe an den kurveninneren Rädern und sorgt für ein neutrales Eigenlenkverhalten. Neben  dem bereits dynamischen und eigenständig auf die jeweiligen Motorisierungen abgestimmten Serienfahrwerk und dem M Sportfahrwerk mit 10 mm Tieferlegung ist der neue BMW 1er auf Wunsch auch mit dem Adaptiven Fahrwerk VDC (Variable Dämpfer Control) erhältlich. Der Fahrer kann bei diesem über den Fahrerlebnisschalter zwischen zwei verschiedenen Dämpfercharakteristiken – Comfort und Sport – wählen. Bereits ab den Einstiegsmotorisierungen ist der neue BMW 1er mit einer Mehrlenker-Hinterachse ausgerüstet. Zwei Modelle mit intelligentem Allradantrieb BMW xDrive. Die ARB-Technologie und die BMW Performance Control sind auch beim BMW 120d xDrive und beim BMW M135i xDrive im Einsatz, die serienmässig mit dem intelligenten Allradantrieb BMW xDrive ausgerüstet sind. Der BMW M135i xDrive verfügt zusätzlich über eine neu entwickelte mechanische Torsen-Differenzialsperre, die als Quersperre an der Vorderachse dem Fahrzeug einen noch sportlicheren Charakter verleiht. Die Differenzialsperre ist in das serienmässige 8-Gang Steptronic Sport Getriebe integriert und beinhaltet auch einen Rennstartmodus (Launch Control), der schon im ersten und zweiten Gang ein maximales Drehmoment von 450 Nm bereitstellt. Die noch spontaner ansprechende M Sportlenkung des BMW M135i xDrive erhöht nochmals spürbar Agilität und Kurvenwilligkeit, die M Sportbremse bietet eine hohe Standfestigkeit und zu jeder Zeit grosse Reserven. M Sportlenkung und M Sportbremse sind optional auch für andere Modelle des BMW 1er verfügbar. Drei Dieselmotoren und zwei Benzinmotoren zum Marktstart. Beim neuen BMW 1er kommen 3-Zylinder- und 4-Zylindermotoren der neuesten Generation der BMW EfficientDynamics Antriebsfamilie zum Einsatz, die dank vieler Detailverbesserungen sparsamer, emissionsärmer und zum Teil leistungsstärker sind. Zum Marktstart stehen drei Dieselmotoren und zwei Benzinmotoren von 85 kW (116 PS) beim BMW 116d bis 225 kW (306 PS) beim BMW M135i xDrive zur Verfügung. Dessen neues Triebwerk ist der leistungsstärkste 4‑Zylindermotor der BMW Group. Den Sprint aus dem Stand auf 100 km/h erledigt der BMW M135i xDrive in nur 4,8 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h (abgeregelt). Trotz dieser beeindruckenden Fahrleistungen begnügt er sich kombiniert mit 7,1 bis 6,8 Litern Kraftstoff je 100 Kilometer und stösst nur 162 bis 155 Gramm CO2 pro Kilometer aus. Die Motoren des BMW 1er erfüllen die Abgasnorm Euro 6d-TEMP, der BMW 116d bereits die Norm Euro 6d. Die Benzinmotoren sind mit Ottopartikelfilter ausgerüstet, die Dieselmodelle mit Dieselpartikelfilter, NOx‑Speicherkatalysator und SCR-System (Selective Catalytic Reduction). Erstmals drei verschiedene Getriebetechnologien. Der BMW 116d, der BMW 118d und der BMW 118i sind serienmässig mit dem weiterentwickelten 6-Gang-Handschaltgetriebe bestückt. Neu ist das hochmoderne 7-Gang Steptronic Getriebe mit Doppelkupplung, das als Sonderausstattung für den BMW 116d sowie den BMW 118i erhältlich ist. Beim 8-Gang Steptronic Getriebe, das als Option im BMW 118d sowie serienmässig im BMW 120d xDrive verwendet wird, und beim 8-Gang Steptronic Sport Getriebe des BMW M135i xDrive wurden der Schaltkomfort und das Akustikverhalten nochmals optimiert. Beide Automatikgetriebe können dank intelligenter Vernetzung ihre Schaltstrategie an die aktuelle Streckenführung und Verkehrssituation anpassen. Assistenzsysteme aus höheren BMW Modellen. Viele innovative Fahrerassistenzsysteme des BMW 1er kommen aus höheren BMW Modellen erstmals in die Premium-Kompaktklasse. Zur Überwachung des Fahrzeugumfelds werden je nach System Kamerabilder sowie von Radar- und Ultraschallsensoren gesammelte Daten genutzt, um den Fahrer vor Gefahren zu warnen beziehungsweise mit gezielten Brems- oder Lenkeingriffen das Unfallrisiko zu minimieren. Zur Serienausstattung in Europa gehören die Auffahr- und Personenwarnung mit City-Bremsfunktion, die auch auf Radfahrer hinweist, und die bei Geschwindigkeiten zwischen 70 und 210 km/h nutzbare Spurverlassenswarnung mit aktiver Rückführung. Optional sind die bis 160 km/h nutzbare Aktive Geschwindigkeitsregelung – bei Automatik-Fahrzeugen mit Stop & Go-Funktion – sowie der Driving Assistant, der die Spurwechselwarnung, die Heckkollisionswarnung und die Querverkehrswarnung