#2024 ford f-150 raptor

[bmwbestusa]

2024 Ford F-150 Raptor Redesign, Performance, Price

2024 Ford F-150 Raptor Redesign, Performance, Price

2024 Ford F-150 Raptor Redesign, Performance, Price – The 2024 Ford F-150 Raptor pickup truck is unrivaled in its class regarding off-road adventure. It’s built on the best-selling truck in the United States, but it has the best off-roading equipment and suspension upgrades available on a production car. In the issue of the new Raptor R, with up to 700 horsepower and enough swagger to tame a…

[pocketdays]

Ford F-150 Raptor, Abril 2024

[freakenomenon]

your art is cool please don’t turn into a 2024 Ford F-150 Raptor

12 days since i got this ask and i still haven't turned into a 2024 Ford F-150 Raptor..

im a little disappointed

[7ooo-ru]

Shelby Raptor R: ещё более хардкорная версия масл-трака от легендарного тюнера

Компания Shelby American представила свою версию обновлённого Ford F-150 Raptor R: мощность 5,2-литрового компрессорного V8 по кличке Predator увеличена с 730 л. с. до более чем 912 л. с.

Подробнее https://7ooo.ru/group/2024/10/11/773-shelby-raptor-r-eschebolee-hardkornaya-versiya-masl-traka-otlegendarnogo-tyunera-grss-347363640.html

[blogueericdescarries]

Ford Bronco Raptor, Mélanie Villeneuve et Bill Sadler

Le 28 septembre 2024

Il n’y a pas si longtemps, je vous présentais une version « off-road » assez poussée du VUS Bronco de Ford (attention, Bronco et non le plus petit Bronco Sport, deux véhicules différents que plusieurs observateurs semblent confondre!), la version Everglades. Ce véritable tout-terrain était mû par un quatre cylindres turbocompressé relativement puissant et très amusant. J’étais alors loin de me douter que Ford me prêterait un peu plus tard la version Raptor du même Bronco. Toutefois, le Raptor s’avérera tellement plus spécialisé que la version Everglades que ce modèle méritait un article seulement sur lui! Différent, vous dites? Pour vous donner une idée (et ne partez pas en peur immédiatement), alors que l’Everglades affichait un prix (déjà assez impressionnant) de 78 435 $, celui du Raptor vous fera frissonner encore plus à 126 630 $! Mais il y a une explication!

La version Raptor du Ford Bronco! (Photo Éric Descarries)

Au départ, le Raptor a la même carrosserie à quatre portes que l’Everglades. Toutefois, vous avez certes vu que les ailes du Raptor sont nettement plus élargies que celle de l’autre Bronco (Everglades), question de mieux couvrir les énormes pneus BFGoodrich KO2 destinés aux excursions hors-route. De plus, ce véhicule spécifique avait reçu les décorations Code Orange qui ajoute des touches de couleur orange à divers endroits sur le Bronco. Pour le reste, je laisse les photos parler d’elles-mêmes.

Le Bronco Raptor photographié chez Pépinor à Laval. (Photo Éric Descarries)

L’intérieur est aussi le même sauf pour la sellerie (dans ce cas, une option de 3645 $ vu qu’elle est de suède et de cuir) et surtout l’instrumentation (électronique) spécifique au Raptor. Vous pouvez donc consulter l’article sur le Bronco Everglades pour plus de détails.

L’instrumentation du Raptor diffère de celle des Bronco courantes ainsi que la sellerie des sièges. (Photo Éric Descarries)

Enfin, et c’est ici que la différence de prix peut résider, sous le capot, on retrouve plutôt un V6 de 3,0 litres EcoBoost (ce moteur ne devait-il pas être réservé aux Lincoln?) qui ne fait pas moins de 418 chevaux et 440 livres de couple, le tout accouplé à la traditionnelle boîte automatique à 10 rapports de Ford (qui semble gagner en popularité puisqu’elle a une belle réputation de robustesse qui s’étire jusqu’aux camions F-350!) et un système de boîtier de transfert électronique G.O.A.T. (Goes Over All Terrain).

