#BMW M4 potência

[motorsportverso]

As categorias das 1000 Milhas do Brasil em 2025 e inscritos

P1

A categoria P1 com os mesmo carros que correm no Endurance Brasil, AJR, Sigma , Ginetta G58 e Fia LMP3 , Ligier com motor Nissan.(porque a nova geração que começa em 2025 terá motores Toyota).

P2

ABS01, MRX , AJR , Sigma com restrição de potência com forme o regulamento do endurance Gaucho , Stock Car com restritor.

P3

MC40 “Ford GT”,  MRX  e protótipos com motor de  e cambio de moto.

P4

Aldee Spyder , MRX , protótipo Vettora do campeonato Gaucho de endurance.

GT3

Carros do regulamento FIA GT3 acima de 2013, que no Fia WEC, IMSA, GTWC  e nas 24h Le Mans , no caso do Brasil , Porsche 992 GT3 R, Mercedes-AMG GT3, BMW M4 GT3 , Mclaren 720s GT3 , Ferrari 488 GT3 e os modelos da série Lamborghini Super Trofeu , Huracan EVO I e II., Stock Car com restrição como aconteceu na última etapa da GT Series Cup BR, com Luccas Vaccari e na edição de 2020 da 1000 milhas do Brasil com a família Soares que competiu com Vectra Stock Car,  SRO GT2 , já que chegaram dois modelos do Mercedes AMG GT2 para competir na GT Series CUP BR.

GT3 Light

Carros Fia GT3 até 2012 , como Ferrari 458 Italia GT3, 430 GT3, o Lamborghini Gallardo GT3 que corre no super turismo Gaucho, Aston Martin Vantage V12 GT3 , Stock Car até 2012. Nissan GTR Track Edition 2008.

GT4

Carros Fia GT4  acima de 2013, Porsche Cayman GT4 , Mercedes-AMG GT4, Ford Mustang GT4 , Ginetta G55 GT4, BMW M2 CS Racing, modelos baseados em carros de rua como a BMW M2 da MC Tubarão e o Ford Mustang do Sandro Tanuri. A penúltima versão da Stock Car; Toyota Corolla e Chevrolet Cruze por se parecerem com os modelos de rua.

GT4 Light

 Carros Fia GT4  até 2013, carros Fia TCR, Stock Car até 2013 , Brasileiros de marcas, Audi A3 DTCC, Fiat Linea, Mercedes CLA AMG ,carros GT de Track Day  como Chevrolet Camaro do Rodrigo Mourão que corre na GT Series Cup BR. Poderá  ter a nova Mercedes-AMG A45S que vai ter sua categoria�� na AMG Cup Brasil, o Audi R8 V8 4.2 baseado em um carro de rua da Imbrahim Motors que competiu a temporada de 2021 do Endurance Brasil , que competiu a temporada de 2024 do endurance Gaucho na categoria GT1.  A BMW 320I sedan e a M2 CS que competiu a temporada de 2024 do Endurance Brasil na GT4 , a nova BMW M2 CS que esta sendo desenvolvida pela MC Tubarão e a Eurobike.

PN1A

Prototipos até 2.0  como Porsche 914 com chassis tubular da MC Tubarão , o Fuspyder (protótipo Aldee Spyder com carroceria de Fusca) , Spirit AR3, carros da historic race GT , como o Furlan GT40.

PN2A

Protótipos até 1.6 com peso mínimo de 700 kg , como Aldee RTT com motor turbo 

TN1

Carros de turismo 1.6 turbo , como turismo nacional, race cup, Copa Joy , Copa HB20  

TN1A

Carros de turismo até 2.0, Honda Civic, Mitsubishi Lancer, Ford Corrier, Chevrolet Celta e Corsa, Ford Fiesta, Renault Sandero RS.

TN1B

Carros com motor turbo  ou V8 com chassis tubular como Opala, Stock Car, Mitsubishi Lancer .

TN2

Carros de turismo com motor até 2.000cm³

TN2A

Carros de turismo com motor de 2.101 a 4500 cm³

Turismo 1.4

Carros de turismo , com motor Chevrolet 1.4

TNC

Carros de turismo clássicos 

Inscritos-atualizada em 11\01 as 20:57

P1

12-Jindra Kraucher\Aldo Piedade\Robbi Perez\Ricardo Haag\Marcelo Viana-Sigma G5-Tech Force

175-Henrique Assumpção\Fernando Ohashi\Emilio Padron-Metalmoro AJR-FTR Motorsport  

72-Carlos Antunes\Yuri Antunes/Marcelo Campagnolo/ Pedro Maldi-Metalmoro AJR-ADS Racing

P2

25-Ney Faustini\Ney Sá de Faustini\Igor Taques-ABS01-Absoluta Racing

GT3

55-Marcelo Visconde\Ricardo Mauricio\ Marcel Muller-Porsche 992 GT3 R-Sttugart Motorsport

333-Ciro Paciello-Chevrolet Vectra Stock Car-Big Power Competições

P3

5-Tiel de Andrade-“Ford GT”MC40-MC Tubarão

74- Ricardo Furquim/ Tonico Soares/ Sergio Martinez/ Lucas Marotta-Metalmoro MRX-ADS RACING

777-Juarez\Edras\Esdras Soares-Metalmoro MRX-Itapira Rcaing

P4

0-Sergio Goes\Nycolas Eufrasio\Carlos Mello-PW1  Spyder-F4F Motorsport

73-Paulo de Carli\Paulo de Carli Filho-Metalmoro MRX-Just Motors Racing

GT4

0-Mercedes AMG GT4-AMG Motorsport

GT3 Light

333-Ciro Paciello-Chevrolet Vectra Stock Car-Big Power Competições

GT4 Light

222-Carlos Vallone/ Gabriel Vallone/ Paulo Sousa/ Ramon Alcaraz/ Nono Figueiredo-Audi RS3 LMS TCR-Cobra Racing Team

69-Ricardo Pocinha-Mercedes-AMG CLA 45 Cup-PG Racing

36-Rodrigo Mourão\Ricardo Gouveia-Chevrolet Camaro-GR Racing

64-BMW 320I-MC TUBARÃO

0-BMW M2 CS-MC TUBARÃO

TN1

14-Fabricio Teixera\Marcos Paulo\João Paulo\Augusto Santin\Kendy Taniguti-Ford Fiesta-Lira Racing

0-Emersson Piedade-Chevrolet Onix 1.6-Alpie

TN2

0-VW UP TSI-Callfax Racing

TN1A

111-Eduardo Teixera\Vinicios Lira\Iures Delfino\Santiago\Alessandro Menini-Ford Corrier DTM-Lira Racing 

TN1B

333-Chevrolet Vectra Stock Car-Big Power Competições

0-Chevrolet Omega Stock Car-Big Power Competições

Turismo 1.4

117-Julio Silva\Gulherme Farias\Victor  Borghi-Chevrolet Celta

TNC

31-VW Fusca- Paulo Zamana/ André Zamana/ Leonardo Lob/ Sidnei Locatelli-Zamana Racing

