#As potências de 11

[evenant]

Uma nova versão do Triangulo

A diferença: torne executável, “chmod u+x Triangulo.py” (sem aspas). Agora chame Triangulo.py que vai executar Main(). Não se esqueça de mostrar às estudantes que as linhas do Triangulo são as potências de 11. Até a linha 4 é visível, depois você precisa introduzir mudança de base. Divirta-se!

[renaultportugal]

CLIO TROPHY PORTUGAL: UM COMPETITIVO E ACESSÍVEL TROFÉU DE RALIS!

Quarenta anos depois da estreia oficial, a Renault Portugal está de regresso ao automobilismo nacional, com a organização de um competitivo e acessível troféu de ralis para 2024: o Clio Trophy Portugal. Uma competição disputada em pisos de asfalto e de terra, vocacionada para os muitos jovens pilotos que querem fazer carreira nos ralis e que vai ter como base o modelo Clio desenvolvido de acordo com os regulamentos técnicos da categoria Rally5.Um competitivo e fiável carro de ralis, com 180 cavalos de potência, equipado com caixa de velocidades sequencial, diferencial autoblocante e com um custo de aquisição sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito.

Em 1984, a Renault Portugal fazia a estreia oficial na competição e, nos ralis, em particular. A aposta recaía num Renault 5 Turbo e na dupla Joaquim Moutinho/Edgar Fortes.

Na época, muitas foram as vozes céticas que se fizeram ouvir. A equipa não tinha experiência, a equipa Diabolique Motorsport e os Escort “passeavam” a sua superioridade e o 5 Turbo parecia apenas talhado para ralis de asfalto.

Mas a Renault rapidamente contrariou as previsões. O “amarelinho” só não foi campeão nacional no ano de estreia, por ter sido vítima de uma armadilha – no sentido estrito do termo! – na última prova do calendário, naquele que foi (talvez) o maior escândalo da história do desporto automóvel nacional. No entanto, nos dois anos seguintes, nada nem ninguém impediu a equipa de se sagrar bicampeã nacional de ralis.

Em 1987, o modelo 11 Turbo permitiu à Renault (com a dupla Inverno Amaral/Joaquim Neto) sagrar-se tricampeã nacional de ralis, enquanto na década de 90 e, até 2006, a marca foi uma das que mais apostou no automobilismo nacional, com diferentes versões do Clio e do Mégane a somarem sucessos e a proporcionarem momentos de emoção e de espetáculo, tanto em ralis como em circuitos.

Curiosamente, 40 anos depois da estreia e 18 anos depois do último projeto oficial, a Renault Portugal está de regresso à competição, com o Clio Trophy Portugal.

Um competitivo e acessível troféu de ralis vocacionado para jovens pilotos e uma iniciativa inédita para a Renault Portugal. É que apesar do histórico de organizações de troféus monomarca, fundamentalmente com o modelo Clio e sempre na velocidade, esta vai ser a primeira vez que a filial da marca vai promover um troféu de ralis.

Para jovens valores

Uma proposta única no contexto nacional, já que com o Clio Trophy Portugal, os pilotos e, sobretudo, os mais jovens têm uma oportunidade extraordinária de competir, em ralis, com um carro competitivo, fiável e… com um preço acessível. É que o custo de aquisição é sensivelmente um terço abaixo do de outras propostas do mesmo âmbito: 48.500€ na versão de asfalto e 52.000€ com o kit de terra. E que dizer dos custos em competição? Apenas entre os 12 a 15€ o quilómetro, enquanto os de um R4 variam entre os 20 e os 25€ e os de um R3 entre os 30 e os 35€ por quilómetro e isto só para falar das três categorias que constituem a base da pirâmide FIA Rally Car.

Custos que tornam o Clio Trophy Portugal uma proposta única, até pelo facto do Clio Rally5 ser um verdadeiro carro de ralis, beneficiando de uma caixa de velocidades sequencial Sadev, diferencial autoblocante, suspensões e travões específicos e, claro, de todos os equipamentos de segurança exigidos pelos regulamentos internacionais.

Quanto ao motor, é o conhecido bloco 1.3 TCe comum a tantos modelos da gama Renault e Dacia, como o Clio, Captur, Arkana ou Duster. Mas um motor preparado de acordo com os regulamentos técnicos Rally5, que debita 180 cavalos de potência, para além de 300 Nm de binário, às 6.500 rpm. Sublinhe-se que também o chassis é herdado do modelo de série, enquanto a tração é feita às rodas dianteiras.

No fundo, um “vulgar” Renault Clio, mas preparado de acordo com o princípio orientador do regulamento Rally5: a simplicidade. E com componentes provenientes das versões de produção, como o motor, travões, etc..

Os meses de desenvolvimento, mas também os sucessos e os níveis de fiabilidade revelados, nos últimos anos, em diferentes campeonatos e competições nacionais disputados na Europa e fora do “velho continente”, confirmam o Clio Rally5 como a solução perfeita para quem quer dar os primeiros passos no desporto automóvel e com custos verdadeiramente contidos.

E são os números de produção que (também) o confirmam: a Renault já entregou a unidade 820 da versão de competição do Clio. Um número impressionante, sendo que 25% correm em troféus monomarca disputados na Europa e todos preparados de acordo com os regulamentos R5.

Um sucesso (também) comercial que pode ser justificado por um argumento extra: uma versatilidade sem paralelo. É que o Clio desenvolvido a pensar na competição pode desdobrar-se em três versões distintas: Clio Rally (para os ralis); Clio RX (para as provas de Off-Road) e Clio Cup (para as provas de pista). As três foram desenvolvidas com recurso a um banco de elementos mecânicos e eletrónicos comuns, mas adaptados, cada um deles, à especificidade de cada categoria. Ou seja, com o mesmo Clio, os pilotos podem trocar de disciplina, graças aos Kits de conversão especialmente desenvolvidos.

E exemplo de como o Clio desenvolvido para ralis é a solução perfeita para os jovens pilotos iniciarem as suas carreiras, é o de Gonçalo Henriques, o recém-coroado campeão de Portugal de Ralis de 2RM (duas rodas motrizes).

O jovem piloto de Vila Nova de Poiares cresceu a ver as proezas de Jean Ragnotti, aos comandos dos Clio, no YouTube, mas também a ver o pai, ao volante de um Clio Williams, no Campeonato Regional de Ralis do Centro. Em 2018, nesse mesmo carro, concretizou o sonho de participar num rali. Em 2022, inscreveu-se no FPAK Júnior Team e venceu a iniciativa da Federação Portuguesa de Automobilismo e Karting, lançada para apoiar e incentivar a carreira de jovens pilotos nos ralis.

Um investimento que se estendeu à presente época, com Gonçalo Henriques a começar o ano com o Clio Rally5, mas a apostar no “upgrade” para o ‘kit’ Rally4, que lhe permitiu a proeza de conquistar o título de campeão do CPR 2RM e logo num campeonato marcado por uma extrema competitividade.

Os prémios e o calendário do Clio Trophy Portugal vão ser divulgados oportunamente, mas está confirmada a integração em ralis disputados em pisos de asfalto e de terra.

