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Mercedes-Benz AMG: Desempenho, Luxo e Tecnologia em Alta Performance

A Mercedes-Benz AMG é uma das divisões mais prestigiadas do setor automotivo, conhecida mundialmente por criar veículos que combinam luxo, design inovador e desempenho de alta performance. Fundada com o propósito de transformar carros comuns em máquinas poderosas, a AMG tem conquistado entusiastas e especialistas com sua engenharia de ponta e dedicação à excelência. Este artigo explora a…

[soccomcsantos]

Já pode encomendar a versão híbrida desportiva do Mercedes-AMG GLC SUV

Com 680 cv de potência combinada e um binário máximo de 1.020 Nm, o fabuloso Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance é um SUV híbrido de design apaixonante e ADN desportivo. Estão abertas as encomendas para o mais desportivo GLC, com um preço de 157.750 euros.

A cadeia cinemática híbrida exclusiva da Mercedes-AMG no GLC 63 S E PERFORMANCE foi projetada para o máximo desempenho. Combina o motor AMG turbo de 2.0 litros com uma unidade de propulsão elétrica (EDU) no eixo traseiro, que geram uma experiência de condução emocionante aliada a uma elevada eficiência. Além da aceleração imediata claramente percetível, a configuração híbrida também assegura uma distribuição de peso equilibrada – que beneficia a dinâmica de condução e o comportamento. Dependendo do programa de condução e das condições da estrada, o motor elétrico aumenta a potência e o binário de acordo com a situação, proporcionando uma experiência de condução particularmente confortável ou desportiva. O GLC 63 S E Performance também pode ser utilizado em modo totalmente elétrico.

A cadeia cinemática elétrica e a bateria de elevado desempenho de 400 V são desenvolvimentos internos exclusivos da AMG. Tal como na Formula 1™, a bateria com o inovador arrefecimento direto das células foi especificamente projetada para o rápido fornecimento e absorção de potência. A potência do sistema combinado é de 680 CV, enquanto o binário máximo do sistema combinado é de 1.020 Nm.

O sistema de tração integral 4MATIC+ totalmente variável, a suspensão AMG RIDE CONTROL com amortecimento adaptativo ajustável, a direção ativa do eixo traseiro e o rápido comando da caixa de velocidades reforçam a experiência de condução emocional típica da AMG. Outra funcionalidade que contribui decisivamente para a afinação específica da AMG para uma elevada dinâmica de condução é o controlo ativo de estabilidade da carroçaria AMG ACTIVE RIDE CONTROL, de série no GLC 63 S E PERFORMANCE. Ao invés de utilizar as convencionais barras anti torção rígidas, o sistema compensa os movimentos da carroçaria por meio eletromecânico e, portanto, de uma forma muito mais variável.

Vasta seleção de opções de personalização

Com inúmeras opções, o novo modelo possibilita uma grande variedade de personalização para as mais diversas necessidades dos clientes:

Pack Night AMG

Pack Night AMG II

Pack exterior em fibra de carbono AMG I

Pack Aerodinâmico AMG

Pintura MANUFAKTUR Cinzento High-Tech magno

Pack Bancos Performance AMG Avançado

Pack Bancos Performance AMG High-End

Sistema de escape com som performance AMG

Edição especial exclusiva "Edition 1"

O GLC 63 S E PERFORMANCE está disponível numa edição exclusiva designada de "Edition 1" pelo período de um ano. Nesta versão de edição especial são combinadas as cores de pintura da carroçaria "cinzento Graphite magno" e "Cinzento High-Tech magno", com revestimento desportivo em carvão magno. As jantes forjadas com raios cruzados AMG de 21 polegadas, pintadas em preto mate, são destacadas com aros brilhantes. O Pack Aerodinâmico AMG reforça a impressão visual dinâmica. Os packs Night AMG e AMG Night II também estão incluídos. O interior é caracterizado pelo contraste das cores preto e amarelo. Os bancos AMG Performance são revestidos em pele napa Exclusive preta, com pesponto amarelo e logótipos "Edition 1" nos apoios de cabeça dianteiros. O volante AMG Performance, revestido em pele napa / microfibra DINAMICA com pesponto decorativo em amarelo, e os painéis de proteção AMG das embaladeiras das portas, com designação "AMG" iluminada na cor amarelo, são uma combinação perfeita.

Com um preço de 157.750 euros, o Mercedes-AMG GLC 63 S E Performance já pode ser encomendado na Sociedade Comercial C. Santos.

[alvaromatias1000]

Novo Mercedes-AMG GT 43 chega com 367 cv a partir de R$ 575.900

O Novo Mercedes-AMG GT 43 chega ao mercado nacional com performance e hibridização leve, partindo de R$ 575.900. O cupê quatro portas da Daimler, um legítimo anti-Panamera, vem com 367 cavalos e ainda um extra na bagagem.

Com edição limitada a 20 unidades, o musculoso da Mercedes-AMG tem um visual agressivo com os faróis Multibeam LED, rodas esportivas aro 20 polegadas, teto solar panorâmico, grade personalizada AMG, lanternas em LED, escapes especiais e uma suspensão programada para alta performance, tornam o modelo irresistível para quem quer acelerar.

Fabricado em Affalterbach, junto com o AMG GT, o Novo Mercedes-AMG GT 43 vem com um seis em linha 3.0 com dois turbocompressores e 367 cavalos, entregues entre 3.500 e 6.100 rpm. Quase como um diesel, o propulsor da AMG ainda despeja 50,8 kgfm de 1.800 rpm até 4.500 rpm.

Se isso tudo não bastasse, o Novo Mercedes-AMG GT 43 vem com a tecnologia EQ Boost, que adiciona um motor elétrico de 22 cavalos que funciona tanto como Start&Stop quanto impulsionador auxiliar, acrescentando esses cavalos e mais 25,5 kgfm ao oferecido pelo 3.0 a gasolina.

Assim, o Novo Mercedes-AMG GT 43 tem um consumo menor e aceleração maior, indo de 0 a 100 km/h em 5 segundos, tendo final limitada de 270 km/h.

Essa tecnologia permite ainda que o cupê esportivo tenha um modo de desligado do motor em desacelerações, assim como partida sem funcionamento do motor. O propulsor auxiliar também regenera, enviando à bateria de lítio, mais de 80% da energia obtida.

O Novo Mercedes-AMG GT 43 tem ainda suspensão adaptativa AMG Ride Control, bem como modos de condução no AMG Dynamic Select e até o AMG Track Pace, que é um monitor de desempenho que auxilia o motorista a obter as melhores voltas com dados de telemetria em tempo real.

Além disso, o cupê de alta performance traz ainda interior devidamente personalizado pela AMG com acabamento em couro, cluster e entretenimento digitais em telas integradas, iluminação interna com 64 cores, ar condicionado com quatro zonas de temperatura e sistema de som com 10 alto-falantes e amplificador de 10 canais, entregando 640 watts.

Mercedes-AMG GT 43 2021 – Galeria de fotos

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[miguelitov8]

Domamos o UTV com motor 1.0 que anda mais rápido que um Porsche

Não é montagem: o UTV (quase) sobe em paredesChristian Castanho/Quatro Rodas

Aonde você chegaria em 1h20min de viagem? Com avião, daria para viajar de São Paulo a Florianópolis (SC). Só que, no meu caso, serve apenas para cruzar os 25 km que separam minha casa da Editora Abril. Todos os dias.

E garanto que dirigir, até para nós, apaixonados por carros, pode ser bem entediante.

Mas que tal fugir dessa rotina de trânsito, estresse e até dos motoristas que não dão seta? Pois saiba que o Polaris RZR Pro XP Ultimate talvez seja o veículo ideal para fazer essa terapia de desintoxicação urbana.

Um monstro no off-road: 90º de ângulo de entrada e altura livre do solo de 36,8 cmChristian Castanho/Quatro Rodas

Ele é um dos brinquedos mais surpreendentes que já experimentei. No asfalto, tive a chance de dirigir Mercedes-AMG GT-R e Porsche Taycan Turbo S, que, para mim, são dois dos veículos mais divertidos à venda – ambos com 0 a 100 km/h abaixo de 4 segundos.