Difficile à voir mais le V6 3,0 litres du Raptor est plutôt rare! (Photo Éric Descarries)

Sauf qu’il faille regarder encore plus loin. Penchez-vous sous le véhicule et vous allez y voir une suspension hors de l’ordinaire (avec bras triangulaires en aluminium à l’avant) et amortisseurs spéciaux tirés du Ford F-150 Raptor mettant en vedette des amortisseurs Fox à réglage électronique adaptés au long débattement de la suspension. Le tout est complété par d’immenses pneus BFGoodrich Trail T/A KO2 de 37 pouces sur jantes Method Racing.

La suspension avant du Bronco Raptor inclue des bras triangulaires en aluminium et des amortisseurs Fox spéciaux. (Photo Éric Descarries)

La suspension arrière est inspirée de celle des F-150 Raptor. (Photo Éric Descarries)

Sur la route

Je comprends que les descriptions qui précèdent ce qui suit ne sont pas aussi excitantes qu’un essai sur route. Alors voici mes impressions de conduite. Au départ, je crois qu’on aurait voulu un son plus agressif du V6. Mais, il est quand même typique. Question accélérations, le Bronco Raptor ne se mesure certes pas au Jeep Wrangler 392 dont le V8 HEMI n’a même pas besoin de présentation. Le Jeep est tellement plus brusque et plus rapide mais le Bronco demande quand même moins de sept secondes pour atteindre le cap des 100 km/h départ arrêté. Toutefois, la boîte de vitesses du Ford est plus efficace et plus linéaire que celle du Jeep. Dix vitesses, ça compte! Toutefois, ce qui surprend le plus, c’est la douceur et le silence de roulement du Bronco sur pavé! Même les pneus ne sont pas bruyants malgré leur bande de roulement agressive. Et la direction est toujours plus précise que celle du Jeep alors que le Bronco ne cherche pas à louvoyer sur la route encore une fois malgré les larges BFGoodrich! Incidemment, même s’ils affichent le logo de conduite hivernale sur leur flancs (silhouette de montagne avec flocon de neige en son centre), je changerais ces BF pour des Nokian Hakkapelliitta LT3 pour l’hiver. Quant à la conduite urbaine, je l’ai expérimenté deux fois dans Montréal et, oui, le Raptor est large, très large et il faut être très prudent quand on le stationne !

Malgré leur apparence agressive, les énormes pneus BFGoodrich sont à la fois silencieux et confortables sur autoroute. (Photo Éric Descarries)

Hors-route

J’ai même profité de l’occasion pour conduire le Bronco Raptor en situation hors-route à la même place où j’avais conduit le Bronco Everglades dans la pépinière de cèdre de mon ami Pierre Archambault (Pépinor). Toutewfois, je dois vous avouer que je n’ai pas eu la moindre intention de faire des acrobaties comme en voit à la télé avec le Raptor.

Je m’arrête ici pour expliquer pourquoi un constructeur comme Ford propose de tels véhicules. Sachez, au départ, que le premier marché visé par Ford avec ce véhicule, c’est celui du sud-ouest américain (Californie, Utah, Nevada, Colorado) où les « trails » hors-route font partie du paysage. La plupart sont des routes d’État pour satisfaire l’appétit des gens de la région pour des excursions sauvages assez excitantes. Je le sais, j’y en ai fait plusieurs au cours de ma carrière. Il faut aussi savoir que pour les gens de cette région du globe, il n’y a pas des kilomètres de motoneiges comme au Québec. Il n’y a pas tant d’autres sports extérieurs vu qu’il n’y a pas de neige et que les paysages rocheux y sont monnaie courante. Alors, les « folies » en montagnes sauvages et en désert font partie de leur vie (ce qui explique pourquoi il y a tant de magazines sur le sujet en Amérique) et c’est là qu’un Raptor y est dans son élément!

Si vous recherchez l’économie de carburant, vous allez être déçus. Ce Raptor m’a donnée une lecture à la pompe de 15.1 l./100 km  alors que l’ordinateur de bord m’indiquait 14,1. Au moins, ce Bronco accepte une essence de base de 87 octanes (quoique les 91 octanes lui soient préférables). Ah oui! Spécifions que le Raptor peut tirer jusqu’à 5000 livres!

