#BMW 1500 Coupé
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carsthatnevermadeitetc · 11 months ago
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BMW 1500 Coupé, 1965, by Michelotti. After the success of the  BMW “Neue Klasse” which was released in 1963, Giovanni Michelotti proposed this 2-door coupé based on the 4 door saloon. Several prototypes were built but BMW decided against the idea and the Coupé went no further
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diabolus1exmachina · 2 years ago
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Borgward Isabella Coupé 
Has any automaker gone from oblivion to success and back again as quickly as Borgward? Mention the name today, and you're likely to get blank stares, or questions along the lines of "Borgward? Who made those?" It's hard to imagine any European posing that sort of question in 1955, when Borgward had risen from the post-war rubble to outsell all other German automakers but Volkswagen, or 1958, when the Bremen firm very nearly nipped Porsche for the German sports-car championship. And yet, by 1962, the company was gone, the victim of a tragic and avoidable series of circumstances.
The Isabella was a bull's-eye in the mid-priced sedan market segment. Volkswagens were less expensive, but smaller and less powerful. Mercedes-Benz's 180 sedan had the sophistication of an overhead cam, but no greater top speed, and cost 30 percent more than the Isabella's list price of 7,265 Deutsche Marks. Opel's Olympia Rekord couldn't touch its top speed, or its all-coil-sprung suspension; and BMW had nothing between the fantastically expensive "Baroque Angel" 501 and the Isetta-based 600 microcar. On top of it all, the press loved the car. By the end of 1954, more than 10,000 Isabellas had rolled out the factory gates.
The Isabella had thoroughly up-to-date underpinnings, with a coil spring at each corner, swing axles in the rear and A-arms up front. The engine, a pushrod four designed by Karl Ludwig Brandt, wrung 75hp from its 1,493cc, with its relatively high 8.2:1 compression ratio and good breathing. The intake manifold was entirely enclosed atop the engine, making for a tidy design that could have been mistaken for an OHC. So sound was the engine that, developed for racing, it powered Cooper-Borgwards to many Formula 2 victories in the Fifties. The Borgward RS, or Rennsport, became Porsche's nemesis in the hands of drivers like Stirling Moss, Jo Bonnier and Hans Herrmann.
If the Isabella had a flaw, it was that its development had been limited, and early cars suffered from weak engine bearings and front-end components. Competitors started a whispering campaign about "die Traumfrau mit der schmutzigen Unterwäsche," or "the dream girl with the dirty underwear," but Borgward, unfazed, worked with its suppliers to iron out the bugs, and no real harm was done to the model's reputation.
Just as with the Hansa 1500, new models were quickly spun off the Isabella. In 1955, Borgward launched convertible and station wagon versions, as well as a hot TS ("Touring Sport") model with a two-barrel carburetor that could top 90 MPH, leaving Porsche 1300s behind. As the decade wore on, new designs from its competitors and a softening economic situation led to declining sales, prompting Carl F. W. to add the most glamorous model yet to the Isabella lineup: the Coupé.
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photos-car · 11 months ago
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bixentef · 3 years ago
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#tourauto #peterauto @autoplusmag #bixentef #tourisme #automobile #caraddict #autoplus #germanymonday #bmw1800ti L'appellation BMW Neue Klasse (BMW « Nouvelle Classe ») fait référence à plusieurs familles de modèles du constructeur automobile allemand BMW, produites du début des années 1960 au début des années 1970. Elle concerne : les berlines de la série BMW 1500 (1962-1964) ; les berlines de la série BMW 1600 (1964-1966) ; les berlines de la série BMW 1800 (1963-1971) ; les berlines et coupés sportifs de la série BMW 2000 (1966-1972). En 1972, cette famille de routières est remplacée par la BMW Série 5. @wikipedia La BMW 1800 TI, version sportive de la 1800 sortie de 1964 à 1968 était attrayante pour les clients particulièrement sportifs et est venue près des voitures sportives à part entière avec un moteur de 110 ch et une très bonne performance de conduite. (à Musée de la Romanité - Nîmes) https://www.instagram.com/p/CUCHVi-Io7O/?utm_medium=tumblr
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autoring · 4 years ago
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Zlepšená hospodárnost postupnou elektrifikací, snížené emise a inovace v oblastech asistenčních systémů a digitálních služeb jsou základními prvky podzimní modernizace různých modelů BMW. Od listopadu 2020 budou všechny modelové řady BMW plnit nejpřísnější emisní standardy Euro 6d.
Rozšířená hospodárnost: světová premiéra pěti plug-in hybridních modelů BMW řady 5
Na podzim se rozšíří nabídka plug-in hybridních verzí BMW řady 5. Novinkou nabídky bude výkonné BMW 545e xDrive Sedan, BMW 530e Touring a BMW 530e xDrive Touring. Tyto modely doplní aktuálně dostupné BMW 530e Sedan a BMW 530e xDrive Sedan, takže počet plug-in hybridních verzí řady 5 se zvětší na pět.
Více dynamiky s menší spotřebou: nové vznětov�� řadové 6válce se 48V mild hybridní technologií v BMW řady 3 a BMW řady 8
BMW pokračuje v postupném snižování spotřeby paliva a produkce u emisí svého výrobního programu zaváděním 48voltové mild hybridní technologie. Tato technika přichází do výroby společně s novou generací vznětových řadových šestiválců. Od podzimu 2020 se tyto motory objeví ve čtyřech modelech BMW řady 3 a třech luxusně sportovních vozech BMW řady 8.
Zlepšení jízdní dynamiky i spotřeby paliva bylo dosaženo dalším zdokonalením technologie BMW TwinPower Turbo a zároveň nasazením relativně výkonného startér-generátoru spolupracujícího s vlastní baterií. Dynamiku a současně akceleraci zlepšuje dodatečných 8 kW/11 koní dodávaných 48V startér-generátorem. Tento elektrický stroj současně usnadní práci spalovacímu motoru, což přímo vede k jeho nižší spotřebě. Energie potřebná pro pohon startér-generátoru se získává rekuperací při brždění a jejím ukládáním do 48voltové baterie.
Nový motor bude od podzimu 2020 nasazen v novém BMW 330d Sedan, BMW 330d xDrive Sedan, BMW 330d Touring a BMW 330d xDrive Touring, kde nabídne 210 kW/286 koní, což je o 15 kW/21 koní více než u předchozí generace tohoto modelu. Motor je vybaven dvoustupňovým systémem přeplňování a nejmodernější generaci vstřikování common-rail s piezo-elektrickými vstřikovači, pracující s tlakem až 1200 bar. Třílitrový motor nabízí točivý moment 650 Nm v rozpětí 1500 až 2000 ot./min, což je o 30 Nm více než u předchozí generace. Toto navýšení například umožní BMW 330d Sedan zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,3 s (–0,2 s).
V modelech BMW řady 8 je použita ještě výkonnější verze nové generace třílitrového vznětového motoru. BMW 840d xDrive Coupé, BMW 840d xDrive Cabrio a BMW 840d xDrive Gran Coupé disponují výkonem 250 kW/340 koní svého řadového šestiválce, což je o 15 kW/20 koní více, než tomu bylo dříve. Tohoto zvýšení bylo dosaženo zásluhou pokrokových technologií BMW TwinPower Turbo, jejichž součástí je vícestupňové přeplňování s variabilní geometrií rozvádějících lopatek pro vysokotlaké i nízkotlaké turbodmychadlo. Maximálního točivého momentu 700 Nm motor dosahuje mezi 1750 a 2250 ot./min. U BMW 840d xDrive Coupé nový motor zkracuje zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,1 s, nyní mu tato disciplína trvá 4,8 s.
Pro nové vznětové motory v BMW řady 3 a BMW řady 8 je samozřejmostí použití nejnovější generace technologie čištění výfukových plynů obsahující oxidační katalyzátor a SRC povlak na filtru pevných částic. Pro účinné omezení produkce oxidu dusíku je na výstupu ze systému SCR umístěno další měřicí čidlo, podle něhož se upravuje činnost motoru.
BMW řady 1, BMW řady 2 Gran Coupé: nové motory a nová volitelná výbava
Pro BMW řady 1 a BMW řady 2 Gran Coupé budou od listopadu 2020 k dispozici nové motory. Nové BMW 116i bude pohánět zážehový 3válec s výkonem 80 kW/109 koní a točivým momentem 190 Nm. K dispozici bude s 6stupňovou manuální převodovkou nebo s dvouspojkovou 7stupňovou převodovkou Steptronic. Nabídku této modelové řady doplní také nové BMW 120i, jehož zážehový 4válec nabídne výkon 131 kW/178 koní a točivý moment 280 Nm. U něj bude standardní výbavou dvouspojková 7stupňová převodovka Steptronic. Novou variantou BMW řady 2 Gran Coupé bude BMW 216d Gran Coupé s maximálním výkonem 85 kW/116 koní jeho vznětového 3válce kombinovaného výhradně s dvouspojkovou 7stupňovou převodovkou Steptronic.
Nabídku volitelné výbavy BMW řady 1 a BMW řady 2 Gran Coupé rozšíří expresivní zatmavené světlomety BMW Individual Shadow Line s tmavými vnitřními částmi v oblasti horních okrajů, které působí mimořádně expresivně.
Urban Cruise Control: více komfortu a bezpečí při jízdě v městském provozu
Ve spojení s výbavou Driving Assistant Professional bude od podzimu 2020 k dispozici funkce Urban Cruise Control, která rozšiřuje činnost aktivního systému udržování rychlosti s funkcí Stop&Go schopností rozpoznávat semafory. Systém stereokamer, registrující například vozidla či dopravní značky, nyní dokáže rozpoznat také světelnou signalizaci semaforů.
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V situacích, kdy je jasně dáno, že semafor patří k danému jízdnímu pruhu, a systém rozpozná červené světlo, automobil zpomalí až do zastavení. Zelené světlo znamená pokračování v jízdě. Na složitějších křižovatkách, například když má každý jízdní pruh vlastní semafor, vůz v přístrojovém panelu symbol semaforu zobrazí a je na řidiči, aby daný signál potvrdil. Poté automobil pokračuje automaticky v jízdě. Komfort při jízdě ve městě zvyšuje také funkce, která při stání na semaforu a následném rozsvícení zeleného světla řidiče upozorní, že může vyrazit.
Nová funkce Urban Cruise Control rozpoznávající semafory bude k dispozici pro BMW řady 3, BMW řady 5, BMW řady 6 Gran Turismo, BMW řady 8 a BMW X5, BMW X6, BMW X7, BMW M5, BMW M8, BMW X5 M a BMW X6 M v rámci vzdálené aktualizace softwaru Remote Software Upgrade. S výjimkou modelů BMW řady 8 bude tato výbava k dispozici pro vozy vyrobené od července 2020 a disponující výbavou Driving Assistant Professional.
Nové digitální služby pro více radosti z jízdy: BMW News, BMW Intelligent Personal Assistant s novými funkcemi osobního profilu s obr��zkem a jednoduchým přihlášením
BMW operační systém 7 umožňuje v mnoha modelech BMW vybavených BMW Live Cockpit, BMW Live Cockpit Plus nebo BMW Live Cockpit Professional značnou individualizaci zobrazení. Od listopadu 2020 bude novinkou funkce BMW News. Ta na základě individuálního výběru řidiče přečte mluveným slovem prostřednictvím audiosystému vybrané zprávy zvolených vydavatelství.
Inteligentní osobní asistent BMW Intelligent Personal Assistant, který je součástí BMW operačního systému 7, je hlasem ovládaným digitálním společníkem, který nabízí mnoho rozmanitých funkcí. Od podzimu 2020 jej bude v případě plug-in hybridních modelů možné využít také k hlasové aktivaci režimů MAX eDrive a AUTO eDrive nebo ELECTRIC a HYBRID. Nově BMW Intelligent Personal Assistant dokáže na požádání pomocí audiosystému vozu přehrát zvuk jiných modelů BMW dodávaných na německém trhu, stačí například říci „Jak zní BMW M3?“ (čeština není podporována).