Também já disputei ralis de regularidade e estive a bordo de uma Mitsubishi L200 Triton Sport de corrida comandada pelo piloto Guiga Spinelli, pentacampeão do Rally dos Sertões.

Mas quer saber? Nada se comparou à experiência de acelerar nas trilhas estreitas da Serra do Japi, em Jundiaí (SP).

Andando rápido, o consumo de gasolina do motor de 184 cv pode baixar a 2 km/lChristian Castanho/Quatro Rodas

Esse foi meu primeiro contato com um UTV (Utility Task Vehicle, ou veículo utilitário multitarefa). Por isso, passei alguns minutos me familiarizando com cada comando da cabine.

Tudo bem que o painel tem a simplicidade de um fora de série dos anos 80, só que não faltam central multimídia sensível ao toque, quadro de instrumentos com tela digital (e mostradores analógicos), som da grife Rockford Fosgate com 400 W, cintos de seis pontos e até botão de pânico para a suspensão. Mas falarei disso depois…

<span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas

O motor turbo de 925 cm3 – menor até que aqueles usados por Renault Kwid e VW Up!, ambos com 999 cm3 – rende absurdos 184 cv de potência e 16,3 mkgf de torque. É muito mais do que um esportivo como o Polo GTS, com 150 cv.

E tudo isso com apenas dois cilindros! Com somente 795 kg (seco), não é de estranhar que o Polaris acelere brutalmente e, ainda que a empresa não diga oficialmente, fontes ligadas à marca garantem que o “esportivo das trilhas” chega aos 100 km/h em apenas 4,6 segundos.

É o mesmo índice alcançado por um Porsche 718 Boxter ou um Macan S atuais, e abaixo de versões básicas do Cayenne.

Dá para comprar para-brisa e portas fechadas como acessóriosChristian Castanho/Quatro Rodas

Engraçado é pensar que os UTVs surgiram na América do Norte como veículos para trabalho. E, ainda que existam modelos dedicados a tarefas brutas de fazendas e obras em locais quase inacessíveis, os mais caros têm até iluminação de leds e coluna de direção com ajustes de altura e profundidade (inéditos no segmento).

Se o espaço de carga é limitado e só leva duas pessoas, pelo menos o RZR Pro XP tem o melhor desempenho da família Polaris.

Apesar dos vários itens de série, a cabine possui materiais simplesChristian Castanho/Quatro Rodas

Não espere para-brisa, janelas ou portas completamente fechados. Por isso, capacete e blusa com manga comprida são itens (quase) obrigatórios para quem pretende aproveitar com esse veículo pelas trilhas sem sofrer arranhões.

Posso garantir, por experiência própria, que só não fui atingido por um galho quando estava a mais de 120 km/h por conta dos equipamentos de proteção. E, em caso de chuva, fique tranquilo que a cabine é impermeável e tem ralos para ajudar a escoar a água.

Volante concentra os ajustes da suspensãoChristian Castanho/Quatro Rodas

Não é nada simples tentar definir essa mistura inusitada de natureza quase inexplorada, ruído do motor gritando acima dos 6.000 rpm logo atrás dos bancos e velocidade inacreditável para tais condições. 

Talvez eu nunca tenha experimentado uma direção com respostas tão diretas. Ou foi só minha mente, que jamais imaginou tamanha agilidade nas curvas de terra. De qualquer forma, a tecnologia atua de maneira discreta, só para te fazer sentir com as habilidades de um piloto de rali profissional.

Tela de 7 polegadas é sensível ao toque, reconhece outros Polaris no mapaChristian Castanho/Quatro Rodas

A tração integral atua sob demanda e envia força às rodas quando você precisar – isso inclui deixar a traseira suficientemente solta para arrancar sorrisos. Até o criticado sistema de câmbio CVT parece ter encontrado seu lugar: a aceleração constante parece de um kart (muito) rápido.

Após minutos ao volante, é fácil desafiar os próprios limites para dirigir cada vez mais rápido. E, mesmo provocando, não levei sustos, já que cada reação é incrivelmente previsível.

<span class="hidden">–</span>Christian Castanho/Quatro Rodas

Só que o principal protagonista desse utilitário é o sistema de suspensão ativa. O conjunto merece o parágrafo à parte porque, além dos cursos de 50,8 cm na dianteira e 55,9 cm na traseira – que se adaptam a qualquer buraco quase sem transmiti-lo à cabine –, é possível escolher entre três níveis: Comfort, Sport e Firm.

Há até um botão no volante apenas para emergências, que eleva ao máximo a rigidez dos amortecedores para evitar danos em caso de crateras.

Quadro de instrumentos indica rodas tracionadasChristian Castanho/Quatro Rodas

Mais que levar apenas um brinquedo para casa, o comprador do RZR Pro XP (ou qualquer outro da marca) acaba se tornando parte de um grupo. Isso porque, além de existirem grupos de clientes que organizam passeios, esse UTV é capaz de reconhecer outros Polaris com uma antena de rádio e mostra onde eles estão no mapa do GPS da central multimídia.

Apesar de atuar em um nicho, a Polaris tem representação oficial no Brasil e vendeu cerca de 1.000 unidades em 2019. Foram 12% de aumento em relação ao ano anterior e, desse total, aproximadamente 60% eram UTVs (também há os quadriciclos, um tipo de moto de quatro rodas, com guidão).

Todos os comandos da cabine são à prova d’águaChristian Castanho/Quatro Rodas

Segundo a empresa, que pretende chegar a 35 revendas neste ano, os maiores mercados por aqui são o Ceará e cidades do interior de São Paulo. Há até uma competição com cinco etapas que (por enquanto) é exclusiva do nosso país.

Antes de pensar em comprar esse Polaris, é preciso ficar atento a alguns probleminhas. O maior deles é o preço: R$ 127.990. Mas há o modelo RZR S 900 EPS, com só 75 cv, que custa R$ 65.990. Por ser um UTV, a legislação não permite que ele seja licenciado e, portanto, não pode circular em vias públicas.

Câmbio CVT tem alavanca com acionamento difícilChristian Castanho/Quatro Rodas

Além disso, as revisões são definidas por horas de uso, a garantia é de só seis meses e não há plano de financiamento. Por fim, não espere nenhum conforto – até a alavanca do câmbio é difícil de mover.

Já deu para perceber que não é uma diversão fácil e nem barata, né? Mas, se você puder, tenha a certeza de que ele é garantia de muita diversão no fim de semana e um relaxante retorno ao trabalho na segunda-feira.

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Veredicto

Este Polaris mostrou-se muito divertido e sensorial como poucos carros da atualidade poderiam ser, mas ainda é um brinquedo caro e com uso restrito

Ficha técnica

RZR Pro XP Ultimate Preço: R$ 127.990 Motor: gasolina, central traseiro, transversal, 2 cilindros em linha, turbo, 925 cm³; 8V, 9:1, 184 cv a 8.000 rpm, 16,3 mkgf a 5.700 rpm Câmbio: automático CVT, tração integral Suspensão: braço duplo arqueado (diant.); braço direto (tras.) Freios: disco ventilado (diant. e tras.) Direção: elétrica Rodas e pneus: 30 10-14 Maxxis Carnivore Dimensões: compr., 320 cm; larg., 163 cm; alt., 182 cm; entre-eixos, 244 cm; peso, 795 kg (seco); tanque, 45l; caçamba, 136 kg; ângulo de ataque: 90º; ângulo de saída, 90º, altura livre do solo, 36,8 cm; altura de travessia na água, 76,2 cm

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[Avaliação] Audi RS3 é um esportivo prático, discreto… E empolgante!

Se não fosse pela cor vermelha, quase alaranjada, o sedã das fotos nem chamaria a atenção. Os mais atentos até notam que se trata de uma versão esportiva, graças às rodas de 19 polegadas e ao body kit composto por spoilers e aerofólio, além do para-choque frontal exclusivo. Porém, ainda assim, não parece que, sob o capô, há um motor de 400 cv. Esse é justamente o grande barato do Audi RS3: ele é um carro discreto e funcional para o dia a dia, mas se transforma em um superesportivo quando o acelerador é acionado.

O termo superesportivo não é exagerado. Afinal, além dos 400 cv de potência, há 48,9 kgfm de torque, totalmente disponíveis entre 1.700 rpm e 5.850 rpm. Esses números superlativos são gerados por um motor 2.5 turboalimentado, de cinco cilindros e 20 válvulas. Já a transmissão é composta por câmbio automatizado de sete velocidades de dupla embreagem e tração integral.