Si l’on revient at prix, sachez que celui de base pour un Raptor est de 114 275 $ (c’est comme si vous preniez un Bronco de base et que vous le « montiez » avec un moteur plus puissant, une suspension tellement plus robuste, des pneus, des roues, une peinture et j’en passe) alors que mon véhicule d’essai avait pour 10 260 $ d’options (la sellerie de suède et cuir de 3 645 $, la décoration Code Orange de 3 495 $), la décoration intérieure en fibre de carbone de 2195 $, les sacs pour portions détachables du toit de 450 $, la taxe d’accise pour le climatiseur de 100 $, le transport et la préparation de 2,095 $ et quelques autres détails, on en arrive à une facture finale de 126 630 $!

Disons que c’est beaucoup d’argent pour un VUS de ce calibre mais c’est aussi le prix à payer pour un véhicule qui doit concurrencer des noms aussi légendaires que Jeep Wrangler 392 et autres.

En contact avec Mélanie Villeneuve

Ceci peut vous sembler un peu inusité mais j’ai été contacté par une importante agence de communication locale pour avoir une conversation avec Mélanie Villeneuve, fille de Gilles Villeneuve (ou encore sœur du champion mondial Jacques Villeneuve ou, si vous voulez, nièce de Jacques Villeneuve Sr., frère de Gilles)! L’idée devait être de mousser la publicité sur la réalisation du film sur l’histoire de Gilles AVANT son épopée avec Ferrari. Mélanie compte populariser la mémoire de Gilles et son ascension en Formule Un par les aventures de Gilles en courses d’accélération, en motoneige et en courses de circuit routier. Elle insiste aussi sur le fait que Gilles était un mordu de Mustang dont le constructeur fête les 60 années d’existence en 2024.

Malheureusement, les dernières nouvelles ne sont pas bonnes puisque, selon plusieurs reportages, la production de l’œuvre « Villeneuve, l’ascension d’un champion » a été suspendue à cause de problèmes de financement. Ce n’est pas la première fois que le film connaît certaines difficultés malgré que j’aie eu une conversation Darren Halabisky , directeur des communications au marketing de Ford du Canada qui m’a affirmé que la faction canadienne du constructeur allait investir dans le film. Maintenant, ne reste plus à savoir comment l’histoire tournera. Good Luck!

Mélanie Villeneuve (Photo Famille Villeneuve)

Fast, Faster, Fastest, The Bill Sadler story

Voici un livre que je recommande à tous ceux qui ont suivi l’évolution de la course automobile au Canada. Ce grand livre cartonné raconte l’histoire d’un pilote canadien qui, au cours des années soixante et soixante-dix, a créé bon nombre de voitures de course d’importance qui, malheureusement, n’ont pas connu les heures de gloire qu’elles méritaient.

Plusieurs amateurs de course automobile un peu plus âgés doivent se souvenir de Bill Adler qui a évolué sur les pistes canadiennes, surtout à Saint-Eugène, Mosport et Circuit Mont Tremblant. Rappelons en même temps que Adler a créé des autos remarquables comme les Dailu conduites par des pilotes montréalais comme Ross de St-Croix.  

Malgré le prix élevé du livre (autour de 150 $), cette publication regorge de photos (la plupart en noir et blanc) qui nous rappellent l’histoire de la course automobile au Canada. J’ai trouvé ce petit trésor chez Amazon.ca !

[pursuitist]

2024 Ford F-150 Raptor R and Tremor: Shaking Up the Big Pickup Truck Segment

For more than 47 years, Ford Motor Company’s iconic F-150 has been the sales leader in the large pickup truck segment, and for good reason. The F-150 has always been known for its hauling and towing capacity, reliability, innovation, and over recent years, high performance in the form of the Tremor and  Raptor R variants. Pursuitist was recently invited to Indian Wells, California to experience…

[carluex-carplay]

Learning The 2024 Ford F-150 Raptor R in 60 Seconds

Welcome to the non-professional commentary. Some simple data about the 2024 Ford F-150 Raptor R. I believe you should be looking forward to this car. Let's take a simple look. Here we go.

