#BMW 1500 Coupé

[carsthatnevermadeitetc]

BMW 1500 Coupé, 1965, by Michelotti. After the success of the  BMW “Neue Klasse” which was released in 1963, Giovanni Michelotti proposed this 2-door coupé based on the 4 door saloon. Several prototypes were built but BMW decided against the idea and the Coupé went no further

[diabolus1exmachina]

Borgward Isabella Coupé 

Has any automaker gone from oblivion to success and back again as quickly as Borgward? Mention the name today, and you're likely to get blank stares, or questions along the lines of "Borgward? Who made those?" It's hard to imagine any European posing that sort of question in 1955, when Borgward had risen from the post-war rubble to outsell all other German automakers but Volkswagen, or 1958, when the Bremen firm very nearly nipped Porsche for the German sports-car championship. And yet, by 1962, the company was gone, the victim of a tragic and avoidable series of circumstances.

The Isabella was a bull's-eye in the mid-priced sedan market segment. Volkswagens were less expensive, but smaller and less powerful. Mercedes-Benz's 180 sedan had the sophistication of an overhead cam, but no greater top speed, and cost 30 percent more than the Isabella's list price of 7,265 Deutsche Marks. Opel's Olympia Rekord couldn't touch its top speed, or its all-coil-sprung suspension; and BMW had nothing between the fantastically expensive "Baroque Angel" 501 and the Isetta-based 600 microcar. On top of it all, the press loved the car. By the end of 1954, more than 10,000 Isabellas had rolled out the factory gates.

The Isabella had thoroughly up-to-date underpinnings, with a coil spring at each corner, swing axles in the rear and A-arms up front. The engine, a pushrod four designed by Karl Ludwig Brandt, wrung 75hp from its 1,493cc, with its relatively high 8.2:1 compression ratio and good breathing. The intake manifold was entirely enclosed atop the engine, making for a tidy design that could have been mistaken for an OHC. So sound was the engine that, developed for racing, it powered Cooper-Borgwards to many Formula 2 victories in the Fifties. The Borgward RS, or Rennsport, became Porsche's nemesis in the hands of drivers like Stirling Moss, Jo Bonnier and Hans Herrmann.

If the Isabella had a flaw, it was that its development had been limited, and early cars suffered from weak engine bearings and front-end components. Competitors started a whispering campaign about "die Traumfrau mit der schmutzigen Unterwäsche," or "the dream girl with the dirty underwear," but Borgward, unfazed, worked with its suppliers to iron out the bugs, and no real harm was done to the model's reputation.

Just as with the Hansa 1500, new models were quickly spun off the Isabella. In 1955, Borgward launched convertible and station wagon versions, as well as a hot TS ("Touring Sport") model with a two-barrel carburetor that could top 90 MPH, leaving Porsche 1300s behind. As the decade wore on, new designs from its competitors and a softening economic situation led to declining sales, prompting Carl F. W. to add the most glamorous model yet to the Isabella lineup: the Coupé.

[bixentef]

#tourauto #peterauto @autoplusmag #bixentef #tourisme #automobile #caraddict #autoplus #germanymonday #bmw1800ti L'appellation BMW Neue Klasse (BMW « Nouvelle Classe ») fait référence à plusieurs familles de modèles du constructeur automobile allemand BMW, produites du début des années 1960 au début des années 1970. Elle concerne : les berlines de la série BMW 1500 (1962-1964) ; les berlines de la série BMW 1600 (1964-1966) ; les berlines de la série BMW 1800 (1963-1971) ; les berlines et coupés sportifs de la série BMW 2000 (1966-1972). En 1972, cette famille de routières est remplacée par la BMW Série 5. @wikipedia La BMW 1800 TI, version sportive de la 1800 sortie de 1964 à 1968 était attrayante pour les clients particulièrement sportifs et est venue près des voitures sportives à part entière avec un moteur de 110 ch et une très bonne performance de conduite. (à Musée de la Romanité - Nîmes) https://www.instagram.com/p/CUCHVi-Io7O/?utm_medium=tumblr

[autoring]

Zlepšená hospodárnost postupnou elektrifikací, snížené emise a inovace v oblastech asistenčních systémů a digitálních služeb jsou základními prvky podzimní modernizace různých modelů BMW. Od listopadu 2020 budou všechny modelové řady BMW plnit nejpřísnější emisní standardy Euro 6d.

Rozšířená hospodárnost: světová premiéra pěti plug-in hybridních modelů BMW řady 5

Na podzim se rozšíří nabídka plug-in hybridních verzí BMW řady 5. Novinkou nabídky bude výkonné BMW 545e xDrive Sedan, BMW 530e Touring a BMW 530e xDrive Touring. Tyto modely doplní aktuálně dostupné BMW 530e Sedan a BMW 530e xDrive Sedan, takže počet plug-in hybridních verzí řady 5 se zvětší na pět.

Více dynamiky s menší spotřebou: nové vznětové řadové 6válce se 48V mild hybridní technologií v BMW řady 3 a BMW řady 8

BMW pokračuje v postupném snižování spotřeby paliva a produkce u emisí svého výrobního programu zaváděním 48voltové mild hybridní technologie. Tato technika přichází do výroby společně s novou generací vznětových řadových šestiválců. Od podzimu 2020 se tyto motory objeví ve čtyřech modelech BMW řady 3 a třech luxusně sportovních vozech BMW řady 8.

Zlepšení jízdní dynamiky i spotřeby paliva bylo dosaženo dalším zdokonalením technologie BMW TwinPower Turbo a zároveň nasazením relativně výkonného startér-generátoru spolupracujícího s vlastní baterií. Dynamiku a současně akceleraci zlepšuje dodatečných 8 kW/11 koní dodávaných 48V startér-generátorem. Tento elektrický stroj současně usnadní práci spalovacímu motoru, což přímo vede k jeho nižší spotřebě. Energie potřebná pro pohon startér-generátoru se získává rekuperací při brždění a jejím ukládáním do 48voltové baterie.

Nový motor bude od podzimu 2020 nasazen v novém BMW 330d Sedan, BMW 330d xDrive Sedan, BMW 330d Touring a BMW 330d xDrive Touring, kde nabídne 210 kW/286 koní, což je o 15 kW/21 koní více než u předchozí generace tohoto modelu. Motor je vybaven dvoustupňovým systémem přeplňování a nejmodernější generaci vstřikování common-rail s piezo-elektrickými vstřikovači, pracující s tlakem až 1200 bar. Třílitrový motor nabízí točivý moment 650 Nm v rozpětí 1500 až 2000 ot./min, což je o 30 Nm více než u předchozí generace. Toto navýšení například umožní BMW 330d Sedan zrychlit z 0 na 100 km/h za 5,3 s (–0,2 s).

V modelech BMW řady 8 je použita ještě výkonnější verze nové generace třílitrového vznětového motoru. BMW 840d xDrive Coupé, BMW 840d xDrive Cabrio a BMW 840d xDrive Gran Coupé disponují výkonem 250 kW/340 koní svého řadového šestiválce, což je o 15 kW/20 koní více, než tomu bylo dříve. Tohoto zvýšení bylo dosaženo zásluhou pokrokových technologií BMW TwinPower Turbo, jejichž součástí je vícestupňové přeplňování s variabilní geometrií rozvádějících lopatek pro vysokotlaké i nízkotlaké turbodmychadlo. Maximálního točivého momentu 700 Nm motor dosahuje mezi 1750 a 2250 ot./min. U BMW 840d xDrive Coupé nový motor zkracuje zrychlení z 0 na 100 km/h o 0,1 s, nyní mu tato disciplína trvá 4,8 s.

Pro nové vznětové motory v BMW řady 3 a BMW řady 8 je samozřejmostí použití nejnovější generace technologie čištění výfukových plynů obsahující oxidační katalyzátor a SRC povlak na filtru pevných částic. Pro účinné omezení produkce oxidu dusíku je na výstupu ze systému SCR umístěno další měřicí čidlo, podle něhož se upravuje činnost motoru.

BMW řady 1, BMW řady 2 Gran Coupé: nové motory a nová volitelná výbava

Pro BMW řady 1 a BMW řady 2 Gran Coupé budou od listopadu 2020 k dispozici nové motory. Nové BMW 116i bude pohánět zážehový 3válec s výkonem 80 kW/109 koní a točivým momentem 190 Nm. K dispozici bude s 6stupňovou manuální převodovkou nebo s dvouspojkovou 7stupňovou převodovkou Steptronic. Nabídku této modelové řady doplní také nové BMW 120i, jehož zážehový 4válec nabídne výkon 131 kW/178 koní a točivý moment 280 Nm. U něj bude standardní výbavou dvouspojková 7stupňová převodovka Steptronic. Novou variantou BMW řady 2 Gran Coupé bude BMW 216d Gran Coupé s maximálním výkonem 85 kW/116 koní jeho vznětového 3válce kombinovaného výhradně s dvouspojkovou 7stupňovou převodovkou Steptronic.

Nabídku volitelné výbavy BMW řady 1 a BMW řady 2 Gran Coupé rozšíří expresivní zatmavené světlomety BMW Individual Shadow Line s tmavými vnitřními částmi v oblasti horních okrajů, které působí mimořádně expresivně.

Urban Cruise Control: více komfortu a bezpečí při jízdě v městském provozu

Ve spojení s výbavou Driving Assistant Professional bude od podzimu 2020 k dispozici funkce Urban Cruise Control, která rozšiřuje činnost aktivního systému udržování rychlosti s funkcí Stop&Go schopností rozpoznávat semafory. Systém stereokamer, registrující například vozidla či dopravní značky, nyní dokáže rozpoznat také světelnou signalizaci semaforů.

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V situacích, kdy je jasně dáno, že semafor patří k danému jízdnímu pruhu, a systém rozpozná červené světlo, automobil zpomalí až do zastavení. Zelené světlo znamená pokračování v jízdě. Na složitějších křižovatkách, například když má každý jízdní pruh vlastní semafor, vůz v přístrojovém panelu symbol semaforu zobrazí a je na řidiči, aby daný signál potvrdil. Poté automobil pokračuje automaticky v jízdě. Komfort při jízdě ve městě zvyšuje také funkce, která při stání na semaforu a následném rozsvícení zeleného světla řidiče upozorní, že může vyrazit.

Nová funkce Urban Cruise Control rozpoznávající semafory bude k dispozici pro BMW řady 3, BMW řady 5, BMW řady 6 Gran Turismo, BMW řady 8 a BMW X5, BMW X6, BMW X7, BMW M5, BMW M8, BMW X5 M a BMW X6 M v rámci vzdálené aktualizace softwaru Remote Software Upgrade. S výjimkou modelů BMW řady 8 bude tato výbava k dispozici pro vozy vyrobené od července 2020 a disponující výbavou Driving Assistant Professional.

Nové digitální služby pro více radosti z jízdy: BMW News, BMW Intelligent Personal Assistant s novými funkcemi osobního profilu s obrázkem a jednoduchým přihlášením

BMW operační systém 7 umož��uje v mnoha modelech BMW vybavených BMW Live Cockpit, BMW Live Cockpit Plus nebo BMW Live Cockpit Professional značnou individualizaci zobrazení. Od listopadu 2020 bude novinkou funkce BMW News. Ta na základě individuálního výběru řidiče přečte mluveným slovem prostřednictvím audiosystému vybrané zprávy zvolených vydavatelství.