Potência aliada à eletrônica

Segundo a Audi, esse conjunto leva o RS3 da imobilidade aos 100 km/h em míseros 4,1 segundos. A velocidade máxima é de 280 km/h. A eletrônica também tem papel importante para a performance. O maior destaque é o controle de largada, que programa o sedã para acelerar no menor tempo possível.

Para acioná-lo, é preciso colocar o câmbio no modo esportivo, desligar o controle de tração e zerar o hodômetro parcial. Depois, é só pisar no pedal de freio com o pé esquerdo e acelerar com o pé direito (pode pisar fundo sem medo, pois o giro do motor estabiliza-se em 3.500 rpm). Ao soltar o breque, o motorista sente um tranco violento: enquanto suas costas são pressionadas com força contra o banco, o asfalto à frente vai sendo devorado com voracidade.

Veja também a avaliação do A5 G-Tron, o Audi com GNV de fábrica

Além disso, como já é comum em esportivos, o Audi RS3 diferentes modos de condução. Os mais civilizados são o Comfort e Auto. Há ainda o Individual, que é personalizável. Mas, se a ideia é tirar proveito de toda a potência do Audi RS3, o motorista deve selecionar o programa Dynamic. Ele otimiza a resposta do acelerador, diminui a assistência da direção e altera até o barulho do motor. Nas mudanças de marchas, rapidíssimas e realizadas sempre em momentos oportunos, ouvem-se “pipocos” vindos do escapamento.

Como se não bastasse, há ainda sistema eletrônico de vetorização de torque, que proporciona total estabilidade em curvas. E os freios contam com enormes discos de 310 mm nas quatro rodas, com direito a pinças de oito pistões. Graças a esse sistema, o Audi RS3 impressiona também na hora de desacelerar. Na verdade, quando o assunto é comportamento dinâmico, o modelo impressiona, com ótimos acertos de direção e suspensão.

Consumo do Audi RS3 é contido para um esportivo

Mas o barato do Audi RS3 não é ser apenas rápido, certo? É também ser um carro prático no uso cotidiano. A começar pelo consumo: a reportagem aferiu médias de 9,8 km/l na estrada e de 7,2 km/l na cidade. Os números foram obtidos com gasolina, único combustível que o sedã consome.

Os dados divulgados pelo Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro são bem parecidos: 9,9 km/l no ciclo rodoviário e 7,6 no urbano. Ok, está longe de ser econômico, mas, para um esportivo de alta potência, o resultado é mais que satisfatório.

Interior une esportividade e sofisticação

Vale lembrar que, grosso modo, o Audi RS3 é um A3 Sedan com mecânica pra lá de aprimorada. Assim sendo, o espaço interno é semelhante ao do “irmão” mais manso, com direito a acomodações confortáveis para quatro adultos. Quem se senta atrás conta até com difusores de ar dedicados. O quinto ocupante fica prejudicado pelo ressalto muito alto do assoalho, mas, em todo caso, há cinto de segurança e encosto de cabeça para ele. O porta-malas não é grande: acomoda 315 litros. Trata-se de uma capacidade razoável para um esportivo, mas ruim para um sedã.

Uma vantagem em relação ao A3 Sedan é o acabamento. No Audi RS3, há revestimentos em camurça nas portas e nos bancos, que são esportivos, assim como o volante, que traz borboletas para mudanças de marcha. O resultado é uma posição de dirigir perfeita. Outro trunfo é que a recalibragem da suspensão, do tipo McPherson na dianteira e Multilink na traseira, não deixou o modelo exageradamente duro. O sistema, claro, é bem firme, mas não chega a ser martirizante em pisos irregulares.

Porém, é inevitável que o modelo faça algumas concessões em prol do desempenho. Uma delas é a relação à altura do solo rebaixada em 250 mm. Isso faz com que o motorista precise ter cuidado redobrado ao transpor rampas de garagem, valetas e outros obstáculos urbanos. Todavia, é verdade que, após algum tempo, acostuma-se a ter essa atenção extra.

Mais delicada é a questão dos pneus. Eles têm perfil baixíssimo: 255/30 na dianteira e 235/35 na traseira, o que, em tese, aumenta a vulnerabilidade a danos causados por buracos. Para piorar, o Audi RS3 não tem estepe, apenas um kit de reparo. Portanto, os riscos de ficar, literalmente, a pé ao ser surpreendido por uma das incontáveis crateras presentes nas vias brasileiras é real.

Equipamentos do Audi RS3 impressionam, assim como o preço

O Audi RS3 chegou ao país com carroceria hatch, mas atualmente é vendido apenas na configuração Sedan. O preço é de R$ 357.990 e inclui, claro, um extenso pacote de equipamentos. O destaque é o sistema de infotenimento, que inclui o que o fabricante chama de Virtual Cockpit: uma tela de 12,3 polegadas personalizável que concentra todos os instrumentos do painel. É possível por exemplo, configurá-la para destacar o conta-giros ou o mapa do navegador GPS. Ela pode mostrar ainda a força G à qual o veículo é submetido ou o tempo de volta em um autódromo.

Outra tela, de sete polegadas, em posição central, reúne as funções de áudio e de telefonia, com direito a conectividade com smartphones. O uso não é dos mais intuitivos, pois a Audi insiste na adoção de telas sem função touch. Por outro lado, o sistema de som premium, da marca Bang & Olufsen, com 14 alto-falantes e 750 watts de potência, tem excelente qualidade.

Há também teto solar panorâmico, ar-condicionado digital com duas zonas de temperatura, bancos dianteiros com ajustes elétricos, chave presencial com botão de partida, retrovisor interno eletrocrômico, retrovisores externos rebatíveis eletricamente, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, assistente de partida em rampas, freio de mão eletromecânico, faróis e limpadores de para-brisa com acionamento automático e alarme.

O Audi RS3 traz ainda, claro, muitos itens de segurança. Entre os quais, há airbags frontais, laterais e do tipo cortina, controles eletrônicos de tração e de estabilidade com vetorização de torque, ganchos Isofix para ancoragem de cadeirinhas, faróis full-LED, com luzes de rodagem diurna e assistente para luz alta. O único opcional é o controle adaptativo da velocidade de cruzeiro, que eleva o preço do sedã para R$ 362.990.

Nova geração deverá ser lançada em 2020

Como convém a um carro de sua classe, o Audi RS3 tem poucos pontos fracos. Nem mesmo o preço chega a desaboná-lo. Afinal, apesar da quantia obscena cobrada por ele, não há opções com tamanho desempenho por menor valor no mercado brasileiro.

É verdade que o Chevrolet Camaro e o Ford Mustang custam cerca de R$ 20 mil a menos, mas tal diferença é pequena diante do montante total. Ademais, ambos são menos sofisticados e práticos. Há ainda o Mercedes-Benz AMG CLA 45 4MATIC e o BMW M4, que têm proposta mais parecida. Entretanto, ambos são ligeiramente mais caros.

O grande obstáculo mercadológico para o esportivo acaba sendo a iminência da chegada de uma nova geração. Afinal, no ano que vem, a Audi deverá lançar uma linhagem inédita do A3, que não tardará a trazer o RS3 a reboque. Portanto, quem comprá-lo agora logo terá um carro desatualizado. Outro entrave é a ausência de estepe. Ninguém quer à pé após ser surpreendido por um buraco na via, mas, para o motorista de um bólido caríssimo, essa possibilidade é particularmente mais assustadora.

Pontos positivos do Audi RS3

Desempenho

Dirigibilidade em geral

Praticidade e discrição no uso urbano

Pontos negativos do Audi RS3

Atual geração será substituída em breve

Ausência de estepe

Confira a galeria de fotos do Audi RS3!