Insane Power Output

The biggest highlight of the 2024 Raptor R is its ridiculous power output. It packs a 5.2L V8 engine that cranks out a whopping 700 horses and 640 lb-ft of torque. That makes it one of the most powerful production pickups out there, even outmuscling some supercars. It can rocket from 0-60 mph in just 4.1 seconds and hit 100 mph in 9.8 seconds. For a full-size truck that tips the scales at over 6,000 lbs, those acceleration numbers are just bonkers. Why's that? Well, compare it to the regular 2024 F-150 which tops out at 400 hp from its 3.5L twin-turbo V6. The Raptor's 700 hp is just insane. And even at high speeds on the track, it can keep pulling hard thanks to that big V8 and its slick 10-speed auto transmission.

Off-Road Beast

But it's not just about straight-line performance. The Raptor R is also an off-road monster. It rides on 37-inch all-terrain tires to tackle any surface. Long-travel Fox shocks provide excellent damping to maintain grip and control over rough stuff. Locking front and rear diffs further boost its ability to claw through mud and slippery conditions. Even when sending it hard over jumps on the track, the Raptor R stays planted and controllable, giving you full confidence.

Beefy Brakes

To rein in all that power, the Raptor R has a stout braking system. It uses the same beefy setup as the Raptor 37 with large vented discs and high-performance calipers. Not only can it haul down this heavy-duty truck from crazy speeds, but it's also durable enough to handle sustained heavy braking without fading.

Luxurious Interior

But the Raptor R isn't just about performance. Its interior is also seriously luxed-out compared to regular F-150s. You get premium materials like leather seats, carbon fiber trim and a massive 12-inch digital gauge cluster with a big head-up display to keep you informed. Even when bouncing over rough terrain, the cabin stays nice and comfy for those long hauls.

Pricey

Of course, being the ultimate performance truck, the Raptor R commands a steep $109,000 starting price - about 40% more than the regular Raptor. That's a lot of dough for the average buyer. But when you consider you're getting 55% more power than the standard truck, it's actually a performance bargain. For the speed freaks and driving enthusiasts out there, the Raptor R is a dream come true worth every penny.

So in summary, the 2024 Raptor R brings insane power, incredible off-road ability, stout brakes and a luxurious interior to redefine the limits of a performance pickup. Sure, it's expensive, but for those craving that ultimate thrill behind the wheel, there's nothing else like it. This truck is pushing the entire segment to new performance heights with more awesome choices for consumers.

And you're absolutely right, that massive screen would be perfect for running a slick CARLUEX wireless Carplay adapter to make the tech experience just as awesome as the performance! Definitely a cool setup.

Picture source: CarsAround YouTube channel.

[nikjmiles]

**Title: "The 2024 Ford F-150 Raptor: A Beast on Wheels or Just Overhyped Metal?"**_FEATURE from Test Miles on Vimeo.

The iconic Ford F-150 has always been a darling in the eyes of pickup enthusiasts, boasting a robust blend of utility and swagger that could charm the most cynical of critics. Now, Ford is back with its latest iteration, the 2024 F-150 Raptor, which comes roaring onto the scene with claims that would make even the British raise an eyebrow in skeptical amusement.

Set against the backdrop of automotive evolution, where every joule of horsepower and every millimeter of metal counts, the F-150 Raptor and Raptor R models promise a blend of raw power and refined engineering. The vehicles roll off the assembly lines at Ford's Dearborn, Michigan plant, sporting a high-strength steel frame and an aluminum body that whispers sweet nothings about reduced weight and enhanced strength.

Under the hood, the Raptor boasts a 3.5-liter twin-turbo EcoBoost V6 engine, exuding 450 horsepower at a breezy 5,850 rpm. If that’s not enough to set your heart racing, the Raptor R's 5.2-liter supercharged V8 might just do the trick, especially with a lower 9.5:1 compression ratio aimed at delivering performance that can kick you back in your seat.

Transmission? Both beasts come equipped with a 10-speed automatic that promises silky transitions with a hint of beast-mode, thanks to the electronically controlled system. The true petrol heads might smirk at the “SelectShift” capability, suggesting perhaps a chance to play at being a rally driver on a Sunday afternoon.