Od listopadu 2020 se již řidič nebude muset přihlašovat svým BMW ID manuálně, ale také prostřednictvím aplikace My BMW. Na kontrolním displeji ve voze se pro tento úkon zobrazí QR kód, který se pak naskenuje chytrým telefonem. Osobní jízdní profil řidiče se tímto přenese do vozu. Další novinka: řidič může ke svému individuálnímu profilu přiřadit také fotografii podle vlastního výběru.
BMW X1 a BMW X2: nové varianty světlometů a BMW Individual High Gloss Shadow Line s rozšířeným obsahem
Od listopadu 2020 budou pro BMW X2 k dispozici matrixové Adaptivní LED světlomety. Kromě zatmavených světlometů, které jsou novou výbavou pro BMW X2 a BMW X1, může sportovní vzhled BMW X2 dále zlepšit výbava BMW Individual High Gloss Shadow Line s rozšířeným obsahem. Její součástí jsou lesklé černé lišty kolem bočních oken, lesklé černé rámečky BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek a koncovky výfuku v provedení černého chromu.
Příspěvek BMW chystá nové motory i výbavy. Multimediální systém bude umět přehrát i zvuk motoru jiných BMW pochází z auto-mania.cz
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blogueericdescarries · 4 years ago
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Ça y est! On repart!
Le 3 juin 2020
La grande crainte de la COVID-19 n’est pas terminée, loin de là! Mais, malgré toutes les recommandations des autorités, on dirait que les Québécois sont prêts à reprendre là où ils avaient tout laissé lors de l’ordre de confinement il y a un peu plus de deux mois.
En ce qui me concerne, je ne crois pas que nous sommes sortis du bois. Cependant, peut-être avec l’aide financière gouvernementale, on dirait que mes compatriotes ont un immense besoin de «dépenser». Et ils ne sont pas les seuls. Selon les premiers rapports qui nous parviennent via des médias spécialisés comme Automotive News, les ventes d’automobiles reprennent de la vigueur alors que déjà, certains constructeurs croient qu’ils vivront une pénurie de pièces pour répondre à la demande des consommateurs. General Motors, par exemple, a peur de ne pas suffire à la demande pour de nouvelles camionnettes pick-up!
Depuis les quelques dernières années, l’industrie automobile nord-américaine tente de dépasser, année après année, les records de vente ou de production établis l’année précédente. On parle ici de 16 à 17 millions de véhicules (légers) neufs par année ! Selon les diverses statistiques, on construirait de 65 à 70 millions de véhicules neufs par année dans le monde PLUS (!) quelque 25% de plus sous forme de véhicules commerciaux, professionnels ou spécialisés. Placés l’un derrière l’autre, cela veut dire presque 8 fois le tour de la terre…Mais où allons-nous tout mettre cela? Et il y aurait déjà plus de 1,2 milliards de véhicules (enregistrés) déjà existants sur notre planète alors que les savants estiment que ce chiffre pourra grimper à plus de 2 milliards en 2035 !
Et dire que les constructeurs espèrent accélérer le rythme actuel de la construction automobile (quitte à ne pas donner de vacances estivales à leurs employés!) pour, au moins, en arriver à une production totale de 2020 semblable à celle des années précédentes!
Chez nous, quelques constructeurs ont recommencé à fournir des «voitures de presse» aux journalistes dûment accrédités ce qui fait que je me retrouve avec un Dodge Durango SRT cette semaine, un VUS dont il sera question dans ce blogue la semaine prochaine.
Comme plusieurs d’entre vous, j’aurais bien aimé «recommencer» avec une voiture exotique ou extraordinaire. Mais, curieusement, les analyses prouvent que les lecteurs préfèrent que l’on parle de voitures conventionnelles et abordables. De plus, les constructeurs sont bien contents que l’on parle de leurs véhicules les plus courants…ce sont eux qui se vendent le plus!
Déjà, cette semaine, on voit plus de véhicules sur nos routes et avec l’essence actuellement à un prix relativement abordable, on peut s’attendre à en voir plus au cours des prochaines semaines. Évidemment, les voitures de performance ont «la cote» en ce temps-ci de l’année maintenant que les routes sont plus sèches.
Quoique je sois un amateur de voitures de course et de belles autos de performance, c’est surtout la conduite qui me passionne. C’est pourquoi vous allez lire le plus souvent dans ce blogue des impressions de conduite suivant un «road trip» de courte ou moyenne distance. Et, pour cela, pas nécessairement besoin de 450 chevaux ou plus. L’année dernière, j’ai acheté un livre (en anglais) intitulé «Never Stop Driving» (Ne jamais arrêter de conduire) écrit en collaboration par plusieurs auteurs intéressants. Dans un des chapitres, un des auteurs nous raconte comment, quand il était plus jeune, il a hérité d’un MG Midget 1979 qui avait besoin de réparations et «d’amour». Puis, une fois qu’il l’eut retapée, il s’est mis à faire de petits voyages locaux…juste pour conduire!
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Ce livre est plus dédié à l’automobile en général et au plaisir de la conduite qu’aux textes spécialisés sur des véhicules uniques.
Conduire une Midget 1979, c’est conduire une petite auto, un roadster cabriolet d’environ 1660 livres, plus ou moins confortable au chauffage pas toujours adéquat avec une boîte mécanique pas toujours précise et surtout un très petit moteur à quatre cylindres d’environ 1500 cc (1,5 litre) sans turbocompresseur qui peinait à faire 50 chevaux! Pas d’aide à la conduite, pas de servodirection ou de servofreins, à peine capable de traîner son ombrage, la MG Midget a quand même fait le bonheur des pilotes au caractère sportif de l’époque. Pas question d’aller aux «drags» avec la Midget, elle n’aurait rien gagné. Pourtant, on en a vu beaucoup sur les pistes de course!
Comme l’indique l’auteur dans ces pages, la Midget était une voiture que l’on devait «conduire» (un mot qui risque de disparaître dans le vocabulaire automobile de demain). Faire de petits voyages dans les Laurentides était un des plaisirs de la fin de semaine avec cette petite auto…avec les chances d’avoir un peu de problèmes. Mais c’était un plaisir, de l’aventure!
Justement, en parlant de «road trips», il existe aujourd’hui plusieurs livres à prix abordable qui pourraient vous aider (voire même vous inciter) à planifier de petits voyages de conduite…pas à 160 kmh, à basse vitesse sur de petites routes sinueuses. J’ai récemment découvert une petite brique (en anglais) qui nous suggère des routes amusantes un peu partout incluant au Québec (une bonne idée si les frontières ne s’ouvrent pas en temps pour les vacances d’été ou si votre budget est limité). National Geographic a déjà publié un tel livre dont le titre vous incitera à consulter 500 suggestions de voyages au Canada, aux États-Unis et dans le reste du monde (si vous êtes aventuriers). J’ai vu le livre à rabais autour des 20 ou 25 dollars. Pas nécessairement besoin d’une Mazda MX-5 (le véhicule «sport» moderne idéal) pour ce faire ni d’une «classique» reconstruite. Une bonne petite voiture ou camionnette avec toit ouvrant et une bonne petite planification devrait faire l’affaire.
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Plusieurs livres (surtout en anglais) peuvent vous guider dans le choix de petits «Road Trips».
Pendant le confinement, j’ai essayé de vous trouver des sujets intéressants reliés à l’automobile. Je suis content de constater qu’il y en a qui vous ont plu, surtout celui sur les miniatures qui a récemment connu une plus grande réponse qu’espérée. Cette fois, si vous êtes encore un peu dans une situation de confinement, puis-je vous proposer d’essayer d’établir un ou deux petits «road trips», même locaux, ne serait-ce que pour vous faire connaître la joie de conduire sur nos routes de campagnes, arrêter aux petits casse-croûtes (ils disparaissent à vue d’œil) ou aux petites boutiques d’artisanat?
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500 Drives of a Lifetime de National Geographic est un must à un prix raisonnable (et je l’ai déjà vu en français! )
À surveiller
Encore une fois, voici quelques véhicules qui devraient nous arriver sous peu sur le marché dont une nouvelle Buick Envision redessinée. Lancée il y a quelques années, j’avais utilisé la première génération d’Envision (construite en Chine) pour un petit «road trip» à New York. Je ne comprends pas pourquoi ce VUM n’ait pas connu le succès escompté. J’ose espérer que cette fois, la version redessinée (et plus moderne) réussisse.
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Le VUM Buick Envision a été redessiné. Espérons qu’il connaîtra un plus grand succès. (Photo GM)
Mustang Mach 1
Ça y est, Ford nous a enfin avoué avoir une version Mach 1 de sa Mustang en préparation. Elle devrait remplacer la populaire Bullitt, une version limitée qui a connu ses heures de gloire il y a deux ans. Malheureusement, nous n’avons pas de données techniques sur sa puissance maison nous promet tout un véhicule. Après tout, au départ, il s’agit d’un Mustang V8 et cela, ce n’est pas négligeable!
Incidemment, il y a une Mustang à prix plus abordable qui connaît tout un succès sur le marché. C’est la version au 1/24e de la Mustang V8 de compétition de la division GT4 commercialisée par le manufacturier japonais Tamiya. Disons que le modèle à assembler est un peu coûteux (autour des 60 $ canadiens) mais il est tellement précis et si facile à construire malgré sa complexité qu’il disparaît rapidement des «hobby shops». J’ai trouvé le mien chez Jachobby à Laval où l’on en a déjà écoulé une dizaine!
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En attendant la Mustang Mach 1, je me suis rabattu sur la version 1/24e de sa version de course GT4 de Tamiya. (Photo Tamiya)
BMW de Série 4
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La nouvelle Série 4. (Photo BMW)
Entretemps, le constructeur allemand BMW nous a montré des photos de sa Série 4 à venir. Première constatation, la calandre a été redessinée et elle est…disons différente. Est-ce que l’on s’y habituera? Je crois que oui. Parce que ce n’est pas la première fois que BMW nous propose des autos au dessin osé!  
Infiniti
Dernièrement, les nouvelles nous parvenant de Nissan n’étaient pas toutes joyeuses, surtout celles concernant les «aventures» de son ancien président, Carlos Ghosn. Il y a aussi eu des reportages de pertes de ventes de Nissan et surtout d’Infiniti. Dans le cas de ces dernières, le choc fut un peu plus brutal ce qui a incité Nissan à prendre des mesures importantes.
Les dernières nouvelles qui me sont parvenues proviennent d’une entrevue du directeur général Ashwani Gupta dans une entrevue avec Automotive News. Celui-ci veut «raviver» la marque tout d’abord en remplaçant la plateforme de base à propulsion par une plateforme de Nissan, probablement dérivée de l’Altima ou de la Maxima et ce, dès 2023.
Nissan concentrera les ventes de la marque aux États-Unis (fort possiblement incluant le Canada) et en Chine. En ce qui a trait aux versions hybrides, elles devraient gagner en puissance alors que le moteur à essence ne servirait qu’à faire de l’électricité pour les moteurs électriques. Tout semble indiquer que la version toute électrique prévue pour 2022 devrait survivre alors que toute la lignée Infiniti sera hybride ou toute électrique d’ici 2025. La prochaine nouveauté d’Infiniti sera le multisegment coupé QX55 à venir. Nissan estime quand même lancer une douzaine de nouveaux modèles au cours des 18 prochains mois incluant un nouveau coupé sport Z, toujours selon Automotive News.
Pas de Hershey cette année
Une autre victime de la COVID-19, la réunion annuelle pour amateurs de voitures anciennes qui se tient depuis des années à Hershey en Pennsylvanie au début de l’automne a été annulée parce que l’État n’a pas encore modifié sa loi interdisant des assemblées de plus de 25 personnes…
Lettre d’un lecteur
Je reçois régulièrement du courrier d’un peu partout concernant ce blogue. Malheureusement, je ne peux répondre à la plupart de ces courriers tout simplement parce qu’il n’y a pas de signatures ou d’adresse de retour. Je ne sais pas à qui je m’adresse!