Ficha técnica Audi RS3 Sedan Motor Dianteiro, transversal, a gasolina, com sistemas de injeção direta e indireta, 2.480 cm³, cinco cilindros em linha, 82,5 mm de diâmetro e 92,8 mm de curso, 20 válvulas com duplo comando variável e turbocompressor Potência 400 cv entre 5.850 rpm e 7.000 rpm Torque 48,9 kgfm entre 1.700 rpm e 5.850 rpm Transmissão automatizada de dupla embreagem com banho de óleo e sete marchas, tração integral Suspensão independente do McPherson na dianteira e independente do tipo Multilink na traseira Rodas e pneus Rodas de liga leve 8Jx19"; pneus 255/30 R19 na dianteira e 235/35 R19 na traseira Freios discos ventilados na dianteira e na traseira, com ABS Direção assistida eletricamente, diâmetro de giro de 10,9 m Dimensões 4,479 m de comprimento, 1,802 m de largura, 2,630 m de distância entre-eixos, 1,397 m de altura Peso 1.515 kg Carga útil 450 kg Tanque de combustível 55 litros Porta-malas 315 litros

Fotos Alexandre Carneiro | AutoPapo

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Preparadoras especializadas em marcas criam carros exclusivos

Audi, BMW, Ferrari, Lamborghini, Mercedes-Benz e Porsche. Sonho de muitos, esses carros poderiam ser citados por fãs como “perfeitos e sem defeitos”, mas há outros tantos que acreditam que sempre dá para melhorar um pouco mais uma receita já boa. E para isso surgem as preparadoras.

Estas empresas surgiram ao redor do mundo para dar um toque extra e exclusivo para alguns carros. Seja de potência, acabamento e, em alguns casos, devido à extensão das preparações, eles ganham uma nova numeração de chassi do governo.

Com o tempo, as preparadoras foram se especializando em determinadas marcas e se tornaram referências para os aficionados. E também para as próprias montadoras. Isso garante que suas modificações mantenham a garantia original dos veículos quando são zero-km e tenham chancela como “parceira oficial”.

Para isso, elas têm verdadeiros departamentos de engenharia que em nada deixa a desejar para as próprias montadoras. Focadas em desempenho ou customização, podem focar seus esforços em cada detalhe e extrair o melhor de cada veículo que fazem, na maioria das vezes sem a preocupação tão restrita do custo das marcas.

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ABT

Fundada em 1967 por Johann ABT, na Alemanha, a empresa começou trabalhando com diversos carros, entre eles o Fiat 500. Na década de 1970, com o lançamento do Golf, a empresa se destaca pela preparação do hatch da VW para corridas. A partir dos anos 90, quando a divisão de competição assume a operação da Audi em uma categoria de turismo na Alemanha.

Com vitórias e recordes, a preparação de carros de rua se torna um projeto natural. A parceria das pistas rende também nas ruas com projetos como a RS6-R Avant. O modelo preparado pela companhia entrega 740 cv e 93,8, mkgf. A velocidade máxima ficava em 320 km/h. Apesar da representatividade dos projetos Audi, a empresa faz também de outras marcas do grupo VW, como VW, Seat e Skoda. A parceria continua nas pistas no DTM e também na Fórmula E, de monopostos elétricos.

BRABUS

Brabus

Falar de Brabus é falar de Mercedes-Benz. Criada em 1977, em Bottrop, por Bodo Buschmann, a empresa surgiu para modificar os carros da marca alemã e desde então não parou mais. Ela é uma das que tem licença do governo alemão para vender os produtos com um novo número chassi. Tanto é que os carros não trazem nenhum logotipo da Mercedes, mas sim da Brabus.

Entre as estrelas da companhia estão as preparações para o jipão G63 AMG da Mercedes. Rebatizado de Brabus 800, o grandalhão entrega 800 cv e 101,9 mkgf com mudanças no motor V8 4.0 biturbo. Em 2002, ela começou a preparar também os compactos da Smart, empresa do mesmo grupo da Mercedes. A empresa oferece ainda mudanças em acabamento, suspensão e freios, além de vender rodas com desenhos exclusivos à parte para quer manter seu “Mercedes��. A empresa está trabalhando já na preparação do EQC, o SUV elétrico da Mercedes.

ALPINA

Alpina

Fundada em 1965, a Alpina é sinônimo de requinte onde alguns clientes acreditam que a BMW possa deixar a desejar. A empresa assim como a Brabus, tem direito a um novo número de chassi nos produtos que desenvolve e é conhecida por além de melhorar em termos de desempenho os carros da marca bávara, também dedicar mais requinte ao acabamento dos veículos.

O produto mais recente da empresa é a sua própria versão do SUV X7. Batizado de XB7, é o mais próximo que pode existir de um X7 M, que a BMW diz não ter interesse em produzir. O motor V8 4.4 biturbo foi apimentado para chegar aos 621 cv e 81,5 mkgf. Originalmente, ele tem 530 cv. Uma marca da Alpina são as rodas raiada “palito” de raios finos. Uma curiosidade é o fato de ela ter uma “divisão” de vinhos, a Alpina Wine. Ela é distribuidora oficial de vinhos, champanhes e azeites na Alemanha e em outras regiões da Europa.

OETTINGER

Oettinger

Já pensou em uma preparadora que ficou famosa por causa de um Fusca? Pois bem. Esse é o caso da Oettinger. Ela foi criada em 1951 por Gerhard Oettinger com o nome de Okrasa, a abreviação de Oettingers Kraftfahrttechnische Spezialanstalt, algo como “Instituto de engenharia automotiva do Oettinger”. O nome guardava uma “piada”. A época, havia um remédio que prometia melhorar o desempenho masculino chamado Okasa.

Sua fama vem do sistema de carburadores duplos que melhoravam o desempenho dos VW a ar da época, incluindo é claro, o Fusca. Ele também projetou o primeiro motor 16V para produção em massa, que viria a equipar o Golf. O hatch é, por sinal, o principal produto modificado pela companhia até hoje. Há versões de até 400 cv baseadas no Golf R de 310 cv originais. Ela oferece kits também para Audi, Seat e Skoda. Diferentemente das outras, ela se foca mais na mecânica e menos no visual. No Brasil, os kits dela estão disponíveis para o motor 1.4 turbo de T-Cross, Jetta e as versões GTI de Polo e Virtus, via importadora Strasse, entre outras opções e para outros carros.

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RUF

RUF

A história da RUF começou em 1974 pelas mãos de Alois Ruf Jr, que assumiu a empresa deixada pelo pai. Especializada em Porsche, mas não todos, apenas o 911, a companhia fez sua fama melhorando o que é tido como um dos mais perfeitos esportivos do mundo. O primeiro modelo melhorado surgiu em 1975. Assim como a Brabus e a Alpina, ela tem registro para vender seus carros preparados com uma nova numeração de chassi.

Com um histórico de engenharia, a empresa trabalhava os motores da Porsche, criava novas peças, instalava novas transmissões com mais marchas, entre outras melhorias aos produtos com redução de peso com confecção de portas, capô e outras partes em novos materiais. O ponto alto da empresa são as gerações do CTR (Carrera Turbo RUF). A primeira surgiu em 1987 e com 470 cv atingiu a velocidade máxima de 342 km/h.

Passados 30 anos a companhia criou a terceira geração do modelo, para celebrar o aniversário. Porém, o novo modelo foi 100% concebido pela RUF e tem apenas a aparência de um Porsche com destaque para detalhes retrô como os faróis mais em pé, tal qual o CTR original. Com monocoque de fibra de carbono e motor boxer 3.6 biturbo desenvolvido pela própria empresa ele entrega 710 cv e 89,7 mkgf. O câmbio ainda é manual de seis marchas e tração, traseira. As suspensões são ao estilo “Push Rod”, como as usadas na Fórmula 1. Por dentro o modelo também guarda estilo retrô em homenagem ao original.

NOVITEC

Novitec

Rosso, vermelho em italiano. Finalmente uma preparadora que não é alemã nesse texto! Errado, caro leitor. Baseada em Stetten, na Alemanha, o grupo Novitec surgiu em 1989, especializado em carros italianos. Obviamente o que fez o sucesso da companhia, foram as modificações em modelos da Ferrari. Contudo, no início a empresa fazia também modelos da Alfa, Lancia e até da Fiat.

Hoje, além da marca de Maranello, a empresa também se tornou referência da arquirrival, a Lamborghini, e também para a Maserati. Uma das adições mais recentes ao portfólio da companhia foi a McLaren. O que faz ela trabalhar, basicamente, com superesportivos. Novas rodas, peças aerodinâmicas, potência extra e escapamento sistemas de som únicos fazem da Novitec reconhecida mundo afora. Uma das mais recentes criações é um pacote que eleva a potência do McLaren Senna de 800 para 902 cv.