beinhaltet. Parkassistent mit innovativem Rückfahrassistent. Beim Parken hilft der BMW 1er optional mit der Park Distance Control (PDC), Rückfahrkamera oder dem Parkassistent, der das automatisch unterstützte Einparken in Stellflächen parallel oder quer zur Fahrbahn sowie das automatisierte Ausparken aus parallelen Parklücken ermöglicht. Premiere in der Premium-Kompaktklasse hat der innovative Rückfahrassistent, der die Lenkbewegungen auf der zuletzt vorwärts und mit einer Geschwindigkeit von maximal 36 km/h gefahrenen Strecke speichert und das Fahrzeug im Rückwärtsgang auf einer Strecke von bis zu 50 Metern und mit bis zu 9 km/h exakt auf der zuvor vorwärts absolvierten Linie halten kann. Das Smartphone als Fahrzeugschlüssel. Mit dem BMW Digital Key und dem BMW Intelligent Personal Assistant ziehen auf Wunsch zwei neue smarte und aus BMW Fahrzeugen höherer Klassen bekannte Features in die Premium-Kompaktklasse von BMW ein. Der BMW Digital Key bietet als Sonderausstattung die Option, das Fahrzeug via Near Field Communication (NFC) mit dem Smartphone (aktuell mit ausgewählten Smartphone-Modellen der Marke Samsung und ab Android 8.0 möglich) zu entriegeln und zu verschliessen, und kann so den konventionellen Fahrzeugschlüssel überflüssig machen. Das Smartphone wird einfach an den Türgriff gehalten, um das Fahrzeug zu öffnen – auch wenn der Akku des Telefons leer sein sollte. Der Motor lässt sich starten, sobald das Smartphone in der Smartphone Ablage oder der Wireless Charging Ablage liegt. Der Fahrer kann den digitalen Schlüssel mit bis zu fünf weiteren Personen teilen oder alternativ die BMW Key Card mit gleicher Funktionaliät einsetzen. Der BMW Digital Key ist für NFC-fähige Samsung Galaxy Topmodelle mit Android 8.0 und höher verfügbar. BMW Intelligent Personal Assistant: Experte und Gesprächspartner. Bestandteil des Bedienkonzepts im neuen BMW 1er ist auch der erstmals in der BMW 3er Limousine präsentierte BMW Intelligent Personal Assistant, der als echter BMW Experte nahezu alle Funktionen des Fahrzeugs kennt. Nach einer kurzen Ansprache mit „Hey BMW“ sind die Fahrzeugbedienung und der Zugriff auf Funktionen und Informationen einfach per Sprache zu erledigen. Als eigener digitaler Charakter lernt der BMW Intelligent Personal Assistant Abläufe, bevorzugte Einstellungen und Gewohnheiten und kann diese dann in einen relevanten Kontext setzen oder als lockerer Gesprächspartner fungieren. Einzigartig im Vergleich zu anderen digitalen Assistenten ist die Option, ihm einen individuell ausgewählten Namen geben zu können. Entspannter Ankommen mit Hilfe von Connected Navigation. Vernetzte Dienste im Bereich Connected Navigation beziehen in die Routenplanung interne und externe Informationen ein. Fahrer des BMW 1er können zukünftig aus verschiedenen Apps Ziele direkt ans Navigationssystem ihres Fahrzeugs schicken, speichern und mit dem Fahrzeug synchronisieren. Der Parkplatzassistent bietet dem Fahrer rechtzeitig vor dem Erreichen des Zieles verschiedene Optionen bei der Parkplatzsuche an, sein Service umfasst Informationen über das nächstgelegene Parkhaus ebenso wie Vorschläge für eine Route, auf der die Wahrscheinlichkeit besonders hoch ist, einen Parkplatz in der Nähe des Ziels zu finden. Dabei werden die Dienste On-Street Parking Information und PARK NOW intelligent integriert. Auch die direkte Bezahlung der Parkgebühren ist in ausgewählten Städten möglich. Bedienung per iDrive Conroller, Touch, Sprache und Gesten. Im neuen BMW 1er lassen sich verschiedene Bedienoptionen je nach Situation und Vorlieben miteinander verbinden. Neben klassischen Tasten in der Mittelkonsole oder am Lenkrad sind der iDrive Controller – ab BMW Live Cockpit Plus mit Touchfläche – und das serienmässig 8,8 Zoll grosse Control Display mit Touchfunktion zentrale Bestandteile. Das BMW Live Cockpit Plus enthält darüber hinaus auch ein Navigationssystem und die intelligente Sprachbedienung mit Online-Sprachverarbeitung. Das BMW Live Cockpit Professional bietet auf Basis des BMW Operating System 7.0 neben dem vollständig digitalen Anzeige- und Bediensystem mit zwei 10,25 Zoll grossen Displays ein Höchstmass an Vernetzung und Individualisierbarkeit. Dazu gehören ein lernendes Navigationssystem und ein festplattengestütztes Multimediasystem, optional ist die Steuerung mit sieben Gesten möglich. Read the full article