A Renault Portugal é o promotor do Clio Trophy Portugal, enquanto a Driveland Events, tem a responsabilidade da organização desportiva e de logística da iniciativa. A estrutura espanhola é, desde 2019, a promotora e distribuidora da Alpine Racing, para o Renault Group, em Espanha e Portugal. Atualmente, gere as seguintes competições:

Clio Trophy Spain Asfalto

Clio Trophy Spain Tierra

Clio Trophy Canarias

Clio Trophy Galicia

Clio Cup Spain

Sandero Eco Cup Spain

Sandero Eco Cup Galicia

Sandero Eco Cup Canarias

Alpine Recalvi Rallye Team

Renault Recalvi Rallye Team

Um ambicioso plano de promoção e comunicação do Clio Trophy Portugal está a ser desenvolvido pela Renault Portugal, já sendo possível acompanhar os desenvolvimentos e as novidades da competição nas seguintes redes sociais:

Facebook: https://www.facebook.com/cliotrophy.pt

Instagram: https://www.instagram.com/clio_trophy.pt/

YouTube: https://www.youtube.com/@ClioTrophyPortugal

TikTok: https://www.tiktok.com/@cliotrophy.pt

CLIO RALLY 5: ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS

Chassis

Renault Clio R.S. Line, com arco de segurança integrado

Eixo dianteiro: Pseudo Mc Pherson

Eixo traseiro: em H

Suspensão: Amortecedores Bos não reguláveis

Dimensões e peso

Comprimento / Largura / Altura: 4050 / 1988 / 1400mm

Distância entre eixos: 2579 mm

Via Dianteira/Traseira: 1550 / 1490mm

Depósito de combustível: FT3 homologado FIA

Peso em vazio: 1 080 Kg (homologação FIA)

Motor

Tipo: Renault HR13 - 4 Cilindros 1330cc Turbo

Potencia máxima: 180 CV

Binário máximo: 300 Nm

Refrigeração: Derivada de serie

Alimentação: Injeção direta

Regime máximo: 6500 rpm

Eletrónica: ECU Life Racing

Gasolina: SP98

[soccomcsantos]

A história do Mercedes-Benz Classe E: uma família com tradição (parte 1)

No dia 25 de abril, a Mercedes-Benz fará a apresentação mundial do novo Mercedes-Benz Classe E. Oportunidade ideal para explorar a história de um dos mais famosos automóveis executivos do mundo, uma família de modelos que ao longo de décadas se destacaram pela permanente inovação tecnológica e pela capacidade de criarem tendências. Neste artigo dividido em duas partes, conheça a fabulosa história do Classe E.

A herança do Classe E remonta aos primórdios da própria marca. Mesmo no começo do século XX, as empresas que precederam a Daimler AG estavam a deixar a sua marca neste segmento de automóveis: propostas que se posicionam abaixo dos topos de gama e do segmento de luxo, mas acima dos automóveis mais compactos. A Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG), por exemplo, lançou o Mercedes-Simplex 28/32 cv em 1904, enquanto a Benz & Cie. lançou o seu modelo 24/40 cv em 1906. Em 1914, antes do início da Primeira Guerra Mundial, a gama Mercedes compreendia dez modelos de automóveis de passageiros, dos quais quatro podiam ser classificados como pertencendo ao segmento de um atual Classe E.

Após a fusão das duas empresas, em 1926, e da criação da Daimler-Benz AG, a carteira de modelos foi completamente reestruturada. Os primeiros automóveis de passageiros a surgir sob a nova marca Mercedes-Benz incluíam o modelo 8/38 cv (W 02) de 1926, conhecido a partir de 1928 como Mercedes-Benz 8/38 cv Stuttgart 200. Este, tal como o 10/50 cv Stuttgart 260 (W 11) de 1928, podem ser considerados predecessores históricos do Classe E. O mesmo se aplica aos modelos que o seguiram nos anos 30, os Tipo 200 (1933) e 230 (1936), juntamente com a variante diesel 260 D (W 138, 1936) - o primeiro automóvel de passageiros na história a ser equipado com um motor diesel.

Quando a produção recomeçou após a Segunda Guerra Mundial, um dos primeiros automóveis a ser lançado, inicialmente tendo apenas em vista a utilização pelos serviços de salvamento e da polícia e para fins comerciais, foi o modelo 170 V, introduzido em 1936. Em 1947, o 170 V foi complementado por uma versão berlina que se assumiu como o primeiro automóvel de passageiros da Mercedes-Benz do pós-guerra. Em 1953 nasce o conhecido modelo 180 Ponton (W 120). Apresentado em Agosto desse ano, o Ponton representava uma evolução técnica notável face ao anterior 170. Com um desenho mais aerodinâmico e elegante, o W 120 tinha um habitáculo bastante espaçoso graças ao tejadilho mais elevado. Estava disponível com dois bancos corridos, mas a maioria das unidades apresentava dois bancos à frente e um banco atrás. Sob o capot, o Type 180 era oferecido com uma escolha de motores Diesel e gasolina, com uma gama de potência entre os 43 cv e os 80 cv. Este foi seguido pelo não menos icónico “Fintail” (W 110), apresentado em 1961.

Coupé e carrinha complementam a oferta

O importante passo seguinte veio sete anos mais tarde sob a forma do "Stroke 8" (série W 115/114). Posicionados abaixo dos Classe S, os modelos W114 apresentavam motores de seis cilindros e foram comercializados com a designação numérica 230, 250 e 280. Os W115 apresentavam motores de quatro cilindros e foram comercializados como 200, 220, 230, e 240, sendo que os modelos a gasóleo recebiam a companhia de um D.

Ao mesmo tempo, e com a chegada do primeiro modelo coupé, esta série marcou um alargamento das variantes de carroçaria disponíveis. O seu sucesso só foi, uma vez mais, suplantado apenas pelo modelo que se seguiu em 1976: o W 123. Familiar para muitos portugueses, que relembram a fama de conforto, fiabilidade e qualidade, o W 123 também foi produzido numa versão carrinha – variante que ainda hoje reúne muitos adeptos entre os colecionadores e com a qual a Mercedes-Benz estabeleceu uma nova referência para este formato de carroçaria, afirmando-o como um estilo de vida e a escolha ideal para as famílias.

Entre 1984 a 1995 a Mercedes-Benz comercializou o primeiro modelo que, já no final da sua carreira (1993), recebeu a designação oficial de Classe E. Falamos do W124, que também esteve disponível como um elegante cabriolet de quatro lugares (código interno C 124). Os "quatro olhos" que destacam a frente e um conjunto de tecnologias inovadoras foram os traços característicos da série de modelos W 210 lançados em 1995. No início de 2002, entrou no mercado o Classe E da série W 211, seguida, em 2009, pela série 212 (berlina e carrinha) e 207 (Cabriolet e Coupé). Em 2016, a Mercedes-Benz introduz no mercado o Classe E da série 213 do modelo.

Inovação, tecnologia e estilo definem as diferentes gerações do Classe E da Mercedes-Benz. Nenhuma outra família de modelos produzidos pela marca de Estugarda ofereceu uma gama tão vasta de diferentes tipos de carroçaria e durante um período tão longo de tempo.

170 V – 170 DS (W 136/W 191), comercializado entre 1947 e 1955

Em Julho de 1947 teve início a produção do primeiro automóvel de passageiros da Mercedes-Benz no período do pós-guerra, o 170 V (W 136). O novo W 136 ainda se baseava no modelo de antes da guerra com o mesmo nome que, com vendas de cerca de 73.000 unidades, foi o modelo da Mercedes-Benz com maior sucesso até 1945.

Nos anos que se seguiram, o 170 V voltou a ser a base da gama de automóveis de passageiros da Mercedes-Benz: o 170 D Diesel não foi a única berlina que os engenheiros adaptaram da variante a gasolina com 1,7 litros. Havia também um modelo 170 S ainda mais espaçoso e luxuoso, a qual se juntou, a partir de 1952, uma variante diesel particularmente eficiente, o 170 DS (W 191). Com os seus interiores espaçosos, excecional conforto de rolamento e a vincada impressão geral de qualidade e bom gosto, estes modelos já incorporavam os atributos que são, até hoje, considerados os pontos fortes de qualquer Classe E. A última fase de desenvolvimento da série W 136 é representada pelos modelos 170 S-V e 170 S-D, introduzidos pela Mercedes-Benz em 1953. As últimas unidades deixaram as linhas de produção em Setembro de 1955.