Preparadoras especializadas em marcas criam carros exclusivos apareceu primeiro em: https://jornaldocarro.estadao.com.br

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Opções adicionais de conforto e desportividade

Os novos itens de equipamento disponíveis opcionalmente incluem o sistema de acesso mãos-livres ao veículo Handsfree Access e a câmara de 360 graus: com o auxílio de quatro câmaras ligadas em rede, este sistema facilita o estacionamento e as manobras do veículo com uma vista realista a toda a volta. O veículo e a sua zona circundante podem ser visualizados no ecrã multimédia através da vista panorâmica, assim como os obstáculos abaixo da linha dos vidros.

Em conjunto com o pack AMG DYNAMIC PLUS (opcional) está disponível o bloqueio do diferencial do eixo dianteiro. Este pack também inclui a suspensão desportiva AMG RIDE CONTROL, o volante performance e o programa adicional de condução "RACE".

Motor sobrealimentado de 2.0 litros extremamente ágil

Com uma potência máxima de 280 kW (381 CV) e um binário máximo de 475 Nm, o Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC é um dos modelos mais potentes do seu segmento. O modelo acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4.4 segundos. O motor turbo extremamente ágil de 2.0 litros e quatro cilindros combina as suas prestações emocionantes e a sua eficiência irrepreensível com outra característica de destaque: a relação potência por litro de cilindrada igual a 141 kW (191 CV) marca um novo registo para um motor de quatro cilindros de produção em série – coloca o motor AMG ao nível dos motores dos veículos super desportivos.

Um dos componentes tecnologicamente avançados do motor turbo de quatro cilindros consiste na injeção direta de gasolina de spray orientado. Os injetores piezoelétricos localizados centralmente nas quatro câmaras de combustão injetam o combustível a uma pressão de até 200 bar. A combinação da injeção de combustível multi ponto com a ignição multi faísca permite melhorar a economia de combustível e aumentar significativamente a eficiência termodinâmica, resultando em baixos níveis de emissões de gases. O turbocompressor twin-scroll e a máxima libertação do sistema de escape permitem obter uma maior pressão do ar de sobrealimentação e, desta forma, garantir uma resposta mais rápida do motor às solicitações no pedal do acelerador.

Na estrada, o motor AMG sobrealimentado de quatro cilindros e 2.0 litros entusiasma com a sua resposta extremamente rápida às solicitações no acelerador, com o seu elevado binário, enorme flexibilidade e um som emotivo. O sistema de escape está equipado de série com uma borboleta de escape controlada automaticamente. A intensidade do som do motor varia em função do modo de condução AMG DYNAMIC SELECT atualmente ativo.

Com o sistema de escape opcional AMG performance, o som do motor é ainda mais desportivo através da sua estrutura modificada que desta forma intensifica uma experiência sonora inigualável. Pode ser regulado através da seleção do programa de condução ou através de um botão. No interior, o som impressionante pode ser sentido ainda mais intensamente com o simples premir de um botão que resulta numa maior transmissão do som do motor.

Relações de transmissão mais curtas: a caixa de 7 velocidades desportiva AMG SPEEDSHIFT DCT

A transferência ágil e dinâmica da potência do motor é garantida pela caixa de 7 velocidades desportiva AMG SPEEDSHIFT DCT. Graças às relações de transmissão mais curtas implementadas desde a terceira até à sétima mudança, o condutor sente uma aceleração ainda mais emotiva em toda a gama de velocidade. Além da rápida resposta e das passagens de caixa instantâneas, as relações de transmissão mais curtas permitem melhores transições durante as passagens para mudanças superiores.

Melhor tração, de série: sistema de tração integral AMG Performance 4MATIC

Para uma tração ideal, mesmo em pisos de estrada com más condições de aderência, o sistema de tração integral de série AMG performance 4MATIC transfere a força de tração a todas as rodas. O binário é distribuído continuamente de forma variável aos eixos dianteiro e traseiro. Esta configuração resulta numa relação ideal entre dinamismo, eficiência e tração para corresponder à situação de condução. No caso de perda de tração das rodas dianteiras, uma embraiagem multidisco integrada no diferencial do eixo traseiro com controlo específico da AMG transfere instantaneamente o binário do motor às rodas traseiras. O binário distribuído pelos eixos varia desde a transmissão total ao eixo dianteiro à proporção de 50 : 50 entre os eixos dianteiro e traseiro. Com um consumo de combustível de 7.4 l/100 km (NEDC ciclo combinado), a Mercedes-AMG reforça, ao mesmo tempo, o seu papel de pioneira no que à eficiência diz respeito.

A Yellow Night Edition celebra o sucesso dos modelos compactos AMG

Com os modelos A 45 4MATIC, CLA 45 4MATIC, CLA 45 4MATIC Shooting Brake e GLA 45 4MATIC, a Mercedes-AMG alcançou novos segmentos de clientes e impulsionou o sucesso da Marca nos veículos desportivos. A empresa de Affalterbach celebra agora os seus modelos mais vendidos com a edição exclusiva Yellow Night Edition, que está disponível para todos os quatro modelos compactos e inclui um vasto conjunto de equipamento particularmente desportivo.

Os modelos especiais são exclusivamente pintados em preto Night ou preto Cosmos e combinam secções exclusivas de cinza grafite mate e amarelo, sendo imediatamente distinguidos das séries normais. A imagem exclusiva é salientada pelas jantes de liga leve em preto mate com aro em amarelo e ainda a lamela dupla AMG da grelha do radiador pintada de preto. O para-choques dianteiro, os retrovisores exteriores, os frisos nas saias laterais, o difusor traseiro e o spoiler traseiro (nos modelos A 45 4MATIC e GLA 45 4MATIC) são caracterizados por apontamentos de cor amarelo.

O carácter especial é ainda destacado pelas listas desportivas AMG em cinza grafite mate no capot, tejadilho, tampa do compartimento de bagagens e nos painéis laterais do veículo.

Interior de elevada qualidade com apontamentos em amarelo

O interior também é caracterizado por vários apontamentos de cor amarelo. Os bancos AMG performance em pele sintética ARTICO/microfibra DINAMICA também incluem acabamentos em amarelo, tal como o volante desportivo AMG performance em DINAMICA, os bancos traseiro, o tablier e os apoios de braços. Destacam-se ainda os painéis de proteção das embaladeiras em cinza grafite com um logótipo AMG amarelo, os tapetes com rebordo amarelo, o logótipo AMG e ainda os aros das saídas de ventilação também em amarelo.

O vasto equipamento de série da edição Yellow Night Edition inclui o pack Aerodinâmico AMG, o pack Night AMG, o pack visibilidade, os bancos AMG performance elétricos e com função memória, o volante AMG performance revestido em microfibra DINAMICA de cor preto com uma marca amarela em pele nappa localizada na posição das 12 horas, acabamento prateado no volante com insígnia "AMG Edition" e pespontos contrastantes a amarelo. Opcionalmente, o cliente também poderá encomendar o pack AMG DYNAMIC PLUS ou complementar a Yellow Night Edition com outros equipamentos adicionais.

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Mercedes-AMG GLC 43 4Matic: Entre num universo à parte

O novo Mercedes-AMG GLC 43 4Matic já pode ser encomendado na Sociedade Comercial C. Santos. Descubra o universo dos SUV desportivos da gama GLC, mas com 421 cv de potência e inúmeros detalhes exclusivos, como o sofisticado sistema de tração integral e o eixo-traseiro direcional, que representam o expoente máximo neste restrito segmento.

Com um preço que começa nos 105.550 euros, este possante SUV destaca-se pelo desempenho excecional e pelo nível de prestações que caracteriza todos os modelos com a assinatura Mercedes-AMG. Mas também pela elevada dotação tecnológica e pelos detalhes exclusivos que demarcam o GLC 43 4Matic da restante gama e, em particular, de toda a concorrência.

Estes incluem a grelha do radiador específica AMG com lamelas verticais e o para-choques exclusivo com apêndices aerodinâmicos e revestimento cromado. Os painéis de proteção das embaladeiras laterais harmoniosamente integrados, o para-choques traseiro com difusor simulado e os revestimentos das duas duplas ponteiras de escape também caracterizam o design desportivo e claramente mais musculado, embora sempre discreto.