32-VW Fusca-Zamana Racing

[iggmotors]

O #BMWM4 #m4 Coupé 2018 começa a ser vendido no Brasil em regime de pré-venda, com preço sugerido de R$ 484.950 reais. Os carros começam a chegar em julho, e os pedidos podem ser feitos nas concessionárias da marca. Há incentivos para a antecipação como pacote de manutenção BMW Service Inclusive Plus e valorização adicional de veículo seminovo oferecido na negociação. O novo BMW M4 Coupé é capaz de acelerar de 0 (zero) a 100 km/h em 4,1 segundos e atingir a velocidade máxima de 305 km/h, neste caso, equipado com pacote M Driver. Este desempenho se deve ao seu conjunto motriz e que contempla o motor de seis cilindros em linha, M #TwinPower #Turbo, 2.979 cm³, capaz a entregar 431 cavalos de potência, entre 5.500 e 7.300 rpm, e 550 Nm de torque máximo, já a partir dos 1.800 giros até os 5.500 giros.

[carroesporteclube]

BMW M4 Coupe 2019: seu por R$ 484,9 mil Marca bávara inicia a pré-venda da linha 2019 do BMW M4 Coupé no Brasil. Produzido nas fábricas do BMW Group em Munique e Regensburg, ambas na Alemanha, o M4 Coupé desembarca no país em julho ao preço de R$ 484.950. Tem motor seis cilindros em linha, M TwinPower Turbo, 2.979 cm³, capaz a entregar 431 cavalos de potência, entre 5.500 e 7.300 rpm, e 550 Nm de torque máximo, já a partir dos 1.800 giros até os 5.500 giro. Faz de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e velocidade máxima de 305 km/h. Carro oferece a tradicional tração traseira e uma transmissão automática esportiva DKG, de sete velocidades e dotada de hastes atrás do volante para trocas de marchas. O M4 Coupé  tem teto em fibra de carbono, moldura dos vidros em acabamento BMW Individual Shadow Line, rodas de liga leve esportivas M, de 19 polegadas; faróis Full-LED e lanternas com novo design interno; além de ponteiras duplas de escapamento na traseira.  Os 480k cobrados pelo carro incluem GPS  Professional, sistema de áudio Harman Kardon, com amplificador digital, 16 alto-falantes e potência de 600 W de potência; Head-up Display colorido; e sistema de câmeras Surround View, que permitem visualização do entorno do veículo; além de câmera de ré. O BMW M4 Coupé tem 4,971 metros de comprimento, 1,870 m de largura e 1,383 m de altura, com 2,812 m de distância entre eixos. A capacidade do porta-malas é de 445 litros. #CarroEsporteClube #BMW #BMWM4 #M4coupe https://ift.tt/2wJ0kwS

[renatosampaio101]

BMW iX é o SUV elétrico futurista com até 600 km de autonomia

Há cerca de dois anos, no Salão de Los Angeles (EUA), a BMW revelou o conceito Vision iNext. Agora, a marca alemã apresenta a versão final do SUV elétrico.  Batizado de iX, a novidade será o primeiro carro da BMW feito sobre a nova plataforma modular da fabricante. A produção em série começa no segundo semestre de 2021, na fábrica de Dingolfing, na Alemanha.

A extravagante grelha da grade dianteira que já está nos novos M3 e M4 é um dos destaques do BMW iX. Essa nova identidade visual tem pegada futurista e, ao mesmo tempo, minimalista. Faróis e lanternas são afilados e as maçanetas ficam embutidas nas portas. Na traseira, chama a atenção um aplique na cor preta nas extremidades do para-choque, que faz com que o SUV pareça ser mais alto do que é.

Divulgação/BMW

Segundo informações da BMW, o iX tem altura semelhante à do ao X5 e largura parecida com a do X6. Na cabine, o novo SUV elétrico traz uma série de tecnologias inéditas.

Destaque para o painel de instrumentos com tela de 12,3 polegadas. A da central multimídia tem 14,9 polegadas e é sensível ao toque – ambas têm forma curva. Assim como no protótipo, o volante tem formato hexagonal. O console com acabamento de madeira, que remete ao do BMW i3, traz comandos sensíveis ao toque.

Segundo informações da BMW, a cabine do iX é espaçosa. O novo SUV elétrico pode levar até cinco ocupantes. Também de acordo com a marca, o desenvolvimento do novo modelo ocorreu de dentro para fora. O objetivo era justamente garantir o máximo de conforto a motorista e passageiros.

Divulgação/BMW

5G beneficia condução semiautônoma

Graças à internet 5G a bordo, o BMW iX tem processadores ultrarrápidos. O resultado são melhores respostas dos sistemas de condução semiautônoma. Na prática, os sensores são mais precisos, por exemplo. Outros destaques são o aprimoramento dos serviços de assistente pessoal e novos recursos voltados à redução do consumo de energia.

Divulgação/BMW

 Desempenho maior que dos concorrentes

O BMW iX vem equipado com a quinta geração da tecnologia eDrive, de eletrificação da marca. Há dois motores elétricos que juntos geram o equivalente a 500 cv de potência. De acordo com a fabricante, o novo SUV pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5 segundos.

A autonomia é de até 600 km, de acordo com o padrão europeu WLTP. Isso significa 150 km a mais que o Mercedes-Benz EQC e 154 km além do Audi e-Tron Sportback, por exemplo. Para garantir maior eficiência, o SUV pode ter as baterias recarregadas em estações rápidas de até 200 kW.

Autonomia de 120 km com 10 minutos de carregamento

Ao utilizar esse tipo de sistema de recarga, é possível garantir autonomia de até 120 km em 10 minutos. Para repor as baterias na faixa de 10% a 80% da carga são necessários 40 minutos. Utilizando uma Wallbox de 11kW, a recarga completa é feita em cerca de 11 horas, segundo dados da BMW. No evento online #NextGen 2020, a BMW revelou que o iX será o precursor de uma série de novas tecnologias. Isso inclui soluções de eletrificação, inteligência artificial e sistemas de condução autônoma.

As primeiras unidades do BMW iX chegarão às lojas da Alemanha no fim de 2021. Em seguida o SUV elétrico será lançado no mercado norte-americano.

O post BMW iX é o SUV elétrico futurista com até 600 km de autonomia apareceu primeiro em Jornal do Carro - Estadão.

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[caiosilvabrasil]

BMW iX é o SUV elétrico futurista com até 600 km de autonomia

Há cerca de dois anos, no Salão de Los Angeles (EUA), a BMW revelou o conceito Vision iNext. Agora, a marca alemã apresenta a versão final do SUV elétrico.  Batizado de iX, a novidade será o primeiro carro da BMW feito sobre a nova plataforma modular da fabricante. A produção em série começa no segundo semestre de 2021, na fábrica de Dingolfing, na Alemanha.