Where this metallic giant truly shines—or perhaps overcompensates—is in its sheer size and capabilities. The Raptor spans a wheelbase of 145.4 inches and boasts a width that could make parking a bit of a tight squeeze. The tires alone are a story, with options like the LT315/70R17 BFGoodrich All-Terrain T/A KO2s that could probably climb a small building if legally permitted.

For tech enthusiasts, the Raptor doesn't skimp. Ford Co-Pilot360 technologies litter the cabin, from adaptive cruise control to a 360-degree camera that ensures you��ll never miss a moment of your adventurous escapades, be they in urban jungles or actual jungles.

Yet, with all these impressive specs, one has to wonder—does it veer into the realm of overkill? In the UK, this might be the vehicular equivalent of bringing a cricket bat to a game of croquet. However, the Raptor isn’t aiming for the subtle charm of British humor; it's unabashedly American in its 'go big or go home' philosophy.

The Raptor's true test will be in the hands of those who love it. Will they deem it a triumph of automotive engineering or just another bulky chariot trying to justify its existence? With its formidable appearance and arsenal of features, the Raptor aims not just to occupy road space, but to dominate it. Whether it transcends its predecessors or simply follows in their tire tracks is a story only time will tell. Meanwhile, potential buyers might weigh if this truck, with its monstrous build and thirst for premium unleaded, fits into a future where sleek efficiency is often king.

Whether the 2024 Ford F-150 Raptor will soar in sales or plummet in practicality remains to be seen, but it’s clear that Ford isn't pulling any punches. It's bold, it's big, and it's here—ready to either conquer the roads or be a showpiece testament to automotive excess.

[byjmcv]

FORZA HORIZON 5 2023 FORD F-150 RAPTOR R

FORZA HORIZON 5 2023 FORD F-150 RAPTOR R Windows 11 Pro 23H2 XBOX CLOUD - EDGE

BYJMCV 2024/04

[juanmecanico]

"¡NO Podrás Creerlo! Primer Vistazo al 2024 Ford Ranger: ¡Ahora con Más Sabor Americano que Nunca!" ¡Vaya! El nuevo 2024 Ford Ranger tiene algunas peculiaridades y características. ¿Notaste ese diseño robusto y fuerte? ¡Es un verdadero showstopper! Y su interior no decepciona, está cargado con toda la tecnología que podrías esperar, incluso tiene un volante calentado en los modelos de gama alta, útil para esos días de frío. La potencia del tren de fuerza se siente más fuerte que nunca. No es un coche de juguete, y exige respeto en la carretera. La capacidad de remolque y la economía de combustible también son impresionantes. Aunque la suspensión sigue siendo un poco dura para mi gusto, pero claro, ¿qué esperas de un pickup de tamaño medio? Ahora hablemos del Sync 4. Sí, puede que sea fácil de usar y brinde una conexión rápida, pero debo decir que me estoy cansando de que los fabricantes de autos metan cada función de control en la pantalla táctil. Extraño los buenos viejos botones para cosas como el aire acondicionado, calefacción y volumen de la radio. ¿Alguien más extraña los botones o soy solo yo? Esto es algo que he notado en muchos vehículos recientes, parece que mientras más moderno el coche, menos botones tiene. Es como si los fabricantes de automóviles piensen que somos lo suficientemente tontos como para no poder manejar botones en nuestros autos. #CarTech Aquí viene el controversial: si lo pones al lado del extinto F-150 Raptor, ¿crees que el nuevo Ford Ranger 2024 puede llevar la delantera en términos de rendimiento off-road? De todas formas, estoy emocionado de ver cómo se desarrolla este Ranger en el mercado, ¡ promete ser un verdadero competidor!

[bestpowerwheelsforgrass1]

15 Best Power Wheels You Can Get on Amazon

In 2024, several power wheels options provide durable and high-quality rides for children. The Jeep Wrangler stands out as a top choice due to its realistic design resembling the iconic vehicle. It features working headlights🙂, a remolorable roof and durable plastic constructuction to withstand outdoor play. Though pricier, its heavy-duty construction makes it a worthy investment sure to last through years of fun.

Another excellent option is the Barbie Dream Camper🏕. While mostly indoors, this power wheels spins creativity with features like a pop-up camper, grills that move, and decorations throughout such as a table and chairs. Its girly aesthetic inspired by Barbie dreams of adventures will fuel a child's imagination.