No interior, saltam à vista os bancos AMG em pele sintética ARTICO/microfibra MICROCUT AMG com grafismos e revestimentos exclusivos. Os revestimentos em pele e pele sintética com insígnia AMG em relevo nos apoios de cabeça dianteiros está disponível como opção. Os bancos AMG Performance estão também disponíveis como equipamento opcional.

Como é hábito, está disponível uma alargada gama de opções que permitem personalizar o automóvel e satisfazer os diferentes requisitos dos clientes:

• Pack Night AMG: 950 euros

• Pack Night AMG II: 700 euros

• Pack Exterior em fibra de carbono AMG I: 3.650 euros

• Pintura MANUFAKTUR Prata High-Tech Magno: 4.100 euros

• Pack Bancos Performance AMG Avançado: 2.650 euros

• Pack Bancos Performance AMG High-End: 5.750 euros

• Pack AMG DYNAMIC PLUS: 2.500 euros

• Sistema de escape com som performance AMG: 700 euros

Um coração de atleta

No coração deste GLC 43 4Matic está o motor AMG de 2.0 litros e quatro cilindros, com turbocompressor assistido eletricamente e uma potência de 310 kW (421 CV). O motor de arranque/alternador fornece por breves períodos uma potência suplementar de 10 kW (14 CV) nas gamas baixas do motor. Segundo a marca, o novo Mercedes-AMG GLC 43 4Matic acelera de 0 a 100 km/h em apenas 4,8 segundos e alcança uma velocidade máxima de 250 km/h (limitada eletronicamente).

O sistema de tração integral de série, a suspensão AMG RIDE CONTROL com amortecimento adaptativo ajustável, o eixo traseiro direcional ativo e o rápido comando da caixa de velocidades reforçam a experiência de condução emocional típica da AMG. No GLC 43, a tração integral AMG Performance 4MATIC apresenta uma distribuição de potência permanente entre os eixos dianteiro e traseiro de 31 e 69 por cento. Esta configuração, com predomínio na traseira, proporciona um comportamento dinâmico melhorado, incluindo uma aceleração lateral mais elevada, uma melhor tração e uma superior dose de agilidade.

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Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors Edition”: edição limitada para apaixonados exclusivos

A Mercedes-AMG apresentou uma edição altamente exclusiva do novo GT Coupé. O GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors” é um modelo especial limitado a apenas 200 unidades inspirado na ligação da marca à Fórmula 1. Saiba mais junto na  Sociedade Comercial C. Santos.

O Mercedes‑AMG GT 63 PRO 4MATIC+ como uma edição “Motorsport Collectors” destina-se a entusiastas e colecionadores de automóveis que procuram uma experiência de condução particularmente desportiva e que são adeptos de Fórmula 1. O motor AMG 4.0 litros V8 biturbo de 612 cv de potência, a afinação aerodinâmica com redução da força aerodinâmica ascendente e o maior desempenho do sistema de arrefecimento do motor contribuem para uma maior dinâmica de condução.

Esta versão muito especial e limitada apenas a 200 unidades tem inúmeros elementos de design individuais e pormenores de equipamento, cria uma estreita ligação com a equipa Mercedes‑AMG PETRONAS F1. Até a pintura metalizada em preto Obsidian é inspirada no atual monolugar de Fórmula 1 da equipa. O mesmo se aplica ao padrão de estrelas pintado à mão com estrelas Mercedes prateadas na parte traseira e às riscas decorativas em filigrana, de cor PETRONAS. Estas estendem-se desde os guarda-lamas dianteiros, passando pela linha de cintura, até ao tejadilho. Existem ainda outros contrastes na cor PETRONAS: o repartidor dianteiro, as entradas de ar laterais do para-choques dianteiro, os elementos decorativos nos painéis de proteção das embaladeiras laterais e a fixação do difusor traseiro.

As jantes forjadas AMG de 21 polegadas, de raios cruzados e com o mesmo acabamento em preto mate, são acentuadas com as flanges do aro na cor PETRONAS. As pinças dos travões, do sistema de travões compósitos cerâmicos de elevado desempenho AMG de série, com pinça fixa de seis êmbolos no eixo dianteiro e pinça flutuante de um êmbolo no eixo traseiro, também têm a mesma cor. O eixo dianteiro está equipado com discos de travão de 420 milímetros. A edição “Motorsport Collectors Edition” está ainda equipada com pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup de série. No eixo dianteiro estão instalados pneus 295/30 ZR 21, enquanto no eixo traseiro os pneus têm medidas 305/30 ZR 21.

O pack exterior AMG em fibra de carbono de série, com repartidor dianteiro, frisos de revestimento nas proteções das embaladeiras laterais, difusor e spoiler traseiro em fibra de carbono de alta qualidade, destaca a ligação do modelo ao desporto automóvel. A seleção de equipamento também inclui o teto panorâmico e o pack aerodinâmico AMG, com um spoiler traseiro fixo na porta da bagageira. O pack Night AMG II reforça o visual individual da edição “Motorsport Collectors Edition”. É composto por elementos em preto cromado, incluindo a grelha do radiador, a tipografia e a estrela Mercedes na traseira. A tampa do depósito de combustível AMG em cromado prateado com inscrição "AMG" também realça o estatuto especial do modelo de edição.

Interior com pormenores nas cores PETRONAS

O habitáculo do Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ “Motorsport Collectors” é, também, é caracterizado pelos inúmeros pormenores nas cores PETRONAS. Os bancos AMG Performance de série são revestidos em pele Nappa preta/microfibra MICROCUT com pesponto na cor PETRONAS e insígnia AMG gravada nos apoios de cabeça. Os elementos de revestimento AMG em fibra de carbono combinam com o volante AMG Performance com aquecimento, revestido em pele/microfibra MICROCUT com pesponto na cor PETRONAS. Este pesponto também pode ser encontrado nos painéis de revestimento das portas, no painel de instrumentos e na consola central. Os painéis de proteção das embaladeiras das portas AMG são pintados de preto e integram iluminação na cor PETRONAS.

Funções especificas

O Sistema de Som Surround Burmester High End 3D, com 15 altifalantes e 1170 W de potência, é um equipamento de série neste modelo especial amplamente equipado. Está também disponível a câmara de 360o, o Assistente de Interior do MBUX, o pack de Assistência à Condução e o head-up display. A função AMG TRACK PACE fornece apoio com uma grande variedade de dados durante a condução em pista. Um sistema para aumentar a distância ao solo da carroçaria no eixo dianteiro pode ser utilizado antes de passar por lombas ou subir lancis de passeios. A iluminação ambiente e o pack ENERGIZING contribuem para uma sensação de bem-estar durante as viagens longas.

A insígnia da edição “‘1 de 200” na consola central indica a edição limitada do modelo especial. Cada cliente também recebe uma capa de automóvel AMG para espaços interiores, personalizada e específica da edição especial. Com a sua camada exterior respirável, fabricada em tecido sintético resistente a rasgos e um revestimento interior antiestático de flanela, protege o veículo contra o pó e riscos na garagem.

[soccomcsantos]

Novo Mercedes-Benz Classe G: eletrificado e tecnológico, mas fiel à história

A Mercedes-Benz renovou o mítico Classe G. O todo-o-terreno conta agora com motorizações eletrificadas e mais tecnologia, mas mantém-se fiel à história iniciada em 1979.

O novo Mercedes-Benz Classe G dá continuidade à história de sucesso da série de modelos criada em 1979. O ícone off-road continua a contar com um chassi de longarinas, solução testada e comprovada, três bloqueios de diferencial mecânicos, bem como um eixo traseiro rígido e suspensão dianteira independente. A nova unidade de controlo da função de todo-o-terreno, o novo OFFROAD COCKPIT e o "capô transparente" permitem uma experiência de todo-o-terreno digital.

Há cerca de 45 anos que o Mercedes-Benz Classe G não sofre alterações significativas no seu visual. O design exterior dos novos modelos é apenas subtilmente modificado. As alterações visíveis incluem uma grelha do radiador com quatro, ao invés das anteriores três, lamelas horizontais, e novos para-choques dianteiro e traseiro. O para-choques dianteiro apresenta um novo visual com uma geometria retangular arredondada. Um novo revestimento do pilar A e um spoiler na extremidade do tejadilho contribuem para melhorar a aerodinâmica e aumentar o conforto acústico.