[autoring]

Podstatu značky BMW definuje slogan „Radost z jízdy“, německy „Freude am Fahren“. Toto spojení bylo poprvé použito v reklamních kampaních ve 30. letech a oficiálním sloganem BMW se stalo před 55 lety, v roce 1965. Jen zřídkakdy takto koncentrovaný výraz odráží ducha společnosti tak jednoznačně, a přitom zůstává po celá desetiletí nezměněn. Fascinující je i prostý fakt, že německou technologickou společnost může tak trefně popisovat právě slovo „Radost“.

Počátky BMW se vyznačují velkými transformacemi. Po první světové válce společnost přešla od konstrukce leteckých motorů k výrobě brzd pro železniční vozy, motorů pro různé aplikace (včetně užitkových vozidel), motocyklů a od roku 1929 také automobilů.

1920 – 1930: BMW buduje image značky

Spolu s přípravou výroby automobilů společnost zřídila v roce 1928 „Centrální reklamní kancelář“, která přinesla výrazné zlepšení kvality komunikace a současně i nové propagační nástroje. V březnu 1930, tedy přesně před 90 lety, byl představen ilustrovaný časopis o životním stylu „BMW Blätter“, distribuovaný v obchodních zastoupeních společnosti a určený pro zákazníky zdarma. Publikace vycházela každý půlrok až do roku 1941.

Ve stejném období, v prosinci 1929, vytvořil pro první vydání časopisu „BMW Flugmotoren-Nachrichten“ grafik Henry Ehlers obrázek se dvěma letadly ve vzduchu, jejichž rotující vrtule vytvořily logo BMW s modro-bílým terčem a trojicí písmen nad ním. Tato grafika byla velmi populární a vyvolala mýtus, že logo značky symbolizuje roztočenou bílou vrtuli letadla před prosvítajícím pozadím modrého nebe.

1936. BMW  „Radost z jízdy“

Současně s rozvojem úspěšné komunikace má společnost na trhu s automobily stále silnější pozici. BMW se rychle rozvíjí a od roku 1929, kdy představilo svůj první vůz BMW 3/15 PS, neustále rozšiřuje rozsah své nabídky. V roce 1936 přichází uvedení dvou velmi atraktivních modelů: sportovní legendy BMW 328 (2litrový řadový 6válec o výkonu 80 k) a propracovaného BMW 326 (se stejným šestiválcovým motorem, ale nabízejícím výkon 50 k). Řidičské zážitky ve vozech BMW se tak začínají stávat jejich neodmyslitelnou součástí.

BMW 326 Cabrio se při svém uvedení na trh v reklamě uvádělo těmito slovy: „Skvělý zážitek… to je jízda v novém velkém BMW s 5 sedadly a 4 dveřmi. Přesvědčí vás pocity klidu a bezpečí, které na Vás přenese, a tím Vám dodá dvojnásobnou radost z jízdy.“ Toto je jeden z prvních okamžiků v historii komunikace značky, kdy je zážitek za volantem vozu BMW popsán spojením „radost z jízdy“. Jde o spojení, které se postupně posilovalo jak technikou samotných automobilů, tak jejich komunikací.

Znáte historii loga BMW? Víte, proč má takový tvar a barvy?

Šedesátá léta: návrat Radosti z jízdy

V šedesátých létech nastává pro BMW po obtížných finančních okamžicích na konci 50. let intenzivní zotavení. S vozy takzvané „Neue Klasse“ – Nová třída (BMW 1500, BMW 1800, BMW 2000 a různé další verze), která byla uvedena na trh v roce 1962, vytvořilo BMW rodinný sedan se čtyřmi dveřmi, který je schopen nabídnout neopakovatelné sportovní svezení a výkonnost. V roce 1964 vyhrál Hubert Hahne za volantem BMW 1800 Ti 14 ze 16 závodů německého okruhového mistrovství. O dva roky později, tentokrát v BMW 2000 Ti, opět Hahne za volantem září, když se v závodě cestovních vozů na německém okruhu Nürburgring poprvé dostane pod hranici 10 minut. Po ostrém kole, v němž se neustále pohyboval na absolutním limitu vozu, se stopky zastavily na čase 9 minut a 58 sekund. I kdyby se zrovna v tu dobu jela Velká cena Německa vozů F1, tisk by stejně hovořil o velkolepém rekordu Huberta Hahna. Sportovní image značky dostala novou definici.