J’inclue donc une de ces lettres. Vous noterez qu’elle est signée d’un de mes cousins mais lequel (j’ai deviné que le nom était François) parce que j’ai plusieurs cousins et cousines (mes parents étaient de familles d’une douzaine de chaque côté ce qui s’est traduit par plus de 48 cousins et cousines sans parler des petits-cousins, des enfants et j’en passe…
 «Bonjour Eric. Ma conjointe MIchelle regarde pour une voiture hybride. Elle est tenté par une Prius C ,57,000 Km $17,000. Balance de guaranties jusqu à September 2021 groupe propulseur Elle fera 20,000 Km par année urbain + autoroute. Serait ce un Bon achat. Ou as tu une suggestion de bonne voiture dans cette braquette de prix. Merci. Cousin François»
Je lui réponds donc par ce blogue mais j’aimerais passer le message d’être très précis dans vos envois afin que je puisse mieux vous répondre…
En ce qui a trait à «François», cette Prius C semble un très bon choix. Il n’y a pas beaucoup de voitures de cette catégorie avec la motorisation hybride sur le marché. J’opterais pour cette Prius parce que la marque a une belle réputation de fiabilité et un bon réseau de concessionnaires. Toutefois, il faut garder en mémoire que la revente ne sera pas facile car la Prius C n’est pas en demande. Elle n’a pas connu de succès sur le marché ce qui a forcé Toyota à la retirer. En fait, la plupart des petites autos de cette dimension n’ont pas été populaires en Amérique ce qui explique leur disparition partielle…
Dernière heure…
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 Le nouveau Santa Fe (Photo Hyundai)
Juste avant de publier, je venais de recevoir ces premières images du VUM Hyundai Santa Fe redessiné pour 2021. Malgré une ligne encore plus élaborée, la mécanique devrait demeurer la même. Ironiquement, les phares avant (en forme de lettre T) semblent reproduire l’emblème de Tesla !
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androidmaniaco · 4 years ago
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Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles
Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles
Hasta hace unos años, los coches no eran compatibles con nuestros teléfonos más allá de parcas conexiones mediante dispositivos manos libres de terceros a través de Bluetooth. Con el tiempo, llegaron soluciones como Android Auto o Apple CarPlay, con el objetivo de integrar nuestros móviles dentro del propio vehículo, con interfaces personalizadas que nos permiten controlar varios de sus apartados.
En concreto, Android Auto se encuentra disponible para más de 400 modelos de coches, por lo que procede comentar cuáles son dichos modelos compatibles, así como todo lo que conviene saber sobre Android Auto.
Qué es Android Auto
Android Auto es la solución de Google para integrar nuestro dispositivo Android con nuestro vehículo compatible. Lleva funcionando desde el año 2014, y cuenta con una interfaz bastante simple e intuitiva, que se combina con acciones de voz que minimizan el contacto físico del conductor con el propio panel del vehículo.
Esta solución nos proporciona información sobre las notificaciones que recibimos, permite utilizar Google Maps, reproducir nuestra música, y responder mensajes mediante nuestra voz. El principal objetivo es el de poder interactuar con nuestro teléfono sin necesidad de tocarlo, minimizando las distracciones al volante.
Android Auto puede utilizarse desde el propio teléfono mediante su aplicación, aunque para sacarle el máximo partido es recomendable conectarlo al vehículo
Para utilizar Android Auto es necesario un vehículo o dispositivo compatible (Alpine, Pioneer o Sony tienen radios compatibles), así como disponer de un dispositivo Android con la versión 5.0 Lollipop y superiores. Teniendo dicha compatibilidad en el vehículo, tan solo hace falta descargar la aplicación de Android Auto y empezar a utilizarlo.
A la hora de realizar la conexión, podemos hacerlo de forma inalámbrica o mediante un cable USB que conecte tu móvil al coche. Android Auto funciona tanto en la interfaz de nuestro móvil, así como adaptándose al panel de nuestro coche.
En Xataka
Qué soluciones tecnológicas están ofreciendo los fabricantes para la plaga del siglo XXI, distraernos continuamente con el móvil
Coches compatibles con Android Auto
Actualmente Android Auto es compatible con más de 400 vehículos. Algunas firmas como Acura (Honda), Holden, Buick o Holden no se comercializan de forma oficial en España, pero te dejamos con el listado completo de vehículos, marca por marca, ya que si tu dispositivo es compatible y se importa alguno de estos vehículos, Android Auto seguirá funcionando.
Abarth
595 2017
695 2017
Acura
Acura MDX 2018
Acura NSX 2017
Acura TLX 2018
Alfa Romeo
Giulia 2018
Giulietta 2017
MiTo 2017
Stelvio 2018
Aston Martin
Rapide 2018
Vanquish 2018
Vantage 2018
Audi
Audi A1 2019
Audi A3 2017
Audi A4 2017
Audi A5 2017
Audi A6 2017
Audi A7 2017
Audi A8 2018
Audi Q3 2019
Audi Q2 2017
Audi Q3 2019
Audi Q8 2019
Audi Q5 2018
Audi Q7 2016
Disponible próximamente: Audi A1 Sportback 2019-
Borgward
BX5 2019
BX7 2018
Bentley
Próximamente disponible
BMW
Próximamente disponible
Buick
Encore 2017
Envision 2017
LaCrosse 2016
Regal 2016
Cadillac
ATS 2016
ATS Coupe 2016
ATS Sedan 2016
ATS V-Coupe 2016
ATS V-Sedan 2016
ATS-V 2016
CT6 2016
CT6 Plug-in 2017
CT6 Sedan 2016
CTS 2016
CTS Sedan 2016
CTS V-Sedan 2016
CTS-V 2016
ELR 2016
Escalade 2016
Escalade ESV 2016
XT5 2017
Chevrolet
Aveo 2017
Bolt EV 2017
Camaro 2016
Camaro Convertible 2016
Colorado 2016
Colorado/S10 2017
Corvette 2016
Corvette Convertible 2016
Cruze 2016
Cruze Hatchback 2017
Equinox 2018
Impala 2016
Malibu 2016
Onix 2017
Prisma 2017
Silverado 2016
Silverado HD 2016
Sonic 2017
Spark 2016
Suburban 2016
Tahoe 2016
Trailblazer 2017
Traverse 2018
Trax 2017
Volt 2016
Chrysler
300 2017
Pacifica 2018
Citroën
Berlingo 2018
C-Elysée 2017
C3 2017
C3 Aircross 2017
C4 2017
C4 Cactus 2018
C4 Picasso 2017
Grand C4 Picasso 2017
C4 SpaceTourer 2018
Grand C4 SpaceTourer 2018
C5 Aircross 2019
Jumpy 2017
SpaceTourer 2017
Dacia
Próximamente disponible
Dodge
Challenger 2017
Charger 2017
Durango 2018
DS
DS4 2017
DS3 2018
DS3 CROSSBACK 2019
DS4 CROSSBACK 2017
DS5 2017
DS7 CROSSBACK 2018
Ferrari
-Ferrari GTC4Lusso 2019 -Ferrari GTC4Lusso T 2019 -Ferrari Portofino 2019
Fiat
500 2017
500L 2017
500X 2017
Argo 2017
Tipo 2017
Ford
C-MAX 2017
Edge 2017
Escape 2017
Everest 2017
Expedition 2017
Explorer 2017
F-150 2017
Flex 2017
Focus 2017
Fusion 2017
Galaxy 2017
Kuga 2017
Mondeo 2017
Mustang 2017
Ranger 2017
S-MAX 2017
Super Duty 2017
Taurus 2017
Tourneo Connect 2017
Transit 2017
Transit Connect 2017
Vignale 2017
Genesis
G70 2017
G80 2016
G90 2018
GMC
Acadia 2017
Canyon 2016
Sierra 2016
Yukon 2016
Yukon Denali 2016
Yukon XL 2016
Holden
Acadia 2018
Astra 2017
Barina 2017
Captiva 2016
Colorado 2017
Commodore 2018
Equinox 2018
Spark 2016
Trailblazer 2017
Trax 2017
Honda
Accord 2016
Civic 2016
Clarity Fuel Cell 2017
CR-V 2017
Fit 2018
Freed 2017
Odyssey 2018
Pilot 2017
Ridgeline 2017
Hyundai
Avante 2017
Azera 2015
Creta 2016
Elantra 2017
Elantra GT 2016
Grand i10 2016
Grandeur 2015
i10 2016
i20 2016
i30 2016
i40 2016
Ioniq Electric 2016
Ioniq Hybrid 2016
Ioniq Plug-in Hybrid 2016
Kona 2017
Maxcruz 2017
Palisade 2018
Santa Fe 2017
Santa Fe Sport 2017
Sonata 2015
Sonata Hybrid 2016
Sonata Plug-in Hybrid 2016
Tucson 2016
Veloster 2017
Iveco
Daily 2019
Infinity
-Q50 2020 -Q60 2020 -QX50 2020 -QX80 2020
Jaguar
Jaguar XJ 2019
Jaguar XF 2019
Jaguar XE 2019
Jaguar F-Pace 2019
Jaguar F-Type 2019
Jaguar E-Pace 2019
Jaguar I-Pace 2019
Jeep
Compass 2017
Grand Cherokee 2018
Wrangler 2018
Renegade 2017
Karma
Revero 2018
Kia
Cadenza 2017
Carens 2017
Carnival 2015
cee'd 2017
Forte 2017
Forte Koup 2017
Forte5 2017
K3 2017
K5 2015
K7 2017
K9 2018
Morning 2018
Niro 2017
Optima 2015
Optima Hybrid 2015
Optima Plug-in Hybrid 2017
Picanto 2018
Pride 2018
Rio 2018
Rondo 2017
Sedona 2015
Sorento 2016
Soul 2014
Soul Booster 2019
Soul Booster EV 2019
Soul EV 2015
Sportage 2017
Stinger 2018
Stonic 2018
Koenisegg
Próximamente disponible
Lada
Próximamente disponible
Lamborghini
Aventador 2018
Centenario 2016
Huracán 2019
Urus 2019
Land Rover
Range Rover 2019
Range Rover Sport 2019
Range Rover Velar 2019
Range Rover Evoque 2019
Land Rover Discovery 2019
Land Rover Discovery Sport 2019
Lexus
-ES 2020 -NX 2020 -RC 2020 -RX 2020 -UX 2020
Lincoln
Continental 2017
MKC 2017
MKX 2017
MKZ 2017
MKZ Hybrid 2017
Navigator 2017
Mahindra
-XUV500 2015 -Marazzo 2018 -XUV300 2019
Suzuki
Baleno 2015
Ciaz 2014
Dzire 2017
Ertiga 2016
Ignis 2017
S-Cross 2015
Vitara Brezza 2016
Hustler 2016
Ignis 2016
Lapin 2016
Solio 2016
Solio Bandit 2016
Spacia 2016
Spacia Custom 2016
Spacia Custom Z 2016
Swift 2016
WagonR 2016
WagonR Stingray 2016
Maserati
-Ghibli 2017 -GranCabrio 2018 -GranTurismo 2018 -Levante 2017 -Quattroporte 2017
Mazda
-CX-3 2020 -CX-30 2020 -CX-5 2019 -CX-8 2019 -CX-9 2019 -Mazda2 2020 -Mazda3 2019 -Mazda6 2018 -MX-5 2019
Mercedes-Benz
A-Class 2017
B-Class 2017
C-Class Cabriolet 2018
C-Class Coupe 2018
C-Class Sedan 2018
C-Class Wagon 2018
CLA Coupe 2017
CLA Shooting Brake 2017
CLS Coupe 2017
CLS Shooting Brake 2017
E-Class Cabriolet 2017
E-Class Coupe 2017
E-Class Sedan 2017
E-Class Wagon 2017
G-Class 2018
GLA 2017
GLC Coupe 2018
GLC SUV 2018
GLE 2017
GLE Coupe 2017
GLS 2017
Mercedes-Maybach 2018
S-Class Cabriolet 2018
S-Class Coupé 2018
S-Class Sedan 2018
SL 2017
SLC 2017
Mitsubishi
-ASX 2017 -Delica D:2 2017 -Delica D:2 Custom 2017 -Pajero (Montero) 2016 -Pajero (Montero) Sport 2016 -Eclipse Cross 2018 -i-MiEV 2017 -Mirage 2017 -Mirage G4 2017 -Outlander 2017 -Outlander PHEV 2017 -Triton 2016 -Próximamente: Xpander 2019
Nissan
Altima 2018
Kicks 2018
LEAF 2018
Maxima 2018
Murano 2018
Rogue 2018
Rogue Sport 2019
Sentra 2019
TITAN 2019
TITAN XD 2019
Versa Note 2019
Versa Sedan 2019
Opel
Adam 2016
Ampera-e 2017
Astra 2016
Combo 2018
Corsa 2016
Crossland X 2017
Grandland X 2018
Insignia 2016
Karl 2016
Mokka 2016
Zafira 2016 -Zafira Life 2019
Peugeot
208 2017
2008 2017
301 2017
308 2017
308 SW 2017
3008 2017
508 2017