O interior é luxuoso e funcional. Com a integração do sistema de informação e entretenimento MBUX (Mercedes-Benz User Experience), o novo Classe G é mais digital do que nunca. A pedido, o KEYLESS-GO, os suportes de bebidas com controlo de temperatura, o sistema de som surround Burmester 3D e o sistema MBUX High-End Rear-Seat Entertainment asseguram um maior conforto. O modelo está também equipado com sistemas de segurança e de assistência adicionais e aperfeiçoados. A gama MANUFAKTUR para uma personalização extensiva do interior e do exterior foi novamente alargada.

V8 mantém-se e motores são todos eletrificados

O novo Mercedes-Benz Classe G tem todas as motorizações eletrificadas (e conta, também, com uma versão 100% elétrica sobre a qual pode saber mais aqui). Na gama de motores, a oferta V8 mantém-se no topo-de-gama deste modelo. Graças à eletrificação, todas as versões do novo Classe G oferecem uma melhor capacidade de resposta fora de estrada e um maior conforto em estrada pavimentada. Os híbridos parciais com um motor de arranque/alternador integrado (ISG) e um sistema elétrico de bordo de 48 V também impressionam pelo maior desempenho e pela redução do consumo de combustível.

O Mercedes-AMG G 63 é alimentado pelo testado e comprovado motor AMG de 4.0 litros V8 biturbo. O motor produz 585 CV de potência e um binário máximo de 850 Nm. A combinação do sistema elétrico de 48 V e do motor de arranque / alternador integrado (ISG) é um novo equipamento. Esta eletrificação fornece um suplemento de 20 CV de potência e de 200 Nm de binário durante breves instantes. A partir da condição de parado, o novo Mercedes-AMG G 63 necessita de apenas 4,4 segundos para acelerar até aos 100 km/h. Esta propulsão dinâmica continua até uma velocidade máxima de 220 km/h. O pacote AMG Performance disponível como opção permite atingir uma velocidade máxima de 240 km/h e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos.

O novo Mercedes-Benz G 500 é alimentado por um motor de seis cilindros em linha de 3.0 litros, com dupla sobrealimentação através de um turbocompressor e de um compressor elétrico auxiliar. O motor produz 449 CV de potência e um binário máximo de 560 Nm. O motor de arranque / alternador integrado (ISG) fornece uma potência suplementar de 20 CV e um binário suplementar de 200 Nm durante breves segundos. Alimenta também o sistema elétrico de bordo de 48 V. A gama de motores é completada pelo motor diesel de seis cilindros no novo Mercedes-Benz G 450 d. A unidade produz 367 CV + 20 CV de potência. O binário é de 750 (+200) Nm.

A transmissão de potência é fornecida pela caixa de velocidades automática 9G-TRONIC com conversor de binário.  De realçar que esta caixa foi especialmente adaptada aos requisitos do ícone do todo-o-terreno.

Estabelece padrões fora de estrada

O ícone do todo-o-terreno estabelece nos padrões para condução fora de estrada. O novo Mercedes-Benz classe G baseia-se no comprovado conceito de estrutura em escada e está equipado com três bloqueios mecânicos dos diferenciais e caixa de redutoras, bem como um eixo traseiro rígido e uma suspensão dianteira independente.

A elevada distância ao solo e a suspensão de longo curso constituem a base das características todo-o-terreno do novo Classe G. Os números falam por si: Até 100 % de capacidade de subida em superfícies adequadas; distância ao solo entre os eixos de pelo menos 241 mm; altura máxima de passagem a vau de 70 cm; condução estável em inclinações laterais de até 35 graus; e ângulos de aproximação e de saída de 31 graus e de 30 graus, respetivamente (sem gancho de reboque). Fora dos circuitos habituais, o já referido novo OFFROAD COCKPIT oferece uma visão geral dos dados relevantes para a condução fora de estrada, tanto no ecrã do condutor como no ecrã multimédia, bem como funções de apoio à condução fora de estrada.

No seu lançamento de mercado, previsto para os próximos meses, o novo Classe G estará disponível a partir de 175 550 euros. A Sociedade Comercial C. Santos está ao dispor para disponibilizar mais informações sobre o modelo.

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Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ alia performance e desempenho ambiental

Com o novo modelo Mercedes-AMG E 53 HYBRID 4MATIC+ nas variantes limousine e station, a marca de modelos desportivos e de elevado desempenho de Affalterbach apresenta duas versões adicionais híbridas plug-in. Combinam o desempenho e a dinâmica de condução excecionais com uma longa autonomia elétrica.

A combinação do motor de seis cilindros de 3.0 litros de cilindrada com um motor elétrico síncrono de excitação permanente produz uma potência máxima combinada de 430 kW (585 cv) e um binário máximo combinado de 750 Nm. O desempenho é igualmente dinâmico: a aceleração dos 0 100 km/h é realizada em 3,8 segundos (limousine com RACE START, incluído no pack AMG DYNAMIC PLUS opcional, em que a potência máxima atinge 450 kW/612 CV). A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 280 km/h (limousine com o pack AMG Driver’s opcional). O automóvel pode ser conduzido em modo puramente elétrico até à velocidade de 140 km/h.

Para economizar espaço, o motor elétrico de 120 kW está integrado na caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. A elevada potência específica da cadeia cinemática híbrida é alcançada através da utilização de um motor síncrono de rotor interno com excitação permanente. O binário máximo do motor elétrico de 480 Nm está disponível logo a partir da primeira rotação e assegura uma elevada agilidade mesmo no arranque. A bateria de tração com 400 V tem uma capacidade de armazenamento de energia bruta de 28,6 kWh e está instalada na secção traseira debaixo do piso da bagageira. A energia líquida que pode ser utilizada diariamente é de 21,22 kWh, sendo, portanto, inferior dado que uma parte é sempre reservada para fornecer 3potência suplementar ao automóvel e desta forma permitir maior dinamismo. Refira-se que a bateria de alta tensão proporciona uma autonomia elétrica superior a 100 km.

O modelo está equipado com um carregador de bordo com uma potência de carregamento de 11 kW, que permite carregar o veículo com corrente alternada. Além disso, está disponível como opção um carregador rápido de corrente contínua de 60 kW. Este permite carregar a bateria de 10 até 80 % em cerca de 20 minutos. A potência de recuperação de energia pode atingir os 120 kW. No modo DAuto, o sistema seleciona automaticamente o nível de potência de recuperação em função da situação do trânsito. Se o condutor pretender influenciar a potência de recuperação, tem à sua disposição três níveis que pode selecionar utilizando os botões atrás do volante. No programa D-, o condutor pode conduzir com “um único pedal”: se retirar o pé do pedal do acelerador, o veículo desacelera por ação exclusiva do motor elétrico, a tal ponto que os travões hidráulicos muitas vezes não serão necessários.

Eixo traseiro direcional de série e programas de condução

O eixo traseiro direcional de série combina estabilidade e agilidade. Em função da velocidade, as rodas do eixo traseiro são direcionadas para o lado oposto (velocidade até 100 km/h) ou para o mesmo lado (velocidade superior a 100 km/h) que as rodas dianteiras. O sistema permite, portanto, um comportamento ágil e particularmente estável. O ângulo de convergência é de 0,7 (rodas direcionadas para o mesmo lado) a 2,5 graus (rodas direcionadas para o lado oposto).

Desde eficiente a dinâmico: os programas de condução do AMG DYNAMIC SELECT foram adaptados precisamente à cadeia cinemática do híbrido plug-in. Ajustam parâmetros importantes como a resposta da cadeia cinemática, da caixa de velocidades, da direção, do amortecimento do chassis e do som. Além dos conhecidos programas de condução “Comfort”, “Sport”, Sport+”, “Smoothness” e “Individual”, foram adicionados dois programas de condução específicos do modelo híbrido no novo Mercedes-AMG 53 HYBRID 4MATIC+. “Electric” e “Battery Hold”.