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V roce 1964 bylo v kampani na modely „Nové třídy“ použité spojení podobné tomu z třicátých let, vztaženému k BMW 326. Znělo takto: „Radost z auta – radost z jízdy“. Kromě informací o zrychlení a ceně bylo také důležitým sdělením, že: „Jízda je opět zábavná. 5 pohodlných sedadel, bezpečnost. Obklopeno luxusem a pečováno o pohodlí.“

Ještě v roce 1964 se BMW obrátilo na společnost Bernt Spiegel, aby mu provedla průzkum vnímání značky. Výsledky byly překvapivé – BMW bylo stále definováno v obecném vnímání sportovními modely třicátých let, zejména legendárním BMW 328, jehož výroba začala v roce 1936, a nikoliv luxusními modely uváděnými v poválečných letech, jako byla BMW 502 nebo BMW 507 v 50. letech. BMW se proto při komunikaci a vývoji nových modelů rozhodlo klást větší důraz na takové vlastnosti, jako je sportovnost a technologie.

Na základě výsledků studie značky BMW agentura Bernt Spiegel definuje BMW a jeho produkty jednoznačně pomocí grafu s osami cena a sportovnost. Na základě tohoto přístupu společnost identifikuje příležitost pro sportovněji laděné vozy. Proto je představena řada 02, kratší a jen dvoudveřová (proto 02) verze „Nové třídy“. Jedná se o modely 1602, 1802, 2002, 1502 a různé odvozené verze, jako je třeba 2002 Turbo. Současně s novou reklamní agenturou Gramm & Gery začíná BMW budovat svůj nový, jednoznačněji komunikovaný obraz. Od roku 1965 značka oficiálně přijala a začala používat slogan „Freude am Fahren“, tedy „Radost z jízdy“.

Víte, jak vznikly přezdívky BMW: ‚bavorák‘, ‚bimmer‘, či ‚beemer‘?

  Až do roku 1972 byl tento slogan používán také ve verzi „Aus Freude am Fahren“ (Z radosti z jízdy) a ne vždy doprovázel komunikaci konkrétních modelů. Od tohoto roku společnost přijala slogan ve formě, v jaké jej známe dnes, a důsledně jej používá ve své produktové komunikaci. Taktéž od roku 1972 se BMW začíná více zaměřovat na mezinárodní rozšiřování své působnosti přesahující hranice Německa. I proto je velmi důležitý jednoznačný charakter a filozofie značky, a proto se slogan postupně překládá do jiných jazyků, v nichž funguje stejně vševypovídajícím způsobem. 

Ve Velké Británii se používá spojení „Sheer Driving Pleasure“, ve Francii „Le plazir Driving“. V roce 1973 následovalo BMW Motorrad anglickým překladem „Sheer Riding Pleasure“. Roku 1975 BMW oficiálně převzalo pod svá křídla import svých vozů do USA, kde vznikl další překlad motta značky, které k němu dnes nezaměnitelně patří: „The Ultimate Driving Machine“.

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Zatáčku lze projet pomalu, rychle, nebo s vozem BMW

Když se počátkem devadesátých let začaly nové vozy různými cestami vozit do České republiky, nebyl dán jednoznačný slogan. Jeden z dovozců si sám vymyslel a nějakou dobu používal spojení: Zatáčku lze projet pomalu, rychle, nebo s vozem BMW. V průběhu času a s tím, jak začalo mít BMW v České republice svého oficiálního importéra, se ale postupně přešlo na mezinárodní a přirozenější motto „Radost z jízdy“, které stejně již předtím používala většina fanoušků a příznivců BMW.

Příspěvek Víte, kde se vzal slogan „Radost z jízdy“? BMW to vysvětluje od úplného začátku ve 20. letech 20. století pochází z auto-mania.cz

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Meine Erwartung an die Model 3 Testfahrt

Die Testfahrt mit dem Tesla Model 3 soll vermitteln, wie sich der aktuellste Tesla-Spross fährt und so nebenbei: wodurch unterscheidet sich das Model 3 vom größeren Model S (abgesehen von der Länge).

Um das heraus zu finden bietet sich eine Landpartie an – eine kleine Tour durch das abwechslungsreiche Niederösterreich.

Die Passagiere – Tag/Nacht oder Yin/Yang?

Testfahrt mit höchst unterschiedlichen Passagieren. No. 1 ist weiblich, über 50, kennt unterschiedliche Autos, fährt fast täglich Auto, interessiert sich aber nur sehr peripher für das Thema – funktionieren sollen sie. No. 2 ist männlich, ca. 30, saugt alles zum Thema Auto auf, wie ein ausgetrockneter, griechischer Naturschwamm. No. 3 ist weiblich, zählt 90(!) Lenze, fährt selbst noch freudig und sicher Kleinwagen und ist neugierig auf alles Neue. No. 4 bin ich – seit meiner Kindheit vom Autovirus befallen und kritischer Beobachter der Mobilitätskonzepte für unsere Zukunft. Bei persönlichen Meinungen der Personen werde ich diese im Artikel als No. 1 bis 4 bezeichnen – das ist einfacher so (für mich).