180 D – 190 “Ponton” (W 120/W 121), comercializado entre 1953 e 1962

A introdução do Mercedes-Benz 180 em Agosto de 1953 foi o prenúncio de uma nova era. A inovadora estrutura monobloco da carroçaria marcou um afastamento das convenções estabelecidas, que previam um chassis e uma carroçaria separados. A forma "Ponton" também foi considerada ultramoderna e serviu para reduzir tanto a resistência ao vento como o consumo de combustível. O 180 veio assim simbolizar as capacidades inovadoras da Mercedes-Benz, expressas vezes sem conta no desenvolvimento de todos os Classe E. Este foi seguido em 1954 pela variante diesel, o 180 D, com um terceiro modelo, o Mercedes-Benz 190, a juntar-se ao alinhamento em 1956. Já em 1958, surge o 190 D. No total, foram vendidos 443 000 modelos "Ponton" de quatro cilindros, um sucesso comercial notável a todos os níveis.

190 D – 230 “Fintail” (W 110), comercializado entre 1961 e 1968

A geração de modelos que foi introduzida em 1961 (W 110) é imediatamente reconhecível pelas distintas barbatanas da cauda - a fonte do apelido Fintail dado a esta série de modelos.

Foram considerados referenciais na habitabilidade, no conforto, no desempenho, na relação custo-benefício e na eficiência económica. O compartimento de passageiros, com zonas de deformação programada à frente e atrás, foi concebido para proteger os ocupantes e estabelecer novos padrões de segurança. Os primeiros modelos disponíveis foram os 190 e 190 D, também disponíveis em 1962, e pela primeira, com transmissão automática. Em 1965 surgem os modelos 200 e 200 D, que apresentavam melhorias tanto em termos de equipamento como de engenharia. O 230, que foi lançado ao mesmo tempo representou a entrada em cena de uma refinada proposta equipada com um motor de seis cilindros. Os progressos efetuados na segurança e na dinâmica são atestados pela introdução, a partir de 1963, de um sistema de travagem de duplo circuito com maior potência e travões de disco à frente. Em meados dos anos 60, os modelos "Fintail" já ofereciam, em opção, aos seus ocupantes elementos de luxo e sofisticação tais como a transmissão automática, a direção assistida, os vidros elétricos, o teto de abrir deslizante em aço e o sistema de ar condicionado - características que, atualmente, são consideradas um dado adquirido.

Leia aqui a parte 2 deste artigo sobre a história do Mercedes-Benz Classe E.

[cbondurant]

hate getting too emotional, i’m better off without 'em, i'm better off being a wild one (celric)

28/11 - Terça-feira

Por mais que as frases ditas por Maddie voltassem a sua mente frequentemente naqueles dias, Cedric fazia o possível para evitá-las. Na verdade, elas estavam começando a irritá-lo, pois estava sem qualquer tipo de comunicação com Celeste desde que tentou colocá-las à prova. Conforme o tempo passava, começou a duvidar até mesmo de sua interpretação delas. Talvez fossem sobre assuntos completamente diferentes, tinha outros sentimentos além dos irritantes que parecia sentir pela Mechathin, afinal. Estava cada vez mais em conflito com a família a respeito da direção que a campanha tomaria, percebia que as visitas de Lyras vinham diminuindo com o tempo e tinha parado quase completamente sua produção artística. Talvez devesse ser fiel a essas emoções.

Ainda em casa, quando se arrumava para a festa de gala de Lucien, olhou para seu reflexo de smoking e decidiu que naquela noite fingiria que Celeste não existia. Porém, ao caminhar e cumprimentar os inúmeros convidados conhecidos, percebeu com pesar que seu interesse rotineiro pelos mais belos não era o mesmo. Conversar e aproveitar a música teria que ser suficiente, então, para elevar seu humor. Com uma taça de champanhe em mãos, caminhou até um grupo de antigos colegas da faculdade e foi recebido com animação.

A enorme mansão escolhida por Lucien - que não estava em lugar algum, aparentemente - estava abundantemente iluminada por lustres luxuosos de cristais e adornada por esculturas de gelo e estátuas douradas. Muitos dos convidados, principalmente as mulheres, trajavam roupas que seguiam a temática noite dourada da festa. Os que não haviam escolhido peças de tecido dourado, tinham enormes jóias em ouro no pescoço, orelhas e pulsos, ostentando as riquezas das famílias antigas que representavam.

Virou-se ao sentir um toque quente e feminino em sua mão. Apesar de Cedric ter ignora ignorado o tema da festa e usado um smoking preto clássico, sua visitante, Elizabeth Mackley, seguia o tema proposto à risca. Além dos cabelos loiros beijados pelo sol, pulseiras e aneis de ouro e saltos dourados, Liza usava um vestido amarelo dourado curto e de babados, deixando as longas pernas tão conhecidas por ele à mostra, diferentemente da maioria das convidadas.

ー Cedric! ー Ela o deu um meio abraço, já com direito a um beijo bem dado em sua bochecha e uma mão em seu rosto. ー Quase não te vejo mais!

Aquilo que Cedric mais gostava em Elizabeth era seu sorriso enorme e contagiante, então o devolveu sinceramente, encaixando um braço atrás de sua cintura e se despedindo rapidamente dos colegas para dar atenção completa à recém-chegada.

ー Não faz tanto tempo assim! ー Ele disse, mas não se lembrava ao certo da última vez que a tinha visto, tamanha loucura que estava seu dia a dia. Nos poucos momentos de lazer que tinha, encontrava com Celeste ou revisava relatórios, discursos e documentos.

Mackley, com quem agora caminhava até algum dos cantos da festa, olhou para ele de soslaio, claramente discordando de sua negação, mas sem insistir. Conversaram amenidades por alguns minutos, encostados próximos à saída para os jardins, mas logo Elizabeth já piscava os olhos mais lentamente e sorria com malícia, em um gesto sedutor que Cedric já conhecia. Aquela expressão de corça o encantava sempre que era direcionada a ele, mas naquele momento, o efeito habitual parecia ter perdido sua potência. Mesmo quando ela pousou uma mão sobre seu peito e acariciou lentamente, rindo de suas brincadeiras, não quis beijar seus lábios como costumava fazer.

Ela quem teve que tomar os primeiros passos, puxando o Bondurant com cuidado pela jaqueta do smoking e sussurrando, sedutora:

ー Senti falta das nossas noites, sabia? Tem coisas que só você sabe fazer. ー Ela enfiou ambas as mãos por dentro de sua jaqueta, tocando seu abdômen por cima da camisa.

Cedric riu baixinho com o flerte mirado diretamente em seu ego e se deixou levar. Celeste nunca diria isso a ele. Talvez, era exatamente de Elizabeth Mackley que precisava, então. A envolveu pelo quadril.

ー Que tipo de coisas? ー Perguntou, com um sorriso malicioso como o dela.

Em resposta, ela deu uma risadinha e o beijou.