For those wanting to ride like a pro, the Ford F-150 Raptor Power Wheels sparks excitement with speeds up to 5 mph. Its large tires and suspension provide smooth rides on grass, sidewalks or your driveway. And boys especially love pretendi

[goalhofer]

2024 Ford F-150 Raptor.

[mkaklash]

The Monster Truck V8 Engine 3.5T 🔥 NEW 2024 FORD F-150 RAPTOR R, Detail ...

[7ooo-ru]

С завода Ford сразу после сборки угнали десять пикапов F-150 Raptor

С завода в США угнаны пикапы Ford на сумму более миллиона долларов.

Подробнее https://7ooo.ru/group/2024/07/24/694-szavoda-ford-srazu-posle-sborki-ugnali-desyat-pikapov-f-150raptor-grss-326859486.html

[blogueericdescarries]

Ford Bronco Everglades

Le 29 août 2024

C’est fou ce qu’il y a de Bronco sur nos routes. Incroyable mais vrai, ce VUS tout-terrain de Ford a réussi à devenir le plus important concurrent de la légendaire Jeep Wrangler. Toutefois, croyez vous que la Bronco est vraiment utilisée comme tout-terrain hors route par tous ses acheteurs?

Sans devoir vous révéler mon âge (vénérable), sachez que j’ai connu au moins deux importantes générations de Bronco. En effet, mon frère s’était procuré une de ces Bronco de la première génération (celle de la fin des années soixante qui deviendra un véritable véhicule de collection pour lequel il est encore possible d’obtenir des pièces d’origine ou des répliques de grande qualité). C’est fou ce que l’on a pu faire avec cette camionnette à moteur V8 de 289 pouces cubes combiné à une boîte manuelle à trois vitesses et essieux avant à crabotage manuel.

Plus tard, ce fut mon tour d’acheter une Bronco (usagée), la fameuse Bronco II à moteur V6 de 2,8 litres (1985) aussi avec essieux avant à crabotage manuel (ce qui veut dire qu’il me fallait enclencher les essieux avant si je voulais en faire un véritable véhicule à quatre roues motrices!). Je l’ai gardée plusieurs années avant de la changer pour une Jeep TJ (Wrangler), la même bonne vieille Jeep 1998 que je possède toujours.

Évidemment, j’ai pu conduire toute cette génération de Bronco produites sur la base d’une Ford F-150, un véhicule qui allait devenir l’Expedition une fois qu’on a réussi à en faire une familiale à quatre portes. En même temps, la plus petite Bronco II devenait l’Explorer à deux ou quatre portes, la version la deux portes disparaissant rapidement.

Puis est venue la nouvelle génération de Bronco. Je dois avouer qu’auparavant, j’étais tombé amoureux d’un petit prototype de Bronco, une étude de style de dimensions raisonnables mû par un moteur turbodiesel. Cette camionnette ne verra jamais le jour, Ford étant passé à la Bronco que nous connaissons aujourd’hui. Heureusement, je fus invité par la division canadienne de ce constructeur à la présentation médiatique de ce véhicule qui connaît actuellement tellement de popularité. On en voit partout!

Le petit prototype expérimental Bronco (à moteur diesel) que Ford ne produira jamais! (Photo Ford)

J’ai donc profité de cette présentation pour essayer ce VUS sous diverses conditions incluant un peu « d’off-road ». Évidemment, les véhicules fournis étaient alors des versions haut-de-gamme à moteur V6. J’ai aussi conduit ce véhicule pendant une semaine en marge d’un essai hebdomadaire mais en version à deux portes (ma préférée!..voir ce blogue du 23 mars 2022).  

Au travers de tout cela, Ford semble avoir décidé de créer une « famille » de Bronco en lançant la Bronco Sport, une version miniaturisée de la plus impressionnante Bronco mais, cette fois, basée sur une plateforme C2 d’Escape! Croyez-le ou non, voici un autre succès de Ford. Et attendez-vous à en voir encore d’autres versions encore plus agressives que celles d’aujourd’hui.