Die Tesla Model 3 Varianten zur Auswahl

Das Tesla Model 3 heißt übrigens nicht DREI, weil es drei Modelle zur Auswahl gibt. Du kannst zwischen folgenden Varianten wählen:

Standard-Reichweite Plus: Hinterradantrieb und partieller Premium-Innenraum

Maximale Reichweite: Allradantrieb und Premium-Innenraum (unser Testfahrzeug)

Performance: Allradantrieb und Premium-Innenraum

Das Model 3 kleckert nicht mit Leistung

Das Model 3 von Tesla kleckert nicht mit Leistung. 460 PS sind eine Ansage für ein Auto der Mittelklasse. Dort tummeln sich Audi A4, 3er BMW, C-Klasse Benz und Exoten, wie beispielsweise Jaguar XE oder Renault Talisman. Es ist nicht die pure Leistung, die begeistert. Nein, die Charakteristik des bärenstarken E-Antriebes. Das volle Drehmoment ab der ersten Motor-Umdrehung – das ist beeindruckend.

Wenn rote Ampeln plötzlich Spass machen

Wie am extrastarken Rex-Glas-Gummi gezogen schlürft der Tesla den Hunderter in 4,6 Sekunden. Die Top-Speed von 235 Km/h ist ganz OK – für Österreich jedenfalls ausreichend. No. 2 höchst erfreut: ‘Jö, die nächste Ampel ist wieder rot. Gib dann wieder ordentlich Gas… äh… Strom!’. Die Freude mach ich doch gerne – sssssssssswuuuschhhhhhh und weg simma – nur bis 50 Km/h. Wir sind noch im Stadtbereich unterwegs.

Das Model 3 bei Regen – alles OK dank Allradantrieb für optimale Traktion

No. 1 stellt fest, dass es im Innenraum gar nicht sooo leise ist. Zwar ist kein Motorbrummen zu hören (echt jetzt?), jedoch sind bei einem 80er die Wind- und Abroll-Geräusche deutlich hörbar. Ein gut gedämmter, moderner Ölbrenner ist da nicht viel lauter. So rollen wir über die Donauufer-Autobahn in Richtung Flughafen, wo No. 3 schon auf uns wartet.

Straffe Vordersitze

Das Gestühl ist funktional und ein angenehmer Kompromiss. Für No. 2 haben die Vordersitze zu wenig Seitenhalt – im Vergleich zu den Sportschalen eines Cup-Porsches (hm…). No. 1 meint prüfend: “Ein bisserl weicher könnten die Polster schon sein…”. Meiner bescheidenen Meinung nach passen die Sitzmöbel bestes für den Alltag. Bei zivilisierter Fahrweise ist der Seitenhalt in Ordnung, die Sitzflächen sind für ca. 180 cm große Menschen passend und die straffe Polsterung entlässt die Insassen auch nach längeren Strecken gut gelaunt und munter.   Ein Manko: die Kopfstützen sind in Höhe und Neigung nicht justierbar.

Die Vordersitze sind gut geschnitten und bequem – auch bei längeren Ausflügen

Sitzreihe zwei für lange Strecken

Hinten sitzen ist bei einem Model 3 von Tesla keine Strafe. Wie vorne sind auch die Passagiere in der zweiten Sitzreihe gut und langstreckentauglich aufgehoben. Straffe Polster gewährleisten eine ermüdungsfreie Reise.

Die Rückbank bietet Platz für 3 Personen.

Moderne Limousinen sind generell kein Ausbund an Übersichtlichkeit. Der Tesla Model 3 macht hier keine Ausnahme. Beim rückwärts Einparken hilft die Kamera am Heck und die Piepserln rundum sowieso. So wirst du den Tesla in jede noch so enge Parklücke reinquetschen.

Die Bedienung des Model 3 erfolgt fast gänzlich über den zentralen Monitor in der Mitte des Armaturenbretts – das beeindruckt auch Einhorn-Lamas

Bedienung über den zentralen Touch-Screen

In Punkto Funktionalität geht Tesla ganz eigene Wege. Im Innenraum ist der zentrale Touch-Screen das beherrschende Design- und Bedien-Element. Neben dem Bildschirm gibt es nur die beiden Lenkstockhebel und zwei Dreh&Drück-Knöpfe am Lenkrad – das war’s auch schon. Die Menüführung am fix montierten Tablet ist sehr simpel, hast du sie einmal durchschaut. Mehr braucht es nicht, um ein Auto zu bedienen. Alle Funktionen sind hier verfügbar und sämtliche Konfigurationen wirst du darüber adaptieren können. Daran kannst du erkennen, dass ein Tesla ein Computer mit Fahrfunktion ist. Nur No. 3 ist etwas verwirrt. ‘Und wie nimmst du das Tablet von dort vorne runter?’, fragt sie ungläubig.