[existocom]

O grupo de diálogos sobre Nietzsche pretende oferecer uma introdução sobre o filósofo, destacando alguns dos principais temas de sua filosofia. Friedrich Nietzsche (1844-1900) foi filósofo, filólogo, poeta e crítico cultural. Conhecido por suas obras que questionam a moral tradicional e conceitos como a "vontade de potência", o "eterno retorno" e o "além-do-homem", é um dos pensadores mais importantes de nosso tempo. Suas críticas sobre os valores, sobre a filosofia da tradição e a metafísica influenciaram diversos filósofos, psicólogos e sociólogos do século XX. Porém, não é um autor fácil de ler, sua linguagem aforismática e poética, por vezes irônica e enigmática, exige uma leitura cuidadosa e atenta. Neste grupo de diálogos vamos abordar alguns dos principais temas de sua filosofia, comentando brevemente sua biografia e algumas de suas obras, suas críticas à moral, o papel criativo da arte trágica e da filosofia, e a transvaloração dos valores, para uma filosofia além de bem e mal. Todos os encontros acontecem online, de acordo com as datas e horários abaixo. Em cada encontro será utilizado um texto como referência. Os encontros serão gravados e a gravação será enviada para todos os inscritos depois da transmissão. Datas e temas: 04/Fev: Nietzsche: vida e obra 11/Fev: Genealogia da moral 18/Fev: Arte e filosofia trágica 25/Fev: Transvaloração dos valores (aos sábados) Horário: 10h às 11h (fuso horário de Brasília). Inscrição: R$ 90,00 (todos os encontros). Condutor: Bruno Carrasco, professor de filosofia e psicologia, terapeuta singular, graduado em psicologia, licenciado em filosofia e pedagogia, pós-graduado em psicoterapia fenomenológico existencial, ensino de filosofia e aconselhamento filosófico. Mais informações e inscrições em: https://www.ex-isto.com/2023/01/nietzsche-grupo-dialogos.html

[keliv1]

Inauguração da fábrica da Panasonic, em Extrema, MG.

O ano era 2012 e lá fui eu para o primeiro evento fora de São Paulo, conhecer esse empreendimento que atua com o conceito de sustentabilidade ambiental.

Foi uma comitiva de jornalistas, de ônibus, quase chego atrasada para o embarque (perto do trem Pinheiros) e teve de um tudo pelo caminho.

Mas ao chegar foi incrível! Fica bem na entrada da cidade, com ��rea verde e vi como se fabrica uma geladeira. Na ocasião, tivemos a presença da apresentadora Fernanda Lima, então garota propaganda da marca.

Destaco aqui uma curiosidade: a fábrica conta (ou contava) com um showroom e, um dos destaques, o lançamento de linha de câmeras digitais! Pois é, em quase 11 anos, substituímos esse item pelos smartphones.

Deixo a matéria que escrevi na época. Eis o TBT de hoje.

Panasonic lança fábrica com Eco Ideas

Com total de 170 mil m2, parque fabril em Extrema, MG, reforça conceito de sustentabilidade da marca

Por Keli Vasconcelos

 Quem passa pela região de Extrema, Sul de Minas Gerais, não imagina que em meio a um vale preservado está instalada uma fábrica com 170 mil m2. Trata-se da unidade da Panasonic, terceira no Brasil – São José dos Campos, SP, e Manaus, AM, são as anteriores –, oficialmente inaugurada em 12 de setembro de 2012, em evento à imprensa e convidados.

Sergei Epof, gerente de produtos de linha branca, que explicou as pesquisas, adaptações e implantação do equipamento produzido, João Carlos Daniel, chefe de fábrica, Hirotaka Murakami, presidente da Panasonic Brasil, e Renata Assis, gerente de Marketing da marca compuseram a mesa da coletiva.

 Com R$ 200 milhões investidos e criação de 400 empregos diretos estimados, a indústria de refrigeradores (previsão de vendas a partir de outubro) e máquinas de lavar (em 2013) é considerada a primeira no país a ter características Eco Ideas, conceito da marca que objetiva fabricar sem impactar o meio ambiente. “Se repararmos, a fábrica não possui chaminés porque ela é 0% de CO2. Os próprios refrigeradores, inclusive, são produzidos sem CFC, que foi substituído pelo R600 A, mais eficiente e não contribui para o aquecimento global”, explicou João Carlos Daniel.

                 O refrigerador NR-BB51P (423 litros de capacidade) é o primeiro item fabricado na unidade, e tem as ‘ecotecnologias’ Econavi e Inverter. Econavi monitora o uso do aparelho nas três últimas semanas, otimizando-o e economizando até 10% de energia e o segundo detecta variações de temperatura, ajustando a potência do modelo. É considerado 19% mais silencioso e reduz em 33% o consumo energético – em relação ao mínimo necessário para a classificação “A” Procel – Programa Nacional de Conservação de Energia Elétrica.

           Eco Ideias

           Em sintonia com a sustentabilidade e com a meta de ser a ‘empresa número um em tecnologia verde até 2018’, quando completa 100 anos, a companhia desenvolveu um sistema, no telhado da fábrica, de recolhimento de águas pluviais, que são captadas e reutilizadas na descarga dos sanitários e reagem de plantas. “A fábrica é aberta para receber escolas da região e estamos com um projeto em que professores e alunos têm contato com seu funcionamento e também recebem orientações de conscientização ambiental”, disse Renata. E alunos de uma escola da região assistiram à coletiva.

 “A sustentabilidade esteve sempre presente no DNA da Panasonic e temos o compromisso de estarmos alinhados com as diretrizes ambientais em todas as unidades instaladas. Aos poucos também vamos avançar as Eco Ideas nossas fábricas, como a de Extrema. É primordial para em 2018 sermos os primeiros em inovações verdes na indústria de eletroeletrônicos”, ressaltou Murakami. Para tanto, é engajada com a PNRS – Política Nacional de Resíduos Sólidos, sendo membro da ABREE – Associação Brasileira de Reciclagem de Eletroeletrônicos –, fundada em 2011 para orientar sobre logística reversa e desdobramentos na coleta e destinação de eletroeletrônicos e eletrodomésticos.

 Na gestão de resíduos, a fábrica recicla 98% dos materiais no processo produtivo, como plástico, metais e peças danificadas. Os resíduos de plástico são moídos, na própria planta, que viram matéria-prima em novos itens. Às empresas de sucata são levadas as matérias impróprias para reuso no processo fabril. Já metais são separados e vendidos às que reutilizam em suas produções.

 A Panasonic exige que todos os envolvidos sejam certificados, para comprovar o correto destino dos resíduos. “No Japão existe uma recicladora própria, a PETEC, e a fabricação de todos os produtos segue a diretiva RoHS, que garante que não são usadas substâncias nocivas ao meio ambiente como cádmio, mercúrio e chumbo”, comentou Renata Assis (na foto com a Fernanda Lima), gerente de Marketing, em sua exposição.

 No quesito MKT, a Panasonic criou o tema “[Re]pense”, lançado em abril último, que propõe ao consumidor uma reflexão de seus conceitos ambientais. Para frisar essa essência, a apresentadora Fernanda Lima foi convidada pela marca para ser a embaixadora Eco Ideias. Presente no evento, ela foi escolhida devido seu engajamento às causas ecológicas e preocupação com o futuro global.  

[studentgarden]

Como era a Eucaristia no começo da Igreja?

Evidentemente os textos mais importante sobre a presença real do corpo e do sangue do Senhor Jesus no pão e no vinho consagrados, são os textos dos Evangelhos (Mt 26,28; Mt 14, 24; Jo 6, 22-71; Mc 14, 22-24; Lc 22,19s; 1 Cor 11,23-26).

No ano 56 São Paulo deixava claro aos coríntios que quem participasse indignadamente da Eucaristia, se tornaria réu do corpo e do sangue do Senhor. (1 Cor 11, 23-26) E as graves consequências desse pecado, indicadas pelo Apóstolo, mostram que a Eucaristia não é mero símbolo, mas presença real de Jesus na hóstia consagrada. Porventura o cálice de bênção que abençoamos, não é a comunhão do sangue de Cristo? O pão que partimos, não é porventura a comunhão com o corpo e Cristo? (1Cor 10,16-21)

A Tradição da Igreja confirma esta verdade abundantemente. Da Didaquè (ou Doutrina dos Doze Apóstolos) A Didaquè é como um antigo catecismo, redigido entre os anos 90 e 100, na Síria, na Palestina ou em Antioquia. Traz no título o nome dos doze Apóstolos. Os Padres da Igreja mencionaram-na muitas vezes. Em 1883 foi encontrado um seu manuscrito grego. “Reunidos no dia do Senhor (dominus), parti o pão e daí graças, depois de confessardes vossos pecados, a fim de que vosso sacrifício seja puro. Quem tiver divergência com seu companheiro não deve juntar-se a nós antes de se reconciliar, para que não seja profanado vosso sacrifício, conforme disse o Senhor: Que em todo lugar e tempo me seja oferecido um sacrifício puro, pois sou um rei poderoso, diz o Senhor, e meu nome é admirável entre as nações” (Ml 1, 11) (n. XIV).