A extravagante grelha da grade dianteira que já está nos novos M3 e M4 é um dos destaques do BMW iX. Essa nova identidade visual tem pegada futurista e, ao mesmo tempo, minimalista. Faróis e lanternas são afilados e as maçanetas ficam embutidas nas portas. Na traseira, chama a atenção um aplique na cor preta nas extremidades do para-choque, que faz com que o SUV pareça ser mais alto do que é.

Divulgação/BMW

Segundo informações da BMW, o iX tem altura semelhante à do ao X5 e largura parecida com a do X6. Na cabine, o novo SUV elétrico traz uma série de tecnologias inéditas.

Destaque para o painel de instrumentos com tela de 12,3 polegadas. A da central multimídia tem 14,9 polegadas e é sensível ao toque – ambas têm forma curva. Assim como no protótipo, o volante tem formato hexagonal. O console com acabamento de madeira, que remete ao do BMW i3, traz comandos sensíveis ao toque.

Segundo informações da BMW, a cabine do iX é espaçosa. O novo SUV elétrico pode levar até cinco ocupantes. Também de acordo com a marca, o desenvolvimento do novo modelo ocorreu de dentro para fora. O objetivo era justamente garantir o máximo de conforto a motorista e passageiros.

Divulgação/BMW

5G beneficia condução semiautônoma

Graças à internet 5G a bordo, o BMW iX tem processadores ultrarrápidos. O resultado são melhores respostas dos sistemas de condução semiautônoma. Na prática, os sensores são mais precisos, por exemplo. Outros destaques são o aprimoramento dos serviços de assistente pessoal e novos recursos voltados à redução do consumo de energia.

Divulgação/BMW

 Desempenho maior que dos concorrentes

O BMW iX vem equipado com a quinta geração da tecnologia eDrive, de eletrificação da marca. Há dois motores elétricos que juntos geram o equivalente a 500 cv de potência. De acordo com a fabricante, o novo SUV pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5 segundos.

A autonomia é de até 600 km, de acordo com o padrão europeu WLTP. Isso significa 150 km a mais que o Mercedes-Benz EQC e 154 km além do Audi e-Tron Sportback, por exemplo. Para garantir maior eficiência, o SUV pode ter as baterias recarregadas em estações rápidas de até 200 kW.

Autonomia de 120 km com 10 minutos de carregamento

Ao utilizar esse tipo de sistema de recarga, é possível garantir autonomia de até 120 km em 10 minutos. Para repor as baterias na faixa de 10% a 80% da carga são necessários 40 minutos. Utilizando uma Wallbox de 11kW, a recarga completa é feita em cerca de 11 horas, segundo dados da BMW. No evento online #NextGen 2020, a BMW revelou que o iX será o precursor de uma série de novas tecnologias. Isso inclui soluções de eletrificação, inteligência artificial e sistemas de condução autônoma.

As primeiras unidades do BMW iX chegarão às lojas da Alemanha no fim de 2021. Em seguida o SUV elétrico será lançado no mercado norte-americano.

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[infoautoblog]

Sucesso de público e crítica, o novo BMW M4 CS, um dos modelos mais aguardados por admiradores da marca bávara, acaba de desembarcar no Brasil. Equipado com um motor de seis cilindros em linha, de 2.979 cm³ e 24 válvulas, e apto a entregar nada menos que 460 cv e 600 Nm de torque máximo, o mais potente BMW Série 4 homologado para rodar nas ruas chega ao mercado nacional, como edição limitada em seis unidades, com preço público sugerido de R$ 663.950.

Produzido na fábrica da BMW de Munique, na Alemanha, o novo BMW M4 CS marca a introdução de uma nova nomenclatura para os modelos BMW M. Ele preenche o espaço entre o BMW M4 Coupé e o M4 GTS, versão desenvolvida para o uso em circuitos fechados.

O motor de alta performance teve sua potência elevada para 460 cv, o que significa 29 cv a mais que o motor do BMW M4 convencional. Graças à tecnologia M TwinPower Turbo, o BMW M4 CS acelera do 0 (zero) aos 100 km/h em apenas 3,9 segundos. A velocidade máxima do cupê, equipado de série com o Pacote M Driver, é de 280 km/h, limitados eletronicamente. O motor de seis cilindros em linha, submetido à pressão por dois turbocompressores mono-scroll, foi projetado para entregar um alto rendimento, uma linha de torque elevada – mesmo em baixas rotações – e uma grande eficiência do intercooler. O sistema conta ainda com injeção direta de gasolina High Precision Injection, sistema de controle variável nas válvulas VALVETRONIC e controle variável do comando de válvulas Duplo-VANOS.

GALERIA DE FOTOS:

        BMW M4 CS desembarca no Brasil por R$ 663.950 Sucesso de público e crítica, o novo BMW M4 CS, um dos modelos mais aguardados por admiradores da marca bávara, acaba de desembarcar no Brasil.

[alvaromatias1000]

BMW M3 Touring aparece em testes na Europa (vídeo)

A BMW M3 Touring é uma promessa para 2022, contudo, o carro parece que já está pronto e a própria BMW M já dá spoilers de como ela será. Num vídeo publicado no Instagram, a perua de alta performance aparece saindo das instalações da marca.

Pelo que é visto nas imagens, a BMW M3 Touring terá duplos full LED com luzes diurnas hexagonais, deixando o visual mais fluido. No entanto, a grade frontal segue o estilo do M4 já visto, com o duplo rim pronunciado e indo até a base do para-choque.

Com spoilers proeminentes, o BMW M3 Touring terá saias laterais bem pronunciadas, enquanto o para-choque traseiro pronunciado tem quatro bocas de escape, conforme visto no primeiro teaser da marca.

Tendo rodas aros 20 ou 21 polegadas e pinças de freio robustas, a BMW M3 Touring ainda carrega um mistério sob o capô.

No mercado, comenta-se que o seis em linha 3.0 S58 ter�� algo em torno de 503 cavalos de potência, um número muito maior que o último M3, que desprendia 431 cavalos. O M4 tem 473 cavalos de forma regular e 503 na Competition.

Isso deve se repetir na M3 Touring e no sedã, caso este de fato venha a ser feito. A BMW está promovendo muito a perua e pode seguir o caminho da Audi, excluindo o sedã, uma vez que já dispõe do M4.

O salto na cavalaria, colocaria a BMW M3 Touring num patamar acima da rival Audi RS4 Avant, que tem 450 cavalos em seu V6 2.9 TFSI de origem Porsche.

Obviamente a Audi vai responder a essa “afronta” com mais carga na cavalaria da RS4, podendo aí passar bem dos 500 cavalos. Nesse caso, a Mercedes-AMG C63 S Estate dispõe de 510 cavalos e lideraria o grupo.

Com esse trio na casa dos 500 cavalos, o mercado de carros esportivos terá realmente um páreo duro.