Das klar gezeichnete und aufgeräumte Armaturenbrett ist ein Markenzeichen von Tesla

Knackiges Fahrwerk für sportliches Fahren

Das Model 3 kannst du knackig und direkt bewegen. Das relativ hohe Gewicht von fast 1,9 Tonnen Leergewicht und der tiefe Schwerpunkt durch die Batterien lassen die Fuhre satt am Asphalt picken. Die Michelin Pilot Sport 4 am Testauto sind top und passen sehr gut zum Fahrzeug. Die Kategorie sportliche Limousine charakterisiert die Fahrdynamik am Besten. Kurviges Überland-Geläuf, wie beispielsweise entlang des Wagrams, zaubert dem Tesla ein imaginäres Grinsen in die Front. Enge, schnell gefahrene Kurven quittiert er mit dem Eingriff der elektronischen Assistenzsysteme. Die regeln alles soweit herunter, sodass sicheres Vorankommen gewährleistet wird. Bis zum Grenzbereich liegt das Model 3 neutral bis leicht untersteuernd auf der Fahrbahn. Das Fahrwerk ist straff abgestimmt und passt gut zum sportlichen Charakter.

Das Fahrverhalten des Model 3 ist durchaus sportlich – mit einem Rennkart sollte man sich trotzdem nicht anlegen

Fährst du vorausschauend, wirst du nur selten das Bremspedal bemühen müssen. Einfach vom  Gas- bzw. Fahrpedal gehen, Energie wird durch Rekuperation gewonnen und in die Batterie gespeist. Reicht das nicht aus, greifen die Bremszangen in die vier Scheiben und verzögern die knappen  zwei Tonnen bis zum Stillstand.

Die Bremsen sind ausreichend dimensioniert und profitieren von der Möglichkeit der Rekuperation

Innen- und Kofferraum

Den Innenraum des Tesla Model 3 zeichnet eine verblüffende Klarheit aus. Diese wurde weiter vorne bereits im Kontext der Bedienbarkeit angesprochen. Die verwendeten Materialien kommen an die Haptik anderer Premium-Hersteller nicht ganz heran. Vorne wie hinten bietet das Model 3 ausreichend Platz. Vier Personen reisen mit dem Auto sehr bequem – derer fünf passen eh auch rein.

Der (hintere) Kofferraum schluckt einiges an Gepäck – auch wenn der Ladeboden durch die Batterien etwas hoch ist

Das Kofferraum-Volumen ist für ein Mittelklasse-Fahrzeug ausreichend. Der hohe Laderaum-Boden im hinteren Laderaum ist den Batterien im Wagenboden geschuldet. Der Zugang ist ein großes Loch – leider hat das Model 3 trotz Fließheck keine Heckklappe. Im Vorderwagen findest du ebenfalls einen Stauraum – das ist der Vorteil der kompakten Elektro-Motore.

Alle Luken geöffnet – der Zugang zum hinteren Gepäckabteil könnte bequemer sein, wenn es eine Heckklappe wäre

Vollständige Ausstattung – alles drin und dran

Unser Testfahrzeug ist mit allem ausgestattet, was Tesla zu bieten hat – das nennt sich ‘Premium-Innenraum’. Die Vordersitze sind 12-fach verstell- und beheizbar. Auch die hinteren Sitze lassen sich beheizen. Genussvolles Musikhören genießt du mit dem Premium-Audiosystem – 14 Lautsprecher plus Subwoofer machen tollen Sound.

Der Sonnenschutz – “Nicht gerade das gelbe vom Ei…”

Zwiespältige Reaktionen löst das getönte Panorama-Glasdach aus. Während No. 2 das transparente Dach extrem cool findet findet No. 1 nur wenig Positives daran. ‘Da blendet ja die Sonne voll herein. Herinnen wird es extrem heiß deswegen. Warum gibt es keine g’scheite Sonnenschutz-Rollo?’, so die Wortspenden. Schnell ist ein fummeliger Sonnenschutz montiert. ‘Naja… das ist  zwar auch nicht THE YELLOW OF THE EGG aber ok’, vermerkt No. 1 missmutig.

Der Sonnenschutz für das Panorama-Glasdach ist eine fummelige Sache – vielleicht überlegt sich Tesla eine komfortablere Lösung

Autopilot  – am Weg zum autonomen Fahren?

No. 2 kann es nicht mehr erwarten. Er möchte unbedingt sehen, wie autonom der Autopilot das Auto steuert. ‘Los! Nimm die Hände vom Lenkrad! Der Tesla soll selber fahren!’, tönt es hoch motiviert aus der zweiten Reihe. No. 3 hat in ihren 90 Jahren schon eine Menge erlebt und möchte gerne noch einige Lebenszeit dranhängen und macht sich mit leisem ‘Bitte nicht! Muss das denn sein?’ bemerkbar.