Quanto à Eucaristia, celebrai-a assim:

Primeiro, sobre o cálice: Damos-te graças, Pai nosso, pela santa videira de Davi, teu servo, que nos deste a conhecer por Jesus, teu Servo. Glória a ti nos séculos! Depois sobre o pão partido: Damos-te graças, Pai nosso, pela vida e pela sabedoria que nos deste a conhecer por Jesus, teu Servo. Glória a ti nos séculos! Assim como esse pão, outrora disseminado sobre as montanhas, uma vez ajuntado, se tornou uma só massa, seja também reunida tua Igreja, desde as extremidades da terra, em teu reino, pois a ti pertence a glória e o poder, por Jesus Cristo, para sempre. Que ninguém coma ou beba da vossa eucaristia se não for batizado em nome do Senhor, pois a este respeito disse ele: “Não deis aos cães o que é santo” (Mt 7,6).

Depois de vos terdes saciado, daí graças assim: Nós e damos graças, Pai Santo, pelo teu santo nome que puseste em nossos corações, e pelo conhecimento, pela fé e imortalidade que nos deste por meio de Jesus, teu Servo. Glória a ti nos séculos! Tu, Senhor onipotente, tudo criaste para honra e glória do teu nome; e deste alimento e bebida aos homens, para seu desfrute; a nós porém, deste um alimento e uma bebida espirituais e a vida eterna, por meio do teu Servo. Assim, antes de tudo, damos-te graças porque és poderoso. Glória a ti nos séculos! Lembra-te Senhor, de livrar do mal a tua Igreja, e de torná-la perfeita em teu amor. Congrega-a dos quatro ventos, santificada no reino que lhe preparaste, pois a ti pertence o poder e a glória, para sempre! Hosana ao Deus de Davi! Se alguém é santo, aproxime-se; se alguém não é, converta-se! Maranathã. Amém. Quanto aos profetas, deixai-os render graças o quanto quiserem (n.10).

Santo Inácio de Antioquia (+102), bispo e mártir

“Esforçai-vos, portanto, por vos reunir mais frequentemente, para celebrar a eucaristia de Deus e o seu louvor. Pois quando realizais frequentes reuniões, são aniquiladas as forças de Satanás e se desfaz seu malefício por vossa união na fé. Nada há melhor do que a paz, pela qual cessa a guerra das potências celestes e terrestres” (Carta aos Efésios).

São Justino (+165), mártir

Nasceu em Naplusa, antiga Siquém, em Israel; achou nos Evangelhos “a única filosofia proveitosa”, filósofo, fundou uma escola em Roma. Dedicou as sua “Apologias” ao Imperador romano Antonino Pio, no ano 150, defendendo os cristãos; foi martirizado em Roma. Terminadas as orações, damos mutuamente o ósculo da paz. Apresenta-se, então, a quem preside aos irmãos, pão e um vaso de água e vinho, e ele tomando-os dá louvores e glória ao Pai do universo pelo nome de seu Filho e pelo Espírito Santo, e pronuncia uma longa ação de graças em razão dos dons que dele nos vêm. Quando o presidente termina as orações e a ação de graças, o povo presente aclama dizendo: Amém… Uma vez dadas as graças e feita a aclamação pelo povo, os que entre nós se chamam diáconos oferecem a cada um dos assistentes parte do pão, do vinho, da água, sobre os quais se disse a ação de graças, e levam-na aos ausentes. Este alimento se chama entre nós Eucaristia, não sendo lícito participar dele senão ao que crê ser verdadeiro o que foi ensinado por nós e já se tiver lavado no banho (batismo) da remissão dos pecados e da regeneração, professando o que Cristo nos ensinou. Porque não tomamos estas coisas como pão e bebida comuns, mas da mesma forma que Jesus Cristo, nosso Senhor, se fez carne e sangue por nossa salvação, assim também se nos ensinou que por virtude da oração do Verbo, o alimento sobre o qual foi dita a ação de graças – alimento de que, por transformação, se nutrem nosso sangue e nossas carnes – é a carne e o sangue daquele mesmo Jesus encarnado. E foi assim que os Apóstolos, nas Memórias por eles escritas, chamadas Evangelhos, nos transmitiram ter-lhe sido ordenado fazer, quando Jesus, tomando o pão e dando graças, disse: “Fazei isto em memória de mim, isto é o meu corpo”.

E igualmente, tomando o cálice e dando graças, disse: “Este é o meu sangue, o qual somente a eles deu a participar… No dia que se chama do Sol (domingo) celebra-se uma reunião dos que moram nas cidades e nos campos e ali se leem, quanto o tempo permite, as Memórias dos Apóstolos ou os escritos dos profetas. Assim que o leitor termina, o presidente faz uma exortação e convite para imitarmos tais belos exemplos. Erguemo-nos, então, e elevamos em conjunto as nossas preces, após as quais se oferecem pão, vinho e água, como já dissemos. O presidente também, na medida de sua capacidade, faz elevar a Deus suas preces e ações de graças, respondendo todo o povo “Amém”. Segue-se a distribuição a cada um, dos alimentos consagrados pela ação de graças, e seu envio aos doentes, por meio dos diáconos. Os que têm, e querem, dão o que lhes parece, conforme sua livre determinação, sendo a coleta entregue ao presidente, que assim auxilia os órfãos e viúvas, os enfermos, os pobres, os encarcerados, os forasteiros, constituindo-se, numa palavra, o provedor de quantos se acham em necessidade” (Apologias).

Santo Ireneu (140-202)

“Dado que nós seus membros (de Cristo), nos alimentamos de coisas criadas, (as quais, aliás, ele mesmo nos oferece…), também quis fosse seu sangue o cálice de vinho, extraído de Criação, para com ele robustecer nosso sangue; quis fosse seu corpo o pão, também proveniente da Criação, para com ele robustecer nossos corpos. Se, pois, a mistura do cálice e pão recebem a palavra de Deus tornando-se a Eucaristia do sangue e do corpo de Cristo, pelos quais cresce e se fortifica a substância de nossa carne, como se haverá de negar à carne, assim nutrida com o corpo e sangue de Cristo, e feita membro do seu corpo, a aptidão de receber o dom de Deus, a vida eterna? Assim como a muda da videira, depositada na terra, depois frutifica, e o grão de trigo, caído no solo e destruído, ressurge multiplicado pela ação do Espírito de Deus que tudo sustém; e em seguida pela arte dos homens se fazem dessas coisas vinho e pão, que pela palavra de Deus se tornam a Eucaristia, corpo e sangue de Cristo; assim também nossos corpos, alimentados com a Eucaristia, ao serem depositados na terra e aí destruídos, vão ressurgir um dia para a glória do Pai, quando a palavra de Deus lhes der a ressurreição. O Pai reveste de imortalidade o que é mortal, dá gratuitamente a incorrupção ao que é corruptível, pois o poder de Deus se manifesta na fragilidade” (Contra as heresias, lv 5, cap. 2, 18,19,20).

Santo Hipólito de Roma (160-235)

Discípulo de Santo Ireneu (140-202), foi célebre na Igreja de Roma, onde Orígenes o ouviu pregar. Morreu mártir. Escreveu contra os hereges, compôs textos litúrgicos, escreveu a -Tradição Apostólica- onde retrata os costumes da Igreja no século III: ordenações, catecumenato, batismo e confirmação, jejuns, ágapes, eucaristia, ofícios e horas de oração, sepultamento, etc.