508 SW 2017
5008 2017
Expert 2017
Partner 2018
Rifter 2018
Traveller 2017
RAM
1500 2018
2500 2018
3500 2018
Chassis Cab 2018
Renault
Captur 2017
Clio 2017
Clio Estate 2017
Espace 2017
Grand Scénic 2017
Kadjar 2017
Kangoo 2017
Koleos 2017
Master 2017
Mégane 2017
Mégane Estate 2017
Scénic 2017
Talisman 2017
Talisman Estate 2017
Trafic 2017
Twingo 2017
ZOE 2017
SEAT
Alhambra 2016
Arona 2017
Ateca 2016
Ibiza 2016
León 2016
Toledo 2016
Škoda
Fabia 2016
Fabia Combi 2016-
Karoq 2018
Kodiaq 2017
Octavia 2016
Octavia Combi 2016
Rapid 2016
Rapid Spaceback 2016
Superb 2016
Superb Combi 2016
Yeti 2016
smart
fortwo 2017
fortwo cabrio 2017
forfour 2017
SsangYong
Rexton 2017
Musso Sports 2018
Subaru
-Ascent 2019 -BRZ 2018 -Forester 2019 -Impreza 2017 -Legacy/Liberty 2018 -Outback 2018 -WRX 2019 -XV / Crosstrek 2018
Tata
-Harrier 2019 -Hexa 2019 -Nexon 2017 -Nexon 2019 -Tiago 2019 -Tigor 2018 -Próximamente: Altroz 2020
Toyota
4Runner 2020
Aygo 2018
Sequoia 2020
Tacoma 2020
Tundra 2020
Yaris 2019
Vauxhall
Adam 2016
Astra 2016
Combo 2018
Corsa 2016
Crossland X 2017
Grandland X 2018
Insignia 2016
Mokka 2016
Viva 2016
Zafira 2016
Volkswagen:
Arteon 2017
Atlas 2018
Beetle 2016
Beetle Cabriolet 2016-
CC 2016
CrossFox 2017
Fox 2017
Gol 2017
Golf 2016
Golf Cabriolet 2016
Golf Sportsvan 2016
Golf Variant 2016
Jetta 2016
NMS-Passat 2016
Passat 2016
Passat Variant 2016
Polo 2016
Sagitar 2016
Saveiro 2017
Scirocco 2016
Sharan 2016
Suran 2016
T-Roc 2018-
Teramont 2018
Tiguan 2016
Touareg 2018
Touran 2016
Voyage 2017
Amarok 2016
Caddy 2016
California 2016
Caravelle 2016
Crafter 2017
Multivan 2016
Transporter 2016
Volvo
XC90 2017
S90 2017
V90 2017
V90 Cross Country 2017
XC60 2018
S60 2019
V60 2019
XC40 2018
- La noticia Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles fue publicada originalmente en Xataka Android por Ricardo Aguilar .
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renatosampaio101 · 5 years ago
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Pininfarina, Bertone e Giugiaro: os gênios por trás da produção de automóveis
Marcas mais tradicionais como Volkswagen, Ford, Chevrolet, Fiat, Toyota e Honda são conhecidas no mundo todo, mesmo por quem não liga muito para carro. Dentro deste cenário generalista, há outras empresas que se destacam entre os iniciados. Conceituadas por criar obras primas que nem sempre levam seus nomes. São elas Pininfarina, Bertone e Italdesign.
Fundada em 22 de maio de 1930, a Carrozzeria Pinin Farina foi criada pelo tio do famoso piloto italiano e campeão de Fórmula 1 Giuseppe Farina. Giovanni Farina, o Pinin, apelido que ganhou desde a infância e que significa pequeno no dialeto da piamontês, teve como foco de sua empresa criar carrocerias fora do comum à época.
Seu trabalho era tão especial que, durante a Segunda Guerra, a Pinin Farina foi chamada para produzir ambulâncias e veículos militares para a Itália. Alguns destes modelos foram apreendidos pelos aliados. O que resultou em vários contratos com a indústria automotiva americana no pós-guerra. Tamanha a qualidade do trabalho.
Mas foi em 1952 que começou uma das maiores e mais bem sucedidas parcerias da história. Da Pininfarina, já com o nome junto, e a Ferrari. O acordo foi costurado Por Sergio Farina, filho de Giovanni e igualmente genial. Foram cerca de 25 modelo feitos em união desde então. Quase todos com Sergio ficando com uma unidade para ele.
Assim como ficou a cargo da Pininfarina fazer a lendária Ferrari Dino, de 1967, em homenagem ao filho morto precocemente de Enzo Ferrari. Em contrapartida, a montadora emprestou seu símbolo para que a Pininfarina fizesse a Ferrari Sergio. Ela teve apenas seis unidades produzidas para celebrar a história do projetista, que morreu em 2012.
Para outras marcas, a Pininfarina fez modelos muito conhecidos como o Maserati Quattoporte, Alfa Romeo Spider, Jaguar XJ-S, Peugeot 306 CC, Mitsubishi Pajero e o Fiat Coupé, o orgulho de Turim.
Já a Bertone não fica para trás em termos de história e genialidade. Também fundada por um Giovanni, a fabricante que leva o sobrenome de seu criador surgiu em 1912 para fazer carruagens. Desde então, criou muitas das lendas automotivas que circulam o imaginário popular.
Por exemplo, as três bestas de Sant’Agata Bolognese, os Lamborghini Miura, Countach e Diablo, foram criados pela Bertone. Quer mais? Citroën ZX, Lancia Stratos, Daewoo Espero, Alfa Romeo Giulia Sprint e o Abarth 1500 Coupé.
No entanto, apesar de trazer a alma de Giovanni, foi Nuccio Bertone, filho do fundador, quem fez o estúdio aparecer para o mundo. Entre as décadas de 1950 e 80, o estúdio ainda revelou os projetistas do porte de Giorgetto Giugiaro e Marcello Gandini. Seu passado de glória, porém, não se traduz no caos financeiro que se tornou a Bertone. Hoje faz apenas alguns projetos especiais sob demanda enquanto tenta emplacar um novo sucesso, como o Mantide da foto acima.
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Giugiaro é o pai do Italdesign
Por falar em Giugiaro, é ele o pai do Italdesign que, desde 2010, pertence ao Grupo Volkswagen. Premiado como o ‘Designer Automotivo do Século’ em 1999, o projetista de 82 anos é um dos mais criativos criadores de carros de toda a história. Ainda na Bertone, teve como seu primeiro projeto o Alfa Romeo 2000.
Depois disso, a lista de sucessos é gigante, pela quantidade e importância. Audi 80, BMW M1, De Tomaso Mangusta, DeLorean DMC-12, Ferrari 250 GT, Fiat Palio, Uno e Punto, Hyundai Sonata, Lotus Esprit, Maserati Ghibli e Spyder, Renault 19 e os Volkswagen Golf, Passat e Scirocco. Mas tem vezes que até um gênio acorda com pé esquerdo, está aí o SsangYong Actyon Sports para provar isso.
Fora da linha automotiva, Giugiaro também foi o responsável por parte da linha de trens usados no transporte público da Itália de baixa e alta velocidade, uma série de máquinas fotográficas para a Nikon, alguns relógios para a Seiko e, considerada por muitos sua obra mais controversa, a escopeta moderna, arma usada por nove entre 10 astros de ação dos anos 90. Hoje, o Italdesign fica dentro do centro de custo da Lamborghini no Grupo Volkswagen e tem como CEO o alemão Jörg Astalosch. Raramente faz projetos próprios, mas vez ou outra lança máquinas especiais como o esportivo Zerouno abaixo.
https://jornaldocarro.estadao.com.br/fanaticos/pininfarina-bertone-giugiaro-genios/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br
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crarsports · 6 years ago
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Is Bmw Auto Car Still Relevant? | bmw auto car
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BMW Car Parts & Accessories Newport Beach Orange County – bmw auto car | bmw auto car
BMW Z13 (1994) – Old Concept Cars – bmw auto car | bmw auto car
2014 BMW 316i M Sport Review by Car Advice – autoevolution – bmw auto car | bmw auto car
2015 BMW M4 Reviews and Rating | Motor Trend – bmw auto car | bmw auto car
BMW Turbo (1972) – Old Concept Cars – bmw auto car | bmw auto car
BMW Z4 roadster (2009-2016) owner reviews: MPG, problems … – bmw auto car | bmw auto car
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topcarschannel · 6 years ago
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BMW ALPINA B4 S EDITION 99 Coupé - Is An Ode To 1970s Color Schemes
via IFTTT BMW Alpina B4 S Bi-turbo “Edition 99” Is An Ode To 1970s Color Schemes While the Alpina B4 S Edition 99 is available as both a Convertible as well as a Coupe, the tuner chose to bring the latter to the 2019 Geneva Motor Show, with the car on display rocking a dual-tone Fire Orange and grey liveried exterior. As its name suggests, the car is strictly limited to 99 units and if you stick with the Coupe, you can also have all-wheel drive, while the Convertible is RWD-only. Additional paint options are available, like Alpina Blue, Sapphire Black and Mineral White. The design of the B4 S Edition 99 is based on the successful BMW Alpina race cars of the 1970s, which is why the German tuner offers a Fire Orange exterior with a Heritage Design option where selected body panels are covered in an Anthracite wrap, just like on the Geneva show car. As for the Alpina Classic wheels, they have a Ferric Grey shine and measure 20-inches in diameter. Inside, you’ll find either Alcantara Anthracite or Carbon Leather trim, matte black paddle shifters, a hand-finished Alpina Lavalina sport steering wheel with contrast stitching, hand-finished floor mats, stainless steel production plaques with limited edition numbering and electrically adjustable sports seats. Alpina installed a revised Sport Plus Suspension to improve driving dynamics, while body reinforcements both at the front and rear increase torsional stiffness and sharpen up chassis response and feedback. The Edition 99 features a lightweight titanium exhaust system developed together with Akrapovic, while its 3.0-liter straight-six bi-turbo engine produces 452 PS (445 HP) and 660 Nm (486 lb-ft) of torque. Flooring it from a standstill means you’ll be hitting 100 km/h (62 mph) in 3.9 seconds if you get the xDrive version, that also has A 303 km/h (188 mph) top speed, or 4.2 seconds for the rear-wheel drive that, however, maxes out at 306 km/h (190 mph). Either way, performance is excellent, and both rear- and all-wheel drive models can be paired up with a limited slip differential. SUBCRIBE NOW.. youtube.com/c/TopCarsChannel My Other Sites Facebook : https://ift.tt/2ESgjMQ GooGle plus : https://ift.tt/2CKS5hC Twitter : https://twitter.com/Top_Cars1 Pinterest : https://ift.tt/2ERxspA Blogger : https://ift.tt/2CHHNP4 Instagram : https://ift.tt/2F1GoYW Popular Vidio. NISSAN X TRAIL https://www.youtube.com/watch?v=89XtwWLeBHE 2018 DOGDE DMOND https://www.youtube.com/watch?v=EF0Jkw9FxSw&t=18s 2019 RAM 1500 https://www.youtube.com/watch?v=GNoKT4TTexw&t=22s #TopCarsChannel #bmw #alpina #Cars2019 #otomotive
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diabolus1exmachina · 3 years ago
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Borgward 1500 Rennsport (1949). 