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© Noticias Automotivas. A notícia BMW M3 Touring aparece em testes na Europa (vídeo) é um conteúdo original do site Notícias Automotivas.

BMW M3 Touring aparece em testes na Europa (vídeo) publicado primeiro em https://www.noticiasautomotivas.com.br

[mtitecnologia]

BMW M4 CS desembarca no Brasil por R$ 663.950

BMW M4 CS desembarca no Brasil por R$ 663.950

Esportivo de edição limitada é o mais potente BMW Série 4 de rua em produção; Cupê vem equipado com um motor de seis cilindros, com 460 cv de potência.

Sucesso de público e crítica, o novo BMW M4 CS, um dos modelos mais aguardados por admiradores da marca bávara, acaba de desembarcar no Brasil. Equipado com um motor de seis cilindros em linha, de 2.979 cm³ e 24 válvulas, e apto a entregar nada…

[carroesporteclube]

BMW M4 Coupe 2019: seu por R$ 484,9 mil Marca bávara inicia a pré-venda da linha 2019 do BMW M4 Coupé no Brasil. Produzido nas fábricas do BMW Group em Munique e Regensburg, ambas na Alemanha, o M4 Coupé desembarca no país em julho ao preço de R$ 484.950. Tem motor seis cilindros em linha, M TwinPower Turbo, 2.979 cm³, capaz a entregar 431 cavalos de potência, entre 5.500 e 7.300 rpm, e 550 Nm de torque máximo, já a partir dos 1.800 giros até os 5.500 giro. Faz de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e velocidade máxima de 305 km/h. Carro oferece a tradicional tração traseira e uma transmissão automática esportiva DKG, de sete velocidades e dotada de hastes atrás do volante para trocas de marchas. O M4 Coupé  tem teto em fibra de carbono, moldura dos vidros em acabamento BMW Individual Shadow Line, rodas de liga leve esportivas M, de 19 polegadas; faróis Full-LED e lanternas com novo design interno; além de ponteiras duplas de escapamento na traseira.  Os 480k cobrados pelo carro incluem GPS  Professional, sistema de áudio Harman Kardon, com amplificador digital, 16 alto-falantes e potência de 600 W de potência; Head-up Display colorido; e sistema de câmeras Surround View, que permitem visualização do entorno do veículo; além de câmera de ré. O BMW M4 Coupé tem 4,971 metros de comprimento, 1,870 m de largura e 1,383 m de altura, com 2,812 m de distância entre eixos. A capacidade do porta-malas é de 445 litros. #CarroEsporteClube #BMW #BMWM4 #M4coupe https://ift.tt/2L28Fin

[renatosampaio101]

BMW iX é o SUV elétrico futurista com até 600 km de autonomia

Há cerca de dois anos, no Salão de Los Angeles (EUA), a BMW revelou o conceito Vision iNext. Agora, a marca alemã apresenta a versão final do SUV elétrico.  Batizado de iX, a novidade será o primeiro carro da BMW feito sobre a nova plataforma modular da fabricante. A produção em série começa no segundo semestre de 2021, na fábrica de Dingolfing, na Alemanha.

A extravagante grelha da grade dianteira que já está nos novos M3 e M4 é um dos destaques do BMW iX. Essa nova identidade visual tem pegada futurista e, ao mesmo tempo, minimalista. Faróis e lanternas são afilados e as maçanetas ficam embutidas nas portas. Na traseira, chama a atenção um aplique na cor preta nas extremidades do para-choque, que faz com que o SUV pareça ser mais alto do que é.

Divulgação/BMW

Segundo informações da BMW, o iX tem altura semelhante à do ao X5 e largura parecida com a do X6. Na cabine, o novo SUV elétrico traz uma série de tecnologias inéditas.

Destaque para o painel de instrumentos com tela de 12,3 polegadas. A da central multimídia tem 14,9 polegadas e é sensível ao toque – ambas têm forma curva. Assim como no protótipo, o volante tem formato hexagonal. O console com acabamento de madeira, que remete ao do BMW i3, traz comandos sensíveis ao toque.

Segundo informações da BMW, a cabine do iX é espaçosa. O novo SUV elétrico pode levar até cinco ocupantes. Também de acordo com a marca, o desenvolvimento do novo modelo ocorreu de dentro para fora. O objetivo era justamente garantir o máximo de conforto a motorista e passageiros.

Divulgação/BMW

5G beneficia condução semiautônoma

Graças à internet 5G a bordo, o BMW iX tem processadores ultrarrápidos. O resultado são melhores respostas dos sistemas de condução semiautônoma. Na prática, os sensores são mais precisos, por exemplo. Outros destaques são o aprimoramento dos serviços de assistente pessoal e novos recursos voltados à redução do consumo de energia.

Divulgação/BMW

 Desempenho maior que dos concorrentes

O BMW iX vem equipado com a quinta geração da tecnologia eDrive, de eletrificação da marca. Há dois motores elétricos que juntos geram o equivalente a 500 cv de potência. De acordo com a fabricante, o novo SUV pode acelerar de 0 a 100 km/h em 5 segundos.

A autonomia é de até 600 km, de acordo com o padrão europeu WLTP. Isso significa 150 km a mais que o Mercedes-Benz EQC e 154 km além do Audi e-Tron Sportback, por exemplo. Para garantir maior eficiência, o SUV pode ter as baterias recarregadas em estações rápidas de até 200 kW.

Autonomia de 120 km com 10 minutos de carregamento

Ao utilizar esse tipo de sistema de recarga, é possível garantir autonomia de até 120 km em 10 minutos. Para repor as baterias na faixa de 10% a 80% da carga são necessários 40 minutos. Utilizando uma Wallbox de 11kW, a recarga completa é feita em cerca de 11 horas, segundo dados da BMW. No evento online #NextGen 2020, a BMW revelou que o iX será o precursor de uma série de novas tecnologias. Isso inclui soluções de eletrificação, inteligência artificial e sistemas de condução autônoma.

As primeiras unidades do BMW iX chegarão às lojas da Alemanha no fim de 2021. Em seguida o SUV elétrico será lançado no mercado norte-americano.

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BMW 530e M Sport usa smartphone como chave digital

Na semana que vem, aterrissa no Brasil o BMW 530e M Sport. Mas este não é qualquer lançamento, afinal, o sedã híbrido traz a inédita tecnologia Digital Key. Por meio dela é possível que os usuários da Apple abram as portas do Série 5 apenas por meio do celular. A versão 2021 do três-volumes não sai por menos de R$ 384.950.

Visualmente, o sedã fabricado em Dingolfing (Alemanha) foi reestilizado. Na frente, destaque para os faróis afilados com iluminação por LEDs – têm formato em “L” e função adaptativa. A grade fontal não tem o exagero visto em irmãos, como o M3 e o M4.