Inteligentní osobní asistent BMW Intelligent Personal Assistant, který je součástí BMW operačního systému 7, je hlasem ovládaným digitálním společníkem, který nabízí mnoho rozmanitých funkcí. Od podzimu 2020 jej bude v případě plug-in hybridních modelů možné využít také k hlasové aktivaci režimů MAX eDrive a AUTO eDrive nebo ELECTRIC a HYBRID. Nově BMW Intelligent Personal Assistant dokáže na požádání pomocí audiosystému vozu přehrát zvuk jiných modelů BMW dodávaných na německém trhu, stačí například říci „Jak zní BMW M3?“ (čeština není podporována).

Od listopadu 2020 se již řidič nebude muset přihlašovat svým BMW ID manuálně, ale také prostřednictvím aplikace My BMW. Na kontrolním displeji ve voze se pro tento úkon zobrazí QR kód, který se pak naskenuje chytrým telefonem. Osobní jízdní profil řidiče se tímto přenese do vozu. Další novinka: řidič může ke svému individuálnímu profilu přiřadit také fotografii podle vlastního výběru.

BMW X1 a BMW X2: nové varianty světlometů a BMW Individual High Gloss Shadow Line s rozšířeným obsahem

Od listopadu 2020 budou pro BMW X2 k dispozici matrixové Adaptivní LED světlomety. Kromě zatmavených světlometů, které jsou novou výbavou pro BMW X2 a BMW X1, může sportovní vzhled BMW X2 dále zlepšit výbava BMW Individual High Gloss Shadow Line s rozšířeným obsahem. Její součástí jsou lesklé černé lišty kolem bočních oken, lesklé černé rámečky BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek a koncovky výfuku v provedení černého chromu.

Příspěvek BMW chystá nové motory i výbavy. Multimediální systém bude umět přehrát i zvuk motoru jiných BMW pochází z auto-mania.cz

[blogueericdescarries]

Ça y est! On repart!

Le 3 juin 2020

La grande crainte de la COVID-19 n’est pas terminée, loin de là! Mais, malgré toutes les recommandations des autorités, on dirait que les Québécois sont prêts à reprendre là où ils avaient tout laissé lors de l’ordre de confinement il y a un peu plus de deux mois.

En ce qui me concerne, je ne crois pas que nous sommes sortis du bois. Cependant, peut-être avec l’aide financière gouvernementale, on dirait que mes compatriotes ont un immense besoin de «dépenser». Et ils ne sont pas les seuls. Selon les premiers rapports qui nous parviennent via des médias spécialisés comme Automotive News, les ventes d’automobiles reprennent de la vigueur alors que déjà, certains constructeurs croient qu’ils vivront une pénurie de pièces pour répondre à la demande des consommateurs. General Motors, par exemple, a peur de ne pas suffire à la demande pour de nouvelles camionnettes pick-up!

Depuis les quelques dernières années, l’industrie automobile nord-américaine tente de dépasser, année après année, les records de vente ou de production établis l’année précédente. On parle ici de 16 à 17 millions de véhicules (légers) neufs par année ! Selon les diverses statistiques, on construirait de 65 à 70 millions de véhicules neufs par année dans le monde PLUS (!) quelque 25% de plus sous forme de véhicules commerciaux, professionnels ou spécialisés. Placés l’un derrière l’autre, cela veut dire presque 8 fois le tour de la terre…Mais où allons-nous tout mettre cela? Et il y aurait déjà plus de 1,2 milliards de véhicules (enregistrés) déjà existants sur notre planète alors que les savants estiment que ce chiffre pourra grimper à plus de 2 milliards en 2035 !

Et dire que les constructeurs espèrent accélérer le rythme actuel de la construction automobile (quitte à ne pas donner de vacances estivales à leurs employés!) pour, au moins, en arriver à une production totale de 2020 semblable à celle des années précédentes!

Chez nous, quelques constructeurs ont recommencé à fournir des «voitures de presse» aux journalistes dûment accrédités ce qui fait que je me retrouve avec un Dodge Durango SRT cette semaine, un VUS dont il sera question dans ce blogue la semaine prochaine.

Comme plusieurs d’entre vous, j’aurais bien aimé «recommencer» avec une voiture exotique ou extraordinaire. Mais, curieusement, les analyses prouvent que les lecteurs préfèrent que l’on parle de voitures conventionnelles et abordables. De plus, les constructeurs sont bien contents que l’on parle de leurs véhicules les plus courants…ce sont eux qui se vendent le plus!

Déjà, cette semaine, on voit plus de véhicules sur nos routes et avec l’essence actuellement à un prix relativement abordable, on peut s’attendre à en voir plus au cours des prochaines semaines. Évidemment, les voitures de performance ont «la cote» en ce temps-ci de l’année maintenant que les routes sont plus sèches.

Quoique je sois un amateur de voitures de course et de belles autos de performance, c’est surtout la conduite qui me passionne. C’est pourquoi vous allez lire le plus souvent dans ce blogue des impressions de conduite suivant un «road trip» de courte ou moyenne distance. Et, pour cela, pas nécessairement besoin de 450 chevaux ou plus. L’année dernière, j’ai acheté un livre (en anglais) intitulé «Never Stop Driving» (Ne jamais arrêter de conduire) écrit en collaboration par plusieurs auteurs intéressants. Dans un des chapitres, un des auteurs nous raconte comment, quand il était plus jeune, il a hérité d’un MG Midget 1979 qui avait besoin de réparations et «d’amour». Puis, une fois qu’il l’eut retapée, il s’est mis à faire de petits voyages locaux…juste pour conduire!

Ce livre est plus dédié à l’automobile en général et au plaisir de la conduite qu’aux textes spécialisés sur des véhicules uniques.

Conduire une Midget 1979, c’est conduire une petite auto, un roadster cabriolet d’environ 1660 livres, plus ou moins confortable au chauffage pas toujours adéquat avec une boîte mécanique pas toujours précise et surtout un très petit moteur à quatre cylindres d’environ 1500 cc (1,5 litre) sans turbocompresseur qui peinait à faire 50 chevaux! Pas d’aide à la conduite, pas de servodirection ou de servofreins, à peine capable de traîner son ombrage, la MG Midget a quand même fait le bonheur des pilotes au caractère sportif de l’époque. Pas question d’aller aux «drags» avec la Midget, elle n’aurait rien gagné. Pourtant, on en a vu beaucoup sur les pistes de course!

Comme l’indique l’auteur dans ces pages, la Midget était une voiture que l’on devait «conduire» (un mot qui risque de disparaître dans le vocabulaire automobile de demain). Faire de petits voyages dans les Laurentides était un des plaisirs de la fin de semaine avec cette petite auto…avec les chances d’avoir un peu de problèmes. Mais c’était un plaisir, de l’aventure!

Justement, en parlant de «road trips», il existe aujourd’hui plusieurs livres à prix abordable qui pourraient vous aider (voire même vous inciter) à planifier de petits voyages de conduite…pas à 160 kmh, à basse vitesse sur de petites routes sinueuses. J’ai récemment découvert une petite brique (en anglais) qui nous suggère des routes amusantes un peu partout incluant au Québec (une bonne idée si les frontières ne s’ouvrent pas en temps pour les vacances d’été ou si votre budget est limité). National Geographic a déjà publié un tel livre dont le titre vous incitera à consulter 500 suggestions de voyages au Canada, aux États-Unis et dans le reste du monde (si vous êtes aventuriers). J’ai vu le livre à rabais autour des 20 ou 25 dollars. Pas nécessairement besoin d’une Mazda MX-5 (le véhicule «sport» moderne idéal) pour ce faire ni d’une «classique» reconstruite. Une bonne petite voiture ou camionnette avec toit ouvrant et une bonne petite planification devrait faire l’affaire.

Plusieurs livres (surtout en anglais) peuvent vous guider dans le choix de petits «Road Trips».

Pendant le confinement, j’ai essayé de vous trouver des sujets intéressants reliés à l’automobile. Je suis content de constater qu’il y en a qui vous ont plu, surtout celui sur les miniatures qui a récemment connu une plus grande réponse qu’espérée. Cette fois, si vous êtes encore un peu dans une situation de confinement, puis-je vous proposer d’essayer d’établir un ou deux petits «road trips», même locaux, ne serait-ce que pour vous faire connaître la joie de conduire sur nos routes de campagnes, arrêter aux petits casse-croûtes (ils disparaissent à vue d’œil) ou aux petites boutiques d’artisanat?

500 Drives of a Lifetime de National Geographic est un must à un prix raisonnable (et je l’ai déjà vu en français! )

À surveiller

Encore une fois, voici quelques véhicules qui devraient nous arriver sous peu sur le marché dont une nouvelle Buick Envision redessinée. Lancée il y a quelques années, j’avais utilisé la première génération d’Envision (construite en Chine) pour un petit «road trip» à New York. Je ne comprends pas pourquoi ce VUM n’ait pas connu le succès escompté. J’ose espérer que cette fois, la version redessinée (et plus moderne) réussisse.

Le VUM Buick Envision a été redessiné. Espérons qu’il connaîtra un plus grand succès. (Photo GM)

Mustang Mach 1

Ça y est, Ford nous a enfin avoué avoir une version Mach 1 de sa Mustang en préparation. Elle devrait remplacer la populaire Bullitt, une version limitée qui a connu ses heures de gloire il y a deux ans. Malheureusement, nous n’avons pas de données techniques sur sa puissance maison nous promet tout un véhicule. Après tout, au départ, il s’agit d’un Mustang V8 et cela, ce n’est pas négligeable!

Incidemment, il y a une Mustang à prix plus abordable qui connaît tout un succès sur le marché. C’est la version au 1/24e de la Mustang V8 de compétition de la division GT4 commercialisée par le manufacturier japonais Tamiya. Disons que le modèle à assembler est un peu coûteux (autour des 60 $ canadiens) mais il est tellement précis et si facile à construire malgré sa complexité qu’il disparaît rapidement des «hobby shops». J’ai trouvé le mien chez Jachobby à Laval où l’on en a déjà écoulé une dizaine!

En attendant la Mustang Mach 1, je me suis rabattu sur la version 1/24e de sa version de course GT4 de Tamiya. (Photo Tamiya)

BMW de Série 4

La nouvelle Série 4. (Photo BMW)

Entretemps, le constructeur allemand BMW nous a montré des photos de sa Série 4 à venir. Première constatation, la calandre a été redessinée et elle est…disons différente. Est-ce que l’on s’y habituera? Je crois que oui. Parce que ce n’est pas la première fois que BMW nous propose des autos au dessin osé!  

Infiniti

Dernièrement, les nouvelles nous parvenant de Nissan n’étaient pas toutes joyeuses, surtout celles concernant les «aventures» de son ancien président, Carlos Ghosn. Il y a aussi eu des reportages de pertes de ventes de Nissan et surtout d’Infiniti. Dans le cas de ces dernières, le choc fut un peu plus brutal ce qui a incité Nissan à prendre des mesures importantes.

Les dernières nouvelles qui me sont parvenues proviennent d’une entrevue du directeur général Ashwani Gupta dans une entrevue avec Automotive News. Celui-ci veut «raviver» la marque tout d’abord en remplaçant la plateforme de base à propulsion par une plateforme de Nissan, probablement dérivée de l’Altima ou de la Maxima et ce, dès 2023.

Nissan concentrera les ventes de la marque aux États-Unis (fort possiblement incluant le Canada) et en Chine. En ce qui a trait aux versions hybrides, elles devraient gagner en puissance alors que le moteur à essence ne servirait qu’à faire de l’électricité pour les moteurs électriques. Tout semble indiquer que la version toute électrique prévue pour 2022 devrait survivre alors que toute la lignée Infiniti sera hybride ou toute électrique d’ici 2025. La prochaine nouveauté d’Infiniti sera le multisegment coupé QX55 à venir. Nissan estime quand même lancer une douzaine de nouveaux modèles au cours des 18 prochains mois incluant un nouveau coupé sport Z, toujours selon Automotive News.