The Borgward 1500 Rennsport was a coupé designed by Karl-Ludwig Brandt (who came from BMW) to compete with models from such prestigious brands as Porsche, Jaguar, Ferrari or Alfa Romeo. It had a powerful 1,500 cc, 130 hp Hansa four-cylinder engine, which would later be used by Stirling Moss in Formula 2. The 1500 Rennsport's aluminum body was a direct challenge to the Porsche 550 Spyder, two cars that shared numerous similarities. Despite its excellent engine, the Borgward was not very successful due to, among other things, its hammered aluminum body and chassis structure. Despite this, he would achieve important victories in the world of competition and racing. In the following season, Borgward built a new model with a 16-valve gasoline injection engine (four per cylinder), a 150 hp injection engine, a rear axle and a slightly lighter chassis. However, the heyday of the little Borgward was over, technology had advanced and the 1500 Rennsport would never climb to the top of a podium again.
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photos-car · 2 years ago
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hotrose1960 · 6 years ago
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Glas (company)
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Glas Goggomobil 250
Hans Glas GmbH is a former German automotive company, which was based in Dingolfing. Originally a maker of farm machinery, Glas evolved first into a producer of motor scooters, then automobiles. It was purchased by BMW in 1966, mainly to gain access to Glas’s patents; they were the first to use a timing belt with an overhead camshaft in an automotive application. Its limited model range was shortly phased out by its new parent.
History
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Glas 1700 GT Cabriolet, 1965
Mechanic Andreas Glas founded a repair company for agricultural machines at 1895 in Pilsting. He named the company Andreas Glas, Reparaturwerkstätte für landwirtschaftliche Maschinen mit Dampfbetrieb (in English: Andreas Glas, repair-shop for steam-powered agricultural machines). During the summer periods about 16 people worked for him. In 1905 Andreas Glas’ company built their first crop sowing machines (seed drill). He then had sufficient work to employ all his employees during the winters. The production of sowing machines rose from year to year:
Winter period 1905/06 – 10 sowing machines
Autumn 1906 – 20 pieces
Winter period 1906/07 – 40 machines
1907 – 60 pieces
Winter period 1907/08 – 254 sowing machines.
Since 1905 Glas had a branch office in Dingolfing. He started to produce in Dingolfing in 1908 with 150 sowing machines per year. The production count rose each year.
After World War II, the market for sowing machines was declining, and the company began building little carrows and later working machines for bakers along with sowing machines.
Products
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Goggomobil TS 250 Coupe.
Glas were known for small cars like the Goggomobil. However, in 1964 the company introduced the Glas 1300GT coupe and later the 1700GT. The body was designed by Pietro Frua. However competition, mostly from British cars, was tough and in 1966 they released the 2600GT powered by a SOHC V8 engine, with a volume just under 2.6 litres. However this didn’t help and later the same year the company was sold to BMW. The Glas models were kept in production by BMW, but fitted with BMW engines. The Glas 1300 GT coupe was fitted with a 1.6-litre BMW engine and renamed BMW 1600 GT. BMW also fitted a 3-litre engine and named it 3000 GT. This model kept the Glas name, but had a BMW logo in the front and rear. In 1968 BMW created their own large coupe, the BMW 2500 CS, and this meant the end for Glas. 277 copies of 2600 GT was made and 389 of the 3000 GT.
Scooters
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Glas Goggo scooter with sidecar
In 1951 Andreas Glas saw the Vespa scooter from Piaggio in Verona, Italy. He was so enthused that he began production of motor scooters that July.
The scooter debuted with a 125 cc motor, increased over time to 150 cc and 200 cc. Until 1956 46,181 motor scooters were built. Production of scooters stopped because of the Goggomobil cars. From 1953 on, load-carrying scooters were built as well. With the 200 cc engine and 9.5 bhp, they had a load capacity of 200 kg.
Cars
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A 1966 Glas 2600 with Glas logo, nicknamed Glaserati
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A 1968 BMW Glas 3000GT. Notice the BMW logo in the front, but that it otherwise doesn’t look like a BMW.
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1958 Goggomobil Transporter van
Goggomobil T250, T300, T400, Sedan (1955-1969), Coupé (1957-1969), Transporter (1957-1965)
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1957 goggomobil isar
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Glas Isar T600, T700 (1958-1965)
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Glas 1004
Glas 1204
Glas 1304
Glas 1004, 1204, 1304 (1962-1968)
Glas 1300 GT all models
Glas 1700 GT + all models
Glas 1300 GT, 1700 GT (1963-1967)
Glas 1700 (1964-1968)
Glas 2600
Glas 3000 V8
Glas 2600 V8, 3000 V8 (“Glaserati”) (1966-1968)
Absorption by BMW
In 1962 BMW released the BMW 1500. The popular four-door compact’s success exhausted the production capacity of the Munich plant. In 1966 management decided to buy Glas and absorb the Glas model line. Most of Glas’ existing lineup was retired, while some models ended up being badged as BMWs until the company was fully absorbed. It was reputed that the acquisition was mainly to gain access to Glas’ development of the timing belt with an overhead camshaft in automotive applications, although some saw Glas’ Dingolfing plant as another incentive. However, this factory was outmoded and BMW’s biggest immediate gain was, according to themselves, a stock of highly qualified engineers and other personnel. The Glas factory began the manufacture of BMW front and rear axles until they could be modernized and fully incorporated into BMW.
BMW immediately retired most of the Glas range, including all of the outdated microcars.
Changes under BMW
The 04-type, the GT and the 1700 sedan were given BMW badges in the last year of their production.
The GT was reengineered and so it was built with a BMW engine and rear axle and sold as BMW 1600 GT until 1968.
The V8 got a bigger engine constructed by Glas and was also sold until 1968 as BMW-GLAS 3000 V8.
The 1700 sedan was built and sold by a South African importer with several changes as BMW 1800 SA until 1974.
The Goggomobil T300, T400, T400 Coupé (renamed Sport), Glas Isar T700 and the Glas 1204 were licensed for manufacture in Argentina during the 1960s.
Closure
In the late 1960s BMW shut down Glas and built entirely new production facilities, which would eventually become an important production site. As of 2008, BMW’s Dingolfing branch is BMW’s largest factory, with 22,000 workers producing 5-, 6- and 7-Series cars and as well as bodies for Rolls-Royce.
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References
^ Jump up to:a b Torrey, Volta, ed. (April 1953). “Scooter to Tote Farm Loads”. Popular Science. Vol. 162 no. 4. New York, NY USA. p. 100. ISSN 0161-7370. Retrieved 2012-05-19. This three-wheel cargo scooter, powered by a two-cycle engine, can chug along hauling as much as 440 pounds of goods in the little van at the rear.
Jump up^ “BMW take over Glas”. Autocar. Vol. 125 nbr 3689. 28 October 1966. p. 955.
Jump up^ Toronto Star 3 July 2004
Jump up^ Becker, Clauspeter (1971), Logoz, Arthur, ed., “BMW 2500/2800”, Auto-Universum 1971 (in German), Zürich, Switzerland: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV: 73
Jump up^ Becker, p. 74
Jump up^ www.auto-historia.com.ar Isard Argentina S.A. (Spanish) – accessed 4 December 2008
External links
Company history at RitzSite
Glas history in English
Club of Goggomobil and drivers of Glas cars Dingolfing/Bavaria
  Cars GLAS Glas (company) Jump to navigationJump to search Glas Goggomobil 250 Hans Glas GmbH is a former German automotive company, which was based in 
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an0thernoob · 6 years ago
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A pocos días del lanzamiento de Forza Horizon 4, Microsoft ha dado a conocer la lista de autos que estarán disponibles para la salida del juego, siendo más de 400 vehículos con sus reglajes oficial.