Atrás, o para-choque foi retrabalhado e as lanternas são novas, também com iluminação por LEDs. Da porta para dentro, tudo muito sutil, apenas com reconfigurações de pequenos detalhes, como revestimentos, por exemplo. A fabricante permanece oferecendo duas telas digitais (12,3” e 10,25”) no interior e opções operacionais de controle por voz.

BMW/Divulgação

BMW na era da tecnologia

No BMW 530e M Sport, o iPhone vira uma espécie de chave totalmente digital. A configuração pode ser feita por intermédio do aplicativo BMW Connected e o proprietário do carro também pode criar chaves virtuais e compartilhá-las via iMessage com até cinco pessoas, inclusive no Apple Watch.

Através do sistema é possível restringir detalhes como velocidade máxima alcançada, potência do motor e o volume máximo do sistema multimídia para usuários com chaves digitais compartilhadas. Além de trancar e destrancar o automóvel, é possível ainda ligar o motor via smartphone.

Híbrido

Por falar em propulsor, o BMW 530e M Sport conta com dois motores que trabalham on demand. Sob o capô, o 2.0 quatro cilindros turbo gera 184 cv de potência (gasolina). O torque é de 30,6 mkgf. De acordo com a marca, combinados, motor a combustão e elétrico desenvolvem 292 cv e 42,8 mkgf. O modo XtraBoost libera 40 cv a mais, por 10 segundos.

BMW/Divulgação

A autonomia em modo elétrico é de até 56 km – 10 km a mais do que na versão anterior. Na compra, o cliente ganha o carregador BMWi Wallbox, com instalação gratuita. Com equipamento, uma recarga completa dura cerca de 3h15.

O sedã conta também com proteção acústica para pedestres. Trata-se de um dispositivo de segurança que emite um som artificial durante o uso do modo de condução elétrico (até 30 km/h) para que outros usuários possam ouvir o veículo. Na paleta de cores, duas opções sólidas (Branco Alpino e Branco Mineral), além de sete metálicas: Preto Carbono, Preto Safira, Prata Glacier, Cinza Sophisto, Azul Phytonic, Bluestone e Bernina Amber.

Esportivo

No Pacote M Sport, destaque para os freios a disco ventilados com ABS (pinças na cor azul), controles de estabilidade e tração, volante e cintos de segurança – todos da linha M Sport – e rodas de liga leve 19” cobertas por pneus 245×40 na frente e 275×35 atrás.

Em números, a versão plug-in híbrida do sedã leva 5,9 segundos para atingir os 100 km/h. A velocidade máxima chega a 235 km/h. O câmbio é automático de oito marchas com opção de trocas sequenciais por aletas atrás do volante.

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[seralterego]

Tem post novo no Manguaça Nerd...confere ai: Games | Gran Turismo está voltando e apresenta seus carros http://bitly.com/2g7dxYDEita que o saudosismo bate forte quando falo de Gran Turismo.

E agora que finalmente ele vai dar as caras no Playstation 4, a Sony vem divulgando uma série de informações para deixar-nos cada vez mais na vontade de jogar o game, que sempre foi sinônimo de excelência, mas graças a série Forza, não é mais unanimidade. É perceptível que a série vem com uma cara mais jovial, deixando de lado aquele clima sisudo dos games anteriores, mas promete que sua jogabilidade ainda será a mesma: complexa e que exige muito do seu jogador...ainda bem! No vídeo abaixo, são explicadas as classes dos veículos, divididos por potência do motor e os diferentes estilos de pilotagem. Cuidado para não confundir os gráficos estonteantes com as imagens de carros reais hein? A lista de carros está reduzida, aposentando vários modelos favoritos da galera, como o belo Nissan Skyline. Para compensar, será a primeira vez que a série terá veículos da Porsche. Serão 162 iniciais, o menor número que a série já teve, mas ainda não foi confirmado se teremos updates, o que é a moda entre os jogos das atuais gerações um saco. Também já foram divulgadas as pistas, incluindo a brazuca Interlagos, pela primeira vez na série, cuidadosamente representada no game e  que se junta a outros 17 circuitos, com mais 40 layouts possíveis para as corridas.

Nosso fãs no Brasil reconhecerão o percurso imediatamente, incluindo o famoso S do Senna e a Ferradura (...) Equipes de desenvolvimento viajaram do Japão ao Brasil para estudar a versão mais recente da pista em busca da melhor experiência possível de corrida.

Foi o que declarou a Sony que até, colocou a pista em destaque nesse vídeo aqui, confere: Confira a lista completa dos carros:

Alfa Romeo 4C Gr.3

Alfa Romeo 4C Gr.4

Alfa Romeo 4C Launch Edition

Alfa Romeo MiTo 1.4 T Sport

Alfa Romeo 4C Gr.3 Road Car

Alpine Vision Gran Turismo

Alpine Vision Gran Turismo 2017

Alpine Vision Gran Turismo Race Mode

Aston Martin DP-100 Vision Gran Turismo

Aston Martin Vulcan

Aston Martin One-77

Aston Martin V12 Vantage GT

Aston Martin V8 Vantage S

Aston Martin Vantage Gr.4

Audi R18 TDI (Audi Sport Team Jo

Audi R8 LMS (Audi Sport Team WRT)

Audi Sport quattro S1 Pikes Peak

Audi TT cup

Audi TTS Coupé

BMW i3

BMW M4 Coupé

BMW M4 Gr.4

BMW M4 Safety Car

BMW M6 GT3 (Walkenhorst Motorsport)

BMW M6 GT3 M Power Livery

BMW Vision Gran Turismo

BMW Z4 GT3

Bugatti Vision Gran Turismo

Bugatti Veyron 16.4

Bugatti Veyron Gr.4

Chevrolet Chaparral 2X Vision Gran Turismo

Chevrolet Camaro SS

Chevrolet Corvette C7 Gr.3

Chevrolet Corvette C7 Gr.4

Chevrolet Corvette Stingray (C7)

Chevrolet Corvette C7 Gr.3 Road Car

Citroën DS3 Racing

Citroën GT Gr.4

Citroën GT Race Car (Gr.3)

Citroën GT Road Car

Daihatsu COPEN RJ Vision Gran Turismo

Dodge Charger SRT Hellcat

Dodge SRT Tomahawk GTS-R Vision Gran Turismo

Dodge SRT Tomahawk S Vision Gran Turismo

Dodge SRT Tomahawk Vision Gran Turismo (Gr.1)

Dodge SRT Tomahawk X Vision Gran Turismo

Dodge Viper Gr.4

Dodge Viper GTS

Dodge Viper SRT GT3-R

Ferrari 458 Italia

Ferrari 458 Italia Gr.4

Ferrari 458 Italia GT3

Ferrari LaFerrari

Fittipaldi Motors Fittipaldi EF7 Vision Gran Turismo by Pininfarina

Ford Focus Gr.B Rally Car

Ford Focus ST

Ford Mustang Gr.3

Ford Mustang Gr.4

Ford Mustang Gr.B Rally Car

Ford Mustang GT Premium Fastback

Ford Mustang Gr.3 Road Car

Gran Turismo Racing Kart 125 Shifter

Honda Civic Type R (FK2)