Il y a quelques mois de cela, Ford lançait la version Raptor de la Bronco, un VUS impressionnant mû par un V6 biturbo de 418 chevaux ! N’y a-t-il pas de limite? (En dernière heure, nous apprenions que la prochaine version Raptor aurait un V6 turbo de 3,0 litres de 455 chevaux!). Il faut dire que Ford doit concurrencer Stellantis avec ses multiples versions de Jeep Wrangler dont les Rubicon, surtout celle à moteur V8 HEMI complètement folle!

La version Everglades de la plus récente Bronco…(Photo Éric Descarries)

Ford a aussi compris qu’il y avait des consommateurs qui aimeraient bien posséder une Bronco aussi évidente que la Raptor mais pas à son prix super élevé ni avec autant de puissance. C’est pourquoi Ford leur propose la version Everglades, un véritable VUS tout-terrain à quatre portes complètement équipé pour d’aussi véritables excursions hors-route avec les fonctions électroniques lui permettant d’obtenir des performances et des capacités hors-route extrêmes mais qu’avec un moteur à quatre cylindres (turbocompressé) qui leur permettrait d’utiliser leur camionnette durant leurs fonctions régulières sans avoir à « nourrir » un gourmand moteur de haute performance.

La Bronco Everglades vue d’arrière. (Photo Éric Descarries)

C’est ce type de Bronco que Ford m’a prêté la semaine dernière, une camionnette VUS à quatre portes 4 X 4 de la finition Everglades avec les fonctions Sasquatch (euh! Les Everglades ne sont-elles pas en Floride alors que le Sasquatch devrait être un personnage mythique de Colombie-Britannique ?). La Bronco Everglades n’est certes pas une Raptor…mais pas loin. Mettons les choses au clair immédiatement. La Bronco Everglades s’adresse d’abord aux véritables amateurs d’excursions hors-route, ceux qui recherchent des « trails » presque impraticables avec des 4 X 4 réguliers même de capabilités hors-route. Par exemple, la version Everglades se présente avec une suspension relevée, d’énormes pneus Goodyear Territory LT315/70R-17, une prise d’air surélevée du moteur permettant de traverser des cours d’eau (avec un dégagement de 36,4 pouces alors que, je crois, il est défendu de traverser les cours d’eau au Québec…) et des buses de ventilation des ponts et de la boîte automatique aussi surélevées. Ajoutez à cela un treuil avant Warn de série et un système de modes de propulsion électronique à sept fonctions ce qui est difficile à tout décrire ici. Ah oui! J’oubliais! Les portes se démontent facilement (avec une clé à rochet) alors que les extensions d’ailes sont également détachables sans outil spécialisé (pour attaquer des sentiers très difficiles bordés de roches sans les endommager!).

Le toit peut se démonter en pièces sur les Everglades. (Photo Éric Descarries)

Le seul moteur disponible dans une version Everglades est un quatre cylindres EcoBoost turbocompressé de quelque 300 chevaux! (Photo Éric Descarries)

Le (seul) moteur disponible dans la version Everglades est le même quatre cylindres EcoBoost de 2,3 litres dont il était question dans mon article sur les Mustang d’il y a deux semaines. Il développe quelque 300 chevaux et il vient (seulement) avec une boîte automatique à dix rapports et la traction intégrale de principe G.O.A.T. (Goes Over Any type of Terrain ou Va sur tout type de terrain) dont le mode de fonctionnement est choisi par le conducteur.

Le tableau de bord est très simple mais pas stylisé. Cependant, il comporte des commandes faciles à manipuler. (Photo Éric Descarries)

Quant à l’intérieur, il est définitivement conçu pour ce genre d’exercice. Le tableau de bord est d’un design un peu austère mais ultra pratique avec des commandes manuelles très simples à utiliser. Toutefois, l’instrumentation (vidéo) un peu stylisée demande une certaine acclimatation! La finition intérieure est loin d’être luxueuse mais les concepteurs de Ford ont fait appel à des matériaux plastiques plutôt rudimentaires qui sont, cependant, facilement nettoyables après de rudes excursions. La sellerie des sièges est aussi plastique mais facilement nettoyable. Oh! Vu que c’est un véhicule à quatre portes, il y a aussi des places arrière mais elles ne sont pas beaucoup plus généreuses que celles d’une Jeep Wrangler. Évidemment, pour plus de plaisir, le toit de plastique rigide de la Bronco se démonte (plus ou moins) facilement en diverses pièces (qui se rangent dans des enveloppes optionnelles appropriées). Enfin, question pratique, cette Bronco propose un espace cargo à l’arrière avec un plancher amovible pour y ranger les pièces de carrosserie.