A continuación te dejamos la lista completa:
1926 Bugatti Type 35 C
1931 Bentley 4-1/2 Litre Supercharged
1931 Bentley 8-Litre
1932 Ford De Luxe Five-Window Coupe
1934 Alfa Romeo P3
1939 Auto Union Type D
1939 Maserati 8CTF
1939 Mercedes-Benz W154
1940 Ford De Luxe Coupe
1945 Willys MB Jeep
1946 Ford Super Deluxe Station Wagon
1948 Ferrari 166MM Barchetta
1949 Mercury Coupe
1953 Chevrolet Corvette
1953 Ferrari 500 Mondial
1953 Maserati A6GCS/53 Pininfarina Berlinetta
1954 Jaguar XK120 SE
1954 Mercedes-Benz 300 SL Coupé
1955 Chevrolet 150 Utility Sedan
1955 Hoonigan Chevrolet Bel Air
1955 Mercedes-Benz 300 SLR
1955 Porsche 550A Spyder
1956 Ford F-100
1956 Jaguar D-Type
1956 Lotus Eleven
1957 BMW Isetta 300 Export
1957 Chevrolet Bel Air
1957 Ferrari 250 California
1957 Ferrari 250 Testa Rossa
1957 Maserati 300 S
1957 Porsche 356A Speedster
1958 Aston Martin DBR1
1958 Austin-Healey Sprite MkI
1958 MG MGA Twin-Cam
1958 Morris Minor 1000
1959 Ford Anglia 105E
1959 Jaguar Mk II 3.8
1960 Aston Martin DB4GT Zagato
1960 Chevrolet Corvette
1960 Porsche 718 RS 60
1961 Jaguar E-type S1
1961 Maserati Tipo 61 Birdcage
1962 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
1962 Ferrari 250 GTO
1962 Peel P50
1962 Triumph Spitfire
1963 Ferrari 250LM
1963 Volkswagen Beetle
1963 Volkswagen Type 2 De Luxe
1964 Aston Martin DB5
1964 Austin FX4 Taxi
1964 Chevrolet Impala Super Sport 409
1964 Ford GT40 Mk I
1964 Jaguar Lightweight E-Type
1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA Stradale
1965 Alfa Romeo Giulia TZ2
1965 Austin-Healey 3000 MKIII
1965 Ford Mustang GT Coupe
1965 Hoonigan Ford ‘Hoonicorn’ Mustang
1965 MINI Cooper S
1965 Shelby Cobra 427 S/C
1965 Shelby Cobra Daytona Coupe
1966 Chevrolet Nova Super Sport
1966 Ford #2 GT40 Mk II Le Mans
1966 Ford Lotus Cortina
1966 MG MGB GT
1967 Chevrolet Corvette Stingray 427
1967 Ferrari #24 Ferrari Spa 330 P4
1967 Lamborghini Miura P400
1967 Sunbeam Tiger
1968 Abarth 595 esseesse
1968 Alfa Romeo 33 Stradale
1968 Dodge Dart HEMI Super Stock
1968 Ferrari 365 GTB/4
1968 Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF
1969 Chevrolet Camaro Super Sport Coupe
1969 Chevrolet Nova Super Sport 396
1969 Dodge Charger Daytona HEMI
1969 Dodge Charger R/T
1969 Ferrari Dino 246 GT
1969 Ford Mustang Boss 302
1969 Lola #6 Penske Sunoco T70 MkIIIB
1969 Nissan Fairlady Z 432
1969 Oldsmobile Hurst/Olds 442
1969 Pontiac GTO Judge
1969 Volkswagen Class 5/1600 Baja Bug
1970 Chevrolet Camaro Z28
1970 Chevrolet Chevelle Super Sport 454
1970 Chevrolet Corvette ZR-1
1970 Chevrolet El Camino Super Sport 454
1970 Datsun 510
1970 Dodge Challenger R/T
1970 International Scout 800A
1970 Volkswagen #1107 Desert Dingo Racing Stock Bug
1971 AMC Javelin AMX
1971 Ford Mustang Mach 1
1971 Lotus Elan Sprint
1971 Meyers Manx
1971 Nissan Skyline 2000GT-R
1971 Plymouth Cuda 426 HEMI
1971 Porsche #23 917/20
1972 Chrysler VH Valiant Charger R/T E49
1972 Ford Falcon XA GT-HO
1972 Hoonigan Chevrolet Napalm Nova
1972 Land Rover Series III
1972 Reliant Supervan III
1973 AMC Gremlin X
1973 BMW 2002 Turbo
1973 Ford Capri RS3100
1973 Ford Escort RS1600
1973 Ford XB Falcon GT
1973 Holden HQ Monaro GTS 350
1973 Land Rover Range Rover
1973 Nissan Skyline H/T 2000GT-R
1973 Pontiac Firebird Trans Am SD-455
1973 Porsche 911 Carrera RS
1973 Renault Alpine A110 1600s
1974 Holden Sandman HQ panel van
1974 Lancia Stratos HF Stradale
1975 Ford Bronco
1976 Jeep CJ5 Renegade
1977 Ford Escort RS1800
1977 Holden Torana A9X
1977 Pontiac Firebird Trans Am
1978 Hoonigan Ford Escort RS1800
1979 Chevrolet Camaro Z28
1979 Talbot Sunbeam Lotus
1980 Abarth Fiat 131
1980 FIAT 124 Sport Spider
1980 Renault 5 Turbo
1981 BMW M1
1981 Ford Fiesta XR2
1981 Volkswagen Scirocco S
1982 Lancia 037 Stradale
1982 Porsche 911 Turbo 3.3
1983 Audi Sport quattro
1983 GMC Vandura G-1500
1983 Volkswagen Golf GTI
1983 Volvo 242 Turbo Evolution
1984 Ferrari 288 GTO
1984 Opel Manta 400
1984 Peugeot 205 Turbo 16
1985 Ford RS200 Evolution
1985 HDT VK Commodore Group A
1986 Audi #2 Audi Sport quattro S1
1986 Ford Escort RS Turbo
1986 Lamborghini LM 002
1986 Lancia Delta S4
1986 MG Metro 6R4
1987 Buick Regal GNX
1987 Ferrari F40
1987 Ford Sierra Cosworth RS500
1987 Nissan Skyline GTS-R (R31)
1987 Pontiac Firebird Trans Am GTA
1987 Porsche 959
1988 BMW M5
1988 Chevrolet Monte Carlo Super Sport
1988 Lamborghini Countach LP5000 QV
1989 Ferrari F40 Competizione
1989 Porsche 944 Turbo
1990 Jaguar XJ-S
1990 Mazda Savanna RX-7
1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II
1990 SUBARU Legacy RS
1990 Vauxhall Lotus Carlton
1991 BMW M3
1991 Honda CR-X SiR
1991 Hoonigan Rauh-Welt Begriff Porsche 911 Turbo
1992 Bugatti EB110 Super Sport
1992 Ferrari 512 TR
1992 Ford Escort RS Cosworth
1992 Honda NSX-R
1992 Hoonigan Mazda RX-7 Twerkstallion
1992 Lancia Delta HF Integrale EVO
1992 Nissan Silvia CLUB K’s
1992 Volkswagen Golf Gti 16v Mk2
1993 Ford SVT Cobra R
1993 Jaguar XJ220
1993 McLaren F1
1993 Nissan 240SX SE
1993 Nissan Skyline GT-R V-Spec
1993 Renault Clio Williams
1993 Toyota #1 T100 Baja Truck
1994 Ferrari F355 Berlinetta
1994 Mazda MX-5 Miata
1994 Nissan Silvia K’s
1995 Audi RS 2 Avant
1995 BMW M5
1995 Chevrolet Corvette ZR-1
1995 Ferrari F50
1995 Nissan NISMO GT-R LM
1995 Porsche 911 GT2
1995 Volkswagen Corrado VR6
1996 Ferrari F50 GT
1997 BMW M3
1997 Honda Civic Type R
1997 Lamborghini Diablo SV
1997 Land Rover Defender 90
1997 Lotus Elise GT1
1997 Mazda RX-7
1997 McLaren F1 GT
1997 Nissan Skyline GT-R V-Spec
1997 Volvo 850 R
1998 Mercedes-Benz AMG CLK GTR
1998 Nissan R390
1998 Nissan Silvia K’s Aero
1998 Porsche 911 GT1 Strassenversion
1998 SUBARU Impreza 22B STi
1998 TVR Cerbera Speed 12
1998 Volkswagen GTI VR6 Mk3
1999 Dodge Viper GTS ACR
2000 Ford SVT Cobra R
2000 Lotus 340R
2000 Nissan Silvia Spec-R
2001 Acura Integra Type-R
2001 Audi RS 4 Avant
2002 Acura RSX Type-S
2002 BMW Z3 M Coupe
2002 Chevrolet Corvette Z06
2002 Ferrari 575M Maranello
2002 Ferrari Enzo Ferrari
2002 Lotus Esprit V8
2002 Nissan Skyline GT-R V-Spec II
2003 Audi RS 6
2003 BMW M5
2003 Ferrari 360 Challenge Stradale
2003 Ford Focus RS
2003 Nissan Fairlady Z
2003 Porsche Carrera GT
2003 Volkswagen Golf R32
2004 Honda Civic Type-R
2004 Maserati MC12
2004 Porsche 911 GT3
2004 SUBARU Impreza WRX STi
2004 Saleen S7
2005 BMW M3
2005 Ford GT
2005 Honda NSX-R
2005 Lotus Elise 111S
2005 Mazda Mazdaspeed MX-5
2005 SUBARU Impreza WRX STi
2005 TVR Sagaris
2005 Vauxhall Monaro VXR
2006 Audi RS 4
2006 HUMMER H1 Alpha
2007 Alfa Romeo 8C Competizione
2007 Ferrari 430 Scuderia
2007 Honda Civic Type-R
2007 Toyota Hilux Arctic Trucks AT38
2008 BMW M3
2008 BMW Z4 M Coupe
2008 Dodge Viper SRT10 ACR
2008 Lamborghini Reventón
2008 SUBARU Impreza WRX STI
2008 Volkswagen Touareg R50
2009 Audi RS 6
2009 BMW M5
2009 Chevrolet Corvette ZR1
2009 Ferrari 458 Italia
2009 Ford Focus RS
2009 Honda S2000 CR
2009 Lotus 2-Eleven
2009 MINI John Cooper Works
2009 Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
2009 Pagani Zonda Cinque Roadster
2010 Aston Martin One-77
2010 Audi TT RS Coupé
2010 Ferrari 599 GTO
2010 Ferrari 599XX
2010 Ford Crown Victoria Police Interceptor
2010 Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV
2010 Maserati Gran Turismo S
2010 Morgan Aero SuperSports
2010 Nissan 370Z
2010 Noble M600
2010 Pagani Zonda R
2010 Renault Clio R.S.
2010 Renault Megane R.S. 250
2010 Volkswagen Golf R
2011 Audi RS 3 Sportback
2011 Audi RS 5 Coupé
2011 BMW 1 Series M Coupe
2011 BMW X5 M
2011 BMW Z4 sDrive35is
2011 Bugatti Veyron Super Sport
2011 Ferrari FF
2011 Ford F-150 SVT Raptor
2011 Ford Transit SuperSportVan
2011 Koenigsegg Agera
2011 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera
2011 Lamborghini Sesto Elemento
2011 Lotus Evora S
2011 Mazda RX-8 R3
2011 Mercedes-Benz SLS AMG
2011 Penhall The Cholla
2011 SUBARU WRX STI
2011 Volkswagen Scirocco R
2012 Ascari KZ1R
2012 Aston Martin Vanquish
2012 BMW M5
2012 Bowler EXR S
2012 Eagle Speedster
2012 Ferrari F12berlinetta
2012 Hennessey Venom GT
2012 Jaguar XKR-S
2012 Jeep Wrangler Rubicon
2012 Lamborghini Aventador LP700-4
2012 Lotus Exige S
2012 MINI John Cooper Works GP
2012 Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series
2012 Mercedes-Benz SLK 55 AMG
2012 Nissan GT-R Black Edition
2012 Pagani Huayra
2012 Porsche 911 GT2 RS
2012 Porsche 911 GT3 RS 4.0
2012 Porsche Cayenne Turbo
2012 Vauxhall Astra VXR
2013 Ariel Atom 500 V8
2013 Aston Martin V12 Vantage S
2013 Audi R8 Coupé V10 plus 5.2 FSI quattro
2013 Audi RS 4 Avant
2013 Audi RS 7 Sportback
2013 BMW M6 Coupe
2013 Bentley Continental GT Speed
2013 Cadillac XTS Limousine
2013 Caterham Superlight R500
2013 Donkervoort D8 GTO
2013 Ferrari 458 Speciale
2013 Ferrari LaFerrari
2013 Ford Shelby GT500
2013 KTM X-Bow R
2013 Lamborghini Veneno
2013 MINI X-Raid All4 Racing Countryman
2013 Mazda MX-5
2013 McLaren P1
2013 Mercedes-Benz A 45 AMG
2013 Mercedes-Benz E 63 AMG
2013 Mercedes-Benz G 65 AMG
2013 Renault Clio R.S. 200 EDC
2013 SRT Viper GTS
2013 SUBARU BRZ
2014 Alfa Romeo 4C
2014 BAC Mono
2014 BMW M4 Coupe
2014 Ferrari California T
2014 Ferrari FXX K
2014 Ford #11 Rockstar F-150 Trophy Truck
2014 Ford FPV Limited Edition Pursuit Ute
2014 Ford Fiesta ST
2014 Ford Ranger T6 Rally Raid
2014 HSV GEN-F GTS
2014 HSV Limited Edition Gen-F GTS Maloo
2014 Infiniti Q50 Eau Rouge
2014 Jeep Grand Cherokee SRT
2014 Lamborghini Huracán LP 610-4
2014 Lamborghini Urus Concept
2014 Local Motors Rally Fighter
2014 Mercedes-Benz Unimog U5023
2014 Morgan 3 Wheeler
2014 Porsche 911 Turbo S
2014 Porsche 918 Spyder
2014 Terradyne Gurkha LAPV
2014 Volkswagen Global RallyCross Beetle
2014 Volkswagen Golf R
2015 Alumi Craft Class 10 Race Car
2015 Audi RS 6 Avant
2015 Audi S1
2015 Audi TTS Coupé
2015 BMW X6 M
2015 BMW i8
2015 Chevrolet Camaro Z/28
2015 Chevrolet Corvette Z06
2015 Dodge Challenger SRT Hellcat
2015 Dodge Charger SRT Hellcat
2015 Ferrari 488 GTB
2015 Ferrari F12tdf
2015 Ford Falcon GT F 351
2015 Honda Ridgeline Baja Trophy Truck
2015 Infiniti Q60 Concept
2015 Jaguar F-TYPE R Coupé
2015 Jaguar XE-S
2015 Jaguar XFR-S
2015 Jaguar XKR-S GT
2015 Koenigsegg One:1
2015 Land Rover Range Rover Sport SVR
2015 McLaren 570S Coupé
2015 McLaren 650S Coupe
2015 Mercedes-AMG GT S
2015 Mercedes-Benz #24 Tankpool24 Racing Truck
2015 Polaris RZR XP 1000 EPS
2015 Porsche Cayman GTS
2015 Porsche Macan Turbo
2015 Radical RXC Turbo
2015 SUBARU WRX STI
2015 Ultima Evolution Coupe 1020
2015 Volvo V60 Polestar
2016 Abarth 695 Biposto
2016 Ariel Nomad
2016 Aston Martin Vantage GT12
2016 Aston Martin Vulcan
2016 Audi R8 V10 plus
2016 BMW M2 Coupé
2016 BMW M4 GTS
2016 Bentley Bentayga
2016 Cadillac ATS-V
2016 Cadillac CTS-V Sedan
2016 Dodge Viper ACR
2016 Ford Shelby GT350R
2016 Honda Civic Type R
2016 Hoonigan GYMKHANA 9 Ford Focus RS RX
2016 Jaguar F-TYPE Project 7
2016 Jeep Trailcat
2016 Koenigsegg Regera
2016 Lamborghini Aventador LP750-4 SV
2016 Lamborghini Centenario LP 770-4
2016 Lotus 3-Eleven
2016 Mazda MX-5
2016 Mercedes-AMG C 63 S Coupé
2016 Nissan TITAN Warrior Concept
2016 Pagani Huayra BC
2016 Porsche 911 GT3 RS
2016 Porsche Cayman GT4
2016 RJ Anderson #37 Polaris RZR-Rockstar Energy Pro 2 Truck
2016 SUBARU #199 WRX STI VT15r Rally Car
2016 Spania GTA GTA Spano
2016 Toyota Land Cruiser Arctic Trucks AT37
2016 Vauxhall Corsa VXR
2016 Volvo Iron Knight
2016 W Motors Lykan HyperSport
2016 Zenvo ST1
2017 Abarth 124 Spider
2017 Acura NSX
2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
2017 Aston Martin DB11
2017 Bentley Continental Supersports
2017 Chevrolet Camaro ZL1
2017 Ford #14 Rahal Letterman Lanigan Racing GRC Fiesta
2017 Ford F-150 Raptor
2017 Ford Focus RS
2017 Ford GT
2017 Ford M-Sport Fiesta RS
2017 Jaguar F-PACE S
2017 Mercedes-AMG GT R
2017 Nissan GT-R
2017 Porsche Panamera Turbo
2017 Ram 2500 Power Wagon
2017 Tamo Racemo
2017 Volkswagen #34 Volkswagen Andretti Rallycross Beetle
2018 Bugatti Chiron
2018 Dodge Challenger SRT Demon
2018 Dodge Durango SRT
2018 Ford Mustang GT
2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk
2018 Kia Stinger
2018 McLaren 720s Coupé
2018 McLaren Senna
2018 Porsche 911 GT2 RS
2018 Porsche Cayenne Turbo
2019 Hyundai Veloster N
2554 AMG Transport Dynamics M12S Warthog CST
Forza Horizon 4 estará disponible desde el 28 de septiembre para Xbox One y PC por medio del programa Play Anywhere.