Honda Project 2&4 powered by RC213V

Honda Sports Vision Gran Turismo

Honda NSX

Honda NSX Gr.3

Honda NSX Gr.4

Honda NSX Gr.B Rally Car

Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track

Hyundai Genesis Gr.3

Hyundai Genesis Gr.4

Hyundai Genesis Gr.B Rally Car

Hyundai N 2025 Vision Gran Turismo

Infiniti CONCEPT Vision Gran Turismo

Jaguar F-type Gr.3

Jaguar F-type Gr.4

Jaguar F-type R Coupé

Lamborghini Huracán GT3

Lamborghini Huracán Gr.4

Lamborghini Huracán LP 610-4

Lamborghini Veneno

Lexus LC500

Lexus LF-LC GT "Vision Gran Turismo"

Lexus RC F

Lexus RC F Gr.4

Lexus RC F GT3 prototype (Emil Frey Racing)

Mazda Atenza Gr.3

Mazda Atenza Sedan XD L Package

Mazda LM55 Vision Gran Turismo

Mazda Roadster S (ND)

Mazda Atenza Gr.4

Mazda Atenza Gr.3 Road Car

McLaren 650S Coupe

McLaren 650S Gr.4

McLaren 650S GT3

McLaren Ultimate Vision Gran Turismo

McLaren MP4-12C

Mercedes-AMG A 45 4MATIC

Mercedes-AMG GT S

Mercedes-AMG GT Safety Car

Mercedes-AMG GT3 (AMG-Team HTP-Motorsport)

Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo

Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo Racing Series

Mercedes-Benz SLS AMG

Mercedes-Benz SLS AMG Gr.4

Mercedes-Benz SLS AMG GT3

MINI Clubman Vision Gran Turismo

Mitsubishi Concept XR-PHEV EVOLUTION Vision Gran Turismo

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.3

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.4

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.B Rally Car

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Gr.B Road Car

Nissan GT-R Gr.4

Nissan GT-R Gr.B Rally Car

Nissan GT-R NISMO GT3 N24 Schulze Motorsport

Nissan GT-R Premium edition

Nissan GT-R Safety Car

Nissan CONCEPT 2020 Vision Gran Turismo

Nissan Nissan GT-R LM NISM

Peugeot 208 GTi by Peugeot Sport

Peugeot 908 HDi FAP - Team Peugeot Total

Peugeot L500R HYbrid Vision Gran Turismo, 2017

Peugeot L750R HYbrid Vision Gran Turismo, 2017

Peugeot Vision Gran Turismo

Peugeot Vision Gran Turismo (Gr.3)

Peugeot RCZ Gr.3

Peugeot RCZ Gr.4

Peugeot RCZ Gr.B Rally Car

Peugeot RCZ GT Line

Peugeot RCZ Gr.3 Road Car

Porsche 911 GT3 RS (991)

Porsche 911 RSR (991)

Porsche Cayman GT4 Clubsport

Porsche Porsche 919 Hybrid (Porsche Team)

Renault Sport Clio R.S. 220 EDC Trophy

Renault Sport Mégane Gr.4

Renault Sport Mégane R.S. Trophy

Renault Sport R.S.01

Renault Sport R.S.01 GT3

Subaru VIZIV GT Vision Gran Turismo

Subaru WRX Gr.3

Subaru WRX Gr.4

Subaru WRX Gr.B Rally Car

Subaru WRX STI Type S

Subaru WRX Gr.B Road Car

Toyota 86 GRMN

Toyota 86 Gr.4

Toyota 86 Gr.B Rally Car

Toyota 86 GT

Toyota FT-1 Vision Gran Turismo

Toyota FT-1 Vision Gran Turismo (Gr.3)

Toyota S-FR

Toyota S-FR Racing Concept

Toyota TS050 - Hybrid (Toyota Gazoo Racing)

Toyota TS030 Hybrid

Volkswagen Golf VII GTI

Volkswagen GTI Roadster Vision Gran Turismo

Volkswagen GTI Supersport Vision Gran Turismo

Volkswagen GTI Vision Gran Turismo (Gr.3)

Volkswagen Scirocco Gr.4

Volkswagen Beetle Gr.3

Gran Turismo Sport, exclusivo do Playstation 4, chega as lojas em 17 de Outubro. Para mais sobre games e tudo que tem de melhor na cultura pop/geek/nerd, não deixe de nos seguir também nas redes sociais

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BMW M2: história, motor, equipamentos, anos (e detalhes) do esportivo

O BMW M2 é o menor puro-sangue da marca alemã numa carroceria de grande volume, pois, o Z4 é um projeto compartilhado e evidentemente menor.

Desenvolvido na plataforma da geração F20 do Série 1, que agora é a F40, o chamado F22/F23 desmembrou a geração anterior em duas linhas,  sendo chamado de Série 2.

Não se deve confundir esta Série 2 – com Coupé e Cabriolet – com a Active Tourer e sua variante maior, que recebem a mesma denominação, mas são carros totalmente diferentes, inclusive em plataforma.

Herdeiro da geração E82/E88 do Série 1, o BMW M2 é o resultado final do desenvolvimento dessa geração, que ainda tem futuro incerto.

No entanto, apesar de ser em realidade um Série 2 Coupé, o BMW M2 recebeu tantas modificações da divisão M, que foi classificado como um carro à parte, o chamado F87.

Com seu potente motor de seis cilindros em linha e ainda mantendo a tração traseira nativa, o modelo se converte num dos carros mais legais para se guiar.

Tendo o M235i como uma prévia, o BMW M2 resolveu uma questão importante que a marca de luxo vinha tentando resolver.

O pequeno esportivo alemão já chamou também do mundo dos jogos, onde ganhou uma versão digital para o jogo Need for Speed.

O M2 Competition também elevou o poder do bólido compacto no mundo com sua cavalaria extra.

BMW M2

O BMW M2 é um cupê duas portas com alta performance e preparação mecânica especial.

Feito em Leipzig, o bólido faz parte da impressionante família M, que possui elementos como os emblemáticos M3 e M5, assim como equivalentes maiores na forma de M4 e M6.

O menor dos cupês da BMW, o esportivo tem sua força baseada no poderoso seis em linha 3.0.

A tração traseira e o conjunto motriz em longitudinal, tornam esse BMW M2 algo realmente único, pois, os equivalentes de Audi e Mercedes-Benz apenas possuem tração dianteira ou integral.

Com 4,461 m de comprimento, 1,854 m de largura, 1,410 m de altura e 2,693 m de entre eixos, o esportivo tem um visual bem nervoso e um pouco da estética do M3.

Dotado de faróis duplos de LED com luzes diurnas em LED, grade de duplo rim com elementos cromados e logotipo M2 bem destacado.