Pas de Hershey cette année

Une autre victime de la COVID-19, la réunion annuelle pour amateurs de voitures anciennes qui se tient depuis des années à Hershey en Pennsylvanie au début de l’automne a été annulée parce que l’État n’a pas encore modifié sa loi interdisant des assemblées de plus de 25 personnes…

Lettre d’un lecteur

Je reçois régulièrement du courrier d’un peu partout concernant ce blogue. Malheureusement, je ne peux répondre à la plupart de ces courriers tout simplement parce qu’il n’y a pas de signatures ou d’adresse de retour. Je ne sais pas à qui je m’adresse!

J’inclue donc une de ces lettres. Vous noterez qu’elle est signée d’un de mes cousins mais lequel (j’ai deviné que le nom était François) parce que j’ai plusieurs cousins et cousines (mes parents étaient de familles d’une douzaine de chaque côté ce qui s’est traduit par plus de 48 cousins et cousines sans parler des petits-cousins, des enfants et j’en passe…

 «Bonjour Eric. Ma conjointe MIchelle regarde pour une voiture hybride. Elle est tenté par une Prius C ,57,000 Km $17,000. Balance de guaranties jusqu à September 2021 groupe propulseur Elle fera 20,000 Km par année urbain + autoroute. Serait ce un Bon achat. Ou as tu une suggestion de bonne voiture dans cette braquette de prix. Merci. Cousin François»

Je lui réponds donc par ce blogue mais j’aimerais passer le message d’être très précis dans vos envois afin que je puisse mieux vous répondre…

En ce qui a trait à «François», cette Prius C semble un très bon choix. Il n’y a pas beaucoup de voitures de cette catégorie avec la motorisation hybride sur le marché. J’opterais pour cette Prius parce que la marque a une belle réputation de fiabilité et un bon réseau de concessionnaires. Toutefois, il faut garder en mémoire que la revente ne sera pas facile car la Prius C n’est pas en demande. Elle n’a pas connu de succès sur le marché ce qui a forcé Toyota à la retirer. En fait, la plupart des petites autos de cette dimension n’ont pas été populaires en Amérique ce qui explique leur disparition partielle…

Dernière heure…

 Le nouveau Santa Fe (Photo Hyundai)

Juste avant de publier, je venais de recevoir ces premières images du VUM Hyundai Santa Fe redessiné pour 2021. Malgré une ligne encore plus élaborée, la mécanique devrait demeurer la même. Ironiquement, les phares avant (en forme de lettre T) semblent reproduire l’emblème de Tesla !

[androidmaniaco]

Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles

Android Auto: qué es y todos los modelos de coches compatibles

Hasta hace unos años, los coches no eran compatibles con nuestros teléfonos más allá de parcas conexiones mediante dispositivos manos libres de terceros a través de Bluetooth. Con el tiempo, llegaron soluciones como Android Auto o Apple CarPlay, con el objetivo de integrar nuestros móviles dentro del propio vehículo, con interfaces personalizadas que nos permiten controlar varios de sus apartados.

En concreto, Android Auto se encuentra disponible para más de 400 modelos de coches, por lo que procede comentar cuáles son dichos modelos compatibles, así como todo lo que conviene saber sobre Android Auto.

Qué es Android Auto

Android Auto es la solución de Google para integrar nuestro dispositivo Android con nuestro vehículo compatible. Lleva funcionando desde el año 2014, y cuenta con una interfaz bastante simple e intuitiva, que se combina con acciones de voz que minimizan el contacto físico del conductor con el propio panel del vehículo.

Esta solución nos proporciona información sobre las notificaciones que recibimos, permite utilizar Google Maps, reproducir nuestra música, y responder mensajes mediante nuestra voz. El principal objetivo es el de poder interactuar con nuestro teléfono sin necesidad de tocarlo, minimizando las distracciones al volante.

Android Auto puede utilizarse desde el propio teléfono mediante su aplicación, aunque para sacarle el máximo partido es recomendable conectarlo al vehículo

Para utilizar Android Auto es necesario un vehículo o dispositivo compatible (Alpine, Pioneer o Sony tienen radios compatibles), así como disponer de un dispositivo Android con la versión 5.0 Lollipop y superiores. Teniendo dicha compatibilidad en el vehículo, tan solo hace falta descargar la aplicación de Android Auto y empezar a utilizarlo.

A la hora de realizar la conexión, podemos hacerlo de forma inalámbrica o mediante un cable USB que conecte tu móvil al coche. Android Auto funciona tanto en la interfaz de nuestro móvil, así como adaptándose al panel de nuestro coche.

En Xataka

Qué soluciones tecnológicas están ofreciendo los fabricantes para la plaga del siglo XXI, distraernos continuamente con el móvil

Coches compatibles con Android Auto

Actualmente Android Auto es compatible con más de 400 vehículos. Algunas firmas como Acura (Honda), Holden, Buick o Holden no se comercializan de forma oficial en España, pero te dejamos con el listado completo de vehículos, marca por marca, ya que si tu dispositivo es compatible y se importa alguno de estos vehículos, Android Auto seguirá funcionando.

Abarth

595 2017

695 2017

Acura

Acura MDX 2018

Acura NSX 2017

Acura TLX 2018

Alfa Romeo

Giulia 2018

Giulietta 2017

MiTo 2017

Stelvio 2018

Aston Martin

Rapide 2018

Vanquish 2018

Vantage 2018

Audi

Audi A1 2019

Audi A3 2017

Audi A4 2017

Audi A5 2017

Audi A6 2017

Audi A7 2017

Audi A8 2018

Audi Q3 2019

Audi Q2 2017

Audi Q3 2019

Audi Q8 2019

Audi Q5 2018

Audi Q7 2016

Disponible próximamente: Audi A1 Sportback 2019-

Borgward

BX5 2019

BX7 2018

Bentley

Próximamente disponible

BMW

Próximamente disponible

Buick

Encore 2017

Envision 2017

LaCrosse 2016

Regal 2016

Cadillac

ATS 2016

ATS Coupe 2016

ATS Sedan 2016

ATS V-Coupe 2016

ATS V-Sedan 2016

ATS-V 2016

CT6 2016

CT6 Plug-in 2017

CT6 Sedan 2016

CTS 2016

CTS Sedan 2016

CTS V-Sedan 2016

CTS-V 2016

ELR 2016

Escalade 2016

Escalade ESV 2016

XT5 2017

Chevrolet

Aveo 2017

Bolt EV 2017

Camaro 2016

Camaro Convertible 2016

Colorado 2016

Colorado/S10 2017

Corvette 2016

Corvette Convertible 2016

Cruze 2016

Cruze Hatchback 2017

Equinox 2018

Impala 2016

Malibu 2016

Onix 2017

Prisma 2017

Silverado 2016

Silverado HD 2016

Sonic 2017

Spark 2016

Suburban 2016

Tahoe 2016

Trailblazer 2017

Traverse 2018

Trax 2017

Volt 2016

Chrysler

300 2017

Pacifica 2018

Citroën

Berlingo 2018

C-Elysée 2017

C3 2017

C3 Aircross 2017

C4 2017

C4 Cactus 2018

C4 Picasso 2017

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DS4 2017

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Fiat

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C-MAX 2017

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Kuga 2017

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S-MAX 2017

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Taurus 2017

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Transit 2017

Transit Connect 2017

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Genesis

G70 2017

G80 2016

G90 2018

GMC

Acadia 2017

Canyon 2016

Sierra 2016

Yukon 2016

Yukon Denali 2016

Yukon XL 2016

Holden

Acadia 2018

Astra 2017

Barina 2017

Captiva 2016

Colorado 2017

Commodore 2018

Equinox 2018

Spark 2016

Trailblazer 2017

Trax 2017

Honda

Accord 2016

Civic 2016

Clarity Fuel Cell 2017

CR-V 2017

Fit 2018

Freed 2017

Odyssey 2018

Pilot 2017

Ridgeline 2017

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Avante 2017

Azera 2015

Creta 2016

Elantra 2017

Elantra GT 2016

Grand i10 2016

Grandeur 2015

i10 2016

i20 2016

i30 2016

i40 2016

Ioniq Electric 2016

Ioniq Hybrid 2016

Ioniq Plug-in Hybrid 2016

Kona 2017

Maxcruz 2017

Palisade 2018

Santa Fe 2017

Santa Fe Sport 2017

Sonata 2015

Sonata Hybrid 2016

Sonata Plug-in Hybrid 2016

Tucson 2016

Veloster 2017

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Daily 2019

Infinity

-Q50 2020 -Q60 2020 -QX50 2020 -QX80 2020

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Jaguar XJ 2019

Jaguar XF 2019

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Jaguar E-Pace 2019

Jaguar I-Pace 2019

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Wrangler 2018

Renegade 2017

Karma

Revero 2018

Kia

Cadenza 2017

Carens 2017

Carnival 2015

cee'd 2017

Forte 2017

Forte Koup 2017

Forte5 2017

K3 2017

K5 2015

K7 2017

K9 2018

Morning 2018

Niro 2017

Optima 2015

Optima Hybrid 2015

Optima Plug-in Hybrid 2017

Picanto 2018

Pride 2018

Rio 2018

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Sorento 2016

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Centenario 2016

Huracán 2019

Urus 2019

Land Rover

Range Rover 2019

Range Rover Sport 2019

Range Rover Velar 2019

Range Rover Evoque 2019

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Land Rover Discovery Sport 2019

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-ES 2020 -NX 2020 -RC 2020 -RX 2020 -UX 2020

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MKX 2017

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MKZ Hybrid 2017

Navigator 2017

Mahindra

-XUV500 2015 -Marazzo 2018 -XUV300 2019

Suzuki

Baleno 2015

Ciaz 2014

Dzire 2017

Ertiga 2016

Ignis 2017

S-Cross 2015

Vitara Brezza 2016

Hustler 2016

Ignis 2016

Lapin 2016

Solio 2016

Solio Bandit 2016

Spacia 2016

Spacia Custom 2016

Spacia Custom Z 2016

Swift 2016

WagonR 2016

WagonR Stingray 2016

Maserati

-Ghibli 2017 -GranCabrio 2018 -GranTurismo 2018 -Levante 2017 -Quattroporte 2017

Mazda

-CX-3 2020 -CX-30 2020 -CX-5 2019 -CX-8 2019 -CX-9 2019 -Mazda2 2020 -Mazda3 2019 -Mazda6 2018 -MX-5 2019

Mercedes-Benz

A-Class 2017

B-Class 2017

C-Class Cabriolet 2018

C-Class Coupe 2018

C-Class Sedan 2018

C-Class Wagon 2018

CLA Coupe 2017

CLA Shooting Brake 2017

CLS Coupe 2017

CLS Shooting Brake 2017

E-Class Cabriolet 2017

E-Class Coupe 2017

E-Class Sedan 2017

E-Class Wagon 2017

G-Class 2018

GLA 2017

GLC Coupe 2018

GLC SUV 2018

GLE 2017

GLE Coupe 2017

GLS 2017

Mercedes-Maybach 2018

S-Class Cabriolet 2018

S-Class Coupé 2018

S-Class Sedan 2018

SL 2017

SLC 2017

Mitsubishi

-ASX 2017 -Delica D:2 2017 -Delica D:2 Custom 2017 -Pajero (Montero) 2016 -Pajero (Montero) Sport 2016 -Eclipse Cross 2018 -i-MiEV 2017 -Mirage 2017 -Mirage G4 2017 -Outlander 2017 -Outlander PHEV 2017 -Triton 2016 -Próximamente: Xpander 2019