Der Autopilot ist ein erster Schritt in Richtung autonomes Fahren – der Weg ist aber noch weit

Also: ‘Autopilot’ hört sich dramatischer an, als es ist. Das Kernstück ist ein adaptiver Tempomat, der seine Sache ganz gut macht – auf der Autobahn. Selbstständig Spur wechseln beispielsweise? Ja, funktioniert. Allerdings agiert das System dermaßen vorsichtig – da muss mehr als genug Platz sein und von hinten darf kein Auto sichtbar sein. Da stellt sich allerdings die Sinnfrage. Solltest du nicht mehr in der Lage sein, einen Spurwechsel ohne Automatismus hinzubekommen, dann lege doch bitte deinen Führerschein zurück.

Von der Verwendung der Autopilot-Funktion in der Stadt rät Tesla ab – ich übrigens auch. Falsch eingeschätzte Begrenzungslinien auf der Fahrbahn, beziehungsweise knapp daneben auf dem Gehsteig, lassen dir die Angst-Schweißperlen aus dem Gesicht schießen. Abrupte Bremsmanöver, weil das System ein vermeintliches Hindernis zu erkennen glaubt können Hintermänner und -frauen in brenzlige Situationen bringen.

Herbeirufen – komm Tesla komm

Die ‘Herbeirufen’-Funktion über die Tesla-App scheint sinnvoll, um das Model 3 aus einer engen Parklücke heraus zu locken

Da ist noch die ‘Herbeirufen’-Funktion, die den Tesla wie von Geisterhand betrieben aus der Schrägparklücke herauslockt. Das muss doch auf Praxistauglichkeit getestet werden. Schrägparker gegenüber des Griechen in Korneuburg. Der Gastgarten ist gesteckt voll – ca. 50 neugierige Köpfe recken sich gen Parkplatz und freuen sich auf das High-Tech-Spektakel. Das Model 3 bewegt sich – kurz. Verbindung unterbrochen – aha. Nochmals. Oh, wieder ein Stück aus dem Platz heraus. Verbindung unterbrochen. Hm… geht schon wieder. Jetzt steht er quer über die Fahrbahn und blockiert mittlerweile fünf Autos, die nur vorbeifahren wollten. Schnell alle einsteigen – schnell ist bei einer 90jährigen nicht sooo rasant. Endlich alle drinnen. Gleich wegfahren geht nicht, weil das Auto gerade und nicht in einer Kurve aus der Parklücke rollte. Also nochmals hinein auf den Parkplatz, alle (mittlerweile acht) Autos passieren lassen und ‘normal’ ausparken. Das schadenfrohe Grinsen der Gäste beim Griechen liegt mir noch immer im Magen – ich bin da halt sehr sensibel.

Schutz und Sicherheit

Aktive Sicherheit ist beim Model 3 von Tesla GROSS GESCHRIEBEN. Kürzlich erhielt das Model 3 fünf Sterne bei einem Crash-Test von ÖAMTC/ADAC (siehe hier: https://www.oeamtc.at/tests/crashtest/crashtest-2019-07/tesla-model-3-32606934). Unter anderem sind dafür verantwortlich: die hochfeste Metallstruktur der Karosserie, rundum Airbags und jede Menge an Sicherheits-Assistenzsystemen.

Die hohe passive Sicherheit ist durch das enorme Beschleunigungspotential vertretbar. Außerdem wirst du feststellen, dass das Fahren mit einem Elektrofahrzeug sehr entspannend und beruhigend ist. Unaufgeregte Autofahrer braucht das Land!

Die weiblichen Passagiere freuen sich über die hohen Sicherheits-Standards im Model 3

Sauber und Grün ohne Emissionen

Null Emissionen! Das ist es selbstverständlich nicht und nur die halbe Wahrheit. Je nachdem, wie der Strom aus der Ladestation produziert wurde ist er sauber (erneuerbare Energien), schmutzig (Braunkohle) oder bedenklich (Atomkraft). Beim ökologischen Fußabdruck ist auch die Produktion der Batterien mit zu berücksichtigen. Diese Diskussion möchte ich hier jedoch bewusst nicht weiterführen – da streiten sich schon seit Jahren die Top-Experten dieser Welt.

Das Model 3 beim Tesla Supercharger – Aufladen bis ca. 80 % Akku-Kapazität geht relativ schnell

Ganz sicher erzeugt der Tesla Model 3 beim Fahren keine umweltschädlichen Schadstoffe – das trägt zumindest zu einer besseren Luft in der Stadt bei.

Alle möglichen Ladekabel für sämtliche Anschlüsse finden im doppelten Boden des Kofferraums Platz

Der Preis aus der Liste

Wenn du dir ein fabrikneues Modele 3 zulegen möchtest, musst du (in Österreich im September 2019) mindestens EUR 46.680,- zahlen. Dafür bekommst du den ‘Tesla Model 3 Standard Reichweite Plus’.