O para-choque tem duas molduras num formato quadrado com entradas de ar compostas, permitindo não só direcionar o fluxo de ar para cada boca, mas ganhar um apelo estético maior, ainda mais com spoilers integrados.

Ao centro, grade preta e inferior com elementos visuais exclusivos.

As rodas de liga leve aro 19 polegadas de cinco raios duplos com acabamento em preto brilhante e diamante, são calçadas com pneus 245/35 R19 na frente e 265/35 R19 atrás.

A carroceria compacta do BMW M2 tem linhas bem limpas nas laterias, que apenas chamam atenção para um aplique cromado nas laterais.

Com duas portas de tamanho razoável, o BMW M2 tem ainda janelas laterais de bom tamanho, além de colunas C não muito espessas.

O porta-malas é bem curto e tem defletor de ar na cor do carro, sendo pouco proeminente. Tendo a tampa do bagageiro baixa e larga, o esportivo chama atenção para as lanternas em LED volumosas.

O para-choque é liso e tem apenas dois refletores verticais nas laterais, enquanto a parte inferior tem difusor de ar e quatro saídas de escape cromadas.

O badge M2 fica em evidência na tampa. O bólido ainda tem uma antena barbatana no teto, bem como teto solar elétrico de tamanho padrão.

Por dentro, o BMW M2 tem painel compacto com cluster bem reduzido, analógico e com dois mostradores.

Deve-se lembrar que ele faz parte da família de compactos da BMW e por isso possui esta característica, presente também no X1, por exemplo.

O volante em couro de três raios M Sport tem um visual bem empolgante e vem com vistosos paddle shifts.

O console central, por exemplo, é bem largo tanto no painel quanto no túnel.

Lá em cima, uma tela de multimídia sem touchscreen serve ao BMW ConnectedDrive e tem inclusive câmera de ré e navegador GPS Professional, bem como integração com smartphone e serviços remotos da BMW.

Os difusores de ar são grandes e logo abaixo, outra característica do estilo alemão é a profusão de comandos físicos. Tanto ar condicionado dual zone quanto o sistema de som premium possuem diversos botões.

Um aplique em fibra de carbono cobre parte do conjunto. No túnel, alavanca joystick de alumínio da M Sport.

Além disso, um acabamento em fibra de carbono sustenta o comando de navegação da multimídia, outra característica (ruim) dos germânicos, que evitam ao máximo as telas sensíveis ao toque em prol dos velhos comandos.

Mas, se o estilo conservador não ajuda na intuitividade, pelo menos a permanência da alavanca de freio de mão de acionamento físico é algo bom para quem quer dar escapadas controladas…

Pedais de alumínio e portas com apliques em fibra de carbono também estão presentes. Os bancos esportivos em couro possuem formato de concha e o padrão M Sport, com costuras azuis.

O espaço na frente é bom, enquanto atrás é apertado, mas ainda como um carro comum.

Motor

Para o BMW M2 F87, o propulsor único é o N55B30, um seis em linha 3.0 com duplo comando de válvulas variável (VANUS) e acionados por corrente.

Com quatro válvulas por cilindro, este potente motor tem injeção direta e turbocompressor twin-scroll com intercooler.

Com tudo isso, ele entrega 370 cavalos a 6.500 rpm e 47,4 kgfm a 1.400 rpm, trabalhando junto com uma caixa automatizada de dupla embreagem da divisão M, tendo sete velocidades e uma calibração feita para alta performance e com as embreagens banhadas a óleo.

Tendo tração traseira, o BMW M2 vem com diferencial de deslizamento limitado e assim vai de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos com máxima de 270 km/h.

O consumo médio é de 7,6 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada. O M2 pode ainda ter uma caixa manual de seis marchas, que permite ao bólido atingir 100 km/h após 4,5 segundos.

No DCT, o BMW M2 pesa 1.495 kg, tendo 4,468 m de comprimento, 1,854 m de largura, 1,410 m de altura e 2,693 m de entre eixos, tendo tanque de 52 litros e porta-malas com 390 litros.

Competition

O BMW M2 foi lançado em outubro de 2015, mas em abril de 2018, a marca alemã decidiu ampliar o poder de seu pequeno esportivo em forma de cupê e também de conversível, mas apenas o primeiro foi de fato beneficiado.

Então, eis que surge o BMW M2 Competition Coupé.

Aparentemente parecia ser uma edição acima do M2 padrão, mas na verdade se tornou o sucessor deste.

Um dado importante nesse caso é que o esportivo até então usava um motor N55B30T0, que é um propulsor padrão da BMW e não exatamente modificado pela divisão M para alcançar níveis mais elevados de potência e torque.

Assim, no BMW M2 Competition Coupé é o uso do S55B30T0, que é mais potente e forte, sustentado por batentes feitos de fibra de carbono para ajudar na redução de peso.

O bólido renovado teve a cavalaria aumentada de 370 para 411 cavalos entre 5.250 e 7.000 rpm. Ele possui dois turbocompressores para fazer a diferença.

O torque foi ampliado para 56,1 kgfm entre 2.350 e 5.230 rpm.

Assim como no M2 antigo, o BMW M2 Competition Coupé tem opções de câmbio manual de seis marchas ou automatizado de dupla embreagem de sete marchas com tração puramente traseira.

Mesmo com adição de mais materiais leves, como alumínio e fibra de carbono, o BMW M2 Competition Coupé ficou 80 kg mais pesado com a versão M DCT em relação a anterior, pesando agora 1.575 kg.

Mas é com ela que o cupê de alta performance atinge os 100 km/h em 4,2 segundos, já que no manual, se obtém “somente” 4,4 segundos.

A velocidade final foi aumentada para 280 km/h no pacote M Driver, já que na versão comum, o limite é de 250 km/h. O consumo é de 7,7 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada.

Esteticamente, o BMW M2 Competition Coupé vem com grade dupla em preto brilhante, para-choque revisado com novas entradas de ar e spoilers laterais bem pronunciados.

Os faróis agora são adaptativos e oferecem um fundo escurecido que chama bastante atenção.

As rodas de liga leve aro 19 polegadas têm desenho diferente com múltiplos raios, enquanto as pinças de freio M ganharam cor cinza.

O BMW M2 Competition Coupé tem discos ventilados nas quatro rodas, assim como o anterior, recebendo calibração melhor para atender a mudança de potência.

Com suspensão dotada de amortecedores eletrônicos, o cupê esportivo também dispõe de controle de estabilidade especial, assim como de torque.

Outra mudança é a inclusão dos retrovisores mais aerodinâmicos e agressivos do BMW M3 F80. O sistema de escape agora tem ajuste de abertura eletrônico para conter emissões e ainda manter um ronco vigoroso.

O cupê ainda ganhou as novas cores Sunset Orange Metallic e Hockenheim Silver Metallic.

Por dentro, o BMW M2 Competition Coupé tem o mesmo volume da M3 atual, tendo este botões M1 e M2 como destaque.