Nissan

Altima 2018

Kicks 2018

LEAF 2018

Maxima 2018

Murano 2018

Rogue 2018

Rogue Sport 2019

Sentra 2019

TITAN 2019

TITAN XD 2019

Versa Note 2019

Versa Sedan 2019

Opel

Adam 2016

Ampera-e 2017

Astra 2016

Combo 2018

Corsa 2016

Crossland X 2017

Grandland X 2018

Insignia 2016

Karl 2016

Mokka 2016

Zafira 2016 -Zafira Life 2019

Peugeot

208 2017

2008 2017

301 2017

308 2017

308 SW 2017

3008 2017

508 2017

508 SW 2017

5008 2017

Expert 2017

Partner 2018

Rifter 2018

Traveller 2017

RAM

1500 2018

2500 2018

3500 2018

Chassis Cab 2018

Renault

Captur 2017

Clio 2017

Clio Estate 2017

Espace 2017

Grand Scénic 2017

Kadjar 2017

Kangoo 2017

Koleos 2017

Master 2017

Mégane 2017

Mégane Estate 2017

Scénic 2017

Talisman 2017

Talisman Estate 2017

Trafic 2017

Twingo 2017

ZOE 2017

SEAT

Alhambra 2016

Arona 2017

Ateca 2016

Ibiza 2016

León 2016

Toledo 2016

Škoda

Fabia 2016

Fabia Combi 2016-

Karoq 2018

Kodiaq 2017

Octavia 2016

Octavia Combi 2016

Rapid 2016

Rapid Spaceback 2016

Superb 2016

Superb Combi 2016

Yeti 2016

smart

fortwo 2017

fortwo cabrio 2017

forfour 2017

SsangYong

Rexton 2017

Musso Sports 2018

Subaru

-Ascent 2019 -BRZ 2018 -Forester 2019 -Impreza 2017 -Legacy/Liberty 2018 -Outback 2018 -WRX 2019 -XV / Crosstrek 2018

Tata

-Harrier 2019 -Hexa 2019 -Nexon 2017 -Nexon 2019 -Tiago 2019 -Tigor 2018 -Próximamente: Altroz 2020

Toyota

4Runner 2020

Aygo 2018

Sequoia 2020

Tacoma 2020

Tundra 2020

Yaris 2019

Vauxhall

Adam 2016

Astra 2016

Combo 2018

Corsa 2016

Crossland X 2017

Grandland X 2018

Insignia 2016

Mokka 2016

Viva 2016

Zafira 2016

Volkswagen:

Arteon 2017

Atlas 2018

Beetle 2016

Beetle Cabriolet 2016-

CC 2016

CrossFox 2017

Fox 2017

Gol 2017

Golf 2016

Golf Cabriolet 2016

Golf Sportsvan 2016

Golf Variant 2016

Jetta 2016

NMS-Passat 2016

Passat 2016

Passat Variant 2016

Polo 2016

Sagitar 2016

Saveiro 2017

Scirocco 2016

Sharan 2016

Suran 2016

T-Roc 2018-

Teramont 2018

Tiguan 2016

Touareg 2018

Touran 2016

Voyage 2017

Amarok 2016

Caddy 2016

California 2016

Caravelle 2016

Crafter 2017

Multivan 2016

Transporter 2016

Volvo

XC90 2017

S90 2017

V90 2017

V90 Cross Country 2017

XC60 2018

S60 2019

V60 2019

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Pininfarina, Bertone e Giugiaro: os gênios por trás da produção de automóveis

Marcas mais tradicionais como Volkswagen, Ford, Chevrolet, Fiat, Toyota e Honda são conhecidas no mundo todo, mesmo por quem não liga muito para carro. Dentro deste cenário generalista, há outras empresas que se destacam entre os iniciados. Conceituadas por criar obras primas que nem sempre levam seus nomes. São elas Pininfarina, Bertone e Italdesign.

Fundada em 22 de maio de 1930, a Carrozzeria Pinin Farina foi criada pelo tio do famoso piloto italiano e campeão de Fórmula 1 Giuseppe Farina. Giovanni Farina, o Pinin, apelido que ganhou desde a infância e que significa pequeno no dialeto da piamontês, teve como foco de sua empresa criar carrocerias fora do comum à época.

Seu trabalho era tão especial que, durante a Segunda Guerra, a Pinin Farina foi chamada para produzir ambulâncias e veículos militares para a Itália. Alguns destes modelos foram apreendidos pelos aliados. O que resultou em vários contratos com a indústria automotiva americana no pós-guerra. Tamanha a qualidade do trabalho.

Mas foi em 1952 que começou uma das maiores e mais bem sucedidas parcerias da história. Da Pininfarina, já com o nome junto, e a Ferrari. O acordo foi costurado Por Sergio Farina, filho de Giovanni e igualmente genial. Foram cerca de 25 modelo feitos em união desde então. Quase todos com Sergio ficando com uma unidade para ele.

Assim como ficou a cargo da Pininfarina fazer a lendária Ferrari Dino, de 1967, em homenagem ao filho morto precocemente de Enzo Ferrari. Em contrapartida, a montadora emprestou seu símbolo para que a Pininfarina fizesse a Ferrari Sergio. Ela teve apenas seis unidades produzidas para celebrar a história do projetista, que morreu em 2012.

Para outras marcas, a Pininfarina fez modelos muito conhecidos como o Maserati Quattoporte, Alfa Romeo Spider, Jaguar XJ-S, Peugeot 306 CC, Mitsubishi Pajero e o Fiat Coupé, o orgulho de Turim.

Já a Bertone não fica para trás em termos de história e genialidade. Também fundada por um Giovanni, a fabricante que leva o sobrenome de seu criador surgiu em 1912 para fazer carruagens. Desde então, criou muitas das lendas automotivas que circulam o imaginário popular.

Por exemplo, as três bestas de Sant’Agata Bolognese, os Lamborghini Miura, Countach e Diablo, foram criados pela Bertone. Quer mais? Citroën ZX, Lancia Stratos, Daewoo Espero, Alfa Romeo Giulia Sprint e o Abarth 1500 Coupé.

No entanto, apesar de trazer a alma de Giovanni, foi Nuccio Bertone, filho do fundador, quem fez o estúdio aparecer para o mundo. Entre as décadas de 1950 e 80, o estúdio ainda revelou os projetistas do porte de Giorgetto Giugiaro e Marcello Gandini. Seu passado de glória, porém, não se traduz no caos financeiro que se tornou a Bertone. Hoje faz apenas alguns projetos especiais sob demanda enquanto tenta emplacar um novo sucesso, como o Mantide da foto acima.

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Giugiaro é o pai do Italdesign

Por falar em Giugiaro, é ele o pai do Italdesign que, desde 2010, pertence ao Grupo Volkswagen. Premiado como o ‘Designer Automotivo do Século’ em 1999, o projetista de 82 anos é um dos mais criativos criadores de carros de toda a história. Ainda na Bertone, teve como seu primeiro projeto o Alfa Romeo 2000.

Depois disso, a lista de sucessos é gigante, pela quantidade e importância. Audi 80, BMW M1, De Tomaso Mangusta, DeLorean DMC-12, Ferrari 250 GT, Fiat Palio, Uno e Punto, Hyundai Sonata, Lotus Esprit, Maserati Ghibli e Spyder, Renault 19 e os Volkswagen Golf, Passat e Scirocco. Mas tem vezes que até um gênio acorda com pé esquerdo, está aí o SsangYong Actyon Sports para provar isso.

Fora da linha automotiva, Giugiaro também foi o responsável por parte da linha de trens usados no transporte público da Itália de baixa e alta velocidade, uma série de máquinas fotográficas para a Nikon, alguns relógios para a Seiko e, considerada por muitos sua obra mais controversa, a escopeta moderna, arma usada por nove entre 10 astros de ação dos anos 90. Hoje, o Italdesign fica dentro do centro de custo da Lamborghini no Grupo Volkswagen e tem como CEO o alemão Jörg Astalosch. Raramente faz projetos próprios, mas vez ou outra lança máquinas especiais como o esportivo Zerouno abaixo.

https://jornaldocarro.estadao.com.br/fanaticos/pininfarina-bertone-giugiaro-genios/ visto pela primeira vez em https://jornaldocarro.estadao.com.br

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BMW ALPINA B4 S EDITION 99 Coupé - Is An Ode To 1970s Color Schemes

via IFTTT BMW Alpina B4 S Bi-turbo “Edition 99” Is An Ode To 1970s Color Schemes While the Alpina B4 S Edition 99 is available as both a Convertible as well as a Coupe, the tuner chose to bring the latter to the 2019 Geneva Motor Show, with the car on display rocking a dual-tone Fire Orange and grey liveried exterior. As its name suggests, the car is strictly limited to 99 units and if you stick with the Coupe, you can also have all-wheel drive, while the Convertible is RWD-only. Additional paint options are available, like Alpina Blue, Sapphire Black and Mineral White. The design of the B4 S Edition 99 is based on the successful BMW Alpina race cars of the 1970s, which is why the German tuner offers a Fire Orange exterior with a Heritage Design option where selected body panels are covered in an Anthracite wrap, just like on the Geneva show car. As for the Alpina Classic wheels, they have a Ferric Grey shine and measure 20-inches in diameter. Inside, you’ll find either Alcantara Anthracite or Carbon Leather trim, matte black paddle shifters, a hand-finished Alpina Lavalina sport steering wheel with contrast stitching, hand-finished floor mats, stainless steel production plaques with limited edition numbering and electrically adjustable sports seats. Alpina installed a revised Sport Plus Suspension to improve driving dynamics, while body reinforcements both at the front and rear increase torsional stiffness and sharpen up chassis response and feedback. The Edition 99 features a lightweight titanium exhaust system developed together with Akrapovic, while its 3.0-liter straight-six bi-turbo engine produces 452 PS (445 HP) and 660 Nm (486 lb-ft) of torque. Flooring it from a standstill means you’ll be hitting 100 km/h (62 mph) in 3.9 seconds if you get the xDrive version, that also has A 303 km/h (188 mph) top speed, or 4.2 seconds for the rear-wheel drive that, however, maxes out at 306 km/h (190 mph). Either way, performance is excellent, and both rear- and all-wheel drive models can be paired up with a limited slip differential. SUBCRIBE NOW.. youtube.com/c/TopCarsChannel My Other Sites Facebook : https://ift.tt/2ESgjMQ GooGle plus : https://ift.tt/2CKS5hC Twitter : https://twitter.com/Top_Cars1 Pinterest : https://ift.tt/2ERxspA Blogger : https://ift.tt/2CHHNP4 Instagram : https://ift.tt/2F1GoYW Popular Vidio. NISSAN X TRAIL https://www.youtube.com/watch?v=89XtwWLeBHE 2018 DOGDE DMOND https://www.youtube.com/watch?v=EF0Jkw9FxSw&t=18s 2019 RAM 1500 https://www.youtube.com/watch?v=GNoKT4TTexw&t=22s #TopCarsChannel #bmw #alpina #Cars2019 #otomotive

[diabolus1exmachina]

Borgward 1500 Rennsport (1949). 