Por predefinição, o modelo 53 eletrificado inicia a marcha silenciosamente no programa de condução “Electric” quando o motor elétrico está ligado. O símbolo "Ready" no painel de instrumentos sinaliza que o veículo está pronto a ser conduzido. No programa de condução “Electric”, o modelo é conduzido em modo puramente elétrico com o motor elétrico de 120 kW (163 cv) com uma autonomia superior a 100 km.

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Soc. Com. C. Santos entrega únicas unidades Mercedes-Benz G 500 V8 Stronger Than Diamonds em Portugal

Uma peça de coleção revelada ao mundo no Dia de São Valentim. A Mercedes-Benz produziu a versão especial Stronger Than Diamonds do Classe G 500 V8 limitada a apenas 300 unidades numeradas, com as únicas duas que vêm para Portugal a serem entregues pela Sociedade Comercial C. Santos. Diamantes e detalhes de cor são os destaques neste Classe G tão especial.

O Stronger Than Diamonds é uma das versões finais da atual geração do icónico Mercedes-Benz Classe G, que se prepara para receber várias atualizações este ano. A versão especial celebra, também, os 30 anos (assinalados em 2023) da introdução do motor oito cilindros em V no todo-o-terreno.

“Afirmamos sempre que todos os nossos clientes e todos os nossos automóveis são especiais. Mas claro que há sempre unidades com particularidades que as tornam diferentes. Este Mercedes-Benz Classe G 500 V8 Stronger Than Diamonds tem pormenores que o tornarão numa peça de coleção e é um embaixador distinto da marca que incorpora a beleza eterna realçada por diamantes preciosos”, indica Rui Santos da Cunha, chefe de vendas de veículos ligeiros de passageiros da Sociedade Comercial C. Santos. Carlos Henriques e Rui Lopes foram os membros da equipa comercial deste histórico representante Mercedes-Benz que operacionalizaram os processos encomenda das duas unidades “portuguesas” do Classe G Stronger Than Diamonds.

Detalhes especiais, além de performance

O G 500 V8 Stronger than Diamonds é uma edição limitada (300 unidades apenas) e numerada (o número surge na lateral do veículo). A pintura para esta edição é exclusiva (MANUFAKTUR cinzento rosewood mate e teto em preto) e apresenta detalhes muito exclusivos e alusivos ao tema desta edição especial. Um dos detalhes exteriores, além da cor, são os puxadores de portas específicos da edição com botão do manípulo com diamante em relevo.

No interior são ainda mais os detalhes que diferenciam o Stronger than Diamonds face aos demais Mercedes-Benz Classe G. Desde logo, os estofos com pesponto cor-de-rosa (inclui tapetes especiais com logo AMG), a pega no tablier para o passageiro da frente com inserção “stronger than diamonds”, especificidade também presente nas embaladeiras das portas. O detalhe mais importante são, porém, os quatro pinos interiores das portas terem incrustados diamantes reais (0,25 quilates por pino).

O ambiente de exclusividade que este Mercedes-Benz Classe G de coleção continua em outros pormenores. Um é a capa de proteção interior com design personalizado (a cor e a insígnia, replicada também no saco desta mesma capa). Outro detalhe interessante é o facto de a chave ter uma moeda de prata verdadeira com relevo de diamante.

Quanto ao motor, o Mercedes-Benz Classe G 500 V8 Stronger Than Diamonds recorre ao impressionante motor a V8 a gasolina com 4.0 l de capacidade e 421 cv (610 Nm de binário). Este propulsor birturbo é capaz de impulsionar o imponente 4x4 até do zero aos 100 km/h em apenas 5,9 segundos. A velocidade máxima está limitada eletronicamente a 210 km/h. Esta versão especial com diamantes anunciada no Dia de São Valentim tem um preço final aproximado de 288 mil euros.

Icónico desde 1979

As origens do bem-sucedido modelo Classe G remontam a 1979. Durante mais de quatro décadas, o G incorporou o luxuoso veículo todo-o-terreno da Mercedes-Benz. A aparência exterior da lenda off-road da marca mudou apenas marginalmente durante todo o período. Mesmo na extensa reformulação de 2018, que trouxe consigo o maior salto tecnológico da história do modelo, a Mercedes-Benz operou apenas “retoques” no design típico deste icónico modelo. Há uma boa razão para isso: os componentes outrora puramente funcionais tornaram-se há muito tempo elementos de estilo icónicos. Estes incluem, por exemplo, o distintivo puxador da porta e o característico som de fecho, a robusta faixa de proteção exterior, a roda sobressalente exposta na porta traseira ou os atraentes indicadores de mudança de direção dianteiros.

O modelo vai receber várias alterações em breve. Além de melhorias aos motores a combustão e outras inovações mecânicas, estreará uma aerodinâmica profundamente melhorada, exigência que decorre, também, do facto do modelo passar a contar com uma variante 100% elétrica, a grande novidade deste restyling. Mais de 400 mil unidades e 45 anos depois, a tradição Mercedes-Benz Classe G está para durar.

[soccomcsantos]

Mercedes-AMG GT 4 Portas: A elegância de um familiar, a emoção de um desportivo

Aliando como nenhum outro automóvel os atributos de um verdadeiro familiar com o desenho e o desempenho de um genuíno desportivo, o Mercedes-AMG GT 4 Portas recebeu um upgrade tecnológico e uma atualização das motorizações de seis cilindros que são a base da oferta desta proposta única e realmente especial. Já pode encomendar os novos Mercedes-AMG GT 43 4Matic+ e Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ na Sociedade Comercial C. Santos.

As novas variantes GT 43 4Matic+ e GT 53 4Matic+ de seis cilindros do Mercedes‑AMG GT 4 Portas já estão disponíveis para encomenda com preços de, respetivamente, 143.500€ e 156.800€.

Estas duas novas versões podem ser facilmente reconhecidas pelos renovados para-choques dianteiros, que herdam as linhas de design mais desportivo das motorizações de oito cilindros. As duas entradas de ar laterais e a grande entrada de ar central sob a grelha do radiador formam um perfil tipo asa de jato. Isto enfatiza o efeito de amplitude, enquanto as aberturas do radiador direcionam os fluxos de ar especificamente para os elementos funcionais, como os radiadores e os travões.

O teto de abrir elétrico e a opção de carregamento sem fios para smartphones entre os bancos traseiros são agora de série. O sistema de infotainment inteligente e digital MBUX (Mercedes-Benz User Experience) também foi atualizado com um novo visual, ecrãs específicos AMG redesenhados e funções configuráveis individualmente.

Como referimos, a porta de entrada para esta ímpar experiência de condução desportiva está a cargo do motor de seis cilindros em linha com 3,0 litros, turbocompressores duplos e alternador de arranque integrado. No caso do Mercedes-AMG GT 43 4Matic+, a potência anunciada é de 270 kW (367 cv), a que se somam os 22 cv do referido alternador de arranque integrado. O mais potente Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ chega aos 320 kW (435 cv) de potência, mais os 22 cv do mesmo sistema.

Mercedes-AMG GT 43 4MATIC+

367 CV + 22 CV

10.0-9.5 l/ 100 km2

227-214 g/km

143.500 euros

Mercedes-AMG GT 53 4MATIC+

435 CV + 22 CV

10.0-9.5 l/ 100 km2

228-214 g/km

156.800 euros

De relembrar que, em ambos os casos, o nobre seis cilindros em linha surge sempre associada à evoluída caixa de velocidades AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, bem como à suspensão AMG RIDE CONTROL e às jantes em liga leve AMG de 19” com desenho de 10 raios.

Como não podia deixar de ser, a Mercedes-AMG disponibiliza uma vasta seleção de opcionais para uma maior capacidade de personalização de forma a cumprir os requisitos dos clientes mais exigentes e ávidos de possuir um automóvel único.

Em resumo:

Pack Aerodinâmico AMG: 3.550 euros

Pack Exterior AMG em Fibra de Carbono: 5.550 euros

Pack Exterior AMG Cromado: 1.200 euros

Pack Night Exterior AMG: 1.200 euros

Pack Night AMG II: 700 euros

Pintura MANUFAKTUR Cinzento Selenite magno: 7.300 euros

Eixo traseiro direcionável até 1,3º: 2.100 euros

Bancos AMG Performance: 2.400 euros

Sistema de som surround Burmester® high-end 3D: 4.700 euros

Pack AMG DYNAMIC PLUS: 4.000 euros