As soleiras vêm com o nome da versão, que também estampas com M2 nos encostos dos bancos com padronagem diferenciada e na cor azul em seu centro. O preço sugerido no Brasil é de R$ 389.950.

Assim, encerrou-se o M2 no ano passado, mantendo-se apenas essa em seu lugar para ser a opção definitiva em baixo desempenho e carroceria compacta.

Fruto do desenvolvimento de novas tecnologias, o BMW M2 Competition Coupé é uma evolução do BMW M2 antigo, que por sua vez, foi gerado a partir de M235i e antes deles pelo 228i Coupé Track Handling Package.

M235i Racing

Antes do BMW M2, a marca alemã começou a testar a sensibilidade dos clientes com uma opção mais esportiva do Série 2 Coupé.

Com este lançado em 2013, a BMW criou uma versão de competição através da divisão Motorsport.

Ele foi desenvolvido para correr no Nürburgring Endurance Championship, que em alemão é conhecido como Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring ou VLN.

Um protótipo foi feito pela BMW para eventos da marca, mas o interesse do automobilismo fez com que mais unidades fossem construídas para equipes de corrida de outros campeonatos e assim ele foi oferecido como BMW M235i Racing.

Só que a BMW tinha que se adequar às regras de inclusão nas categorias envolvidas e assim passou a oferecer o M235i para rua.

O BMW M235i foi um proto-M2 e tinha motor N55B0O0 3.0 seis em linha com 326 cavalos a 5.800 rpm e 45,9 kgfm a 1.300 rpm.

Com câmbio automático de oito marchas e a tração traseira, o cupê esportivo ia de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e com máxima limitada a 250 km/h. Fazia 7,7 km/l na cidade e 11,3 km/l na estrada.

O BMW M235i tinha como diferencial para-choque dianteiro com entradas de ar maiores, rodas de liga leve aro 18 polegadas da M Sport, para-choque traseiro com duas saídas de escape, bem como retrovisores na cor cinza.

Por dentro, o interior segue o mesmo padrão do BMW M2, incluindo o volante, mas a alavanca joystick é normal.

Os bancos da M235i também são mais simples, embora bem envolventes.

Feito para quatro, o pai do BMW M2 foi uma versão que vendeu por aqui durante três anos, sendo uma opção melhor que o anterior BMW 228i Coupé Track Handling Package. Essa versão também teve opção de tração integral xDrive.

Série 1 Coupé

O BMW M2 surgiu inicialmente como Série 1 Coupé em 2004.

Essa geração viu surgir o E82 (Coupé) e E88 (Cabriolet), ambos tiveram uma gama enorme de motores e a marca evitou introduzir um “M1” nele, por causa do cupê esportivo que foi vendido entre 1978 e 1981, sendo ele o primeiro BMW de motor central a ser feito em série.

Essa geração viu surgir o BMW Série 1 M Coupé, que tinha motor seis em linha 3.0 N54 de seis cilindros em linha com 335 cavalos e 50,8 kgfm de pico no overboost, pois, sem ele, a força alcança 45,9 kgfm.

Com para-choques agressivos e rodas esportivas, este produto vendeu 2.700 unidades.

Na segunda geração, o Série 1 M Coupé saiu de cena e em seu lugar o BMW 228i Coupé Track Handling Package. O esportivo foi lançado em 2014 e saiu de cena na linha 2016.

Com pacote aerodinâmico M Sport, ele tinha direção adaptativa, suspensão também eletrônica e freios M Sport reforçados com discos e pinças maiores.

Essa opção surgiu em Nova Iorque, durante o Salão de 2014. 

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BMW 530e M Sport usa smartphone como chave digital

Na semana que vem, aterrissa no Brasil o BMW 530e M Sport. Mas este não é qualquer lançamento, afinal, o sedã híbrido traz a inédita tecnologia Digital Key. Por meio dela é possível que os usuários da Apple abram as portas do Série 5 apenas por meio do celular. A versão 2021 do três-volumes não sai por menos de R$ 384.950.

Visualmente, o sedã fabricado em Dingolfing (Alemanha) foi reestilizado. Na frente, destaque para os faróis afilados com iluminação por LEDs – têm formato em “L” e função adaptativa. A grade fontal não tem o exagero visto em irmãos, como o M3 e o M4.

Atrás, o para-choque foi retrabalhado e as lanternas são novas, também com iluminação por LEDs. Da porta para dentro, tudo muito sutil, apenas com reconfigurações de pequenos detalhes, como revestimentos, por exemplo. A fabricante permanece oferecendo duas telas digitais (12,3” e 10,25”) no interior e opções operacionais de controle por voz.

BMW/Divulgação

BMW na era da tecnologia

No BMW 530e M Sport, o iPhone vira uma espécie de chave totalmente digital. A configuração pode ser feita por intermédio do aplicativo BMW Connected e o proprietário do carro também pode criar chaves virtuais e compartilhá-las via iMessage com até cinco pessoas, inclusive no Apple Watch.

Através do sistema é possível restringir detalhes como velocidade máxima alcançada, potência do motor e o volume máximo do sistema multimídia para usuários com chaves digitais compartilhadas. Além de trancar e destrancar o automóvel, é possível ainda ligar o motor via smartphone.

Híbrido

Por falar em propulsor, o BMW 530e M Sport conta com dois motores que trabalham on demand. Sob o capô, o 2.0 quatro cilindros turbo gera 184 cv de potência (gasolina). O torque é de 30,6 mkgf. De acordo com a marca, combinados, motor a combustão e elétrico desenvolvem 292 cv e 42,8 mkgf. O modo XtraBoost libera 40 cv a mais, por 10 segundos.

BMW/Divulgação

A autonomia em modo elétrico é de até 56 km – 10 km a mais do que na versão anterior. Na compra, o cliente ganha o carregador BMWi Wallbox, com instalação gratuita. Com equipamento, uma recarga completa dura cerca de 3h15.

O sedã conta também com proteção acústica para pedestres. Trata-se de um dispositivo de segurança que emite um som artificial durante o uso do modo de condução elétrico (até 30 km/h) para que outros usuários possam ouvir o veículo. Na paleta de cores, duas opções sólidas (Branco Alpino e Branco Mineral), além de sete metálicas: Preto Carbono, Preto Safira, Prata Glacier, Cinza Sophisto, Azul Phytonic, Bluestone e Bernina Amber.

Esportivo

No Pacote M Sport, destaque para os freios a disco ventilados com ABS (pinças na cor azul), controles de estabilidade e tração, volante e cintos de segurança – todos da linha M Sport – e rodas de liga leve 19” cobertas por pneus 245×40 na frente e 275×35 atrás.

Em números, a versão plug-in híbrida do sedã leva 5,9 segundos para atingir os 100 km/h. A velocidade máxima chega a 235 km/h. O câmbio é automático de oito marchas com opção de trocas sequenciais por aletas atrás do volante.

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