The Borgward 1500 Rennsport was a coupé designed by Karl-Ludwig Brandt (who came from BMW) to compete with models from such prestigious brands as Porsche, Jaguar, Ferrari or Alfa Romeo. It had a powerful 1,500 cc, 130 hp Hansa four-cylinder engine, which would later be used by Stirling Moss in Formula 2. The 1500 Rennsport's aluminum body was a direct challenge to the Porsche 550 Spyder, two cars that shared numerous similarities. Despite its excellent engine, the Borgward was not very successful due to, among other things, its hammered aluminum body and chassis structure. Despite this, he would achieve important victories in the world of competition and racing. In the following season, Borgward built a new model with a 16-valve gasoline injection engine (four per cylinder), a 150 hp injection engine, a rear axle and a slightly lighter chassis. However, the heyday of the little Borgward was over, technology had advanced and the 1500 Rennsport would never climb to the top of a podium again.

[hotrose1960]

Glas (company)

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Glas Goggomobil 250

Hans Glas GmbH is a former German automotive company, which was based in Dingolfing. Originally a maker of farm machinery, Glas evolved first into a producer of motor scooters, then automobiles. It was purchased by BMW in 1966, mainly to gain access to Glas’s patents; they were the first to use a timing belt with an overhead camshaft in an automotive application. Its limited model range was shortly phased out by its new parent.

History

Glas 1700 GT Cabriolet, 1965

Mechanic Andreas Glas founded a repair company for agricultural machines at 1895 in Pilsting. He named the company Andreas Glas, Reparaturwerkstätte für landwirtschaftliche Maschinen mit Dampfbetrieb (in English: Andreas Glas, repair-shop for steam-powered agricultural machines). During the summer periods about 16 people worked for him. In 1905 Andreas Glas’ company built their first crop sowing machines (seed drill). He then had sufficient work to employ all his employees during the winters. The production of sowing machines rose from year to year:

Winter period 1905/06 – 10 sowing machines

Autumn 1906 – 20 pieces

Winter period 1906/07 – 40 machines

1907 – 60 pieces

Winter period 1907/08 – 254 sowing machines.

Since 1905 Glas had a branch office in Dingolfing. He started to produce in Dingolfing in 1908 with 150 sowing machines per year. The production count rose each year.

After World War II, the market for sowing machines was declining, and the company began building little carrows and later working machines for bakers along with sowing machines.

Products

Goggomobil TS 250 Coupe.

Glas were known for small cars like the Goggomobil. However, in 1964 the company introduced the Glas 1300GT coupe and later the 1700GT. The body was designed by Pietro Frua. However competition, mostly from British cars, was tough and in 1966 they released the 2600GT powered by a SOHC V8 engine, with a volume just under 2.6 litres. However this didn’t help and later the same year the company was sold to BMW. The Glas models were kept in production by BMW, but fitted with BMW engines. The Glas 1300 GT coupe was fitted with a 1.6-litre BMW engine and renamed BMW 1600 GT. BMW also fitted a 3-litre engine and named it 3000 GT. This model kept the Glas name, but had a BMW logo in the front and rear. In 1968 BMW created their own large coupe, the BMW 2500 CS, and this meant the end for Glas. 277 copies of 2600 GT was made and 389 of the 3000 GT.

Scooters

Glas Goggo scooter with sidecar

In 1951 Andreas Glas saw the Vespa scooter from Piaggio in Verona, Italy. He was so enthused that he began production of motor scooters that July.

The scooter debuted with a 125 cc motor, increased over time to 150 cc and 200 cc. Until 1956 46,181 motor scooters were built. Production of scooters stopped because of the Goggomobil cars. From 1953 on, load-carrying scooters were built as well. With the 200 cc engine and 9.5 bhp, they had a load capacity of 200 kg.

Cars

A 1966 Glas 2600 with Glas logo, nicknamed Glaserati

A 1968 BMW Glas 3000GT. Notice the BMW logo in the front, but that it otherwise doesn’t look like a BMW.

1958 Goggomobil Transporter van

Goggomobil T250, T300, T400, Sedan (1955-1969), Coupé (1957-1969), Transporter (1957-1965)

1957 goggomobil isar

Glas Isar T600, T700 (1958-1965)

Glas 1004

Glas 1204

Glas 1304

Glas 1004, 1204, 1304 (1962-1968)

Glas 1300 GT all models

Glas 1700 GT + all models

Glas 1300 GT, 1700 GT (1963-1967)

Glas 1700 (1964-1968)

Glas 2600

Glas 3000 V8

Glas 2600 V8, 3000 V8 (“Glaserati”) (1966-1968)

Absorption by BMW

In 1962 BMW released the BMW 1500. The popular four-door compact’s success exhausted the production capacity of the Munich plant. In 1966 management decided to buy Glas and absorb the Glas model line. Most of Glas’ existing lineup was retired, while some models ended up being badged as BMWs until the company was fully absorbed. It was reputed that the acquisition was mainly to gain access to Glas’ development of the timing belt with an overhead camshaft in automotive applications, although some saw Glas’ Dingolfing plant as another incentive. However, this factory was outmoded and BMW’s biggest immediate gain was, according to themselves, a stock of highly qualified engineers and other personnel. The Glas factory began the manufacture of BMW front and rear axles until they could be modernized and fully incorporated into BMW.

BMW immediately retired most of the Glas range, including all of the outdated microcars.

Changes under BMW

The 04-type, the GT and the 1700 sedan were given BMW badges in the last year of their production.

The GT was reengineered and so it was built with a BMW engine and rear axle and sold as BMW 1600 GT until 1968.

The V8 got a bigger engine constructed by Glas and was also sold until 1968 as BMW-GLAS 3000 V8.

The 1700 sedan was built and sold by a South African importer with several changes as BMW 1800 SA until 1974.

The Goggomobil T300, T400, T400 Coupé (renamed Sport), Glas Isar T700 and the Glas 1204 were licensed for manufacture in Argentina during the 1960s.

Closure

In the late 1960s BMW shut down Glas and built entirely new production facilities, which would eventually become an important production site. As of 2008, BMW’s Dingolfing branch is BMW’s largest factory, with 22,000 workers producing 5-, 6- and 7-Series cars and as well as bodies for Rolls-Royce.

References

^ Jump up to:a b Torrey, Volta, ed. (April 1953). “Scooter to Tote Farm Loads”. Popular Science. Vol. 162 no. 4. New York, NY USA. p. 100. ISSN 0161-7370. Retrieved 2012-05-19. This three-wheel cargo scooter, powered by a two-cycle engine, can chug along hauling as much as 440 pounds of goods in the little van at the rear.

Jump up^ “BMW take over Glas”. Autocar. Vol. 125 nbr 3689. 28 October 1966. p. 955.

Jump up^ Toronto Star 3 July 2004

Jump up^ Becker, Clauspeter (1971), Logoz, Arthur, ed., “BMW 2500/2800”, Auto-Universum 1971 (in German), Zürich, Switzerland: Verlag Internationale Automobil-Parade AG, XIV: 73

Jump up^ Becker, p. 74

Jump up^ www.auto-historia.com.ar Isard Argentina S.A. (Spanish) – accessed 4 December 2008

External links

Company history at RitzSite

Glas history in English

Club of Goggomobil and drivers of Glas cars Dingolfing/Bavaria

  Cars GLAS Glas (company) Jump to navigationJump to search Glas Goggomobil 250 Hans Glas GmbH is a former German automotive company, which was based in 

[an0thernoob]

A pocos días del lanzamiento de Forza Horizon 4, Microsoft ha dado a conocer la lista de autos que estarán disponibles para la salida del juego, siendo más de 400 vehículos con sus reglajes oficial.

A continuación te dejamos la lista completa:

1926 Bugatti Type 35 C

1931 Bentley 4-1/2 Litre Supercharged

1931 Bentley 8-Litre

1932 Ford De Luxe Five-Window Coupe

1934 Alfa Romeo P3

1939 Auto Union Type D

1939 Maserati 8CTF

1939 Mercedes-Benz W154

1940 Ford De Luxe Coupe

1945 Willys MB Jeep

1946 Ford Super Deluxe Station Wagon

1948 Ferrari 166MM Barchetta

1949 Mercury Coupe

1953 Chevrolet Corvette

1953 Ferrari 500 Mondial

1953 Maserati A6GCS/53 Pininfarina Berlinetta

1954 Jaguar XK120 SE

1954 Mercedes-Benz 300 SL Coupé

1955 Chevrolet 150 Utility Sedan

1955 Hoonigan Chevrolet Bel Air

1955 Mercedes-Benz 300 SLR

1955 Porsche 550A Spyder

1956 Ford F-100

1956 Jaguar D-Type

1956 Lotus Eleven

1957 BMW Isetta 300 Export

1957 Chevrolet Bel Air

1957 Ferrari 250 California

1957 Ferrari 250 Testa Rossa

1957 Maserati 300 S

1957 Porsche 356A Speedster

1958 Aston Martin DBR1

1958 Austin-Healey Sprite MkI

1958 MG MGA Twin-Cam

1958 Morris Minor 1000

1959 Ford Anglia 105E

1959 Jaguar Mk II 3.8

1960 Aston Martin DB4GT Zagato

1960 Chevrolet Corvette

1960 Porsche 718 RS 60

1961 Jaguar E-type S1

1961 Maserati Tipo 61 Birdcage

1962 Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso

1962 Ferrari 250 GTO

1962 Peel P50

1962 Triumph Spitfire

1963 Ferrari 250LM

1963 Volkswagen Beetle

1963 Volkswagen Type 2 De Luxe

1964 Aston Martin DB5

1964 Austin FX4 Taxi

1964 Chevrolet Impala Super Sport 409

1964 Ford GT40 Mk I

1964 Jaguar Lightweight E-Type

1965 Alfa Romeo Giulia Sprint GTA Stradale

1965 Alfa Romeo Giulia TZ2

1965 Austin-Healey 3000 MKIII

1965 Ford Mustang GT Coupe

1965 Hoonigan Ford ‘Hoonicorn’ Mustang

1965 MINI Cooper S

1965 Shelby Cobra 427 S/C

1965 Shelby Cobra Daytona Coupe

1966 Chevrolet Nova Super Sport

1966 Ford #2 GT40 Mk II Le Mans

1966 Ford Lotus Cortina

1966 MG MGB GT

1967 Chevrolet Corvette Stingray 427

1967 Ferrari #24 Ferrari Spa 330 P4

1967 Lamborghini Miura P400

1967 Sunbeam Tiger

1968 Abarth 595 esseesse

1968 Alfa Romeo 33 Stradale

1968 Dodge Dart HEMI Super Stock

1968 Ferrari 365 GTB/4

1968 Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF

1969 Chevrolet Camaro Super Sport Coupe

1969 Chevrolet Nova Super Sport 396

1969 Dodge Charger Daytona HEMI

1969 Dodge Charger R/T

1969 Ferrari Dino 246 GT

1969 Ford Mustang Boss 302

1969 Lola #6 Penske Sunoco T70 MkIIIB

1969 Nissan Fairlady Z 432

1969 Oldsmobile Hurst/Olds 442

1969 Pontiac GTO Judge

1969 Volkswagen Class 5/1600 Baja Bug

1970 Chevrolet Camaro Z28

1970 Chevrolet Chevelle Super Sport 454

1970 Chevrolet Corvette ZR-1

1970 Chevrolet El Camino Super Sport 454

1970 Datsun 510

1970 Dodge Challenger R/T

1970 International Scout 800A

1970 Volkswagen #1107 Desert Dingo Racing Stock Bug

1971 AMC Javelin AMX

1971 Ford Mustang Mach 1

1971 Lotus Elan Sprint

1971 Meyers Manx

1971 Nissan Skyline 2000GT-R

1971 Plymouth Cuda 426 HEMI

1971 Porsche #23 917/20

1972 Chrysler VH Valiant Charger R/T E49

1972 Ford Falcon XA GT-HO

1972 Hoonigan Chevrolet Napalm Nova

1972 Land Rover Series III

1972 Reliant Supervan III

1973 AMC Gremlin X

1973 BMW 2002 Turbo

1973 Ford Capri RS3100

1973 Ford Escort RS1600

1973 Ford XB Falcon GT

1973 Holden HQ Monaro GTS 350

1973 Land Rover Range Rover

1973 Nissan Skyline H/T 2000GT-R

1973 Pontiac Firebird Trans Am SD-455

1973 Porsche 911 Carrera RS

1973 Renault Alpine A110 1600s

1974 Holden Sandman HQ panel van

1974 Lancia Stratos HF Stradale

1975 Ford Bronco

1976 Jeep CJ5 Renegade

1977 Ford Escort RS1800

1977 Holden Torana A9X

1977 Pontiac Firebird Trans Am

1978 Hoonigan Ford Escort RS1800

1979 Chevrolet Camaro Z28

1979 Talbot Sunbeam Lotus

1980 Abarth Fiat 131

1980 FIAT 124 Sport Spider

1980 Renault 5 Turbo

1981 BMW M1

1981 Ford Fiesta XR2

1981 Volkswagen Scirocco S

1982 Lancia 037 Stradale

1982 Porsche 911 Turbo 3.3

1983 Audi Sport quattro

1983 GMC Vandura G-1500

1983 Volkswagen Golf GTI

1983 Volvo 242 Turbo Evolution

1984 Ferrari 288 GTO

1984 Opel Manta 400

1984 Peugeot 205 Turbo 16

1985 Ford RS200 Evolution

1985 HDT VK Commodore Group A

1986 Audi #2 Audi Sport quattro S1

1986 Ford Escort RS Turbo

1986 Lamborghini LM 002

1986 Lancia Delta S4

1986 MG Metro 6R4

1987 Buick Regal GNX

1987 Ferrari F40

1987 Ford Sierra Cosworth RS500

1987 Nissan Skyline GTS-R (R31)

1987 Pontiac Firebird Trans Am GTA

1987 Porsche 959

1988 BMW M5

1988 Chevrolet Monte Carlo Super Sport

1988 Lamborghini Countach LP5000 QV

1989 Ferrari F40 Competizione

1989 Porsche 944 Turbo

1990 Jaguar XJ-S

1990 Mazda Savanna RX-7

1990 Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II

1990 SUBARU Legacy RS

1990 Vauxhall Lotus Carlton

1991 BMW M3

1991 Honda CR-X SiR

1991 Hoonigan Rauh-Welt Begriff Porsche 911 Turbo

1992 Bugatti EB110 Super Sport

1992 Ferrari 512 TR

1992 Ford Escort RS Cosworth

1992 Honda NSX-R

1992 Hoonigan Mazda RX-7 Twerkstallion

1992 Lancia Delta HF Integrale EVO

1992 Nissan Silvia CLUB K’s

1992 Volkswagen Golf Gti 16v Mk2

1993 Ford SVT Cobra R

1993 Jaguar XJ220

1993 McLaren F1

1993 Nissan 240SX SE

1993 Nissan Skyline GT-R V-Spec

1993 Renault Clio Williams

1993 Toyota #1 T100 Baja Truck

1994 Ferrari F355 Berlinetta

1994 Mazda MX-5 Miata

1994 Nissan Silvia K’s

1995 Audi RS 2 Avant

1995 BMW M5

1995 Chevrolet Corvette ZR-1

1995 Ferrari F50

1995 Nissan NISMO GT-R LM

1995 Porsche 911 GT2

1995 Volkswagen Corrado VR6

1996 Ferrari F50 GT

1997 BMW M3

1997 Honda Civic Type R

1997 Lamborghini Diablo SV

1997 Land Rover Defender 90

1997 Lotus Elise GT1

1997 Mazda RX-7

1997 McLaren F1 GT

1997 Nissan Skyline GT-R V-Spec

1997 Volvo 850 R

1998 Mercedes-Benz AMG CLK GTR

1998 Nissan R390

1998 Nissan Silvia K’s Aero

1998 Porsche 911 GT1 Strassenversion

1998 SUBARU Impreza 22B STi

1998 TVR Cerbera Speed 12

1998 Volkswagen GTI VR6 Mk3

1999 Dodge Viper GTS ACR

2000 Ford SVT Cobra R

2000 Lotus 340R

2000 Nissan Silvia Spec-R

2001 Acura Integra Type-R

2001 Audi RS 4 Avant

2002 Acura RSX Type-S

2002 BMW Z3 M Coupe

2002 Chevrolet Corvette Z06

2002 Ferrari 575M Maranello

2002 Ferrari Enzo Ferrari

2002 Lotus Esprit V8

2002 Nissan Skyline GT-R V-Spec II

2003 Audi RS 6

2003 BMW M5

2003 Ferrari 360 Challenge Stradale

2003 Ford Focus RS

2003 Nissan Fairlady Z

2003 Porsche Carrera GT

2003 Volkswagen Golf R32

2004 Honda Civic Type-R

2004 Maserati MC12

2004 Porsche 911 GT3

2004 SUBARU Impreza WRX STi

2004 Saleen S7

2005 BMW M3

2005 Ford GT

2005 Honda NSX-R

2005 Lotus Elise 111S

2005 Mazda Mazdaspeed MX-5

2005 SUBARU Impreza WRX STi

2005 TVR Sagaris

2005 Vauxhall Monaro VXR

2006 Audi RS 4

2006 HUMMER H1 Alpha

2007 Alfa Romeo 8C Competizione

2007 Ferrari 430 Scuderia

2007 Honda Civic Type-R

2007 Toyota Hilux Arctic Trucks AT38

2008 BMW M3

2008 BMW Z4 M Coupe

2008 Dodge Viper SRT10 ACR

2008 Lamborghini Reventón

2008 SUBARU Impreza WRX STI

2008 Volkswagen Touareg R50

2009 Audi RS 6

2009 BMW M5

2009 Chevrolet Corvette ZR1

2009 Ferrari 458 Italia

2009 Ford Focus RS

2009 Honda S2000 CR

2009 Lotus 2-Eleven

2009 MINI John Cooper Works

2009 Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series

2009 Pagani Zonda Cinque Roadster

2010 Aston Martin One-77

2010 Audi TT RS Coupé

2010 Ferrari 599 GTO

2010 Ferrari 599XX

2010 Ford Crown Victoria Police Interceptor

2010 Lamborghini Murciélago LP 670-4 SV

2010 Maserati Gran Turismo S

2010 Morgan Aero SuperSports

2010 Nissan 370Z

2010 Noble M600

2010 Pagani Zonda R

2010 Renault Clio R.S.

2010 Renault Megane R.S. 250

2010 Volkswagen Golf R

2011 Audi RS 3 Sportback

2011 Audi RS 5 Coupé

2011 BMW 1 Series M Coupe

2011 BMW X5 M

2011 BMW Z4 sDrive35is

2011 Bugatti Veyron Super Sport

2011 Ferrari FF

2011 Ford F-150 SVT Raptor

2011 Ford Transit SuperSportVan

2011 Koenigsegg Agera

2011 Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera

2011 Lamborghini Sesto Elemento

2011 Lotus Evora S

2011 Mazda RX-8 R3

2011 Mercedes-Benz SLS AMG

2011 Penhall The Cholla

2011 SUBARU WRX STI

2011 Volkswagen Scirocco R

2012 Ascari KZ1R

2012 Aston Martin Vanquish

2012 BMW M5

2012 Bowler EXR S

2012 Eagle Speedster

2012 Ferrari F12berlinetta

2012 Hennessey Venom GT

2012 Jaguar XKR-S

2012 Jeep Wrangler Rubicon

2012 Lamborghini Aventador LP700-4

2012 Lotus Exige S

2012 MINI John Cooper Works GP

2012 Mercedes-Benz C 63 AMG Coupé Black Series

2012 Mercedes-Benz SLK 55 AMG

2012 Nissan GT-R Black Edition

2012 Pagani Huayra

2012 Porsche 911 GT2 RS

2012 Porsche 911 GT3 RS 4.0

2012 Porsche Cayenne Turbo

2012 Vauxhall Astra VXR

2013 Ariel Atom 500 V8

2013 Aston Martin V12 Vantage S

2013 Audi R8 Coupé V10 plus 5.2 FSI quattro

2013 Audi RS 4 Avant

2013 Audi RS 7 Sportback

2013 BMW M6 Coupe

2013 Bentley Continental GT Speed

2013 Cadillac XTS Limousine

2013 Caterham Superlight R500

2013 Donkervoort D8 GTO

2013 Ferrari 458 Speciale

2013 Ferrari LaFerrari

2013 Ford Shelby GT500

2013 KTM X-Bow R

2013 Lamborghini Veneno

2013 MINI X-Raid All4 Racing Countryman

2013 Mazda MX-5

2013 McLaren P1

2013 Mercedes-Benz A 45 AMG

2013 Mercedes-Benz E 63 AMG

2013 Mercedes-Benz G 65 AMG

2013 Renault Clio R.S. 200 EDC

2013 SRT Viper GTS

2013 SUBARU BRZ

2014 Alfa Romeo 4C

2014 BAC Mono

2014 BMW M4 Coupe

2014 Ferrari California T

2014 Ferrari FXX K

2014 Ford #11 Rockstar F-150 Trophy Truck

2014 Ford FPV Limited Edition Pursuit Ute

2014 Ford Fiesta ST

2014 Ford Ranger T6 Rally Raid

2014 HSV GEN-F GTS

2014 HSV Limited Edition Gen-F GTS Maloo

2014 Infiniti Q50 Eau Rouge

2014 Jeep Grand Cherokee SRT

2014 Lamborghini Huracán LP 610-4

2014 Lamborghini Urus Concept

2014 Local Motors Rally Fighter

2014 Mercedes-Benz Unimog U5023

2014 Morgan 3 Wheeler

2014 Porsche 911 Turbo S

2014 Porsche 918 Spyder

2014 Terradyne Gurkha LAPV

2014 Volkswagen Global RallyCross Beetle

2014 Volkswagen Golf R

2015 Alumi Craft Class 10 Race Car

2015 Audi RS 6 Avant

2015 Audi S1

2015 Audi TTS Coupé

2015 BMW X6 M

2015 BMW i8

2015 Chevrolet Camaro Z/28

2015 Chevrolet Corvette Z06

2015 Dodge Challenger SRT Hellcat

2015 Dodge Charger SRT Hellcat