Encontrarás más noticias en http://bit.ly/1k2bLyG
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autoring · 4 years ago
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Každé auto má svoji tvář, podle které jej bezpečně poznáte od ostatních. Mezi unikátní rozpoznávací znamení patří i maska chladiče. BMW už dlouhých 90 let sází na tzv. ledvinky, tedy dvojité vstupy vzduchu. I tento prvek prošel za ta léta evolucí v designu. Jak to vlastně všechno začalo?
BMW 303 (1933)
Zdroj: BMW
BMW 303 představuje v historii BMW milník ze dvou důvodů: za prvé byl tento sedan střední třídy prvním vozem společnosti se šestiválcovým motorem a za druhé byl prvním modelem, u něhož se představilo to, co se v následujících téměř 90 letech stalo charakteristickým prvkem vozů BMW – pár nasávacích otvorů, jenž později vstoupil ve známost jako ledvinky.
Ačkoliv mřížky chladiče rozdělené (většinou chromovanou) centrální příčkou nebyly v automobilovém designu té doby ničím novým, díky zakulacení horní a spodní části těchto otvorů a umístění modro-bílého kruhového znaku BMW mezi horní oblouky se v případě BMW 303 podařilo dosáhnout u celé masky výrazně působivého efektu. Vznikl tak celek, který je dodnes snadno rozpoznatelný.
Do období druhé světové války se maska chladiče ve tvaru dvou ledvinek s každým dalším modelem BMW, mezi něž patřila legendární BMW 327/BMW 328, stále zužovala. Tím byla stále elegantnější, ale vždy následovala základní tvar stanovený modelem BMW 303.
BMW 503 (1956)
Zdroj: BMW
V roce 1956 BMW dokončilo svého „Barokního anděla“, BMW 501/502, a taktéž sportovní kupé a kabriolet, BMW 503. U tohoto čtyřmístného modelu byly vysoké masky známé ze 30. let nahrazeny středně vysokým, zcela pochromovaným párem otvorů ve tvaru ledvinek.
Tento design přední části fungoval dokonale. Menší formát bylo možné zvolit i díky tomu, že ledvinky masky chladiče již nebyly jediným prvkem používaným ke chlazení motoru – stejně jako v případě předchozích modelů BMW 501/502 s touto funkcí pomáhaly dva krajní nasávací otvory. Následující dvě kupé v podobě BMW 3200 CS (1962) a BMW 2000 CS (1965) využívala podobně tvarovanou masku chladiče ve tvaru ledvinek.
BMW 507 (1956)
Zdroj: BMW
I když byl roadster BMW 507 poprvé nabízen ve stejném roce jako BMW 503, svým pokrokovým designem byl proti svému sesterskému modelu jednoznačně napřed. Stal se prvním BMW, které mělo dva velké, horizontálně umístěné otvory pro nasávání vzduchu.
Tvůrce tohoto roadsteru, hrabě Albrecht von Goertz, postupoval při návrhu ledvinek masky chladiče čistě dle své tvůrčí svobody. Ony velké nasávací otvory ale byly v případě BMW 507 nutností, protože byly jediným zdrojem čerstvého vzduchu pro chladič motoru V8 umístěného pod velmi nízkou kapotou.
Design přední části zaslouží zmínku i z dalšího důvodu: BMW 507 bylo prvním modelem BMW s negativně zešikmenou přední částí, známou jako „žraločí nos“, která opticky prodlužuje kapotu a naznačuje touhu vozu po jízdě vpřed. Tento prvek nakonec našel své pevné místo na modelech „Nové třídy“ ze 60. let a dále charakterizoval modely řad 3, 5 a 7 až do 90. let.
BMW 1500 (1961)
Zdroj: BMW
Modely „Nové třídy“, řadící se do střední třídy, předznamenaly pro BMW v každém ohledu bod zlomu: technicky, obchodně, a také v oblasti typického designu značky BMW. Dvě ledvinky masky chladiče BMW na modelu BMW 1500 (a sesterských typech 1600, 1800 a 2000) byly podobné jako u BMW 503, ale poprvé se vzájemně spojily, byly užší než v případě jakéhokoliv předchozího modelu BMW a umístěné mezi dvěma horizontálními mřížkami procházejícími celou šířkou přední části vozu.
Toto uspořádání s hlavními a sekundárními mřížkami vytvořilo celek, který byl vzorem pro design předních části zásadních modelů BMW až do 80. let, a to včetně řady 02 (od roku 1966), sedanů BMW 2500 a 2800 (od roku 1968) a z nich vycházejícího kupé BMW 2800 CS (taktéž od roku 1968) a jejich následujících kultovních variant, BMW 3.0 CS, CSi a CSL.
BMW M1 (1978)
Zdroj: BMW
Legendární sportovní BMW M1 s motorem uprostřed z roku 1978 je z hlediska designu ledvinek masky chladiče speciálním vozem. Ze zřejmých důvodů bylo možné pro dlouhou přední část použít pouze ultra nízké otvory pro nasávání vzduchu – jenže vzdát se charakteru ledvinek identifikujících značku nepřicházelo v úvahu.
Výsledkem jsou jedny z nejmenších ledvinek, jaké lze na BMW spatřit. Inspirací pro kupé byl koncept BMW Turbo z roku 1972. Stejně jako u pozdějšího M1, i zde vypadají ledvinky jakoby „odlité“ do prodloužení kapoty a od úzkých sekundárních nasávacích otvorů jsou odděleny povrchy karoserie v barvě vozu.
Po stranách je ohraničují vyklápěcí světlomety. Design BMW ledvinek masky chladiče modelu M1 byl následně připomenut také u specifických modelů jako BMW Z1 (1988) nebo BMW řady 8 (1989).
BMW řady 3 (1990)
Zdroj: BMW
Další posun v evoluci následoval v roce 1990 s představením třetí generace BMW řady 3: zde jsou BMW ledvinky masky chladiče ploché a umístěné horizontálně, ovšem nejsou tak široké. Na rozdíl od předešlých generací BMW řady 3 byly obě poloviny masky chladiče opět rozděleny.
Obě ledvinky jsou účelně obdélníkové s jemně zakulacenými rohy a, což je zde mimořádně důležité, nejsou odděleny od pásů světlometů dalšími mřížkami, ale pouze povrchy v barvě karoserie. Tento designový směr ovlivnil celou řadu modelů od 90. let dál – od BMW řady 7 (1994) a BMW řady 5 (1995) přes BMW Z3 (1995) a další generaci BMW řady 3 (1998) až po první dvě generace BMW X5 (1995).
BMW řady 3 (2011)
Zdroj: BMW
O tři generace později přišla s tehdy aktuálním BMW řady 3 další evoluce: u řady 3 (F30) se oddělené, relativně široké ledvinky masky chladiče poprvé propojily se světlomety a nebyly od nich odděleny boční mřížkou nebo povrchy v barvě karoserie.
Podobný styl BMW masky chladiče byl použitý také u BMW řady 7 z roku 2015 (což byl zároveň první model vybavený viditelnými aktivními lamelami pro přívod vzduchu), současné generace BMW řady 5 a dosud poslední generace BMW řady 6 (obě z roku 2017).
BMW i3 (2013)
Zdroj: BMW
Design přední části elektrického BMW i3 demonstruje, jak estetika masky chladiče BMW zcela opustila svou technickou funkci. Plochá, relativně široká maska chladiče ve tvaru ledvinek se zde objevuje s uzavřenými vnitřními plochami a modrými detaily.
Díky této kombinaci je snadné model identifikovat jako BMW, ale taktéž ho rozlišit jako inovativní elektrický vůz. Z uzavřených „mřížek“ ledvinek u BMW i3 těží i aerodynamika. Velmi podobný design dvojitých ledvinek jako u BMW i3 lze najít i u BMW i8. Zároveň je inspirací pro všechny následující plně elektrické modely BMW.
BMW řady 8, BMW Z4 (2018)
Zdroj: BMW
U dvou aktuálních výjimečných modelů BMW dostaly ledvinky masky chladiče v roce 2018 nový a relativně hranatý obrys. Z pohledu tvaru tvoří masku, která je u řady 8 spojená a u Z4 nikoliv, horizontálně umístěné, velmi široké pětiúhelníky.
S předními světlomety je propojují pouze malé příčky v barvě karoserie. Stejně jako u všech nových kupé BMW je sportovnost zvýrazněna faktem, že obě poloviny masky se „rozevírají“ směrem dolů a přitahují pohled k dolní části přídě, a tím pádem blíž k silnici.
Pokud hovoříme o funkci, tyto masky slouží jako sekundární nasávací otvory pro přívod vzduchu a mají aktivní lamely, které se v případě potřeby otevírají a zavírají. U BMW řady 8 (a taktéž u dalších modelů se spojenými mřížkami) může být mezi polovinami masky umístěna kamera asistenčních systémů.
BMW řady 3 Sedan (2018)
Zdroj: BMW
Moderní design BMW ledvinek masky chladiče u aktuální generace BMW řady 3 kombinuje některé velmi známé prvky (spojené ledvinky a na ně navazující světlomety, pětiúhelníkový tvar rámečku) s dalšími, novými nápady.