Logo que se tenha tornado bispo, ofereçam-lhe todos o ósculo da paz, saudando-o por ter se tornado digno. Apresentem-lhe os diáconos a oblação e ele, impondo as mãos sobre ela, dando graças com todo o presbiterium, diga: O Senhor esteja convosco. Respondam todos: E com o teu espírito. “Corações ao alto!” Já os oferecemos ao Senhor. “Demos graças ao Senhor”. É digno e justo. E prossiga a seguir: Graças te damos, Deus, pelo teu Filho querido, Jesus Cristo, que nos últimos tempos nos enviastes, Salvador e Redentor, mensageiro da tua vontade, que é o teu Verbo inseparável, por meio do qual fizestes todas as coisas e que, porque foi do teu agrado, enviaste do Céu ao seio de uma Virgem; que, aí encerrado, tomou um corpo e revelou-se teu Filho, nascido do Espírito Santo e da Virgem. Que, cumprindo a tua vontade – e obtendo para ti um povo santo – ergueu as mãos enquanto sofria para salvar do sofrimento os que confiaram em ti. Que, enquanto era entregue à voluntária Paixão para destruir a morte, fazer em pedaços as cadeias do demônio, esmagar os poderes do mal, iluminar os justos, estabelecer a Lei e dar a conhecer a Ressurreição, tomou o pão e deu graças a ti, dizendo: Tomai, comei, isto é o meu Corpo que por vós será destruído; tomou, igualmente, o cálice, dizendo: Este é o meu Sangue, que por vós será derramado. Quando fizerdes isto, fá-lo-eis em minha memória. Por isso, nós que nos lembramos de sua morte e Ressurreição, oferecemos-te o pão e o cálice, dando-te graças porque nos considerastes dignos de estar diante de ti e de servir-te. E te pedimos que envies o Espírito Santo à Oblação da santa Igreja: reunindo em um só rebanho todos os fiéis que recebemos a Eucaristia na plenitude do Espírito Santo para o fortalecimento da nossa fé na verdade, concede que te louvemos e glorifiquemos, pelo teu Filho Jesus Cristo, pelo qual a ti a glória e a honra – ao Pai e ao Filho, com o Espírito Santo na tua santa Igreja, agora e pelos séculos dos séculos. Amém. (Tradição Apostólica)

Santo Hilário de Poitiers (316-367)

Doutor da Igreja, foi bispo de Poitiers, combateu o arianismo, foi exilado pelo imperador Constâncio, escreveu sobre a Santíssima Trindade: “Ele mesmo diz: – Minha carne é verdadeiramente comida e meu sangue é verdadeiramente bebida. Quem come da minha carne e bebe do meu sangue, fica em mim e eu nele” (Jo 6,56). Quanto à verdade da carne e do sangue, não há lugar para dúvida; é verdadeiramente carne e verdadeiramente sangue, como vemos pela própria declaração do Senhor e por nossa fé em suas palavras. Esta carne, uma vez comida, e este sangue, bebido, fazem que sejamos também nós um em Cristo, e o Cristo em nós. Não é isto verdade? Não o será para os que negam ser Jesus Cristo verdadeiro Deus! Ele está, pois, em nós por sua carne, e nós nele, e ao mesmo tempo o que nós somos está com Ele em Deus. Ele está em nós pelo mistério dos sacramentos, como está no Pai pela natureza da sua divindade, e nós nele pela sua natureza corporal. Ensina-se, portanto, que pelo nosso Mediador se consuma a unidade perfeita, pois enquanto nós permanecemos nele, ele permanece no Pai, e, sem deixar de permanecer no Pai, permanece também em nós, e assim nós subimos até à unidade do Pai. Ele está no Pai, fisicamente, segundo a origem de sua eterna natividade, e nós estamos nele, fisicamente, enquanto também está em nós fisicamente (Sobre a Santíssima Trindade).

São Cirilo de Jerusalém (+386)

Bispo de Jerusalém, guardião da fé professada pela Igreja no Concilio de Niceia (325). Autor das Catequeses Mistagógicas, esteve no segundo Concilio Ecumênico, em Constantinopla, em 381. “Quanto a mim, recebi do Senhor o que também vos transmiti” etc. (1Cor 11,23). Esta doutrina de São Paulo é bastante para produzir plena certeza sobre os divinos mistérios pelas quais obtendes a dignidade de vos tornardes concorpóreos e consanguíneos de Cristo. Quando, pois, ele mesmo declarou do pão: “isto é o meu corpo”, quem ousará duvidar? E quando ele asseverou categoricamente: “isto é o meu sangue”, quem ainda terá dúvida, dizendo que não é? Outrora, em Caná da Galileia, por sua vontade, mudara a água em vinho, e não seria também digno de fé, ao mudar o vinho em sangue?… É, portanto, com toda a segurança que participamos de certo modo do corpo e sangue de Cristo: em figura de pão é deveras o corpo que te é dado, e em figura de vinho o sangue, para que, para que, participando do corpo e sangue de Cristo, te tornes concorpóreo e consanguíneo dele. Passamos a ser assim cristóforos, isto é, portadores de Cristo, cujo corpo e sangue se difundem por nossos membros. E então, como diz S.Pedro, participamos da natureza divina (2Pe 1,4). Não trates, por isso, como simples pão e vinho a este pão e vinho, pois, são, respectivamente, corpo e sangue de Cristo, consoante a afirmação do Senhor. E ainda que os sentidos não o possam sugerir, a fé no-lo deve confirmar com segurança. Não julgues a coisa pelo paladar. Antes pela fé, enche-te de confiança, não duvidando de que foste julgado digno do corpo e sangue de Cristo. Ao te aproximares, não o faças com as mãos estendidas nem com os dedos separados. Fazer como a esquerda como um trono na qual se assente a direita, que vai conter o Rei. E, no côncavo da palma, recebe o Corpo de Cristo, respondendo: “Amém”. Com segurança, então, depois de santificados teus olhos pelo contato do santo corpo, recebe-o, cuidando para nada perderes… Depois, aguardando a oração, dá graças a Deus que te fez digno de tão grandes mistérios. Conservai invioláveis estas tradições, guardai-as sem falha (Catequeses Mistagógicas).

Nota: A Tradição da Igreja nos mostra que os primeiros cristãos que na celebração da Eucaristia, torna-se presente a própria oblação de Cristo ao Pai feita no Calvário. É importantíssimo entender que não se trata de uma repetição ou multiplicação do sacrifício do Calvário, pois Jesus se imolou uma vez por todas (Hb 4, 14; 7, 27; 9, 12.25s. 28; 10, 12.14). A Ceia torna presente através dos tempos o único sacrifício de Cristo, para que possamos participar dele e sermos salvos. O corpo e o sangue de Jesus estão presentes na Eucaristia não de qualquer modo, mas como vítima; pois estão corpo e sangue separados sobre o altar, como no sacrifício da vítimas do Sinai que selou a Antiga Aliança (Ex 24,6-8). Assim diziam os santos Padres: S. João Crisóstomo, bispo de Constantinopla (?403): “Sacrificamos todos os dias fazendo memória da morte de Cristo” (In Hebr 17,3).