2015 Ferrari 488 GTB

2015 Ferrari F12tdf

2015 Ford Falcon GT F 351

2015 Honda Ridgeline Baja Trophy Truck

2015 Infiniti Q60 Concept

2015 Jaguar F-TYPE R Coupé

2015 Jaguar XE-S

2015 Jaguar XFR-S

2015 Jaguar XKR-S GT

2015 Koenigsegg One:1

2015 Land Rover Range Rover Sport SVR

2015 McLaren 570S Coupé

2015 McLaren 650S Coupe

2015 Mercedes-AMG GT S

2015 Mercedes-Benz #24 Tankpool24 Racing Truck

2015 Polaris RZR XP 1000 EPS

2015 Porsche Cayman GTS

2015 Porsche Macan Turbo

2015 Radical RXC Turbo

2015 SUBARU WRX STI

2015 Ultima Evolution Coupe 1020

2015 Volvo V60 Polestar

2016 Abarth 695 Biposto

2016 Ariel Nomad

2016 Aston Martin Vantage GT12

2016 Aston Martin Vulcan

2016 Audi R8 V10 plus

2016 BMW M2 Coupé

2016 BMW M4 GTS

2016 Bentley Bentayga

2016 Cadillac ATS-V

2016 Cadillac CTS-V Sedan

2016 Dodge Viper ACR

2016 Ford Shelby GT350R

2016 Honda Civic Type R

2016 Hoonigan GYMKHANA 9 Ford Focus RS RX

2016 Jaguar F-TYPE Project 7

2016 Jeep Trailcat

2016 Koenigsegg Regera

2016 Lamborghini Aventador LP750-4 SV

2016 Lamborghini Centenario LP 770-4

2016 Lotus 3-Eleven

2016 Mazda MX-5

2016 Mercedes-AMG C 63 S Coupé

2016 Nissan TITAN Warrior Concept

2016 Pagani Huayra BC

2016 Porsche 911 GT3 RS

2016 Porsche Cayman GT4

2016 RJ Anderson #37 Polaris RZR-Rockstar Energy Pro 2 Truck

2016 SUBARU #199 WRX STI VT15r Rally Car

2016 Spania GTA GTA Spano

2016 Toyota Land Cruiser Arctic Trucks AT37

2016 Vauxhall Corsa VXR

2016 Volvo Iron Knight

2016 W Motors Lykan HyperSport

2016 Zenvo ST1

2017 Abarth 124 Spider

2017 Acura NSX

2017 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

2017 Aston Martin DB11

2017 Bentley Continental Supersports

2017 Chevrolet Camaro ZL1

2017 Ford #14 Rahal Letterman Lanigan Racing GRC Fiesta

2017 Ford F-150 Raptor

2017 Ford Focus RS

2017 Ford GT

2017 Ford M-Sport Fiesta RS

2017 Jaguar F-PACE S

2017 Mercedes-AMG GT R

2017 Nissan GT-R

2017 Porsche Panamera Turbo

2017 Ram 2500 Power Wagon

2017 Tamo Racemo

2017 Volkswagen #34 Volkswagen Andretti Rallycross Beetle

2018 Bugatti Chiron

2018 Dodge Challenger SRT Demon

2018 Dodge Durango SRT

2018 Ford Mustang GT

2018 Jeep Grand Cherokee Trackhawk

2018 Kia Stinger

2018 McLaren 720s Coupé

2018 McLaren Senna

2018 Porsche 911 GT2 RS

2018 Porsche Cayenne Turbo

2019 Hyundai Veloster N

2554 AMG Transport Dynamics M12S Warthog CST

Forza Horizon 4 estará disponible desde el 28 de septiembre para Xbox One y PC por medio del programa Play Anywhere.

Encontrarás más noticias en http://bit.ly/1k2bLyG

[autoring]

Každé auto má svoji tvář, podle které jej bezpečně poznáte od ostatních. Mezi unikátní rozpoznávací znamení patří i maska chladiče. BMW už dlouhých 90 let sází na tzv. ledvinky, tedy dvojité vstupy vzduchu. I tento prvek prošel za ta léta evolucí v designu. Jak to vlastně všechno začalo?

BMW 303 (1933)

Zdroj: BMW

BMW 303 představuje v historii BMW milník ze dvou důvodů: za prvé byl tento sedan střední třídy prvním vozem společnosti se šestiválcovým motorem a za druhé byl prvním modelem, u něhož se představilo to, co se v následujících téměř 90 letech stalo charakteristickým prvkem vozů BMW – pár nasávacích otvorů, jenž později vstoupil ve známost jako ledvinky.

Ačkoliv mřížky chladiče rozdělené (většinou chromovanou) centrální příčkou nebyly v automobilovém designu té doby ničím novým, díky zakulacení horní a spodní části těchto otvorů a umístění modro-bílého kruhového znaku BMW mezi horní oblouky se v případě BMW 303 podařilo dosáhnout u celé masky výrazně působivého efektu. Vznikl tak celek, který je dodnes snadno rozpoznatelný.

Do období druhé světové války se maska chladiče ve tvaru dvou ledvinek s každým dalším modelem BMW, mezi něž patřila legendární BMW 327/BMW 328, stále zužovala. Tím byla stále elegantnější, ale vždy následovala základní tvar stanovený modelem BMW 303.

BMW 503 (1956)

Zdroj: BMW

V roce 1956 BMW dokončilo svého „Barokního anděla“, BMW 501/502, a taktéž sportovní kupé a kabriolet, BMW 503. U tohoto čtyřmístného modelu byly vysoké masky známé ze 30. let nahrazeny středně vysokým, zcela pochromovaným párem otvorů ve tvaru ledvinek.

Tento design přední části fungoval dokonale. Menší formát bylo možné zvolit i díky tomu, že ledvinky masky chladiče již nebyly jediným prvkem používaným ke chlazení motoru – stejně jako v případě předchozích modelů BMW 501/502 s touto funkcí pomáhaly dva krajní nasávací otvory. Následující dvě kupé v podobě BMW 3200 CS (1962) a BMW 2000 CS (1965) využívala podobně tvarovanou masku chladiče ve tvaru ledvinek.

BMW 507 (1956)

Zdroj: BMW

I když byl roadster BMW 507 poprvé nabízen ve stejném roce jako BMW 503, svým pokrokovým designem byl proti svému sesterskému modelu jednoznačně napřed. Stal se prvním BMW, které mělo dva velké, horizontálně umístěné otvory pro nasávání vzduchu.

Tvůrce tohoto roadsteru, hrabě Albrecht von Goertz, postupoval při návrhu ledvinek masky chladiče čistě dle své tvůrčí svobody. Ony velké nasávací otvory ale byly v případě BMW 507 nutností, protože byly jediným zdrojem čerstvého vzduchu pro chladič motoru V8 umístěného pod velmi nízkou kapotou.

Design přední části zaslouží zmínku i z dalšího důvodu: BMW 507 bylo prvním modelem BMW s negativně zešikmenou přední částí, známou jako „žraločí nos“, která opticky prodlužuje kapotu a naznačuje touhu vozu po jízdě vpřed. Tento prvek nakonec našel své pevné místo na modelech „Nové třídy“ ze 60. let a dále charakterizoval modely řad 3, 5 a 7 až do 90. let.

BMW 1500 (1961)

Zdroj: BMW

Modely „Nové třídy“, řadící se do střední třídy, předznamenaly pro BMW v každém ohledu bod zlomu: technicky, obchodně, a také v oblasti typického designu značky BMW. Dvě ledvinky masky chladiče BMW na modelu BMW 1500 (a sesterských typech 1600, 1800 a 2000) byly podobné jako u BMW 503, ale poprvé se vzájemně spojily, byly užší než v případě jakéhokoliv předchozího modelu BMW a umístěné mezi dvěma horizontálními mřížkami procházejícími celou šířkou přední části vozu.

Toto uspořádání s hlavními a sekundárními mřížkami vytvořilo celek, který byl vzorem pro design předních části zásadních modelů BMW až do 80. let, a to včetně řady 02 (od roku 1966), sedanů BMW 2500 a 2800 (od roku 1968) a z nich vycházejícího kupé BMW 2800 CS (taktéž od roku 1968) a jejich následujících kultovních variant, BMW 3.0 CS, CSi a CSL.

BMW M1 (1978)

Zdroj: BMW

Legendární sportovní BMW M1 s motorem uprostřed z roku 1978 je z hlediska designu ledvinek masky chladiče speciálním vozem. Ze zřejmých důvodů bylo možné pro dlouhou přední část použít pouze ultra nízké otvory pro nasávání vzduchu – jenže vzdát se charakteru ledvinek identifikujících značku nepřicházelo v úvahu.

Výsledkem jsou jedny z nejmenších ledvinek, jaké lze na BMW spatřit. Inspirací pro kupé byl koncept BMW Turbo z roku 1972. Stejně jako u pozdějšího M1, i zde vypadají ledvinky jakoby „odlité“ do prodloužení kapoty a od úzkých sekundárních nasávacích otvorů jsou odděleny povrchy karoserie v barvě vozu.

Po stranách je ohraničují vyklápěcí světlomety. Design BMW ledvinek masky chladiče modelu M1 byl následně připomenut také u specifických modelů jako BMW Z1 (1988) nebo BMW řady 8 (1989).

BMW řady 3 (1990)

Zdroj: BMW

Další posun v evoluci následoval v roce 1990 s představením třetí generace BMW řady 3: zde jsou BMW ledvinky masky chladiče ploché a umístěné horizontálně, ovšem nejsou tak široké. Na rozdíl od předešlých generací BMW řady 3 byly obě poloviny masky chladiče opět rozděleny.

Obě ledvinky jsou účelně obdélníkové s jemně zakulacenými rohy a, což je zde mimořádně důležité, nejsou odděleny od pásů světlometů dalšími mřížkami, ale pouze povrchy v barvě karoserie. Tento designový směr ovlivnil celou řadu modelů od 90. let dál – od BMW řady 7 (1994) a BMW řady 5 (1995) přes BMW Z3 (1995) a další generaci BMW řady 3 (1998) až po první dvě generace BMW X5 (1995).

BMW řady 3 (2011)

Zdroj: BMW

O tři generace později přišla s tehdy aktuálním BMW řady 3 další evoluce: u řady 3 (F30) se oddělené, relativně široké ledvinky masky chladiče poprvé propojily se světlomety a nebyly od nich odděleny boční mřížkou nebo povrchy v barvě karoserie.

Podobný styl BMW masky chladiče byl použitý také u BMW řady 7 z roku 2015 (což byl zároveň první model vybavený viditelnými aktivními lamelami pro přívod vzduchu), současné generace BMW řady 5 a dosud poslední generace BMW řady 6 (obě z roku 2017).

BMW i3 (2013)

Zdroj: BMW

Design přední části elektrického BMW i3 demonstruje, jak estetika masky chladiče BMW zcela opustila svou technickou funkci. Plochá, relativně široká maska chladiče ve tvaru ledvinek se zde objevuje s uzavřenými vnitřními plochami a modrými detaily.

Díky této kombinaci je snadné model identifikovat jako BMW, ale taktéž ho rozlišit jako inovativní elektrický vůz. Z uzavřených „mřížek“ ledvinek u BMW i3 těží i aerodynamika. Velmi podobný design dvojitých ledvinek jako u BMW i3 lze najít i u BMW i8. Zároveň je inspirací pro všechny následující plně elektrické modely BMW.

BMW řady 8, BMW Z4 (2018)

Zdroj: BMW

U dvou aktuálních výjimečných modelů BMW dostaly ledvinky masky chladiče v roce 2018 nový a relativně hranatý obrys. Z pohledu tvaru tvoří masku, která je u řady 8 spojená a u Z4 nikoliv, horizontálně umístěné, velmi široké pětiúhelníky.

S předními světlomety je propojují pouze malé příčky v barvě karoserie. Stejně jako u všech nových kupé BMW je sportovnost zvýrazněna faktem, že obě poloviny masky se „rozevírají“ směrem dolů a přitahují pohled k dolní části přídě, a tím pádem blíž k silnici.

Pokud hovoříme o funkci, tyto masky slouží jako sekundární nasávací otvory pro přívod vzduchu a mají aktivní lamely, které se v případě potřeby otevírají a zavírají. U BMW řady 8 (a taktéž u dalších modelů se spojenými mřížkami) může být mezi polovinami masky umístěna kamera asistenčních systémů.

BMW řady 3 Sedan (2018)

Zdroj: BMW

Moderní design BMW ledvinek masky chladiče u aktuální generace BMW řady 3 kombinuje některé velmi známé prvky (spojené ledvinky a na ně navazující světlomety, pětiúhelníkový tvar rámečku) s dalšími, novými nápady.