Horní okraje ledvinek například zasahují výrazně výše, než je umístěna horní hrana světlometů, nahoře se rozšiřují a ohýbají se směrem ke kapotě. Horní hrany předních světlometů jsou vzájemně propojeny se zalomením mřížky, které má stejný úhel. Verze M Performance řady 3 je vybavena výraznou alternativou klasických vertikálních lamel, kterou je síťová struktura doplněná malými ozdobnými prvky.
BMW X7, BMW řady 7 (2019)
Zdroj: BMW
Jak moc se může design BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek lišit napříč modelovou řadou je patrné při porovnání BMW řady 3 a dvou modelů, které debutovaly v roce 2019 – BMW X7 a současné BMW řady 7.
Oba vozy mají dvojitou masku ve tvaru ledvinek v podobném designu jako řada 3, a to včetně horizontálního zalomení na horní hraně. Nicm��ně u obou těchto modelů je BMW maska chladiče o dost větší a výrazně přitažlivější, a tím pádem ještě modernější.
BMW řady 4 Coupé (2020)
Zdroj: BMW
Nejnovější vývoj ledvinek masky chladiče pro sériové vozy oslavil svou digitální světovou premiéru v designovém studiu BMW Group v Mnichově, v historických halách BMW Group Classic a na testovacím polygonu BMW Group v Aschheimu v Německu. Hlavní pozornost byla věnována individuálním designovým prvkům, mezi něž na přední části vozidla patří větší, svisle orientované a dopředu nakloněné ledvinky BMW tvořící masku chladiče.
Pohled zpět do historie BMW a evoluce masky chladiče ukazují, jak výrazně nové BMW řady 4 Coupé následuje tradici legendárních sportovních vozů. Součástí fascinující historie kupé od BMW jsou výjimečné klasické vozy, mezi něž patří například BMW 328 Coupé z 30. let a BMW 3.0 CS ze 70. let. Ona historie, která je charakterizována prestiží, ryzí radostí z jízdy a úspěchy na závodních okruzích, je nyní obohacena o další kapitolu.
Pieter Nota, člen představenstva BMW AG pro oblast zákazníků, značek a prodeje, vysvětluje: „Nové BMW řady 4 Coupé ztělesňuje podstatu značky BMW. Je novou, vpřed hledící interpretací dlouho zavedeného DNA značky BMW.“
BMW Vision iNEXT (2018), BMW Vision M NEXT (2019)
Zdroj: BMW
Dvojicí designérských studií BMW Vision iNEXT a BMW Vision M NEXT ukazuje BMW své vize, jak by mohla BMW maska chladiče – primární identifikační prvek značky – vypadat u vozů budoucnosti. U čistě elektrického BMW Vision iNEXT na sebe dvojité ledvinky masky chladiče berou formu další evoluce masky z BMW i3, s pokusem o jediný výrazný zlom v oblasti obvyklé středové příčky.
Za uzavřeným povrchem obou polovin masky jsou umístěné kamery, senzory a další technologie pro automatizovanou jízdu. U hybridního sportovního vozu BMW Vision M NEXT jsou BMW ledvinky masky chladiče navržené ve tvaru výrazných otvorů krytých sklem, které se bez zábran vynořují přímo z přední části vozidla a v jejichž površích jsou vygravírovaná stylizovaná loga BMW. Trojrozměrný efekt je dále podpořen osvětlením mřížky a barevnými vnitřními plochami.
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blogueericdescarries · 6 years ago
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Le Salon de Detroit, le dernier en hiver
Le 16 janvier 2019
Il y a presque exactement trente ans de cela, je prenais le train pour me rendre, seul, à Windsor en Ontario. Mon but? Traverser la rivière et passer deux jours à la toute première édition Internationale du Salon de l’auto de Detroit, le tout premier North American International Auto Show. À ma connaissance, il n’y avait que moi du Québec avec mon ami d’alors (le défunt) Jacques Rainville. C’était l’année des grands dévoilements incluant celui du prototype de la Dodge Viper! Le reste, bien entendu, c’est, comme on dit, de l’histoire.
Au moment d’écrire ces lignes, je reviens de la 30e édition du Salon de Detroit, la dernière qui se sera passée en hiver. Le Salon sera de retour en 2020 mais au mois de juin sous la forme d’un grand happening. Et comme si j’avais voulu célébrer l’Évènement, je me suis rendu en train à Windsor (j’ai vécu trop de problèmes avec la neige et la météo hivernale au cours des dernières années que plus jamais je ne voulais y aller en avion et encore moins en voiture). Et pour me remémorer la première fois, j’y ai passé une soirée avec mon grand ami Walter McCall qui, il y a trente ans, m’avait accueilli à la gare de Windsor où il demeurait et où il travaillait en tant que directeur des Relations publiques chez Chrysler Canada. Rendu à 80 ans, ce diable de petit homme est toujours actif car il publie un ou deux livres par année sur les camions de pompier (vous pourriez en vérifier les titres sur Internet). Il est à composer actuellement un volume sur le service des incendies de la ville de Windsor.
J’ai donc participé à cette première journée de presse du Salon de Detroit, la seule où il y aurait des dévoilements de nouvelles voitures. Depuis des années que la qualité de ce Salon décline mais cette fois, ce fut sans contredit la pire. C’est comme si les grands constructeurs locaux avaient décidé de bouder le Salon de leur propre ville au profit de ceux de Los Angeles et peut-être même New York. Toutefois, pour l’amateur de technologie, il fallait être à ce Salon de Detroit pour y voir ce qui s’en vient au cours des prochaines années…presque un voyage dans le futur…presque!
Voici donc un court relevé de ce que j’ai pu voir au Salon de Detroit, le North American International Auto Show (qui fut aussi boudé, comme bien d’autres salons internationaux, par les constructeurs allemands comme Mercedes, BMW et Porsche et par quelques autres grands noms comme Mini, Jaguar, Land Rover, Mazda et autres!)
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Cadillac a profité du Salon de Detroit pour y dévoiler (la veille de la journée de presse) son nouveau grand VUM, le XT6 et pour y annoncer que la marque sera le fer de lance de General Motors en matière de véhicules électriques, (Photo Éric Descarries)
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Ford a ouvert le bal de la journée en lançant sa nouvelle génération d’Explorer tant en version Interceptor de police qu’en version hybride ou encore en version de performance ST mue par un V6 de 3,0 litres à double turbocompresseur de quelques 400 chevaux. (Photo Éric Descarries)
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Ford a aussi fait le bonheur des amateurs de performance en dévoilant la version 500 GT de sa Mustang Shelby. Son V8 suralimenté de 5,2 litres fait plus de 700 chevaux et il vient avec une boîte à double embrayage. (Photo Éric Descarries)
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Les amateurs de camionnettes ont été bien servis par FCA qui a profité de ce Salon pour nous faire connaître la version Heavy Duty de ses nouveaux Ram 2500 et 3500. Si le moteur de base de ces pick-up traditionnels demeure le V8 Hemi à essence de 6,4 litres, le moteur turbodiesel optionnel Cummins de 6,7 litres développe désormais quelque 1000 livres de couple ce qui fait du Ram Heavy Duty le plus puissant pick-up de sa catégorie avec une capacité de remorquage de plus de 35 000 livres! Incidemment, l’impressionnante version Power Wagon (2500 à essence) est de retour! (Photo Éric Descarries)
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La légendaire Supra de Toyota a été officiellement lancée au Salon de Detroit. Développée conjointement avec BMW, le superbe coupé sportif a aussi été montré aux côtés des versions de compétition et NASCAR (Xfinity). Dans le cas de cette dernière, sa carrosserie ne ressemble pas du tout à celle de la Supra de production, surtout de l’arrière… (Photo Éric Descarries)
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Quant au constructeur allemand Volkswagen (probablement le seul de cette origine européenne sur place), c’était à son tour de dévoiler une nouvelle auto, soit la grande Passat redessinée pour 2020. En même temps VW annonçait la construction d’une deuxième usine aux États- Unis juste avant de confirmer son alliance avec Ford. Ce dernier aidera VW dans le développement et la construction de pick-up intermédiaires alors que l’Allemand apportera son support au géant américain pour les plateformes de voitures électriques. (Photo Éric Descarries)
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On pouvait voir au stand Nissan une étude de style (une denrée très rare au Salon de Detroit de 2019) qui nous indique quelle direction le constructeur japonais compte prendre au cours des prochaines années. Ce véhicule électrique baptisé IMs est en fait une berline aux airs plutôt sportifs.(Photo Éric Descarries)
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Chez Kia, on procédait au lancement du VUS intermédiaire Telluride basé, en grande partie, sur son cousin, le Palisades de Hyundai. Mû par un V6 de 3,8 litres, le Telluride affiche une ligne légèrement plus robuste que le Palisades et le constructeur le démontrait en offrant aux visiteurs une courte ballade en circuit hors-route dans le salon même ! (Photo Éric Descarries)
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D’autre part, chez Hyundai, c’était au tour de l’excitante Elantra GT de se montrer en version de production de finition N. Ainsi, le constructeur sud-coréen compte se lancer, à son tour, dans des versions de performance de certaines de ses autos aux aptitudes un peu plus sportives. (Photo Éric Descarries)
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Chez Lexus, pas de surprise sauf un prototype cabriolet du coupé sport de luxe RC de la marque qui sera également offert en version de performance F Sport. (Photo Éric Descarries)
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Enfin, c’était le retour du constructeur chinois GAC avec ses nombreux VUS et sa fourgonnette qui annonçait ses premiers pas en Amérique du Nord. Il était question de ses premiers bureaux en Californie en plus d’une étude de style d’un VUS Voilà une annonce qu’il ne faudra pas prendre à la légère… (Photo Éric Descarries)
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Je ne peux passer sous silence la présentation de l’étude de style QX Inspiration d’Infiniti que j’ai malheureusement manqué. Mais ce n’était pas de ma faute! En effet, le véhicule, semble-t-il, n’a pu démarrer et Infiniti a décidé d’annuler sa présentation sur les autos électriques. J’ai dû quitter le Salon pour retourner à mon hôtel. L’auto a finalement été présentée et plus encore, elle a gagné les mérites de Meilleure étude de style et de Plus bel intérieur du Salon. Mais c’était un peu trop tard. La foule n’y était plus! (Photo Infiniti)
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Oh! N’oublions pas de mentionner la présence du constructeur indien Mahindra au Salon de Detroit. Celui-ci y avait un stand intéressant où l’on pouvait voir le fameux Roxor, une sorte de réplique de Jeep des premières générations mue par un petit quatre cylindres diesel. Capable d’une vitesse maximale de 45 m/h,  ce sympathique petit véhicule ne peut légalement pas rouler sur nos routes. Il s’agit là d’une sorte de petit VTT côte-à-côte amusant. Il y avait aussi au stand Mahindra une petite fourgonnette (?) commercialisée qu’en Inde (mue par un quatre cylindres diesel et reposant sur un châssis-cadre rigide), la Marazzo, qui pouvait y justifier sa présence car elle a été développée aux studios de la compagnie au Michigan! (Photos Éric Descarries)
Au cas où cela vous intéresserait, juste avant l’ouverture du Salon, l’association des journalistes nord-américains a dévoilé ses prix pour les Auto, VUS et Camionnette de l’année. Le Grand Prix, celui de l’auto, a été à la Genesis G70, celui du VUS au Hyundai Kona et celui de la camionnette au Ram 1500…J’approuve…
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Patrick Danielson, directeur des Relations publiques pour Hyundai Canada était très fier du succès de Genesis et de Hyundai à cet évènement. (Photo Éric Descarries)
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Le Canadien Reid Bigland, directeur de la marque Ram et président de FCA Canada ne cachait pas sa fierté suite au succès du Ram 1500. (Photo Éric Descarries)
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