Teodoreto de Ciro (?460)

“É manifesto que não oferecemos outros sacrifícios senão Cristo, mas fazemos aquela única e salutífera comemoração” (In Hebr. 8,4). S. Leão Magno (400-461), Papa e doutor da Igreja: “Talvez digas: é meu pão de cada dia. Mas este pão é pão antes das palavras sacramentais; desde que sobrevenha a consagração, a partir do pão se faz a carne de Cristo. Passemos então provar esta verdade. Como pode aquilo que é pão ser corpo de Cristo? Com que termos então se faz a consagração e com as palavras de quem? Do Senhor Jesus. Efetivamente tudo o que foi dito antes é dito pelo sacerdote… Quando se chega a produzir o venerável sacramento, o Sacerdote já não usa suas próprias palavras, mas serve-se das palavras de Cristo. É, pois, a palavra de Cristo que produz este sacramento. Qual é esta palavra de Cristo? É aquela pela qual todas as coisas foram feitas. O Senhor deu ordem e se fez o céu. O Senhor deu ordem e se fez a terra. O Senhor deu ordem e se fez os mares. O Senhor deu ordem e todas as criaturas foram geradas. Percebes, pois, quanto é eficaz a palavra de Cristo. Se, pois, existe tamanha força na Palavra do Senhor Jesus, a ponto de começarem as coisas que não existiam, quanto mais eficaz não deve ser para que continuem a existir as que eram, e sejam mudadas em outra coisa? Assim, pois, para dar-te uma resposta, antes da consagração não era o corpo de Cristo, mas após a consagração, posso afirmar-te que já é o corpo de Cristo. Não é, pois, sem motivo que tu dizes: Amém, reconhecendo já, em espírito, que recebes o corpo de Cristo. Quando te apresentas para pedi-lo, o sacerdote te diz: “Corpo de Cristo”. E tu responde: Amém, quer dizer, É verdade. Aquilo que a língua confesse, conserve-o o afeto. No entanto, para saberes: é este o sacramento, precedido pela figura” (Os Sacramentos e os Mistérios, Lv 4, 4-6, Ed. Vozes, p. 50-55).

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Título Original : Black Panther: Wakanda Para Sempre

Gênero : Aventura

Diretor: Ryan Coogler

Actores : Michaela Coel, Lupita Nyong'o, Danai Gurira

Distribuidora: NOS Audiovisuais

Data de estreia : 10/11/2022

Tempo de Execução : 162 minutos

SINOPSE

Em Wakanda, a Rainha Ramonda, Shuri, M'Baku, Okoye e as Dora Milaje lutam para proteger a sua nação de potências mundiais, na sequência da morte do rei T'Challa. Enquanto os Wakandianos se esforçam para abraçar o próximo capítulo, os heróis unem-se com a ajuda de War Dog Nakia e Everett Ross para descobrirem um novo caminho para o reino de Wakanda. Um filme de Ryan Coogler.

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📢 Prepare-se para uma noite épica no ZN Highway!

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Liderada pelo carismático e inigualável Nando S.A., considerado o melhor intérprete de Axl Rose no Brasil, a banda vem com tudo para fazer uma apresentação icônica, cheia de energia, hits inesquecíveis e uma pegada visceral que só os grandes conhecem!

🎸Surpresas e Participações Especiais

Para tornar essa noite ainda mais incrível, a Nightrain Club prepara uma apresentação com surpresas especiais ao longo do show, além de uma participação que vai pegar todos de surpresa e adicionar ainda mais emoção ao espetáculo.

Quem será que irá dividir o Palco com a Nightrain Club?

Sinta cada acorde, cada riff e cada solo com a potência que só o ZN Highway oferece, criando uma experiência que vai ficar gravada na memória de todos.

🌟Zona Norte Pequena para Tanto Rock!

A Zona Norte vai ficar pequena para o rock, e o ZN Highway será o epicentro de uma noite de pura adrenalina e energia!

Prepare-se para uma performance que passará por clássicos eternos, de Sweet Child O’ Mine a Welcome to the Jungle, com toda a essência e paixão que fizeram do Guns N’ Roses uma das maiores bandas de todos os tempos.

Nando S.A., com sua performance visceral e vocal preciso, vai fazer você se sentir em um show dos anos de ouro do rock!

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Convidamos a todos que respiram rock, que vivem e amam essa essência, a marcar presença nessa celebração única e lendária.

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Não perca essa chance de ser parte de uma experiência histórica e inesquecível.

Vem com tudo, ZN Highway, que a Nightrain Club está chegando! 🤘

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Bioeconomia Pode Injetar R$ 600 Bilhões no Brasil até 2050 e Reduzir Emissões de CO2

A bioeconomia brasileira possui o potencial de transformar o país em uma potência econômica e ambiental. Um estudo da Associação Brasileira de Bioinovação (ABBI), divulgado na última sexta-feira (8/11), revelou que o Brasil pode gerar até R$ 600 bilhões em receitas anuais com o desenvolvimento de biocombustíveis, química verde, proteínas alternativas e insumos bioeconômicos até 2050. Além do…

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Mercedes-Maybach S 580: O requinte do silêncio

Seguindo o lema dos seus criadores Wilhelm e Karl, um Mercedes-Maybach será sempre o “melhor entre os melhores” e o novo S 580 híbrido plug-in não é exceção, elevando novamente a fasquia de requinte e sofisticação entre os automóveis mais luxuosos do mundo.

Em 1921, quando Wilhelm e Karl Maybach começaram a fabricar automóveis, os objetivos traçados por pai e filho eram “simples”: criar os melhores, mais sofisticados e luxuosos automóveis do mundo. Passado um século, os níveis de requinte e apuro tecnológico deram um salto quântico, mas os objetivos da Mercedes-Maybach continuam a ser os mesmos: o de colocar à disposição dos seus clientes os melhores automóveis que o dinheiro pode comprar. O novo S 580 é o primeiro híbrido plug-in da divisão de luxo da Mercedes e encarna na perfeição o desejo incessante de superar as expetativas dos fãs da lendária marca.

Mais do que um novo modelo, o Mercedes-Maybach S 580 representa um passo decisivo na transformação da marca de luxo, que abraça assim a eletrificação como forma de sublimar alguns dos seus maiores atributos e reforçar a sustentabilidade da mobilidade, mesmo ao nível das berlinas ultraluxuosas. Esta mudança de paradigma irá culminar, ainda em 2023, com o lançamento do primeiro modelo totalmente elétrico da marca. 

Verdadeiro pináculo do conforto, o novo Mercedes‑Maybach S 580 eleva o requinte a bordo a níveis nunca antes vistos (ou sentidos). Em modo puramente elétrico, o interior, já de si extraordinariamente silencioso, torna-se um verdadeiro casulo que isola os seus ocupantes do mundo exterior. Deslocando-se de forma silenciosa, sem ruídos mecânicos ou vibrações de qualquer espécie, o S 580 percorre até 100 km sem emitir uma grama de CO2 ou gastar uma gota de gasolina. Os elementos específicos deste modelo híbrido plug-in são discretamente integrados na berlina de luxo, como a tomada de carregamento que fica ocultada no lado esquerdo, as aplicações de cor azul nos faróis ou a indicação do estado de carga da bateria que surge no painel de instrumentos.

A base deste sofisticado propulsor híbrido é um motor de seis cilindros em linha extremamente eficiente da atual geração de motores a gasolina da Mercedes‑Benz, combinando os 270 kW/367 CV de potência com baixos níveis de consumo de combustível e de emissões. A potência e o binário combinados de, respetivamente, 375 kW/510 CV e 750 Nm respetivamente, asseguram um desempenho de dinâmico ao nível do expetável numa limousine deste exclusivo segmento. O binário máximo do motor elétrico de 440 Nm está disponível logo a partir do arranque, resultando numa rápida aceleração, como o provam os 5,1 segundos que o Mercedes‑Maybach S 580 leva para ir de 0 a 100 km/h.

Para repor a carga das baterias, o Mercedes-Maybach S 580 está equipado de série com um carregador de 11 kW trifásico que pode ser ligado a uma tradicional tomada elétrica AC. Em opção, está disponível um carregador DC de 60 kW para carregamentos rápidos com corrente contínua, permitindo que, mesmo que a bateria se encontre quase totalmente descarregada, esta possa voltar aos 100% em cerca de 30 minutos. Isto assegura que o seu Mercedes-Maybach estará sempre pronto para o levar do ponto A ao ponto B em total conforto e serenidade, mesmo que estes se situem em diferentes capitais europeias. Sim, porque a bordo do novo S 580 irá sentir-se a voar baixinho… e sempre em primeira classe.