Horní okraje ledvinek například zasahují výrazně výše, než je umístěna horní hrana světlometů, nahoře se rozšiřují a ohýbají se směrem ke kapotě. Horní hrany předních světlometů jsou vzájemně propojeny se zalomením mřížky, které má stejný úhel. Verze M Performance řady 3 je vybavena výraznou alternativou klasických vertikálních lamel, kterou je síťová struktura doplněná malými ozdobnými prvky.

BMW X7, BMW řady 7 (2019)

Zdroj: BMW

Jak moc se může design BMW masky chladiče ve tvaru ledvinek lišit napříč modelovou řadou je patrné při porovnání BMW řady 3 a dvou modelů, které debutovaly v roce 2019 – BMW X7 a současné BMW řady 7.

Oba vozy mají dvojitou masku ve tvaru ledvinek v podobném designu jako řada 3, a to včetně horizontálního zalomení na horní hraně. Nicméně u obou těchto modelů je BMW maska chladiče o dost větší a výrazně přitažlivější, a tím pádem ještě modernější.

BMW řady 4 Coupé (2020)

Zdroj: BMW

Nejnovější vývoj ledvinek masky chladiče pro sériové vozy oslavil svou digitální světovou premiéru v designovém studiu BMW Group v Mnichově, v historických halách BMW Group Classic a na testovacím polygonu BMW Group v Aschheimu v Německu. Hlavní pozornost byla věnována individuálním designovým prvkům, mezi něž na přední části vozidla patří větší, svisle orientované a dopředu nakloněné ledvinky BMW tvořící masku chladiče.

Pohled zpět do historie BMW a evoluce masky chladiče ukazují, jak výrazně nové BMW řady 4 Coupé následuje tradici legendárních sportovních vozů. Součástí fascinující historie kupé od BMW jsou výjimečné klasické vozy, mezi něž patří například BMW 328 Coupé z 30. let a BMW 3.0 CS ze 70. let. Ona historie, která je charakterizována prestiží, ryzí radostí z jízdy a úspěchy na závodních okruzích, je nyní obohacena o další kapitolu.

Pieter Nota, člen představenstva BMW AG pro oblast zákazníků, značek a prodeje, vysvětluje: „Nové BMW řady 4 Coupé ztělesňuje podstatu značky BMW. Je novou, vpřed hledící interpretací dlouho zavedeného DNA značky BMW.“

BMW Vision iNEXT (2018), BMW Vision M NEXT (2019)

Zdroj: BMW

Dvojicí designérských studií BMW Vision iNEXT a BMW Vision M NEXT ukazuje BMW své vize, jak by mohla BMW maska chladiče – primární identifikační prvek značky – vypadat u vozů budoucnosti. U čistě elektrického BMW Vision iNEXT na sebe dvojité ledvinky masky chladiče berou formu další evoluce masky z BMW i3, s pokusem o jediný výrazný zlom v oblasti obvyklé středové příčky.

Za uzavřeným povrchem obou polovin masky jsou umístěné kamery, senzory a další technologie pro automatizovanou jízdu. U hybridního sportovního vozu BMW Vision M NEXT jsou BMW ledvinky masky chladiče navržené ve tvaru výrazných otvorů krytých sklem, které se bez zábran vynořují přímo z přední části vozidla a v jejichž površích jsou vygravírovaná stylizovaná loga BMW. Trojrozměrný efekt je dále podpořen osvětlením mřížky a barevnými vnitřními plochami.

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Le Salon de Detroit, le dernier en hiver

Le 16 janvier 2019

Il y a presque exactement trente ans de cela, je prenais le train pour me rendre, seul, à Windsor en Ontario. Mon but? Traverser la rivière et passer deux jours à la toute première édition Internationale du Salon de l’auto de Detroit, le tout premier North American International Auto Show. À ma connaissance, il n’y avait que moi du Québec avec mon ami d’alors (le défunt) Jacques Rainville. C’était l’année des grands dévoilements incluant celui du prototype de la Dodge Viper! Le reste, bien entendu, c’est, comme on dit, de l’histoire.

Au moment d’écrire ces lignes, je reviens de la 30e édition du Salon de Detroit, la dernière qui se sera passée en hiver. Le Salon sera de retour en 2020 mais au mois de juin sous la forme d’un grand happening. Et comme si j’avais voulu célébrer l’Évènement, je me suis rendu en train à Windsor (j’ai vécu trop de problèmes avec la neige et la météo hivernale au cours des dernières années que plus jamais je ne voulais y aller en avion et encore moins en voiture). Et pour me remémorer la première fois, j’y ai passé une soirée avec mon grand ami Walter McCall qui, il y a trente ans, m’avait accueilli à la gare de Windsor où il demeurait et où il travaillait en tant que directeur des Relations publiques chez Chrysler Canada. Rendu à 80 ans, ce diable de petit homme est toujours actif car il publie un ou deux livres par année sur les camions de pompier (vous pourriez en vérifier les titres sur Internet). Il est à composer actuellement un volume sur le service des incendies de la ville de Windsor.

J’ai donc participé à cette première journée de presse du Salon de Detroit, la seule où il y aurait des dévoilements de nouvelles voitures. Depuis des années que la qualité de ce Salon décline mais cette fois, ce fut sans contredit la pire. C’est comme si les grands constructeurs locaux avaient décidé de bouder le Salon de leur propre ville au profit de ceux de Los Angeles et peut-être même New York. Toutefois, pour l’amateur de technologie, il fallait être à ce Salon de Detroit pour y voir ce qui s’en vient au cours des prochaines années…presque un voyage dans le futur…presque!

Voici donc un court relevé de ce que j’ai pu voir au Salon de Detroit, le North American International Auto Show (qui fut aussi boudé, comme bien d’autres salons internationaux, par les constructeurs allemands comme Mercedes, BMW et Porsche et par quelques autres grands noms comme Mini, Jaguar, Land Rover, Mazda et autres!)

Cadillac a profité du Salon de Detroit pour y dévoiler (la veille de la journée de presse) son nouveau grand VUM, le XT6 et pour y annoncer que la marque sera le fer de lance de General Motors en matière de véhicules électriques, (Photo Éric Descarries)

Ford a ouvert le bal de la journée en lançant sa nouvelle génération d’Explorer tant en version Interceptor de police qu’en version hybride ou encore en version de performance ST mue par un V6 de 3,0 litres à double turbocompresseur de quelques 400 chevaux. (Photo Éric Descarries)

Ford a aussi fait le bonheur des amateurs de performance en dévoilant la version 500 GT de sa Mustang Shelby. Son V8 suralimenté de 5,2 litres fait plus de 700 chevaux et il vient avec une boîte à double embrayage. (Photo Éric Descarries)

Les amateurs de camionnettes ont été bien servis par FCA qui a profité de ce Salon pour nous faire connaître la version Heavy Duty de ses nouveaux Ram 2500 et 3500. Si le moteur de base de ces pick-up traditionnels demeure le V8 Hemi à essence de 6,4 litres, le moteur turbodiesel optionnel Cummins de 6,7 litres développe désormais quelque 1000 livres de couple ce qui fait du Ram Heavy Duty le plus puissant pick-up de sa catégorie avec une capacité de remorquage de plus de 35 000 livres! Incidemment, l’impressionnante version Power Wagon (2500 à essence) est de retour! (Photo Éric Descarries)

La légendaire Supra de Toyota a été officiellement lancée au Salon de Detroit. Développée conjointement avec BMW, le superbe coupé sportif a aussi été montré aux côtés des versions de compétition et NASCAR (Xfinity). Dans le cas de cette dernière, sa carrosserie ne ressemble pas du tout à celle de la Supra de production, surtout de l’arrière… (Photo Éric Descarries)

Quant au constructeur allemand Volkswagen (probablement le seul de cette origine européenne sur place), c’était à son tour de dévoiler une nouvelle auto, soit la grande Passat redessinée pour 2020. En même temps VW annonçait la construction d’une deuxième usine aux États- Unis juste avant de confirmer son alliance avec Ford. Ce dernier aidera VW dans le développement et la construction de pick-up intermédiaires alors que l’Allemand apportera son support au géant américain pour les plateformes de voitures électriques. (Photo Éric Descarries)

On pouvait voir au stand Nissan une étude de style (une denrée très rare au Salon de Detroit de 2019) qui nous indique quelle direction le constructeur japonais compte prendre au cours des prochaines années. Ce véhicule électrique baptisé IMs est en fait une berline aux airs plutôt sportifs.(Photo Éric Descarries)

Chez Kia, on procédait au lancement du VUS intermédiaire Telluride basé, en grande partie, sur son cousin, le Palisades de Hyundai. Mû par un V6 de 3,8 litres, le Telluride affiche une ligne légèrement plus robuste que le Palisades et le constructeur le démontrait en offrant aux visiteurs une courte ballade en circuit hors-route dans le salon même ! (Photo Éric Descarries)

D’autre part, chez Hyundai, c’était au tour de l’excitante Elantra GT de se montrer en version de production de finition N. Ainsi, le constructeur sud-coréen compte se lancer, à son tour, dans des versions de performance de certaines de ses autos aux aptitudes un peu plus sportives. (Photo Éric Descarries)

Chez Lexus, pas de surprise sauf un prototype cabriolet du coupé sport de luxe RC de la marque qui sera également offert en version de performance F Sport. (Photo Éric Descarries)

Enfin, c’était le retour du constructeur chinois GAC avec ses nombreux VUS et sa fourgonnette qui annonçait ses premiers pas en Amérique du Nord. Il était question de ses premiers bureaux en Californie en plus d’une étude de style d’un VUS Voilà une annonce qu’il ne faudra pas prendre à la légère… (Photo Éric Descarries)

Je ne peux passer sous silence la présentation de l’étude de style QX Inspiration d’Infiniti que j’ai malheureusement manqué. Mais ce n’était pas de ma faute! En effet, le véhicule, semble-t-il, n’a pu démarrer et Infiniti a décidé d’annuler sa présentation sur les autos électriques. J’ai dû quitter le Salon pour retourner à mon hôtel. L’auto a finalement été présentée et plus encore, elle a gagné les mérites de Meilleure étude de style et de Plus bel intérieur du Salon. Mais c’était un peu trop tard. La foule n’y était plus! (Photo Infiniti)

Oh! N’oublions pas de mentionner la présence du constructeur indien Mahindra au Salon de Detroit. Celui-ci y avait un stand intéressant où l’on pouvait voir le fameux Roxor, une sorte de réplique de Jeep des premières générations mue par un petit quatre cylindres diesel. Capable d’une vitesse maximale de 45 m/h,  ce sympathique petit véhicule ne peut légalement pas rouler sur nos routes. Il s’agit là d’une sorte de petit VTT côte-à-côte amusant. Il y avait aussi au stand Mahindra une petite fourgonnette (?) commercialisée qu’en Inde (mue par un quatre cylindres diesel et reposant sur un châssis-cadre rigide), la Marazzo, qui pouvait y justifier sa présence car elle a été développée aux studios de la compagnie au Michigan! (Photos Éric Descarries)

Au cas où cela vous intéresserait, juste avant l’ouverture du Salon, l’association des journalistes nord-américains a dévoilé ses prix pour les Auto, VUS et Camionnette de l’année. Le Grand Prix, celui de l’auto, a été à la Genesis G70, celui du VUS au Hyundai Kona et celui de la camionnette au Ram 1500…J’approuve…

Patrick Danielson, directeur des Relations publiques pour Hyundai Canada était très fier du succès de Genesis et de Hyundai à cet évènement. (Photo Éric Descarries)

Le Canadien Reid Bigland, directeur de la marque Ram et président de FCA Canada ne cachait pas sa fierté suite au succès du Ram 1500. (Photo Éric Descarries)