Les places arrière sont un peu plus généreuses que dans une Wrangler mais elles pourraient offrir plus de débattement pour les jambes. (Photo Éric Descarries)

L’espace de chargement arrière est suffisamment vaste. Les sacs sur la photo sont faits pour protéger les pièces du toit et les portières démontables. (Photo Éric Descarries)

Sur (et hors) la route

Bien entendu, nous ne vivons pas en Californie où ce type de véhicule est très recherché vu ses multiples possibilités de faire du véritable « off-road » (les gens du sud-ouest américain sont plus friands d’excursions hors-route car cette partie du monde n’a pas de neige ni de nombreux lacs pour les motoneiges et les motos marines…). Toutefois, j’ai eu l’opportunité d’essayer les capacités hors-route du véhicule dans les sentiers boueux (car il a plu durant la période d’essai) de la pépinière de mon ami Pierre Archambault (Pépinor ) à Laval.

J’ai donc pu profiter de l’adhérence des agressifs pneus Goodyear et de la puissance du moteur EcoBoost à basse vitesse en utilisant le mode de conduite Mud and Ruts (un des sept modes du système G.O.A.T.). Si j’avais eu à négocier un virage très serré, j’aurais pu presser un bouton sur le dessus du tableau de bord qui aurait freiné une des roues arrière pour aider la Bronco à tourner…comme sur un tracteur! Ce n’était pas ma première expérience hors-route avec une Bronco …Mais je suggérerais à un acheteur de Bronco aussi élaborée de joindre un club d’amateurs d’excursions hors-route pour vraiment profiter des technologies de ce véhicule!

Sur la route…bien disons que c’est différent. La Bronco avec le quatre EcoBoost (qui pèse quelques 5300 livres) produit des accélérations de 0 à 100 km/h en environ huit secondes. Les reprises sont heureusement plus convaincantes. Quant à la direction, elle est un peu vague mais je me suis demandé si ce n’était pas l’effet des pneus un peu larges. Incidemment, malgré que ce soit un véhicule à traction intégrale, je « magasinerais » des pneus d’hiver plus adaptés à la conduite sur glace…

Néanmoins, cette Bronco reconnaissable à ses décalques de cartes forestières à ses ailes avant est facile à conduire sur les autoroutes. En ville, ses dimensions un peu hors-normes demandent un peu plus d’adresse pour le stationnement. La caméra vidéo d’arrière vient en aide mais je n’ai pas trouvé de caméra pour l’avant, ce qui aurait pu aider un peu (même en excursion hors-route). La seule difficulté, c’est de grimper à bord. Il n’y a pas de marchepied pour ce faire et il faut agripper solidement le volant ou une des poignées au tableau de bord. Peu importe, ce n’est pas toujours facile…mais c’est amusant! Par contre, peut-être pas pour Madame!

Toutefois, voici la partie moins amusante. Alors que l’ordinateur de bord m’indiquait une consommation moyenne de 12,9 l./100 km, mon calcul à la pompe s’est chiffré à 14, 3 l./100 km! Cela veut dire un peu plus de 90$ d’essence (régulière) pour une semaine (surtout en déplacements urbains). Mais ce n’est pas tout! Le prix de base d’une telle Bronco Everglades est de 75 215 $! Ajoutez-y un peu plus de 1000 $ d’options (des carpettes et des sacs de rangement pour les toits et les portières), de taxes et de transport et on en arrive à un total de 78 435 $.

Bien entendu, une telle Bronco est bien assemblée par un constructeur professionnel. Mais on est loin de mes Bronco du passé que l’on « montait » soi-même. De nos jours, les amateurs de conduite hors-route préfèrent payer le plein prix pour un véhicule déjà bien ficelé par des ingénieurs de la marque. Les temps ont bien changé!