[larissamustang2024]

Modelo é cultuado até hoje por fãs e colecionadores e foi o primeiro carro de passeio da Chevrolet no Brasil

A tão batida expressão ‘divisor de águas’ resume bem o que significa o Opala para a história de Chevrolet no Brasil. A marca que mais vende carros no país atualmente começou a mudar sua imagem por aqui com o lançamento do sedã há exatos 50 anos - 19 de novembro de 1968.

Ele foi o primeiro automóvel de passeio da montadora norte-americana a ser comercializado no mercado brasileiro - até então só vendia caminhões e utilitários.

A partir dali o Opala virou um sucesso nas ruas, com quase 1 milhão de unidades emplacadas em 24 anos de trajetória, quando saiu de linha em 1992. À época, apenas Fusca e Kombi, da Volkswagen, tinham números superiores.

O modelo então entrou para a galeria dos ‘clássicos brasileiros’, que são eternizados por fãs, clubes e colecionadores que mantêm sempre viva a memória e a paixão pelo carro.

O Opala estreou no 6.º Salão do Automóvel de São Paulo em duas versões de acabamento e com quatro portas: Standard e De Luxo, equipados com o motor 2500 de quatro cilindros (80 cv) ou o 3800 de seis cilindros (125 cv), números remetiam à capacidade dos motores 2.5 e 3.8 litros.

Depois viriam a carroceria cupê, sem a coluna central, a perua Caravan e a variações Comodoro e Diplomata.

Publicidade da Chevrolet mostrando as variações do Opala no fim da década de 1970.

Coube a versão de luxo Diplomata marcar a aposentadoria do Opala. Mas ela já havia parado no tempo, sem inovações mecânicas e de conteúdo, sendo canibalizado internamente pelo Monza. 

O motor 4.1 de seis cilindros - o famoso ‘seis canecos’ -, que rendia 141 cv no álcool, era um convite a visitas constantes a um posto de combustível. Acabou sucedido pelo Omega.

Para celebrar o cinquentão sedã, selecionamos 11 curiosidades que marcaram a trajetória de um dos carros mais queridos no Brasil.

1. Duas origens para o nomeO nome Opala teria duas origens. Seria a junção de Opel com Impala. A primeira é subsidiária da General Motors na Europa, cujo modelo alemão Opel Rekord serviu  de inspiração para o formato da carroceria.

O Opel Rekord serviu de inspiração para o formato do Opala.

Já o Impala, sedã de grande porte americano, emprestou o estilo e as potências da motorização. A outra origem é de que se trata de uma pedra preciosa, a opala, encontrada em duas reservas de relevância mundial, uma na Austrália, e outra no Brasil, no estado do Piauí.

2. Marketing com celebridadesÀ época do lançamento, a Chevrolet fez uma forte ação de marketing na TV, estrelada pela atriz Tônia Carreiro, o cantor Jair Rodrigues e o jogador Rivelino, que diziam “Meu carro vem aí”.

3. 1980, o ano do Opala

No primeiro ano de vida, foram fabricados apenas 305 unidades do Opala. Já o ano em que mais se produziu foi em 1980, com ajuda da opção perua Caravan, lançada em 1974. Foram 76.915 exemplares.

O Opala era fabricado em São Caetano do Sul, no ABC paulista.Chevrolet / ArquivoNa despedida, em 1992, a fábrica de São Caetano do SUL (SP) fez 3.262 veículos.

4. Opala SS tem a ver com os bancos

A esportividade do Opala SS está mais no visual do que no desemepnho.Chevrolet / ArquivoUma das versões mais desejadas do Opala foi a SS, lançada em 1971. Ela se destacava pelas faixas esportivas largas sobre o capô e mais finas nas laterais, o icônico motor 4100, que rendia 138 cv e por trazer os bancos dianteiros individuais (e não inteiriços como nas demais versões), ou separated seats, em inglês, que dava origem a sigla.

5. ‘Opalete’ quase chegou às ruas

A Chevrolet pretendia ampliar as variações do Opala, e não apenas com a Caravan. A linha 1975 quase teve na sua gama o ‘Opelete’, apelido dado à opção picape do carro, que seguia um estilo inspirado na El Camino - picape derivada do Impala. O projeto V80, como era tratado internamente pela marca, acabou não vingando apesar de uma versão conceitual ter sido criada.

A imagem acima é uma montagem feita em Photoshop que projetava como poderia ficar o ‘Opala El Camino.

6. Versão cor-de-rosa

A GM apresentou em 1974 uma série especial bastante exótica, chamada de 'Rosa Pantera’. As cores vibrantes (como laranja, amarelo e verde-limão, além do rosa) faziam a moda na época, que respirava os ares do estilo ‘disco music.

A série especial Rosa Pantera  surgiu na época em que as cores vibrantes eram moda.Chevrolet / ArquivoAs mulheres curtiram a novidade, e muitos maridos compraram a versão para dar de presente às esposas. O problema foi na hora da revenda...

7. Motor ultrapassado, câmbio moderno

Os motorzões do Opala eram festejados pelo mercado em 1969. Mas, pouco sabiam que se tratava de propulsores antigos. O seis cilindros, por exemplo, era uma adaptação do bloco usado pela GM desde 1929!

Por outro lado a transmissão automática 4HP22, adotada a partir de 1988, era moderna e tinha grife. Fornecida pela alemã ZF,  também equipava modelos de luxo da BMW, como o 735i, e o Jaguar XJS.

8. Morte de um presidente

O ex-presidente Juscelino Kubitschek (1956-61), responsável pela fundação de Brasília em 1960, morreu num acidente de carro em 1976 dentro de um Opala 1970, com capota de vinil.

O veículo seguia de São Paulo para o Rio de Janeiro, pela Via Dutra. Segundo a polícia, perto de Resende (RJ) o sedã foi atingido na traseira por um ônibus e, desgovernado, atravessou o canteiro central, chocando-se com um caminhão. 

JK estava no banco traseiro do carro, que ficou destruído. Ele só foi identificado pelo RG que levava no bolso.

9. Chave banhada a ouro

Nos dois últimos anos do Opala foi lançada a série SE Collectors, uma versão do Diplomata com chaves banhadas a ouro, um certificado de propriedade e uma fita K-7 contando toda a história do automóvel.A produção foi limitada em 200 unidades.

10. Carro de executivo, polícia e ambulância 

As configurações mais completas do Diplomata costumavam ocupar as garagens de grandes executivos. O modelo também virou viatura policial e até ambulância, com a Caravan.

11. O mais raro dos Opalas

No Salão de São Paulo de 1972, uma das estrelas que brilhavam no estande da Chevrolet era o conceito Las Vegas, um estudo da marca baseado no Opala Gran Luxo, feito exclusivamente para o evento.

Ele jamais foi produzido em série, mas deixou um legado para a linha do sedã que vieram depois, como espelho retrovisor cônico, bancos dianteiros mais altos de encosto inteiriço e o meio teto de vinil branco.

Ele trazia também itens únicos e inovadores. É o caso da cor Verde Menta, replicada em todo o painel e volante, luz de cortesia para os passageiros de trás e banco traseiro com encostos de cabeça.

[radioshiga]

EUA e China divergem sobre Mar do Sul da China em cúpula

Vientiane, Laos, 12 de outubro de 2024 – Agência de Notícias Kyodo – A Cúpula do Leste Asiático, realizada nesta sexta-feira (11) no Laos, evidenciou as divergências entre Estados Unidos e China sobre questões relacionadas ao Mar do Sul da China. O encontro reuniu membros da Associação de Nações do Sudeste Asiático (ASEAN) e outras potências regionais. Participaram da cúpula o primeiro-ministro…