Das Tesla Model 3 ist die günstigste Möglichkeit einen Tesla zu fahren. Bei EUR 45.700,- gehts los

Der Kaufpreis unseres Testwagens beläuft sich auf EUR 64.930,- (Tesla Model 3 Maximale Reichweite mit Dualmotor-Allradantrieb und einigen Extras). Treibstoff- und Steuerersparnis im Vergleich zu einem Auto mit Verbrennungsmotor sind hier ebenso wenig berücksichtigt, wie Fördergelder für die Anschaffung von Elektro-Fahrzeugen.

Tesla Model 3 vs. Model S – Unterschiede

Zunächst einmal – das Model 3 spielt in einer anderen Liga im Vergleich zum Model S von Tesla. Der große Tesla ist länger und bietet durch mehr Platz ein Plus an Reisekomfort. Der ‘Kleine’ fährt sich agiler und sportlicher und fühlt sich daher auf kurvenreichen Straßen merkbar wohler. Das Model S schafft größere Reichweiten. Der Innenraum fühlt sich im Model S etwas hochwertiger an, dafür bietet das Model 3 mit seinem minimalistischen Ansatz – EIN Display und aus – ein noch moderneres Ambiente. Preislich startet das Model S erst bei EUR 87.980,- im Vergleich zu den EUR 46.680,- des Model 3 Einheitspreises (bei deutlich geringerer Ausstattung und Heck- statt Allradantrieb).

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fast loading times at the Tesla Loading Station

Clear Design – the Tesla Logo

Interesting taillights

Cool Design – front lights

Best Loading Station – Tesla

Side Windows Detail

Gadgets: Mirrored air vent

Animal fellow traveler Unicorn Lamas do not need to be fastened..

Fazit des Redakteurs

Der Tesla Model 3 fasziniert durch sein agiles Handling und den sportwagenähnlichen Fahrleistungen. Durch den Allrad-Antrieb des Testfahrzeuges gibt es kaum Traktionsprobleme. In der Stadt ist die Limousine ausreichend wendig und bietet vier Personen ausreichend und fünf Leuten auch noch Platz genug. Liebhaber bärenstarker Elektro-Autos kommen nicht daran vorbei, das Tesla Model 3 in die engere Wahl zu nehmen.

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better not mess with a cart

Maybe a bit spartanic – but clear – Bordcomputer

Typical Tesla style clear and aerodynamic design

Mr. No.3 with Tesla rear.

Fast loading

We still have to practice that with the parking, dear Tesla.

Daten & Fakten des Testfahrzeuges

Fahrzeug: Tesla Model 3 Maximale Reichweite

Motor: Drehstrom-Asynchronantrieb

Kraftübertragung: kein Getriebe

Antrieb: Allradantrieb

Hubraum: kein Hubraum

Leistung: 340 kW / 460 PS

Drehmoment: 630 Nm

Batteriekapaziät: 75 kWh

Beschleunigung 0-100 Km/h: 4,6 Sek.

Höchstgeschwindigkeit: 235 Km/h

Reichweite: 560 / ca. 500 Km (NEFZ/Testverbrauch)

Länge: 469 cm

Breite: 185 cm

Höhe: 144 cm

Radstand: 288 cm

Wendekreis: 11,60 m

Kofferraumvolumen: 85/340 Liter (vorne/hinten)

Leergewicht: 1856 Kg

Reifen: 235/45 ZR 18 (Michelin Pilot Sport 4)

Hilfreiche Links:

Konfigurator – dein individuelles Model 3

Tesla Model X Maximum Range – Elektro-Crossover im Test

Ausführlicher Test – Tesla Model S 100D

Tesla Roadster Sport – was röhrt da?

Tesla Supercharger-Stationen

Destination Charger-Stationen von Tesla

Text und Fotos: Andreas Icha

* Anmerkung Redaktion: Das Tesla Model 3 Maximale Reichweite wurde unserer Redaktion gratis zu Testfahrten zur Verfügung gestellt. Der Artikel enthält somit Werbung durch Markennennung, die jedoch keinen Einfluss auf die Beurteilung unseres Redakteurs genommen hat. (MR) 

Mehr aus Andreas’ Welt der schönsten Autos kannst du hier nachlesen:

ALLES AUTO

Andreas Icha hat den Tesla Model 3 getestet. Mit Passagieren war er unterwegs in Niederösterreich. Warum es dann in Korneuburg zu einem Stau kam, kannst du gerne hier nachlesen :-) Ehrlicher, lustiger Testbericht. #Tesla #TeslaTesten #Model3 #Testfahren Meine Erwartung an die Model 3 Testfahrt Die Testfahrt mit dem Tesla Model 3 soll vermitteln, wie sich der aktuellste Tesla-Spross fährt und so nebenbei: wodurch unterscheidet sich das Model 3 vom größeren Model S (abgesehen von der Länge).